Tamang paglipat ng gear sa isang 24-speed bike. Mga panuntunan para sa pagbabago ng bilis ng bisikleta. Paglipat ng mga gear sa isang bisikleta - karaniwang mga pagkakamali

Kung hindi ka pa nakabiyahe sa bilis ng bisikleta, kung gayon ang pagkakaroon ng mga lever sa manibela at isang hilera ng mga sprocket sa connecting rod at cassette ay malamang na nagbangon ng maraming katanungan sa iyong isipan. Bilang karagdagan, kung minsan masaya na may-ari ng isang bisikleta na may bilis o isang simple Mountain bike Nahihirapan silang maunawaan kung bakit kailangan ang bilis.

Sa isang patag na kalsada na may magandang ibabaw ay posible na gawin nang hindi nagbabago ang mga gears. Pinipili lang ng siklista ang pinakamainam na posisyon ng chain at maginhawang gear ratio. Bilis ng bike dito ay tinutukoy ng katigasan ng ulo at physical fitness. Ngunit mas mahusay na matutunan kung paano maglaro ng mga gear, pagpili ng pinakamainam na cadence depende sa anggulo ng pagkahilig at mga kondisyon ng kalsada. Ang paboritong gear ratio para sa karamihan ng mga nagsisimula ay 2-5 o 2-4.

Upang magmaneho pataas, magmaneho sa buhangin o niyebe, ang ratio ng bilis lamang ay hindi magiging sapat. Sa mga bisikleta na may parehong bilis, sa ganoong sitwasyon, ang lahat ay nakasalalay lamang sa intensity ng pedaling, ang lakas ng mga kalamnan ng siklista, diskarte sa pagsakay at ang kakayahang "pull" sa oras.

Ang pagkakaroon ng mga gears ay lubos na pinapasimple ang prosesong ito, ngunit kung ang mga bilis ay inililipat nang tama at sa isang napapanahong paraan. Bilang karagdagan, hindi natin dapat kalimutan ang tungkol sa kalusugan ng mga kasukasuan ng tuhod. Ito ay mas kapaki-pakinabang kung sa mahirap na mga lugar ang mga tuhod ay hindi labis na karga, ngunit mas maraming galaw– ibig sabihin. mas ritmo.

Lumipat ng device

Upang magamit nang tama ang paglipat ng gear, kailangan mong maunawaan kung paano ito gumagana. Ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng isang paghahatid ng bisikleta ay batay sa parehong gear ratio mula sa physics ng paaralan. Ito ay kung paano gumagana ang lahat ng mga manual transmission. Upang gawing simple, kung ang isang maliit na bituin ay nagiging malaki, ito ay isang power lower gear (ibig sabihin, maaari kang umakyat nang walang pagsisikap), at kung ang isang malaking bituin ay nagiging maliit, kung gayon ang kabaligtaran ay totoo. Ito ay magiging isang high-speed gear o isang overdrive.

Alinsunod dito, sa isang bisikleta mayroon kaming gamit bukas na uri. Mayroong malalaking sprocket sa harap (2-3 piraso sa karaniwang kaso), at sa likuran ay may cassette na 5-8 sprocket. Ang natitira na lang ay itapon ang kadena sa pagitan nila. Ito ang ginagamit ng tagapili ng gear (kapwa sa harap at).

Ang paggalaw ng kadena sa kahabaan ng mga bloke ay tinitiyak ng derailleur sa harap o likuran, at ang switch ay konektado sa mga lever sa mga handlebar ng bisikleta (shifter). Karaniwang inaayos ng kanang trigger ang posisyon sa harap, ang kaliwang trigger sa likuran. Sa pamamagitan ng pagsasama-sama ng iba't ibang mga posisyon ng kadena sa mga sprocket, ang siklista ay nag-iiba-iba ang bilis ng bisikleta, at sa parehong oras ang gear ratio ay nagbabago, at samakatuwid ang pagsisikap ng kalamnan ay kinakailangan upang makuha ang resulta. Ang paglipat sa harap na bloke ay nagbibigay-daan sa iyo upang radikal na baguhin ang mga ratio ng gear at mabilis na tumalon sa pagitan ng mga pangunahing mode. Ang paglipat sa paligid ng cassette ay ginagawang posible upang mas tumpak na piliin ang nais na ratio.

Para saan ang mga paglilipat?

Kung mas malaki ang sprocket sa likuran, mas mababa ang bilis ng bisikleta, ngunit mas kaunting pagsisikap ang kakailanganin upang i-twist. Mababang enggranahe Tamang-tama para sa pag-akyat sa burol, pagsakay sa buhangin, hindi pantay na lupa o niyebe. Ang gulong ay gumagalaw nang mabagal, ngunit may napakalaking kapangyarihan. Alinsunod dito, kung natigil ka sa putik, ito ang perpektong ratio.

Mataas na lansungan nagbibigay ng isang mabilis na pagtaas sa bilis, ngunit sa parehong oras ay nangangailangan ng mahusay na pisikal na pagsisikap mula sa siklista. Ito ay mabuti para sa high-speed na paglalakbay sa makinis na mga kalsada, pati na rin para sa pagmamaneho pababa.

