Paano sumakay ng mabilis na bisikleta. Mga panuntunan para sa pagpapalit ng mga gear sa isang bisikleta. Ang pinakamahusay na paraan upang ilipat ang mga gears sa isang bisikleta

Sa aming pagkabata, ang lahat ay simple - hindi namin narinig ang tungkol sa anumang mga gears, nagmamaneho kami sa parehong bilis. Sa paglipas ng panahon, ang lahat ay nagiging mas kumplikado, at ngayon ay mayroon kaming access sa mga modelo ng bisikleta kung saan ang bilang ng mga gear ay maaaring umabot ng hanggang sa tatlumpung! Paano makayanan ang pamamahala sa buong kumplikadong sistema?

Tamang paglilipat ng gear sa isang bisikleta

Alamin natin kung ano ang mga programang ito sa pangkalahatan. Mayroon kaming dalawang grupo ng mga bituin - ang mga likuran (ang tinatawag na mga driven, mula 6-10 piraso, sa aming kaso mayroong 7 sa kanila) at ang mga nasa harap (sila rin ang nangunguna, sa aming kaso mayroong tatlo sa kanila, kahit na kung minsan ay mas kaunti).

Ang mga bituin na ito ay nag-iiba-iba sa laki, mula sa maliit hanggang sa malaki, dahil sa kung saan maaari nating kontrolin ang bilis at kakayahang magamit ng ating mga sasakyan, tulad ng paggamit ng gearbox sa isang kotse.

Bilang resulta, ang hanay ng bilis ng mga modernong bisikleta ay mula 18 hanggang 30, ang pinakakaraniwan ay isang 21-speed, na kilala rin bilang mountain bike.

Tamang pagpapalit nakakatulong ang mga gears sa kaginhawaan ng pagsakay, ang siklista ay nababawasan ang pagod at hindi inilalantad ang kanyang sasakyan sa napaaga na pagkasira.

Subukan nating bumalangkas ng mga pangunahing prinsipyo ng paglilipat ng gear, na nalalapat pareho sa isang 21-speed na bisikleta at sa lahat ng iba pa na may higit sa isang bilis.

Paano baguhin ang mga gears - mga panuntunan

Kung mas mataas ang pag-akyat, mas malaki ang gear, pareho para sa pagbaba. Sa kasong ito, dapat kang tumuon sa puwersa na nararamdaman mo sa mga pedal. Sa sandaling maramdaman mo ang bigat, i-drop ang gear, ngunit kung ito ay nagiging masyadong madaling iikot, maaari mo itong dagdagan.
Dapat kang magpalit ng mga gears bago umakyat o bumaba, hindi sa panahon ng mga ito.
Kinakailangang piliin ang tamang bilis ng pag-ikot upang hindi mag-aksaya ng enerhiya at protektahan ang iyong sarili mula sa panganib ng pinsala.
Kung babaguhin mo ang bilis, sa anumang pagkakataon ay hindi ka dapat magpedal pabalik. Ang pagbaba ng kuryente ay magkakaroon ng negatibong epekto sa teknikal na kondisyon Bisikleta.
Sa sandaling baguhin mo ang bilis, kailangan mong bawasan ang pagsisikap sa mga pedal. Titiyakin nito ang isang maayos na paglipat sa isa pang bilis, na kapaki-pakinabang para sa paghahatid.
Makatotohanang gumamit ng hindi hihigit sa dalawang-katlo ng lahat ng posibleng mga gear, dahil ang madalas na paggamit ng napakababa o mataas na bilis ay magdudulot ng napaaga na pagkasira ng kadena at mga sprocket.
Ang pinaka mahalagang tuntunin- ang kadena ay hindi dapat pahintulutang tumagilid, at ito ay maaaring mangyari kapag ang harap at likurang mga sprocket ay nasa matinding posisyon.

Habang nakakakuha ka ng karanasan, intuitively mong mararamdaman kung anong punto ang kailangan mong magpalit ng gear at kung aling gear ang pipiliin. Ang pagsakay sa bisikleta ay nangangailangan ng isang maingat at maalalahanin na saloobin, at ang iba ay kasama ng pagsasanay. Nais ka naming good luck sa mga kalsada!

Sa katunayan, ang pagpapalit ng mga gear sa isang bisikleta ay isang sinasanay na sining na nakasalalay din sa pisikal na kalagayan ang rider, at mula sa pangmatagalang pagsasanay, at mula sa disenyo ng isang partikular na bisikleta. Tingnan natin ang iba't ibang mga kadahilanan sa artikulong ito.

Mechanics

Una sa lahat, ang tamang paglilipat ay nakasalalay sa disenyo ng bisikleta. Noong nakaraan, walang mga problema sa paglipat, dahil walang mga bilis sa karamihan ng mga bisikleta. Ang lahat ng mga hadlang ay nalampasan gamit ang lakas ng sakay o sa paglalakad. Upang maunawaan kung paano baguhin ang mga bilis, dapat mong pag-aralan ang disenyo ng switching system mismo.

Mga bilis at bituin

Ang mga unang bike na may shifting ay mga modelo tulad ng Tourist, mass successor sa mga sports bike noong 70s. Wala silang derailleur sa harap, ngunit pinapayagan ka ng cassette na pumili ng isa sa apat na bilis.

Sa paglipas ng panahon, ang bilang ng mga magagamit na bilis ay lumaki, at ngayon ang mga bisikleta na may 18, 21, 24 at 27 na bilis ay nagiging de facto na pamantayan. Karaniwan ito ay isang kumbinasyon ng 3 bituin sa harap na derailleur at 6-9 sa likuran sa isang kumbinasyon ng 3 at 7 bituin, 21 na bilis ang nakuha. Ang ilang mga high-speed na modelo ay nakakuha na ng 10 bituin sa rear derailleur, ngunit ito ay bihira pa rin.

Sa totoo lang, ang "bilis" ay ang chainring, at ang kabuuang ratio ng gear ay nakuha mula sa kumbinasyon ng kasalukuyang mga chainring na pinili ng mga derailleur sa harap at likuran.

Shift mechanics

Ang wastong paglipat ay hindi nangangailangan ng maraming kaalaman. Halos lahat ng mga modelo ng bisikleta ay nilagyan ng cable na naglilipat ng puwersa mula sa shifter - ang derailleur control element - patungo sa derailleur mismo.

Kapag ang cable ay tensioned, ang switch frame ay gumagalaw at inililipat ang chain sa isang mas malaking diameter sprocket kapag inilabas, ito ay bumagsak o gumagalaw sa mas maliit na sprockets; Ang mga pagkilos na ito ay ginaganap nang walang mga pantulong na mekanismo, gamit ang flexibility ng chain at friction sa switch frame, i.e. ang kadena at lahat ng mga elemento ay napapailalim sa mga pagkarga; Dahil dito, may rekomendasyon na huwag magpalit ng mga gear sa ilalim ng pagkarga o hindi gumagalaw.

Mga tamang kumbinasyon

Sa kabila ng katotohanan na ang paghahatid ay maaaring magkaroon ng nominal na 27-30 na bilis, i.e. mga kumbinasyon ng mga sprocket, hindi lahat ng mga ito ay inirerekomenda na gamitin, dahil ang mga ito ay mapanganib para sa mga mekanismo ng bisikleta. Bakit ito nangyayari? Hindi lahat ng mga sprocket ay nasa parehong eroplano, na nangangahulugan na kapag pinagsama ang mga ito, ang chain ay nakakaranas ng pagkarga sa isang bahagyang anggulo, na nagiging sanhi ng karagdagang alitan at, sa huli, baluktot ng mga link, pagkatapos ay iunat ang chain at kasunod na pinsala sa parehong chain at mga sprocket.

