Sa anong edad maaari kang sumakay ng speed bike? Pagbibisikleta para sa mga bata: sa anong edad at ano ang mga benepisyo. Mga panuntunan para sa paggalaw ng mga siklista sa kalsada

Ang bisikleta bilang isang paraan ng transportasyon ay nagiging lalong in demand. Ito ay isang mabilis at environment friendly na paraan ng transportasyon na nagbibigay-daan sa iyong mapanatili ang malusog na pisikal na hugis.

Para sa kadahilanang ang mga siklista ay madalas na gumagalaw hindi lamang kasama ang mga naglalakad, ngunit nagiging direktang kalahok trapiko, kailangan nilang malaman ang 2020 statutory traffic rules para sa mga siklista.

Ang pagkakaroon ng pag-aaral ng mga pangunahing patakaran sa trapiko para sa mga siklista, maaari mong malaman kung paano lumiko nang tama sa isang kumplikadong intersection, kung saan mas mahusay na lumipat - sa bangketa o sa gilid ng kalsada, kung paano tumawid sa isang pedestrian crossing, kung sino ang dapat dumaan sa unang intersection - isang kotse o isang bisikleta.

Ang papel ng siklista sa kalsada

Upang matutunan ang mga patakaran ng kalsada para sa mga siklista, kailangan mong magsimula sa pamamagitan ng pagiging pamilyar sa pangkalahatang pagpoposisyon.

Ang isang siklista ay madalas na gumagalaw sa bilis na mas mababa sa 30 km / h, hindi siya protektado ng katawan at mga espesyal na arko ng kaligtasan, at mahirap din para sa kanya na ipahiwatig ang direksyon ng kanyang paggalaw o pag-aralan ang sitwasyon sa kalsada sa gilid at likod.

Ang lahat ng ito ay ginagawang mas mahirap at mapanganib ang proseso ng paglipat sa kalsada.

Upang maiwasan ang mga problema sa kalsada at mga aksidente, ang isang siklista ay kasalukuyang may karapatan sa parehong mga karapatan bilang isang driver ng kotse at motorsiklo. Mayroong ilang mga maliliit na limitasyon, na maaari mong malaman tungkol sa artikulong ito.

Ang mga may-akda ng mga regulasyon sa trapiko ay gumagamit ng mga espesyal na termino sa proseso ng pagbuo at pagsang-ayon sa mga patakaran. Karamihan sa mga paglalarawan ay makabuluhang pinaikli, na ginagawang posible na hindi kalat ang isip ng mambabasa sa mga opisyal na salita.

Ang bisikleta ay isang uri ng sasakyan na may dalawang gulong.. Ito ay hinihimok ng muscular energy at maaari ding nilagyan ng electric motor.

Ang isang siklista ay isang driver, iyon ay, isang taong nagmamaneho ng sasakyan.

Sa sandaling gumalaw ang isang siklista na may bisikleta sa tabi niya, siya ay tratuhin tulad ng isang ordinaryong pedestrian. Sa madaling salita, ang papel nito sa trapiko ay ganap na nagbabago.

Kung ang isang siklista ay may dalang sasakyan sa tabi niya at naging pedestrian, itinalaga sa kanya ang mga karapatan ng kategoryang ito ng trapiko.

Kapansin-pansin na ang isang siklista na naglalakad sa highway ay hindi nagiging isang pedestrian, siya ay napapailalim sa mga karapatan ng isang pedestrian, siya ay isang driver.

Sa sandaling ang isang tao ay nakasakay sa isang bisikleta, siya ay naging isang ganap na tsuper, na ipinagkatiwala sa kanya ang lahat ng mga responsibilidad at karapatan ng mga iyon.

Kapag naglalarawan ng mga panuntunan sa trapiko na nalalapat sa mga siklista, kailangan mo munang tandaan ang mga lugar kung saan sila maaaring lumipat. Ang mga pinahihintulutang lugar ng paggalaw ay medyo tiyak.

Narito ang mga pinakapangunahing wastong lugar:

Mga daanan ng bisikleta sa lungsod.
Ang kanang gilid ng daanan, hindi lalampas sa isang metro mula sa gilid o direkta sa gilid ng kalsada. Ito ay mga katumbas na lugar. Kapag naglalakad sa kahabaan ng kalsada, ang isang siklista ay dapat maglakad sa direksyon ng trapiko, at hindi laban dito, tulad ng mga pedestrian.
Sa proseso ng paglipat sa kahabaan ng sidewalk, iyon ay, sa kahabaan ng pedestrian zone, maaari ka lamang lumipat kung ang unang dalawang pagpipilian ay nawawala.

Batay sa itaas, maaari nating mahihinuha na ang mga siklista na gumagalaw sa mga bangketa ay lumalabag sa mga patakaran.

Ang isang bisikleta ay sasakyan, hindi isang pedestrian sa mga gulong. Ang panuntunang ito ay hindi nalalapat sa mga batang wala pang 14 taong gulang. Maaari silang gumalaw sa mga bangketa at daanan nang kasabay ng mga pedestrian.

Mga mahihirap na sitwasyon sa mga intersection

Mayroong ilang medyo mahirap na mga sitwasyon na maaaring makaharap ng mga siklista na naglalakbay sa kahabaan ng highway bilang ganap na gumagamit ng kalsada. Narito ang mga pinakapangunahing kinakailangan para sa mga siklista.

Pagsusuri

Bago magsagawa ng isang maniobra, ang siklista, bilang panuntunan, ay walang pagkakataon na tumingin sa salamin, dahil walang salamin.

Sa kabila ng gayong mga paghihirap, obligado ang siklista na tiyakin na ang kanyang pagmamaniobra ay isasagawa ayon sa mga patakaran, at na sa panahon ng paggalaw ay walang makagambala sa paggalaw ng iba pang mga sasakyan.

Magagawa ito sa tulong ng elementarya na pagliko ng ulo, at dito kailangan mong magsanay upang ang mga paggalaw ay hindi makakaapekto sa kontrol ng bisikleta.

Overtaking

Ang mga siklista, tulad ng ibang mga gumagamit ng kalsada, ay may karapatang mag-overtake.

May karapatan silang isagawa ang prosesong ito sa kaliwang bahagi lamang, na isinasaalang-alang ang posibilidad ng lahat ng naabutan na mga kotse na nagsisimulang gumalaw o bumilis.

