Maximum na bilis ng isang formula 1 na kotse. Maximum na bilis ng mga sasakyan sa huling araw ng pagsubok. Ang lakas ng pag-angat at kung paano ito haharapin

Sa nakalipas na 30 taon, ang mga sasakyan ay bumilis sa 372 km/h.

Nagkataon na ang salaysay ng Formula 1 ay pangunahing nakasalalay sa mga nakatuong mahilig sa encyclopedic na kaalaman at mga file ng Autosprint magazine.

Ang pamamaraang ito sa pag-iingat ng istatistikal na impormasyon ay tiyak na romantiko, ngunit kadalasan ang impormasyon mula sa naturang mga mapagkukunan ay salungat at nakakalito. Ang FIA ay hindi lamang nagsusumikap na i-systematize ang archival data sa pangunahing serye ng karera, ngunit lalo pang pinalala ang sitwasyon sa pamamagitan ng pagkilala sa mga hindi halatang tala at pag-alis ng impormasyon tungkol sa mga nakaraang season mula sa website nito.

Kaya kung, inspirasyon ng kamakailang record ng bilis ng Valtteri Bottas, gusto mong makahanap ng mga nakaraang tagumpay, kailangan mong gumawa ng ilang gawaing tiktik. Upang makatipid ka ng oras, kami mismo ang nagsaliksik at hinukay ang lahat ng mga talaan ng bilis mula sa nakalipas na 30 taon.

Gerhard Berger

Saan: Monza
Kailan: 1986
Chassis: Benetton B186
Engine: BMW
Bilis: 351.22 km/h

Ang kalagitnaan ng dekada 1980 ay ang kasagsagan ng mga turbo engine. Ang lakas ng makina ay tumaas bawat panahon, na, sa turn, ay humantong sa isang pagtaas sa pinakamataas na bilis.

Ang rurok ng panahon ng turbo ay dumating noong 1986, nang ang mga makina ng BMW sa pagiging kwalipikado ay may kakayahang gumawa ng lakas ng higit sa 1300 Lakas ng kabayo. Ito ay sa isang kotse na nilagyan ng isang planta ng kuryente mula sa pag-aalala ng Bavarian na si Gerhard Berger sa unang pagkakataon ay pinamamahalaang pagtagumpayan ang marka ng 350 km / h sa punto kung saan ang maximum na bilis ay sinusukat, kaya sinira ang rekord ni Mark Zurer (itakda ang isang taon mas maaga) ng halos 13 km/h.

Nelson Pique

Saan: Monza
Kailan: 1987
Chassis: Williams FW11B
Engine: Honda
Bilis: 352.135 km/h

Ang mga motorista ay hindi nilayon na ihinto ang pagtaas ng kapangyarihan, kaya ang FIA, upang mapanatili ang kaligtasan, ay nagsimula ng isang programa upang bumalik sa mga natural na aspirated na makina. Noong 1987, ang maximum na presyon ng turbocharging ay limitado sa apat na mga atmospheres, ngunit hindi ito lubos na nakakaapekto sa mga bilis, at sa Monza Nelson Piquet ay muling na-update ang pinakamataas na record ng bilis.

Samakatuwid, ang FIA ​​ay higit pang hinigpitan ang mga regulasyon para sa susunod na season, binabawasan ang presyon sa 2.5 na mga atmospheres at makabuluhang nililimitahan ang kapasidad ng mga tangke ng gasolina. Gayunpaman, ang mga naturang hakbang ay humantong sa pagbaba sa bilis na higit sa 40 km/h.

David Coulthard

Saan: Hockenheimring
Kailan: 1998, 1999, 2000
Chassis: McLaren MP4-13s, MP4/14, MP4/15
Engine: Mercedes
Bilis: 356.5 km/h, 357 km/h, 361 km/h

Kinailangan ng Formula 1 ng higit sa 10 taon upang bumalik sa dati nitong bilis. Ang paglukso ay dumating noong 1998 sa pagsisimula ng makitid na panahon ng kotse at paglipat ni Adrian Newey sa McLaren. Sa libreng pagsasanay sa German Grand Prix, pinabilis ng batang si David Coulthard ang bagong obra maestra na MP4-13 ni Newey sa kakaibang bilis na 356.5 km/h sa oras na iyon.

Sa mga taong iyon, ang Hockenheimring ay isa sa pinakamabilis na track sa Formula 1 calendar salamat sa mga tuwid na kagubatan na mahaba ang kilometro. At hindi nakakagulat na, bumalik doon sa susunod na taon, nagawang bahagyang i-update ni Coulthard ang record. Totoo, mayroon ding hindi nakumpirma na kuwento na sa Monza ang Scot ay nakapagpabilis sa 361.8 km / h, ngunit ang rekord ay hindi nakatanggap ng opisyal na pagkilala.

Sa wakas, noong 2000, nasa Germany pa rin, opisyal na naabot ng McLaren ang bilis na 361 km/h, at nangyari ito sa panahon ng karera, at muli si Coulthard sa manibela.

Jean Alesi

Saan: Monza
Kailan: 2001
Chassis: Jordan EJ11
Engine: Honda
Bilis: 363.2 km/h

Ang speed record ay opisyal na bumalik sa Monza salamat kay Jean Alesi, na aalis sa Formula 1 sa oras na iyon. Dumating ang Frenchman sa Jordan para lamang sa huling limang karera ng season, kung saan nakakuha siya ng mga puntos sa Spa at nagtakda bagong limitasyon maximum na bilis para sa mga F1 na kotse sa Italy.

Ngunit ang tagumpay na iyon ay nanatiling isang simbolikong aliw para kay Jordan, na dumanas ng isa pang nakakadismaya na season.