Ang pangunahing panuntunan ay ang kadena ay humigit-kumulang na kahanay sa eroplano ng mga sprocket, nang walang mga pagbaluktot. Sa mga numero, para sa klasikal sa sandaling ito Sa isang 24-speed mountain bike, ang rear derailleur value ay dapat nasa pagitan ng double at triple ng front derailleur value, na may ilang exception sa mga gilid, gaya ng 1-1 na kumbinasyon. Yung. Sa 24 na opsyon, inirerekumenda na gamitin ang sumusunod na speed switching scheme:

Sa 3 – ang pinakamalaking front sprocket – ang reverse speed ay 6, 7, 8.
Sa 2nd star - likuran 6,5,4.
Sa 1 star - likuran 1,2,3.

Siyempre, ang mga patakarang ito ay maaaring labagin depende sa mga kondisyon, ngunit sila ay naging isang karaniwang tinatanggap na pamantayan.

Indayog

Isaalang-alang natin pisikal na pagsasanay siklista

Ang cadence ay ang dalas ng pagpedal kung saan sumasakay ang isang siklista. Tamang-tama para sa pangmatagalang paglalakbay ay isang matatag na ritmo, ibig sabihin, kung ang mga pedal ay umiikot nang pantay-pantay sa buong paglalakbay, at ang hindi pantay na lupain at mga headwind ay binabayaran gamit ang mga kumbinasyon ng bilis.

Ngunit kung ang pagtitiis ay mahalaga lamang sa malalayong distansya, kung gayon ang kalusugan ng mga kasukasuan at kalamnan ay dapat isaisip anumang oras. Maraming mga baguhang rider ang labis na nagpapabigat sa kanilang mga tuhod sa pamamagitan ng paglalagay ng pinakamataas na puwersa sa bawat pag-ikot ng crank. Ito ay hindi lamang nakakapagod at nakakasira ng mga kalamnan, ngunit kung paulit-ulit ito sa mahabang panahon, makakaapekto rin ito sa iyong kalusugan. kasukasuan ng tuhod. Gumagamit ang mga propesyonal ng matatag at madalas na paggalaw nang hindi naglalagay ng malubhang stress sa mga binti. Ang mode na ito ang pinakaligtas para sa siklista at bisikleta.

Pagsasanay at paghahanda

Upang maghanda para sa pagsakay sa simula ng araw o panahon, inirerekumenda na gumamit ng mas mababang mga gears. Sa unang 10-20 minuto ng isang mahabang biyahe, ang mga binti ay kailangang "magpainit", kung saan ang isang dalas ng pedaling na 60 rpm (mga paggalaw bawat minuto) at isang minimum na pagkarga ay perpekto - i.e. bilis na may 1 at 2 front sprocket.

Ang isang katulad na rekomendasyon sa isang mas pandaigdigang antas ay ang unang daang kilometro ng season, lalo na sa isang mountain bike, ay dapat na sakop sa mas mababang mga gears upang ang mga binti ay "maalala" ang mga kasanayan at hindi mapinsala ng masyadong malubhang pagbabago sa araw-araw. load.

Iba pang mga prinsipyo

Pagdating sa paglilipat ng mga gear, ito ay halos palaging karaniwang mga shifter, ngunit mayroon ding iba pang mga modelo, halimbawa, mga planetary hub at "hello" mula sa mundo ng automotive - mga awtomatikong pagpapadala.

Ang mga city bike at designer chopper ay karaniwang walang derailleur sa harap, ngunit mayroon silang isang bagay na bihira sa mundo ng pagbibisikleta - isang planetary hub, kapag ang gear at shifting system ay nakabalot sa isang solong saradong mekanismo na naka-install sa loob ng gulong. Ang prinsipyong ito ay ginagamit sa mga kotse, ngunit hindi nakakahanap ng maraming pagtanggap sa mga siklista;

Sa kabilang banda, ang planetary hub ay walang anumang mekanikal na kadahilanan na naglilimita sa shift - maaari mong baguhin ang mga gears sa ilalim ng pagkarga at sa isang "hindi angkop" na sandali. Ang mekanismo ay gagana nang maayos.

Planetary hub at disc brake

Awtomatikong paglipat

Siyempre, ang mga tagagawa ay hindi maaaring mamuhay nang mahinahon sa isang matatag na merkado, at naghahanap sila ng mga bagong lugar upang magamit ang mga talento ng kanilang mga inhinyero. Oo na sa mahabang panahon Ang mga nangungunang kumpanyang Shimano at SRAM ay gumagawa ng mga awtomatikong pagpapadala sa maliliit na batch, kung saan nagpapalit sila ng mga gear sa planetary hub gamit ang mga electronic sensor (Shimano Nexis, Auto, atbp.).

Mayroon ding mga bihirang modelo na may awtomatikong paglilipat ng gear sa mekanikal na batayan - ayon sa puwersang sentripugal tinutukoy ng pagkarga ang bilis ng pag-ikot, kaya naman binabago ng mekanismo ang ratio ng gear.

Konklusyon

Sa konklusyon, maaari kaming gumawa ng isang maliit na listahan ng mga tesis, ayon sa kung saan, kahit na bago makakuha ng kinakailangang karanasan, maaari kang lumipat nang maingat at tama, gamit ang mga sumusunod na patakaran para sa paglipat ng mga bilis:

lumipat lamang habang nagmamaneho at walang mabigat na karga;
kontrolin ang bisikleta gamit ang transmission, hindi muscle effort;
lumipat nang maaga, at hindi sa huling sandali, o kapag "ito ay naging napakahirap";
palitan ang mga gear nang paisa-isa at halili sa harap at likuran;
huwag lumihis mula sa normal na mga kumbinasyon ng bituin;
panatilihing malinis ang bisikleta at maiwasan ang labis na pagkasira ng mga piyesa.

Ang isang bisikleta ay medyo kumplikado at sa parehong oras natatanging disenyo. Paano baguhin ang mga gear sa isang bisikleta nang tama? Ang sining ng pagbibisikleta ay nangangailangan ng atensyon at pasensya, dahil hindi sapat ang pagbili lamang ng bisikleta at matutong magbalanse ng mabuti.

Ang isang mahalagang tampok ay ang kontrol ng bilis. Sa unang sulyap, ang algorithm na ito ay hindi nagpapakita ng anumang mga paghihirap, ngunit sa katotohanan ay mayroon itong ilang mga nuances.

Ang aparato ay binubuo ng mga gear na bakal - "mga bituin", na nag-iiba sa diameter. Ang mga bahaging ito ay pinagsama sa mga bloke na nakahiga malapit sa harap na gulong. Ang kumbinasyong ito ay tinatawag na "sistema". Ang bloke na matatagpuan malapit sa likurang gulong ay tinatawag na "cassette". Mayroon ding kadena na nakaunat sa ibabaw ng "mga bituin".