Ang mga bisikleta ay maaari ding maabutan;

Ang mga taong nakasakay sa sasakyang ito ay pare-parehong napapailalim sa ilang partikular na responsibilidad ng siklista, mga priority sign at mga nauugnay na regulasyon.

Sa madaling salita, ang isang kotse na lumiliko pakanan at gumagalaw parallel sa isang bisikleta ay dapat magbigay daan sa isang bisikleta na naglalakbay nang diretso.

Para naman sa siklista, obligado siyang bigyang-daan ang mga sasakyang bumabyahe sa kanan.

Ito ay nagkakahalaga ng pagbibigay pansin sa kaliwang pagliko. Sa isang daan na kalsada, ang isang siklista ay may karapatang lumiko sa direksyong ito sa parehong paraan tulad ng mga kotse at nakasakay sa mga motorsiklo sa isang buong trajectory.

Sa lahat ng iba pang sitwasyon, mayroong dalawang opsyon sa pag-ikot:

Tumawid sa isang intersection bilang isang normal na pedestrian.
Magkasunod na paggalaw sa isang tuwid na linya, isang paghinto sa isang pagliko at isa pang pagmamaneho sa isang tuwid na direksyon.

Kung ang intersection ay tumawid bilang isang pedestrian, ang siklista ay dapat gabayan ang bisikleta gamit ang kanyang mga kamay. Sa kasong ito, ang tao ay pinagkalooban ng lahat ng mga responsibilidad at karapatan ng isang pedestrian at umaasa sa naaangkop na mga signal ng ilaw ng trapiko.

Sa ilang partikular na kaso, ang mga siklista ay dapat sumakay malapit sa mga kanto, lagusan, palumpong at iba pang mga hadlang na humaharang sa kanilang paningin.

Dahil sa malubhang kahinaan at hina ng siklista kumpara sa ibang mga gumagamit ng kalsada, inirerekomenda na gumamit ng isang espesyal na signal ng tunog.

Siya ang magiging katibayan ng isang paparating na sasakyan dahil sa lugar ng kumplikadong visibility.

Sa Russia, ang pag-install ng isang espesyal na kampanilya ay isang rekomendasyon pa rin, habang sa ibang mga bansa, ang pagkakaroon ng isang kampanilya ay sapilitan.

Ang isang siklista, tulad ng ibang mga gumagamit ng kalsada, ay kinakailangang magbigay ng napapanahong mga senyales tungkol sa mga nakaplanong maniobra.

Kung ang backpack o frame ay hindi nilagyan ng newfangled na mga dimensyon at turn signal, ang siklista ay inirerekomenda na gumamit ng mga hand signal, na popular sa kasong ito.

Narito ang ilan sa pinakamahalaga:

Bago lumiko pakanan at magpalit ng daan - kanang kamay ang kaliwang braso ay nakaunat sa gilid o nakayuko sa siko.
Kapag nagpapalit ng lane o lumiliko sa kaliwa, ang kaliwang braso ay naka-extend o ang kanang braso ay nakayuko sa siko.
Kung gusto mong tumigil, kahit anong kamay lang ang tumaas.

Mayroon ding ilang mga palatandaan na tinatanggap sa pagitan ng mga siklistang nakasakay sa isang column. Kung ang kaliwang kamay ay bumaba, ito ay nagpapahiwatig ng pagkakaroon ng mga butas sa kaliwa, ang parehong naaangkop sa kanang kamay.

Sa proseso ng pagbibigay ng mga signal ng kamay, kailangan mong kontrolin ang bisikleta gamit ang isang kamay. Para sa kadahilanang ito, sulit din ang pagsasanay nang maaga, dahil maaaring mahirap para sa mga nagsisimula.

Ang mga siklista ay nagkakaroon din ng mga aksidente paminsan-minsan. Sa ganitong mga sitwasyon, sila, tulad ng mga motorista, ay may isang tiyak na responsibilidad.

Ang mga siklista sa mga sitwasyong pang-emergency ay dapat sumunod sa mga sumusunod na alituntunin:

Mahigpit na ipinagbabawal na umalis sa pinangyarihan ng insidente.
Ang bisikleta ay hindi dapat hawakan o ilipat.
Ito ay nagkakahalaga ng pagtawag sa pulisya ng trapiko.

Ang mga siklista ay may parehong mga responsibilidad tulad ng mga regular na driver. Ang pagbubukod ay ang mga kaso kapag ang siklista ay gumagalaw na parang pedestrian, iyon ay, nagmamaneho ng sasakyan sa malapit.

Mga ilaw ng bisikleta

Sa dilim, dapat i-activate ang mga espesyal na ilaw o headlight sa bawat bisikleta, bilang liwanag na mga palatandaan para sa mga siklista.

Sa oras ng liwanag ng araw, ipinapayong mag-install ng mga low beam na headlight o daytime running lights sa iyong sasakyan.

Ito ay isang legal na itinatag na tuntunin, at ang mga opisyal ng pulisya ng trapiko ay may karapatan na magpataw ng multa sa siklista.

Una sa lahat, nararapat na tandaan na ang mga siklista na wala pang 14 taong gulang ay ipinagbabawal na gumalaw sa daanan.

Ang isang hiwalay na seksyon ng mga panuntunan sa trapiko para sa mga siklista ay kinabibilangan ng mga sumusunod na paghihigpit at panuntunan para sa paglipat sa kahabaan ng highway:

Ito ay lalong mahalaga para sa isang siklista na magsuot ng helmet. Ang kagamitang ito ay makakapagligtas sa buhay ng isang nagmamaneho ng bisikleta. Hindi ka dapat magtipid sa iyong kalusugan.

Sa karamihan ng mga kaso, ang isang bisikleta ay maaaring umabot sa bilis na hanggang 40 km/h. Ang mga siklista ay maaaring lumitaw sa daanan nang mabilis at hindi inaasahan. Dapat isaalang-alang ng bawat siklista ang salik na ito.

Ang paggalaw ng mga siklista sa kalsada sa mga mapanganib na sitwasyon ay dapat bawasan sa pinakamababang limitasyon ng bilis. Kung ang isang siklista ay lumalabag sa mga patakaran sa trapiko, ang isang inspektor ng pulisya ng trapiko ay may karapatang magmulta sa kanya alinsunod sa modernong batas.

Ang mga kinakailangan at paghihigpit na ito ay lubos na lohikal. Sa mas detalyado at maingat na kailangan mo lamang pag-aralan ang mga tampok ng pagliko sa kaliwa.

