Paano gumawa ng homemade go-kart. Kart o karting (kasaysayan ng karting) Pinakamataas na bilis sa isang karting

Ang Karting ay isang isport at entertainment, karera sa mga kart - ang pinakasimpleng karera ng mga kotse na walang katawan. Ang bilis ng kart (Superkart class) ay maaaring umabot sa 260 km/h.

Ang isa sa mga umiiral at, tila, pinakamalapit sa katotohanan na mga opinyon tungkol sa pinagmulan ng karting ay nagsasabi na ang mga ugat nito ay dapat na hinahangad sa USA noong dekada thirties, kapag ang isang pangkat ng mga lalaki ay kusang nag-organisa ng mga kumpetisyon sa mga di-motorized na cart na lumiligid pababa. Habang lumalaki ang interes sa naturang mga kumpetisyon, mas madalas silang gaganapin, at ang mga disenyo ng cart ay lalong napabuti. Ang isang lohikal na pagpapatuloy nito ay ang isang simpleng internal combustion engine ay lumitaw sa kanila.

Alfred Hitchcock sa mapa sa Go Kart club

Ang unang kotse, na halos kapareho sa disenyo sa mga kasalukuyang kart, ay itinayo noong tag-araw ng 1956 ng mekaniko ng karera ng kotse na si Art Ingles at isang empleyado ng isang kumpanya ng langis sa California, si Louis Borelli. Upang gawin ang frame, gumamit si Ingalls ng mga tubo na ginamit sa paggawa ng mga racing car. 2.5 hp na makina (1.85kW) ay na-install sa likod ng upuan ng driver. Matapos subukan ang kart at maging kumbinsido sa pangako nito, si Ingalls at Borelli ay nagtatag ng isang kumpanya ng paggawa ng kart. Kasabay nito, ang iba pang mga mahilig ay naging interesado sa bagong produkto at, nagkakaisa noong Disyembre 1957, itinatag ang unang organisasyon ng karting - ang American Go Kart Club.

Sa dakong huli, ang una teknikal na mga kinakailangan at ang unang mga panuntunan sa kumpetisyon batay sa mga patakaran ng karera ng track ng sasakyan. Sa partikular, kahit na noon ay ginamit ang malawakang paraan ng pagtukoy ng mga panimulang lugar gamit ang mga control race.
Ang heograpiya ng karting ay nagsimulang lumawak nang, sa utos ng empleyado ng US Air Force na si Mickey Flynn, na naglilingkod sa UK noong panahong iyon, ang kumpanya ng Go Kart ay nagpadala sa kanya ng limang kart noong Setyembre 1958. Sa loob ng isang taon at kalahati, ang karting ay naging laganap sa Inglatera na noong Pebrero 1960, ang periodical Karting magazine ay nagsimulang matagumpay na mailathala, na umiiral pa rin hanggang ngayon.

Ang simula ng mga ikaanimnapung taon ay ang panahon ng matagumpay na martsa ng karting sa buong planeta, at ang 1964 ay ang taon ng unang kampeonato sa mundo, na naganap sa Roma. Ang Italyano na si G. Sala ay naging kampeon sa mundo sa karting.

Ang unang kart sa ating bansa ay itinayo noong 1960 sa Kursk City Palace of Pioneers sa ilalim ng pamumuno ng isang mahusay na mahilig sa karting, isang nagtapos ng Kharkov Automobile at Road Institute na si Lev Kononov, kung saan ang mga tradisyonal na kumpetisyon sa karting sa memorya ay ginaganap taun-taon sa Kursk . Dito nilikha ang ELMA, isang eksperimentong laboratoryo para sa maliliit na kotse, sa Kursk Palace of Pioneers noong huling bahagi ng 50s ng huling siglo.

Ang orihinal na mga kotse na gawa sa bahay na "Kursk", "Sputnik", "Comrade" ay lumabas sa laboratoryo, at noong 1961 ang unang kart ay natipon. Pagkatapos ay nagsimula ang mabilis na pag-unlad ng karting, ang mga kumpetisyon sa karting ay sobrang sikat! Libu-libo ng mga lalaki at babae ang mahilig sa karting.

Ngunit hindi lamang mga kotse ang nagmaneho palabas sa mga dingding ng laboratoryo. Narito ang isang larawan ng isang micromotor scooter na ginawa ng mga mag-aaral ng Lev Kononov noong 1960. Engine - bisikleta, hanggang sa 50 cc. wala silang alam tungkol sa mga Japanese scooter noon...

Ang isa pang sentro ng pinagmulan ay ang Kharkov Palace of Pioneers, kung saan mula noong katapusan ng 1960 isang seksyon ng karting ang matagumpay na pinamamahalaan sa ilalim ng pamumuno nina Vitaly Enin at Eduard Kostenko.

Noong Disyembre 1960, opisyal na nakilala ang karting nang inaprubahan ng Automobile Sports Federation (FAS) ng USSR ang Mga Panuntunan sa Kumpetisyon, pati na rin ang pag-uuri at teknikal na mga kinakailangan para sa mga kart.

Noong 1961-1963, sa wakas ay natagpuan ang karting sa Moscow, Kursk, Kharkov at Odessa, ang Latvian at Estonian SSR. Sa Latvian SSR, mula noong 1961, nagsimulang maipon ang karanasan sa pagdaraos ng mga kumpetisyon sa karting, na naganap sa mga track ng bisikleta at mga run track ng stadium. Salamat sa mga pagsisikap ng pinarangalan na coach ng Latvian SSR na si Leon Reinhold, sa isang maikling panahon, ang karting ay umunlad nang labis sa Latvia na ang unang all-Union karting competition ay ginanap sa Riga noong 1962. 80 atleta at 8 lungsod ang nakibahagi sa kanila. Ang mga nanalo ay mga kalahok mula sa Kursk, na nakatanggap din ng premyo para sa pinakamahusay na disenyo ng kart sa klase na 50 cm³.

Pagkalipas ng isang taon, ang unang USSR karting championship ay naganap sa Moscow, na nilalaro ayon sa double-event system: karera ng sirkito sa site sa Luzhniki at mga karera sa track ng stadium Mga Batang Pioneer. Ang mga nanalo ay O. Koshits sa 175 cm³ class at V. Stepanov sa 125 cm³ class.
Ang ikalawang pambansang kampeonato ay nagdala ng mga tagumpay sa Estonian riders na si V. Allipere sa 125 cm³ class at V. Kutsar sa 175 cm³ class. Malaking kaganapan sa buhay palakasan Nagkaroon din ng raffle para sa karting prize ng sports society na "Kalev" sa Estonia.
Mula sa ikatlong USSR Championship, ang biathlon system ay tinanggal, at ang mga kumpetisyon ay nagsimulang gaganapin lamang sa isang ring track, dahil ang karera sa isang cycle track ay naging hindi ligtas.