Sa gilid ng manibela mayroong isang istraktura para sa pagpapalit ng mga gear, o "shifter". Kapag ito ay lumiliko, ang kadena ay gumagalaw sa nais na sprocket. Ang hulihan na bloke at ang "cassette" ay responsable para sa mas mababang antas ng kadena. Ito ang bahaging ito na kinokontrol ng tamang shifter. Ang front block at "system" ay kailangan para sa pinakamataas na antas ng chain. Ito ay kinokontrol ng kaliwang shifter.

Pagpili ng gear

Upang matukoy ang dalas ng paggalaw ng pedal, ang konsepto ng "cadence" ay naaangkop. Ang pagkalkula ay batay sa bilang ng mga rebolusyon bawat minuto. Ang average na cadence ay 85-100 na pag-ikot. Ang mga tagapagpahiwatig na ito ay nailalarawan sa pamamagitan ng mga katangiang pisyolohikal ng kasukasuan ng tuhod ng siklista.

Pangunahing mekanismo: mabagal na bilis Ang paggalaw ng likido sa kasukasuan ay humahantong sa kahirapan sa pagpedal, at kabaliktaran. Dapat itong isaalang-alang na ang labis na pagkarga ay negatibong nakakaapekto sa musculoskeletal system.

Batay sa mga katangiang ito, ito ay itinatag:

kapag pumipili ng gear, kinakailangan upang mapanatili ang ritmo sa isang average na antas;
Ang mga kasukasuan ay hindi dapat labis na pilitin;

Halimbawa, kapag umakyat, ang stress sa iyong mga binti ay magiging mas malaki kaysa kapag bumababa. Kung patag ang ibabaw, mas gusto ang pagpili ng gear na hindi boltahe.

Ang mga mode ng pinakamataas na bilis ay hindi kanais-nais para sa pagsisimula. Simulan ang pagmamaneho sa mas mabagal na bilis upang magpainit korset ng kalamnan at itakda ang normal na ritmo.

Mga panuntunan para sa mga bilis ng paglipat

Mayroong ilang mga tiyak na patakaran para sa pagpapalit ng mga gears. Ang pagsunod sa kanila ay sapilitan!

Gumagalaw lamang

Ito ay kinakailangan upang lumipat ng bilis kapag ang bisikleta ay gumagalaw, iyon ay, habang pedaling. Ang lahat ng mga paggalaw ng pag-ikot ay dapat na malambot, pagkatapos ang kadena ay lilipat sa katabing sprocket na may kaunting pagsisikap. Ang cassette rear sprockets ay may bahagyang pagbaba, at ang chain transition ay mas kalmado.

Mag-ingat sa hindi pagkakahanay ng chain

Kapag nagpapalit ng mga gears, kinakailangan upang matiyak na walang makabuluhang misalignment ng chain. Kung ang bike ay may tatlong front sprocket at 7-8 rear, hindi inirerekomenda na gumamit ng 1-8, 3-1, 3-4 shifting. Ito ay hahantong sa pagkabigo ng mekanismo at lilitaw ang isang wedge.

Huwag pindutin ang mga pedal

Ang panuntunang ito ay lalong mahalaga kaugnay ng mga front sprocket. Ang grupong ito ang may pananagutan itaas na bahagi isang kadena na umaabot hangga't maaari kapag gumagalaw. Kung hindi mo bawasan ang presyon sa mga pedal at babaguhin ang posisyon ng bilis, maaaring masira ang kadena.

Umakyat

Kung aakyat ka, dapat kang magpalit ng gear bago umakyat. Upang gawin ito, kailangan mong itapon ang kadena sa harap Malaking bituin. Ang prinsipyong ito ay maaaring ipatupad sa mga mababang gear. Kung ang front middle sprocket ay naka-on, pagkatapos ay ang paglipat sa maliit na isa ay isinasagawa.

Ang paglipat sa isang bagong gear ay dapat na tahimik. Kung makarinig ka ng hindi kasiya-siyang tunog ng metal, nangangahulugan ito na napili ang maling ratio ng bituin. Bilang isang resulta, ang kadena ay magiging skewed. Kung kinakailangan na lumipat sa ilang mga gear sa parehong oras, ginagawa ito sa susunod na pagkakasunud-sunod.

Mga karaniwang pagkakamali at problema

Ang mga karaniwang pagkakamali at problema kapag nagpapalipat-lipat ng mga gear sa isang bisikleta ay kinabibilangan ng:

Malakas na transmission. Ang problemang ito ay karaniwan sa mga nagsisimula. Sinasabi ng maraming tao na kulang sila sa bilang ng mga chainring. Mali ito. Kung iikot mo ang isang mabibigat na gear sa lahat ng oras, maaari mong masira ang joint apparatus. Kailangan mong patuloy na subaybayan ang ritmo hanggang sa ito ay maging sistematiko. Ang isang sapat na bilang ng mga rebolusyon ay 100. Kung ang isang 44-11 na gear ay naka-install, ito ay sapat na upang maabot ang bilis na 60 km / h.
Warped transmission. Minsan may mga kaso kapag ang isang mode tulad ng 3-1 ay na-activate. Kasabay nito, ang estado ng circuit ay hindi nasuri. Nangyayari ang baluktot ng kadena, na nagdaragdag ng posibilidad na masira. Sa ilalim ng gayong mga kalagayan, maaari itong lumipad. Ang pinakatamang posisyon ay ang paglipat mula sa harap na sprocket patungo sa likuran, habang pinapanatili ang kaunting pagbaluktot.
Transition na may load. Kapag lumilipat, kailangan mong bawasan ang pagkilos ng pedal hangga't maaari. Upang gawin ito, maaari mo lamang i-twist ang mga ito nang bahagya hanggang sa maabot ng chain ang nais na sprocket. Palaging mahalaga na tama ang pagtatasa ng sitwasyon at posibleng mga hadlang sa pamamagitan ng pagpapalit ng mga gear nang maaga.
Paghihigpit ng kadena. Ang problemang ito ay nakasalalay sa paghihigpit ng istraktura ng kadena ng mga sprocket sa harap, na humahantong sa isang depekto sa istraktura ng karwahe. Ang mga kawit ay nabuo dahil sa hindi tamang pag-setup at pagpupulong. Ang sitwasyong ito ay isa pang dahilan upang bigyang-pansin ang limitasyon ng bilis.
Pagkadulas ng kadena. Kapag nag-i-install ng bagong chain sa isang katulad na cassette at mabigat na pagkarga sa mga pedal, maaaring mabigo ang chain. Isinasaalang-alang ang posibilidad na ito, kailangan mong mapanatili ang isang sapat na rehimen sa pagmamaneho hanggang sa magamit ang lahat ng mga bahagi. Dapat pansinin na kahit na para sa isang napakalakas na cassette, ang panahon ng paggiling ay 150 km.

Kung kasisimula mo pa lang magbisikleta, kailangan mong bigyang pansin ang sistema ng pedal, paglilipat ng gear, at gamitin ang lahat ng uri ng switch. Mas mainam na pumili ng mode batay sa nais na mga aksyon sa pagmamaneho.

Ikaw ay naging may-ari ng isang bagong-bagong bisikleta. Pinayuhan kang bumili ng bisikleta na nilagyan ng gear shifter. Ngunit ikaw, isang baguhang siklista, ay hindi alam kung paano ito gamitin. Ang maling pagpapatakbo ng mga sasakyang may dalawang gulong ay maaaring humantong sa pagkasira ng aparato at napaaga na pagkasira ng kadena. Pinakamababang teorya at simpleng tips isinulat para sa iyo.