Kung ang isang siklista ay gumagalaw sa isang intersection, hindi siya dapat kumaliwa. Magagawa lamang ito sa mga lugar kung saan posibleng tumawid sa isang solong lane na kalsada.

Kahit dito ang lahat ay hindi gaanong simple; Sa kasong ito, ang pagliko ay hindi gagawin mula sa matinding posisyon, kaya ang proseso ay maaaring sinamahan ng ilang mga paghihirap. Ang bawat isa sa kanila ay nagkakahalaga ng pagsusuri nang mas detalyado.

Video: Mga panuntunan sa trapiko para sa mga siklista sa loob ng 5 minuto

Konklusyon

Ang driver ng isang ordinaryong bisikleta sa lungsod ay dapat na isang karampatang gumagamit ng kalsada.

Dapat niyang sundin at malaman ang mga pangunahing alituntunin para sa paglipat sa kahabaan ng highway at pakiramdam na ganap na responsable sa pagmamaneho sa kalsada. Ang pag-alam sa mga panuntunan sa trapiko para sa mga siklista ay ginagawang posible na makagalaw nang mas mabilis at mas mahusay sa iyong sasakyan.

Ang itinatag na mga patakaran ay hindi lamang nauugnay sa ilang mga paghihigpit, kundi pati na rin sa mga posibilidad ng trapiko, kung saan maaari nating tandaan ang tama o priyoridad na pagkakalagay sa kalsada.

Upang maiwasan ang mga mahihirap na sitwasyon sa kalsada, ang siklista ay obligadong magbigay ng mga senyales sa pinaka napapanahong paraan na naaangkop sa kanyang mga kasunod na paggalaw at maniobra.

Ang bawat siklista ay dapat na gumagalang sa mas mabibigat at mas mabilis na gumagamit ng kalsada. Ito ay isang garantiya ng pagpapanatili ng buhay at kalusugan ng siklista, pati na rin ang isang perpektong pagkakataon upang masiyahan sa pagsakay nang hindi lumalabag sa mga legal na itinatag na mga patakaran sa trapiko.

Magiging interesado ka sa:

5 komento

Magandang hapon

Sa talata na "Pagmamaneho malapit sa mga hadlang" ang pahayag ay hindi tama: "Sa Russia, ang pag-install ng isang espesyal na kampana ay REKOMENDASYONAL pa rin..."

Ayon sa sugnay 6 "Mga BATAYANG PROBISYON PARA SA PAGPAPATOK NG MGA SASAKYAN PARA SA OPERASYON

AT MGA RESPONSIBILIDAD NG MGA OPISYAL UPANG TIGING KALIGTASAN NG DAAN":

“Ang bisikleta ay dapat may gumaganang preno, manibela at isang SOUND SIGNAL...”

Sa tagsibol ng taong ito, binalak na gumawa ng mga pagbabago sa mga patakaran sa trapiko tungkol sa mga siklista.

TIP "KP"

"Kapag gumagalaw sa bangketa, manatili malapit sa daanan"

Ang Tagapangulo ng Lupon ng Minsk Bicycle Society na si Evgeniy Khoruzhy ay nagbahagi ng kanyang payo sa mga mambabasa ng Komsomolskaya Pravda.

1. Kung tayo ay nagmamaneho sa kalsada at kailangang gumawa ng isang maniobra o umikot sa isang balakid (halimbawa, isang nakaparadang sasakyan), ginagawa natin ito. Una, ipinapakita namin sa aming mga kamay na kami ay lumiliko, hawakan ang aming mga kamay sa loob ng ilang segundo, tumingin sa likod at pagkatapos ay lumiko, siguraduhin na ang landas ay malinaw. Kapag nagmamaneho sa mga nakaparadang sasakyan, mag-ingat - maaaring biglang bumukas ang kanilang mga pinto.

2. Ang kampana ay tutulong na bigyan ng babala ang mga naglalakad sa iyong pagdating. Kung gagawin mo ito nang maaga, magiging mas madaling magmaneho sa bangketa - subukan ito!

3. Kapag tumatawid sa mga labasan mula sa mga bakuran, huwag kalimutan na ang visibility sa mga lugar na ito ay kadalasang limitado, at ang ilang mga driver ng kotse ay maaaring hindi nag-iingat. Samakatuwid, kontrolin ang sitwasyon at magdahan-dahan kung sa tingin mo ay maaaring hindi ka mapansin ng driver o hindi ka lang papasukin.

4. Kapag gumagalaw sa bangketa, manatili sa gilid na pinakamalapit sa daanan. Gagawin nitong mas ligtas para sa iyo at sa mga pedestrian. Ito ay isang pangkalahatang tuntunin para sa pag-install ng mga bike lane dahil ang mga pedestrian ay madalas na pumapasok sa mga gusali sa kahabaan ng kalye at tumatawid sa kalsada sa mas kaunting lugar.

5. Kung ikaw ay nagmamaneho sa paligid ng isang balakid na humaharang sa visibility, bumagal at lumayo dito hangga't maaari upang hindi matamaan ang isang pedestrian o siklista na paparating sa kanto. Gayundin, huwag masyadong maglibot sa mga pedestrian, para hindi mo sila matakot at hindi mabangga kung may biglang tumabi.

AT SA PANAHON NA ITO
Ang pagbibisikleta ng lasing ay maaaring magresulta sa $75 na multa.

Ang isang siklista ay isang ganap na kalahok sa trapiko sa kalsada. Samakatuwid, ang responsibilidad para sa mga paglabag ay kapareho ng para sa mga driver ng kotse.

Para sa paglabag sa mga patakaran sa trapiko, ang isang siklista ay maaaring parusahan ng multa na hanggang 450 libong rubles.
Kung ang lumabag na siklista ay lasing o mataas, o tumanggi siyang suriin, ang multa ay mula 450 hanggang 750 libong rubles. Ngunit hindi nila maaalis ang kotse mula sa isang lasing na siklista, kahit na mahuli nila siya sa ganitong estado ng ilang beses: ang mga siklista ay hindi napapailalim sa batas sa pagkumpiska.

Kung ang paglabag ng isang siklista (kahit na "matino") ay nagresulta sa paglikha ng isang emergency na sitwasyon, ang multa ay mula 450 libo hanggang 1.2 milyon.