Bilang isang patakaran, sa bawat sitwasyon, ang pinaka-maginhawang gear ratio ay pinili sa paglipas ng panahon. Ang mga bihasang siklista ay hindi nag-iisip tungkol dito, awtomatikong nagpapalit ng mga gears. Ang isang baguhan ay kailangang i-install ang lahat ng eksperimento, dahil ang bilis ng bisikleta ay nakasalalay hindi lamang sa mga gears, kundi pati na rin sa pisikal na kalagayan sakay. Tulad ng sinabi namin kanina, ang pagsakay sa isang gear na may mabilis na bisikleta ay napakasama. Sa pinakamababa, ang cassette ay nabubura nang mas mabilis at pagkatapos ay isang bisikleta na may mataas na bilis ay hindi kailangan. Ngunit una sa lahat, ito ay nagpapakita ng kawalan ng kakayahan na gumamit ng teknolohiya.

Paano gamitin ang mga gear nang tama?

Ang mekanismo ng paglipat ng gear ay lubhang madaling kapitan sa mga salungat na salik. Upang ito ay maglingkod nang mahabang panahon at hindi mabibigo, dapat mong sundin ang ilang mga pangunahing patakaran mula sa simula.

Pagkatapos bumili ng bagong bike, ang unang bagay na kailangan mong gawin ay i-set up ang gearshift system. Kung ito ay na-configure na at gumagana nang matatag, kung gayon, siyempre, hindi na kailangang makapasok dito. Sasabihin namin sa iyo kung paano gawin ito sa isa pang artikulo. Halimbawa , tungkol sa rear derailleur.

1. Lumipat sa mabilisang

Maaari ka lamang magpalit ng mga gears habang gumagalaw ang bike. Kapag nakatigil, gagana rin ang shifter, ngunit hindi babaguhin ng chain ang posisyon nito. Pagkatapos, pagkatapos magsimula ang paggalaw, magkakaroon ng matalim na pagtalon mula sa isang bituin patungo sa isa pa. Ito ay maaaring maging sanhi ng pagtalon ng kadena o ma-stuck sa pagitan ng mga sprocket.

1. Lumipat ng maaga

Maaari mo lamang baguhin ang mga bilis kapag walang load sa mga pedal. Kapag umaakyat, nalampasan ang mga bumps o mabilis na nag-screwing in, ang load ay maximum, at huli na upang maglipat ng mga gears. Ito ay dapat palaging alagaan nang maaga. Halimbawa, kung makakita ka ng pagtaas sa harap mo, kailangan mong lumipat ng hindi bababa sa ilang metro bago ito. Kung hindi, ang mekanismo ay maaaring hindi gumana. Bilang karagdagan, may posibilidad na masira ang mga sprocket at pagkasira ng kadena. Gayunpaman, maaari ka ring lumipat sa bundok. Ang de-kalidad na kagamitan ay nagpapahintulot na magawa ito. Ngunit pareho sa isang mamahaling de-kalidad na body kit at sa pinakasimpleng switch mayroong isang paraan upang lumipat sa bundok. Ito ay sapat na upang mapabilis ang bike hanggang lumitaw ang inertia, pagkatapos ay bawasan ang presyon sa mga pedal at, pag-ikot ng mga pedal habang ang bisikleta ay gumagalaw sa pamamagitan ng pagkawalang-galaw (o nasa punto ng balanse), magpalit ng gear. Sa kasong ito, ang paglipat ay hindi magiging sanhi ng mga paghihirap.

1. Lumipat sa mga yugto

Para sa parehong dahilan, sa murang mga switch hindi mo maaaring sabay na babaan o itaas ang gear sa pamamagitan ng ilang mga halaga nang sabay-sabay. Dapat itong gawin sa mga yugto: i-click -> ilipat ang kadena -> ilang pagliko ng mga pedal -> i-click -> at iba pa. Kung sinusubukan mong ihagis ang ilang mga sprocket, kakailanganin mong tiyakin na ang kadena ay nasa tamang posisyon at pagkatapos ay ilapat ang puwersa.

1. Iwasan ang mga pagbaluktot

Mayroong isang bagay bilang ipinagbabawal na paglilipat. Kapag nagpapalit ng mga gear habang nakasakay, siguraduhing walang matinding distortion sa chain. Kung ang kadena ay matatagpuan sa pinakalabas na sprocket sa harap, at sa pinakaloob na sprocket sa likuran (o kabaligtaran), kung gayon, bilang karagdagan sa posibilidad ng pagkadulas ng kadena, may panganib ng napaaga nitong pagkasira at pinsala sa ang mekanismo. Ang mas maraming parallel na ito ay matatagpuan na may kaugnayan sa frame, mas mabuti. Ang pinakamainam na kumbinasyon ng mga posisyon sa harap at likuran ng chain ay maaaring italaga bilang mga sumusunod:

• 3 - malaking harap - 4-8 likod
• 2 - gitnang harap - 3-6 likod
• 1 - maliit na anterior - 1-3 posterior.