Noong 1964, ang mga unang modelo ng mga kart mula sa Tallinn Automobile Repair Plant na "Estonia K-1" at "K-2" ay ipinakita sa all-Union competitions sa Kharkov. Noong 1965, 100 sa mga kart na ito ay ginawa, na nakikilala sa pamamagitan ng pagtaas ng lakas ng frame, higit pa malalawak na gulong at ang pagkakaroon ng preno sa bawat gulong.

Ang mga atleta ng Kursk ay mga pioneer din sa winter karting, na nagsimulang mabilis na kumalat pagkatapos ng mga karera na naganap noong Disyembre 1963 sa Kursk. Ang unang all-Union winter karting ay ginanap sa ice track ng Leningrad motorcycle track na may partisipasyon ng mga kinatawan mula sa 9 na lungsod - Moscow, Tallinn, Odessa, Kamensk-Uralsk, Kaunas, Riga, Kursk, Krasnodar at Leningrad. Personal at team ang kompetisyon. Ang unang lugar ay kinuha ng koponan mula sa lungsod ng Tallinn, na binubuo ng Juka Reintam at Vello Valinga, ang Muscovites ay nasa pangalawang lugar, at ang mga residente ng Riga ay nasa ikatlong lugar. Ang unang 16 na kalahok na nanalo sa karera ng pangkat ay pinayagang lumaban nang paisa-isa.

Ang mga karera ay binubuo ng limang heat, na ang bawat init ay binubuo ng limang 400-meter lap. Ang unang lugar ay kinuha ni Chertov, na nanalo sa lahat ng limang karera, ang pangalawa - Lytkin, ang pangatlo - Kolpakov mula sa Moscow.

Sa unang pagkakataon, ang mga driver ng karting ng Sobyet ay pumasok sa internasyonal na arena noong 1964, na nakibahagi sa " Crystal Cup", na itinatag ng Hungarian Automobile Club upang igawad ang pinakamahusay na driver ng mga sosyalistang bansa sa klase ng 125 cm3. Ang kumpetisyon ay binubuo ng tatlong yugto, na ginanap sa Berlin, Budapest at Warsaw. Ang unang puwesto ng koponan ay kinuha ng pangkat ng GDR.

Noong Oktubre 19645, ang koponan ng Sobyet ay naglakbay sa Bologna at Florence para sa mga pagpupulong sa pagtutugma sa mga driver ng karting ng Italyano sa klase na 125 cm3 na may gearbox. Sa turn, noong Hulyo 1966, ang koponan ng Italyano ay dumating sa mga karera sa Moscow, Leningrad at Riga.
Noong 1966, ang mga personal-team multi-stage competitions ay itinatag para sa Friendship Cup of Socialist Countries, kung saan ang mga driver ng Soviet karting ay palaging nakikilahok, at kamakailan ay naging mga pinuno sa parehong koponan at indibidwal na mga kumpetisyon.

Sa pag-unlad ng karting sa ating bansa, ang mga dakilang merito ng Honored Worker of Physical Education ng RSFSR, hukom ng All-Union category A.S. Cherkassky - kalahok sa Moscow - Kara-Kuma - Moscow motor rally noong 1933. Sa kanyang inisyatiba, noong 1971, ang mga kumpetisyon ng All-Union sa mga mag-aaral na may edad na 9-14 na taon ay inayos at ginanap para sa premyo ng pahayagan na "Pionerskaya Pravda". Kasama sa programa ng mga kumpetisyon ang isang praktikal na pagsubok ng kaalaman sa Mga Panuntunan trapiko sa bayan ng traffic police, figure driving at circuit racing. Ang kumpetisyon ay isang mahusay na tagumpay, na naging isang tunay na holiday para sa mga bata. Ang kanilang paghawak sa mga sumunod na taon ay nagpakita ng kanilang kaugnayan nang napakalinaw na sa pamamagitan ng magkasanib na resolusyon ng Komsomol Central Committee, ng Ministri ng Edukasyon, ng USSR Ministry of Internal Affairs at ng USSR DOSAAF Central Committee, napagpasyahan na gawin silang taun-taon.

Sa kasaysayan ng karting, may mga kilalang kaso ng paggamit ng kart bilang isang record-breaking na racing car. Ang pagkakaroon ng mababang resistensya sa paggalaw, ang kart ay maaari ding gamitin upang masira ang mga rekord ng bilis sa maliit na klase ng kapasidad na kubiko, kung saan ang mga bilis ay hindi masyadong mataas na ang aerodynamic drag ay gumaganap ng isang mapagpasyang papel.

Ang isang mag-aaral ng residente ng Kharkov na si V. Enin, isang kalahok sa unang USSR karting championships, si Boris Korsunsky noong Oktubre 1977 ay nagtakda ng rekord ng bilis ng USSR sa isang kart para sa mga kotse na may mga piston engine na may displacement na mas mababa sa 250 cm3. Simula sa isang nakatayong simula sa layo na 500 m, ipinakita niya average na bilis 90 km/h sa Chuguevskaya highway.

Ang Austrian na si Georg Pletzer ay nagsagawa ng isang kawili-wiling eksperimento, gamit ang isang go-kart para sa isang praktikal na pagsubok ng isang rocket engine na kanyang ginawa. Upang matiyak ang tuwid ng paggalaw, nag-install siya ng dalawang magkaparehong makina sa mga gilid, at naglagay ng brake parachute sa pagitan ng mga makina sa likod, na, gayunpaman, nasunog sa apoy ng mga makina sa unang pagtakbo. Ang tester ay masuwerteng nakatakas na may matinding takot lamang. Sinabi niya sa mga mamamahayag na ang gayong mga karanasan ay pumupuno sa kanyang buhay ng kahulugan.

Sa isa pang eksperimento, gamit ang isang mapa, pinatunayan ng German physicist at energy engineer na si Laing kung gaano siksik at maaasahan ang isang steam power plant kung saan maaaring umikot ang singaw at likido. Sa mainit na zone, ang likido ay nagiging singaw, na nagtutulak sa piston. Sa malamig na zone, ang singaw ay namumuo. Pagkatapos ay umuulit ang cycle.