Bakit kailangan mong magpalit ng gears?

Ano ang mas mahirap - buhatin ang dalawang sampung-litrong balde ng tubig o ang parehong mga balde, ngunit walang tubig? Ang sagot ay halata.

Ang pag-akyat sa isang burol sakay ng isang simpleng bisikleta na walang gear shift, kakailanganin mong gumastos ng mas maraming pisikal na pagsisikap kaysa sa pagpunta sa parehong paraan sa isang bisikleta na may tamang gear.

Ang bawat siklista ay pedals sa kanyang sariling bilis, na kung saan ay maginhawa para sa kanya lamang. Ang dalas na ito ay tinatawag na cadence.

Paano gumagana ang switch ng bilis?

Upang matutunan kung paano baguhin ang mga bilis, kailangan mong maunawaan nang kaunti ang tungkol sa istraktura ng switch ng bilis. Binubuo ito ng mga bakal na gear na may iba't ibang diameter. Tinatawag silang mga bituin. Ang mga bituin ay nakolekta sa mga bloke. Ang bloke na matatagpuan mas malapit sa harap na gulong ay tinatawag na "system", ang bloke na matatagpuan mas malapit sa likurang gulong ay tinatawag na "cassette". Ang kadena ay nakaunat sa mga bituin.

Mayroong isang aparato sa manibela (kaliwa at kanan) para sa pagpapalit ng mga gear. Ito ay tinatawag na "shifters". Binago mo ang bilis, iyon ay, i-on ang shifter, at ang chain ay gumagalaw sa sprocket na kailangan mo.

Ang "cassette" o rear block ay responsable para sa bahagi ng chain na matatagpuan sa ibaba. Ito ay kinokontrol ng tamang shifter. Ang "system" o front block ay responsable para sa tuktok ng chain. Ito ay kinokontrol ng kaliwang shifter.

Saan magsisimula?

Maling pagkakahanay ng kadena (kaliwa) at tamang pagkakahanay ng kadena (kanan)

Umupo sa bike at tingnan ang chain mula sa itaas. Ang itaas at ibabang bahagi nito ay dapat na magkatulad sa isa't isa o sa isang bahagyang slope na may kaugnayan sa isa't isa, ngunit hindi sila dapat magsalubong! Ang posisyong ito ng chain ay tinatawag na misalignment. Kung ang left shifter ay nasa posisyon 1, at ang kanan ay nasa posisyon 7, tiyak na magkakaroon ng misalignment.

Huwag pahintulutan ang kadena na lumihis; ito ay hahantong sa napaaga na pagkasira ng mga bahagi ng bisikleta.

Ang mga sprocket na matatagpuan mas malapit sa frame ng bisikleta ay responsable para sa downshifting. Ang mga panlabas na bituin ay para sa upshifting.

Pagpili ng gear

Walang malinaw na sagot sa tanong: "Aling gear ang dapat kong piliin?" Depende ito sa maraming mga kadahilanan: ang lupain, ang iyong personal na kaginhawahan, at ang mga katangian ng bike. Ngunit una, maaari mong gamitin ang talahanayan, na pinagsama-sama para sa isang bisikleta na may 24 na bilis (mayroon itong tatlong posisyon sa kaliwang shifter, at walo sa kanan). Para sa isang bisikleta na may 18 bilis (mayroong tatlong posisyon sa kaliwang shifter at anim sa kanan), ang talahanayan ay magiging iba.

Ang mga talahanayan na ito ay nagbibigay ng tinatayang ideya kung anong mga gear ang maaaring piliin (Ang hanay ng gear para sa isang 18 bilis na bike ay ipinapakita sa mga panaklong) Kakailanganin mong iguhit ang eksaktong talahanayan na perpekto para sa iyo.

"Mataas" at "mababa" na mga gear

Kung mas mataas ang gear, mas malaki ang resistensya ng mga pedal, mas mabagal ang kailangan mong paikutin ang mga ito. Kung mas mababa ang gear, mas mahina ang paglaban ng mga pedal, mas mabilis na kailangan nilang paikutin. Ang pagsakay sa isang gear na masyadong mataas para sa iyo, iyon ay, ang paggawa ng higit na pagsisikap kaysa sa kinakailangan, ay mapanganib sa iyong kalusugan (salungat sa opinyon ng mga walang karanasan na mga siklista). Ang mga biglaang pagkarga ay nakakapinsala sa paggana ng puso. Bilang karagdagan, maaari mong labis na karga ang mga kalamnan ng iyong mga binti at likod.

Huwag mag-alala kung hindi mo nakuha ang hang ng shifter sa unang pagkakataon. Kailangan mong masanay sa isang bisikleta, tulad ng isang kotse, upang "maramdaman" ito. Upang gawin ito, sumakay sa iyong bisikleta nang mas madalas.
Baguhin lamang ang mga gear sa pamamagitan ng pagpedal
Bago umakyat, kailangan mong bahagyang taasan ang bilis (pabilisin) at lumipat ng mga gears bago bumaba, sa kabilang banda, bumagal at lumipat nang maaga
Huwag hayaang lumihis ang kadena
Makinig sa iyong bike. Dapat ay walang mga creaking o paggiling na ingay
Alagaan ang iyong kalusugan. Ang pagmamaneho sa matataas na gear ay nakakapinsala (stress sa mga tuhod)

Walang masyadong kumplikado tungkol sa sining ng paglilipat ng mga gears. Ang kailangan mo lang ay kaunting pasensya upang ang paglalakbay sa pamamagitan ng bisikleta ay magdala ng maraming positibong emosyon.

Kumusta Mga Kaibigan.

Napansin mo na ang tagsibol ay nasa puspusan na :)

Hindi pa masyadong mainit ang magtago sa lilim habang humihigop ng mojito, at hindi gaanong malamig na balutin ang iyong sarili sa isang kumot, umiinit sa mas maiinit na inumin (Tsaa ang pinag-uusapan ko, ano ang iniisip mo?)

Sa wakas, dumating na ang oras na maaari mong ilabas ang iyong kaibigang may dalawang gulong at magbomba ng dugo sa iyong katawan hanggang sa nilalaman ng iyong puso.

Kung pinapayagan ang ibabaw ng kalsada at ang lugar, maayos naming inililipat ang mga sprocket sa maximum, na tumutugma sa gitnang front sprocket (sa aming halimbawa, hanggang sa ika-7) at pagkatapos lamang na lumipat sa malaking front sprocket (3).

Kung bumababa ang kalidad ng kalsada (mga bumps, potholes, buhangin), maayos naming inililipat ang mga bituin sa pinakamababang katumbas na bituin (sa aming halimbawa, sa ika-3) at pagkatapos lamang na lumipat sa maliit na front sprocket (1).

Sa sandaling magsimulang bumalik ang sitwasyon sa kalsada sa orihinal (flat section), maayos din kaming bumalik sa gitnang front sprocket at pagkatapos ay sa malaki.

Ang gumaganang front sprocket ay ang karaniwan! Magsisimula tayo sa kanya at magtatapos sa kanya.

Paano magpalit ng gear

Sa wakas dumating kami sa huling ngunit hindi gaanong mahalagang tanong - kung paano maglipat ng mga gears.