Ang pinakamahusay na paraan upang ilipat ang mga gears sa isang bisikleta

Tulad ng nabanggit na, maaari ka lamang magpalit ng mga gear sa kaunting pedal load.

kaya lang Ang pinakamainam na scheme ng shift ng gear ay ganito ang hitsura:

1. Matinding pagpedal pabilisin ang bike.
2. Pagkatapos huminto sa pagpedal. sandali, kapag ang bike ay gumagalaw pa rin ng inertia sa mataas na bilis nang walang tulong ng siklista, pinakamainam para sa pagpapalit ng mga gears. Kung pinag-uusapan natin ang tungkol sa isang bundok, kailangan mong maramdaman ang punto ng balanse (bagaman kung mayroon kang sapat na lakas bago ang acceleration upang lumipat sa pamamagitan ng pagkawalang-galaw, mas mabuti iyon).
3. Sa sandaling ito kailangan mo i-click ang shifter at marinig ang katangiang paghagis ng kadena.
4. Pagkatapos mag-click simulan muli ang pagpedal - hindi bababa sa hanggang sa marinig mo ang pag-click ng chain na tumalon sa susunod na sprocket. Kung walang pag-click, o sa halip ay makarinig ka ng kaluskos na tunog ng isang kadena na nakasabit sa isang hindi tiyak na posisyon, maglapat ng kaunting presyon sa parehong shifter nang hindi pinindot ito nang buo. Kasabay nito, magpatuloy sa pag-pedal. Magbabago ang posisyon ng chain sa loob ng ilang segundo. Gayunpaman, gumagana lamang ang pamamaraan kapag mayroon tayong direktang traksyon. Samakatuwid, ang trick ay gagana lamang sa mga kaso kung saan ang paglipat (pataas o pababa) ay sinisiguro ng cable tension. Kung hindi, mayroong maliit na punto. Pagkatapos ay maaari kang lumipat sa susunod na gear, marinig ang shift at ibalik ang stick pabalik. Totoo, ang kadena ay maaaring dumaan sa nais na sprocket. Nangyayari ito sa mura, mababang kalidad na mga switch o sa hindi wastong na-configure na kagamitan.

Kung gagawin mo ang lahat ng tama, ngunit ang mga gears ay mahirap pa ring ilipat, bigyang-pansin ang kondisyon ng chain at sprockets. Pagkatapos ng bawat biyahe, dapat silang linisin ng dumi at labis na kahalumigmigan. Ito ay lalong mahalaga kapag ang chain ay kailangang lubricated nang madalas hangga't maaari - sa taglamig bago ang bawat biyahe, sa tag-araw isang beses sa isang linggo. Ang sanhi ng mga problema sa paglipat ay maaari ding nakasalalay sa pagkasira ng mekanismo. Kung biglang nagsimulang madulas ang kadena sa kahabaan ng mga ngipin, oras na upang baguhin ang alinman sa cassette o ang kaukulang sprocket. Gayundin, kung luma na ang switch, maaaring humina ang mga return spring at maaaring nagkamali ang pagpoposisyon. Tiyak na hindi posible na i-configure ang gayong kagamitan upang gumana nang perpekto.

Ang isang ordinaryong city bike ay nilagyan ng isang sprocket sa harap at isa sa likuran. Ang isang gear ay hindi sapat upang kumportableng gumalaw sa anumang lupain at mapanatili ang tamang ritmo. Ang mga pagkukulang na ito ay inalis ng multi-speed transmission, na nilagyan ng modernong mga sasakyan sa bundok at kalsada. Ang tamang napiling ratio ng gear ay nagbibigay-daan sa iyo na dumaan sa latian, mabuhangin at iba pang mga lugar na mas kumplikado na lampas sa mga kakayahan ng isang single-speed bike.

Pagbuo ng isang kasanayan: kung paano magpalit ng mga gear nang tama gamit ang halimbawa ng isang Stealth na bisikleta na may 21 mga gears

• Ang pinakamainam na bilis ng pag-ikot ng mga connecting rod ay ginagarantiyahan ang kaligtasan ng mga joints.
• Ang isang katanggap-tanggap na ritmo ay ang susi sa epektibong paggana ng kalamnan.
• Ang isang huwarang napiling bilis ay nakakatulong upang mapanatili ang buhay ng serbisyo na ibinigay ng pabrika ng mga bahagi.

Maaari mong matutunan at matutunan kung paano magpalit ng mga gear nang tama sa isang mountain bike pagkatapos lamang ma-master ang high-speed na disenyo nito. Kaya, ang anumang modelo ng Stels Navigator na nagkakahalaga ng hanggang 30,000 rubles ay nilagyan ng:

• 3 star sa harap at 7 star sa likod.
• Mga shifter na matatagpuan sa manibela.
• Mga switch sa likuran at harap, na mga ordinaryong metal na frame na naka-mount sa frame.
• 2 cable na nagkokonekta sa mga mekanismo ng pagpipiloto para sa kontrol ng bilis at mga shifter ng frame.