Ang pagpapatuloy ng maluwalhating tradisyon ng mga residente ng Kharkov at gustong makilala ang mga bagong kakayahan ng kart, noong 1974 ay itinayo at ipinakita ni Yuriy Stebchenko ang HADI electric kart. Noong 1981, sa unang pagkakataon sa USSR, sa mga kumpetisyon sa lungsod ng Kursk para sa premyo ng pahayagan na "Pionerskaya Pravda" sa inisyatiba ng A.S. Cherkassky at correspondent ng pahayagan na "Pionerskaya Pravda" A.V. Si Lelievre ay nagsagawa ng mga demonstrasyon na karera sa siyam na electric kart na arbitraryong disenyo. Sa kasamaang palad, ang karanasang ito ay hindi pa laganap. Ang pagbuo ng mga kart na may de-koryenteng motor ay nahahadlangan ng parehong dahilan tulad ng mga de-koryenteng sasakyan - hindi perpektong pinagmumulan ng kuryente at baterya.

Noong 70-80s sa USSR, ang karting ay sinakop ang isang malakas na lugar sa buhay ng palakasan ng mga kabataan. Sa limang libong mga seksyon sa mga paaralan, palasyo ng mga payunir, istasyon para sa mga batang technician, unibersidad, teknikal na paaralan, pabrika, research institute, sports at technical club (STK) ng DOSAAF, 130 libong mga bata, lalaki, babae at matatanda ay nakikibahagi sa karting sa ilalim ng ang gabay ng tatlong libong tagapagsanay - mga guro. Ang mga tagahanga ng kapana-panabik at kapakipakinabang na isport na ito ay binigyan ng 180 track (kung saan, gayunpaman, ang karamihan ay pansamantala) at 33 libong kart.

Ang pang-industriya na produksyon ng mga kart ng iba't ibang klase, na nilayon para sa pagsasagawa ng mga klase at pakikilahok sa mga kumpetisyon ng lahat ng mga pangkat ng edad, ay itinatag din. Ang planta ng Odessa DOSAAF ay gumawa ng mga Pioneer class card para sa mga bata (nakalarawan).

Noong 1988, ang Kama Heavy Vehicles Production Association ay nagsimulang gumawa ng mga kart ng parehong klase. Ang Leningrad production association na "Patriot" DOSAAF ay gumawa ng mga card para sa mga juniors, adults at miyembro ng national team. Ang planta ng Abovyan DOSAAF ay gumawa ng mga card para sa mga bata at juniors. Ang kabuuang bilang ng mga kart na ginawa bawat taon ay umabot sa 10 libo sa oras na iyon!

Ang mga kampeonato at kampeonato ng USSR, mga republika ng unyon, mga lungsod ng Moscow at Leningrad, mga teritoryo at rehiyon ay ginaganap taun-taon. Gayunpaman, ang mga kumpetisyon sa isang lungsod at rehiyonal na sukat ay may malaking kahalagahan para sa katanyagan ng karting. Sa kabuuan, 150 libong mga tao ang nakibahagi sa iba't ibang mga kumpetisyon na ginanap sa teritoryo ng USSR sa taon.

Ang Karting ay kasama sa mga standing ng All-Union at All-Russian Spartakiads at mga laro ng kabataan para sa mga mag-aaral.

Karting ngayon

Ang kart ay may dalawang pedal lamang: ang kanan ay gas, ang kaliwa ay preno (depende sa uri ng kart, nangyayari na ang mga preno sa harap ay manu-manong kinokontrol). Hindi laging madali para sa mga driver ng mga kotse na agad na pumasok sa mga kart na umangkop sa gayong algorithm, dahil kaliwang paa Hindi ako sanay sa sensitive brake pedal. Ang mahirap na biyahe sa kart at ang makating panginginig ng boses ay tila hindi karaniwan. Kung ang ibabaw ng track ay nag-iiwan ng maraming nais, ito ay nanginginig nang husto, at maaari ka ring makakuha ng mga kalyo dito at doon. Ang kart ay walang suspensyon - ang mga gulong at rear axle ay nakakabit sa frame nang walang anumang mga elemento ng pamamasa. Ang frame spars, siyempre, ay gumagana laban sa pamamaluktot at baluktot, ngunit hindi ito matatawag na isang softening factor. Ang mga panginginig ng boses ay sanhi ng pagpapatakbo ng isang high-speed na motor, na direktang naka-screw sa frame. Mula sa pagsasanay hanggang sa pagsasanay nasanay ka sa mga tampok na ito, pati na rin sa alulong ng makina sa kanan sa ilalim ng iyong tainga.

Siyempre, ang dynamics ang unang bagay na nararamdaman mo sa isang mapa. Ngunit ang mas masaya ay ang pagmamaneho ng kotse sa mataas na bilis. Ang mga gulong ng kart ay umiikot na sumusunod sa iyong mga iniisip, dahil walang mekanismo ng pagpipiloto o rack tulad nito. Dalawang rods, kanan at kaliwa, ay direktang idinikit sa steering column gamit ang mga bisagra.

Ang manibela, sa pamamagitan ng paraan, ay hindi gumagawa ng isang pagliko. Pinagsama sa mababang sentro ng grabidad, matibay na frame at kakulangan ng suspensyon, ang paghawak ay hindi kapani-paniwala. Kung ikukumpara sa mga kotse, ang kart ay tila nakadikit sa aspalto. Ngunit, siyempre, pansamantala. Tulad ng lahat ng iba pa sa buhay na ito, ang lahat ng mga batas ng pisika ay nalalapat dito, samakatuwid, na umabot sa isang tiyak na punto, ang rear axle ay mag-skid.

Tulad ng anumang isport, ang karting ay may mga trick nito. Halimbawa, iba't ibang mga anggulo ng pag-ikot ng mga gulong na may kaugnayan sa axis. Sa pamamagitan ng pag-ikot ng manibela hanggang sa kaliwa, maaari mong mapansin na mas matarik ang kaliwang gulong kaysa sa kanan. Ang parehong bagay ay nangyayari kung iikot mo ang manibela sa kanan. Naturally, depende sa ruta, ang mga parameter na ito ay maaaring iakma sa mismong lugar. Ang larong ito na may geometry ng mga gulong ay nagbibigay-daan sa kart na literal na umikot. Ito ay nailalarawan sa pamamagitan ng oversteer sa halip na understeer.