Michael Schumacher

Saan: Monza
Kailan: 2003
Chassis: Ferrari F2003 GA
Engine: Ferrari
Bilis: 368.8 km/h

Salamat sa modernized na istraktura at lokasyon ng mga radiator, nakakuha ang Ferrari ng karagdagang kalamangan sa mga tuwid, na nakatulong kay Michael Schumacher na itulak ang rekord ng isa pang 5 km/h.

Antonio Pizzonia

Saan: Monza
Kailan: 2004
Chassis: Williams FW26
Engine: BMW
Bilis: 369.9 km/h

Noong 2000s, nang ang rekord ng bilis ay na-update halos bawat panahon, at ang lakas ng makina ay humigit-kumulang pantay para sa lahat ng mga koponan, ang trabaho sa mga aerodynamic na katangian ng kotse ay nagsimulang maglaro ng higit na kahalagahan sa pakikibaka para sa bilis sa mga tuwid na daan.

Hindi upang sabihin na si Williams ay partikular na mabilis noong 2004, ngunit sa Monza, na nangangailangan ng isang espesyal na diskarte sa mga setting at pag-install ng isang espesyal na aerodynamic body kit, ang reserba ng koponan na si Antonio Pizzonia ay umabot sa 369.9 km/h.

Ang kuwento ng talaan ng Pizzonia ay maaaring bahagyang nakapagpapaalaala sa sitwasyon ni Alesi sa Jordan. Ang Brazilian ay sumali din sa koponan para sa ilang mga karera lamang, kung saan nagawa niyang lumitaw sa likod ng points zone at minsang bumilis nang husto sa Monza.

Kimi Raikkonen

Saan: Monza
Kailan: 2005
Chassis: McLaren MP4-20
Engine: Mercedes
Bilis: 370.1 km/h

Noong 2005, muling ibinigay sa amin ni Adrian Newey ang pinakamabilis, kung hindi man ang pinaka-maaasahang, kotse sa peloton. Ang McLaren ay ganap na umangkop sa mga pagbabago sa aerodynamic sa mga regulasyon at ipinakita ang pinakamahusay na mga lap ng karera sa ika-12 Grand Prix ng season na iyon. Kapansin-pansin, ang 370.1 km/h ni Räikkönen ay hindi kahit na ang pinakamabilis sa taong iyon. Noong Agosto, sa panahon ng mga pagsubok sa parehong Monza, ang isa pang driver ng McLaren, si Juan Pablo Montoya, ay pinabilis ang kotse sa 372.6 km / h, at ang figure na ito ay kinikilala pa rin ng FIA ​​bilang isang rekord, kahit na hindi ito itinakda bilang bahagi ng ang opisyal na mga karera ng Grand Prix sa.

Sa wakas, sa parehong taon sa BAR, sa pagtugis ng rekord ng bilis, mas lumayo pa siya. Ang mga pakpak ay tinanggal mula sa kotse 007 at ipinadala sa tinubuang-bayan ng mga talaan ng bilis - ang lawa ng asin ng Bonneville. Sa unang pagtatangka, hindi naabot ng kotse ang inaasam na 400 km/h, ngunit ang sumunod na summer test driver na si Alan van der Merwe ay nakayanan. maghiwa-hiwalay kotse (tinatawag na "Honda") sa isang hindi pa nagagawang 413 km/h. Tumanggi ang FIA na kilalanin ang rekord bilang opisyal - ayon sa mga teknikal na regulasyon, ang lahat ng bahagi ng kotse na nakakaapekto sa aerodynamics ay dapat manatili sa lugar.

Valtteri Bottas

Saan: Mexico City
Kailan: 2016
Chassis: Williams FW38
Engine: Mercedes
Bilis: 372.54 km/h

Ang rekord ni Kimi ay tumagal ng 11 taon hanggang sa masira ito ng isa pang Finn, si Valtteri Bottas. At muli, hindi ito maaaring mangyari nang walang tulong ng isang makina ng Mercedes. Matapos ang Formula 1 ay bumalik sa mga turbocharged na makina, ang bilis ng mga kotse ay nagsimulang tumaas muli at sa ikatlong taon ng mga bagong regulasyon, ito ay bumalik sa mga record na numero. Noong tagsibol, sa Azerbaijan Grand Prix, si Williams, batay sa sarili nitong mga sukat, ay nag-anunsyo ng bilis na 380 km/h, ngunit walang opisyal na kumpirmasyon noon. Ngunit sa Mexico, isang caption na may impormasyon tungkol sa tagumpay ay ibinigay kaagad sa broadcast ng karera.

Ang katotohanan na ang rekord ay hindi naitakda sa oras na ito sa Monza ay hindi dapat masyadong nakakagulat; ang Rodriguez Brothers Circuit ay perpekto para sa isang mahusay na acceleration.

Hindi lihim na ang pinakamataas na bilis ay isang tagapagpahiwatig na walang gaanong praktikal na kahalagahan. Mga tuntunin trapiko hindi sila pinapayagang gumalaw sa bilis na higit sa 130 km/h, at kung may nanganganib na hindi papansinin ang mga patakaran, ginagawa niya ito lalo na para sa pagpapatibay sa sarili. Bagama't ang mataas na pinakamataas na bilis sa teorya ay maaaring makabuluhang bawasan ang oras ng isang malayuang paglalakbay, sa pagsasagawa, karamihan sa mga natamo ay "kakainin" ng mga ilaw ng trapiko, mga kapwa manlalakbay na gumagalaw sa pinapahintulutang bilis, at ang likas na pag-iingat sa sarili. .