Hindi sa kahulugan kung saan pipindutin at kung ano ang liliko, ngunit sa kahulugan ng kung paano lumipat nang tama upang hindi magulo ang mga bagay-bagay.

Tulad ng sinabi namin sa itaas, ang lahat ng paglipat ay dapat na makinis, nang walang mga jerks at mga pagtatangka na tumalon sa isang bituin (o kahit na dalawa).

Maghintay hanggang ang napiling gear ay na-engage, at pagkatapos ay lumipat sa susunod.

Ang lahat ng paglipat ay kailangang gawin lamang habang gumagalaw: nakatayo pa rin hindi ito gagana.

Hindi dapat magkaroon ng anumang labis na pagkarga sa mga pedal sa panahon ng paglipat: masisira mo ang kadena. Naabot namin ang kinakailangang bilis - pansamantalang pinawi ang pagsisikap mula sa mga pedal (simpleng saliw ng mga ito ay sapat na) - lumipat ng mga gears - patuloy na pagpedal.

Sa pamamagitan ng pag-alam at pagsunod sa mga simpleng panuntunang ito, mapapabuti natin nang husto ang kalidad ng kontrol sa bisikleta, iligtas ang ating sariling kalusugan at pahabain ang buhay ng ating kaibigang may dalawang gulong.

Sa pagsasalita tungkol sa pagpapalawak ng buhay ng isang bisikleta, ito ay nagkakahalaga ng pag-alala sa napapanahong pagpapanatili, ngunit iiwan namin ito para sa isang hiwalay na artikulo. Upang hindi ito makaligtaan, inirerekomenda ko ang pag-subscribe sa mga update sa blog.

At sa wakas, 9 na kapaki-pakinabang na tip:

Dapat mong isipin kung aling gear ang pipiliin nang maaga, nang hindi naghihintay hanggang sa huli na;

huwag kalimutan ang tungkol sa front gear selector: lumipat muna sa harap, pagkatapos ay ang mga rear sprocket;

Sinusubukan naming mapanatili ang isang pare-parehong cadence (bilis ng pedal);

bago iangat, lumipat kami sa isang maliit na front sprocket nang maaga, kung gayon maaaring hindi ito gumana;

kung ang bilis ay napili nang hindi tama sa isang pag-akyat, maghintay para sa isang mas marami o mas kaunting patag na seksyon upang lumipat, huwag masira ang kadena;

Ang lahat ng mga paglilipat ay isinasagawa nang walang hindi kinakailangang pagkarga sa mga pedal;

kapag nagmamaneho sa malagkit na lupa, lumipat sa isang mas mataas na gear - mas kaunting pagkakataon na makaalis;

Ang pagmamadali sa paglipat ay nangangahulugan ng paglalagay ng panganib sa gearshift system. Ang pagiging makinis ay ang susi sa tagumpay.

Bago bumaba, pinipili muna namin ang mga kinakailangang gear, pagkatapos ay maaaring wala kaming oras para dito dahil kailangan naming bantayan ang kalsada at ang preno.

Yun lang ang meron ako ngayong araw.

Have a nice ride.

Pinakamahusay na pagbati, Sergey Drozdov

P. S. Kung mayroon kang anumang mga katanungan pagkatapos basahin ang artikulo, huwag mag-atubiling magtanong sa mga komento.

P. P. S. Maaari mong gawing pamilyar ang iyong sarili sa mga paksang tatalakayin sa malapit na hinaharap sa.

Tila ano ang maaaring maging mahirap sa pagmamaneho ng dalawang gulong na sasakyan? Alamin kung paano mag-pedal, ayusin ang bilis sa iyong paghuhusga. Ngunit, tulad ng ipinapakita ng kasanayan, hindi lahat ay napakasimple sa isyu ng paglipat ng mga gear. Para sa isang baguhan na kakabili lang ng bisikleta, kung minsan ay napakahirap na independiyenteng harapin ang mga isyu ng pagsasaayos ng bilis. Samantala, maaari mong makabisado ang agham na ito nang mabilis.

Paglipat ng mga gear sa isang bisikleta - karaniwang mga pagkakamali

Karamihan karaniwang pagkakamali Ang lansihin na ginagawa ng mga nagsisimula ay baguhin ang mga gears sa ilalim ng pagkarga. Ang ganitong pagmamanipula ay palaging humahantong sa isang pagbawas sa buhay ng pagtatrabaho ng mga bituin ng sistema at kadena ng bisikleta. Sa ilang mga kaso, ang maling paglilipat ng gear ay maaaring maging sanhi ng pagkasira ng gear selector.

Upang maiwasan ang mabilis na pagkasira ng mga tumatakbong bahagi ng dalawang gulong sasakyan Inirerekomenda ng mga bihasang siklista na pabagalin ng kaunti ang mga pedal bago magpalit ng bilis. Pagkatapos magpalit ng gear, maaari kang mag-pedal sa buong bilis muli.

Paano baguhin ang mga gears sa isang bisikleta - isang gabay para sa mga nagsisimula

Nilagyan ng mga tagagawa ang karamihan ng mga modernong modelo ng bisikleta na may isang chain transmission. Ang prinsipyo ng pagpapatakbo nito ay simple, tulad ng lahat ng mapanlikha: ang puwersa ng mga binti ng siklista ay ipinapadala sa pamamagitan ng mga pedal sa mga drive sprocket at mga connecting rod ng system, na nagtutulak ng kadena, na matatagpuan sa mga hinimok na sprocket ng cassette ng gulong. Sa kasong ito, ang bilis ng bisikleta ay inililipat bilang isang resulta ng paglukso lamang ng kadena mula sa isang sprocket ng isang laki patungo sa isang sprocket ng isa pang laki.

Fig.1. gear shifter ng bisikleta

Mga panuntunan para sa mga bilis ng paglipat:

Ang paglilipat ng mga gear ay dapat lamang gawin habang ang bisikleta ay gumagalaw.
Kapag nagpapalit ng gear, kinakailangang bawasan ang presyon ng iyong mga paa sa mga pedal ng sasakyan.
Kapag nagmamaneho sa isang bundok, kailangan mong alagaan nang maaga ang pagpapalit ng mga gears.
Hindi mo maaaring baguhin ang maramihang mga gear sa parehong oras. Kinakailangan na lumipat sa nais na bilis nang paunti-unti, kaagad pagkatapos na ganap na lumipat ang kadena sa nakaraang (intermediate) na gear.

Ang pagkabigong sundin ang mga pangunahing panuntunang ito ay maaaring humantong sa isang hindi pagkakatugma na kadena ng bisikleta.

Mayroong isang paraan upang mabawasan ang panganib ng pagpapapangit ng isang kadena ng bisikleta - kailangan mong baguhin ang mga gear nang tama, pagpili ng pinakamainam na bilis depende sa mga katangian ng lupain. Ang maling pagkakahanay ng chain ay nangyayari lamang kung, halimbawa, ang isa sa mga sprocket ay nasa posisyon No. 1, at ang pangalawang sprocket ay nasa posisyon No. 7. Sa kasong ito, ang mga elemento ng chain, habang gumagalaw sa kanilang landas, ganap na hawakan ang lahat ng maaaring hawakan. Ang resulta ng naturang mga manipulasyon ay nakapipinsala - ang hindi pantay na pagkarga sa mga elemento ng chain ay humahantong sa mabilis na pagkasira at pagkabigo ng tagapili ng gear.