Kaya, kung bilang isang resulta ng isang aksidente ang ari-arian ay nasira o ang biktima ay tumatanggap ng menor de edad na pinsala sa katawan, ang multa ay maaaring umabot sa 3 milyong rubles. Ang isang siklista na umalis sa pinangyarihan ng isang aksidente ay nahaharap sa parehong parusa.

ANO ANG TUNGKOL SA KANILA?

Sa Europa ikaw ay pinarusahan para sa paglalakad sa isang daanan ng bisikleta

Sa lahat mga bansang Europeo"Ang isang bisikleta ay may karapatan na mapunta sa kalsada," sabi ni Yevgeny Khoruzhy, chairman ng board ng Minsk Cycling Society, sa Komsomolskaya Pravda. - Bukod dito, sa maraming bansa, ipinagbabawal ang pagsakay sa bisikleta sa bangketa, at maaari kang pagmultahin ng malaking halaga para dito. Belarus ay ang tanging bansa na kilala sa akin kung saan ang mga siklista ay aktwal na equated sa pedestrian, na humahantong sa isang malaking bilang ng mga salungatan at kontrobersyal na mga sitwasyon.

Ang ilang mga bansa ay nagpapahintulot sa pagmamaneho sa mga bangketa, habang ang iba ay nagpapahintulot sa mga pagliko sa kaliwa sa isang multi-lane na kalsada (ito ay isang medyo mapanganib na maniobra na nangangailangan ng naaangkop na imprastraktura at kultura sa pagmamaneho para sa mga gumagamit ng kalsada). Ang mga nagbibisikleta ay madalas na pinapayagang mag-overtake kanang bahagi nakatigil o mabagal na gumagalaw na mga sasakyan, gamit ang pag-iingat.

Ang mga pedestrian ay maaaring pumasok sa daanan ng bisikleta bilang isang huling paraan - kung hindi posible na maglakad sa bangketa, kung imposibleng lumipat sa bangketa, maging maingat at hindi nakakasagabal sa mga siklista. Sa ating bansa, sa kasamaang-palad, ang mga pedestrian ay hindi pinarusahan dahil sa pagpunta sa landas ng bisikleta.

SIYA NGA PALA

Ayon sa mga patakaran ng Belarus, ang mga de-kuryenteng bisikleta ay katumbas ng mga moped, na nangangahulugang kinakailangan ang lisensya ng kategorya ng AM. Ngunit ang mga patakaran sa trapiko ng mga bansang European ay nag-uuri ng naturang transportasyon bilang ordinaryong bisikleta, gayunpaman, napapailalim sa ilang mga kundisyon.

Sa bahaging ito, maikli nating tandaan pangkalahatang tuntunin para sa mga siklista.

Ilaw trapiko

6.5. Kung ang isang signal ng ilaw ng trapiko ay ginawa sa anyo ng isang silweta ng isang pedestrian (bisikleta), kung gayon ang epekto nito ay nalalapat lamang sa mga pedestrian (mga siklista). Sa kasong ito, pinapayagan ng berdeng signal, at ipinagbabawal ng pulang signal, ang paggalaw ng mga pedestrian (mga siklista).

Upang makontrol ang paggalaw ng mga siklista, maaari ding gumamit ng traffic light na may mga bilog na signal na pinaliit ang laki, na pupunan ng isang hugis-parihaba na puting plato na may sukat na 200 x 200 mm na may larawan ng isang itim na bisikleta.

Mga signal ng pagmamaniobra

8.1. Bago magsimulang lumipat, magpalit ng mga lane, lumiko (U-turn) at huminto, ang driver ay kinakailangang magbigay ng mga signal na may mga turn signal sa naaangkop na direksyon, at kung sila ay nawawala o may sira - sa pamamagitan ng kamay. Kapag nagsasagawa ng maniobra, dapat ay walang panganib sa trapiko o panghihimasok sa ibang mga gumagamit ng kalsada.

Ang senyales para sa isang kaliwa na pagliko (pagliko) ay tumutugma sa kaliwang braso na nakaunat sa gilid o kanang braso na nakaunat sa gilid at nakayuko sa siko sa tamang anggulo pataas. Ang kanang turn signal ay tumutugma sa kanang braso na nakaunat sa gilid o ang kaliwang braso na nakaunat sa gilid at nakayuko sa siko sa tamang anggulo pataas. Ang signal ng preno ay ibinibigay sa pamamagitan ng pagtaas ng iyong kaliwa o kanang kamay.

8.2. Ang pagsenyas gamit ang mga turn signal o mga hand signal ay dapat mangyari nang maaga sa maniobra at huminto kaagad pagkatapos makumpleto (ang pagsenyas gamit ang mga signal ng kamay ay maaaring makumpleto kaagad bago isagawa ang maniobra). Sa kasong ito, hindi dapat iligaw ng signal ang ibang mga gumagamit ng kalsada.

Mga kagamitan sa pag-iilaw

19.1. Sa dilim at sa mga kondisyon ng hindi sapat na visibility, anuman ang ilaw sa kalsada, pati na rin sa mga tunnel, ang mga sumusunod na kagamitan sa pag-iilaw ay dapat na naka-on sa isang gumagalaw na sasakyan:

sa lahat ng sasakyang de-motor at moped - mataas o mababang beam na mga headlight, sa mga bisikleta - mga headlight o lantern, sa mga kariton na hinihila ng kabayo - mga parol (kung magagamit);

sa mga trailer at hinihila na mga sasakyang de-motor - mga ilaw sa gilid.

Ano ang pinakamataas na bilis ng isang siklista?

Ang maximum na bilis ng isang siklista ay limitado sa parehong lawak tulad ng para sa iba pang mga sasakyan. Sa lungsod ay ipinagbabawal na lumampas sa itinatag na limitasyon na 60 km/h sa mga courtyard at residential na lugar ang pinahihintulutang bilis ay hindi hihigit sa 20 km/h; Ang mga nagbibisikleta ay kinakailangang sumunod sa mga kinakailangan mga palatandaan sa kalsada may speed limit.

Bilang karagdagan, ang isang siklista ay maaaring maabot ang bilis na higit sa 25 km / h gamit lamang ang kanyang sariling lakas, dahil alinsunod sa kahulugan ng "Bisikleta", ang bilis na binuo ng isang de-koryenteng motor ng bisikleta ay hindi maaaring lumampas sa 25 km / h.