Para sa mga racer ito ay kabaliktaran. Pinakamataas na bilis, na binuo ng isang partikular na kotse na may nakasakay na partikular na piloto, ay isang napakahalagang indicator. Ngunit dahil dito, hindi ang teoretikal na maximum ang mahalaga, ngunit ang tiyak, na ipinapakita sa isang tiyak na punto track ng karera- ang panimulang punto ng pagpepreno sa dulo ng pinakamahabang tuwid na linya. Ibig sabihin, mahalaga para sa piloto at sa kanyang racing engineer na sa huling lap ang electronics ay nakapagtala ng 327 km/h at ito ay 7 km/h na mas malala kaysa sa parehong piloto sa parehong kotse sa parehong kotse lagay ng panahon at ipinakita ito sa parehong mga setting sa pagsasanay sa Biyernes. Ngunit ang katotohanan na dalawang linggo nang mas maaga sa isa pang track ang maximum na bilis ay 38 km/h ay hindi na nangangahulugan ng anumang bagay: pagkatapos ng lahat, ang pinakamahabang tuwid ng iba't ibang mga track ng karera ay maaaring seryosong magkaiba sa isa't isa - kapwa sa laki at sa antas ng abrasiveness na direktang nakakaapekto sa acceleration dynamics asphalt.

Walang pumipigil sa iyo na isulat sa isang column ang data sa maximum na bilis sa iba't ibang ruta at paghahanap ng pinakamalaki sa mga numerong ito. Bagaman narito ang lahat ay hindi gaanong simple. Halimbawa, noong nakaraang season ang maximum ay 362.3 km/h, na ipinakita ni Lewis Hamilton sa isang Mercedes habang nagsasanay sa track sa Mexico City. Kabilang sa iba pang mga bagay, ang altitude na 2,200 m sa ibabaw ng dagat kung saan matatagpuan ang kabisera ng Mexico ay gumaganap ng isang papel dito: mas kaunting siksik na hangin kaysa sa karamihan ng mga ruta nabawasan ang aerodynamic drag (at ang kakulangan ng oxygen sa rarefied na hangin ay nabayaran ng tumaas na presyon. sa turbocharging system). At tungkol sa mataas na bilis sa buong kasaysayan ng Formula 1, ito ay ipinakita noong 2005 sa Monza, Italy, ng isang McLaren-Mercedes na kotse na minamaneho ni Juan Pablo Montoya - 372.6 km/h.

Kung "puputol" mo ang likurang pakpak, ang sasakyan ay makakatakbo nang mas mabilis...

Nararapat ding alalahanin ang serye ng mga karera na ginawa ng Honda factory team car makalipas ang isang taon sa isa sa mga maalamat na lawa ng asin sa Utah. Ang layunin ay tiyak na makamit ang maximum na bilis, na nagpapahintulot sa mga inhinyero na ganap na mapupuksa ang likurang pakpak (na, kahit na sa pinaka-compact na bersyon, ay makabuluhang pinatataas ang aerodynamic drag). Ang opisyal na resulta na naitala ng mga hukom ay 397.5 km/h, ngunit alinsunod sa mga alituntunin ng International Automobile Federation, ito ang average na resulta ng dalawang karera na isinasagawa sa magkasalungat na direksyon na may isang tiyak na agwat ng oras, atbp. Sa pagsasanay, ayon sa mga alingawngaw, si van der Merwe ay nakapagpabilis sa 413 km/h.

Ang figure na ito ay mukhang hindi gaanong kahanga-hanga - pagkatapos ng lahat, ang kamakailang ipinakilala na Bugatti Chiron ay magkakaroon ng default na pinakamataas na bilis na 420 km/h, at marami pang iba ang aalisin sa pinakabagong supercar para sa rekord. Gayunpaman, hindi natin dapat kalimutan na ang mga Formula 1 na kotse ay may kapansin-pansing hindi gaanong makapangyarihang mga makina, mas mahusay na acceleration dynamics, at walang Chiron ang maihahambing sa kanila sa bilis ng pagliko...

P.S. Hindi pa rin sinasagot ng AutoVesti ang isang simpleng tanong na personal kang interesado? Pagkatapos ay iwanan ang tanong na ito sa mga komento. Ngunit huwag kalimutang suriin ang mga materyales sa seksyong ito bago gawin ito.

Ang mga mamamahayag na Espanyol ay nangolekta ng impormasyon tungkol sa pinakamataas na bilis ng mga Formula 1 na kotse sa huling araw ng pagsubok sa Barcelona. Sa hindi direktang paraan, ang mga figure na ito ay maaaring magsalita tungkol sa kapangyarihan ng mga power plant ng mga koponan, bagaman hindi natin dapat kalimutan na ang mga setting ng aerodynamic ay may malaking impluwensya sa maximum na bilis.

Ang data ay hindi kinatawan sa lahat ng mga kaso, dahil, halimbawa, si Sergey Sirotkin ay nagtrabaho lamang sa isang basang track at hindi sumakay sa mga slick sa araw na iyon, ngunit ang lahat ng mga koponan ay ginawa ito sa isang paraan o iba pa, kaya mayroon pa ring pagkain. para sa pag-iisip.

Kapansin-pansin ang katotohanan na ang mga pinuno ay dalawang piloto na gumagamit ng mga makina ng Ferrari. Ang Toro Rosso na may mga makina ng Honda ay mahusay din na nakaposisyon sa talahanayan, na hindi nangyari sa McLaren sa nakaraang tatlong taon. Ang lahat ng mga kotse na may Renault power unit ay nasa ibaba ng talahanayan, at para sa mga team na gumagamit ng French engine, ito ay masamang balita.

