Isang bisikleta na may cardan drive na walang kadena. Napakahusay, halos walang hanggang bike na walang chain o derailleur Mga bisikleta na walang chain drive

Ang CeramicSpeed ay naglabas ng bagong rideless, silent ultra-performance bike sa nangungunang bike show sa mundo, Eurobike, sa Germany ngayong linggo. Ang prototype, na tinatawag na Driven, na literal na nakabihag ng mga manonood, ay nanalo ng Eurobike award sa 365 iba pang mga nominado.

"Ang aming layunin ay malinaw: upang idisenyo ang pinaka mahusay na paghahatid na maiisip. Sinasabi ng website ng bike na "sa pakikipagtulungan ng University of Colorado Department of Mechanical Engineering, isang konsepto ng driveshaft ang nilikha na gumagamit ng 21 CeramicSpeed bearings at nagtatakda ng bagong benchmark bilang ang pinaka mahusay na drivetrain sa mundo."

Ang 21 CeramicSpeed Bearings system na itinampok sa Driven bike ay binubuo ng 21 bearings na idinisenyo upang pahusayin ang functionality at kahusayan nito. Ang mga bearings na ito ay "nagpapadala ng metalikang kuwintas mula sa gulong sa harap sa isang 13-speed gear train na naka-mount sa likurang gulong."

Ang kontrol ay pangunahing isinasagawa sa pamamagitan ng isang sistema ng mga driveshaft at gear, sa halip na ang tradisyonal at medyo hindi mahusay na modelo ng chain at derailleur. Sinasabi ng kumpanya na ang kanilang bagong sistema"lumilikha ng 49% na mas kaunting alitan kumpara sa pinakamahusay na chain drive system sa merkado."

Nakamit ito ng kumpanya sa pamamagitan ng pag-alis ng walong salik na nag-aambag sa alitan. Bukod pa rito, ang pagpapalit ng metal chain ng carbon driveshaft ay nagresulta sa isang bike na may two-dimensional aerodynamic profile na nagpapababa ng drag at nagbibigay-daan para sa mas mababang timbang.

Ang higit na kahanga-hanga, ang CeramicSpeed ay nagsagawa ng mga pagsubok na nagpakita na ang kanilang Driven model ay nakakuha ng mga nadagdag pinakamataas na kahusayan, kumpara sa mga nakasanayang modelo ng bisikleta, ng 99%. Napag-alaman din na nagbibigay ang system ng 32% na mas kaunting friction kaysa sa isang CeramicSpeed optimized na transmission ng DA at 49% na mas kaunting friction kaysa sa Dura-Ace.

Sa katunayan, hindi ito ang unang modelo ng ganitong uri ng pagmamaneho na na-eksperimento ng mga kumpanya ng bisikleta. Gayunpaman, ang mga nakaraang modelo ay palaging nagpapakita ng mas kaunting kapangyarihan kaysa sa kasong ito.

Ang CeramicSpeed ay nakikipagtulungan lamang sa University of Colorado mechanical engineering department sa kanilang Driven bike sa loob lamang ng siyam na buwan, at siguradong may isang tonelada pang mga pagpapahusay na darating. Sinisiyasat na ng team ang pagsasama ng driveshaft sa frame para mas mabawasan ang pagkasira.

Ang modelo ay nangangailangan pa rin ng ilang trabaho, ngunit walang duda na ang CeramicSpeed ay humuhubog upang maging isang bagay na talagang kapansin-pansin. Sa katunayan, ang pagkapanalo ng Eurobike award ay hindi maliit na tagumpay. Ang parangal ay itinuturing na isa sa pinakaprestihiyoso sa industriya ng pagbibisikleta at "sa layuning sinusuri ang mga pinaka-advanced na pag-unlad ng bisikleta."

Mga larawan mula sa mga open source

Ang bisikleta, sa kabila ng pagnanais ng ilan na isulat ito bilang isang bagay ng "kahapon," ay hindi gustong umalis sa arena. mga sikat na uri transportasyon, nakakakuha lamang ng higit at mas advanced na mga katangian sa paglipas ng panahon. Ang isa pang bago ng walang hanggang bike na ito ay isang solusyon sa disenyo na nag-aalis ng karaniwang kadena para sa isang bisikleta. Eksaktong ganito natatanging ari-arian ay may konsepto ng DrivEn, na ipinakita sa Eurobike 2018 ng CeramicSpeed. (website)

Sa halip na ang karaniwang metal chain, ang bisikleta na ito ay may baras, ngunit hindi tulad ng isang kotse o motorsiklo, ngunit magaan at nababaluktot, na gawa sa carbon fiber. Sa magkabilang panig ng baras na ito ay may mga espesyal na ceramic bearings, pati na rin ang mga ngipin na nakabaluktot sa 90 degrees, salamat sa kung saan ito, umiikot sa sarili sa pamamagitan ng pedal, ay umiikot sa likurang gulong ng bisikleta.

