Mga kinakailangan para sa teknikal na kondisyon ng bisikleta. Bisikleta - mga pangunahing panuntunan sa kaligtasan. Mga paghihigpit at pagbabawal

Ang artikulong ito ay nagpapakita ng mga pangunahing teknikal na kinakailangan para sa isang bisikleta, at kung ano ang mga responsibilidad ng isang siklista. Ang lahat ng mga punto ay hindi naimbento mula sa manipis na hangin, ngunit kinuha mula sa mga patakaran trapiko.

1. Seryosong preno, manibela at sound signal (sugnay 2.3.1 sa mga panuntunan sa trapiko).
2. Magagamit na mga fixture ng ilaw. Sa partikular, ang bisikleta ay dapat na nilagyan sa harap ng isang reflector at isang puting flashlight (para sa pagmamaneho sa madilim at sa mga kondisyon ng mahinang visibility), sa likuran na may isang pulang reflector o flashlight, at sa bawat panig na may isang orange o pulang reflector. (mga tuntunin sa trapiko clause 2.3.1 at “Mga pangunahing probisyon para sa pagpasok Sasakyan para sa operasyon...", sugnay 6.).

1. Sumakay lamang ng isang teknikal na tunog na bisikleta.
2. Bago umalis, suriin at tiyaking nasa mabuting teknikal na kondisyon ang sasakyan sa daan.
3. Sa kahilingan ng mga pulis, sumailalim sa pagsusuri sa pagkalasing. Sa ilang mga kaso, pumasa sa isang pagsubok ng kaalaman sa Mga Panuntunan at mga kasanayan sa pagmamaneho.
4. Magbigay ng sasakyan sa: mga opisyal ng pulisya para sa pagdadala ng mga sasakyang nasira sa mga aksidente, paglalakbay sa lugar ng isang natural na sakuna, pati na rin sa mga opisyal ng pulisya, FSB, mga pulis ng buwis sa iba pang mga kagyat na kaso na itinakda ng batas.

Ang buong tuntunin sa pagbibisikleta ay mababasa sa aming website sa pamamagitan ng pag-click sa sumusunod na link -. Maaari ding ma-download ang mga panuntunang ito sa format na PDF - i-download ang Mga Panuntunan ng Bisikleta.
Larawan: favim.com, ru-novoezerkalo.livejournal.com

GOST 29096-91
(ISO 4210-89)

Pangkat D32

STANDARD NG USSR UNION

MGA BICYCLE

Mga kinakailangan sa kaligtasan para sa mga bisikleta na may dalawang gulong

Mga cycle.
Mga kinakailangan sa kaligtasan ng mga bisikleta

OKP 45 2910

Petsa ng pagpapakilala 1993-01-01

DATA NG IMPORMASYON

1. BINUO AT IPINAKILALA ng Ministry of Automotive and Agricultural Engineering ng USSR

MGA DEVELOPERS

L.A. Bobovnikov, E.A Orlova (pinuno ng paksa), Yu.O Girsh, S.A. Novikov, L.V

2. INAPRUBAHAN AT PUMASOK SA EPEKTO sa pamamagitan ng Resolusyon ng Committee for Standardization and Metrology ng USSR na may petsang 04.09.91 N 1420

Ang pamantayang ito ay inihanda sa pamamagitan ng direktang paggamit ng internasyonal na pamantayang ISO 4210-89 "Mga Bisikleta - Mga kinakailangan sa kaligtasan" at ganap na naaayon dito.

3. Dalas ng inspeksyon - 5 taon

4. REFERENCE REGULATIVE AND TECHNICAL DOCUMENTS

1. PANGKALAHATANG

1.1. Lugar ng aplikasyon

Nalalapat ang pamantayang ito sa mga bisikleta sa kalsada para sa mga nasa hustong gulang at mga teenager, mga pang-sports at pang-tour na bisikleta na nilalayon para gamitin sa mga pampublikong kalsada, na may adjustable na taas ng saddle na 635 mm o higit pa.

Ang pamantayan ay naglalaman ng mga kinakailangan para sa kaligtasan, pagganap sa panahon ng disenyo, pagpupulong at pagsubok ng mga bisikleta at mga bahagi, pati na rin ang batayan para sa pagbuo ng mga tagubilin para sa paggamit at pangangalaga ng mga ito.

Ang pamantayan ay hindi nalalapat sa mga espesyal na uri ng mga bisikleta, kabilang ang mga cargo na bisikleta, mga tandem na bisikleta, pati na rin ang mga bisikleta na dinisenyo at nilagyan para sa mga espesyal na kumpetisyon.

Ang teksto ng direktang aplikasyon ng ISO 4210 ay nai-type sa roman font, ang teksto ng mga karagdagan na sumasalamin sa mga pangangailangan ng pambansang ekonomiya ay nai-type sa italics.

Ang mga kinakailangan ng pamantayang ito ay sapilitan.

1.2. Mga Kahulugan

Ang mga sumusunod na kahulugan ay ginagamit sa pamantayang ito:

1.2.1. Ang mga bisikleta ay isang sasakyan na may hindi bababa sa dalawang gulong at ginagalaw lamang ng muscular energy ng taong nakasakay dito gamit ang mga pedal.

1.2.2 Bisikleta na may dalawang gulong.

1.2.3. Ang cargo bike ay isang bisikleta na pangunahing idinisenyo para magdala ng kargamento.

1.2.4. Ang tandem ay isang bisikleta na may mga saddle para sa dalawa o higit pang mga siklista na matatagpuan sa likod ng isa.

1.2.5. Ang taas ng saddle ay ang distansya sa pagitan ng ibabaw ng kalsada at itaas na bahagi saddle, sinusukat mula sa gitna ng saddle's supporting surface patayo sa ibabaw ng kalsada na ang bisikleta ay nasa isang patayong posisyon.

1.2.6. Ang distansya ng pagpepreno ay ang distansyang nilakbay ng isang bisikleta bago ito huminto mula sa sandaling ilapat ang mga preno.

1.2.7. Ang distansya ng paghinto ay ang kabuuan ng distansya ng pagpepreno at ang distansya na nilakbay ng bisikleta mula sa sandaling magsimulang mag-react ang siklista.

1.2.8. Ang pitch ng bisikleta ay ang distansya na nilakbay ng bisikleta sa isang rebolusyon ng mga crank.

1.2.9. Ang isang bukas na protrusion ay isang protrusion kung saan ang gitnang 75 mm na bahagi ng gilid na ibabaw ng isang silindro na 250 mm ang haba at 83 mm ang lapad ay maaaring magkadikit, na ginagaya ang isang paa (Larawan 1).

Cylinder para sa pag-detect ng bukas na protrusion

Mga sukat, mm

1.2.10. Ibabaw ng suporta (pedals) - ang ibabaw ng pedal na nakakadikit sa talampakan at lumalaban sa madulas.

2. MGA KINAKAILANGAN PARA SA MGA YUNIT

2.1. Heneral

2.1.1. Matalim na mga gilid

Ang mga nakausli na gilid na maaaring madikit sa mga kamay, paa at iba pang bahagi ng katawan ng siklista sa panahon ng pagsakay, pagsasaayos at pagpapanatili ng bisikleta ay hindi dapat matalas.

2.1.2. Mga ledge

Ang anumang nakalantad na protrusion na lumampas sa 8 mm ang haba pagkatapos ng pagpupulong ay dapat na may radius ng curvature na hindi bababa sa 6.3 mm. Ang dulo ng naturang open projection ay dapat na may mas malaking dimensyon ng dulo na hindi bababa sa 12.7 mm at isang mas maliit na dimensyon ng dulo na hindi bababa sa 3.2 mm.

Dapat na walang mga protrusions sa tuktok na tubo ng frame ng bisikleta sa pagitan ng saddle at isang punto na 300 mm sa harap ng saddle, maliban sa mga control cable na nakakabit sa tuktok na tubo na may diameter na hindi hihigit sa 6.4 mm at cable clamps gawa sa isang materyal na hindi hihigit sa 4.8 mm ang kapal.

Ang thread na nakausli mula sa isinangkot na bahagi na may panloob na thread at kumakatawan sa isang bukas na protrusion (sugnay 1.2.9) ay hindi dapat lumampas sa haba ng isang panlabas na diameter ng thread.

2.2. Mga preno

2.2.1. Sistema ng preno

Ang bisikleta ay dapat na nilagyan ng sistema ng pagpepreno o mga sistema na nakakatugon sa mga kinakailangan ng sugnay 2.2.5. Kung mayroong isang sistema ng pagpepreno, dapat itong kumilos sa likurang gulong kung mayroong dalawang sistema ng pagpepreno, ang isa sa mga ito ay dapat kumilos sa harap na gulong, at ang isa sa likuran

2.2.2. Hand brake

2.2.2.1. Posisyon ng hawakan ng preno

Ang mga hawakan para sa harap at likurang preno ay dapat na matatagpuan sa gilid ng manibela ng bansa kung saan ginagamit ang mga bisikleta.

2.2.2.2. Mga sukat ng hawakan ng preno

Ang maximum na laki (Larawan 2) sa pagitan ng mga panlabas na ibabaw ng hawakan ng preno at ang manibela o hawakan ng manibela ay dapat na hindi hihigit sa 90 mm sa lugar sa pagitan ng mga punto at at 100 mm sa pagitan ng mga punto at.

Mga sukat ng hawakan ng preno

Mga sukat, mm

Damn.2

2.2.2.3. Pagpupulong ng cable brake

Kung ang bisikleta ay nilagyan ng cable-operated na preno ng anumang uri, ang mga turnilyo para sa pagkakabit ng mga ito sa frame o tinidor ay dapat na nilagyan ng naaangkop na locking device, tulad ng spring washers, locking nuts o self-locking nuts.

Ang sistema ng preno ay dapat gumana nang walang jamming.

Ang cable pinch bolt ay hindi dapat putulin ang alinman sa mga cable wire kapag binuo ayon sa mga tagubilin ng tagagawa.

2.2.2.4. Pagpupulong ng sapatos ng preno

Ang friction brake pad ay dapat na ligtas na nakakabit sa support bracket o holder; kapag sinubukan ayon sa sugnay 4.1, dapat na walang mga malfunctions sa friction pad assembly. Pagkatapos ng pagsubok ayon sa sugnay 4.1, dapat matugunan ng sistema ng preno ang mga kinakailangan para sa pagganap ng preno ayon sa mga sugnay 2.2.5.1 at 2.2.5.2.

2.2.2.5. Pag-aayos ng preno

Dapat na adjustable ang mga preno upang matiyak na gumagana ang mga ito nang mabisa hanggang sa masira ang mga brake pad hanggang sa kailanganin ng mga ito ang kapalit gaya ng inirerekomenda ng tagagawa.

Kapag naayos nang maayos, ang brake pad ay hindi dapat madikit sa anumang bagay maliban sa ibabaw na inilaan para sa pagpepreno.

2.2.3. Preno ng paa

Ang preno ay dapat na pinaandar ng paa ng siklista sa pamamagitan ng paglalapat ng puwersa sa pedal sa tapat na direksyon sa puwersang nagtutulak. Ang mekanismo ng preno ay dapat gumana anuman ang posisyon o pagsasaayos ng drive. Ang maximum na anggulo sa pagitan ng mga posisyon ng connecting rod sa panahon ng paggalaw at pagpepreno ay dapat na hindi hihigit sa 60°. Ang anggulo ay sinusukat sa pamamagitan ng paglalagay ng metalikang kuwintas na 14 Nm sa connecting rod sa mga matinding posisyon nito.

2.2.4. Lakas ng braking system

2.2.4.1. Hand brake

Kapag sinubukan ayon sa sugnay 4.2.1, hindi dapat magkaroon ng mga malfunctions ng sistema ng preno o alinman sa mga elemento nito.

2.2.4.2. Preno ng paa

Kapag sinubukan ayon sa sugnay 4.2.2. Dapat ay walang mga malfunctions ng brake system o alinman sa mga elemento nito.

2.2.5. Mga kondisyon ng pagpepreno

2.2.5.1.

Kapag sinubukan ayon sa sugnay 4.3:

ang isang bisikleta na gumagalaw sa bilis na 24 km/h at may pitch na 5 m o higit pa sa pinakamataas na gear ay dapat huminto nang maayos at ligtas pagkatapos maglakbay sa layo na 5.5 m;

Ang isang bisikleta na bumibiyahe sa bilis na 16 km/h at may pitch na mas mababa sa 5 m sa pinakamataas na gear ay dapat huminto nang maayos at ligtas pagkatapos maglakbay sa layo na 5.5 m.

Tandaan. Kasama sa hintong distansya na 5.5 m ang pagitan dahil sa error sa reaksyon ng tao at interval dahil sa error sa instrumentation at maaaring baguhin ayon sa nakuhang karanasan sa pagsubok.

2.2.5.2.

Kapag sinubukan ayon sa sugnay 4.3, ang isang bisikleta na gumagalaw sa bilis na 16 km/h ay dapat huminto nang maayos at ligtas pagkatapos maglakbay sa layo na 15 m.

2.2.5.3. Pagdepende ng puwersa ng pagpepreno sa puwersa ng pedal sa preno ng paa

Kapag sinubukan ayon sa sugnay 4.4, ang puwersa ng pagpepreno ay dapat na direktang proporsyonal (± 20%) sa puwersa ng pedal, mula 90 hanggang 300 N, at para sa puwersa ng pedal na 300 N dapat itong hindi bababa sa 150 N.

2.3. Pagpipiloto

2.3.1. Manibela

Ang kabuuang lapad ng handlebar ay dapat na 350-700 mm. Ang patayong distansya sa pagitan ng tuktok ng mga handlebar sa pinakamataas na posisyon nito at ang suportang ibabaw ng saddle sa pinakamababang posisyon nito ay dapat na hindi hihigit sa 400 m.

Ang mga dulo ng mga handlebar ay dapat na nilagyan ng mga hawakan o mga plug na makatiis sa puwersang humihigpit na 70 N.

2.3.2. manibela

Ang tangkay ng handlebar ay dapat may permanenteng marka na malinaw na tumutukoy sa pinakamababang lalim ng pagpasok nito sa tangkay ng tinidor, na ginagarantiyahan ang pinakamababang lalim ng pagpasok.

Ang insertion mark o insertion depth ay dapat na matatagpuan sa layo na hindi bababa sa 2.5 rod diameters mula sa ibabang dulo nito, at sa ibaba ng marka ay dapat mayroong isang seksyon ng cylindrical body ng rod na may haba na katumbas ng hindi bababa sa isang rod diameter. Hindi dapat bawasan ng input mark ang lakas ng steering rod.

