Talaan ng bilis ng paggalaw ng pedestrian. Isang paraan para sa pagtukoy ng bilis ng isang pedestrian bago siya matamaan ng sasakyan. Tamang posisyon ng katawan

Ano ang average na bilis galaw ng pedestrian?

Ang average na bilis ng isang pedestrian ay 5 km/h. Kilala mula sa paaralan. Madalas itong nangyayari sa mga problema sa matematika, at pinag-uusapan nila ito kahit saan. Buweno, kung ang isang tao ay may higit na bilis, kung gayon ang tao ay malusog at mahusay na sinanay. Kung mas mababa, ang tao ay nasa mahinang kalusugan. Napansin ng mga siyentipiko na ang tagal ng buhay ng isang tao ay nakasalalay sa bilis ng paggalaw ng isang tao. Mabilis na naglalakad ang mga sentenaryo.

Ito ay pinaniniwalaan na ang average na bilis ng isang pedestrian ay 5 km/h. Kung kailangan mong lutasin ang isang problema sa pisika at ito ay nagsasabi tungkol sa bilis ng pedestrian, alamin na ito ay 5 km/h. Bagaman, siyempre, iba't ibang tao ang naglalakad sa iba't ibang bilis.

Nauunawaan ng lahat na ang iba't ibang tao sa ilalim ng iba't ibang mga kondisyon ay maaaring lumipat sa iba't ibang bilis. Ngunit dahil ang tanong ay tiyak kung ano ang average na bilis ng paggalaw ng isang pedestrian?, ang diin ay dapat ilagay sa karaniwang tinatanggap na average na tagapagpahiwatig. At ang figure na ito ay katumbas ng limang kilometro bawat oras (5 km/h).

Iba ang paglalakad.

1. Maaaring siya napakabagal, humigit-kumulang 65 hakbang bawat minuto. At kung gagawin natin ang average na haba ng hakbang na 0.8 m, ang bilis ay magiging 65 hakbang x 0.8 m x 60 minuto = 3120 m/hour o 3.12 km/h

2. Maaaring siya mabilis, humigit-kumulang 130 hakbang bawat minuto. At kung gagawin natin ang average na haba ng hakbang na 0.8 m, ang bilis ay magiging 130 hakbang x 0.8 m x 60 minuto = 6240 m/hour o 6.24 km/h.

3. Maaari itong maging napakabilis paglalakad ng karera. Mayroon nang mahigit 140 hakbang kada minuto.

Sa pangkalahatan, kung kukunin natin ito sa karaniwan, kung gayon Ang average na bilis ng paglalakad ay mga 5 km/hour.

Average na bilis ng pedestrian, tulad ng naisulat na kanina - 5 km kada oras.

Ako mismo ang nag-time sa sarili ko ng higit sa isang beses habang naglalakad.

Naglakad ako ng 1 km sa loob ng 10 minuto. Isinasaalang-alang na nagmamadali akong pumasok sa trabaho, ngunit hindi ko kailangang magmadali, ito ay magiging mas mabagal ng kaunti, na nangangahulugang mas kaunting distansya ang nasasakupan ko. Kaya lumalabas ang naisulat ko na - 5 kilometro sa loob ng 1 oras.

Ayon sa mga obserbasyonal na pag-aaral, napatunayan ng mga siyentipiko na ang average na bilis ng paglalakad sa isang normal na bilis ay mula tatlo at kalahati hanggang limang kilometro bawat oras, iyon ay, kung ang isang tao ay naglalakad nang mabagal o pumunta sa tindahan ng mga 5 km

Ang pedestrian ay isang flexible na konsepto. Ang mga naglalakad ay maaaring kapwa matatanda at bata. Ang mga matatanda ay bata at matanda din (o mga may edad na). Ngunit sa karaniwan, kung isasaalang-alang natin ang isang may sapat na gulang na isang pedestrian at ang kanyang paglalakad ay isang mahinahong hakbang, kung gayon ang bilis ay magiging katumbas ng 5 kilometro bawat oras. Dito sa site na ito mayroong ilang mga talahanayan sa bilis ng mga tao iba't ibang edad. Interesting.

Maaaring iba ito, depende sa edad at layunin ng paglalakad sa paligid ng lungsod. Ngunit sa isang may layuning paglalakad sa kagubatan, napansin ko na 5 km bawat oras ang karaniwang pamantayan. Ang paglalakbay pabalik ay medyo mas matagal dahil sa pagod at mga basket ng pag-ani ng kagubatan, kaya umalis kami na may reserba. para sumakay ng tren.

Ang average na bilis ng isang tao ay humigit-kumulang limang kilometro bawat oras, ito ay data na kinumpirma ng mga istatistika. Siyempre, ang isang tao ay maaaring maglakad nang mas mabilis, ngunit kung kukunin natin ang average na bilis ng paggalaw, ito ay mga limang kilometro. Kinakailangan din na isaalang-alang ang lupain, klima (mainit, malamig), at maraming iba pang mga kadahilanan.

Nagtatrabaho sa istasyon ng turismo ng mga bata at kabataan, nagsagawa kami ng mga sukat, kaya ang impormasyon ay medyo tumpak Sa kalsada - 4.5 - 5.5 km / h, depende sa pagkarga ng mga backpack.

sa magaspang na lupain - 2.5 - 4 km/h ay depende sa maraming salik (panahon, direksyon at bilis ng hangin, bilang ng pag-akyat, latian...)

Madalas tayong namamangha sa bilis ng isang kangaroo, ostrich o cheetah. Gaano tayo kabilis, ano ang karaniwang bilis ng isang tao kapag naglalakad at tumatakbo? Ang lahat ng mga tagapagpahiwatig na ito ay nakasalalay sa iba't ibang salik at nangangailangan ng isang indibidwal na diskarte upang matukoy.