Kapansin-pansin na, sa kabila ng pagiging simple ng sistema ng pagpipiloto, maliliit na gulong at katamtamang bigat ng kotse, nangangailangan ang isang kart pisikal na pagsasanay. Ang isang pares ng mga bilog ay sapat na upang maramdaman kung paano tumitibok ang iyong mga biceps, at pagkatapos ng isa pang bilog, isang segundo taong hindi handa ay makaramdam ng sobrang pagod - ang kanyang mga kamay ay parang napuno ng tingga. Sa umaga, natural, ang mga rides kahapon ay magpapaalala sa iyo ng kanilang sarili na may sakit sa mga kalamnan.

Ang Karting, sa pamamagitan ng paraan, ay isang unibersal na isport para sa kadahilanang ito ay maaaring maganap sa taglamig. Halimbawa, ang Formula 1 ay hindi kailanman gaganapin sa niyebe, o ang panlilibot na sasakyan na WTCC. Totoo, ang winter karting ay isinasagawa pangunahin sa hilagang mga bansa, kabilang ang Russia, at ang pangunahing pagkakaiba mula sa panahon ng tag-araw ay ang paggamit ng mga studded na gulong.

Sa tradisyonal na karting, ang mga gulong ay mayroon ding iba't ibang uri at layunin. Para sa mga tuyong ibabaw, ginagamit ang mga slick na walang tread. Maaari mong isipin na sila ay pagod na, ngunit ang mga atleta ay hindi nagmamadaling baguhin ang mga ito. Ngunit hindi, sa una ay ang mga gulong ito ang may pinakamahusay na traksyon sa tuyong aspalto ng isang karting track. Sa ulan, naka-install ang mga gulong na may directional tread, na kahawig na ng mga gulong ng sasakyan. Sa pamamagitan ng paraan, kahit isang uri ng gulong ay maaaring magkakaiba sa komposisyon, i.e. lambot. Ang pagpili ng mga tamang gulong ay depende sa mga katangian ng track, ang temperatura sa paligid, at ang istilo ng pagmamaneho.

Mahirap paniwalaan, ngunit ang mga lalaki (at mga babae, sa paraan, din) ay tinatanggap sa paaralan ng karting mula sa edad na 9. Gayunpaman, may mga mas batang atleta, ngunit pinapayagan silang makipagkumpetensya mula sa edad na 9. Upang magsanay ng karting, siyempre, kailangan mo ng tunay na kagamitan sa motorsport: isang helmet, guwantes, hindi masusunog na oberols, mga espesyal na sapatos, isang kwelyo ng leeg, isang proteksiyon na vest. Kinakailangan din ang espesyal na damit na panloob. Sa pangkalahatan, ang lahat ay parang Schumacher.

Siyanga pala, ang mga racer ng Formula 1 ay nakaupo din sa likod ng mga kart at nakikipagkumpitensya sa isa't isa. Narito ang isang video ng "Red Baron" mismo sa naturang karera noong 1994:

Posible bang maging isang tunay na magkakarera sa murang edad? Madali. Kaya't maaari mong malampasan ang isang bihasang sibilyang driver na may malaking karanasan. Ang Karting ay ang pinaka perpektong pundasyon para sa pagsisimula ng mga motorsport. Ang lahat ng mga pangunahing kaalaman sa pag-uugali ng apat na gulong sasakyan tiyak na inilatag sa maliit na ito, sa unang tingin, walang kabuluhang makina. At tulad ng alam mo, upang maging isang propesyonal, kailangan mong maglaro ng sports mula pagkabata. Kaya lumalabas na ang karting ay pinagsama ang mga sumusunod na pangunahing tampok: ito ay naa-access sa mga bata at ito ang unang mahalagang hakbang sa motorsport.

Nag-karting ang mga tao iba't ibang edad, at nang naaayon, ang mga kotse ay nahahati sa mga grupo at mga klase, na, sa turn, ay nakikilala ang mga card ayon sa laki, timbang, kapasidad ng makina, atbp. Mukhang ang lahat ng mga card ay pantay na maliit. Pero hindi. Mayroong higit pang mga uri kaysa sa anumang iba pang anyo ng motorsport. Ilalarawan lamang namin ang mga ito nang mababaw upang magkaroon ng ideya kung paano halos nahahati ang mga klase sa Kazakhstan. Lahat ng teknikal na kinakailangan para sa Karera ng Kotse ay inilarawan nang mas detalyado.

Kaya, ang mga bata ay binibigyan ng maliit na laki ng mga kart, at ang makina ay limitado rin sa dami. Para sa mga bata mula 8 hanggang 12 taong gulang - hanggang sa 50 metro kubiko. cm, walang gearbox (Bastau class). Mayroong klase ng MINI, limitado ito sa 60 cc na makina na walang gearbox - para sa mga bata mula 9 hanggang 14 taong gulang.

Ang mga kabataang lalaki ay inilipat sa mga pang-adultong racing car ng KF3, Intercontinental A-J, Soyuzny-Junior, Rotax Max-Junior na mga klase. Paglago at pisikal na kaunlaran ay medyo pare-pareho, ngunit ang mga makina ay limitado mula 100 hanggang sa maximum na 125 cubes. Depende sa klase, ang edad ng mga sakay ay nag-iiba - mula 13 hanggang 18 taon - pati na rin ang gearbox.

Ang pinakamalakas na mga kotse para sa mga matatanda - ang kapasidad ng engine ay umabot sa 250 metro kubiko. Maaari kang sumali sa grupong ito mula sa edad na 15 (KF 2, "Rotax Max" - dami ng hanggang 125 cubes na walang kahon), at lahat ng iba pa, kabilang ang libreng klase na SA 250, mula sa edad na 16 (KZ-2). , Intercontinental A , SA 250, "Soyuzny" - mga makina mula 100 hanggang 250 cc, mga gearbox depende sa klase - doon man o wala).

Kung ang bigat ng piloto ay hindi umabot sa klase (halimbawa, sa KZ-2 ang bigat ng curb kasama ang piloto ay dapat na 175 kg), kung gayon ang mga karagdagang timbang ay isinasabit.

Siyanga pala, sa iba't-ibang bansa maaaring mag-iba ang mga teknikal na kinakailangan at panuntunan, maaaring iba ang tawag sa mga klase. Ngunit kung titingnan natin ito sa buong mundo, ang lahat ay halos pareho.