2.3.3. Tightening bolt para sa steering stem

Ang pinakamababang breaking torque ng bolt ay dapat na hindi bababa sa 50% na mas malaki kaysa sa maximum tightening torque na tinukoy ng tagagawa.

2.3.4. Katatagan ng pagpipiloto

Ang isang maayos na inayos na manibela ay dapat na malayang lumiko sa magkabilang panig mula sa isang tuwid na posisyon sa unahan na hindi bababa sa 60° nang hindi nagbubuklod o naglalaro sa mga bearings.

Hindi bababa sa 25% kabuuang masa ang bisikleta at ang siklista ay dapat mahulog sa harap na gulong, sa kondisyon na ang posisyon ng saddle at mga manibela ay nagpapahintulot sa siklista, na nasa saddle at may hawak na mga hawakan, na bumalik hangga't maaari.

Ang mga rekomendasyon tungkol sa steering geometry ay ibinibigay sa Appendix B.

2.3.5. Lakas ng yunit ng pagpipiloto

Ang steering rod ay dapat makatiis nang walang pagkasira sa mga pagsubok ayon sa mga sugnay 4.5.1.1 at 4.5.1.2.

Kapag sinubukan ayon sa sugnay 4.5.2, dapat walang paggalaw ng manibela na may kaugnayan sa pamalo.

Kapag nasubok ayon sa sugnay 4.5.3, dapat na walang paggalaw ng steering rod na may kaugnayan sa fork rod nang higit pa kaysa sa pinapayagan ng mga puwang sa pagitan ng mga contacting surface. Ang paggalaw na ito ay hindi dapat lumampas sa 5°.

2.4. Frame-fork assembly

2.4.1. Impact test (pagbagsak ng masa)

Kapag sinubukan ayon sa sugnay 4.6.1, dapat na walang nakikitang mga bitak, at ang natitirang deformation ng assembly, na sinusukat sa pagitan ng mga axes ng fork at frame tip, ay hindi dapat lumampas sa 40 mm.

2.4 2. Impact test (frame-fork drop assembly)

Kapag sinubukan ayon sa sugnay 4.6.2 dapat walang nakikitang mga bitak.

2.5. Fork fork

Ang mga grooves o iba pang paraan ng paglalagay ng front axle sa loob ng front fork ay dapat na ganoon, kapag ang axle o cones ay magkasya nang mahigpit laban sa tuktok na ibabaw ng mga grooves, ang front wheel ay nananatili sa plane of symmetry ng fork.

2.6. Mga gulong

2.6.1. Katumpakan ng pag-ikot

Ang parameter na ito ay tinutukoy ayon sa GOST 24643 sa panahon ng pag-ikot sa loob ng pinahihintulutang runout (axial). Ang mga runout tolerance sa ibaba ay naglalaman ng maximum na pinapahintulutang pagbabago sa posisyon ng rim (ibig sabihin, full indicator reading) ng isang ganap na pinagsama-samang gulong sa isang buong rebolusyon sa paligid ng isang nakapirming axle.

2.6.1.1. Radial runout tolerance

Para sa mga bisikleta na may rim brake, ang runout ay hindi dapat lumampas sa 2 mm kapag sinusukat patayo sa axis mula sa isang tinukoy na punto sa rim.

2.6.1.2. Axial runout tolerance

Para sa mga bisikleta na nilagyan ng rim brake, ang runout ay hindi dapat lumampas sa 2 mm kapag sinusukat kasama ang isang linya na iginuhit parallel sa axis mula sa isang tinukoy na punto sa rim.

Para sa mga bisikleta na walang rim brake, ang runout ay hindi dapat higit sa 4 mm.

2.6.2. Gap

Ang pagpupulong ng gulong ay dapat na naka-install sa isang bisikleta upang ang clearance sa pagitan ng gulong at anumang bahagi ng frame at tinidor ay hindi bababa sa 2 mm.

2.6.3.

Kapag sinusubukan ang isang ganap na pinagsama-samang gulong ayon sa sugnay 4.7, hindi dapat magkaroon ng pinsala sa alinman sa mga bahagi ng gulong, at ang natitirang pagpapapangit, na sinusukat sa punto kung saan ang puwersa ay inilapat sa rim, ay hindi dapat lumampas sa 1.5 mm.

2.6.4. Pangkabit ng gulong

Ang mga gulong ay dapat ilagay sa frame ng bisikleta na may positibong locking device at higpitan alinsunod sa mga tagubilin ng tagagawa.

2.6.4.1. Pag-mount ng gulong sa harap

Dapat ay walang kamag-anak na paggalaw sa pagitan ng axle at ng front fork kapag ang puwersa na 500 N ay inilapat para sa 30 s na simetriko sa axle sa direksyon ng paggalaw ng gulong.

2.6.4.2. Pag-mount ng gulong sa likuran

Dapat ay walang kamag-anak na paggalaw sa pagitan ng axle at ng frame kapag ang puwersa na 1780 N ay inilapat para sa 30 s na simetriko sa axle sa direksyon ng paggalaw ng gulong.

2.7. Mga gulong at tubo

2.7.1. Panloob na presyon

Ang pinakamataas na presyon ng inflation ng gulong na inirerekomenda ng tagagawa ay dapat na nakatatak sa sidewall ng gulong upang madali itong makita sa pinagsama-samang gulong at gulong.

Ang pangangailangang ito ay hindi nalalapat sa mga hindi hinulma na gulong.

2.7.2. Pagtutugma ng gulong at rim

Ang gulong at tubo ay dapat tumugma sa disenyo ng rim. Kapag napalaki sa 110% ng inirekumendang panloob na presyon, ang gulong ay dapat manatiling buo sa rim nang hindi bababa sa 5 minuto.

2.8. Pedal at pedal-crank drive system

2.8.1. Ibabaw ng suporta ng pedal

2.8.1.1. Ang disenyo ng pedal ay dapat tiyakin na ang sumusuporta sa ibabaw ay nananatiling nakatigil na may kaugnayan sa katawan ng pedal.

2.8.1.2. Ang mga pedal na inilaan para sa paggamit nang wala o walang mga clip ng paa ay dapat mayroong:

a) sumusuporta sa mga ibabaw sa ibaba at itaas na gilid ng pedal o

b) isang ginustong posisyon na awtomatikong tinutukoy ang sumusuportang ibabaw para sa paa ng siklista.

2.8.1.3. Ang mga pedal na nilayon para gamitin sa mga clip ng paa ay dapat na nakakabit nang maayos at maaaring hindi sumunod sa mga kinakailangan ng talata 2.8.1.2.

2.8.2. Pag-alis ng pedal

2.8.2.1. Gap sa pagitan ng pedal at ibabaw ng lupa

Walang bahagi ng pedal, na matatagpuan sa pinakamababang punto at ang sumusuportang ibabaw nito ay parallel sa lupa (sa itaas sa kaso kung saan mayroon lamang isang sumusuportang ibabaw) ang dapat dumikit sa lupa kapag ang hindi nakargang bisikleta ay tumagilid ng 25° mula sa ang patayong posisyon.

Kung ang bisikleta ay nilagyan ng shock absorber, ang pagsukat ay dapat isagawa sa presyon sa bisikleta na maaaring gawin ng isang siklista na tumitimbang ng 85 kg.

2.8.2.2. Clearance sa pagitan ng pedal at gulong

Para sa mga bisikleta na hindi nilagyan ng leg attachment device (tulad ng toe clips), ang clearance sa pagitan ng pedal at ng front gulong o front wheel guard (kapag iniikot sa anumang posisyon) ay dapat na hindi bababa sa 89 mm. Ang clearance ay dapat masukat mula sa gitna ng anumang pedal hanggang sa arko na inilarawan ng gulong o kalasag na kahanay sa eroplano ng simetrya ng bisikleta (Larawan 3).

Clearance sa pagitan ng pedal at gulong

1 - pedal ng bisikleta; 2 - gulong; 3 - bantay ng gulong

Kung ang front fork ng bisikleta ay may mga bahagi para sa paglalagay ng front guard, ang clearance ay dapat sukatin mula sa maayos na naka-install na guard.

2.8.3.

Kapag sinubukan ayon sa sugnay 4.8.1, dapat walang nakikitang mga bitak sa alinman sa mga bahagi ng drive, at hindi dapat mawala ang pagganap nito.

2.8.4.

Kapag sinubukan ayon sa sugnay 4.8.2, dapat na walang nakikitang mga bitak sa mga thread ng pedal o connecting rod.

2.9. Saddle

2.9.1. Mga paghihigpit na sukat

Walang bahagi ng saddle, saddle support o accessories na nakakabit sa saddle ang dapat lumampas ng higit sa 125 mm sa ibabaw ng saddle sa punto ng intersection sa saddle post axis.

2.9.2. Saddle post

Ang saddle post ay dapat may permanenteng marka na malinaw na tumutukoy sa pinakamababang lalim ng pagpasok nito sa frame. Ang marka na ito ay dapat na matatagpuan sa layo na katumbas ng hindi bababa sa dalawang diameter ng saddle post, sinusukat mula sa dulo nito, at hindi dapat bawasan ang lakas ng saddle post.

2.9.3. Pagsasaayos ng mga lock ng saddle

Kapag sinubukan ayon sa sugnay 4.9, dapat walang paggalaw sa saddle lock sa anumang direksyon na nauugnay sa saddle post o sa saddle post na nauugnay sa frame.

Ang mga saddle na walang mga kandado, ngunit idinisenyo upang paikutin sa isang patayong eroplano na may kaugnayan sa may hawak ng saddle, ay dapat malayang gumalaw sa loob ng tinukoy na mga parameter at makatiis sa mga pagsubok ayon sa sugnay 4.9 nang walang pinsala.

2.10. Kadena

Gamit paghahatid ng kadena bilang paraan ng paghahatid puwersang nagtutulak Ang kadena ay dapat gumalaw sa harap at likurang mga sprocket nang walang jamming.

Ang chain ay dapat makatiis ng isang minimum na breaking load na 8010 N.

2.11. Tagabantay ng kadena

Ang bisikleta ay dapat na nilagyan ng proteksiyon na aparato na sumasaklaw sa itaas na punto ng pakikipag-ugnay sa pagitan ng chain at ng drive sprocket mula sa damit at mga bahagi ng katawan. Dapat na takpan ng device ang chain ng hindi bababa sa 25 mm, na sinusukat hanggang sa punto kung saan ito nakakabit sa drive sprocket.

2.12. Mga kagamitan sa pag-iilaw at mga reflector

2.12.1. Pag-iilaw

2.12.1.1. Sistema ng pag-iilaw

Ang pagkakaloob ng isang headlight at isang ilaw sa likuran o isang kumpletong sistema ng pag-iilaw ay hindi isang kinakailangan ng pamantayang ito. Gayunpaman, kung naka-install ang naturang kagamitan, dapat itong sumunod sa mga batas ng bansa kung saan ginagamit ang mga bisikleta; sa kawalan ng naturang batas, dapat itong sumunod sa mga kinakailangan ng GOST 20961 at regulasyon at teknikal na dokumentasyon na naaprubahan sa inireseta na paraan.

2.12.1.2. Mga kable

Kung naka-install ang mga de-koryenteng kable, dapat itong ilagay palayo sa mga gumagalaw na bahagi o matutulis na gilid upang maiwasan ang pinsala. Ang lahat ng mga koneksyon ay dapat makatiis sa isang makunat na puwersa ng 10 N sa anumang direksyon.

2.12.2. Retroreflectors

2.12.2.1. Pangkalahatang mga kinakailangan

Dapat na naka-install ang mga reflector upang makasunod sa mga sumusunod na kinakailangan, maliban kung sumasalungat ang mga ito sa mga batas ng bansa kung saan ginagamit ang bisikleta.

2.12.2.2. Mga reflector sa likuran

Ang mga bisikleta na nilagyan ng ilaw sa likuran alinsunod sa sugnay 2.12.1 ay dapat na dagdag na nilagyan ng rear wide-angle o regular na reflector na nakakatugon sa mga kinakailangan ng GOST 20961. Mga bisikleta na wala nito ilaw sa likuran, ay dapat na nilagyan ng wide-angle reflector. Ang mga reflector sa likuran ay dapat na pula.

2.12.2.3. Mga reflector sa gilid

Ang mga bisikleta ay dapat na nilagyan ng dalawang side reflector, na ang bawat isa ay malinaw na nakikita mula sa magkabilang panig.

Ang mga reflector ay dapat magkaroon ng isa sa mga sumusunod na anyo:

a) wide-angle reflector na naka-install sa harap at mga bahagi sa likod Bisikleta. Ang isa sa mga ito ay dapat na mai-install sa mga spokes ng gulong. Kung ang likurang gulong ng isang bisikleta ay may iba pang mga bahagi bukod sa mga frame rack at gulong, pagkatapos ay isang naaalis na reflector ay naka-install sa harap na gulong o

b) isang tuluy-tuloy na strip ng reflective material na nakakabit sa magkabilang gilid ng bawat gulong sa layong 10 cm mula sa panlabas na diameter ng gulong.

2.12.2.3.1. Ang mga wide-angle retroreflectors ay dapat sumunod sa mga kinakailangan ng GOST 20961.

2.12.2.3.2. Ang lahat ng mga side reflector ay dapat na parehong kulay: purong puti o dilaw.

2.12.2.4. Mga reflector sa harap

Ang mga bisikleta na nilagyan ng front headlight alinsunod sa clause 2.12.1 ay maaaring walang front reflector. Ang mga bisikleta na walang tulad na headlight sa harap ay dapat na nilagyan ng isang malawak na anggulo na retroreflector na nakakatugon sa mga kinakailangan ng GOST 20961. Ang mga reflector sa harap ay dapat na purong puti.

2.12.2.5. Mga reflector ng pedal

Ang bawat pedal ay dapat may mga retroreflectors na nakakatugon sa mga kinakailangan ng GOST 20961, na matatagpuan sa harap at likurang ibabaw ng mga pedal. Ang mga elemento ng reflective ay maaaring integral sa istraktura ng pedal o mekanikal na nakakabit, ngunit dapat na sapat na alisin mula sa gilid ng pedal o i-recess sa katawan ng reflector upang maiwasan ang pagdikit ng reflective na elemento na may patag na ibabaw na nakikipag-ugnayan sa gilid ng pedal. . Dapat na dilaw ang mga reflector ng pedal.

2.13. Signal device

Ang mga bisikleta ay maaaring lagyan ng kampana o iba pang angkop na naririnig na kagamitan sa babala at, kung nilagyan, ay dapat sumunod sa nauugnay na batas ng bansa kung saan ginagamit ang mga bisikleta.