Pinakamataas na bilis ng mga Formula 1 na kotse sa huling araw ng pagsubok sa Barcelona

Ang mga parameter ng mga formula one na kotse, ang kanilang mga sukat at timbang ay kinokontrol ng mga teknikal na regulasyon, ang layunin ng artikulong ito ay upang ilarawan ang iba't ibang mga disenyo, teknolohiya, presyo at mga bahagi na ginagamit sa formula one na mga kotse.

Paano gumagana ang miracle Formula 1 engine?

Ang teknolohikal na pag-unlad sa karera ay ganap na nawasak ang mga romantikong pangarap ng "garahe" na mga koponan at ang paglikha ng mga rebolusyonaryong sasakyan ng mga mahuhusay na mahilig na walang grupo ng mga master's degree sa kanilang mga resume. Ngayon kahit na ang mahihirap na kuwadra ay may badyet na $100 milyon o higit pa at bukas ang mga departamento ng engineering na may ilang dosenang tao.

Ang mga departamento ng makina ng Ferrari, Renault at Mercedes ay naging malalaking teknolohikal na halimaw. Itinulak na ng mga tagagawa ng Aleman ang industriya, kamakailan ay inihayag na malapit na silang maabot ang 1000 hp. at pagtatakda ng bagong rekord para sa thermal efficiency sa isang antas na higit sa 50% (para sa mga maginoo na pampasaherong sasakyan - 25-30%).

Ang kasalukuyang power plant ay binubuo ng ilang bahagi:

1. - panloob na combustion engine;
2. - turbine (may compressor at supercharger, siyempre);
3. - dalawang sistema ng pagbawi ng enerhiya MGU-K at MGU-H;
4. - control electronics unit;
5. - baterya.

turbina - Ito ay hindi walang dahilan na sila ay bumalik sa Formula 1 pagkatapos ng dalawampung taong pagbabawal: noong 2014, kasama ang mga bagong regulasyon ng planta ng kuryente, isang limitasyon sa pagkonsumo ng gasolina na 100 kg bawat karera ay nagkabisa. Nangangahulugan ito ng pagbawas sa dami ng gasolina na sinunog sa silindro ng makina at, nang naaayon, isang pagbawas sa kapangyarihan at bilis. Upang maiwasang bumagal ang mga sasakyan, muling pinahintulutan ang mga koponan na magbayad para sa pagbaba ng dami ng gasolina na ginamit sa pamamagitan ng pagtaas ng density ng pinaghalong gamit ang turbocharging.

yunit ng MGU-K o ang isang kinetic energy recuperator ay naaprubahan para magamit noong 2009 (tinatawag noon na KERS). Ito ay kumokonekta sa sistema ng pagpepreno ng kotse, ay isinaaktibo kapag ang kaukulang pedal ay pinindot at binago ang enerhiya ng pag-ikot ng gulong sa kuryente, na nagcha-charge ng mga baterya kasama nito. Pagkatapos ay ginagamit ng piloto ang singil upang mapabilis - ngunit hanggang 2014, ang teknolohiya ay hindi partikular na epektibo. Ang mga regulasyon ay binago noong 2014 partikular na upang mapataas ang papel ng mga hybrid system sa mga power plant.

Kasabay nito, ipinakilala nila ang paggamit ng isa pang recuperative unit - MGU-H. Hindi na ito gumagana sa kinetic energy, ngunit sa daloy ng mga maubos na gas, na ang init ay na-convert sa kuryente. Ang sistemang ito ay maaaring tawaging susi para sa mga modernong kotse, dahil ang mga panloob na engine ng pagkasunog ay halos umabot sa kisame ng pag-unlad. Ang wastong paggamit ng hybrid na bahagi ay nagbibigay ng 20-30 karagdagang km/h sa isang tuwid na linya at nagbibigay-daan sa iyo upang makatipid ng gasolina kapag nagpapabilis sa mababang mga gears.

Kasabay nito, ang thermal energy recuperator ay napapailalim sa isang malaking patuloy na pagkarga - at ang tagumpay ng planta ng kuryente ay direktang nakasalalay sa pagbuo ng epektibong paglamig. Halos lahat ng mga problema ng mga motorista ng modernong Formula 1 ay nauugnay sa kumplikadong disenyo. Ang Honda ay unang nagdusa mula sa overheating sa loob ng dalawang season dahil sa hindi tamang lokasyon ng recuperator na may kaugnayan sa panloob na combustion engine, at ngayon ay hindi nito mahanap ang pinakamainam na pamamaraan para sa pamamahagi ng natanggap na enerhiya sa mga acceleration phase sa mga tuwid. Ang Renault naman, ay na-overdid ito sa mga pagtatangka nitong makahabol sa Mercedes sa bilis at sinira ang pagiging maaasahan ng yunit: bilang resulta, sa huling tatlong Grand Prix, pitong beses na nagretiro ang mga kotse na may French engine.

Ay karaniwan mga pagtutukoy formula one car:
(data para sa paghahambing, dahil iba ang mga ito para sa lahat ng mga kotse at patuloy na nagbabago, bagaman hindi gaanong).

Pagpapabilis mula zero hanggang 100 km/h 1.7 segundo.
Pagpapabilis mula zero hanggang 200 km/h 3.8 segundo.

Pagpapabilis mula zero hanggang 300 km/h sa loob ng 8.6 segundo.
Pinakamataas na bilis tungkol sa 340 km/h
Pagpepreno mula 100 km/h 1.4 segundo at 17 metro ang layo.
Pagpepreno mula 200 km/h sa loob ng 2.9 segundo at layo na 55 metro.
Pagpepreno mula 300 km/h 4 seg
Ang overload ng piloto habang nagpepreno ay halos 5G.
Ang downforce na katumbas ng bigat ng kotse ay nakakamit sa bilis na humigit-kumulang 180 km/h.
Ang maximum na downforce (maximum na setting) sa 300+ km/h ay humigit-kumulang 3000 kg.