Posisyon ng mga siklista sa kalsada

Ang mga kinakailangan para sa paggalaw ng mga siklista ay itinakda sa isang espesyal na kabanata ng Mga Panuntunan ng Daan - “24. Mga karagdagang kinakailangan para sa paggalaw ng mga siklista at mga driver ng moped." Ang bahaging ito ay nangangailangan ng espesyal na pansin.

Para sa mga siklista na higit sa 14 taong gulang

24.1. Ang mga siklista na higit sa 14 taong gulang ay dapat gumamit ng mga daanan ng bisikleta, mga daanan ng pedestrian ng bisikleta, o mga daanan ng bisikleta.

Mahalaga. Ang talatang ito ay nagtatatag ng obligasyon para sa mga siklista na higit sa 14 taong gulang na lumipat sa isang espesyal na itinalagang seksyon ng kalsada, kung magagamit. Ang pagmamaneho sa ibang mga elemento ng kalsada ay ipinagbabawal. Ang lahat ng kasunod na mga talata na nagtatatag ng ibang kaayusan ng mga siklista sa kalsada ay pagkakasunud-sunod ng mga pagbubukod mula sa unang punto.

Pagmamaneho sa kanang gilid ng daanan

Ang unang pagbubukod ay pinapayagan ang mga siklista sa kanang gilid ng daanan- sa mga sumusunod na kaso:

walang mga daanan ng pedestrian ng bisikleta at bisikleta, isang lane para sa mga siklista, o walang pagkakataong dumaan sa kanila;

ang kabuuang lapad ng bisikleta, trailer nito o ang kargamento na dinadala ay lumampas sa 1 m;

gumagalaw ang mga siklista sa mga hanay;

At kaya, kung walang espesyal na itinalagang seksyon ng kalsada para sa paggalaw ng mga bisikleta, ang siklista ay dapat munang lumipat sa kanang gilid ng daanan.

Nagmamaneho sa gilid ng kalsada

Ang pangalawang pagbubukod ay nagmamaneho sa gilid ng kalsada:

kung walang mga daanan ng bisikleta, mga daanan ng pedestrian ng bisikleta, o isang lane para sa mga siklista, o walang pagkakataong dumaan sa kanila o sa kanang gilid ng daanan;

Pagmamaneho sa isang bangketa o landas ng pedestrian

Ang pangatlong pagbubukod ay sa kahabaan ng bangketa o daanan ng mga tao :

walang mga landas ng pedestrian ng bisikleta at bisikleta, isang lane para sa mga nagbibisikleta, o walang pagkakataong dumaan sa kanila, at gayundin kasama ang kanang gilid ng daanan o balikat;

sinasamahan ng isang siklista ang isang siklista na wala pang 7 taong gulang o isinasakay ang isang batang wala pang 7 taong gulang sa isang karagdagang upuan, sa isang stroller ng bisikleta o sa isang trailer na idinisenyo para gamitin sa isang bisikleta.

Tulad ng nakikita mo, ang pagmamaneho sa isang bangketa o landas ng pedestrian ay isang matinding kaso para sa mga siklista. Mag-ingat at sundin ang pagkakasunud-sunod na ito kapag tinutukoy ang isang elemento ng kalsada para sa pagbibisikleta.

Para sa mga siklista na may edad 7 hanggang 14 na taon

24.3. Ang paggalaw ng mga siklista na may edad 7 hanggang 14 na taon ay dapat na isagawa lamang sa mga bangketa, pedestrian, bisikleta at pedestrian path, gayundin sa loob ng mga pedestrian zone.

Ang mga siklistang wala pang 14 taong gulang ay ipinagbabawal na sumakay sa kalsada o balikat.

Para sa mga siklista na wala pang 7 taong gulang

24.4. Ang mga siklistang wala pang 7 taong gulang ay dapat lamang sumakay sa mga bangketa, daanan ng pedestrian at bisikleta (sa gilid ng pedestrian), gayundin sa loob ng mga pedestrian zone.

Ang mga siklistang wala pang 7 taong gulang ay dapat sumakay sa isang seksyon ng kalsada na itinalaga para sa trapiko ng pedestrian.

Mga panuntunan para sa paggalaw ng mga siklista sa kalsada

24.5. Kapag gumagalaw ang mga siklista sa kanang gilid ng daanan sa mga kaso na itinakda ng Mga Panuntunang ito, ang mga siklista dapat lamang ilipat sa isang hilera.

Ang isang hanay ng mga siklista ay maaaring lumipat sa dalawang hanay kung kung ang kabuuang lapad ng mga bisikleta ay hindi lalampas sa 0.75 m.

Ang hanay ng mga siklista ay dapat nahahati sa grupo ng 10 siklista sa kaso ng single-row na trapiko o sa mga grupo ng 10 pares sa kaso ng double-lane na trapiko. Para mapadali ang pag-overtake ang distansya sa pagitan ng mga grupo ay dapat na 80 - 100 m.

Mga panuntunan para sa paggalaw ng mga siklista sa bangketa at mga lugar ng pedestrian

24.6. Kung ang paggalaw ng isang siklista sa isang bangketa, daanan ng pedestrian, balikat o sa loob ng mga pedestrian zone ay nanganganib o nakakasagabal sa paggalaw ng ibang tao, ang siklista ay dapat bumaba at sumunod sa mga kinakailangan na itinatadhana ng Mga Panuntunang ito para sa paggalaw ng mga pedestrian.

Sa bangketa, ang mga pedestrian at iba pa ay may ganap na priyoridad kaysa sa mga siklista. Nalalapat din ito sa pagtawid sa mga kalsada at pagtawid sa mga labasan mula sa mga katabing lugar kapag ang isang siklista ay gumagalaw sa bangketa.

Ang mga nagbibisikleta ay ipinagbabawal

magmaneho ng bisikleta o moped nang hindi hinahawakan ang mga manibela nang hindi bababa sa isang kamay;

transport cargo na nakausli lampas sa mga sukat ng higit sa 0.5 m ang haba o lapad, o kargamento na nakakasagabal sa kontrol;

maghatid ng mga pasahero kung hindi ito ibinigay ng disenyo ng sasakyan;

transportasyon ng mga batang wala pang 7 taong gulang sa kawalan ng mga espesyal na kagamitan na lugar para sa kanila;

lumiko pakaliwa o lumiko sa mga kalsadang may tram na trapik at sa mga kalsadang may higit sa isang lane para sa trapiko papasok sa direksyong ito;

lumipat sa kalsada nang walang naka-fasten na helmet ng motorsiklo (para sa mga driver ng moped).

tumawid sa kalsada sa mga tawiran ng pedestrian.