2.14. Mga tagubilin

Ang bawat bisikleta ay dapat na may kasamang manual ng pagtuturo na naglalaman ng sumusunod na impormasyon:

a) paghahanda para sa pagsakay - kung paano sukatin at ayusin ang taas ng saddle at handlebars na may kaugnayan sa siklista, na isinasaalang-alang ang mga marka ng limitasyon sa saddle holder at ang handlebar stem;

c) pagpapadulas - kung saan at gaano kadalas mag-lubricate - at inirerekomendang pagpapadulas;

d) tamang chain tension, kung paano ayusin ito;

e) pagsasaayos ng mga sprocket;

g) mga ekstrang bahagi;

h) mga accessory - kung saan iminungkahing i-install ang mga ito, mga isyu tulad ng operasyon at ipinag-uutos na pagpapanatili, pati na rin ang mga kinakailangang ekstrang bahagi;

i) rekomendasyon para sa ligtas na pagmamaneho - regular na pagsubaybay sa mga preno, gulong, kagamitan sa pagpipiloto at pag-iilaw, pag-iingat tungkol sa paglilimita sa mga distansya ng pagpepreno sa tag-ulan.

Anumang iba pang kinakailangang impormasyon ay maaaring isama sa pamamagitan ng kasunduan sa tagagawa.

3. MGA KINAKAILANGAN PARA SA BIKE ASSEMBLY

3.1. Pagsubok sa kalsada

Kapag sinubukan ayon sa sugnay 4.10, dapat na walang mga malfunction sa mga system at mga bahagi, pati na rin ang pag-loosening o misalignment ng saddle, manibela, mga kontrol, at mga reflector.

Ang bisikleta ay dapat na stable kapag lumiliko at habang pinapatakbo ito at magbigay ng posibilidad ng madali at ligtas na kontrol para sa driver sa isang kamay (kapag nagbibigay ng mga signal - sa kabilang banda).

4. MGA PARAAN NG PAGSUBOK

4.1. Pagsubok ng brake pad

Ang pagsubok ay ganap na isinasagawa naka-assemble na bisikleta may adjusted brakes at isang siklista na tumitimbang ng 70 kg o katumbas sa saddle. Ang bawat hawakan ng preno ay dapat paandarin ng lakas na 180 N, pinananatili sa panahon ng pagsubok.

Pagkatapos nito, ang bisikleta ay dapat na igulong pasulong ng limang beses at paatras ng limang beses, bawat oras para sa layo na hindi bababa sa 75 mm.

4.2. Pagsubok sa pag-load ng sistema ng preno

4.2.1. Hand brake

Ang pagsubok ay isinasagawa sa isang ganap na naka-assemble na bisikleta. Pagkatapos suriin ang tamang pagsasaayos ng sistema ng preno, dapat na ilapat ang puwersa na 450 N o mas mababa sa hawakan ng preno sa isang puntong 25 mm mula sa dulo nito, patayo sa manibela sa eroplano ng paggalaw ng hawakan, tulad ng ipinapakita sa Figure 4, humahantong sa:

isang cable-operated brake handle na nakikipag-ugnayan sa hawakan ng manibela o sa manibela kung walang hawakan;

isang pinahabang double-action na hawakan ng preno na may cable drive sa antas ng itaas na ibabaw ng manibela o sa pakikipag-ugnay dito;

ang hawakan ng preno na may rod drive sa antas ng itaas na ibabaw ng hawakan ng manibela.

Naaangkop na mga pagkarga sa mga hawakan ng handbrake

Ang pagsubok ay dapat na ulitin nang buo ng sampung beses para sa bawat brake lever.

4.2.2. Preno ng paa

Ang pagsubok ay isinasagawa sa isang ganap na naka-assemble na bisikleta. Pagkatapos suriin na ang sistema ng preno ay naayos nang tama at ang mga connecting rod ay naka-install sa isang pahalang na posisyon (tulad ng ipinapakita sa Figure 5), ang isang puwersa ay dapat ilapat sa gitna ng kaliwang pedal axis. Ang puwersa na ito ay dapat na 1500 N at inilapat nang paunti-unti sa patayong direksyon sa loob ng 15 s.

Pagsubok sa preno ng paa

1 - kaliwang connecting rod; 2 - load application point; 3 - pedal; 4 - inilapat na load, 5 - chain; 6 - hinimok na sprocket;
7 - kaliwang connecting rod; 8 - drive sprocket at connecting rod

Ang pagsusulit ay dapat na ulitin sa kabuuan nito ng sampung beses.

4.3. Mga pagsubok sa pagganap ng preno

Maliban kung tinukoy, ang mga kinakailangang ito ay nalalapat sa pagsubok sa ilalim ng parehong tuyo at basa na mga kondisyon ng simento.

4.3.1. Subukan ang bike

Ang mga pagsubok ay isinasagawa sa isang ganap na naka-assemble na bisikleta pagkatapos ng pagsubok sa sistema ng preno na may karga ayon sa sugnay 4.2. Kung kinakailangan, ang mga preno ay dapat ayusin at ang mga gulong ay lumaki sa inirekumendang presyon na ipinahiwatig sa kanila.

4.3.2. Test track

4.3.2.1. Kung maaari, ang test track ay dapat na matatagpuan sa loob ng bahay. Kung ang isang bukas na track ay ginagamit, ang espesyal na atensyon ay dapat bayaran sa mga kondisyon ng kapaligiran sa buong panahon ng pagsubok.

4.3.2.2. Ang slope ng track ay hindi dapat lumampas sa 0.5%.

Kung ang slope ay mas mababa sa 0.2%, ang lahat ng karera ay isinasagawa sa parehong direksyon.

Para sa isang slope na 0.2 hanggang 0.5%, ang wet testing ay isinasagawa sa magkasalungat na direksyon.

4.3.2.3. Ang ibabaw ay dapat na matigas (konkreto o aspalto), walang alikabok at maliit na graba. Ang pinakamababang koepisyent ng friction sa pagitan ng tuyong ibabaw at ng gulong ay dapat na 0.5.

4.3.2.4. Ang track ay dapat may timing device upang tumpak na matukoy ang bilis sa simula ng pagpepreno. Ang error sa device ay hindi dapat lumampas sa 2%.

4.3.2.5. Ang track ay dapat na tuyo sa simula ng pagsubok. Kapag sinubukan ayon sa sugnay 2.2.5.1, dapat itong manatiling tuyo sa buong panahon ng pagsubok.

4.3.2.6. Sa panahon ng pagsubok, ang bilis ng hangin sa track ay hindi dapat lumampas sa 3 m/s.

4.3.3. Instrumentasyon at kontrol na mga aparato

Ang bisikleta na sinusuri ay dapat na nilagyan ng sumusunod na kontrol at mga kagamitan at instrumento sa pagsukat.

4.3.3.1. Isang naka-calibrate na speedometer o tachometer na may katumpakan na 5% upang matukoy ang tinatayang bilis ng bisikleta sa pagsisimula ng isang test ride.

4.3.3.2. Ang aparato ng pagmamarka para sa pagtukoy sa simula ng distansya ng pagpepreno. Ang bawat sistema ng preno ay dapat na nilagyan ng tulad ng isang hiwalay na aparato sa pagmamarka at pinatatakbo ng hawakan ng handbrake o ng footbrake connecting rod. Ang bawat sistema ay dapat gumana upang mag-iwan ng mga marka sa ibabaw ng pagsubok sa loob ng 0.025 s sa sandaling magsimulang gumalaw ang handle o connecting rod habang nagpepreno. Ang parehong mga aparato sa pagmamarka ay dapat na matatagpuan sa parehong nakahalang eroplano ng bisikleta.

4.3.3.3. Isang stop na naka-mount sa handlebar upang limitahan ang puwersa na inilapat sa hawakan ng preno. Nalalapat din ito sa pinalawak na hawakan (seksyon 4.3.5).

4.3.3.4. Isang water spray system para sa pagbabasa ng braking surface, na binubuo ng isang water reservoir na konektado ng mga tubo sa dalawang pares ng mga tubo sa harap at likurang mga gulong. Dapat na naka-install ang quick-acting on/off valve upang ito ay mapatakbo ng siklista. Ang bawat nozzle ay dapat magbigay ng stream ng tubig sa bilis na hindi bababa sa 4 ml/s. Gumamit ng distilled water sa ambient temperature.

Ang lokasyon at direksyon ng mga tubo para sa clamp, drum, band, disc at foot brakes ay ipinapakita sa Fig. 6-11.

Mga tubo ng tubig para sa caliper brake (harap)

1 - tubo ng tubig; 2 - katangan sa harap; 3 - tinidor ng bisikleta; 4 - preno ng bisikleta;
5 - rim ng gulong ng bisikleta; 6 - direksyon ng pag-ikot ng gulong

Mga tubo ng tubig para sa caliper brake (likod)

1 - tubo ng tubig; 2 - likod na katangan; 3 - frame ng bisikleta;
4 - rear clamp brake; 5 - rim ng gulong ng bisikleta;
6 - direksyon ng pag-ikot

Mga koneksyon sa tubig para sa panloob na paglabas ng preno (harap at likuran)

Mga tubo ng tubig para sa band brake

Mga sukat, mm

1 - direksyon ng pag-ikot ng gulong; 2 - tubo ng tubig;
3 - frame ng bisikleta; 4 - likod na katangan; 5 - preno ng banda; 6 - bushing sa likuran

Mga tubo ng tubig para sa disc brake (likod)

1 - direksyon ng pag-ikot ng gulong; 2 - frame ng bisikleta; 3 - disc ng preno; 4 - likod na katangan;
5 - disc brake clamp; 6 - tubo ng tubig; 7 - rear bushing

Mga koneksyon sa tubig para sa preno ng paa

1 - direksyon ng pag-ikot ng gulong; 2 - frame ng bisikleta; 3 - likod na katangan; 4 - tubo ng tubig; 5 - bushing ng preno

Tandaan. Ang tubo ng tubig ay dapat na nakadirekta sa bushing inlet sa magkabilang panig.

4.3.4. Timbang ng rider

Ang kabuuang bigat ng siklista at ang mga control device sa bisikleta ay dapat na 70-85 kg. Kung mayroong dalawang magkahiwalay na sistema ng pagpepreno para sa mga timbang na higit sa 70 kg, ang distansya ng pagpepreno ay maaaring tumaas sa rate na 0.011 m bawat 1 kg ng timbang. Kung ang sistema ng pagpepreno ay binubuo lamang ng isang preno ng paa, walang ginawang pagwawasto.

4.3.5. Lakas ng preno

Ang mga bisikleta na may mga hand brake ay dapat masuri gamit ang puwersa ng pagkakahawak ng kamay na hindi hihigit sa 180 N. Ang puwersa ng pagkakahawak ay dapat ilapat sa isang puntong 25 mm mula sa dulo ng hawakan, tulad ng ipinapakita sa Figure 4. Upang matiyak ang pagiging maaasahan ng pagkarga sa hawakan, ang mga pagsusuri ay dapat gawin bago at pagkatapos ng bawat serye ng pagsubok na tumatakbo.

Walang limitasyon sa puwersang inilapat sa pedal kapag gumagamit ng foot brake.

4.3.6. Paraan ng pagsubok

4.3.6.1. Ang pagsubok ay tumatakbo sa mga tuyong kondisyon

Kapag naabot na ang itinakdang bilis, dapat na ihinto kaagad ng siklista ang pagpedal bago lampasan ang timing device at ilapat ang preno kaagad pagkatapos. Ang bisikleta ay dapat huminto nang maayos at ligtas. Ang distansya ng pagpepreno ay dapat masukat mula sa unang marka hanggang sa aparato ng pagmamarka.

4.3.6.2. Ang pagsubok ay tumatakbo sa basang kondisyon

Inilapat ang pamamaraan ayon sa sugnay 4.3.6.1. Ang basa ng sistema ng preno ay nagsisimula nang hindi bababa sa 25 m at nagtatapos ng hindi hihigit sa 15 m bago ilapat ang mga preno.

4.3.6.3. Bilang ng maaasahang pagsubok na tumatakbo

Kung ang slope ng track ay mas mababa sa 0.2%, dapat mong kumpletuhin ang mga sumusunod na karera:

a) limang magkakasunod na maaasahang pagtakbo sa mga tuyong kondisyon;

b) dalawang karera para sa acclimatization sa mga basang kondisyon (hindi naitala ang mga resulta);

c) limang magkakasunod na maaasahang pagtakbo sa basang kondisyon.

Kapag ang slope ng track ay mula 0.2 hanggang 0.5%, ang mga sumusunod na karera ay dapat makumpleto:

d) limang magkakasunod na maaasahang pagtakbo sa mga tuyong kondisyon;

e) dalawang karera para sa acclimatization sa mga basang kondisyon (hindi naitala ang mga resulta);

e) sampung magkakasunod na wastong pagtakbo sa basang kondisyon. Ang mga pagtakbo ay kahalili sa magkasalungat na direksyon.

Sa pagitan ng mga kasunod na karera ay maaaring magkaroon ng isang pag-pause ng hindi hihigit sa 3 minuto.

4.3.7. Salik ng pagwawasto ng bilis-distansya

Ang correction factor ay inilalapat sa sinusukat na distansya ng pagpepreno kung ang bilis na sinusubaybayan gamit ang timing device ay hindi tumutugma sa kinakalkula na bilis sa talata 2.2.5.

Ang adjusted braking distance () sa metro ay kinakalkula gamit ang formula

nasaan ang sinusukat na distansya ng pagpepreno, m;

- tinukoy na bilis ng pagsubok, km/h;

- nasusukat na bilis ng pagsubok, km/h.

4.3.8. Ang pagiging maaasahan ng mga pagsubok na tumatakbo

a) malakas na pag-anod sa gilid;

b) pagkawala ng kontrol sa pamamahala.

Tandaan. Hindi laging posible na ganap na maiwasan ang pag-skid ng gulong sa likuran kapag gumagamit ng ilang sistema ng pagpepreno. Gayunpaman, ito ay itinuturing na katanggap-tanggap kung hindi ito humantong sa mga kahihinatnan na ibinigay sa mga item a) at b).

4.3.8.2. Kung ang adjusted braking distance ay lumampas sa tinukoy, ang mga test run ay maaaring ituring na hindi maaasahan kung:

a) ang paunang bilis ng pagsubok ay 1.5 km/h higit sa tinukoy;

b) ang preno sa harap ay magkakabisa pagkatapos ng rear brake, gaya ng ipinahiwatig ng mga marka;

c) ang distansya sa pagitan ng mga marka para sa harap at likurang preno ay higit sa 1 m, sinusukat sa ibabaw ng track;

d) isang serye ng mga distansya ng pagpepreno na paulit-ulit na lumalampas sa isang ibinigay na limitasyon, pagkatapos ng pagsubok na tumakbo na may matinding patagilid na drift o pagkawala ng kontrol.