Ang pangunahing tampok ng isang Formula One na kotse ay walang alinlangan ang pagkakaroon ng napakalaking downforce. Ito ay nagbibigay-daan sa iyo upang mamasyal sa bilis na hindi maabot ng anumang iba pang sports car. Mayroong isang kawili-wiling punto dito: kailangan lang ng mga piloto na umikot ng maraming liko sa napakataas na bilis, kapag pinahihintulutan sila ng downforce na panatilihin ang kotse sa track, ngunit kung bumagal sila, maaari silang lumipad palabas ng track dahil ang downforce ay magiging. kulang!

Ang Downforce ay nilikha ng isang hanay ng mga elemento ng aerodynamic gaya ng: rear wing, front wing, diffuser, atbp. Ang front wing ay gawa sa carbon fiber at gumagawa ng hanggang 25% ng downforce ng isang Formula One na kotse.

Ang likurang pakpak, na may sariling timbang na halos 7 kg, ay lumilikha ng hanggang 1000 kg ng downforce sa mataas na bilis, ito ay tungkol sa 35% ng kabuuang downforce ng isang F1 na kotse.

SA magkaibang panahon Gumamit ang mga kotse ng Formula One ng iba't ibang laki ng makina, mayroon at walang supercharging, mga limitasyon sa bilis at marami pang iba pang mga paghihigpit; Kamakailan lamang, pinananatili ng mga regulasyon, sa pamamagitan ng iba't ibang mga paghihigpit, ang pinakamataas na lakas na humigit-kumulang 850 hp at isang bilis na humigit-kumulang 19,500 rpm.

Mga parameter ng isa sa mga formula one engine:

Silindro diameter 98 mm
Stroke 39.77 mm
Dami 2400 cm3
Haba ng connecting rod 102 mm
Diam. silindro/piston stroke
2.46
Liter na lakas 314.6 hp/l
Pinakamataas na metalikang kuwintas 290 Nm sa 17000 rpm
Ikasal. bilis ng piston 22.5 m/s
Ang acceleration ng piston ay humigit-kumulang 9000G sa 19000 rpm
Ang presyon sa mga injector ay halos 100 bar
Max. kapangyarihan 755 hp 19250 rpm

Masa ng ilang bahagi ng engine at mga parameter

Piston 220 g
. Kasama sa mga singsing ang 9 g
. Piston pin assembly 66 g
. Pang-uugnay na baras 285 g
. Ang makina mismo ay tumitimbang ng 95 kg

Ikasal. epektibong presyon sa silid ng pagkasunog sa Max. sandali 15.18 bar
. Ikasal. epektibong presyon sa silid ng pagkasunog sa Max. kapangyarihan 14.63 bar

Ang maximum load sa piston pin ay 3133 kg.
. Ang maximum na load sa crankshaft bed ay 6045 kg.

Exhaust system


Ang bawat koponan ng Formula One ay nangangailangan ng isang tiyak na supply ng iba't ibang mga exhaust manifold upang muling i-configure ang makina para sa iba't ibang mga track.

Bakit lahat ay hindi nasisiyahan sa mga bagong teknolohiya?

Kakatwa, ang mga modernong hybrid na makina ay nahuli sa isang bagyo ng pagpuna mula sa pinakaunang season. Kabilang sa mga nagagalit ay ang mga tagahanga, mga koponan, mga driver, at mga tagagawa - lahat ay nagtutulak para sa isang bagay na naiiba.

Ngunit sa katunayan, hindi eksakto ang mga makina na nakakainis sa lahat, ngunit ang pangingibabaw ng Mercedes, batay sa kalamangan nito sa mga power plant. Ang mga Germans ay gumawa ng pinakamahusay na mga yunit noong 2014 at nararapat na manalo ng apat na magkakasunod na season - dahil sa kumplikadong disenyo ng mga makina (kabilang ang MGU-H), ang mga kakumpitensya ay hindi nagawang isara ang puwang sa pinuno.

Paghawa

Ang mga awtomatikong pagpapadala ay ipinagbabawal sa mga kotse ng Formula 1.
Ginagamit ang mga semi-awtomatikong sequential gearbox
Mayroong 7 pasulong at 1 reverse gear
Ang piloto ay nagpapalit ng gear sa loob ng 1/100 ng isang segundo
Ang halaga ng isang pitong bilis na semi-awtomatikong paghahatid ay higit sa $130,000. Idinisenyo para sa isang hanay ng 6000 km. Sapat na ang 10 kahon para sa season, kabilang ang mga pagsubok. Kasama sa kit ang ilang hanay ng mga gear.

Ang gearbox ng Formula One na kotse ay direktang konektado sa clutch, na gawa sa carbon fiber. Ang mga clutch ay ginawa ng dalawang kumpanya, ang AP racing at Sachs, na lumikha ng mga ito sa paraang makayanan nila ang mga temperatura na malapit sa 500 degrees. Ang mga clutch ay mga electro-hydraulic na elemento at tumitimbang mula sa 1.5 kg. Ang bawat pagbabago ng bilis ay ginagawa sa loob ng 20-40 millisecond at kinokontrol ng isang computer. Ang mga driver ng kotse ay hindi gumagamit ng clutch nang manu-mano, sa gayon ay nag-aaksaya ng oras at pinapayagan ang makina na idle (tulad ng sa mga maginoo na kotse, nang walang awtomatikong paghahatid), ngunit pindutin lamang ang pingga sa likod ng gulong upang lumipat sa susunod na bilis, ang proseso mismo ay namamalagi nang buo sa kompyuter . Mga gearbox
ay nilikha upang madaling baguhin ng mga mekaniko ang mga setting. Kaya ang isang kumpletong muling pagsasaayos ng mga ratios ng gearbox ay tumatagal ng mga 40 minuto sa mga hukay.