Sa pakikipag-ugnayan sa

Naglalakad

Ang isang tao ay pangunahing gumagalaw sa pamamagitan ng paglalakad o pagtakbo. Ang kanilang mga uri ay nakadepende sa mga salik gaya ng dynamics at tempo. Batay dito, maaaring tukuyin ang mga sumusunod na pangunahing uri ng paglalakad:

• Naglalakad. Ginagawa namin ang ganitong uri ng paglalakad habang naglalakad. Ito ay nailalarawan sa pamamagitan ng isang kahanga-hanga, mabagal na bilis, maikling hakbang sa mababang bilis, ang average na bilis ng pedestrian ay hindi lalampas sa 4 km/h. Ang bilang ng mga hakbang sa isang minuto ay mula 50 hanggang 70. Ang pulso ng isang pedestrian ay nag-iiba sa paligid ng 70-0 beats/min. Ang paglalakad ay halos hindi matatawag na health-improving, dahil hindi ito nagdadala ng anumang espesyal na pisikal o cardio load. Ang mga eksepsiyon ay ang mga taong may musculoskeletal disorder o mga matatanda. Ang kanilang paggalaw sa mabagal na bilis ay isang tagumpay na. Kadalasan, ang isang taong may ganoong lakad ay nagpapahinga sa isang masayang paglalakad.
• Ang paglalakad sa isang average na bilis ay nailalarawan sa pamamagitan ng higit pa malawak na lakad. Mula 70 hanggang 90 hakbang ay ginagawa kada minuto. Ang average na bilis ng pedestrian ay 4–6 km/h.
• Kaayusan. Nailalarawan sa pamamagitan ng isang mas pinabilis na bilis. Ang bilis ng paglalakad ng isang tao ay maaaring umabot sa 7 km/h. Ang dalas ng mga hakbang ay mula 70 hanggang 120 bawat minuto. Ang pangalan ng species na ito ay nagpapahiwatig na ito ay may nakapagpapagaling na epekto. Kapag gumagalaw sa bilis na ito, tumataas ang tibok ng puso, na nagpapabuti sa paggana ng lahat ng organo sa buong katawan. Sa bilis ng isang malusog na paglalakad, ang isang tao ay nagmamadali sa itinalagang lugar.
• Laro. Ang prinsipyo nito ay ang pagsusumikap para sa maximum na bilis ng paggalaw, pagmamasid sa mga prinsipyo at pamamaraan ng paglalakad, ibig sabihin, nang hindi lumilipat sa pagtakbo. Kailangan ibukod ang yugto ng paglipad kapag gumagalaw. Ang isa sa mga paa ay dapat na palaging nakikipag-ugnayan sa ibabaw. Ang pagpipiliang ito ay nangangailangan ng mabuti pisikal na kalusugan, dahil mas mabilis kang maglakad kaysa tumakbo. Ang isang propesyonal na "panlakad" ay maaaring umabot sa bilis na hanggang 16 km/h. Sa panahon ng mga kumpetisyon, ang rate ng puso ay tumataas sa 180 beats/min. SA Ang paglalakad sa sports ay lalong kapaki-pakinabang para sa mga kababaihan, dahil nakakatulong ito na mapabuti ang kanilang figure.

Mahalaga! Sa panahon ng paggalaw, tumataas ang katatagan ng katawan kumpara sa nakatayong posisyon. Ipinapaliwanag nito kung bakit mas mahirap ang pagtayo kaysa paglalakad.

Magkano ang nilalakad ng isang pedestrian sa isang araw?

Ang distansyang dinadaanan ng isang pedestrian sa isang araw ay depende sa mga pangyayari at pamumuhay ng indibidwal. Ang ilang mga tao ay may laging nakaupo, habang ang iba ay may dynamic na trabaho. Inirerekomenda ng mga doktor na kumuha ng hindi bababa sa 10 libong hakbang sa isang araw.

Kung walang oras o pagkakataon para magtagumpay malalayong distansya, maaari mong subukang maglakad papunta sa trabaho o, halimbawa, bumangon nang mas maaga, pagkatapos ay maglakad papunta sa trabaho, sa parehong paraan sa pag-uwi. Nagiging sikat na sikat na ito ngayon." paglalakad ng nordic " Ito ay nagsasangkot ng paggalaw sa isang pinabilis na bilis sa tulong ng mga espesyal na stick.

Haba ng hakbang ng tao

Ang average na haba ng lakad ay depende sa mga salik gaya ng kasarian, taas, lahi, timbang, lakad (paraan), at maaaring mula 30 cm hanggang 1 metro. Ngunit ang average na haba ay natukoy: para sa isang lalaki ito ay 0.76 m, at ang average na haba ng hakbang ng isang babae ay 0.67 m.

Ang hakbang ng bawat tao ay humigit-kumulang sa parehong laki. Mayroong isang formula para sa pagtukoy ng average na haba ng hakbang depende sa taas.

Haba.W = P:4 + 0.37

kung saan: L.W – haba ng hakbang (m);

Kaya, ang karaniwang hakbang ng isang tao na may taas na 1.79 m ay:

Haba.W = 1.79: 4 + 0.37 = 0.82 m

Sa pagsasagawa, ang haba ng hakbang ng isang tao ay masusukat empirically. Upang gawin ito, kailangan mong sukatin ang isang seksyon na 10 metro ang haba at maglakad kasama nito, binibilang ang bilang ng mga hakbang. Pagkatapos ay hatiin ang 10 m sa halagang ito, at makuha namin ang haba ng isa.

Sabihin nating isang pedestrian ang gumawa ng 13 hakbang sa loob ng 10 metro. Nakukuha namin:

Haba.W = 10: 13 = 0.77 m

Mahalaga! Sa Unyong Sobyet, natukoy ang average na haba ng hakbang. Ito ay 1.5 metro sa dalawa, o 3 metro sa apat na hakbang.