Inaanyayahan ka naming gawing pamilyar ang iyong sarili sa diagram, na malinaw na nagpapakita kung aling mga bilis ang maaaring pagsamahin sa bawat isa.

Fig. 2 diagram ng kumbinasyon ng bilis

Mayroon ka pa bang mga katanungan tungkol sa mga patakaran para sa paglilipat ng mga gear sa isang bisikleta? Inirerekomenda naming panoorin ang video na ito:

Ang isang karaniwan ngunit nababawasan na maling kuru-kuro ay ang mas maraming bilis ay mas mahusay.

Ang isa ay kailangang magtanong: alin ang mas mahusay? O sino ang mas magaling?

Ngayon ay makakahanap ka ng mga solusyon mula 1 hanggang 33 bilis. Sa iba't ibang kumbinasyon: 1x7, 1x11, 2x9, 3x10 (ang unang numero ay ang bilang ng mga bituin sa harap, ang pangalawang numero ay ang bilang ng mga bituin sa likod ng cassette). Sa pamamagitan ng pagpaparami ng mga numerong ito, makukuha mo ang maximum na bilang ng mga bilis na maaari mong "i-on" habang nakasakay.

Ano ang ibig sabihin ng "magpalit ng mga gears"?

Ang paglilipat ng mga gear ay paglilipat ng kadena mula sa isang sprocket patungo sa isa pa. Binabago nito ang ratio ng gear at ang puwersa sa mga pedal.

Bakit kailangan ng bisikleta ng bilis?

Una sa lahat, para sa kaginhawaan. Ginagawang posible ng mga gears na makatipid ng enerhiya at pumili ng maginhawang mode ng pedaling batay sa:

Terrain ng kalsada (flatness, pag-akyat o pagbaba, acceleration o smooth braking);
Kalidad ng ibabaw ng kalsada (highway, country road, bundok);
Kinakailangang bilis;
Panahon (tailwind o headwind);
Ang pisikal na kondisyon ng rider.

Gamit ang tamang napiling mga gear:

Gumalaw nang mas mabilis at mas matipid (sa mga tuntunin ng pisikal na lakas);
Kumuha ng mas mahabang buhay ng serbisyo ng mga bahagi ng bisikleta;
Bawasan ang stress sa mga kasukasuan ng tuhod.

Maaari ka ring magmaneho nang mas mabilis pababa, umakyat sa mga burol nang hindi gaanong pagsisikap, o magmaneho sa komportable at patuloy na bilis.

Ilang high-speed transmission ang mayroon?

Sa likuran sa isang cassette, kung ang bike ay multi-speed, kadalasan mula sa 5-11 sprockets. Gayundin, ang mga pagpapadala ay dumating sa 7/8/9/10/11 na bilis.

Kung ang isang bisikleta ay may 6-7 bilis, nangangahulugan ito na mayroon itong isang front sprocket (gear) at isang rear cassette na may 6-7 na bituin. Kung 18 o higit pa, nagkakahalaga ito ng 3 front sprocket at isang rear cassette na may 6-7 sprockets. Minsan ang mga likurang cassette ay may kasamang 9-10-11 na bituin, na nagbibigay-daan sa iyo upang madagdagan ang bilang ng mga bilis sa 27-30.

Karaniwang mayroong 1 hanggang 3 bituin sa harap.

Bakit gusto ng lahat na gumawa ng mas maraming bilis noon?

Ito ay pinaniniwalaan, hindi hindi makatwiran, na mas malaki ang gear ratio sa isang partikular na bisikleta, mas tumpak ang gear ay maaaring mapili para sa isang partikular na lupain. Ito ay totoo.

Gayunpaman, ngayon ay nakarating tayo sa konklusyon na maaari tayong magtagumpay sa mas kaunting mga sprocket sa isang bisikleta. Sa gayon ay nakakatipid ng maraming timbang, dahil ang mga karagdagang sprocket sa harap at derailleur sa harap ay tinanggal.

Bakit hindi nahuhulog ang kadena sa isang sprocket sa harap?

Pag-unlad mga nakaraang taon- isang espesyal na Narrow Wide sprocket na may variable at mas matataas na ngipin, pati na rin ang isang espesyal na rear derailleur na sumisipsip ng lahat ng iregularidad. Ang lahat ng ito ay sama-samang nag-aalis ng pangangailangan para sa isang chain guide sa front sprocket.

Magkano ang lahat ng ito?

Ang trend ay ang mas mataas na klase ng paghahatid - mula 7 hanggang 11 bilis, mas mahal ito.

Ang 7-9 na bilis ay naka-install sa pinaka-abot-kayang mga bisikleta;
Ang 10 bilis ay matatagpuan sa mga middle class na bisikleta;
Ang 11 at kahit na 12 na mga bersyon ng bilis ay matatagpuan sa mga propesyonal na modelo.

Ang mas maraming sprocket sa cassette, mas nagiging malapit sila sa isa't isa at mas magiging manipis ang kadena. Gagawin nitong mas mataas ang presyo ng naturang produkto at mas mababa ang tibay.

Ang larawan ay nagpapakita ng 10 at 11 speed cassette.

Ano ang ibig sabihin ng mga numero sa paglalarawan ng 48x36x26T transmission?

Ipinapahiwatig nila ang bilang ng mga ngipin sa mga sprocket. Kung ikaw ay isang baguhan, kung gayon ang impormasyon ay halos walang silbi para sa iyo dahil walang maihahambing. Ngunit kung ikaw ay isang bihasang siklista, maaari kang pumili ng isang bagong transmission o bisikleta ayon sa iyong mga kagustuhan batay sa karanasan ng mga nakaraang bisikleta.

Paano baguhin ang mga gears sa isang bisikleta nang tama

Kung gusto mong tumagal ang iyong chain at sprockets hangga't maaari, inirerekumenda na lumipat sa sandali ng pinakamababang load. Ipaliwanag natin - ang paglipat sa gitna ng pag-akyat ay naglalagay ng napakalakas na pagkarga sa transmission, na maaaring humantong sa mga sitwasyon na maaaring humantong sa sirang switch o sirang chain.

Subukan din na lumipat ng maaga at maiwasan ang labis na pagkakahanay ng chain.

Mga pagkabigo sa gear shift.

Pagkatapos ng ilang oras ng pagsakay, pinadulas mo man ang chain o hindi, maaaring mangailangan ng pansin ang drivetrain. Maaaring hindi na mailipat nang perpekto ang kadena tulad ng ginawa nito sa pinakadulo simula. Ang mga problema ay maaaring ang mga sumusunod:

Ang gearshift cable ay nakaunat - kailangan itong higpitan gamit ang isang espesyal na pingga sa shifter o switch;
Ang cable jacket ay naipon ng masyadong maraming dumi - mas mahusay na palitan ito kasama ang cable;
Ang rear derailleur ay hindi nababagay - nangangailangan ito ng pagsasaayos, mas mabuti sa isang workshop.

Anong mga uri ng switch ng manibela ang mayroon?