Ang Karting ay isa sa pinakasikat na anyo ng motorsport. Ang Karting ay naging isang opisyal na anyo ng motorsport sa maraming bansa noong unang bahagi ng 60s, nang ang unang pambansa at internasyonal na mga tuntunin at Klasipikasyon at Teknikal na Kinakailangan para sa mga micro-kart racing cars at rehiyonal, pambansa at mga internasyonal na kompetisyon(Mga Cup, Tropeo, Championship, Championship, atbp.). Kaagad itong nakakuha ng atensyon ng publiko para sa accessibility nito kumpara sa iba pang uri ng motorsport.

Sa paglipas ng panahon, ang karting ay nag-evolve at nagbago ng malaki, na nagiging mas laganap. Ang antas ng piloting ng mga racer ay tumaas nang malaki. Ang katatagan at dynamics ng mga kart ay tumaas din, napakaraming ginagawa upang matiyak ang kaligtasan ng mga katunggali at manonood. At hindi ito nasayang na pagsisikap, dahil... ang maximum na bilis ng mga kart ng pinakasikat na mga klase ng pang-adulto sa buong mundo (KF1, KF2, KF3, SuperKart, KZ1, KZ2) sa iba't ibang mga track ay umaabot mula 120 hanggang 200+ km/h, at para sa mga bata (Mini, Super-Mini) 80-120 km/h , na, dahil sa kawalan ng katawan, ay maaaring maging lubhang mapanganib. Ngunit ang disenyo ng mga modernong kart ay naglalaman ng mga elemento na nagpapataas ng kaligtasan (mga metal na bumper na mahusay na nakatago sa ilalim ng isang plastic body kit ay idinisenyo upang matugunan ang maraming ipinag-uutos na pamantayan sa kaligtasan (maraming mga safety zone, malambot na bale sa harap ng mga bakod, ang pagkakaroon ng mga hindi awtorisadong tao); sa mga track sa panahon ng mga kumpetisyon ay mahigpit na ipinagbabawal atbp.), pati na rin ang mga piloto mismo, ay kinakailangang maging kagamitan alinsunod sa mga internasyonal na pamantayan. SA sa sandaling ito Conventionally, maaari naming makilala ang sports summer at winter, pati na rin ang rental karting.

Mga pangunahing uri ng karting

Winter sports (propesyonal) karting

Rental (Amateur, libangan) karting

Noong unang panahon, pinangarap ng mga lalaki na maging astronaut, ngayon ang isa sa pinakasikat na "pangarap" ng mga bata ay ang maging Schumacher o Alonso! Bakit? Oo, dahil nakukuha ng mga cool race car driver ang lahat - katanyagan, pera, magagandang babae at, higit sa lahat, ang adrenaline ay nasa bubong. Lumalaki ang mga bata, ngunit ang pangarap na makamit ang bilis ng extraterrestrial sa isang sports car ay hindi nakakasira sa sarili. Sa kawalan ng pagkakataon na ipatupad ito sa isang one-to-one na format, ang mga tao ay naghahanap ng mas abot-kayang mga analogue at pumunta sa mga track ng kart.

Mga card sa kamay

Ang pinakasimpleng racing car ay naimbento ng mga Amerikano, at sa Ingles ang pangalang "kart" ay isinalin bilang "cart". Ang makina mula sa isang lawn mower ay ginamit bilang planta ng kuryente para dito. Pagkatapos, siyempre, ito ay isang napaka-primitive na yunit, ngunit ang isang modernong baby kart ay maaaring umabot sa bilis na hanggang 200 kilometro bawat oras! Para sa paghahambing, ang isang Formula 1 racing car ay umabot sa bilis na humigit-kumulang 330 kilometro bawat oras.

Nang magsimulang makakuha ng napakalaking katanyagan ang karting sa Amerika at Europa, opisyal na tinanggap ng International Motor Sports Federation ang karting sa mga hanay nito. Kaya, mula noong Mayo 1960, ang karting ay isang uri ng motorsport, at hindi lamang libangan para sa masa.

Noong 1964, ang unang World Karting Championship ay ginanap sa Roma, kung saan nakibahagi ang mga kotse na may 100 cubic centimeter engine. Siyanga pala, isang German karting driver ang nanalo noon.

At ito ay kung ano kawili-wiling katotohanan: Maraming Formula 1 racers ang nagsimula sa karting. Kabilang sa mga ito ang nabanggit na Michael Schumacher, at Fernano Alonso, at Mika Hakkinen.

Domestic na tagagawa

Walang sex sa USSR, alam ng lahat iyon. Pero may karting ba? "Hindi ako sigurado," ang sabi mo. Gayunpaman, hindi ka dapat magkaroon ng ganoong opinyon tungkol sa Unyong Sobyet. Dumating ang oras upang malaman na ang karting ay umiiral sa USSR. Ang unang domestic kart ay ginawa ni Lev Kononov, isang nagtapos ng Kharkov Road Institute, noong 1960. Sa parehong taon, inaprubahan ng USSR Automobile Sports Federation ang "Mga Panuntunan para sa mga kumpetisyon, pag-uuri at teknikal na mga kinakailangan para sa mga microcar ng uri ng "Kart". Ang Karting ay naging hindi kapani-paniwalang tanyag dahil sa pagiging simple ng disenyo ng pangunahing katangian - ang kotse mismo. Maaari pa itong tipunin sa isang garahe gamit ang mga improvised na materyales. Ang mga gulong mula sa mga scooter, helicopter at maging ang mga reinforced ay ginamit mga gulong ng bisikleta. Itinala ng kasaysayan ang hitsura ng isang kart, ang upuan nito ay gawa sa isang aluminyo na palanggana. Ang mga teknikal na magasin tulad ng "Young Technician" ay naglathala ng mga guhit kung paano gumawa ng kart gamit ang iyong sariling mga kamay. Oo, oo, walang Internet noon!

Noong 1964, inilunsad ng Tallinn Automobile Repair Plant ang paggawa ng mga serial kart ng Sobyet, at pagkaraan ng isang taon, ang mga domestic karting athlete ay pumasok sa internasyonal na antas, nakikibahagi sa mga karera sa mga sosyalistang bansa.

Anong klaseng karting meron?