Bigyang-diin natin ang pagbabawal sa pagliko pakaliwa sa mga kalsadang may higit sa isang lane sa isang partikular na direksyon at ang posisyon ng siklista sa harap ng pagliko.

Bago isagawa ang maniobra, ang siklista na siyang tsuper ay kailangang pumuwesto.

8.5. Bago lumiko pakanan, pakaliwa o gumawa ng U-turn, ang driver ay dapat kumuha ng naaangkop na matinding posisyon nang maaga sa daanan na nilayon para sa trapiko sa direksyong iyon...

Isa pa mahalagang punto, ang mga siklista ay ipinagbabawal na tumawid sa kalsada sa mga tawiran ng pedestrian. Sa kaso ng paglabag sa kinakailangang ito ang siklista ay walang karapatan sa daan.

Ang paghila ng mga bisikleta at bisikleta ay ipinagbabawal.

24.9. Ang paghila ng mga bisikleta at moped, pati na rin ang paghila gamit ang mga bisikleta at moped, ay ipinagbabawal, maliban sa paghila ng trailer na nilayon para gamitin sa isang bisikleta o moped.

Ang pagmamaneho sa highway ay ipinagbabawal.

16.1. Sa mga highway ay ipinagbabawal:

trapiko ng mga pedestrian, mga alagang hayop, mga bisikleta, mga moped, traktora at mga sasakyang self-propelled, iba pang sasakyan na ang bilis teknikal na mga detalye o mas mababa sa 40 km/h;

Mga pribilehiyo ng siklista

Abril 15, 2015 sa Mga Panuntunan ng Daan, na nagpapahintulot sa paggalaw ng mga bisikleta sa isang nakalaang lane para sa mga rutang sasakyan.

18.2. Sa mga kalsadang may lane para sa mga fixed-route na sasakyan, na may markang 5.11, 5.13.1, 5.13.2, 5.14, ang paggalaw at paghinto ng iba pang mga sasakyan (maliban sa mga school bus at sasakyang ginagamit bilang pampasaherong taxi, gayundin sa mga siklista - kung ang lane para sa mga rutang sasakyan ay matatagpuan sa kanan) sa strip na ito.

Ang karapatang ito ay maaari lamang gamitin kung walang mga daanan ng bisikleta at pedestrian o isang lane para sa mga siklista.

Maaalis ba ang aking lisensya sa pagmamaneho kung ako ay nahuling nakasakay sa aking bisikleta na lasing?

Maraming siklista ang nagkakamali na naniniwala na ang pagsakay sa bisikleta ay walang anumang responsibilidad. Sa kabila ng katotohanan na ang mga awtoridad sa regulasyon ay nagbibigay ng kaunting pansin sa mga siklista, ang batas ay nagbibigay pa rin ng pananagutan para sa pagmamaneho habang lasing. Sa simula ng artikulo, napansin namin na ang isang bisikleta ay isang sasakyan, at ang isang siklista ay isang driver.

Ang mga patakaran ay partikular na nagbabawal sa pagmamaneho ng anumang sasakyan habang lasing.

2.7. Ang driver ay ipinagbabawal na:

magmaneho ng sasakyan habang lasing (alkohol, droga o iba pa), sa ilalim ng impluwensya ng mga gamot na nakapipinsala sa reaksyon at atensyon, sa isang may sakit o pagod na estado na mapanganib sa kaligtasan ng trapiko;

Maaari bang bawiin ang aking lisensya sa pagmamaneho kung ako ay nahuling nagbibisikleta habang lasing? Bumaling tayo sa artikulo ng Code of Administrative Offenses ng Russian Federation ayon sa kung saan ang mga lasing na driver ay pinarusahan:

1. Ang pagmamaneho ng sasakyan ng isang driver na lasing, kung ang mga naturang aksyon ay hindi isang kriminal na pagkakasala, -

ay dapat magsama ng pagpapataw ng isang administratibong multa sa halagang tatlumpung libong rubles na may pag-alis ng karapatang magmaneho ng mga sasakyan sa loob ng isa at kalahating hanggang dalawang taon.

Sa unang sulyap, tila ang artikulo ay ganap na angkop para sa mga siklista at maaaring subukan ng mga empleyado na makaakit ng pansin batay dito. Gayunpaman, ang pagsakay sa isang bisikleta ay hindi nangangailangan ng isang espesyal na karapatang kontrolin ito, at ang pagkuha, pati na rin ang pag-alis, ang gayong karapatan ay walang kinalaman sa pagmamaneho ng bisikleta. Para sa mga siklista, ang Code of Administrative Offenses ng Russian Federation ay nagbibigay ng isang espesyal na artikulo na tumutukoy sa responsibilidad.

Pakitandaan na kung nagmamaneho ka ng scooter o moped habang lasing, ang aplikasyon ng artikulong ito ay ganap na legal. Ang tanging pagbubukod para sa artikulong ito ay mga siklista.

Mga multa para sa mga siklista

Artikulo 12.29. Paglabag sa Mga Panuntunan sa Trapiko ng isang pedestrian o ibang taong nakikilahok sa trapiko

2. Paglabag sa Mga Panuntunan sa Trapiko ng isang taong nagmamaneho ng bisikleta, o isang driver o ibang tao na direktang kasangkot sa proseso ng trapiko sa kalsada (maliban sa mga taong tinukoy sa bahagi 1 ng artikulong ito, pati na rin ang driver ng sasakyan) , -
walong daang rubles.

3. Paglabag sa mga tuntunin sa trapiko ng mga taong tinukoy sa bahagi 2 ng artikulong ito, ginawa habang lasing, -
nagsasangkot ng pagpapataw ng administratibong multa sa halaga mula sa isang libo hanggang isang libo at limang daang rubles.

Ang mga paglabag sa mga patakaran sa trapiko na tinalakay sa artikulong ito para sa isang siklista ay nagkakahalaga ng 800 rubles, at sa kaso ng paggawa ng isang paglabag habang lasing, mula 1000 hanggang 1500 rubles.