Ang proseso ng pagsasaayos ng posisyon ng kadena sa pagitan ng mga bituin gamit ang mga frame ay tinatawag na paglipat. Isinasagawa ito sa pamamagitan ng pagtatrabaho sa mga shifter. Ang huli ay may dalawang uri: trigger (na may mga levers) at pin (umiikot). Naka-install ang mga ito sa manibela sa dalawang kopya:

1. Ang kaliwa ay responsable para sa pagpapatakbo ng front transmission.
2. Ang kanan ay gumagalaw sa rear chain shifter.

Ang mga shifter ay may mga numero na nagpapahiwatig ng bilang ng kasalukuyang bituin. Ang mga asterisk ay binibilang mula kaliwa hanggang kanan. Ang proseso ng paglipat mismo ay nagsasangkot ng pagpindot o pag-ikot ng mga lever. Kapag pinindot (trigger shifters):

• Upper left lever - nire-reset sa mas maliit na chainring sa isang 3-1 na pagkakasunud-sunod.
• Ibaba ang kaliwang lever – ibinabato sa malaking front sprocket (1-3).
• Itaas na kanang hawakan – ibinabato sa mga bahaging may mas kaunting ngipin na matatagpuan sa likod (1-7).
• Ibaba ang kanang pingga – inililipat ang rear frame sa gilid malalaking bituin (7-1).

Magsanay

Kung ang aparato ay na-unpack at naka-assemble, nakumpleto, algorithm para sa kung paano lumipat ng bilis sa Stealth ng Bisikleta, ito ay malinaw - maaari kang pumunta. Kapag gumagalaw, sulit na piliin ang gear ratio nang matalino, hindi kasama ang mga distortion ng chain:

• Malaking bituin. Ginagamit kapag nagmamaneho mula sa mga slope at walang hangin. Nakikipagtulungan sa rear set 5, 6, 7.
• Katamtamang bituin. Ginagamit kapag nagsisimula, gumagalaw sa isang patag na kalsada at isang siksik na intersection. Nakikipag-ugnayan sa rear block 3,4,5.
• Maliit na bituin. Ginagamit kapag nakasakay sa mga dalisdis, magaspang na lupain, basang lupa, malagkit na putik, buhangin, at makapal na damo. Ito ay umiikot nang mahusay gamit ang mga rear sprocket mula una hanggang ikatlo.

Pinagsasama-sama namin ang kaalaman o kung paano baguhin nang tama ang mga gear sa anumang mountain bike nang walang pinsala sa mga tao at kagamitan

Ang kaalaman sa mekanismo ng gear shift ay hindi sapat upang may kumpiyansa at ligtas na pagpapatakbo ng bisikleta. Ito rin ay nagkakahalaga ng pagsuri sa mga tip na ito sa bagay na ito:

• Maaari mo lamang ihagis ang kadena habang gumagalaw. Kung ang posisyon ng mga frame ay binago sa isang nakatigil na bisikleta, kailangan mong i-idle ang mga pedal (itaas ang likurang gulong).
• Gamitin lamang ang transmission gamit ang unloaded chain. Sa madaling salita, ilipat ang mga link paghahatid ng kadena eksklusibo kapag ang mga connecting rod ay mabilis na umiikot, ngunit hindi sa simula o sa ilalim ng pagkarga. Ito ay puno ng katotohanan na ang mga actuator ay maaaring masira at ang kadena ay maaaring masira. At sa katunayan, na may maraming pagsisikap sa mga pedal, may mataas na panganib na hindi ito lumipat sa lahat kapag ibinigay ang naaangkop na utos.
• Huwag ilipat sa ilang mga bituin nang sabay-sabay. Ang pagpapalit ng posisyon ng mga frame ay tumatagal lamang ng isang pag-click. Sa kasong ito, tinitiyak ang maayos na operasyon ng paghahatid.

Marami na ang nasabi tungkol sa pangangailangang maiwasan ang hindi pagkakahanay ng chain. Bakit kailangan ito? Ito ay simple: kapag ang chain ay nasa isang posisyon, halimbawa, na may isang malaking bituin sa harap at isang malaking bituin sa likod, mayroon kaming malinaw na pagsusuot, na ipinahayag sa karagdagang paggiling ng mga nababaluktot na mga link. Sa pamamagitan ng paraan, isang tipikal na pagkakamali ng mga driver na hindi binabalewala ang teknolohiya, kung paano baguhin nang tama ang mga gear sa isang high-speed mountain bike na may 18 o higit pang mga bilis, ay ang paggamit ng lahat ng rear sprockets, at ilagay lamang ang isang malaki sa harap.

Para sa iyong kaalaman. Ang kadena ay kailangang hugasan, sabihin, at lubricated. Kung dumulas ito sa cassette, dapat itong palitan kasama ng mga rear sprocket.

Isa pa mahalagang aspeto– piliin ang bilis ng transmission para madaling i-pedal. Ang pinakamainam na cadence na na-verify para sa mga siklista ay 80-90 rpm. Upang sukatin ito, maaari kang gumamit ng mga cycling computer, halimbawa, CatEye Strada Cadence. Siguraduhing uminom habang nakasakay. Ang dalawang panuntunang ito ay magliligtas sa iyong mga kasukasuan ng tuhod.