Ang Karting ay nahahati sa palakasan (taglamig at tag-araw) at pag-upa (ito ang tinatawag na karting na "para sa lahat"). Sa kabila ng katotohanan na ang mga kotse para sa dalawang uri na ito ay naiiba nang malaki sa presyo, sa pangkalahatan ay magkapareho sila: ang base ng kotse ay isang frame, mayroong isang motor, upuan ng piloto, manibela, preno at walang suspensyon (kaya naman ang kotse ay nagmamaneho nang napakahirap at nangangailangan ng perpektong mga ibabaw ng kalsada). Ang pinaka makabuluhang pagkakaiba sa hitsura ay ang mga "entertainment" na kart ay walang gearbox, habang ang mga sports kart ay mayroon.

Sa sports karting, tulad ng iyong inaasahan, ang lahat ay kumplikado - maraming mga patakaran, klasipikasyon at mga kinakailangan - tulad ng sa totoong karera.

Ngunit sa rental karting, sa katunayan, walang mga patakaran. Sumakay ako sa kotse, naalala kung nasaan ang gas, kung saan ang preno (walang palatandaan ng isang clutch) - at umalis ako. Sulitin ang iyong sanggol at huwag matakot sa anuman! Dahil pareho ang mga rental kart at ang mga track ay nilagyan upang matugunan ang lahat ng mga kinakailangan sa kaligtasan, at walang sinuman ang magpapalabas sa iyo sa track nang walang naaangkop na kagamitan (tiyak na magsusuot sila ng helmet at guwantes, at kung minsan ay bibigyan ka rin nila ng mga espesyal na sapatos. at oberols). Ang pinakamasamang bagay na maaaring mangyari sa iyo ay ang ikaw ay makaalis. Tandaan ang pangunahing panuntunan: kahit na ang kalungkutan na ito ay sumapit sa iyo, huwag lumabas ng kotse. Umupo at hintaying itulak ka ng instructor. At bravado tulad ng "ano ako, Maliit na bata"Hindi ko ba kayang hawakan ito nang mag-isa?" Hindi ito angkop dito, dahil malamang na hindi lang ikaw ang nasa highway, at kung matamaan ka sa bilis na hindi bababa sa 100 kilometro bawat oras (at walang nagmamaneho ng mas kaunti sa mga kart), walang helmet ang magliligtas sa iyo !

Walang hindi makatwiran sa mga patakaran para sa paghawak ng card. Tulad ng sa isang regular na kotse, hindi mo maaaring pindutin ang gas at preno sa parehong oras - ito ay mag-overload ang makina at hahantong sa pagkasira. At huwag hawakan ang makina, kung hindi ay masunog ka. Ito ay, marahil, ang pinakapangunahing mga kinakailangan na naaangkop sa mga amateur karting driver. Well, ang propesyonal na karting ay isang ganap na naiibang kuwento.

"Ang hindi mahal ng Ruso magmaneho ng mabilis"- sabi ng isang tanyag na kasabihan, bagama't makatarungang ilapat sa lahat ng nagmamaneho ng kotse o nagmamaneho sa makinis na ibabaw ng autobahn. Ang mga patakaran sa trapiko ay nagtatatag ng mga limitasyon sa bilis at mga parusa para sa mga walang ingat na driver. At kung hindi mo kaya, ngunit talagang gustong mag-alis, pagkatapos, marahil, ang pinakamahusay na At sa ligtas na paraan Wala kang mahahanap na mas mahusay kaysa sa go-karting.

Nagsimula ang lahat sa isang kariton

At ang lahat ng ito ay mananatili sa antas ng kasiyahan kung hindi para sa taga-disenyo ng Curtis Craft Company, na dalubhasa sa paggawa ng mga racing car. Art Ingle, iyon ang pangalan ng taga-disenyo at dating piloto, na ipinakita sa publiko noong 1956 sa mga karera ng isang simpleng bukas na sasakyan na may motor, na tinatawag na kariton. Isinalin sa Ingles, ang salita ay parang cart. Kasunod nito, ang mga kotse ay nagsimulang tawaging mga kart, at ang karera ay tinawag na karting.

Dalawang kumpanya ng pagmamanupaktura ang itinatag sa USA: Go-Karting Company at Ingalls-Borelli. Ang produksyon ng Kart ay nagsisimula sa pagpapalawak sa binuo mga bansang Europeo. Kaya, limang autocard na binili ng isang British na negosyante noong 1958 mula sa mga Amerikano ay lumago noong 1960 sa isang daang kumpanya na gumagawa ng mga card. Kasabay nito, inilunsad ng UK ang Karting magazine.

Ang mga unang card sa Russia

Ang pinakaunang domestic kart ay lumabas sa mga dingding ng Kursk City Palace of Pioneers noong 1960, salamat sa eksperimentong laboratoryo ng mga maliliit na kotse at master Lev Kononov. Ang isa pang punto ng pagpapasikat ay ang Kharkov Palace of Pioneers. Ang seksyon ng karting nina Eduard Kostenko at Vitaly Enin ay matagumpay na nagtrabaho doon.

Ang Karting ay naging napakapopular na ang naturang isport ay kailangang kilalanin sa opisyal na antas. Sa pagtatapos ng 1960, ang USSR Automobile Sports Federation ay tumangkilik dito at lumikha ng mga unang regulasyon at mga kinakailangan para sa karting, pag-uuri at mga panuntunan sa kumpetisyon. Ang unang all-Union race ay ginanap sa Riga noong 1962, at noong 1963 ang Moscow ay nag-host ng unang USSR Karting Championship. Nagkaroon ng biathlon system: isang circuit race at isang track race.

Ang mga unang kampeon ng bansa ay sina O. Koshits at V. Stepanov sa 175 cm 3 at 125 cm 3 na kategorya, ayon sa pagkakabanggit. Sa edad na 70-80, ang karting ay nagiging ganap na pagpili ng mga kabataan. Humigit-kumulang 130 libong lalaki at babae, matatanda at bata ang sangkot sa DOSAAF. Para sa layuning ito, 180 mga track at 33 libong kart ang itinayo.

Pag-usbong ng mga pederasyon

Noong Mayo 1960, nagpasya ang International Federation of Motor Sports na ang karting ay ang parehong uri ng motorsport bilang Formula 1. Ang International Karting Commission ay nilikha, na nagsagawa ng kumpetisyon. Ang debut championship ay naganap noong 1962 sa kabisera ng Italya. Noong 1992, ang USSR Automobile Sports Federation ay pinalitan ng Russian Automobile Association (RAF), na pagkatapos, sa pamamagitan ng kasunduan sa International Federation inilaan ng motorsport ang RAF Karting Association upang suportahan at itaguyod ang pambansang isport.