Tandaan. Dahil ang preno sa harap ang nagsasaalang-alang ng pinakamalaking porsyento ng lag sa pagsusuri ng preno, mahalagang ilapat muna ito upang mapakinabangan ang magagamit na puwersa ng pagpepreno at gayundin na mayroong kaunting pagkaantala sa paggamit ng rear brake.

4.3.8.3. Kung ang naayos na distansya ng pagpepreno ay mas mababa kaysa sa tinukoy, kung gayon ang mga pagsubok na tumatakbo ay dapat ituring na hindi maaasahan kung:

a) ang paunang bilis ng pagsubok ay 1.5 km/h na mas mababa kaysa sa tinukoy;

b) ang distansya sa pagitan ng speed recording point at ang rear brake mark ay higit sa 2 m, na sinusukat sa ibabaw ng track.

Kung ang adjusted braking distance ay lumampas sa tinukoy sa talata 2.2.5, kung gayon ang mga test run ay itinuturing na maaasahan.

4.3.9. Mga resulta ng pagsubok

4.3.9.1. Pagpepreno sa mga tuyong kondisyon

Ang resulta ng pagsubok ay dapat na ang average na halaga ng mga naayos na distansya ng pagpepreno (sugnay 4.3.7) ng pagsubok na tumatakbo ayon sa sugnay 4.3.6.3 na nakalista a), d).

Alinsunod sa mga kinakailangan ng sugnay 2.2.5.1 sa itaas, ang mga ibinigay na halaga ay hindi dapat lumampas sa kabuuan ng distansya ng pagpepreno na tinukoy sa sugnay 2.2.5.1 at ang distansya na pinapayagan para sa masa, tulad ng tinukoy sa sugnay 4.3.4.

4.3.9.2. Pagpepreno sa basang kondisyon

Ang resulta ng pagsubok ay dapat na ang average na halaga ng mga naayos na distansya ng pagpepreno (sugnay 4.3.7) ng pagsubok na tumatakbo ayon sa sugnay 4.3.6.3 na nakalista c), f).

Alinsunod sa mga kinakailangan ng sugnay 2.2.5.2, ang mga halaga sa itaas ay hindi dapat lumampas sa kabuuan ng distansya ng pagpepreno na tinukoy sa sugnay 2.2.5.2 at ang pinapayagang distansya para sa masa, tulad ng tinukoy sa sugnay 4.3.4.

4.4. Pagsubok sa pag-asa ng puwersa ng pagpepreno sa puwersa sa pedal sa preno ng paa

Ang pagsubok ay isinasagawa sa isang ganap na naka-assemble na bisikleta. Ang lakas ng pagpepreno ng foot brake ay sinusukat nang tangential sa circumference ng likurang gulong habang umiikot ito sa direksyong pasulong, habang ang puwersang 90 hanggang 300 N ay inilalapat sa pedal sa tamang mga anggulo sa crank at sa direksyon ng pagpepreno.

Ang lakas ng pagpepreno ay tinutukoy na may pare-parehong traksyon at pagkatapos ng isang rebolusyon ng gulong. Hindi bababa sa 5 mga resulta na may iba't ibang mga halaga ng puwersa ng pedal ay dapat mapili. Ang bawat resulta ay dapat na average ng tatlong magkakahiwalay na sukat para sa parehong halaga ng puwersa.

Ang mga resulta ay dapat i-plot sa isang graph na nagpapakita ng "pinakamahusay na linya" at ang ±20% na mga linya ng pagpapaubaya na nakuha gamit ang pinakamababang paraan ng mga parisukat na inilarawan sa Appendix A.

4.5. Pagsubok sa Pagpupulong ng Pagpipiloto

4.5.1. manibela

4.5.1.1. Pagsubok sa pamamaluktot

Sa steering rod, ligtas na naayos sa clamping fixture sa pinakamababang insertion depth (clause 2.3.2) at matatag na pinagsama sa test shaft o steering wheel, ang isang metalikang kuwintas na katumbas ng 108 Nm ay dapat ilapat sa pamamagitan ng test shaft sa isang plane parallel sa baras sa direksyon ng axis nito, tulad ng ipinapakita sa Fig. 12.

Pagsubok sa torsion ng steering rod

1 - pamalo; 2 - test shaft; 3 - sentro ng koneksyon; 4 - clamping device; 5 - pinakamababang lalim ng pagpasok

Damn.12

4.5.1.2. Static load test

Dapat ilapat ang puwersang 2000 N sa steering rod, na ligtas na naayos sa device sa pinakamababang lalim ng pagpasok (sugnay 2.3.2) sa punto ng pagkakabit ng manibela, sa direksyong pasulong sa isang anggulong 45° mula sa axis ng ang pamalo, tulad ng ipinapakita sa Fig. 13.

Steering rod static load test

1 - pinakamababang lalim ng pagpasok; 2 - clamping device;
3 - manibela o test shaft

Damn.13

4.5.2. Torsion test ng handlebar at rod

Ang puwersa ng 220 N ay dapat sabay na ilapat sa pagpupulong ng baras-handlebar, na ligtas na naayos sa kabit sa pinakamababang lalim ng pagpasok, mula sa bawat panig ng manibela sa isang direksyon at lugar upang lumikha ng maximum na metalikang kuwintas sa koneksyon ng manibela sa pamalo. Kung ang lugar na ito ay nasa dulo ng manibela, ang puwersa ay dapat ilapat nang mas malapit sa dulo hangga't maaari, sa anumang kaso sa layo na hindi hihigit sa 15 mm mula sa dulo (Larawan 14).

Tandaan. Depende sa hugis ng manibela, ang direksyon ng mga inilapat na load ay maaaring mag-iba mula sa ipinapakita sa Fig. 14.

Torsion test ng pagpupulong ng handlebar-rod

1 - clamping block; 2 - pinakamababang lalim ng pagpasok

Kung ang pagpupulong ng handlebar-stem ay na-secure ng clamp, ang torque na inilapat sa fastener ay hindi dapat lumampas sa inirerekomenda para sa ganoong uri ng fastener.

4.5.3. Torsion test ng handlebar stem at fork stem

Sa tangkay ng manibela, na wastong pinagsama kasama ang frame at tangkay ng tinidor at na-secure ng isang tightening bolt alinsunod sa mga tagubilin ng tagagawa, ang isang metalikang kuwintas na 25 Nm ay dapat ilapat sa aparatong pang-clamping ng manibela, tulad ng ipinapakita sa Figure 15.

Torsion test ng handlebar-fork clamping device

1 - tinidor at frame assembly; 2 - test shaft; 3 - apreta bolt

Damn.15

4.6. Pagsubok sa epekto ng frame-fork assembly

4.6.1. Drop test

Ang pagsubok ay isinasagawa sa frame na binuo gamit ang tinidor.

Kung ang frame ng bisikleta ng lalaki ay maaaring gawing frame ng bisikleta ng babae sa pamamagitan ng pag-alis sa tuktok na tubo ng frame, isinasagawa ang pagsubok na tinanggal ang tuktok na tubo.

Ang distansya sa pagitan ng mga gitnang palakol ay dapat masukat. Ang isang mababang mass roller ay dapat na i-assemble sa front fork, at ang frame-fork assembly ay dapat na naka-mount patayo at secure sa isang matibay na jig sa pamamagitan ng rear axle, tulad ng ipinapakita sa Figure 16.

Impact test (pagbagsak ng masa)

Mga sukat, mm

1 - roller na may mababang masa na 1 kg max.; 2 - matibay na pag-install para sa pag-mount ng rear axle

Damn.16

Ang isang load na tumitimbang ng 22.5 kg ay dapat na ihulog nang patayo mula sa taas na 180 mm upang ang epekto nito ay tumama sa mababang-masa na roller sa isang punto na matatagpuan sa linya ng mga sentro ng gulong, sa direksyon na kabaligtaran sa pagkahilig ng tinidor.

4.6.2. Drop test ng frame-fork assembly

Ang pagsubok ay isinasagawa sa frame-fork-roller assembly na ginamit para sa pagsubok ayon sa sugnay 4.6.1.

Ang unit ay dapat na naka-install sa rear axle mounting location upang ito ay malayang umikot sa paligid nito sa isang patayong eroplano. Ang front fork ay dapat na nakalagay sa isang flat steel plate upang matiyak posisyon sa pagtatrabaho frame kapag ginagamit ito. Ang isang load na tumitimbang ng 70 kg ay dapat na ligtas na nakakabit sa saddle post upang ang sentro ng grabidad nito ay nasa axis ng saddle post sa layong 75 mm mula sa dulo ng seat tube kapag sinusukat kasama ang axis ng seat tube. Ang pagpupulong ay dapat na paikutin sa paligid ng rear axle upang ang sentro ng grabidad ng 70 kg na load ay patayo sa itaas ng rear axle, pagkatapos ay pinapayagan itong malayang mahulog, na tumama sa plato (Larawan 17).

Impact test (frame-fork drop assembly)

1 - patayong posisyon ng pagkarga sa itaas ng rear axle;

70 kg; 3 - bakal na plato

Damn.17

Ang pagsusulit ay dapat na ulitin nang dalawang beses.

4.7. Static load test (wheel)

Ang isang gulong na angkop na naka-mount at naka-secure sa posisyon tulad ng ipinapakita sa Figure 18 ay dapat magkaroon ng puwersa na 178 N na inilapat sa isang punto sa rim na patayo sa eroplano ng gulong. Ang puwersa ay dapat ilapat nang isang beses lamang para sa isang tagal ng 1 minuto.

Kung ang wheel hub ay inilipat, ang puwersa ay dapat ilapat sa direksyon ng pag-aalis (tulad ng ipinapakita sa Figure 18).

Pagsubok sa static load ng gulong

1 - pagpupulong ng gulong; 2 - drive sprocket;
3 - clamping device

Damn.18

4.8. Pagsubok sa mga pedal

4.8.1. Static load test ng drive system

Ang pagsubok ay isinasagawa sa pagpupulong kabilang ang pedal frame, drive system, rear wheel assembly at, kung kinakailangan, ang mekanismo ng gearshift. Ang frame ay suportado upang ang eroplano ng simetriya ay patayo, at ang likurang gulong ay naayos sa gilid upang matiyak ang kawalang-kilos nito.

4.8.1.1. Isang sistema ng bilis

4.8.1.1.1. Sa kaliwang pihitan sa pahalang na posisyon sa harap, ang isang patayong pababang puwersa na 1500 N ay dapat na unti-unting ilapat sa gitna ng kaliwang pedal.

Ang puwersa ay dapat mapanatili sa loob ng 15 s.

Kung nabigo ang system o ang mga drive sprocket ay na-secure upang ang connecting rod ay umiikot sa ilalim ng load sa isang posisyon na higit sa 30° sa ibaba pahalang, pagkatapos ay ang connecting rod ay dapat ibalik sa pahalang o ilang angkop na posisyon sa itaas ng pahalang, isinasaalang-alang na ang sistema ay nabigo at ang pagsubok ay dapat na ulitin.

4.8.1.1.2. Matapos makumpleto ang pagsubok sa talata 4.8.1.1.1, ang pagsubok ay dapat na ulitin gamit ang kanang pihitan sa pasulong na pahalang na posisyon at ang pagkarga ay inilapat sa gitna ng kanang pedal.

4.8.1.2. Multi-speed system

4.8.1.2.1. Ang pagsubok ayon sa sugnay 4.8.1.1.1 ay isinasagawa gamit ang drive na wastong nababagay sa pinakamataas na gear.

4.8.1.2.2. Ang pagsubok ayon sa sugnay 4.8.1.1.2 ay isinasagawa gamit ang drive na wastong na-adjust sa mababang gear.

4.8.2. Dynamic na pagsubok ng pedal-crank system

Gamit ang naaangkop na mga bahagi, isang pares ng mga connecting rod na ligtas na nilagyan sa test shaft, isang pares ng mga pedal ay binuo. Upang mabawasan ang pagbabagu-bago ng load, ang isang load na may kabuuang mass na 50 kg ay dapat na suspindihin mula sa bawat pedal sa pamamagitan ng isang spring, tulad ng ipinapakita sa Figure 19. Ang baras ay dapat paikutin nang humigit-kumulang 100 minuto na may kabuuang 1,000,000 rebolusyon. Pagkatapos ng 500,000 revolutions, ang mga pedal ay dapat paikutin ng 180° kung sila ay nilagyan ng dalawang bearing surface.

Dynamic na pagsubok ng pagpupulong ng pedal-rod

1 - bahagi ng connecting rod na konektado sa test shaft; 2 - kaliwang pedal; 3 - clearance para sa pedal axis; 4 - test shaft; 5 - kanang pedal; 6 - kabuuang timbang 50 kg

Damn.19

4.9. Static load test (saddle at seat post)

Ang isang saddle, na maayos na naka-assemble sa saddle post at frame, at hinigpitan sa seat clamp sa torque na inirerekomenda para sa naturang fastening, ay sasailalim sa isang patayo pababang puwersa na hindi bababa sa 668 N sa isang puntong 25 mm mula sa harap o likuran. dulo ng saddle, alinman , kung saan ang pinakamalaking torque ay makukuha sa saddle lock. Matapos alisin ang puwersang ito, ang puwersa na 222 N ay dapat ilapat nang pahalang sa isang puntong 25 mm mula sa harap o likurang mga dulo ng saddle, depende sa kung saan nakuha ang pinakamalaking metalikang kuwintas sa clamp ng upuan.

4.10. Mga pagsubok sa kalsada

Ang bawat bisikleta na pinili para sa pagsusuri sa kalsada ay dapat munang siyasatin at, kung kinakailangan, iakma upang matiyak na ang manibela at mga gulong ay malayang umiikot nang hindi nagbubuklod at ang mga preno ay naaayos nang tama upang bigyang-daan ang pag-ikot ng gulong. Ang mga gulong ay dapat suriin at, kung kinakailangan, nakahanay, at ang mga gulong ay pinalaki sa inirerekomendang presyon ayon sa mga marka sa kanilang mga sidewall. Ang drive chain ay dapat suriin at ayusin kung kinakailangan; Ang anumang mekanismo ng gear shift ay dapat suriin para sa wasto at libreng operasyon.

Ang posisyon ng saddle at handlebars ay dapat na maingat na iakma upang umangkop sa mga pangangailangan ng rider.

Ang bisikleta ay dapat maglakbay ng hindi bababa sa 1 km na may siklista na angkop ang pagkakagawa.