Mga gulong at gulong

Ang mga disc ay tumitimbang ng humigit-kumulang 4 na kilo at gawa sa magnesium alloy, bawat isa ay nagkakahalaga ng $10,000
Laki ng kalsada ng gulong sa harap: 245/55R13;
Front diameter: 655 mm;
Lapad sa harap: 325 mm;
Laki ng gulong sa likuran: 325/45R13;
Rear diameter: 655 mm;
Lapad sa likuran: 375 mm;
Operating temperatura tungkol sa 130 degrees
Ang halaga ng isang gulong ay humigit-kumulang $800
720 piraso ang kailangan para sa season.

Mga preno ng kotse ng Formula 1


Ang mga brake disc ay ginawa mula sa carbon fiber sa loob ng maraming taon;
Temperatura hanggang 1000 Celsius
Timbang 1.4 kg.
Sa lahat ng mga pakinabang ng carbon fiber brakes, ceramic brake disc na may pinakamahusay na mga katangian parehong pagpepreno, thermal stability at tibay. Ang mga modernong ceramic brake disc ng Ferrari team ay nawawalan ng 1 mm ng kanilang kapal sa isang karera. Habang dati, kapag gumagamit ng iba pang mga materyales, ang pagsusuot ay 4 mm o higit pa!

Mga braso ng suspensyon sa harap:

Gawa sa titanium at carbon fiber.

Tangke ng gasolina:

Ginawa mula sa rubberized na tela na pinalakas ng Kevlar
May dami ng higit sa 200 litro
Pagkonsumo ng gasolina - 75 l/100 km

Monocoque

Ang monocoque ay ang batayan ng isang F1 na kotse, kung saan nakakabit ang lahat ng bahagi at bahagi nito. Sa kaso ng mga pagkabigla o aksidente, dapat itong magbigay sa piloto ng kumpletong kaligtasan, ngunit sa parehong oras ay tumitimbang ng humigit-kumulang 35 kg. Tulad ng karamihan sa mga bahagi ng isang F1 na kotse, ang monocoque ay gawa sa carbon fiber at tulad ng karamihan sa mga bahagi ay hindi mura, $115,000

Pilot seat:

Ginawa sa mga indibidwal na sukat ng rider mula sa carbon fiber.

Manibela

Pinagsasama ng manibela ng isang formula one na kotse ang panel ng instrumento (display sa gitna), kumokontrol, at nagbibigay-daan din sa iyong baguhin ang marami sa mga setting ng kotse habang nagmamaneho. Ginawa ng carbon fiber, para sa bawat pilot nang paisa-isa ayon sa anatomical na istraktura.

Kasaysayan ng mga tagumpay sa Formula 1 racing

Formula 1 2019 season: Mga paparating na kaganapan

Mga nanalo sa mga yugto ng Formula 1 2019

1. Formula 1 2019 Australian Grand Prix

2. Formula 1 2019 Bahrain Grand Prix

3. Formula 1 2019 Chinese Grand Prix

4. Formula 1 2019 Azerbaijan Grand Prix

5. Formula 1 2019 Spanish Grand Prix

6. Formula 1 2019 Monaco Grand Prix

Ang Formula 1 World Championship ay ginaganap bawat taon at binubuo ng magkakahiwalay na yugto (na may katayuang Grand Prix). Sa pagtatapos ng taon, ang nagwagi sa kampeonato ay ipinahayag. Sa Formula 1, ang mga indibidwal na driver at mga koponan ay nakikipagkumpitensya. Ang mga driver ay nakikipagkumpitensya para sa world championship title, at ang mga koponan ay nakikipagkumpitensya para sa constructors' championship.

Ang pinagmulan ng Formula One ay ang European Grand Prix motor racing championship, na ginanap noong 1920s at 1930s. Ang mga organisasyong kasangkot sa Grand Prix ay bumalangkas ng mga unang regulasyon para sa World Championship bago ang Ikalawang Digmaang Pandaigdig at pinlano ang kanilang pagpapatupad noong 1941, ngunit ang mga patakarang ito ay hindi natapos hanggang 1946. Noong 1946, ipinakilala ng bagong nabuo na FIA ang mga patakaran ng tinatawag na Formula 1, na nagsimula noong 1947. Ang mga teknikal na regulasyon ay batay sa ilang mga ideya: Ang mga driver ng Aleman ay hindi kasama sa karera sa loob ng 10 taon dahil sa pagkatalo ng Alemanya, ngunit hindi ito nalalapat sa mga Italyano, dahil ang pagsuko noong 1943 at ang paglahok ng mga Italyano sa paglaban sa Inalis ng Third Reich ang marami sa mga akusasyon laban sa bansa. Bago ang digmaan, sa isang pagtatangka na kahit papaano ay makakuha ng mataas na kamay sa paglaban sa mga kotse ng Aleman, ginanap ng Italian Automobile Club ang Tripoli Grand Prix alinsunod sa mga patakaran ng "junior formula" o voiturette, na limitado ang pag-aalis ng makina sa 1.5 litro. At kahit na hindi nito nailigtas ang mga Italyano mula sa pagkatalo, pagkatapos ng digmaan, ang mga kotse na ito ang kinuha bilang isang modelo kapag inihahanda ang mga regulasyon ng Formula 1. Bilang karagdagan, pinahintulutan ang mga lumang French Grand Prix na kotse na may natural na aspirated na 4.5 litro na makina, na hindi kayang makipagkumpitensya sa mga sasakyang Aleman noong panahon nila. Kasabay nito, kahit na sa parehong taon, ang mga organizer ng tatlong Grand Prix ay nagsagawa ng mga karera ayon sa mga regulasyon ng Formula 1. Noong 1948, ang klase ng Formula 2 ay idinagdag sa Formula 1. Ang isang mas bata pang klase ng Formula 3 ay ipinakilala noong 1950. Ayon sa orihinal na pamamaraan, ipinapalagay na ang klase ng Formula 1 ay inilaan lamang para sa world championship, ang Formula 2 class para sa continental championship, Formula 3 para sa pambansang championship, at iba pa.