Takbo

Sa panahon ng pagtakbo, halos ang parehong mga paggalaw ng katawan ay ginaganap tulad ng kapag naglalakad, ngunit mayroong isang yugto ng paglipad (mga sandali kapag ang mga binti ay hindi nagpapahinga sa ibabaw), at ang paghilig sa dalawang binti sa parehong oras ay hindi kasama.

Habang ikaw ay tumatakbo, ang gravity ng lupa ay rhythmically na nagtagumpay at ang iyong daloy ng dugo ay sumasalamin sa iyong pagtakbo.

Pinapayagan nito ang lahat ng mga capillary na mapuno ng dugo hangga't maaari, dahil sa kung saan ang paggana ng buong katawan ay nagpapabuti A.

Batay sa distansya, ang pagtakbo ay nahahati sa mga sumusunod na uri:

• Tumakbo sa pwesto. Ang pagiging epektibo nito ay makabuluhang mas mababa kaysa sa klasikong pagtakbo, ngunit ang malinaw na bentahe nito ay ang kakayahang maisagawa ito sa ilalim ng anumang mga kundisyon. Hindi kailangan ng magaspang na lupain o stadium, sapat na ang isang metro kuwadrado.
• Tumatakbo sa maikling distansya hindi nangangailangan ng espesyal na pagtitiis, ngunit mahalaga maximum na dedikasyon ng atleta upang maabot ang finish line sa lalong madaling panahon.
• Ang average na distansya ay mula 600 metro hanggang 3 km. Malayong distansiya Imposibleng tumakbo sa pinakamataas na bilis. Samakatuwid, ang tempo ay pinili na bahagyang higit sa average.
• Ang mahabang distansya ay tinukoy mula 2 milya hanggang marathon 42 km. Mas mainam na mag-jog para sa ganoong distansya.

Bilis ng pagpapatakbo ng tao:

• Ang magaan na pagtakbo ay hindi gaanong naiiba sa paglalakad. Ang bilis ng paglalakbay ay 5–6 km/h. Ang bilis na ito ay angkop para sa mga taong may musculoskeletal disorder, sobra sa timbang at mga matatanda.
• Ang karaniwang bilis ng pagtakbo ay kadalasang ginagamit para sa jogging sa umaga mga hindi propesyonal na atleta. Ang bilis nito ay 7–8 km/h.
• Ang jogging ay ginagamit upang mapabuti ang kalusugan ng katawan. Ang bilis ay umaabot sa 12 kilometro bawat oras. Maaari kang tumakbo sa bilis na ito para sa katamtaman o mahabang distansya. Sa panahon ng paggalaw, ito ay gumagalaw ng isang malaking dami ng dugo, na tumutulong na palakasin ang kalamnan ng puso at ibabad ang buong katawan ng dugo. Ang jogging ay may kapaki-pakinabang na epekto sa cardiovascular, endocrine, nervous, at immune system.
• Kasama sa sprinting pag-unlad ng maximum na bilis nang buong dedikasyon. tiyak, mabilis na bilis Imposibleng tumakbo nang mahabang panahon, kaya ginagamit lamang ito sa mga maikling distansya hanggang 200 metro.

Pansin! Pinakamataas na bilis, na maaaring mabuo ng isang runner ay 44.72 kilometro bawat oras. Ang resultang ito ay ipinakita ng Jamaican athlete na si Usain Bolt.

Kahulugan ng bilis

Ang pinakasimpleng ngunit pinakatumpak na paraan upang matukoy ang iyong bilis sa pagtakbo o paglalakad ay gamit ang treadmill.

Kung wala ka nito sa bahay, tiyak na mayroon nito ang anumang gym. Upang magamit ito, hindi kinakailangan na bumili ng buwanang subscription sa isang araw;

Maaari mong matukoy ang bilis gamit ang mga simpleng kalkulasyon ng aritmetika. Upang gawin ito, kailangan mong pumili ng isang tiyak na seksyon at alamin ang haba nito. Pagkatapos ay tandaan ang oras ng paggalaw mula sa punto A hanggang sa punto B.

Ipagpalagay na ang layo na 300 metro ay natakpan sa loob ng 3 minuto. Nangangahulugan ito na ang 100 m ay natakpan sa loob ng 1 minuto (300 / 3 = 100). Pag-multiply ng 60 minuto (1 oras), nakukuha natin ang distansyang nilakbay sa loob ng isang oras (100 * 60 = 6000 metro). Kaya, lumakad ang pedestrian sa bilis na 6 na kilometro bawat oras.

Paano gumagana ang mga kalamnan sa binti kapag naglalakad

Mga benepisyo ng paglalakad

Konklusyon

Mahalagang malaman ang iyong bilis sa pagtakbo upang makontrol ang pagkarga na nakikita ng katawan at tama kalkulahin ang tagal ng pagkilos load. Kailangan mong simulan ang iyong pagbawi sa isang mabagal na bilis, pagkatapos ay dahan-dahang taasan ito. Sa paglipas ng panahon, maaari mong dagdagan ang distansya. Ang pinaka-kapaki-pakinabang para sa kalusugan ay paglalakad at pag-jogging. - ito ang buhay at. Maging malusog!

Alam mo ba kung gaano kabilis maglakad ang isang ordinaryong pedestrian sa kalye? Ano ang karaniwang bilis ng isang tao kapag naglalakad?

"Depende ito sa pedestrian," sabi mo. Kung susukatin mo ang bilis ng isang estudyante na nahuhuli sa lecture at ang bilis ng pagpunta ng lola sa tindahan, magkakaroon ng medyo malaking spread.

Tinatayang 2.5 km/h hanggang 7 km/h. Bukod dito, halos tumatakbo ang bilis na 7 km/h. Kaya, nakukuha namin ang average na bilis ng isang tao kapag naglalakad - 4-5 km / oras.