Sa panahon ng pagsubok, ang bisikleta ay dapat na sumakay ng limang beses sa isang 30 m ang haba na seksyon na may linya na may mga bloke na gawa sa kahoy na 50 mm ang lapad at 25 mm ang taas na may 12x45° chamfers sa mga sulok na nakikipag-ugnayan sa mga gulong. Ang mga bar ay dapat ilagay tuwing 2 m sa buong seksyon ng 30 metro. Ang bisikleta ay dapat dumaan sa seksyon na may linya na may mga bloke sa bilis na tinukoy sa talata 2.2.5.1.

APENDIKS A (impormasyon). PARAAN PARA MAKAKUHA NG OPTIMUM STRAIGHT at direktang pinahihintulutang maximum deviations ±20% kapag sinusubok ang dependence ng braking force sa puwersa sa pedal sa foot brake

APENDIKS A
Pang-impormasyon

at direktang pinahihintulutang maximum deviations ±20% sa panahon ng pagsubok
dependence ng braking force sa pedal force sa foot brake

Ipinapalagay na ang mga halaga na nakuha sa panahon ng pagsubok na tinukoy sa talata 4.4 ay magkakasabay sa mga puntos na nakahiga sa isang tuwid na linya.

Halos ang pinakamahusay na tuwid na linya ay maaaring iguhit sa pamamagitan ng mata, ngunit ang pinakamaliit na mga parisukat na pamamaraan sa ibaba ay nagbibigay ng isang pamantayan para sa pagliit ng kamalian at nagbibigay-daan sa iyong piliin ang linya na pinakamalapit sa pinakamainam.

Ang pinakamainam na tuwid na linya ay isang linya na nagpapaliit sa kabuuan ng mga parisukat na pagkakaiba sa pagitan ng mga resulta na nakuha sa pamamagitan ng mga sukat at ang mga kaukulang resulta na tinutukoy nang grapiko.

Ang ugnayan sa pagitan ng mga variable ay ipinahayag ng formula

kung saan ay isang independiyenteng, tiyak na kilala variable na halaga (ang load na inilapat sa pedal);

Dependent variable na may ilang antas ng katumpakan (pwersa ng pagpepreno sa gulong);

at mga hindi kilalang constants na kailangang matukoy.

Para sa isang hanay ng mga halaga, ang pag-asa na ito ay maaaring malutas sa pamamagitan ng pagkuha ng pinakamababang kabuuan ng mga parisukat na pagkakaiba gamit ang formula

Kinukuha namin at

Pagkatapos ang halaga ay maaaring matukoy sa pamamagitan ng pagpapalit:

Halimbawa

Sa panahon ng pagsubok, 4 na halaga ng at nakuha, sa tulong ng kung saan ang mga halaga ng , , at kinakalkula tulad ng sumusunod:

Samakatuwid, ang pinakamainam na tuwid na linya ay tumutugma sa

at direktang pinahihintulutang maximum deviations ±20%

Ang mga resulta ay ipinapakita nang grapiko sa Figure A.1.

Graph ng pag-asa ng puwersa ng pagpepreno sa puwersa sa pedal, na ipinahayag ng "pinakamainam na tuwid na linya" at ang mga tuwid na linya ng pinahihintulutang maximum na mga paglihis ±20%

1 - pinahihintulutang maximum deviation +20%; 2 - pinakamainam na tuwid na linya;
3 - pinahihintulutang paglihis -20%

APENDIKS B (impormasyon). GEOMETRI SA PAGSTEERING

APENDIKS B
Pang-impormasyon

Ang steering geometry, tulad ng ipinapakita sa Figure B.1, ay tinutukoy ng layunin ng bisikleta, napapailalim sa mga sumusunod na rekomendasyon:

Pagpipiloto Geometry

Diyablo.B.1

ang anggulo ng pagkahilig ng head pipe ay hindi hihigit sa 75° at hindi bababa sa 65° na may kaugnayan sa linya ng kalsada;

Ang steering axis ay bumalandra sa isang linya na patayo sa linya ng kalsada na dumadaan sa gitna ng gulong sa isang puntong hindi bababa sa 15% at hindi hihigit sa 60% ng radius ng gulong na sinusukat mula sa linya ng kalsada.



Ang teksto ng dokumento ay napatunayan ayon sa:
opisyal na publikasyon
M.: Standards Publishing House, 1992

Ang isang siklista ay ang parehong driver ng isang sasakyan bilang isang taong nakaupo sa likod ng gulong ng isang kotse o motorsiklo, kaya dapat siyang sumunod sa mga patakaran ng trapiko na ipinapatupad sa kanyang bansa. Nangangahulugan ito na huwag umiinom habang nagmamaneho, walang nakikipag-usap sa cell phone habang nagmamaneho, walang lumiliko sa solid na mga linya, walang nagmamaneho sa kabilang direksyon sa isang one-way na kalsada. Ang mga pangunahing responsibilidad ng isang siklista ay nakalagay sa isang hiwalay na seksyon ng Mga Panuntunan ng Daan.

Pangunahing responsibilidad

1. Responsibilidad ng mga siklista na panatilihin ang kanilang sasakyan sa mabuting teknikal na kondisyon. Ang bisikleta ay dapat may gumaganang preno at gumaganang busina. Kung bakit kailangan natin ng mga nagagamit na preno ay hindi sulit na ipaliwanag. Tulad ng para sa kampana, higit sa lahat ay kinakailangan na bigyan ng babala ang mga pedestrian tungkol sa paglapit ng isang bisikleta. Kapag nagmamaneho sa trapiko, malamang na hindi marinig ng ibang driver ang iyong kampana.

Ang pagmamaneho sa kalsada sa gabi o sa panahon ng pag-ulan, fog o snow, iyon ay, sa mga kondisyon ng hindi sapat na visibility, ay pinahihintulutan lamang sa pag-iilaw. Sa harap ng bisikleta kailangan mong maglagay ng headlight o isang karagdagang puting reflector, sa likod - isang flashlight at palaging isang pulang reflector, sa mga gilid (mas malapit sa harap at likod na mga marker) - mga flashlight o orange na reflector, pula sa likuran. pinapayagan din ang mga side lights. Ito ay hangal at mapanganib na maglagay ng pulang reflector sa harap, kahit na ito ay nakahiga, bihirang mapansin ng mga driver ng kotse ang mga siklista, at mayroon pa ring pagkalito.

2. Ang siklista ay dapat sumakay nang malapit sa kanang gilid ng kalsada hangga't maaari at sa parehong lane lamang ng iba pang mga bikers. Tinukoy ng lumang Highway Code ang isang partikular na distansya mula sa gilid ng kalsada na kailangang panatilihin ng isang siklista. Dapat itong hindi hihigit sa 1 metro. Sa mga bagong edisyon ay wala ang paghihigpit na ito. Ang bawat makatwirang tao ay dapat, una sa lahat, isipin ang tungkol sa kanilang sariling kaligtasan.

Kapag nag-overtake sa isa pang siklista o cart na hinihila ng kabayo, o kapag dumadaan sa isang nakatigil na sasakyan, kailangan mo pa ring lumayo sandali mula sa kanang gilid ng kalsada. At mas mahusay na magmaneho sa paligid ng balakid hangga't maaari, lalo na ang isang nakahintong kotse, dahil anumang oras ay maaaring magsimulang makalabas ang driver mula dito, itulak ang pinto nang bukas, o ang isang hindi tapat na tao ay magtapon ng upos ng sigarilyo sa labas ng bintana. .
At huwag kalimutan na ang overtaking o detour ay dapat lang gawin sa kaliwa kung ayaw mong maipit sa gilid ng bangketa.

3. Responsibilidad din ng siklista na magpatunog ng mga senyales ng babala bago ang bawat maniobra, kahit na walang sasakyan sa likod. Bago ang anumang pagliko o pagpapalit ng lane at bago magpreno, ang tsuper ng bisikleta ay dapat magbigay ng senyas ng babala gamit ang kanyang kamay, at, mahalaga, hindi isang segundo bago paikutin ang manibela o pinindot ang mga brake levers. Kailangan mong bigyan ng babala ang driver sa likod mo nang maaga, kung hindi, ang iyong naantalang reaksyon ay magiging kritikal.

Ang mga tuntunin sa trapiko ay nagbibigay ng mga sumusunod na hand signal:

• Ang senyales para sa pagliko sa kanan o pagbabago ng lane ay ang kanang kamay na nakaunat sa direksyon ng pagliko o ang kaliwang kamay ay nakaunat palayo sa iyo at nakayuko sa siko sa tamang anggulo.
• Signal para sa kaliwa o pagbabago ng lane - pinalawak sa direksyon ng pagliko kaliwang kamay o ang kanan, naka-extend palayo sa iyo at nakayuko sa siko sa tamang anggulo.
• Ang signal ng preno ay ang kaliwa o kanang kamay na nakataas at nakatuwid sa siko.

Ang pagbibigay ng hand signal ay hindi nagbibigay sa iyo ng anumang kalamangan sa trapiko, kaya laging siguraduhin na ang driver sa likod mo ay nauunawaan ang iyong mga intensyon at hindi mag-overtake.

4. Kung may kalsada sa tabi nito, ang mga nakasakay sa bisikleta ay dapat lamang sumakay dito. Ang pagkakaroon ng naturang benepisyo ng sibilisasyon ay iniulat ng pag-ikot karatula sa kalsada na may dating bisikleta sa asul na background. At kung ang daanan ng bisikleta ay bahagyang nawasak, natatakpan ng mga labi ng konstruksyon o inookupahan ng mga naka-park na sasakyan, kung gayon ang siklista ay maaaring makalampas sa mga trapikong ito sa kahabaan ng daanan na ito ay nasa kanyang mga karapatan.

5. Kapag nagmamaneho sa mga convoy, ang mga nakasakay sa bisikleta ay kinakailangang maglakbay lamang sa isang hilera sa kalsada sa mga grupo ng 10 tao. Ang distansya sa pagitan ng mga grupo ay 80-100 metro upang mapadali ang pag-overtake ng mga sasakyan.

Kapag nakasakay sa mga grupo, ginagamit ang mga kumbensyonal na kilos, na ipinadala hindi sa mga motorista, ngunit sa mga kapwa siklista na sumusunod sa iyo:

• Hukay o balakid sa kanan - kanang kamay na nakaturo pababa.
• Hukay o balakid sa kaliwa - kaliwang kamay na nakaturo pababa.

Ibinibigay muna ng lider sa grupo ang mga senyas na ito, at ang mga sumusunod sa kanya ay kailangang ulitin agad ang mga ito. Hindi na kailangang maghintay hanggang sa lumapit ka sa isang butas o ladrilyo sa kalsada. Dapat kang maghatid kaagad ng senyales ng panganib sa mga siklistang nakasakay sa likod mo.

Ang mga nagmamaneho ng bisikleta ay ipinagbabawal

1. Magmaneho nang hindi hinahawakan ang manibela na may kahit isang kamay man lang. Ang mga matatanda ay karaniwang gumagamit ng mga bisikleta bilang isang paraan ng transportasyon, habang ang mga bata ay sumasakay sa kanila para sa kasiyahan. Ito ay mga iresponsableng siklista na, kapag nakasakay sa kalsada, ay maaaring bitawan ang manibela at sumakay, na nakakrus ang kanilang mga braso sa kanilang dibdib. Kung madapa ang magiging walang ingat na driver, hihilata siya sa aspalto kasama ang kanyang bisikleta, at posibleng mabundol siya ng mga dumadaang sasakyan.

2. Sumakay sa mga bangketa mga landas ng pedestrian at tabing daan. Pinapayagan pa rin ng lisensya ang pagmamaneho sa gilid ng kalsada, kailangan mo lamang na huwag makagambala sa mga pedestrian na naglalakad dito o sumakay sa bus. Buweno, ang mga landas ng pedestrian o mga bangketa ay inilaan lamang para sa mga pedestrian, at dapat na maging ligtas ang bawat tao kapag gumagalaw sa kanila.

3. Magmaneho sa mga highway. Ang pagbabawal na ito ay batay sa kalusugan at kaligtasan ng siklista.

4. Lumiko pakaliwa o mag-U-turn sa isang kalsada na may mga track ng tram o higit sa isang lane sa isang partikular na direksyon. Kung kailangan mong lumiko o lumiko, kailangan mong makarating sa tawiran ng pedestrian, bumaba sa iyong bisikleta at igulong ito sa tapat ng kalsada.

5. Maghila ng bisikleta sa ibang sasakyan. Pinapayagan na magdala ng isang trailer na may matibay na pagkabit sa pamamagitan ng bisikleta.

Ang pagtatangkang magmaneho habang humahawak sa gilid ng trak ay kadalasang nauuwi sa kalunos-lunos na mga kahihinatnan. Sa kasong ito, hindi nakikita ng driver ng trak ang naka-attach na siklista at hindi iniisip ang kanyang kaligtasan. Ang anumang sasakyan ay maaaring gumalaw sa bilis na higit sa 60 km bawat oras. Kapag umiiwas sa butas sa kalsada o nagsasagawa ng emergency braking, ang isang hitchhiker ay maaaring nasa ilalim ng mga gulong.

6. Magdala ng kargamento na lumampas sa mga sukat sa lapad o haba ng higit sa 0.5 metro at nakakasagabal sa kontrol. Ang mga fishing rod, tubo at ilang uri ng stick sa isang bisikleta ay lumalabag matatag na posisyon, lalo na kapag lumiliko. Kung ang sasakyan ay nakahuli ng nakausli na bagay, maaari nitong ibaligtad ang isang bisikleta na may kawit.

7. Sumakay ng mga pasaherong nasa hustong gulang. At maaari mong dalhin ang mga bata na may edad na 2 hanggang 7 taon, ngunit sa isang karagdagang naka-install na upuan na may mga footrest. Sa panahon ng transportasyon mabigat na tao sa frame o trunk, ang naunang nabanggit na matatag na posisyon ay seryosong nakompromiso.

Pananagutan ng isang siklista para sa paglabag sa mga patakaran sa trapiko

Ang ilang mga sugnay ng mga artikulo sa mga paglabag sa administratibo ay nagpapahiwatig ng kaparusahan para sa mga nagmamaneho ng bisikleta. Halimbawa, may multa na 1 hanggang 2 beses ang minimum na sahod para sa paglabag sa mga patakaran ng trapiko ng mga pedestrian at iba pang gumagamit ng kalsada. Ito ay nagpapahiwatig ng Artikulo 122 - ang pinakapangunahing at madaling makumpleto ng isang opisyal ng pulisya ng trapiko.

Mayroon ding mga multa para sa paglabag sa mga patakaran para sa pagtawid sa mga tawiran ng pedestrian, mga tawiran ng tren, para sa hindi pagsunod sa mga kinakailangan ng mga palatandaan at marka ng kalsada, para sa pagmamaneho sa pamamagitan ng signal ng trapiko o ilaw ng trapiko. Kaya hindi ka dapat maniwala sa kumpletong impunity kapag nakasakay sa bisikleta.