May-akda Ivan Zakharov /ZIM/ tanong sa section Pulis trapiko, Pagsasanay, Mga Karapatan

Sa anong edad legal na sumakay ng bisikleta sa mga lansangan ng lungsod? at nakuha ang pinakamahusay na sagot

Sagot mula kay Yoneg Bely[guru]
Mga panuntunan sa trapiko ng Russian Federation: 24. Karagdagang mga kinakailangan para sa paggalaw ng mga bisikleta, moped, cart na hinihila ng kabayo, pati na rin ang pagpasa ng mga hayop
24.1. Ang mga taong hindi bababa sa 14 na taong gulang ay pinapayagang magmaneho ng bisikleta, cart na hinihila ng kabayo (sleigh), o maging driver ng mga pack na hayop, nakasakay sa mga hayop o kawan kapag nagmamaneho sa mga kalsada, at ang mga taong hindi bababa sa 16 taong gulang ay pinapayagang magmaneho ng moped.
24.2. Ang mga bisikleta, moped, sasakyang hinihila ng kabayo (mga sleigh), nakasakay at nag-impake ng mga hayop ay dapat na lumipat lamang sa pinakakanang lane sa isang hilera hanggang sa kanan hangga't maaari. Ang pagmamaneho sa gilid ng kalsada ay pinahihintulutan kung hindi ito makagambala sa mga pedestrian. Ang mga hanay ng mga siklista, mga cart na hinihila ng kabayo (sleighs), nakasakay at nag-impake ng mga hayop kapag gumagalaw sa kalsada ay dapat nahahati sa mga grupo ng 10 siklista, nakasakay at nag-impake ng mga hayop at 5 cart (sleigh). Upang mapadali ang pag-overtake, ang distansya sa pagitan ng mga grupo ay dapat na 80-100 m.
24.3. Ang mga nagmamaneho ng bisikleta at moped ay ipinagbabawal na: sumakay nang hindi hinahawakan ang mga manibela nang hindi bababa sa isang kamay; magdala ng mga pasahero, maliban sa isang batang wala pang 7 taong gulang, sa isang karagdagang upuan na nilagyan ng maaasahang mga footrest; transport cargo na nakausli lampas sa mga sukat ng higit sa 0.5 m ang haba o lapad, o kargamento na nakakasagabal sa kontrol; lumipat sa kahabaan ng kalsada kung may malapit na daanan ng bisikleta; lumiko pakaliwa o lumiko sa mga kalsadang may trapiko ng tram at sa mga kalsadang may higit sa isang lane para sa trapiko sa isang partikular na direksyon; lumipat sa kalsada nang walang naka-fasten na helmet ng motorsiklo (para sa mga driver ng moped). Ipinagbabawal ang paghatak ng mga bisikleta at moped, gayundin ng mga bisikleta at moped, maliban sa paghila ng trailer na idinisenyo para gamitin sa bisikleta o moped.
24.4. Sa isang unregulated intersection ng isang daanan ng bisikleta na may kalsadang matatagpuan sa labas ng intersection, ang mga driver ng mga bisikleta at moped ay dapat magbigay daan sa mga sasakyang gumagalaw sa kalsadang ito. Ang driver ng isang cart na iginuhit ng kabayo (sleigh), kapag pumapasok sa kalsada mula sa isang katabing teritoryo o mula sa isang pangalawang kalsada sa mga lugar na may limitadong visibility, ay dapat humantong sa hayop sa pamamagitan ng bridle.
24.5. Ang mga hayop ay dapat itaboy sa kalsada, bilang panuntunan, sa oras ng liwanag ng araw. Dapat gabayan ng mga driver ang mga hayop na malapit sa kanang gilid ng kalsada hangga't maaari.
24.6. Kapag nagmamaneho ng mga hayop sa mga riles ng tren, ang kawan ay dapat nahahati sa mga grupo ng ganoong laki na, isinasaalang-alang ang bilang ng mga driver, ang ligtas na daanan ng bawat grupo ay nakasisiguro.
24.7. Ipinagbabawal ang mga driver ng mga cart na hinihila ng kabayo (sleighs), mga driver ng pack na hayop, nakasakay na mga hayop at mga hayop; pag-iiwan ng mga hayop sa kalsada nang hindi nag-aalaga; magmaneho ng mga hayop sa mga riles ng tren at mga kalsada sa labas ng mga espesyal na itinalagang lugar, gayundin sa dilim at sa mga kondisyon na hindi sapat na nakikita (maliban sa mga hayop na tumatakbo sa iba't ibang antas); nangunguna sa mga hayop sa mga kalsada na may aspalto at semento na semento kung may iba pang mga daanan.
Snow White
Oracle
(78235)
Tinatamad ka bang buksan ang sarili mo?

Sagot mula sa Tim Antipin[aktibo]
mula 14

Sagot mula sa Natalia Antonova[newbie]
mula 14

Sagot mula sa Nikolay Chernov[newbie]
Mula 14

Sagot mula sa Bungo ng Pusa[newbie]
C14

Sagot mula sa Oleg Sidorov[newbie]
Sa anong edad ipinagbabawal para sa mga bata na sumakay ng bisikleta sa mga kalsada ng mga kalye at kalsada Maaari lamang silang sumakay hanggang sila ay 14 taong gulang

Sagot mula sa Andreyka 177rus[guru]

1. Sino ang itinuturing na siklista?

Ayon sa sugnay 1.2 ng kasalukuyang mga patakaran sa trapiko, ang isang siklista ay isang tao operator ng bisikleta. Ang bisikleta naman ay itinuturing na isang “sasakyan maliban sa mga wheelchair na may hindi bababa sa dalawang gulong at sa pangkalahatan ay hinihimok ng muscular energy ng mga sakay ng sasakyan, lalo na sa pamamagitan ng mga pedal o handle, at maaari ding magkaroon ng de-kuryenteng motor na may rated maximum na tuloy-tuloy na load power na hindi hihigit sa 0.25 kW, awtomatikong pag-off sa bilis na higit sa 25 km/h.”

Kaya, ang isang bisikleta ay maaaring, una, ay may higit sa dalawang gulong, at pangalawa, isang de-koryenteng motor na may lakas na hindi hihigit sa 0.25 kW: kung ang kapangyarihan ng naka-install na motor ay mas mataas, ang sasakyan (sasakyan) ay mauuri na bilang isang moped.