Mga larawan mula sa mga open source

Salamat sa disenyong ito, sabi ng mga developer, nagawa nilang bawasan ang friction (kumpara sa isang conventional chain, kahit na ang pinaka-advanced na Shimano Dura Ace) ng 49 percent. Ang alitan ay nabawasan dahil sa kawalan ng walong punto ng contact mula sa paghahatid ng chain sa disenyo na ito (ang lugar kung saan ang chain ay dumadaan sa sprocket, cassette, derailleur).

Mga larawan mula sa mga open source

Ang natatanging DrivEn bike ay may labintatlong bilis at maaaring magpakita ng tunay na kamangha-manghang pagganap sa isang mahusay na track, habang makabuluhang nakakatipid sa lakas ng siklista. Hindi sinasadya na ang bagong imbensyon ay agad na iginawad sa Eurobike Award, na natanggap ng mga developer ng University of Colorado.

At ito, sabi ng mga eksperto, ay simula pa lamang sa pag-unlad ng lalong advanced na mga bisikleta na walang chain.

Mga larawan mula sa mga open source

Sa pamamagitan ng paraan, napansin namin na noong isang araw ay isinulat namin ang tungkol sa kung ano, at isang medyo modernong disenyo, ang napansin sa India sa 2000-taong-gulang na Panchavarnaswamy Temple, na maaaring magsilbi bilang hindi direktang katibayan na ang disenyo ng isang dalawang gulong na sasakyan. ay napakaharmonya na hindi ito natatakot sa anumang pag-unlad ng teknolohiya, ito ay walang tiyak na oras. At ito ay muling napatunayan ng mga developer ng chainless bike na DrivEn (panoorin ang video at humanga sa pagiging simple at henyo ng solusyon na ito).

Sa eksibisyon ng Eurobike nagpakita sila ng isang paghahatid para sa mga bisikleta sa hinaharap. Walang kadena, mayroon lamang isang sprocket sa likurang gulong, at higit sa lahat, halos walang friction at nauugnay na pagkalugi. Sinasabi ng mga tagalikha na nakamit nila ang kahusayan ng isa at kalahating beses na mas mataas kaysa sa mga kasalukuyang solusyon para sa mga propesyonal sa pagbibisikleta.

2651 33

Ang kumpanya ay muling nag-imbento ng gulong CeramicSpeed : sa kanyang konsepto, ang enerhiya mula sa pagpedal ay inililipat sa likurang gulong sa pamamagitan ng umiikot na baras, sa halip na isang tradisyonal na kadena.

Sinasabi ng kumpanya na ang pamamaraang ito ng pag-ikot ng mga gulong ay isa at kalahating beses na mas mahusay kaysa sa advanced na tradisyonal na solusyon para sa mga propesyonal - Shimano Dura Ace cassette at shifter. Isa sa mga tagalikha ng system, si Jason Smith, sa isang pakikipanayam sa Bikeradar nagpapaliwanag Ito ay isang napakalaking pagbawas sa mga friction point. At gayundin sa maingat na pagpili ng mga bearings at lubricant - ang kumpanya ay nakatulong dito ng Colorado laboratory Friction Facts.

"Sa tuwing ang kadena ay tensioned, ang alitan ay nangyayari. Sa tuwing humihina ito, nangyayari ang alitan. Kapag nagpedal ka sa 95 rpm, mayroong 40,000 sa mga spot na ito kada minuto," itinuro ni Smith.

Ayon sa kanya, ang umiikot na baras kung saan ang enerhiya ay ipinadala ay isang napaka tradisyonal na konsepto. Halimbawa, sa isang kaugalian ng kotse, ang bilis ng gulong ay binabayaran gamit ang mga bevel gear. Sa diskarteng ito, mayroon lamang apat na friction point. Ngunit ang lahat ng mga pagtatangka upang iakma ang mekanismo para sa paggamit sa mga bisikleta ay nabigo dahil sa napakalaking alitan. Kaya itinapon ng mga tagalikha ng bagong transmission ang mga bevel gear at nagsimulang mag-imbento ng ibang paraan ng "perpendicular" force transmission.