Bilis ng paglalakad sa kalusugan

Para sa mga nagsisimula pa lamang karera sa palakasan(kahit gaano ka katanda, 9 o 90) ang paglalakad ay ang pinaka pinakamagandang view fitness.

Una, ang pagkarga sa mga kasukasuan ay ang pinakamainam: habang naglalakad, halos imposible na saktan ang iyong sarili.

Pangalawa, kakailanganin mo ng kaunting kagamitan.

Pangatlo, maaari kang magsanay sa paglalakad sa anumang panahon: sa magandang panahon, maglakad sa kalye, ngunit sa ulan at yelo, maglakad sa treadmill sa anumang fitness club...

Kung gusto mong magbawas ng timbang, kailangan mong pataasin ang bilis para simulan ang pagsunog ng taba. Ito ay isang mabilis na paglalakad, halos nasa bingit ng pagtakbo: 6-7 km/hour.

Kung gusto mo lang magpainit at labis na timbang wala ka nito, maaari kang gumalaw nang mas mabagal - sa bilis na 3-4 km/h.

Panglakad na sapatos

Napakahalaga na pumili tamang sapatos. Ang mga sneaker ay, siyempre, pinakamahusay para sa paglalakad. Piliin ang mga ito nang maingat, siguraduhin na ang takong ay mahigpit na naayos.

Ang mga sneaker ay dapat na yumuko nang maayos sa kanilang gitnang bahagi, ginagawa nitong mas madali ang paglalakad.

Buweno, ang isa pang mahalagang detalye - ang mga sapatos sa paglalakad ay dapat may shock absorber. Samakatuwid, kapag bumibili, kung hindi ka sigurado sa lahat ng mga katangiang ito, mas mahusay na kumunsulta sa nagbebenta at ipaliwanag na kailangan mo ng mga sneaker na partikular para sa paglalakad.

Tamang posisyon ng katawan

Ang paglalakad ay makikinabang lamang sa iyo kung mapanatili mo ang tamang postura ng katawan. Lalo na: ang mga paa ay dapat na eksaktong lapad ng balakang, ang mga daliri ng sapatos ay "tumingin" nang diretso.

Ibaluktot ang iyong mga siko sa isang anggulo na 90 degrees, idiin ang iyong mga siko sa iyong katawan. Pagsamahin ang iyong mga talim sa balikat at ilabas ang iyong dibdib! Ngunit ang iyong mga balikat ay kailangang ibaba at iurong ng kaunti.

Higpitan ang iyong mga kalamnan sa tiyan, tulad ng sa panahon ng mga klase ng Pilates (pisilin ang mga kalamnan pelvic floor, at ang tiyan ay tila "naka-zip").

Upang maiwasang mainip, i-on ang iyong paboritong musika sa player. Maaari kang bumili ng isang maliit na aparato. na nakasabit sa iyong sinturon at binibilang ang mga hakbang at kilometro na iyong nilakad. Ito ay tinatawag na pedometer at ibinebenta sa anumang tindahan ng mga gamit sa palakasan.

At tandaan: ang average na bilis ng isang tao kapag naglalakad, kung nais mong makakuha ng isang nakapagpapagaling na epekto, ay dapat na hindi bababa sa 4-5 km / h!

Ang pagmamaneho sa isang kotse sa gabi ay itinuturing na pinaka-mapanganib, at para sa mga pedestrian na tumatawid daanan Ang oras na ito ay nagiging nakamamatay. Ito ay nagkakahalaga ng pagbabasa ng artikulong ito upang matukoy nang isang beses at para sa lahat para sa iyong sarili kung gaano kabilis maaari kang magmaneho sa mga kalsada sa mga kondisyon na limitado ang kakayahang makita sa mga headlight ng isang kotse, upang maiwasan ang pagiging isang mamamatay-tao.

Ang bilis na ito ay maaaring matukoy ng formula (1):

(1)

saan V dv – maximum na pinahihintulutang bilis ng sasakyan ayon sa mga kondisyon ng visibility, km/h; T 1 – oras ng reaksyon ng driver ayon sa mga kondisyon ng visibility o oras ng reaksyon ng driver kapag pumipili ng bilis; S c – visibility mula sa upuan ng driver sa direksyon ng paggalaw ng sasakyan (bilang panuntunan, kinuha mula sa source data), m.

Kaya: kung V isang > V dv, kung gayon ang bilis ng sasakyan ay hindi nagsisiguro sa kaligtasan ng trapiko sa mga tuntunin ng visibility at ang mga aksyon ng driver ay hindi sumusunod sa mga kinakailangan ng sugnay 10.1 bahagi 1 ng Russian Federation Traffic Regulations. Sa madaling salita, kung ikaw, kapag nagmamaneho sa gabi sa isang walang ilaw na seksyon ng kalsada, lumipat nang nakabukas ang mga headlight, mababa o mataas, sa labas ng isang lugar na may populasyon, kung gayon ang iyong bilis ay hindi maaaring katumbas ng 90 km/h ayon sa mga kondisyon ng visibility, ngunit dapat ay makabuluhang mas mababa. Bukod dito, ang anumang mga manipulasyon sa mga pagbabasa sa kasong ito ay nagbabanta ng mas malaking problema para sa driver, na ipapakita namin nang kaunti pa.

Kung V A< V dv, kung gayon ang bilis ng sasakyan ay hindi natiyak ang kaligtasan ng trapiko sa mga tuntunin ng kakayahang makita at ang mga aksyon ng driver ay hindi sumasalungat sa mga kinakailangan ng sugnay 10.1 bahagi 1 ng Mga Regulasyon sa Trapiko ng Russian Federation.

Ang pagkakaroon ng teknikal na kakayahan upang maiwasan ang isang banggaan ay tinutukoy ng formula (2).