GOST 31741-2012Pangkat D32

MGA BICYCLE

Mga bisikleta. Pangkalahatang katangian

Petsa ng pagpapakilala 2014-01-01

Ang mga layunin, pangunahing mga prinsipyo at pamamaraan para sa pagsasagawa ng trabaho sa interstate standardization ay itinatag ng GOST 1.0-92 "Interstate standardization system. Mga pangunahing probisyon" at GOST 1.2-2009 "Sistema ng standardisasyon ng interstate. Mga pamantayan, panuntunan at rekomendasyon sa interstate para sa standardisasyon ng interstate. Mga panuntunan para sa pagpapaunlad, pag-aampon, aplikasyon, pag-update at pagkansela" Karaniwang impormasyon

2 IPINAGPILALA ng Federal Agency for Technical Regulation and Metrology

4 Sa pamamagitan ng Order ng Federal Agency for Technical Regulation and Metrology na may petsang Nobyembre 22, 2012 N 1024-st, ang interstate standard na GOST 31741-2012 ay ipinatupad bilang pambansang pamantayan Pederasyon ng Russia mula Enero 1, 2014

6 IPINAGPILALA SA UNANG BESES Ang impormasyon tungkol sa mga pagbabago sa pamantayang ito ay nai-publish sa taunang nai-publish na index ng impormasyon na "Mga Pambansang Pamantayan", at ang teksto ng mga pagbabago at mga susog ay nai-publish sa buwanang nai-publish na index ng impormasyon na "Mga Pambansang Pamantayan". Sa kaso ng pagbabago (pagpapalit) o ​​pagkansela ng pamantayang ito, ang kaukulang paunawa ay ila-publish sa buwanang nai-publish na index ng impormasyon na "Mga Pambansang Pamantayan". Ang nauugnay na impormasyon, mga abiso at mga teksto ay nai-post din sa pampublikong sistema ng impormasyon - sa opisyal na website ng Federal Agency para sa Teknikal na Regulasyon at Metrology sa Internet

1 lugar ng paggamit

3 Mga termino at kahulugan

3.1 transportasyon bike: Isang bisikleta na dinisenyo para sa transportasyon at turismo.

3.3 cyclocross: Cross-country competition sa isang partikular na distansya.

3.5 mountain bike (MTB): isang bisikleta na idinisenyo para sa mga kumpetisyon sa mga daanan ng kagubatan, bukid, at bundok na may hindi sementadong lupa o mabuhangin.

3.7 pagsubok: Mga kumpetisyon sa pagsakay sa figure na kinasasangkutan ng pagtagumpayan ng mga hadlang sa isang bisikleta ayon sa isang ibinigay na programa na may mga elemento ng akrobatika.

3.9 tinidor (harap at likuran): Isang yunit o elemento ng isang frame ng bisikleta na idinisenyo upang i-mount ang mga gulong.

3.11 karwahe: Isang bahagi ng isang bisikleta na nagpapadala ng puwersa ng pagpedal sa drive wheel.

3.13 switch ng gear (harap, likuran): Device para sa pagpapalit ng gear ratio.

3.15 kalansing: Isang bahagi ng isang brakeless rear wheel hub na nagsisiguro ng gumagana at libreng paggalaw ng hub.

4 Pag-uuri, pangunahing mga parameter at sukat

4.2 Ang mga bisikleta ayon sa mga tagapagpahiwatig ng kalidad ay nahahati sa apat na klase na nakasaad sa Talahanayan 1. Talahanayan 1 - Pag-uuri ng mga bisikleta

Figure 1 - Mga pangunahing parameter at sukat ng bike

5 Pangkalahatang teknikal na mga kinakailangan

5.1 Pagkakumpleto

5.1.2 Ang mga bisikleta na inilaan para sa track racing ay hindi dapat magsama ng mga preno, ratchet, o gear shifter, maliban kung iba ang itinatadhana ng mga kondisyon ng kumpetisyon.

5.3 Pag-iimpake Dapat tiyakin ng pag-iimpake at pag-iingat ang kaligtasan ng mga bisikleta sa panahon ng transportasyon at pag-iimbak bago ang pagbebenta.

6.1 Pangkalahatan

6.1.2 Ang mga nakausli na bahagi ng isang bisikleta na maaaring madikit sa mga braso, binti at iba pang bahagi ng katawan ng siklista habang nagbibisikleta at pagpapanatili ng bisikleta ay dapat na ligtas ang lahat ng nakalantad na protrusions na mas mahaba sa 8 mm ay dapat na may radius ng curvature hindi bababa sa 6 mm. Sukat ng dulo ng dulo ng bukas na protrusion: pinakamalaking - 13 mm, pinakamaliit - 3 mm. Ang mga protrusions sa tuktok na tubo ng frame ng bisikleta ay hindi pinapayagan sa pagitan ng saddle at isang punto sa harap ng saddle sa layo na hindi bababa sa 300 mm, maliban sa mga control cable na nakakabit sa tuktok na tubo na may diameter na hindi hihigit sa 6.5 mm at cable clamp na gawa sa materyal na may kapal na hindi hihigit sa 5 mm.

6.1.4. Pagkatapos ng pagsubok sa isang ganap na naka-assemble na bisikleta ayon sa 8.7, 8.9, dapat itong manatili sa ayos ng trabaho. Ang mga natitirang deformation sa mga system at mga bahagi ay hindi pinapayagan.

6.2.1 Ang lahat ng uri ng mga bisikleta (maliban sa mga track racing na bisikleta) ay dapat na nilagyan ng isa o dalawang sistema ng pagpreno (harap at likod na preno). Kung mayroong isang sistema ng pagpepreno, dapat itong kumilos sa likurang gulong. Kung mayroong dalawang sistema ng pagpepreno, ang isa sa kanila ay dapat kumilos sa harap na gulong, ang isa sa likuran.

6.2.2.1 Pinakamalaking sukat sa pagitan ng mga panlabas na ibabaw ng hawakan ng preno at manibela (o hawakan ng manibela) (Figure 2) - 90 mm, sa lugar sa pagitan ng mga puntos at - 90 mm, sa pagitan ng mga puntos at - 100 mm.

Ang sistema ng preno ay dapat gumana nang walang jamming. Ang cable pinch bolt ay hindi dapat putulin ang alinman sa mga cable wire kapag nag-assemble at nag-aayos ng brake system Pagkatapos alisin ang puwersa na inilapat sa brake drive, ang preno ay dapat na bitawan at ang lahat ng mga elemento ng sistema ng preno ay dapat bumalik sa kanilang orihinal na posisyon.

6.2.3 Pag-aayos ng preno Ang sistema ng preno na inayos ayon sa 6.2.2.1 (kabilang ang pagsasaalang-alang sa pagsusuot) ay dapat na gumagana sa antas ng pagkasira ng mga brake pad na tinukoy sa mga tagubilin sa pagpapatakbo para sa isang partikular na bisikleta mga ibabaw maliban sa ibabaw na inilaan para sa pagpepreno Ang disenyo ng sistema ng preno ay dapat tiyakin ang pare-parehong pagkakadikit ng mga brake pad sa gulong.

6.2.5 Lakas ng sistema ng pagpepreno Ang sistema ng preno, na inayos alinsunod sa mga tagubilin sa pagpapatakbo para sa isang partikular na bisikleta, pagkatapos ng pagsubok ayon sa 8.1.2.1 at 8.1.2.2 ay hindi dapat magkaroon ng mga malfunctions, at dapat ding walang mga paglabag sa regulasyon Kapag sinubukan ayon sa 8.1.3.6, ang layo ng dry braking sa bilis na 7 m/s (25.2 km/h) ay hindi dapat lumampas sa 7 m - Ang distansya sa pagpepreno na 7 m ay may kasamang mga error sa pagtugon ng rider at instrumentation at maaaring baguhin ayon sa mga resulta ng pagsubok.

6.3 Pagpipiloto

6.3.2 Pamalo ng timon Dapat ay mayroong hindi matanggal na marka o bingaw sa steering stem (mula rito ay tinutukoy bilang insertion mark), na nagpapahiwatig ng pinakamababang lalim ng pagpasok nito sa tangkay ng tinidor. Ang input mark ay dapat na matatagpuan: sa mga bisikleta para sa mga matatanda - sa layo na hindi bababa sa 60 mm mula sa ibabang dulo ng handlebar rod, sa mga bisikleta para sa mga tinedyer at elementarya - sa layo na hindi bababa sa 50 mm. Sa ibaba ng marka ng pag-input dapat mayroong isang seksyon ng cylindrical na katawan ng baras na may haba na hindi bababa sa isang diameter ng baras. Hindi dapat bawasan ng input mark ang lakas ng steering rod.

6.3.4 Katatagan ng pagpipiloto Dapat tiyakin ng handlebar-front fork assembly na umiikot ang gulong sa harap sa isang anggulo na hindi bababa sa 60° sa magkabilang direksyon mula sa longitudinal axis ng bisikleta. Sa kasong ito, ang pinakamaliit na distansya sa pagitan ng gulong ng bisikleta at anumang bahagi ng pedal, na matatagpuan sa anumang posisyon, ay dapat na hindi bababa sa 89 mm ng hindi bababa sa 25% ng kabuuang bigat ng bisikleta at ang siklista ay dapat mahulog sa harap na gulong , sa kondisyon na ang posisyon ng saddle at mga manibela ay nagpapahintulot sa siklista, na nasa saddle at may hawak na mga hawakan, na gumagalaw nang malayo hangga't maaari.

6.4 Frame-front fork assembly Dapat ay walang nakikitang mga bitak sa frame-front fork assembly, at ang natitirang deformation ng assembly, na sinusukat sa pagitan ng mga axes ng fork at frame tip, ay dapat na hindi hihigit sa 40 mm kapag sinusubukan ang assembly na ito na may bumabagsak na masa (8.3 .1) at libreng pagkahulog (8.3. 2). ang eroplano ng simetrya ng tinidor.

6.5.1 Ang axial at radial runout ng mga gulong ay tinutukoy ayon sa GOST 24643 kapag sila ay umiikot sa loob ng mga limitasyon ng pinapahintulutang axial runout. Ang mga runout tolerance sa ibaba ay naglalaman ng maximum na pinapahintulutang pagbabago sa posisyon ng rim (ibig sabihin, full indicator reading) ng isang ganap na pinagsama-samang gulong sa isang buong rebolusyon sa paligid ng isang nakapirming axle. Ang pinahihintulutang radial at axial runout ng mga gulong, pati na rin ang pag-aalis ng eroplano ng front wheel na may kaugnayan sa eroplano ng likurang gulong ay hindi dapat lumampas sa mga halaga na tinukoy sa Talahanayan 2 para sa mga bisikleta ng kaukulang mga klase at uri Talahanayan 2 - Mga pinahihintulutang paglihis ng mga parameter ng bisikleta

Tandaan - Ang klase ng isang bisikleta (tingnan ang 4.3) ay tinutukoy ng pinakamasamang tagapagpahiwatig na natukoy sa proseso ng pagsukat sa mga pangunahing parameter at sukat ng bisikleta o mga elemento nito, at sa pamamagitan ng mga resulta ng pagsubok alinsunod sa Talahanayan 2 at A.1.

6.5.3 Ang mga gulong ng bisikleta ay dapat na secure at higpitan alinsunod sa mga tagubilin sa pagpapatakbo para sa partikular na bisikleta. Ang pinakamababang mapanirang metalikang kuwintas para sa pagpapatibay ng mga fastener ay dapat na lumampas sa pinakamataas na torque ng paghigpit na itinakda ng tagagawa ng hindi bababa sa 50%. paggalaw sa pagitan ng front wheel axle at front fork kapag nasubok ayon sa 8.4.2 - relatibong paggalaw sa pagitan ng rear wheel axle at frame kapag nasubok ayon sa 8.4.3 Kapag sinusubukan ang isang ganap na pinagsama-samang gulong ayon sa 8.4.1, doon ay dapat na walang pinsala sa mga bahagi nito, at ang halaga ng natitirang pagpapapangit na sinusukat sa punto ng paggamit ng puwersa sa rim ay dapat na hindi hihigit sa 1.5 mm.

6.7 Mga Pedal

6.7.2 Ang mga aparatong naka-install sa mga pedal at idinisenyo upang ayusin ang paa ay dapat tiyakin na ang sumusuporta sa ibabaw ng mga sapatos na pang-cycling ay nakatigil sa mga direksyon sa harap at likuran na may kaugnayan sa katawan ng pedal.

Figure 3 - Clearance sa pagitan ng pedal at gulong

1 - pedal; 2 - gulong; 3 — wheel guardFigure 3 — Gap sa pagitan ng pedal at gulong

6.7.4 Pagkatapos mag-apply sa drive system static na pagkarga ayon sa 8.5.1 ay dapat walang mga bitak sa mga bahagi nito at ang drive ay dapat manatiling gumagana.

6.8 Drive (gear shift system)

6.8.1.1 Dapat matiyak ang maaasahang paglilipat ng gear sa buong saklaw na ibinigay para sa isang partikular na modelo ng bisikleta.

6.8.1.3 Ang mga rear derailleur roller ay dapat umiikot habang gumagalaw ang chain.

6.8.1.5 Ang derailleur sa harap, sa anumang posisyon, ay hindi dapat hawakan ang crank o gears (sprockets) ng bisikleta.

6.9 Saddle

6.9.2 Hindi pinapayagang ilipat ang saddle na may kaugnayan sa saddle holder at ang saddle holder na may kaugnayan sa frame kapag sinubukan ayon sa 8.6.

6.10 Kadena Ang chain ay dapat makatiis ng pinakamababang breaking load na 8010 N para sa lahat ng uri ng bisikleta maliban sa track racing at MTB na bisikleta, para sa mga sports bike para sa track racing at MTB - 9500 N.

6.12 Mga kagamitan sa pag-iilaw at mga reflector

6.12.2 Mga kableng elektrikal Kapag ang bisikleta ay nilagyan ng sistema ng pag-iilaw, ang mga de-koryenteng kable ay dapat ilagay palayo sa mga gumagalaw na bahagi o matutulis na gilid upang maiwasan ang pagkasira. Ang lahat ng mga koneksyon ay dapat makatiis sa isang makunat na puwersa ng 10 N sa anumang direksyon.

7 Mga tuntunin sa pagtanggap

7.2 Para sa mga pagsusulit sa sertipikasyon, ang mga bisikleta ay pinili mula sa batch gamit ang isang random na paraan ng sampling sa mga sumusunod na dami na may dami ng batch, mga pcs.: hanggang 100-1;

7.3 Ang mga piling bisikleta ay dapat na kumpleto sa gamit at walang nakikitang mga malfunction ng mga system at mga bahagi.