Ang solusyon ay isang bilog ng mga bearings na umiikot sa isang "bituin" - at hindi lima hanggang pito, tulad ng sa kasalukuyang mga bisikleta, kung saan ang kadena ay dapat itapon upang mag-iba ang mga puwersa.

Ang bagong produkto ay ipinakita sa aksyon sa eksibisyon ng Eurobike. Ayon kay Smith, ang pagkalugi sa friction ay nabawasan sa 2% lamang. Gayunpaman, ipinapahiwatig ng Bikeradar na ang sistema ay pinakaepektibo sa mga antas ng katamtamang kapangyarihan - hanggang sa 300 watts.

Kinikilala ng CeramicSpeed na ang solusyon nito ay may mahabang paraan upang pumunta mula sa prototype hanggang sa mass production. Una, hindi pa alam ng device kung paano magpalit ng gear. Upang gawin ito, kinakailangan upang madagdagan ang baras na may isang mekanismo na gumagalaw sa "araw" mula sa mga bearings kasama ang "asterisk". Ngunit ito, ayon sa mga tagalikha, ay hindi mahirap. Higit sa lahat, ang isang espesyal na frame ay dapat ilabas para sa bagong sistema - na nangangahulugan na para sa rebolusyon ng bisikleta kinakailangan upang maakit ang pansin ng mga malalaking tagagawa. Ang ikatlong pangunahing punto ay ang pagprotekta sa precision bearings mula sa alikabok ng kalsada, dumi at kahalumigmigan. Sa demo prototype, kung saan mahalagang ipakita kung paano gumagana ang system, ang mga panloob nito ay bukas sa lahat ng hangin.

Kung malalampasan ng CeramicSpeed ang mga hamong ito, marahil ay magbisikleta para sa hiwalay na simula sa isa sa mga susunod na karera ng pagbibisikleta sa Tour de France ay magiging ganito ang hitsura:

Sa malaking Hi-Tech+ sumulat tungkol sa isa pang uso sa muling pag-iisip ng mga bisikleta - mga compact na de-koryenteng motor na nagbibigay-daan sa iyong maglakbay ng malalayong distansya o madaling maabutan ang mga kakumpitensya.

Facebook 2651 VKontakte 33 WhatsApp Telegram

Ang CeramicSpeed ay naglabas ng bagong rideless, silent ultra-performance bike sa nangungunang bike show sa mundo, Eurobike, sa Germany ngayong linggo. Ang prototype, na tinatawag na Driven, na literal na nakabihag ng mga manonood, ay nanalo ng Eurobike award sa 365 iba pang mga nominado.

Ang 21 CeramicSpeed Bearings system na itinampok sa Driven bike ay binubuo ng 21 bearings na idinisenyo upang pahusayin ang functionality at kahusayan nito. Ang mga bearings na ito ay "nagpapadala ng metalikang kuwintas mula sa harap na gulong patungo sa isang 13-speed gear train na naka-mount sa rear wheel."

Ang kontrol ay pangunahing isinasagawa sa pamamagitan ng isang sistema ng mga driveshaft at gear, sa halip na ang tradisyonal at medyo hindi mahusay na modelo ng chain at derailleur. Sinasabi ng kumpanya na ang kanilang bagong sistema ay "lumilikha ng 49% na mas kaunting alitan kumpara sa pinakamahusay na mga sistema ng chain drive sa merkado."

Ang higit na kahanga-hanga, ang CeramicSpeed ay nagsagawa ng mga pagsubok na nagpakita na ang kanilang Driven model ay nakamit ng 99% na pagtaas sa peak efficiency kumpara sa mga nakasanayang modelo ng bike. Napag-alaman din na nagbibigay ang system ng 32% na mas kaunting friction kaysa sa isang CeramicSpeed optimized na transmission ng DA at 49% na mas kaunting friction kaysa sa Dura-Ace.

Ang isang bisikleta na may cardan drive ay nagbibigay ng torque nang direkta sa pamamagitan ng baras, sa halip na isang mekanismo ng chain. Ang shaft drive ay naimbento higit sa isang daang taon na ang nakalilipas. Ang pinaka-kumplikadong teknolohiya at ang hindi pagkakatanggap ng paglipat ng mga ratios ng gear ay hindi pinahintulutan ang imbensyon na makakuha ng isang mahusay na pagpapatuloy. Sa pagdating ng ika-21 siglo, ang mga teknolohikal na pamamaraan ay nagsimulang umunlad, pagkatapos ay ang gear ratio ng isang tiyak na chain drive ay inihambing sa mga mekanika ng panloob na bushing gearbox. Bilang isang resulta, ang merkado ay medyo napuno ng mga serial bike na nilagyan ng mga shaft drive.