(2)

kung saan ang S o ay ang layo ng paghinto ng sasakyan sa isang partikular na sasakyang pang-trapiko, m; S y – distansya ng sasakyan mula sa lugar ng banggaan sa pedestrian sa sandali ng panganib sa trapiko.

Ang distansya ng paghinto ng sasakyan sa maximum na pinapahintulutang bilis ng sasakyan sa isang partikular na sasakyang pang-trapiko ayon sa mga kondisyon ng visibility ay matutukoy ng sumusunod na formula (3):

(3)

Ang distansya ng sasakyan mula sa lugar ng banggaan sa pedestrian kapag nag-apply ang driver ng emergency braking kapag may panganib sa trapiko (tingnan ang Fig. 1) ay matutukoy ng formula (4):

(4)

kung saan ang * ay ang distansya na nilakbay ng sasakyan bago ang pagbuo ng mga marka ng skid ng preno, na isinasaalang-alang ang oras ng reaksyon ng driver at mga katangian ng sasakyan; S" t - ang distansya na nilakbay ng sasakyan mula sa simula ng pagbuo ng mga marka ng pagpepreno hanggang sa punto ng banggaan sa pedestrian na naitala sa diagram ng insidente, m; L p.s. – haba ng front overhang ng sasakyan, m.

kanin. 1. Sobrang bilis

Kaya: kung S O< S y, pagkatapos ay may teknikal na kakayahan ang driver na maiwasan ang isang aksidente (bumangga sa isang pedestrian) sa pamamagitan ng kaagad at ganap na paglalapat ng mga hakbang upang bawasan ang bilis kapag may panganib sa trapiko.

Kung S o > S y, kung gayon ang driver ay walang teknikal na kakayahan upang maiwasan ang isang aksidente (pagbangga sa isang pedestrian).

Ngayon subukan nating pag-aralan ang isang simple, ngunit madalas na paulit-ulit na halimbawa ng naturang aksidente. At ilarawan ang mga kasinungalingan ng driver na nakabangga sa pedestrian hanggang sa mamatay.

Ang tanong na magiging interesante sa atin sa kasong ito ay

1. Ang bersyon ba ng mga pangyayari ng aksidente ay sinabi ng driver ng Ford Transit, ipinanganak. XXXX, Ivanov I.I. mula sa teknikal na pananaw?

Ang unang yugto ng automotive teknikal na pagsusuri at pagsusuri ng isang aksidente kapag ang isang pedestrian ay natamaan ay upang matukoy ang kamag-anak na posisyon ng mga kalahok sa insidente sa oras ng paglitaw ng isang mapanganib na sitwasyon. Ang paglutas ng problemang ito kapag ang muling pagtatayo ng mekanismo ng pagtama ng isang kotse sa isang pedestrian ay nagpapakita ng mga partikular na paghihirap, dahil ang isang pedestrian, hindi katulad ng isang kotse, ay maaaring gumalaw sa pinaka hindi tiyak na tilapon at may mabilis na pagbabago ng bilis. Dahil ang totoong trajectory at aktwal na bilis ng pedestrian ay hindi naitatag sa mga materyales ng kaso, ipinapalagay ng eksperto na ang pedestrian ay gumagalaw sa kahabaan ng daan nang pantay-pantay at sa isang tuwid na linya. Ang bilis ng pedestrian ay kinukuha ayon sa tabular na data mula sa istatistikal na pag-aaral ng NILSE (Talahanayan 1)

Talahanayan 1. Bilis ng paggalaw (m/s) ng mga lalaking pedestriandata mula sa istatistikal na pag-aaral ng NILSE.

Depende sa mga pangunahing tampok na tumutukoy sa mekanismo ng banggaan, kadalasang nahahati sila sa tatlong grupo. Batay sa likas na katangian ng paggalaw ng sasakyan, ang isang pagkakaiba ay ginawa sa pagitan ng isang banggaan sa panahon ng pare-parehong paggalaw at isang banggaan sa panahon ng pagpepreno. Batay sa magnitude ng anggulo sa pagitan ng mga vector ng bilis ng kotse at ng pedestrian. At sa pamamagitan din ng lokasyon ng impact site sa kotse.

Isinasaalang-alang ang patotoo ng mga saksi at ang driver ng kotse, ang banggaan na ito ay maaaring mauri bilang isang banggaan sa panahon ng pagpepreno, transverse, side surface. Ang ganitong uri ng banggaan ay ang pinakakaraniwan at mahusay na inilarawan sa ekspertong panitikan.

Ito ay kinakailangan upang matukoy ang sandali ng panganib para sa paggalaw ng sasakyan. Ayon sa protocol ng pagdinig ng korte sa kasong sibil No. XXX, sa oras ng banggaan sa pedestrian, ang sasakyan ay gumagalaw sa bilis na humigit-kumulang 10 km/h. Matapos ang impact, huminto ang sasakyan, ang pedestrian ay nakahiga sa likod ng sasakyan. Ayon sa mga paliwanag na ibinigay noong Oktubre 25, 2013, ng driver na si Ivanov I.I., gumagalaw siya sa bilis na humigit-kumulang 50 km/h pagkatapos ng banggaan, ang kotse ay nagmaneho ng humigit-kumulang isang haba ng kotse pasulong mula sa lugar kung saan nakahiga ang hit pedestrian. Isinasaalang-alang ang nasa itaas, tutukuyin namin ang distansya ng paghinto ng isang Ford Transit na sasakyan na may numero ng pagpaparehistro. XXX sa bilis na 50 km.h.