Noong 1950, nagpasya ang FIA na isama ang mga resulta ng mga indibidwal na karera ng Formula 1 sa pangkalahatang protocol ng World Championship. Ang unang naturang Grand Prix ay naganap sa English soil sa Silverstone circuit. Hanggang 1958, ang World Championship ay eksklusibong personal, pagkatapos ay nagsimulang iginawad ang mga puntos sa mga taga-disenyo ng kotse (ang tinatawag na Constructors' Cup).

Gayunpaman, hindi dapat ganap na itumbas ng isa ang klase ng Formula 1 sa FIA ​​World Championship. Kadalasan mayroong isang order ng magnitude na higit pang mga pangunahing karera na ginanap sa mundo (kabilang ang pinakamataas klase ng karera) sa halip na kasama sa World Championship. Ilang mga driver ang piniling lumahok ng eksklusibo sa World Championship: nakibahagi sila sa iba't ibang uri ng karera, kabilang ang hindi kinakailangan sa mga open-wheel na kotse. Ang mga kotse ng Formula 1 ay nakipagkumpitensya hindi lamang sa World Championship, kundi pati na rin sa iba pang mga karera na hindi kaganapan, na, bilang panuntunan, ay may independiyenteng katayuan. Kaya, sa 22 karera na ginanap noong 1950 na may partisipasyon ng mga Formula 1 na kotse, 5 lamang ang binibilang patungo sa World Championship. Bilang karagdagan sa World Championship, ang mga Formula 1 na kotse ay ginamit din sa South African Formula 1 Championship (1960-1975) at ang British Formula 1 Championship (1977-1980, 1982).

Kasabay nito, ang World Championship mismo ay hindi palaging gaganapin ayon sa mga panuntunan ng Formula 1. Kaya, ang American Indy 500 race, na kasama sa championship standing, ay ginanap ayon sa sarili nitong mga regulasyon, sa mga kotse na tinatawag na "Indycars". Noong 1951, ang FISA ay nag-anunsyo ng mga bagong panuntunan para sa Formula 1, na epektibo mula 1954, walang gustong maghanda ng kotse para sa 1952-1953 season ayon sa mga lumang tuntunin, at, dahil sa kakulangan ng sapat na bilang ng mga kalahok, ang World Championship ay ginanap ayon sa mga panuntunan ng Formula 2.

Ang sitwasyon ay ganap na nagbago noong unang bahagi ng 1980s, nang ang Treaty of Concord ay pinagtibay pagkatapos ng "FISA-FOCA war". Mula ngayon, ang mga karera sa klase ng Formula 1 ay nagaganap lamang sa loob ng balangkas ng World Championship. Sa katunayan, ang mismong konsepto ng klase ng "Formula 1" ay nawala at lumitaw ang serye ng karera ng Formula 1, ang mga komersyal na karapatan na kung saan ay nahihiwalay sa mga karapatang pang-sports na nasa ilalim ng hurisdiksyon ng FIA.

Ang pagtakbo ay at nananatili pangunahing disiplina pisikal na edukasyon tao. Ngunit kung gaano kabilis tumakbo ang isang tao ay hindi masasabi nang may katiyakan. Mayroong maraming mga kombensiyon na dapat isaalang-alang sa isang kaso o iba pa. Hal, tumatakbo sa kalusugan(jogging) o pagsasanay; tumatakbo ba ang karaniwang tao nang wala espesyal na pagsasanay o atleta; lalaki, babae o bata; kung ito ay isang sinanay na mananakbo, para saan ang layo ng kanyang pagtakbo, at iba pa. Ang average na bilis ng bawat kategorya ay mag-iiba nang malaki.

Ang pinakamataas na bilis ng mga karera ng mga atleta.

Karamihan mabilis na tao sa mundo, nagtakda si Usey Bolt ng record sa pagtakbo maikling distansya, tumatakbo ng isang daang metro sa bilis 44.7 km/h.

Pagdating sa pinakamataas na bilis ng pagtakbo ng mga atleta, kinakailangang isaalang-alang, bilang karagdagan sa kasarian ng mananakbo, ang distansya kung saan siya tumatakbo. Sa palakasan, ang pagtakbo ay nahahati sa mga sumusunod na distansya:

1. Pagtakbo ng maikling distansya (sprint).
2. Long distance running (marathon).

Ang bilis ng mga karera sa pagitan ng mga sprinter at marathon runner ay makabuluhang naiiba. Maraming mga tao na hindi pamilyar sa isport ay naniniwala na kung mas mahaba ang distansya, mas mabilis ang pagtakbo. Ang konseptong ito ay sa panimula ay mali. Ang isang sprinter ay nagbibigay ng kanyang lahat sa isang maikling pagtakbo. Agad siyang sumugod para mauna at manalo. Ang isang marathon runner ay dapat na ipamahagi ang kanyang lakas sa buong haba ng distansya at maaari lamang gumawa ng isang haltak sa dulo ng karera. Samakatuwid, ang bilis sa mga distansya ng sprint ay mas mataas kaysa sa mga distansya ng marathon at humigit-kumulang 40-42 km/h. At hindi ito ang limitasyon.