8 Mga paraan ng pagsubok

8.1.1 Pagsubok sa brake pad Ang pagsubok ay isinasagawa sa isang ganap na naka-assemble na bisikleta na may naayos na mga preno kapag sinusuri ang mga bisikleta: para sa mga matatanda - 100 kg, para sa mga tinedyer - 70 kg, para sa mga junior schoolchildren - 60 kg o katumbas na bigat sa hawakan ng preno na may lakas na 200 N, inilapat sa layo na 25 mm mula sa gilid ng hawakan at sinusuportahan sa buong pagsubok, maliban kung iba ang ibinigay ng disenyo ng brake drive. Ang bisikleta ay iniulong pasulong (paatras) para sa layo na hindi bababa sa 1 m Sa panahon ng pagsubok, ang kumpletong pagharang ng mga gulong ay hindi pinapayagan. Ang mga pad ay hindi pinapayagan na dumikit pagkatapos alisin ang puwersa na inilapat sa hawakan Ang mga pagsubok ay paulit-ulit nang hindi bababa sa limang beses.

8.1.2.1 Handbrake Ang pagsubok ay isinasagawa sa isang ganap na naka-assemble na bisikleta na may nakaayos na sistema ng preno. Ang isang puwersa ay inilalapat sa hawakan ng preno sa isang punto na 0.025 m mula sa dulo nito, patayo sa hawakan ng handlebar sa eroplano ng paggalaw ng hawakan (Larawan 4), ang halaga nito, alinsunod sa klase at uri ng bisikleta, ay ipinahiwatig sa Appendix A, hanggang sa mahawakan nito ang: - ang brake handle na may cable o hydraulic drive ng steering handle o steering surface sa kawalan ng handle - isang pinahabang double-action na brake handle ng isang cable drive ng steering surface; ; - isang hawakan ng preno ng isang rod drive ng ibabaw ng manibela Ang pagsubok ay inuulit ng sampung beses para sa bawat uri ng hawakan ng preno.

8.1.2.2 Foot brake Ang pagsubok ay isinasagawa sa isang ganap na naka-assemble na bisikleta. Matapos suriin ang tamang pagsasaayos ng sistema ng preno at i-install ang mga connecting rod sa isang pahalang na posisyon, ang isang puwersa ng 1500 N ay unti-unting inilalapat sa gitna ng kaliwang pedal axis sa vertical na direksyon para sa 15 s (Figure 5).

Ang pagsusulit ay paulit-ulit ng sampung beses.

8.1.3.1 Maliban kung tinukoy, ang mga pagsusuri ay isinasagawa sa ilalim ng mga kundisyong tinukoy sa 8.1.3.6 Ang pagsusuri sa pagganap ng sistema ng preno ay isinasagawa sa isang ganap na naka-assemble na bisikleta pagkatapos na masuri ang sistema ng preno sa 8.1.2 inayos at ang mga gulong ay napalaki sa inirekumendang presyon na tinukoy ng tagagawa sa gilid ng gulong.

8.1.3.3 Ang bisikleta na nasa ilalim ng pagsubok at ang test stand ay dapat na nilagyan ng mga sumusunod na instrumento at kagamitan sa pagsukat: - isang naka-calibrate na speedometer (na may error sa pagsukat na hindi hihigit sa 5%) upang matukoy ang bilis ng bisikleta sa simula ng bawat isa. test ride; - isang aparato sa pagmamarka upang matukoy ang simula ng distansya ng pagpepreno (pagkatapos nito - aparato sa pagmamarka). Ang bawat sistema ng preno ng bisikleta ay dapat na nilagyan ng kagamitan sa pagmamarka. Hindi lalampas sa 0.025 s pagkatapos i-activate ang braking system gamit ang handbrake handle o ang crank rod para sa foot brake, ang marking device ay dapat mag-iwan ng marka sa ibabaw ng kalsada Tandaan - Ito ay pinahihintulutan na gumamit ng isa pang aparato na nagsisiguro na ang posisyon ng bisikleta sa landas ay tinutukoy sa sandaling ang preno ay inilapat aksyon - isang timing na aparato - isang stop na naka-mount sa handlebar upang limitahan ang puwersa na inilapat sa hawakan ng preno - isang sistema ng pag-spray ng tubig na idinisenyo upang mabasa ang ibabaw ng pagpepreno; , na binubuo ng isang reservoir na konektado sa pamamagitan ng mga tubo na may dalawang pares ng mga tubo sa harap at likurang mga gulong, mula sa isang mabilis na kumikilos na on at off na balbula, na dapat na mai-install upang ito ay mapatakbo ng siklista. Ang bawat tubo ay dapat magbigay ng isang stream ng tubig, na ang daloy ng rate ay dapat na hindi bababa sa 4·10 m/s. Ang tubig ay dapat na dalisayin at nasa ambient temperature Ang lokasyon at direksyon ng mga tubo para sa clamp, expansion, band, disc, at foot brakes ay ipinapakita sa Figures 6-11.

Figure 7 — Mga tubo ng supply ng tubig para sa rear caliper brake

1 - mga tubo para sa supply ng tubig; 2 - likod na katangan; 3 - frame; 4 — rear clamp brake; 5 - gilid ng gulong; 6 - direksyon ng pag-ikot ng gulong Figure 7 - Mga tubo ng supply ng tubig para sa rear caliper brake

Figure 9 — Mga tubo ng supply ng tubig para sa band brake

1 2 - sangay ng tubo; 3 - frame; 4 - likod na katangan; 5 - preno ng banda; 6 — rear hubFigure 9 — Mga tubo ng suplay ng tubig para sa band brake

Figure 11 — Mga tubo ng supply ng tubig para sa foot brake

1 — direksyon ng pag-ikot ng gulong; 2 - frame; 3 - likod na katangan; 4 - tubo para sa supply ng tubig; 5 - brake bushing Figure 11 - Mga tubo ng supply ng tubig para sa foot brake

8.1.3.5 Ang mga bisikleta na may mga hand brake ay sinusuri tulad ng sumusunod: ang mga hand brake handle ay pinipiga ng kamay na may lakas na 200 N. Ang puwersa ng compression ay inilapat sa isang puntong 25 mm mula sa dulo ng hand brake handle. Ang halaga ng load sa handbrake handle (calibration) ay sinusubaybayan bago at pagkatapos ng bawat serye ng pagsubok na tumakbo.

8.1.3.7 Maaasahan ng mga pagsubok na tumatakbo Ang mga pagsubok na tumatakbo ay itinuturing na hindi maaasahan kung: - pag-skid patungo sa likurang gulong nang higit sa 0.2 m mula sa linya kung saan ang gulong sa harap ay gumagalaw - ang bilis ng siklista sa sandaling ito; magsisimula ang pagpepreno, na nag-iiba ng ±0, 4 m/s (±1.4 km/h) mula sa itinakdang halaga.

8.1.4 Pagsubok sa pagdepende ng puwersa ng pagpepreno sa puwersang inilapat sa pedal kapag sinusuri ang preno ng paa Ang pagsubok ay isinasagawa sa isang ganap na naka-assemble na bisikleta. Ang pagiging epektibo ng puwersa ng pagpepreno ng preno ng paa ay sinusukat nang tangential sa circumference ng gulong sa likuran kapag iniikot ito sa direksyon ng pasulong na paggalaw sa sandaling ang puwersa ng 90 hanggang 300 N ay inilapat sa pedal sa tamang mga anggulo sa connecting rod sa direksyon ng pagpepreno Ang pagpapasiya ng lakas ng pagpepreno ay isinasagawa nang may pare-parehong traksyon at pagkatapos ng isang rebolusyon ng gulong. Hindi bababa sa limang mga resulta ng pagsubok na may iba't ibang mga halaga ng puwersa ng pedal ay dapat mapili. Ang bawat resulta ay tinutukoy bilang ang arithmetic mean ng tatlong magkahiwalay na sukat para sa parehong halaga ng puwersa Batay sa mga resulta ng pagsubok, ang isang graph ay binuo na nagpapakita ng pinakamainam na tuwid na linya at ang mga tuwid na linya ng pinahihintulutang maximum na mga paglihis ±20%, na nakuha ng hindi bababa sa. paraan ng mga parisukat na inilarawan sa Appendix B.

8.2.1 Pagsubok ng rudder rod

Larawan 12 — Pagsubok sa steering rod

1 - pamalo; 2 - pagsubok baras; 3 - sentro ng koneksyon; 4 - clamping device; 5 6 - direksyon ng paggamit ng puwersa Figure 12 - Pagsubok ng steering rod

Figure 13 — Static load test ng steering rod

1 — ang pinakamaliit na insertion depth ng steering rod; 2 - clamping device; 3 - manibela o test shaft; 4 - direksyon ng paggamit ng puwersa Figure 13 - Static load test ng steering rod

Figure 14 — Pagsubok sa pagpupulong ng "manibela ng bisikleta - tangkay - baras ng manibela".

1 - clamping device; 2 - ang pinakamaliit na lalim ng pagpasok ng baras; 3 - direksyon ng paggamit ng puwersa Figure 14 - Pagsubok sa pagpupulong ng "manibela ng bisikleta - tangkay - baras ng manibela"

Figure 15 — Pagsubok sa "steering rod - front fork" na pagpupulong

1 - pagpupulong ng tinidor at frame; 2 - pagsubok baras; 3 - apreta bolt; 4 - direksyon ng paggamit ng puwersa Figure 15 - Pagsubok sa "steering rod - front fork" na pagpupulong

8.3 Pagsubok sa epekto ng frame-front fork impact

Figure 16 — Pagsubok ng masa ng drop

1 - video clip; 2 - clamping device; 3 - kargamento; 4 - base ng gulong; 5 - permanenteng pagpapapangit Figure 16 - Drop mass test

8.3.2 Free fall test ng frame-front fork assembly Ang pagsubok ay isinasagawa sa "frame - front fork" na pagpupulong na may roller na nakakabit sa fork, na ginagamit kapag sinusubukan ayon sa 8.3.1 Ang nasubok na "frame - front fork" na pagpupulong ay naka-install sa lokasyon kung saan ang rear wheel axle ay nakakabit upang ito ay malayang umiikot sa paligid nito sa isang patayong posisyon. Ang front fork ay dapat na nakalagay sa isang flat steel plate upang matiyak ang gumaganang posisyon ng frame sa panahon ng operasyon. Ang isang load na tumitimbang ng 100 kg ay ligtas na nakakabit sa test saddle holder kapag sinusubok ang mga bisikleta para sa mga matatanda, 70 kg kapag sinusuri ang mga bisikleta para sa mga teenager, at 60 kg kapag sinusuri ang mga bisikleta para sa mga junior schoolchildren. Ang frame-front fork assembly ay pinaikot sa paligid ng rear wheel mounting axis upang ang sentro ng gravity ng load ay patayo sa itaas ng rear axle (equilibrium position), pagkatapos nito ay pinapayagan itong mahulog, na tumama sa plate (Figure 17).

Ang front fork ay dapat na maayos na may kaugnayan sa frame sa isang posisyon na tumutugma sa linear na paggalaw ng bisikleta.

8.4.1 Ang puwersa ng 180 N ay inilapat sa isang gulong na naka-install at naka-secure sa posisyon na ipinapakita sa Figure 18 sa isang punto ng rim na patayo sa eroplano ng gulong. Ang puwersa ay inilapat nang isang beses lamang sa loob ng 1 minuto.

8.4.2 K gulong sa harap, na naka-install at naka-secure tulad ng ipinahiwatig sa Figure 19, ang isang puwersa na 500 N ay inilapat sa loob ng 0.5 minuto, na kumikilos kasama ang isang linya na dumadaan sa gitna ng hub axis na patayo sa axis ng gulong sa direksyon ng paggalaw ng axis.

8.4.3 Ang puwersa ng 2000 N ay inilapat sa likurang gulong, na naka-install at naka-secure tulad ng ipinahiwatig sa Figure 20, sa loob ng 0.5 minuto, na kumikilos kasama ang isang linya na dumadaan sa gitna ng axis ng gulong na patayo dito sa direksyon ng paggalaw ng axis ng gulong.

8.4.4 Ang gulong ay naka-install sa rim alinsunod sa mga tagubilin ng tagagawa at napalaki sa panloob na presyon na katumbas ng 110% ng halaga na inirerekomenda para sa gulong na ito. Ang gulong ay dapat manatili sa gilid ng hindi bababa sa 5 minuto.

8.5.1 Static load test ng drive system

8.5.1.2 Kapag sinusubukan ang isang single-speed drive system, isang puwersa na nakadirekta patayo pababa at inilapat sa gitna ng pedal ay inilapat sa kaliwang pihitan, na nasa harap na pahalang na posisyon, para sa 15 s, ang halaga ng kung saan ay ipinahiwatig sa Appendix A para sa bawat klase at uri ng bisikleta Kung ang drive system o Ang mga sprocket ng drive ay na-secure upang ang connecting rod ay umiikot sa ilalim ng load sa isang posisyon na higit sa 30° sa ibaba pahalang, pagkatapos ay ang connecting rod ay ibabalik sa pahalang na posisyon at. paulit-ulit ang pagsubok.

8.5.1.4 Ang drive ng isang multi-speed gear shift system ay dapat ayusin: kapag sinubukan ayon sa 8.5.1.2 - sa mataas na gear, kapag sinubukan ayon sa 8.5.1.3 - sa mababang gear.

8.5.2.1 Ang pagsubok ng gear shift para sa isang multi-speed drive system ay isinasagawa ng isang tester sa isang roller bicycle stand.

8.5.3 Dynamic na pagsubok ng pedal-crank assembly

Figure 21 — Dynamic na pagsubok ng pedal-crank assembly

1 — bahagi ng connecting rod na konektado sa test shaft; 2 - kaliwang pedal; 3 - clearance para sa pedal axle; 4 - pagsubok baras; 5 - kanang pedal; 6 - system load Figure 21 - Dynamic na pagsubok ng pedal-rod assembly

8.6 Static load test ng upuan at poste ng upuan Ang saddle, na pinagsama sa saddle post at frame at hinigpitan sa seat clamp alinsunod sa tightening torque na tinukoy ng tagagawa, ay napapailalim sa isang vertically directed force, ang halaga nito ay tinukoy sa Appendix A para sa bawat klase at uri ng bisikleta, sa isang punto na matatagpuan sa layo na 0.025 m mula sa harap o likurang dulo ng saddle, depende sa kung saan ang pinakamalaking metalikang kuwintas sa saddle lock. Matapos tumigil ang paggamit ng vertically directed force, maglapat ng horizontally directed force, ang halaga nito ay ipinahiwatig sa Appendix A para sa bawat klase at uri ng bisikleta sa isang punto na matatagpuan sa layo na 0.025 m mula sa harap o likurang dulo ng ang saddle, depende sa kung saan ang pinakamalaking metalikang kuwintas sa clamp ng upuan ay magiging .