Sa madaling salita

• Ang pangunahing layunin ng transmission ay magbigay ng madaling pedal travel (80-90 rpm) sa anumang sitwasyon sa pagmamaneho.
• Ang paglilipat ay nagagawa sa pamamagitan ng pagpindot o pag-ikot (trigger o pin shifters, ayon sa pagkakabanggit).
• Ang napiling gear ay ipinapakita sa mekanismo ng shift control na matatagpuan sa manibela.
• Kapag gumagalaw sa paligid ng lungsod sa isang 21-speed na bisikleta, pinakamainam na gamitin ang gitnang front sprocket at isa sa tatlong likuran: 3, 4, 5.

Maraming mga baguhang siklista ang hindi laging alam kung paano magpalit ng mga gears sa isang bisikleta nang tama. Ang tindero sa tindahan ay hindi palaging tama at malinaw na nagpapaliwanag sa isang tao kung paano dapat at hindi dapat lumipat, kung ano ang kasama nito at kung ano ang mga kahihinatnan ng maling paglipat para sa bisikleta.

Kaya simulan natin ang ating maikling pagsusuri Pagpapatakbo ng paghahatid ng bisikleta:

Ang prinsipyo ng pagpapatakbo ay napaka-simple - mas malaki ang diameter ng front sprocket at mas maliit ang likuran, mas mahirap itong i-pedal, ngunit mas mabilis kang mapabilis at, nang naaayon, vice versa, mas maliit ang sprocket sa harap at ang mas malaki ang likuran, mas madali itong mag-pedal, ngunit hindi ito magdaragdag ng bilis. May isa pang punto na dapat mong bigyang pansin - ang paglilipat ng gear ay nangyayari lamang kapag nagpedal ka, iyon ay, lahat nang sabay-sabay. Ito ay bago, ngunit maraming tao ang hindi nakakaalam nito at iniisip na maaari lamang nilang baguhin ang bilis at magsimulang gumalaw - hindi ito ganoon. Sa sandaling binago mo ang bilis ngunit hindi pedal, ang switch ay nasa bagong sprocket, ngunit ang chain ay hindi pa, ito ay humahantong sa dalawang kahihinatnan: 1) chain break sa sandali ng pagsisimula 2) hindi kasiya-siyang tunog ng crunching

Nasa ibaba ang isang visualization para sa isang mas maginhawang pag-unawa sa mga salita:

Alam ito Ang prinsipyo ng pagpapatakbo ay ginagawang mas madali upang madaig ang matarik na pag-akyat at paglalakbay sa daluyan at mahabang distansya.

At ngayon tungkol sa pinakamahalagang bagay.

Ang pagsusuot ng paghahatid ay nakasalalay hindi lamang sa mga sangkap na naka-install, kundi pati na rin sa iyong paggamit. Mayroong isang bagay sa terminolohiya ng bisikleta bilang "chain misalignment". Ang misalignment ng chain ay ang operasyon ng transmission kapag ang chain ay yumuko nang malakas. Iyon ay, kung gagamitin mo, halimbawa, ang pinakamalaking sprocket sa harap, at ang rear derailleur ng bisikleta ay nakatakda din sa pinakamalaking sprocket.

Kaya, alamin natin kung ano ang mangyayari? Para sa iyo na ang bike rides at rides, ngunit hindi masyadong ganoon, mayroong tumaas na pagkasira sa mga bahagi ng bike - ang chain, rear at front sprockets, derailleur rollers at ang rear derailleur mismo. Paano ka dapat lumipat? Sa ibaba ay magbibigay ako ng mga halimbawa para sa pagpapatakbo ng 7 at 8 rick bicycle transmission, dahil ito ang pinakasikat sa sa sandaling ito sa mga baguhang siklista.

Mga panuntunan para sa paglipat sa bilis ng Shimano21:

Ang gitnang sprocket sa harap (ang pinakasikat para sa mga siklista) ay gumagana nang tama sa lahat ng mga sprocket sa likuran maliban sa mga panlabas (ang pinakamalaki at pinakamaliit)

Mga panuntunan para sa paglipat sa bilis ng Shimano24:

Ang pinakamalaking bituin sa harap ay gumagana lamang nang tama sa tatlong pinakamaliit na bituin sa likod

Ang pinakamaliit na bituin sa harap ay gumagana nang tama na may tatlong pinakamalaking diameter sa likod

Ang gitnang sprocket sa harap (ang pinakasikat para sa mga siklista) ay gumagana nang tama sa lahat ng mga sprocket sa likuran maliban sa pinakalabas na 2 o 3

Nasa ibaba ang isang paglalarawan upang gawing mas madaling maunawaan ang aking mga salita

Ang ilang mga alituntunin ng shift, lalo na ang gitnang sprocket, sa harap na may kaugnayan sa mga rear sprocket ay maaaring mag-iba sa mga ibinigay ko. Pangunahing nakasalalay ito sa iyong derailleur sa harap (ang lapad ng tab nito) at mga sprocket sa likuran.