Ang mga gear ay binago gamit ang mga espesyal na hawakan sa manibela - mga shifter. Sila ay:

rotational - ang pagpapalit ng bilis ay nangyayari sa pamamagitan ng pag-ikot ng hawakan;
- (revoshift at grip-shift, gripshift) - kapag iniikot mo ang handle papunta o palayo sa iyo, lilipat ang bilis.

lever - ang mga gear ay inililipat gamit ang mga espesyal na lever.

Karaniwan, ang kaliwang shifter ay may pananagutan sa paglilipat ng tatlong front gear, at ang kanang shifter ay responsable para sa paglilipat ng mga sprocket sa likurang cassette. Kaya, ang kaliwang derailleur at chainring ay ginagamit upang mag-adjust sa pangunahing uri ng lupain. At ang tama ay para sa pribado at panandaliang pagbabago sa panahon ng biyahe.

Ano ang "cadence"?

Kung gayon, mas propesyonal ang pagsasalita nagbabago ang bilis ay nagbabago ng ritmo. Ang cadence ay ang dalas ng pag-ikot ng mga pedal at ang kinakailangang puwersa ng presyon sa kanila, na nakamit sa pamamagitan ng pagbabago ng gear ratio sa pagitan ng gulong at ng mga pedal. Mahalaga ang cadence mula sa isang lakas at pananaw sa kalusugan upang maipamahagi nang pantay-pantay ang ginugol na enerhiya sa pagpedal.

Ang pinakamainam na cadence ay itinuturing na nasa paligid ng 60-100 na pag-ikot bawat minuto.

Kung sasakay ka ng pataas o sa hindi pantay na lupain, kailangan mong maglagay ng maraming pagsisikap sa pagpedal, na maaaring humantong sa arthritis kung magtatagal ito ng mahabang panahon. Sa pamamagitan ng pag-on sa mababang bilis, gagawin mong mas madali para sa iyong sarili ang pag-pedal, bawasan ang pagkarga sa iyong mga kalamnan at kasukasuan, ngunit ang bisikleta ay magiging mas mabagal.

Sa isang patag na kalsada o kapag bumababa sa isang bundok, dapat kang lumiko mataas na bilis, pagkatapos ay higit na pagsisikap ang kakailanganin sa pag-pedal (kumpara sa mga modelong walang bilis o ibang gear), ngunit ang dalawang gulong na kabayo ay magiging mas mabilis, mas matatag, at gagalaw nang mas maayos at mas matatag.

Kaya gaano karaming mga bilis ang kailangan mo upang maging masaya?

Mayroong maraming mga gears sa isang modernong bisikleta. Araw-araw, ipinapasok ng mga tagagawa ang lahat sa kanilang mga modelo. Kung mga sampung taon na ang nakalilipas ang paunang linya ng mga bahagi ng Shimano Alivio ay inilaan para sa 6 na chainring sa isang cassette (iyon ay, 3x6 = 18 bilis), ngayon ang mga bisikleta ay nilagyan ng 9-star cassette ng klase na ito (3x9 = 27). Kahit na ang kamakailang sikat (isang taon o dalawang taon lamang ang nakalipas) 8-star cassette ay bihira na ngayong makita, maliban sa murang mga bisikleta. Ang lahat ng ito ay ginagawa hindi lamang para sa kapakanan ng mga layunin sa marketing, kundi pati na rin upang mapabuti ang pagganap ng paghahatid: una, ang saklaw ng bilis ay bahagyang lumalawak, at pangalawa (at ito ay mas makabuluhan), ang mga shocks mula sa pagbabago ng gear ratio ay nagiging mas makinis . Ang pagkarga sa chain at sprockets ay nabawasan, na nagpapataas sa buhay ng serbisyo ng mga bahagi.

Paano maayos na makayanan ang lahat ng pagsasaka na ito? Paano baguhin ang mga gear sa isang bisikleta nang tama? Alamin natin ito. Ang mga tip ay magiging kapaki-pakinabang sa lahat ng mga siklista na may higit sa isang gear sa kanilang mga bisikleta. Bagama't hindi, lahat lang, para maturuan mo ng karunungan ang iyong mga kaibigan at kakilala.

Pag-aaral na lumipat nang tama

Ang bawat programa, tulad ng isang magandang biro, ay dapat na angkop. Sa pag-akyat ay bababa tayo, sa pagbaba naman ay akyat tayo. Gagabayan ka ng puwersa ng pedal sa pagpili ng naaangkop na ratio ng gear para sa iyong partikular na mga kondisyon sa pagmamaneho. Kung ito ay nagiging mahirap na lumiko, dapat kang lumipat nang mas mababa kung ito ay nagiging masyadong madali, dapat kang lumipat nang mas mataas. Ngunit sa anumang kaso, ang pagkarga sa mga binti ay dapat mapanatili, ang mga pedal ay dapat na paikutin nang mahigpit - ito lamang ang paraan na magiging epektibo ang pedaling.

Indayog

Tungkol sa bilis ng pag-ikot (cadence). Ang bawat tao ay komportable sa kanilang sariling ritmo, kung saan ang mga pedal ay iikot nang may pinakamataas na kahusayan. Kung ang bilis ng pag-ikot ay mas mababa kaysa sa ritmo na komportable para sa iyo, kung gayon ang iyong lakas ay masasayang. Kung mali ang indayog, may panganib din na mapinsala. Ito ay dahil sa pagtaas ng stress sa mga kasukasuan at kalamnan. Kaya kapag nagmamaneho, bigyang-pansin ang puntong ito.

Hindi mo rin kailangang mag-pedal ng masyadong mabilis, kung hindi, mabilis kang mapagod. Ang paghahanap ng perpektong dalas para sa iyong sarili ay hindi mahirap, umasa sa iyong mga damdamin. Idaragdag ko lang na bilang karagdagan sa mga kondisyon ng kalsada, ang pagpili ng gear at cadence ay naiimpluwensyahan ng lakas at direksyon ng hangin, pati na rin pisikal na anyo siklista sa ngayon.

Sa ilalim ng anumang mga kondisyon, ang layunin ay pareho - upang mag-pedal sa isang pare-pareho ang bilis at may patuloy na puwersa sa kanila, anuman ang napiling gear. Ang parehong ritmo ay makabuluhang naantala ang simula ng pagkapagod at nagpapataas ng pagtitiis. Dahil dito, maaaring masakop ang isang makabuluhang mas malaking distansya.

Transmission device

Sa madaling sabi tungkol sa disenyo ng gear shift system. Ang mga modernong bisikleta ay nilagyan ng dalawang derailleur - harap at likuran. Ang mga ito ay kinokontrol sa pamamagitan ng mga shifter: ang kaliwa ay para sa front derailleur, ang kanan ay para sa rear derailleur. Ang bilang ng mga posisyon sa mga ito ay dapat na tumutugma sa bilang ng mga bituin sa connecting rod system at sa cassette.

Ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng front derailleur ay medyo simple - inililipat nito ang chain mula sa isang drive sprocket patungo sa isa pa. Ang likurang derailleur ay mas kumplikado, dahil sinisingil ito ng pag-andar ng pag-igting sa kadena, ang haba nito ay nagbabago kapag lumilipat mula sa bituin hanggang sa bituin. Mayroon itong paa na may dalawang roller at isang malakas na spring. Salamat sa disenyo na ito, ang kadena ay hindi random na tumalon o lumubog, at kung kinakailangan, sa lakas ng isang daliri, mabilis at malinaw na gumagalaw ito sa katabing sprocket.