Ang aparato ng mga modernong kart

Ang kotse ay may dalawang pedal: gas at preno. Ang pedal ng preno ay medyo sensitibo, at ang biyahe ay malupit kumpara sa isang maginoo na kotse. Walang depreciation. Ang panginginig ng boses ay sanhi ng bilis ng motor, na nakakabit sa frame. Ang pabago-bagong biyahe ng kotse ay nagbibigay sa mga driver ng kasiyahan na ang karting ay naging isang paboritong libangan.

Ang isang natatanging tampok sa iba't ibang mga larawan ng karting ay na maaari mong mapansin ang iba't ibang pagbabaligtad ng mga gulong sa harap na ehe kapag cornering. Kapag mas pinipihit mo ang manibela sa kaliwa, mas umiikot ang kaliwang gulong kaysa sa kanan. Ang parehong bagay ay nangyayari sa tamang pagbabaligtad sa pamamagitan ng pagkakatulad. Maliit na timbang at ang kadalian ng pagpipiloto ay nangangailangan pa rin ng sapat na pisikal na pagsasanay. Kahit na matapos ang isang maikling paglalakbay ang mga kalamnan ng braso ay napapagod at sinturon sa balikat, at ang pagsisikap na panatilihing mabilis ang kotse ay pinipilit ang buong katawan na gumana sa static na pag-igting.

Ang isa pang tampok ng card ay ang paggamit nito sa buong panahon. Ang mga gulong sa taglamig ay may mga stud at tread na perpekto para sa karting kahit na sa taglamig. Bukod dito, sa hilagang mga bansa, ang mga kumpetisyon sa taglamig ay pangunahing gaganapin sa mga karera ng kotse.

Pag-uuri ng makina

Ano ang karting mula sa teknikal na pananaw? Ito ay isang dynamic na umuunlad na isport na nangangailangan ng mga bagong teknolohiya, ergonomic na solusyon, kapangyarihan at pinahusay na mga hakbang sa kaligtasan. At ang mga mekaniko ay nagtrabaho at patuloy na nagtatrabaho dito. Iba-iba mga pagtutukoy at ang mga posibilidad ay nabuo sa isang solong classifier ng mga kotse. Opisyal na ganito ang mababasa: “Pag-uuri at teknikal na mga kinakailangan para sa Karera ng Kotse kart".

Mayroong apat na grupo:

• Pangkat 1. Kabilang dito ang mga card na "Formula A" at "Formula Super A". Mga katulad na teknikal na katangian na may menor de edad na bentahe ng pangalawa. Ang KF-1 at "Super kart" ay kabilang sa unang grupo at naiiba sa laki ng makina.
• Pangkat 2. Kasama sa pangalawang grupo ang "Intercontinental-A-Junior", "Intercontinental-A", KZ1, KZ2, "Rotax Max" at iba pa.
• Pangkat 3. "Pioneer", "Cadet", "Micro" - lahat ito ay mga kotse na nakarehistro sa Russian Automobile Federation.
• Pangkat 4. Ang iba't ibang mga pagkakaiba-iba ng klase ng Izzy Kart ay nailalarawan sa pamamagitan ng kapasidad ng makina mula 50 hanggang 125 metro kubiko na walang gearbox. Mayroon ding "Izzy Kart Shifter" na may 6-speed gearbox.

Mga mapagkumpitensyang klase

Ang mga klase kung saan direktang nakikipagkumpitensya ang mga atleta ay nakadepende sa uri ng kart:

Mga internasyonal na klase kinakatawan ng KF2, KF3, KZ1, KZ2, "ROTAX MAX", IZZY KART card." Ang mga kotse ay lumahok sa mga internasyonal na paligsahan.

Mga pambansang klase("Pioneer", "Cadet", "National Junior", atbp.) ay gaganapin sa antas ng estado, ang lahat ng mga kotse ay nakarehistro sa RAF.

Mga klase ng amateur lumahok sa mga kumpetisyon gamit ang mga rental kart, iyon ay, anumang karting center ay maaaring mag-organisa ng isang kampeonato na may sarili nitong premyo. Ang isang espesyal na tampok ay ang kawalan ng pagtanggap ng isang discharge.

Mga klase sa pabrika kumakatawan sa mga kumpetisyon gamit ang mga kotse mula sa parehong tagagawa.

Pangunahing panuntunan

Pambansa mga tuntunin sa palakasan Ayon sa karting, sila ay nagsimula noong 2006 pa. Mayroong walong pangunahing punto sa mga patakaran. Sinasabi nila na ang opisyal na karampatang organizer ay ang Motor Sports Federation. Ang lahat ng mga panuntunan sa karting para sa mga lokal na kumpetisyon ay dapat na sumang-ayon sa FAS at may wastong pagkumpleto ng dokumentasyon. Ang mga sumusunod ay ang mga detalye ng aktwal na pag-check-in. Sinasabi ng dokumento na dapat tukuyin ng mga regulasyon ang panimulang senyales para sa mga kalahok.

Ang panimulang linya ay ipinahiwatig, na maaaring tumatakbo o nakatayo. Ang nakatayong linya ng pagsisimula ay nailalarawan sa pamamagitan ng isang linya sa harap kung saan ang lahat ng mga kotse ay nakahanay. Ang tumatakbong linya ng pagsisimula ay ang timing reference point. Ang mga kinakailangan para sa lokasyon ng mga ilaw ng trapiko ay inilarawan. Kung sakaling masira ang traffic light, ginagamit ang mga signal flag sa mga kumpetisyon. Ang mga pangunahing tuntunin ng karting ay nagtatatag ng mga sumusunod na gawain sa timing: pagtakbo ng kontrol sa tiyempo, pag-timing sa bawat driver, at pag-timing sa pinakamahusay na oras o pinakamahusay na lap.

Hindi lang mga propesyonal na atleta, ngunit dapat ding malaman ng mga baguhan ang tungkol sa mga patakaran para sa cornering sa karting. Ang isang tamang set na trajectory kapag cornering ay nagbibigay-daan sa iyo upang mapanatili ang bilis ng kart at masulit ang kotse. Kailangan mong lumiko sa isang banayad na kurba ng kalsada. Kung pipili ka ng maikling trajectory o ang panloob na bahagi ng track, kailangan mong bawasan ang iyong bilis. Pinapayuhan ng mga propesyonal na dahan-dahan ang pagpasok sa pagliko at pabilisin kapag lalabas. Ang mga taktika sa turn ay depende sa track mismo. Kung ang isang pagliko ay nagbibigay daan sa isa pa, pagkatapos ay kailangan mong mag-isip sa buong landas nang sabay-sabay, bumagal sa mga unang pagliko.