Pinakamataas pisikal na ehersisyo mabilis na maubos ang katawan ng isang marathon runner. Kung siya ay agad na gumawa ng isang gitling para sa karera malayong distansiya, kung gayon ay maaaring hindi mo na maabot ang finish line. Samakatuwid, kailangang kalkulahin ng mga marathon runner ang kanilang lakas at tumakbo nang mas mabagal kaysa sa mga sprinter. Sa bagay na ito, hindi namin maaaring pag-usapan ang tungkol sa maximum na bilis dito. Naka-on mga distansya ng marathon ang mga atleta na may unang kategorya sa pagtakbo ay nagpapakita ng average na bilis na humigit-kumulang 34 - 38 km/h. sa mga distansya mula 1000 hanggang 5000m; 18 – 20 km/h sa 10,000m at para sa 42.2 km na karera – 15.5 – 16.5 km/h. Ang mga masters ng sports sa ganitong mga distansya ay nagpapakita ng bilis na 2-3 km na mas mataas.

Kung magpasya kang kumuha ng isang running sport, hindi alintana kung ikaw ay handa o hindi, ang mga aktibidad ay magiging isang recreational o sports nature, kausapin muna ang iyong doktor, na magsasabi sa iyo kung anong uri ng pagtakbo ang dapat mong gawin. Ngunit sa anumang kaso - tumakbo, mula sa isang atake sa puso, mula sa sipon at para lamang sa kasiyahan, upang makaramdam ng mas malakas, mas malusog at mas mabilis at tiyak na itatakda mo ang iyong personal na rekord!

Bilis ng jogging.

Karamihan sa mga ordinaryong tao na walang espesyal na pagsasanay ay nakikibahagi sa pagtakbo sa libangan. Para sa kanila, ang pangunahing bagay ay hindi pagkamit ng ilang mga resulta, panalong kumpetisyon, ngunit pag-aalaga sa kanilang kalusugan. Ang jogging ay isang mabagal na pagtakbo na nagpapaliit sa gawain ng musculoskeletal system at ang panganib ng pinsala. Ginagawa din ng mga atleta ang parehong pagtakbo sa panahon ng pagsasanay sa panahon ng rehabilitasyon pagkatapos ng mga pinsala, gayundin sa panahon ng pisikal na ehersisyo. Ang bilis kapag nagjo-jogging ay humigit-kumulang 6-10 km/h at hindi gaanong nagkakaiba sa pagitan ng mga lalaki at babae.

Ang average na bilis ng pagtakbo ng isang ordinaryong tao.

Pagtukoy sa karaniwan taong hindi handa, ang mga sumusunod na pangyayari ay dapat isaalang-alang:

1. Ang bilis tumakbo ng bata.
2. Ang bilis tumakbo ng isang matanda.
3. Ang bilis tumakbo ng babae.

Kung pinag-uusapan natin ang tungkol sa isang bata na tumatakbo, kung gayon sa kasong ito ay hindi na kailangang isaalang-alang kung sino ang tumatakbo - isang lalaki o isang babae, dahil ang kanilang bilis ay halos pareho at humigit-kumulang 8 - 10 km / h. Ito ay dahil sa ang katunayan na ang mga bata, anuman ang kanilang kasarian, ay may parehong pag-unlad ng muscular system ng musculoskeletal system. Mayroon din silang parehong dami ng lactic acid at pulse rate pagkatapos mag-ehersisyo.

Kung pinag-uusapan natin ang pagpapatakbo ng isang paksang nasa hustong gulang, kung gayon average na bilis ito ay bahagyang naiiba. Ito ay dahil sa ang katunayan na para sa mga babae ang koepisyent subcutaneous na taba 10% higit pa kaysa sa mga lalaki, na ginagawang kapansin-pansing mas mahirap pataasin ang bilis ng mahinang kalahati ng sangkatauhan. Bilang karagdagan, mayroong pagkakaiba sa pag-unlad ng nababanat at malambot na mga kalamnan. Kaya, ang bilis ng pagtakbo ng isang babae ay 11-14 km / h, ang isang lalaki ay 15-20 km / h. Maaari mong mas tumpak na matukoy ang bilis kung saan tumatakbo ang isang tao sa layo na 100 m Siyempre, hindi lahat ay kayang patakbuhin ito. Mga taong may edad na o mayroon labis na timbang o ilang uri ng sakit ang dadaan dito nang mas mabagal kaysa sa isang ordinaryong malusog na tao, na ang bilis ay magiging 14-16 segundo para sa mga babae at 12-15 segundo. sa mga lalaki. Ngunit ang tagapagpahiwatig na ito ay hindi malabo. Kung ang isang ordinaryong hindi sanay na tao ay tumatakbo araw-araw, ang kanyang resulta ay maaaring umunlad muna sa pamamagitan ng daan-daang segundo, at pagkatapos ay sa pamamagitan ng ikasampu. Siyempre, sa simula ay sasakit ang mga kalamnan sa binti, ngunit kung patuloy kang magsasanay, mawawala ang sakit, at ang bilis ng karera ay tataas bawat buwan. Ngunit sa parehong oras, kailangan mong subaybayan hindi lamang ang iyong bilis, kundi pati na rin kung ano ang nararamdaman mo sa panahon ng pagtakbo at pagkatapos nito. Kahit na medyo masama ang pakiramdam mo, dapat kang kumunsulta sa isang doktor na magrerekomenda sa iyo ng isa o ibang sistema ng pag-jogging.