Isinasaalang-alang ang likas na katangian ng banggaan, ang halaga ng kinetic energy upang itapon ang pedestrian ay maaaring mapabayaan. Kaya, isinasaalang-alang ang pangwakas na posisyon ng kotse, na tinutukoy mula sa mga salita ng driver na si Ivanov I.I. (tingnan sa itaas) maaari nating tapusin na ang kotse ay naglakbay nang mga 25.5 metro mula sa lugar ng panganib hanggang sa huling posisyon ng pedestrian sa daanan. Isinasaalang-alang ang bilis ng paggalaw ng isang pedestrian sa isang estado ng pagkalasing sa alkohol at ang lapad ng daanan, maaari nating tapusin na sa sandaling lumitaw ang panganib sa trapiko, ang pedestrian ay gumagalaw sa bilis na 2.78 m.s. at tinakpan ang layo na 5.2 metro sa lane ng sasakyan mula sa dividing strip hanggang sa banggaan.

Kaya, ang isang Ford Transit na kotse, na gumagalaw sa bilis na 13.9 m.sec, sa layo na 2.8 m mula sa kanang hangganan ng daanan, ay tumama sa isang pedestrian na tumatawid sa kalye mula kaliwa hanggang kanan, sa bilis na 2.78 m.sec . Ang kabuuang lapad ng kotse ay 2.08 m (walang salamin). Ang maximum na deceleration na maaaring makamit sa mga partikular na kondisyon ng kalsada ay nag-iiba depende sa temperatura ng service brake system at maaaring mula sa J=0.55 hanggang J=0.72 m.sec 2 Samakatuwid, para sa mga kalkulasyon, kinukuha namin ang average na halaga J=6.8 m . sec 2 (ayon sa mga kinakailangan ng GOST 25478-82)

Subukan nating isaalang-alang ang senaryo na ito:

Natamaan ang pedestrian sa kaliwang bahagi ng sasakyan. Ang impact point ay 0.5 m mula sa harapan ng sasakyan.

Ang oras ng paggalaw sa field of vision ng driver ay kinakalkula gamit ang formula t VP =5.2/2.78-0.5/13.9=1.87-0.03=1.84s.

Ang oras kung saan maaaring obserbahan ng driver ang mga aksyon ng pedestrian ay mas mahaba kaysa sa oras na kinakailangan upang i-activate ang braking system. Dahil dito, sa pamamagitan ng paglalapat ng preno, ang driver ay kumilos nang tama mula sa isang teknikal na punto ng view, gamit ang lahat ng mga posibilidad upang maiwasan ang isang banggaan sa isang pedestrian.

Ang distansya ng kotse mula sa lugar ng banggaan mula sa sandaling biglang tumakbo ang pedestrian sa kabilang direksyon habang tumatawid sa kalsada ay maaaring kalkulahin gamit ang formula:

Sy=5.2*13.9/2.78 – 0.5= 25.5

S O= (T1 + T2 + 0.5xT3)V D /3.6 + V D 2 /26J =

=(1.0+0.1+0.5x0.3)x50.0/3.6+50.0 2 /(26x6.8)= 31.5m,

kung saan: Ang T1 ay ang oras ng reaksyon ng driver ng isang Ford Transit, Kolodina D.V. , sa DTS na ito, T1 = 1.0s;

T2 - oras ng pagkaantala ng sistema ng preno;

T3 - itakda ang oras ng pagtaas sa deceleration ng sasakyan;

J – mga katangian ng pagpepreno ng isang Ford Transit;

T2 =0.1s, T3 =0.3s, J = 6.8 m/s2;

V D - ang maximum na pinahihintulutang bilis ayon sa patotoo ng driver na si Ivanov I.I. (tingnan sa itaas) V D =50.0 km/h.

Ang distansya sa paghinto ay mas malaki kaysa sa distansya ng kotse mula sa lugar ng banggaan, kaya ang driver ay walang teknikal na kakayahan upang maiwasan ang isang banggaan sa isang pedestrian.

Gayunpaman, ang sitwasyong ito ay hindi akma sa larawan ng mga nakahiwalay na traceological sign na naitala sa pinangyarihan ng aksidente. Una, ang lugar kung saan nahulog ang pedestrian ay matatagpuan sa isang malaking distansya mula sa lugar ng banggaan na naitala sa diagram ng aksidente, na halos imposible sa kaso ng isang sliding side collision, at posible lamang kung ang pedestrian ay nahuli sa nakausli na bahagi ng sasakyan. Pangalawa, lahat ng maliliit na bahagi ng damit at sapatos ay direktang matatagpuan malapit sa lugar kung saan nabubuo ang mga pool ng dugo sa kalsada. Dapat ding isaalang-alang na ang sitwasyon sa pagsubaybay sa pinangyarihan ng insidente ay binago ng driver ng kotse - ang kotse ay inilipat, ang biktima ay inilipat, habang ang first aid ay ibinigay. Gayundin, isinasaalang-alang ang patotoo ng driver ng kotse, si Ivanov I.I. at ang lokasyon ng banggaan sa pedestrian na ipinahiwatig sa diagram ng aksidente, maaari nating tapusin na kung ang pedestrian ay lumikha ng isang panganib para sa paggalaw ng kotse 25 metro mula sa lugar ng banggaan sa kanya, pagkatapos ay kapag huminto ang kotse sa isang bilis ng 50 km. oras - 31.5 metro, ang huling posisyon ng kotse ay dapat na hindi hihigit sa 6 na metro mula sa punto kung saan ito bumangga sa pedestrian, na nangangahulugang kapag nabangga ito sa pedestrian, ang bilis ng Ford Transit ay mas mataas kaysa sa 50 km kada oras.

Batay sa itaas, kapag isinasaalang-alang ang aksidenteng ito, ang bersyon ng driver ay hindi mapagkakatiwalaan mula sa isang teknikal na punto ng view.

Sadyang hindi namin inilalathala ang buong pag-aaral para hindi gumaan ang buhay ng mga kriminal. Gayunpaman, upang pabulaanan ang bersyon ng driver, mayroon din.