Karting ng mga bata

Kapag tinanong kung ano ang karting para sa mga bata at kung ito ay kinakailangan, maaari naming ligtas na sagutin na ito ay isang halos perpektong simula sa motorsports. Nagsimula sa kanya sina Michael Schumacher at Mikki Hakinen. Bilang karagdagan, maaari kang magsanay mula sa edad na 6. Mayroong kaukulang mga klase: "Micro" (6-9 taon), "Mini" (8-11 taon), "Super Mini" (11-13 taon), "Izzy card".

Ang mga kakaiba ng karting ng mga bata, marahil, ay binubuo sa bigat at pag-aalis ng kotse. Para sa mga lokal na kumpetisyon, ang limitasyon ng bilis sa mapa ay umaabot sa 40 km/h. Pinakamataas na bilis Pinapayagan ang 100 km/h sa klase na "Supermini" para sa mga kalahok na 11-13 taong gulang.

Sa TV, sa mga kagamitang track sa mga amusement park o autodrome, makikita mo ang mga taong nakikipagkarera sa maliliit na bukas na sasakyan. Ito ay isang makapigil-hiningang tanawin. Halos lahat ay maaaring subukan ang kanilang sarili bilang isang magkakarera. Ang ilang mga tao ay nabighani sa karting na ito ay naging kanilang paboritong aktibidad. mahabang taon.

Karting - ano ito?

Ang isa sa mga uri ng karera ng kotse sa mga espesyal na makina - mga kart - ay tinatawag na karting. Ang kart ay isang maliit na runabout na kotse na ginagamit para sa karera. bukas na uri, walang katawan. Ang disenyo nito ay binubuo ng isang frame kung saan naka-mount ang isang maliit na makina, upuan at mga gulong. Ang kart ay maaaring umabot sa bilis mula 60 hanggang 260 km/h, depende sa uri at klase ng kotse. Ang mga karera ay nagaganap sa parehong bukas na mga track at sa mga espesyal na kagamitan - mga track ng karting.

Ano ang kahulugan ng salitang "karting"? Nagmula ito sa Russian mula sa Ingles (carting) at may dalawang kahulugan:

• karera ng kart;
• isang plataporma para sa mga naturang kompetisyon.

Iyon ay, ang isang espesyal na gamit na track ay tinatawag ding karting.

Pamamahala ng kart - kahit isang bata ay kayang hawakan ito

Ang Karting ay isang aktibidad para sa mga tao sa halos anumang edad. Ang pamamahala ng isang rental (amateur) na kart ay hindi mahirap sa lahat. Walang gearbox, at mayroon lamang dalawang pedal - gas at preno. Ang mga batang 6 taong gulang ay makokontrol ito, kahit na may mga kaso kung saan kahit na ang apat na taong gulang ay matagumpay na sinubukan ang kanilang sarili sa karting.

Sa maraming mga lungsod mayroong isang tanyag na libangan - karting ng mga bata. Ano ito? Ang mga bata ay nakikipagkumpitensya sa mga karera sa medyo simpleng mga track na naa-access sa mga maliliit na mahilig sa karera. Ang mga espesyal na kart ng mga bata ay nilikha para sa kanila, na mas maliit sa laki kaysa sa mga matatanda, upang ang bata ay makaupo nang kumportable at maabot ang mga pedal nang walang pagsisikap. Maaaring gumana ang mga katulad na track sa teritoryo ng mga amusement park, auto track at karting track. Karting ng mga bata, tulad ng mga nasa hustong gulang, ay isang pangkaraniwang kaganapan ng kumpanya.

Bagama't iniuugnay ng karamihan sa mga tao ang karera sa mas mataas na panganib, medyo ligtas ang karting, lalo na kung pinag-uusapan natin ang tungkol sa iba't ibang uri nito. Ang pinakamasamang maaaring mangyari sa isang rider ay mga pasa at gasgas, at kahit na iyon ay malabong mangyari.

Bago ang mga karera, ang mga racer ay nagsusuot ng mga espesyal na kagamitan. Para sa amateur karting, ang ipinag-uutos na minimum ay isang helmet, oberols at isang espesyal na kwelyo ng leeg. Ang mga propesyonal na kagamitan ay kinukumpleto din ng mga espesyal na sapatos, balaclava, guwantes at maraming iba pang mga accessories.

Palakasan o libangan?

Subukan nating i-classify nang tama ang karting. Ano ito? Isang ganap na sport o entertainment sa pagsusugal? Ang parehong mga sagot ay tama. Mayroong propesyonal at amateur karting. Ang katotohanan ay ang mga karting na kotse ay halos opisyal na nahahati sa dalawang uri. Ang ilang mga kotse ay partikular na idinisenyo para sa sports at may mas kumplikadong disenyo, tumaas na kapangyarihan, mga kakayahan sa bilis. Mga propesyonal na kumpetisyon Sa karting mayroong tag-araw at taglamig, at ang mga karera ay indibidwal at pangkat.

Ang iba pang mga kotse ay idinisenyo para sa amateur karting. Ang mga ito ay tinatawag na rental cars. Ito ay mga card na ginagamit para sa karera bilang libangan. Mayroon silang mas simpleng mga kontrol.

Karamihan sa mga driver ng karera ay dumating sa mga propesyonal na motorsport mula sa karting.

Bakit mahilig ang mga tao sa karting?

Ang aktibidad na ito ay umaakit sa mga naghahanap ng kilig. Mataas na bilis, adrenaline, pananabik, kagustuhang manalo - mga natatanging katangian karting Napansin ng maraming tagahanga na nakakatulong ang karera sa pag-alis nerbiyos na pag-igting, magbigay ng sigla at optimismo.

Kamakailan, ang corporate karting ay naging laganap. Ano ito? Tulad ng iba pang mga kaganapan para sa mga empleyado ng isang organisasyon, ang karera ng kotse sa mga kart ay nagdadala ng ilang partikular na function. Nagagawa nilang bumuo ng espiritu ng pangkat sa koponan, magkaisa ang mga empleyado, at dagdagan ang pagganyak para sa mga bagong resulta at tagumpay. Samakatuwid, ang pag-aayos ng mga karera ng karting para sa mga empleyado ng kumpanya ay naging isang pangkaraniwang pangyayari.