Halimbawa: kung mayroon kang naka-install na ShimanoTZ-30 front derailleur, ang gitnang chainring ay gagana sa lahat ng hulihan maliban sa pinakalabas na 2 sa bawat panig, at kung mayroon kang, halimbawa, isang ShimanoTX-50, pagkatapos ay ang gitnang chainring gagana sa lahat ng mga likuran maliban sa mga panlabas (ang pinakamalaki at pinakamaliit).

Ang lahat ng nasa itaas ay inilarawan batay sa aming karanasan sa pagsasanay, at hindi mula sa mga rekomendasyon at artikulo sa Internet. Kung susundin mo ang mga patakaran ng pagpapalit ng mga gear sa isang bisikleta, kung gayon ang iyong bisikleta ay maglilingkod nang tapat at mapagkakatiwalaan, at hindi ka pababayaan sa pinakamahalagang sandali.

Sa katunayan, ang pagpapalit ng mga gear sa isang bisikleta ay isang sining na maaaring sanayin, na nakasalalay sa pisikal na kondisyon ng sakay, at sa pangmatagalang pagsasanay, at sa disenyo ng isang partikular na bisikleta. Tingnan natin ang iba't ibang mga kadahilanan sa artikulong ito.

Mechanics

Una sa lahat, ang tamang paglilipat ay nakasalalay sa disenyo ng bisikleta. Noong nakaraan, walang mga problema sa paglipat, dahil walang mga bilis sa karamihan ng mga bisikleta. Ang lahat ng mga hadlang ay nalampasan gamit ang lakas ng sakay o sa paglalakad. Upang maunawaan kung paano baguhin ang mga bilis, dapat mong pag-aralan ang disenyo ng switching system mismo.

Mga bilis at bituin

Ang mga unang bike na may shifting ay mga modelo tulad ng Tourist, mass successor sa mga sports bike noong 70s. Wala silang derailleur sa harap, ngunit pinapayagan ka ng cassette na pumili ng isa sa apat na bilis.

Sa paglipas ng panahon, ang bilang ng mga magagamit na bilis ay lumaki, at ngayon ang mga bisikleta na may 18, 21, 24 at 27 na bilis ay nagiging de facto na pamantayan. Karaniwan ito ay isang kumbinasyon ng 3 bituin sa harap na derailleur at 6-9 sa likuran sa isang kumbinasyon ng 3 at 7 bituin, 21 na bilis ang nakuha. Ang ilang mga high-speed na modelo ay nakakuha na ng 10 bituin, ngunit ito ay bihira pa rin.

Sa totoo lang, ang "bilis" ay ang chainring, at ang kabuuang ratio ng gear ay nakuha mula sa kumbinasyon ng kasalukuyang mga chainring na pinili ng mga derailleur sa harap at likuran.

Shift mechanics

Ang wastong paglipat ay hindi nangangailangan ng maraming kaalaman. Halos lahat ng mga modelo ng bisikleta ay nilagyan ng cable na naglilipat ng puwersa mula sa shifter - ang derailleur control element - patungo sa derailleur mismo.

Kapag ang cable ay tensioned, ang switch frame ay gumagalaw at inililipat ang chain sa isang mas malaking diameter sprocket kapag inilabas, ito ay bumagsak o gumagalaw sa mas maliit na sprockets; Ang mga pagkilos na ito ay ginaganap nang walang mga pantulong na mekanismo, gamit ang flexibility ng chain at friction sa switch frame, i.e. ang kadena at lahat ng mga elemento ay napapailalim sa mga pagkarga; Dahil dito, may rekomendasyon na huwag magpalit ng mga gear sa ilalim ng pagkarga o hindi gumagalaw.

Mga tamang kumbinasyon

Sa kabila ng katotohanan na ang paghahatid ay maaaring magkaroon ng nominal na 27-30 na bilis, i.e. mga kumbinasyon ng mga sprocket, hindi lahat ng mga ito ay inirerekomenda na gamitin, dahil ang mga ito ay mapanganib para sa mga mekanismo ng bisikleta. Bakit ito nangyayari? Hindi lahat ng mga sprocket ay nasa parehong eroplano, na nangangahulugan na kapag pinagsama ang mga ito, ang chain ay nakakaranas ng pagkarga sa isang bahagyang anggulo, na nagiging sanhi ng karagdagang alitan at, sa huli, baluktot ng mga link, pagkatapos ay iunat ang chain at kasunod na pinsala sa parehong chain at mga sprocket.

Ang pangunahing panuntunan ay ang kadena ay humigit-kumulang na kahanay sa eroplano ng mga sprocket, nang walang mga pagbaluktot. Sa pamamagitan ng mga numero, para sa isang klasikong 24-speed mountain bike na ngayon, ang rear derailleur value ay dapat nasa pagitan ng doble at triple ng front derailleur value, na may ilang mga exception sa mga gilid, gaya ng 1-1 na kumbinasyon. Yung. Sa 24 na opsyon, inirerekumenda na gamitin ang sumusunod na speed switching scheme:

• Sa 3 – ang pinakamalaking front sprocket – ang reverse speed ay 6, 7, 8.
• Sa 2nd star - likuran 6,5,4.
• Sa 1 star - likuran 1,2,3.