Upang maitaguyod ang bilis ng isang pedestrian, kinakailangan na tanungin hindi lamang ang driver ng kotse, kundi pati na rin ang mga nakasaksi sa isyung ito. Kasabay nito, ipakita nang detalyado kung paano kumilos ang pedestrian kaugnay ng paglipat ng transportasyon: mula kanan papuntang kaliwa o kabaliktaran; sa anong anggulo siya tumawid sa daanan at kung paano siya kumilos - lumakad nang mabagal o mabilis, tumakbo nang dahan-dahan o mabilis, huminto ba siya habang gumagalaw, atbp. Bilang karagdagan, kinakailangan upang malaman mula sa lahat ng mga taong napagtanungan kung maaari nilang matukoy ang bilis ng galaw ng pedestrian sa eksperimento.

Kapag tinutukoy ang mga tao kung kanino isasagawa ang eksperimento, kinakailangang isaalang-alang kung alin sa kanila at kung ano ang maaaring linawin ang isyung ito, ang kanilang lokasyon sa pinangyarihan ng insidente, ang pagkakaroon ng pagkakataon na obserbahan ang ilang mga kaganapan, kapwa sa ang pinangyarihan ng insidente at sa mga lugar na katabi nito. Kasabay nito, kinakailangan upang maiwasan ang isang hindi makatwirang pagbawas sa bilang ng mga taong nakikilahok sa eksperimento at isang hindi makatarungang pagtaas sa kanilang bilang.

Sa proseso ng paghahanda para sa eksperimentong ito, napagdesisyunan ang tanong kung sino ang gagaya sa paggalaw ng biktima. Ang tanong na ito ay lumilitaw sa lahat ng mga kaso kapag, sa isang aksidente, ang biktima ay namatay o nakatanggap ng mga pinsala na hindi kasama ang posibilidad ng kanyang direktang paglahok sa eksperimento. Ang taong gumaganap ng papel ng isang pedestrian ay dapat mapili upang maging kapareho ng edad, taas, hubog ng biktima, at dapat ding nakasuot ng damit hitsura katulad ng pananamit ng biktima. Kapag ang isang eksperimento ay isinagawa sa mga nakasaksi na nag-obserba ng isang pedestrian sa loob ng maikling panahon at walang oras upang makita siya nang maayos at matukoy ang kanyang edad, ang edad ng biktima at ang mga sulat sa edad ng taong gumagaya sa biktima sa panahon ng eksperimento ay hindi mahalaga. Sa kasong ito, kinakailangan lamang na ang taas, katawan at pananamit ng taong ito ay tumutugma sa taas, katawan at pananamit ng biktima, dahil ang pang-unawa ng isang gumagalaw na tao at ang bilis ng kanyang paggalaw ay maaaring magbago depende sa mga pagbabago sa mga ito. mga parameter. Bilang karagdagan, ang pang-unawa ng isang kaganapan at ang katumpakan ng pagpaparami ng ilang mga aksyon ay maaaring maimpluwensyahan ng mga tampok ng landscape, mga gusali, lokasyon ng mga palatandaan at tagapagpahiwatig ng kalsada, atbp., na nangangailangan ng pangangailangan na magsagawa ng isang eksperimento sa pagsisiyasat tungkol dito. type sa pinangyarihan ng insidente. Kapag ito ay imposible para sa isang kadahilanan o iba pa, upang magsagawa ng gayong eksperimento, kinakailangan na pumili ng mga seksyon ng mga kalye (mga kalsada) na magkapareho o sapat na magkatulad sa mga tuntunin ng tinukoy na mga parameter.

Upang maayos na maitala ang pag-unlad at resulta ng eksperimento, ihanda nang maaga ang kinakailangan teknikal na paraan. Gumuhit nang maaga ng isang malakihang diagram ng pinangyarihan ng insidente na nagpapahiwatig dito ang lokasyon ng mga tao, ayon sa kung kaninong testimonya matutukoy ang bilis ng pedestrian, ang lugar kung saan nakita ng saksi ang biktima at ang lugar sa na hindi na niya nakikita, o ang lugar kung saan siya natamaan. Para sa kaginhawahan at upang mabawasan ang oras ng eksperimento, kinakailangan na maghanda nang maaga ng ilang malalaking diagram na nagpapahiwatig sa kanila ng lahat ng mga nakatigil na bagay na sa isang paraan o iba pa ay nakakaapekto sa visibility ng pinangyarihan ng insidente at ginagawang posible na i-link ang iba pang mga bagay, kabilang ang mga kalahok sa eksperimento, sa lugar na ito. Ang paghahanda ng naturang mga scheme ay kanais-nais kapag nagsasagawa ng halos lahat ng uri ng mga eksperimento sa mga kaso ng mga aksidente sa kalsada. Kapag kino-compile ang mga ito, ginagamit ang mga kopya mula sa mga tablet mga pamayanan, pati na rin ang mga resultang nakuha sa pag-inspeksyon sa pinangyarihan ng insidente. Dapat ipahiwatig ng mga kopya upang sukatin hindi lamang ang lapad ng daanan at mga bangketa, ang mga sukat at lokasyon ng mga gusali at iba pang istrukturang inhinyero, kundi pati na rin ang slope ng daanan, na maaaring kailanganin sa ibang pagkakataon para sa teknikal na pagsusuri ng sasakyan.

Kapag nagsasagawa ng mga naturang eksperimento, ang isang tape measure ay karaniwang kinakailangan upang sukatin ang mga distansya, isang stopwatch at isang camera upang maitala ang pag-unlad at mga resulta ng eksperimento.