Paano baguhin ang mga gear sa isang bisikleta nang tama - mga pangunahing rekomendasyon

Kapag lumilipat, ang mga pedal ay maaari lamang iliko pasulong. Ang ilang mga "natatangi" (karamihan ay mga bata, anuman ang edad) ay gustong gawin ang kabaligtaran, na kinukutya ang bisikleta. Isang masamang halimbawa na dapat sundin, dapat kang sumang-ayon. At ang power gap ay hindi nakakatulong sa epektibong acceleration sa anumang paraan.

Sa sandali ng paglipat, kinakailangan upang bahagyang bawasan ang puwersa na inilapat sa mga pedal. Ang paglipat sa isa pang gear ay magiging malambot, nang walang pagkabigla, na may positibong epekto sa tibay ng buong paghahatid.

Habang nakakuha ka ng karanasan, intuitively mong pipiliin ang mga kumbinasyon ng sprocket sa harap at likuran. Kung hindi mo pa ganap na pinagkadalubhasaan ang switching system, subaybayan ang posisyon ng chain sa isang posisyon o iba pa. Mayroong higit sa dalawang dosenang mga gears (ang karamihan sa mga bisikleta ngayon ay may 24, 27 at 30 na bilis), ngunit dalawang-katlo lamang ng mga ito ang aktwal na magagamit. Ang problema ay ang matinding misalignment ng chain, na nangyayari kapag ang isang "outer front sprocket at inner (close to the frame) rear" na kumbinasyon ay ginamit, at vice versa. Ang chain at sprocket sa naturang mga kumbinasyon ng sprocket ay mabilis na lumalala, at ang rear derailleur ay nakakaranas ng mas mataas na load. Ang friction coefficient ay karaniwang mas mataas, na nangangailangan ng dagdag na pagsisikap mula sa motor siklista. Kung tutuusin, maingay.

Samakatuwid, natatandaan namin: ang mga malalaking front sprocket at maliliit na likuran ay mga ratio ng gear para sa magmaneho ng mabilis, maliit na harap at malaking likuran - para sa off-road at pagtagumpayan ng mga hadlang. Hindi mo maaaring pagsamahin ang "mabilis" sa "mabagal".

Maglaan ng oras: palitan ang mga gear nang paisa-isa, hindi ilang sabay-sabay. Maghintay hanggang lumipat ang chain sa katabing sprocket, at pagkatapos ay ipagpatuloy ang paglipat.

Hindi inirerekumenda na lumipat sa isang burol dahil sa tumaas na pagkarga sa buong transmission. Samakatuwid, pumili ng isang gear na angkop para sa steepness nito nang maaga. Agad na ibukod ang malaking harap mula sa posibleng mga opsyon, dahil napakahirap umakyat dito.

Panatilihing malinis ang iyong bike, mag-lubricate at ayusin ang mga mekanismo sa oras.

At higit sa lahat, lapitan ang iyong pagbibisikleta nang matalino.

Video dessert. Literal na kinuha ng mga siyentipiko ang huling parirala ng artikulong ito at nagpasyang lumikha ng bisikleta na may mental gear shifting.

Sa katunayan, ang pagpapalit ng mga gear sa isang bisikleta ay isang sining na maaaring sanayin, na nakasalalay sa pisikal na kondisyon ng sakay, at sa pangmatagalang pagsasanay, at sa disenyo ng isang partikular na bisikleta. Tingnan natin ang iba't ibang mga kadahilanan sa artikulong ito.

Mechanics

Mga bilis at bituin

Sa totoo lang, ang "bilis" ay ang chainring, at ang kabuuang ratio ng gear ay nakuha mula sa kumbinasyon ng kasalukuyang mga chainring na pinili ng mga derailleur sa harap at likuran.

Shift mechanics

Mga tamang kumbinasyon

Ang pangunahing panuntunan ay ang kadena ay humigit-kumulang na kahanay sa eroplano ng mga sprocket, nang walang mga pagbaluktot. Sa mga numero, para sa kasalukuyang klasikong 24-speed Mountain bike, ang value sa rear derailleur ay dapat nasa pagitan ng double at triple ang value sa harap, na may ilang exception - sa mga gilid, gaya ng 1-1 na kumbinasyon. Yung. Sa 24 na opsyon, inirerekumenda na gamitin ang sumusunod na speed switching scheme:

Sa 3 – ang pinakamalaking front sprocket – ang reverse speed ay 6, 7, 8.
Sa 2nd star - likuran 6,5,4.
Sa 1 star - likuran 1,2,3.

Siyempre, ang mga patakarang ito ay maaaring labagin depende sa mga kondisyon, ngunit sila ay naging isang karaniwang tinatanggap na pamantayan.

Indayog

Isaalang-alang natin ang pisikal na pagsasanay ng isang siklista.

Ngunit kung ang pagtitiis ay mahalaga lamang sa malalayong distansya, kung gayon ang kalusugan ng mga kasukasuan at kalamnan ay dapat isaisip anumang oras. Maraming mga baguhang rider ang labis na nagpapabigat sa kanilang mga tuhod sa pamamagitan ng paglalagay ng pinakamataas na puwersa sa bawat pag-ikot ng crank. Ito ay hindi lamang nakakapagod at nakakasira ng mga kalamnan, ngunit kung paulit-ulit sa mahabang panahon, ito ay makakaapekto rin sa kalusugan ng kasukasuan ng tuhod. Gumagamit ang mga propesyonal ng matatag at madalas na paggalaw nang hindi naglalagay ng malubhang stress sa mga binti. Ang mode na ito ang pinakaligtas para sa siklista at bisikleta.

Pagsasanay at paghahanda

Iba pang mga prinsipyo

Pagdating sa pagpapalit ng mga gear, ito ay halos palaging karaniwang mga switch, ngunit mayroon ding iba pang mga modelo, halimbawa, "hello" mula sa mundo ng automotive - mga awtomatikong pagpapadala.

Planetary hub at disc brake

Awtomatikong paglipat

Siyempre, ang mga tagagawa ay hindi maaaring mamuhay nang mahinahon sa isang matatag na merkado, at naghahanap sila ng mga bagong lugar upang magamit ang mga talento ng kanilang mga inhinyero. Kaya, sa loob ng mahabang panahon, ang mga nangungunang kumpanya na Shimano at SRAM ay gumagawa ng mga awtomatikong pagpapadala sa maliliit na batch, kung saan nagpapalit sila ng mga gear sa planetary hub gamit ang mga electronic sensor (Shimano Nexis, Auto, atbp.).

Mayroon ding mga bihirang modelo na may awtomatikong paglilipat ng gear sa isang mekanikal na batayan - tinutukoy ng sentripugal na puwersa ng pagkarga ang bilis ng pag-ikot, kaya naman binabago ng mekanismo ang ratio ng gear.

Konklusyon

lumipat lamang habang nagmamaneho at walang mabigat na karga;
kontrolin ang bisikleta gamit ang transmission, hindi muscle effort;
lumipat nang maaga, at hindi sa huling sandali, o kapag "ito ay naging napakahirap";
palitan ang mga gear nang paisa-isa at halili sa harap at likuran;
huwag lumihis mula sa normal na mga kumbinasyon ng bituin;
panatilihing malinis ang bisikleta at maiwasan ang labis na pagkasira ng mga piyesa.