Siyempre, ang mga patakarang ito ay maaaring labagin depende sa mga kondisyon, ngunit sila ay naging isang karaniwang tinatanggap na pamantayan.

Indayog

Isaalang-alang natin pisikal na pagsasanay siklista

Ang cadence ay ang dalas ng pagpedal kung saan sumasakay ang isang siklista. Tamang-tama para sa pangmatagalang paglalakbay ay isang matatag na ritmo, ibig sabihin, kung ang mga pedal ay umiikot nang pantay-pantay sa buong paglalakbay, at ang hindi pantay na lupain at mga headwind ay binabayaran gamit ang mga kumbinasyon ng bilis.

Ngunit kung ang pagtitiis ay mahalaga lamang sa malalayong distansya, kung gayon ang kalusugan ng mga kasukasuan at kalamnan ay dapat isaisip anumang oras. Maraming mga baguhang rider ang labis na nagpapabigat sa kanilang mga tuhod sa pamamagitan ng paglalagay ng pinakamataas na puwersa sa bawat pag-ikot ng crank. Ito ay hindi lamang nakakapagod at nakakasira ng mga kalamnan, ngunit kung paulit-ulit ito sa mahabang panahon, makakaapekto rin ito sa iyong kalusugan. kasukasuan ng tuhod. Gumagamit ang mga propesyonal ng matatag at madalas na paggalaw nang hindi naglalagay ng malubhang stress sa mga binti. Ang mode na ito ang pinakaligtas para sa siklista at bisikleta.

Pagsasanay at paghahanda

Upang maghanda para sa pagsakay sa simula ng araw o panahon, inirerekumenda na gumamit ng mas mababang mga gears. Sa unang 10-20 minuto ng isang mahabang biyahe, ang mga binti ay kailangang "magpainit", kung saan ang isang dalas ng pedaling na 60 rpm (mga paggalaw bawat minuto) at isang minimum na pagkarga ay perpekto - i.e. bilis na may 1 at 2 front sprocket.

Ang isang katulad na rekomendasyon sa isang mas pandaigdigang antas ay ang unang daang kilometro ng season, lalo na sa isang mountain bike, ay dapat na sakop sa mas mababang mga gears upang ang mga binti ay "maalala" ang mga kasanayan at hindi mapinsala ng masyadong malubhang pagbabago sa araw-araw. load.

Iba pang mga prinsipyo

Pagdating sa pagpapalit ng mga gear, ito ay halos palaging karaniwang mga switch, ngunit mayroon ding iba pang mga modelo, halimbawa, "hello" mula sa mundo ng automotive - mga awtomatikong pagpapadala.

Ang mga city bike at designer chopper ay karaniwang walang derailleur sa harap, ngunit mayroon silang isang bagay na bihira sa mundo ng pagbibisikleta - isang planetary hub, kapag ang gear at shifting system ay nakabalot sa isang solong saradong mekanismo na naka-install sa loob ng gulong. Ang prinsipyong ito ay ginagamit sa mga kotse, ngunit hindi nakakahanap ng maraming pagtanggap sa mga siklista;

Sa kabilang banda, ang planetary hub ay walang anumang mekanikal na kadahilanan na naglilimita sa shift - maaari mong baguhin ang mga gears sa ilalim ng pagkarga at sa isang "hindi angkop" na sandali. Ang mekanismo ay gagana nang maayos.

Planetary hub at disc brake

Awtomatikong paglipat

Siyempre, ang mga tagagawa ay hindi maaaring mamuhay nang mahinahon sa isang matatag na merkado, at naghahanap sila ng mga bagong lugar upang magamit ang mga talento ng kanilang mga inhinyero. Oo na sa mahabang panahon Ang mga nangungunang kumpanyang Shimano at SRAM ay gumagawa ng mga awtomatikong pagpapadala sa maliliit na batch, kung saan nagpapalit sila ng mga gear sa planetary hub gamit ang mga electronic sensor (Shimano Nexis, Auto, atbp.).

Mayroon ding mga bihirang modelo na may awtomatikong paglilipat ng gear sa mekanikal na batayan - ayon sa puwersang sentripugal tinutukoy ng pagkarga ang bilis ng pag-ikot, kaya naman binabago ng mekanismo ang ratio ng gear.

Konklusyon

Sa konklusyon, maaari kaming gumawa ng isang maliit na listahan ng mga tesis, ayon sa kung saan, kahit na bago makakuha ng kinakailangang karanasan, maaari kang lumipat nang maingat at tama, gamit ang mga sumusunod na patakaran para sa paglipat ng mga bilis:

• lumipat lamang habang nagmamaneho at walang mabigat na karga;
• kontrolin ang bisikleta gamit ang transmission, hindi muscle effort;
• lumipat nang maaga, at hindi sa huling sandali, o kapag "ito ay naging napakahirap";
• palitan ang mga gear nang paisa-isa at halili sa harap at likuran;
• huwag lumihis mula sa normal na mga kumbinasyon ng bituin;
• panatilihing malinis ang bisikleta at maiwasan ang labis na pagkasira ng mga piyesa.