Matapos makarating ang mga kalahok sa eksperimento sa pinangyarihan ng aksidente, ang taong ang patotoo ay tutukuyin ang bilis ng biktima ay hinihiling na kunin ang lugar kung saan niya naobserbahan ang aksidente. Ang lugar na ito at ang lokasyon ng nakasaksi dito ay naitala sa diagram at sa protocol ng eksperimento sa pagsisiyasat, at gayundin sa tulong ng litrato, ito ay nakatali sa mga nakatigil na bagay. Pagkatapos, ayon sa kanyang testimonya, ang landas kung saan lumipat ang biktima bago ang insidente ay naitatag, na naitala rin sa paraang nasa itaas. Sa kasong ito, ang distansya na sakop ng pedestrian sa field of view ng testigo na ito ay sinusukat gamit ang tape measure. Pagkatapos nito, ang taong gumagaya sa biktima ay hinihiling na maglakad o tumakbo sa ipinahiwatig na landas nang maraming beses sa iba't ibang bilis. Sa kasong ito, ang saksi, ayon sa kung kaninong testimonya ay tinutukoy ang bilis ng pedestrian, nilinaw kung aling bilis ang pinaka malapit na tumutugma sa bilis kung saan gumagalaw ang biktima bago ang aksidente. Isinasaalang-alang ang kanyang patotoo, kinakailangan upang matiyak na ang bilis ng pedestrian sa panahon ng eksperimento ay tumutugma sa kung saan siya lumipat sa panahon ng isang aksidente. Nang makamit ito, ang taong gumagaya sa biktima ay hinihiling na takpan ang seksyong ito ng landas nang maraming beses at sa bawat oras na aabutin niya upang maabot ang distansyang ito ay naitala gamit ang isang stopwatch. Ang eksperimento ay isinasagawa nang hindi bababa sa 3-4 na beses upang matiyak ang katatagan ng mga resultang nakuha.

Ang pagkuha ng litrato sa panahon ng eksperimento ay isinasagawa mula sa lugar kung saan matatagpuan ang taong tumutukoy sa bilis ng pedestrian. Sa kasong ito, ang lens ng camera ay dapat na matatagpuan sa antas ng mata ng kalahok na ito sa eksperimento at hindi bababa sa tatlong mga larawan ang kinunan: ang una - sa sandaling ang pedestrian ay nasa punto kung saan unang nakita siya ng saksing ito o sa lugar. kung saan siya nagsimulang lumipat; ang pangalawa - sa sandaling ang pedestrian ay humigit-kumulang sa gitna ng landas; ang pangatlo ay nasa dulong punto nito. Bilang karagdagan, kinakailangan na kumuha ng pangkalahatang-ideya na larawan ng pinangyarihan ng insidente, na magpapakita sa lugar kung saan matatagpuan ang saksi, ang simula at pagtatapos ng mga punto ng landas ng biktima. Ang pagkakaroon ng gayong mga larawan ay magiging posible upang mas malinaw na isipin kung paano nakikita ng saksing ito ang landas na ito.

Kapag gumagamit ng pag-record ng video o paggawa ng pelikula sa proseso ng naturang eksperimento, ang buong kurso nito ay kinukunan bilang pagsunod sa parehong mga patakaran tulad ng kapag kumukuha ng larawan. Bilang karagdagan, kapag gumagawa ng isang pag-record ng video, ipinapayong i-duplicate ito gamit ang pagkuha ng litrato, dahil ito ay nagbibigay-daan sa iyo upang mas mahusay na pagsamahin ang mga resulta na nakuha sa eksperimento at nagbibigay-daan sa iyo upang mas malinaw na gamitin ang mga ito bilang ebidensya.

Ang eksperimento ay isinasagawa nang hiwalay sa bawat nakasaksi. Hindi nito pinipigilan ang pagbuo ng isang malaking protocol, ngunit dapat itong itala na ang bawat isa sa mga nakasaksi ay sumasang-ayon na ang eksperimento ay isasagawa sa presensya ng iba. Bilang karagdagan, para sa mga taktikal na kadahilanan (tulad ng tinalakay sa itaas), ang mga hiwalay na protocol na may kaukulang mga kalakip (mga diagram, mga talahanayan ng larawan, atbp.) ay maaaring iguhit sa bawat isa sa mga kalahok sa eksperimento.

Pagkatapos iguhit ang (mga) protocol ng eksperimento, mga diagram, mga talahanayan ng larawan, panonood ng video o paggawa ng pelikula, ang mga resulta ng eksperimento ay sinusuri at inihambing. Sa kasong ito, ang isang diagram ng buod ay maaaring iguguhit na nagbibigay-daan sa iyo upang matukoy ang lokasyon ng lahat ng mga nakasaksi sa pinangyarihan ng insidente, tasahin ang pagkakaisa o pagkakaiba ng kanilang patotoo tungkol sa landas ng paggalaw ng biktima, ang lokasyon ng banggaan sa kanya.

Bilang isang patakaran, ang data na nakuha sa eksperimento sa bilis ng paggalaw ng biktima ay naiiba mula sa paunang patotoo ng mga nakasaksi, at samakatuwid, pagkatapos magsagawa ng mga eksperimento, dapat din silang tanungin kung kailan sila nagbigay ng mas tumpak na patotoo tungkol sa bilis ng paggalaw ng biktima: sa panahon ng paunang interogasyon o sa panahon ng eksperimento at kung ano ang sanhi nito.

Kung may mga kontradiksyon sa patotoo ng ilang tao, ang mga paghaharap ay gaganapin sa pagitan nila, at ang isang paulit-ulit na eksperimento ay maaaring isagawa na may sabay-sabay na paglahok ng mga taong ito dito. Kapag isinasagawa ang gayong eksperimento, na mahalagang paghaharap sa pinangyarihan ng insidente, maaaring linawin ang testimonya ng mga saksi at matukoy ang mga dahilan na nakaimpluwensya sa kanilang pagbibigay ng magkasalungat na testimonya.

Sa proseso ng eksperimento na isinasaalang-alang, ang oras na kinakailangan ng isang pedestrian upang masakop ang isang partikular na distansya ay tinutukoy. Sa kasong ito, ang data na nakuha ay ipinahayag sa metro bawat segundo, na naitala sa eksperimentong protocol.