Kapansin-pansin na hiwalay na ayon sa mga patakaran, ang mga naglalakad ay itinuturing na mga taong "na gumagamit ng mga roller skate, scooter at iba pang katulad na paraan para sa paggalaw" - iyon ay, ang isang bisikleta ay itinuturing na isang sasakyan na may wheel drive (o mga gulong. ). Bilang karagdagan, kung ang isang tao ay hindi sumakay ng bisikleta, ngunit dinadala ito sa tabi niya, kung gayon siya ay itinuturing na isang pedestrian, hindi isang siklista.

Isa pang tala tungkol sa pag-uuri ng isang bisikleta bilang isang sasakyan: ang bisikleta mismo ay isang sasakyan, ngunit hindi isang sasakyang de-motor, dahil ang huli ay nauunawaan bilang isang "sasakyan na minamaneho ng isang makina." Mahalaga ito sa mga tuntunin ng mga tuntunin at parusa na nalalapat sa mga siklista.

2. Maaari bang sumakay ang mga siklista sa mga kalsada?

Ang sagot sa pangunahing tanong na ikinababahala ng marami ay oo. Ang mga patakaran sa trapiko ay may hiwalay na seksyon 24 na naglalaman ng "Mga karagdagang kinakailangan para sa paggalaw ng mga siklista at mga driver ng moped." Ang talata 24.2 ng seksyong ito ay nagpapahintulot sa paggalaw ng mga siklista sa kanang gilid ng daanan. Ito, gayunpaman, ay pinahihintulutan kung "walang mga daanan ng bisikleta, mga daanan ng pedestrian ng bisikleta, o isang lane para sa mga siklista, o walang posibilidad na dumaan sa kanila."

Bukod dito, kapag gumagalaw kasama highway tinatangkilik ng isang siklista ang mga karaniwang tuntunin sa priyoridad, at ang isang kotse na naglalakbay sa isang pangalawang kalsada ay dapat sumuko sa isang siklista na naglalakbay sa isang pangunahing kalsada. At ang talata 24.5 ay nagpapahintulot sa "paggalaw ng isang hanay ng mga siklista sa dalawang hanay kung ang kabuuang lapad ng mga bisikleta ay hindi lalampas sa 0.75 m." Ang tanging kundisyon para dito ay "ang column ng mga siklista ay dapat hatiin sa mga grupo ng 10 siklista sa kaso ng single-lane traffic o sa mga grupo ng 10 pares sa kaso ng double-lane traffic", at "upang mapadali ang pag-overtake, ang distansya sa pagitan ng mga grupo ay dapat na 80 - 100 m” .

Sa ilalim ng normal na mga kondisyon, ayon sa sugnay 24.1, "ang paggalaw ng mga siklista sa edad na 14 na taon ay dapat isagawa sa mga landas ng bisikleta, mga daanan ng pedestrian ng bisikleta o isang lane para sa mga siklista." At isa pang bagay: ang mga siklistang wala pang 14 taong gulang ay ipinagbabawal na sumakay sa kalsada o sa gilid ng kalsada.

3. Ano ang ipinagbabawal na gawin ng mga siklista?

Ang listahan ng mga karagdagang pagbabawal para sa mga driver ng bisikleta ay kinokontrol ng sugnay 24.8 ng kasalukuyang mga patakaran sa trapiko, at bukod dito, ang mga patakaran sa trapiko ay naglalaman ng iba pang mga punto na nagbabanggit ng mga paghihigpit sa paggalaw ng mga siklista. Dito ay i-highlight ang mga pangunahing pagbabawal tungkol sa kanilang paggalaw sa mga kalsada.

Upang magsimula, ang mga siklista ay nababahala sa sugnay 2.7, na nagtatakda ng pagbabawal sa pagmamaneho ng sasakyan, pati na rin ang pakikipag-usap sa isang mobile phone nang hindi gumagamit ng mga "hands-free" na aparato. Ang tanging nuance dito ay ang mga multa na ibinigay para sa paglabag sa mga patakaran ng mga siklista ay makabuluhang mas mababa kaysa sa mga motorista - ito ay tatalakayin sa ibaba.

Ipinagbabawal ng Clause 16.1 ang paggalaw ng mga siklista sa mga highway, gayundin sa mga kalsada na may markang 5.3 - "Daan para sa mga kotse".

Buweno, ipinagbabawal ng kilalang sugnay 24.8 ang mga siklista na "kumaliwa o lumiko sa mga kalsadang may tram sa tram at sa mga kalsadang may higit sa isang lane para sa trapiko sa isang partikular na direksyon," pati na rin ang "pagtawid sa kalsada sa mga tawiran ng pedestrian." Kaya, upang lumiko sa kaliwa, ang isang siklista ay kailangang gawin ito "sa dalawang hakbang", tumatawid sa kalsada kung saan kailangan niyang lumiko, at pagkatapos, huminto, ipasok ito sa susunod na ilaw ng trapiko, o bumaba at tumawid sa kasalukuyang kalsada sa isang tawiran ng pedestrian.

Bilang karagdagan, ito ay nagkakahalaga ng pag-alala na ang mga siklista ay mayroon ding sariling prohibitory sign 3.9 "Ang paggalaw sa mga bisikleta ay ipinagbabawal", na pupunan ng karaniwang "brick" (3.1) at "Movement is prohibited" (3.2).

4. Ano ang mga multa para sa mga siklista?

Ang mga paglabag ng mga siklista sa mga patakaran at pagbabawal na ipinahiwatig sa itaas, pati na rin ang iba pang mga patakaran na hindi nauugnay sa trapiko sa mga kalsada at hindi nakalista dito, ay kinokontrol ng mga bahagi 2 at 3 ng Artikulo 12.29 ng Code of Administrative Offenses ng Russian Federation. Ayon sa Part 2, violation Mga regulasyon sa trapiko para sa isang siklista"Kasama ang pagpapataw ng isang administratibong multa sa halagang walong daang rubles." Kung ang driver ng bisikleta ay lasing sa oras ng paglabag, kung gayon ang isang multa ay ipapataw sa kanya "sa halagang isang libo hanggang isang libo at limang daang rubles."

Tulad ng nakikita mo, ang parusa para sa lasing na pagmamaneho dito ay hindi gaanong malubha, ngunit ito, gayunpaman, ay naging mas mahigpit noong 2013: bago iyon, ang isang paglabag ay maaaring alisin sa pamamagitan ng "isang babala o ang pagpapataw ng isang administratibong multa sa halaga. ng dalawang daang rubles," at ang isang lasing na siklista ay pinarusahan ng multa "mula sa tatlong daan hanggang limang daang rubles."