Kasama ng mga preno, ang paglipat ng gear ay isa sa mga pangunahing mekanikal na function ng iyong bike. Tamang pagpipilian Ang pag-gear sa isang partikular na lugar ay hindi lamang magpapahusay sa iyong bilis, ngunit gagawin din ang iyong biyahe na mas kumportable at makatipid ng iyong enerhiya sa mahabang biyahe. Ang mga panuntunang ito ay higit na walang kaugnayan para sa mga planetary gear shift system, kung saan maaari kang maglipat sa lugar.

Mayroong ilang mga simpleng patakaran na inirerekumenda namin na ang mga nagsisimulang siklista ay sumunod sa:
1) Maglipat lamang ng mga gears habang nagmamaneho habang ikaw ay nagpe-pedal at nagmamaneho ng transmission.
2) Ang kadena ay hindi dapat masyadong masikip kapag nagpapalit ng gear. Sa kasong ito, posible ang mga breakdown ng transmission hanggang sa .
3) Hindi inirerekomenda na lumipat sa ilang mga gear nang sabay-sabay. Depende sa antas ng shifter mismo at sa pangkalahatang kondisyon ng transmission, ngunit sa anumang kaso, ang isang sequential shifter ay inirerekomenda para sa mga nagsisimula.
4) Subukang huwag pahintulutan ang chain na maging skewed kung ang bike ay nilagyan ng front derailleur. Higit pa tungkol dito mamaya sa artikulo.

Nasa ibaba ang isang diagram na gagabay sa iyo kapag nagpapalit ng mga gears kung mayroon ang iyong bike .

Para sa kaginhawahan ng siklista sa ilang likuran May mga marka para sa pagtutugma ng posisyon ng rear derailleur na may kaugnayan sa posisyon ng mga front sprocket upang maiwasan ang misalignment ng chain.

Ang maling pagkakahanay ng chain ay maaaring negatibong makaapekto sa paglilipat ng gear at humantong din sa mabilis na pagkasira ng transmission ng bisikleta. Sa katunayan, kung ang isang bike ay may 3 bituin sa harap at 9 sa likod, bagaman nangangahulugan ito na ang bike ay may kabuuang 27 na bilis, hindi inirerekomenda na gamitin ang lahat ng mga bilis. Bukod dito, sa modernong industriya ng bisikleta, ang mas malaki ay hindi palaging nangangahulugang mas mahusay o mas mabilis.

Ang kasalukuyang kalakaran sa mga tagagawa ng kagamitan sa bisikleta ay ang layunin para sa isang katulad na hanay ng gear na may mas kaunting chainring. Halimbawa, ang isang modernong transmisyon na may isang bituin sa harap at 12 sa likuran ay ganap na sumasaklaw sa hanay na may 3 bituin sa harap at 9 sa likuran, hindi banggitin ang mga lumang grupo na may 6-8 na bituin sa likurang gulong. Bilang isang patakaran, na may mas kaunting mga bituin, ang paghahatid ay mas maginhawa upang mapatakbo, mapanatili, i-configure at may mas kaunting timbang.

Ang pinaka-epektibong paglipat.

Tandaan ang isang panuntunan: WALANG perpektong gear, lumipat! Kadalasan ay nakikita natin ang mga tao na naglalagay ng sobrang lakas sa kanilang mga pedal kapag sila ay umaakyat matarik na dalisdis sa maliit na bituin sa likod, na parang sinusubukang basagin ang mga connecting rod, o kung gaano kabilis ang mga binti ng mga siklista ay gumagalaw pababa sa isang gear na napakadali. Ang iyong layunin habang nakasakay ay dapat na mapanatili ang iyong ritmo (ang bilis kung saan nakumpleto ng iyong mga pedal ang isang buong pag-ikot) hangga't maaari. Ang dalas ng pagpedal mo ay tinatawag na cadence. Kailangan mong subaybayan ito at panatilihin ito sa hanay ng 80-100 rpm. Ito ay kinakailangan hindi lamang upang mapanatili ang paghahatid, kundi pati na rin para sa kalusugan ng iyong sariling mga tuhod. Inirerekomenda namin ang madalas na paglilipat upang mapabuti ang kahusayan habang nakasakay.

Upang matiyak na ang paghahatid ay palaging gumagana nang maayos, ang kadena ay hindi lumipad at ang mga sprocket ay matatag, subaybayan ang kondisyon ng bisikleta: ang integridad ng mga kable, kontaminasyon ng mga mekanismo, at ang pagkakaroon ng pagpapadulas sa kadena. Ang mga espesyalista sa tindahan ng VeloDrive ay laging masaya na tumulong at sa pag-aayos ng lahat ng elemento nito!