8.8 Pagsubok sa lakas ng kadena Kapag sinusubukan, ang isang dulo ng kadena ay naayos na hindi gumagalaw, at ang isang pagkarga ay inilalapat sa pangalawa alinsunod sa 6.10. Ang pagkasira ng kadena at ang hitsura ng mga bitak sa mga elemento nito ay hindi pinapayagan.

8.9.1 Mga bench test ng shaft (drum) at mga device para sa pag-secure ng bisikleta na may karga Dapat tiyakin ng mga shaft ang pag-ikot ng parehong mga gulong. Ang stand ay binubuo ng dalawang nangungunang cylindrical na bisikleta, na ginagaya ang paggalaw ng isang bisikleta sa bilis na 10 km/h Ang mga bar ay naayos sa buong haba sa ibabaw ng bawat baras, ang distansya sa pagitan ng kung saan (haba ng arko) ay dapat na 1 m. . Ang pagbangga ng mga gulong sa harap at likuran sa mga bar ay dapat mangyari nang salit-salit sa pantay na pagitan ng oras. Na-load ang kinokontrol na masa kapag nasubok sa mga bisikleta: para sa mga matatanda - 100 kg, para sa mga tinedyer - 70 kg, para sa mga bata sa elementarya - 60 kg. Ang mga oras ng pagsubok depende sa uri ng bisikleta ay ipinapakita sa Talahanayan 3.

8.9.3 Pinapayagan na magsagawa ng mga pagsubok sa pamamagitan ng iba pang mga pamamaraan na nagbibigay ng katulad na mga resulta.

8.10 Sinusuri ang mga sinulid na koneksyon Ang pagsunod sa mga kinakailangan ng 6.1.3 ay sinuri pagkatapos magpatakbo ng bisikleta para sa mga nasa hustong gulang ng mga klase B at 1 - 100 km, mga klase 2 at 3 - 60 km, isang bisikleta para sa mga tinedyer - 50 km, isang bisikleta para sa mga junior schoolchildren - 25 km.

Ang transportasyon at imbakan ay dapat tiyakin ang kaligtasan ng mga bisikleta.

Ang mga rekomendasyon para sa pagpupulong, pagpapatakbo at pagpapanatili ng mga bisikleta, pati na rin ang mga obligasyon sa warranty ng tagagawa o nagbebenta ay dapat ipahiwatig sa kasamang dokumentasyon para sa isang partikular na bisikleta alinsunod sa 5.1.1.

Appendix A (sapilitan)

Appendix B (para sa sanggunian). Pagpapasiya ng clutch friction coefficient

B.1 Paraan 1 Depende sa ibabaw ng patong, ang koepisyent ng friction ng mga bisikleta ay kinuha katumbas ng: 0.5 - para sa wet aspalto 0.7 - para sa dry aspalto 0.9 - para sa dry kongkreto;

Tingnan mula sa itaas

B.3 Paraan 3 Ang clutch friction coefficient ay kinuha katumbas ng tinukoy sa mga dokumento ng regulasyon ng tagagawa ng gulong.

Appendix B (para sa sanggunian)

Samakatuwid, ang pinakamainam na tuwid na linya ay tumutugma sa equation

Tinatanggap namin ang pinahihintulutang maximum deviations na ±20%, kung gayon

Figure B.1 - Graph ng pag-asa ng puwersa ng pagpepreno sa puwersa na inilapat sa pedal, na ipinahayag ng "pinakamainam na tuwid na linya" at ang mga tuwid na linya ng pinahihintulutang maximum na mga paglihis ±20%

1 — pinahihintulutang maximum na maximum deviation plus 20%; 2 - pinakamainam na tuwid na linya; 3 - pinahihintulutang minimum deviation minus 20% Figure B.1 - Graph ng dependence ng braking force sa puwersa na inilapat sa pedal, na ipinahayag ng "pinakamainam na tuwid na linya" at ang mga tuwid na linya ng pinahihintulutang maximum deviations ±20%

Tungkol sa sign 3.9 "Bawal magbibisikleta". Ang mga patakaran tungkol sa sign na ito ay naglalaman ng sumusunod na talata:

Ang mga palatandaan 3.2 - 3.9, 3.32 at 3.33 ay nagbabawal sa paggalaw ng mga kaukulang uri ng sasakyan sa magkabilang direksyon.

Yung. Kung ang karatula ay naka-install sa kanan ng daanan, kung gayon ang paggalaw sa buong kalsada ay ipinagbabawal.

Ang GOST R 52289-2004 ay nagbibigay ng sumusunod na impormasyon tungkol sa sign 3.9:

5.4.29. Ang mga palatandaan 3.2 - 3.9, 3.32 at 3.33 ay inilalagay sa bawat pasukan sa isang seksyon ng kalsada o teritoryo kung saan ipinagbabawal ang paggalaw ng mga kaukulang uri ng sasakyan. Bago lumabas sa gilid sa kalsada, ginagamit ang mga karatula sa isa sa mga plato 8.3.1 - 8.3.3.

Walang karagdagang impormasyon sa sign na ito sa mga dokumento ng regulasyon.

Kung mananatili ka pangkalahatang mga prinsipyo pag-install ng mga palatandaan ng pagbabawal, ipinagbabawal nila ang paggalaw sa kanilang kaliwa. Iyon ay, kung may bangketa sa kanan ng karatula, maaari kang magmaneho dito.

Maaaring magkaroon ng kahirapan kung ang bangketa ay katabi ng daanan at ang mga haligi ay inilalagay sa kanan ng bangketa. Sa kasong ito, ang palatandaan ay matatagpuan sa kanan ng buong kalsada at lumitaw ang isang hindi maintindihan na sitwasyon. Kung nahaharap ka sa isang katulad na sitwasyon sa pagsasanay, makatuwirang sumulat ng apela sa pulisya ng trapiko na may kahilingan na linawin ang kaayusan ng trapiko o baguhin ang pattern ng trapiko sa seksyong ito ng kalsada.

Good luck sa mga kalsada!

Alexey-464

Ang isang siklista ay ipinagbabawal na lumiko pakaliwa o lumiko sa mga kalsadang may trapiko ng tram at sa mga kalsada na may higit sa isang lane para sa trapiko sa isang partikular na direksyon.

Ang iyong komento ay nagsasabi na hindi ka maaaring lumiko pakaliwa kahit saan. Bakit? Ang direksyong ito ay kaliwa o U-turn. Kung ang daanan ay may 3 lane sa bawat direksyon, at ang pagliko pakaliwa (at pagliko, kung hindi ipinagbabawal) ay pinapayagan lamang mula sa kaliwang lane, saan ito nagsasabi na hindi ka maaaring lumiko mula sa ikatlong lane? Mayroon lamang isang lane sa direksyong ito. Alinman sa mga alituntunin ay nakasulat nang baluktot, o ang mga nagbabasa nito ay hindi naiintindihan ang nakasulat. Mangyaring basahin nang mabuti. Para sa mga lumiliko sa kaliwa, ang direksyong tuwid o pakanan ay hindi ibinigay. Ito ay ganap na wala para sa kanya;

Saan sinasabi na hindi ka maaaring lumiko mula sa ikatlong lane?

Ang direksyong ito ay kaliwa o U-turn.

Dmitry-484

Barkhudarov, tama ka - ang mga patakaran sa trapiko para sa mga siklista ay isinulat ng mga taong hindi lamang nagbibisikleta, ngunit tila napopoot sa mga siklista. Una sa lahat, lahat ay ginagawa para sa mga motorista, dahil ang pinakamalakas at pinakamayaman ay unang-una sa mga motorista. May mga usap-usapan na na maglalagay ng mga lisensya para sa mga siklista. Sa halip na pigilin ang mga pinaka-walang galang na motorista, na hindi lamang malawakang lumalabag sa mga karapatan, ngunit sa ilang mga kaso ay sadyang subukang mag-set up ng isang siklista - sila ay pumutol at hindi bumaling sa kanan ng signal ng pagliko.

Dmitry-484

O magkano ang halaga ng pag-dismount kapag tumatawid sa isang berdeng ilaw? kinokontrol na intersection, gumugol ng maraming oras sa paghinto, paglalakad at pagpapabilis muli. At lahat dahil ang motorista na lumiko sa berde ay masyadong tamad na tumingin sa malayo mula sa isang pag-uusap sa telepono, masyadong tamad na bumagal at maingat na tumingin upang makita kung mayroong sinuman sa zebra crossing. At vice versa, kapag nakakita siya ng isang masayang siklista, hindi lang niya hahayaang makadaan, kundi tatama sa pedal ng gas!

Mayroon bang anumang paglilinaw tungkol sa pagsakay sa mga bisikleta sa mga daanan sa ilalim ng lupa at sa mga tulay na overpass? Madalas akong makakita ng mga taong nagmamaneho, lalo na sa mga bagong rampa para sa mga stroller na may mga bata at may kapansanan, at para sa mga nahihirapang umakyat sa hagdan. Ang ganitong mga rampa ay hugis P, at kadalasang lumiliko ay hindi nakikita ng pedestrian ang siklista, ni nakikita ng siklista ang babaeng may stroller.

Kamusta! Sa totoo lang, wala akong nakitang anuman tungkol sa pagbaba sa isang kinokontrol na intersection, na isinulat tungkol sa ilang mga post ang nakalipas. Pero iba ang gusto kong itanong.

1. Ang hinihiling ba ng sugnay 24.2 na lumipat sa kanan ay nangangahulugan na ito ay sapilitan na lumipat sa kanan kung ang mga palatandaan/marka mula sa kanang lane ay nagpapahintulot lamang ng tama? Sa paghusga sa konteksto ng mga sugnay 24.8 at 8.5, malamang na hindi. Pagkatapos ng lahat, hindi ipinagbabawal ng 24.8 ang pagliko pakaliwa sa mga single-lane na kalsada, ngunit hinihiling sa iyo ng 8.5 na gawin ang matinding posisyon, hindi ang lane, ngunit tiyak ang posisyon. Iyon ay, pinapayagan na umalis mula sa kanang gilid kung kinakailangan, at samakatuwid ay lumipat sa isang linya kung saan maaari kang dumiretso, kung mula sa kanan hanggang kanan lamang.

2. Ang sugnay 24.2 ay nagbibigay-daan lamang sa paggalaw sa gilid ng kalsada kung imposibleng gumalaw sa kanang gilid ng FC, bagaman para sa mga moped at sasakyang hinihila ng kabayo ang lumang salitang "pagmamaneho sa gilid ng kalsada ay pinapayagan kung ito hindi nakikialam sa mga naglalakad." Hindi mas mahusay na panatilihin ang isang bagay na katulad sa talata 24.2,

3. Ano ang ibig sabihin na ang mga bisikleta ay may priyoridad kaysa sa ibang mga sasakyan sa mga lugar ng bisikleta? Maaari na ngayong balewalain ng mga siklista ang mga sugnay 8.3, 8.4, 8.8 at seksyon 13 at hindi magbibigay daan sa iba pang mga sasakyan kapag lumalabas sa isang katabing lane, nagbabago ng mga lane, lumiko pakaliwa at gumagawa ng U-turn sa labas ng intersection, lumalabas sa pangalawang lane, atbp., ayon sa pagkakabanggit ? Sana hindi.

Anna, hindi pinapayagan ng mga tuntunin sa trapiko ang mga siklista na gumamit ng mga tawiran ng pedestrian (kabilang ang overground at underground).

24.8. Ang mga siklista at driver ng moped ay ipinagbabawal sa:

tumawid sa kalsada sa mga tawiran ng pedestrian.

Kaya ang siklista ay dapat bumaba, maging isang pedestrian at pagkatapos ay tumawid.

Good luck sa mga kalsada!

OLV, Kamusta.

2. Mas mainam na magpadala ng mga naturang panukala nang direkta sa Pamahalaan ng Russian Federation, dahil Ang mga empleyado ng departamentong ito ang may pananagutan sa pagbuo ng teksto ng mga regulasyon sa trapiko.

3. Kawili-wiling tanong. Ang talata 24.11 ay nagsasalita tungkol sa priyoridad ng mga siklista kaysa sa mga mekanikal na sasakyan. Walang sinasabi ang talatang ito tungkol sa priyoridad sa mga intersection. Samakatuwid, hindi malinaw kung ano ang eksaktong dapat gabayan ng mga driver at siklista sa mga intersection (seksyon 13 o sugnay 24.11).

Good luck sa mga kalsada!

Bisikleta

Laging kasalanan ng mas mabilis na "dumating". Sumakay sa iyong bisikleta kung saan mo gusto, huwag mo lang sadyain ang sinuman at huwag kang mabangga ng sinuman, kung hindi ay magpapakamatay ka at makakamot ng iba. "At kung saan nagsisimula ang mga patakaran ng ibang tao, doon nagtatapos ang iyong personal na kalayaan."

Malinaw, ngunit hindi kapani-paniwala.

Nikolay-217

Sa St. Petersburg, halimbawa, sa kahabaan ng daanan ay may isang linya ng daanan ng bisikleta sa isang gilid ng daanan. Nangangahulugan ito na sa isang direksyon ang siklista ay dapat sumakay sa landas ng bisikleta, at sa kabaligtaran na direksyon - sa gilid ng daanan. O kailangan bang nasa daanan ng bisikleta ang parehong direksyon? Ang daanan ng bisikleta ay medyo makitid, hindi masyadong komportable para sa mga paparating na siklista na dumaan doon, bagaman hindi ito masyadong mahirap.

Isang siklistang 14+ ang sumakay sa isang daanan ng bisikleta. Sa kalsada - kung mayroong daanan ng bisikleta - hindi ito pinapayagan - sugnay 24.2 ng mga patakaran sa trapiko.

Magandang hapon Pakisabi sa akin.

Kung ang isang siklista (nakasakay sa bisikleta, ayon sa pagkakabanggit) habang tumatawid sa kalsada sa isang tawiran ng pedestrian ay bumagsak sa isang kotse, kung gayon ayon sa mga patakaran siya ang dapat sisihin. Paano, sa kasong ito, maaari mong mabawi mula sa kanya ang pinsala na dulot ng kotse?

Hindi ako sigurado na ang siklista ang may kasalanan. Upang mabawi ang mga pinsala - sa ilalim ng Artikulo 1064 ng Civil Code ng Russian Federation.