Paano nabuo ang mga ideya

Ang ideya ng paglikha ng gayong mga drive na walang chain ay lumitaw sa pagtatapos ng ika-19 na siglo. Bilang karagdagan sa baras, mayroong ganap na mga variant ng kadena, na hindi kailanman nakatanggap ng karagdagang pamamahagi. Ang mga unang device ay binuo noong 1890 nang sabay-sabay ng United States at Great Britain. Ang England ay may pag-aalinlangan tungkol sa shaft drive, kung saan napunta ito sa American company na Pope Manufacturing Company, na bumili ng mga karapatang bumuo ng isang natatanging device sa mga estado.

Nagsimula ang paggawa ng mga shaft drive mula sa League Cycle Company. Pagkaraan ng maikling panahon, inilabas ng mga developer ng Pransya ang unang bisikleta na walang kadena, na sa lalong madaling panahon ay nagsimulang maging mass production.

Teknikal na suporta

Ang mga gear ay inililipat ng isang drive shaft na konektado sa isang panloob na bushing gearbox. Kabilang sa mga modernong tagagawa ng mga bisikleta na may transmisyon ng cardan, ang pinakamalaking kumpanya ay Sturmey-Archer, kasama ang Shimano at, direkta, SRAM.

Salamat sa mga bevel gear, ang pag-ikot ng axis ng metalikang kuwintas mula sa mga pedal ay tinitiyak pangunahin ng 90 degrees. Ang puwersa ng pag-ikot ay ipinapadala sa likurang gulong sa pamamagitan ng dalawang pares ng mga bevel gear. Ang unang pares ay matatagpuan malapit sa carriage shaft, ang pangalawa ay nasa tabi ng rear bushing. Ang paghahatid ay isinasagawa sa isang Z-hugis.

Ginagarantiyahan ng mga bevel gear ang pinakamainam na pagbabago sa anggulo ng felling axis, dahil sa kung saan mayroong mas kaunting friction kumpara sa mga worm gear.

Ang isang bisikleta na may cardan ay medyo mas simple at mas ligtas gamitin. Kapag nagmamaneho sa masungit na lupain, ang panganib ng chain jerking ay inalis. Dahil ito ay mas malinis, ang damit ng siklista at ang kadena ng bisikleta ay hindi nagiging oily. Ang closed drive ay may medyo mahabang buhay ng serbisyo at lumalaban sa pinsala.

Pitong pangunahing bentahe ng isang gimbal bike

Ligtas na gamitin para sa mga siklista. Walang pagkakataon na mahuli ang mga damit sa kadena at ma-jerking ang mekanismo, dahil ang cardan na bisikleta ay walang sprocket o oil chain.
Mataas na pagiging maaasahan dahil sa pagliit ng bilang ng mga gumagalaw na bahagi.
Ang tibay na sinisiguro ng saradong disenyo ng mekanismo.
Mababang mga kinakailangan sa pagpapanatili ng pag-iwas.
Magandang aerodynamics.
Tumaas na distansya sa pagitan ng frame ng bike at kalsada. Ang isang mahusay na distansya ay nilikha dahil sa kawalan ng isang front sprocket.
Pagka-orihinal ng disenyo.
Mataas na gastos.

Mga disadvantages ng isang shaft drive na bisikleta

Ang istraktura ay tumitimbang ng hindi gaanong kaunti - 1-3 kg.
Mataas na gastos.
Mahirap ayusin. Kung sakaling masira, mas mainam na dalhin ang bisikleta sa isang tindahan ng gulong.
Ang imposibilidad ng compact na pagpapatupad ng isang malaking bilang ng mga gears, kahit na ang kanilang paglipat ay itinuturing na mas makinis.
Ang biyahe ay medyo mas mahirap kaysa sa isang chain bike.

Konklusyon

Ang isang shaft drive na bisikleta ay perpekto para sa pagsakay sa lungsod dahil hindi na kailangang magsikap sa isang patag na kalsada. Ang isang malaking bilang ng mga bilis kapag nagmamaneho sa aspalto ay hindi rin kinakailangan. Ang pagbili ng isang natatanging bisikleta nang isang beses ay magbibigay-daan sa iyo na magamit ito nang napakahabang panahon sa hinaharap.