Mga panuntunan para sa pagpapalit ng mga gear sa isang 21-speed na bisikleta. Pagpapalit ng mga gear sa isang bisikleta. Paglipat ng mga gear sa isang bisikleta - karaniwang mga pagkakamali

Sa aming pagkabata, ang lahat ay simple - hindi namin narinig ang tungkol sa anumang mga gears, nagmamaneho kami sa parehong bilis. Sa paglipas ng panahon, ang lahat ay nagiging mas kumplikado, at ngayon ay mayroon kaming access sa mga modelo ng bisikleta kung saan ang bilang ng mga gear ay maaaring umabot ng hanggang sa tatlumpung! Paano makayanan ang pamamahala sa buong kumplikadong sistema?

Tamang paglilipat ng gear sa isang bisikleta

Alamin natin kung ano ang mga programang ito sa pangkalahatan. Mayroon kaming dalawang grupo ng mga bituin - ang mga likuran (ang tinatawag na mga driven, mula 6-10 piraso, sa aming kaso mayroong 7 sa kanila) at ang mga nasa harap (sila rin ang nangunguna, sa aming kaso mayroong tatlo sa kanila, kahit na kung minsan ay mas kaunti).

Ang mga bituin na ito ay nag-iiba-iba sa laki, mula sa maliit hanggang sa malaki, dahil kung saan maaari nating kontrolin ang bilis at kakayahang magamit ng ating mga sasakyan, tulad ng paggamit ng gearbox sa isang kotse.

Bilang resulta, ang hanay ng bilis ng mga modernong bisikleta ay mula 18 hanggang 30, ang pinakakaraniwan ay isang 21-speed, na kilala rin bilang mountain bike.

Tamang pagpapalit nakakatulong ang mga gears sa kaginhawaan ng pagsakay, ang siklista ay nababawasan ang pagod at hindi inilalantad ang kanyang sasakyan sa napaaga na pagkasira.

Subukan nating bumalangkas ng mga pangunahing prinsipyo ng paglilipat ng gear, na nalalapat pareho sa isang 21-speed na bisikleta at sa lahat ng iba pa na may higit sa isang bilis.

Paano baguhin ang mga gears - mga panuntunan

Kung mas mataas ang pag-akyat, mas malaki ang gear, pareho para sa pagbaba. Sa kasong ito, dapat kang tumuon sa puwersa na nararamdaman mo sa mga pedal. Sa sandaling maramdaman mo ang bigat, i-drop ang gear, ngunit kung ito ay nagiging masyadong madaling iikot, maaari mo itong dagdagan.
Dapat kang magpalit ng mga gears bago umakyat o bumaba, hindi sa panahon ng mga ito.
Kinakailangang piliin ang tamang bilis ng pag-ikot upang hindi mag-aksaya ng enerhiya at protektahan ang iyong sarili mula sa panganib ng pinsala.
Kung babaguhin mo ang bilis, sa anumang pagkakataon ay hindi ka dapat magpedal pabalik. Ang pagbaba ng kuryente ay magkakaroon ng negatibong epekto sa teknikal na kondisyon Bisikleta.
Sa sandaling baguhin mo ang bilis, kailangan mong bawasan ang pagsisikap sa mga pedal. Titiyakin nito ang isang maayos na paglipat sa isa pang bilis, na kapaki-pakinabang para sa paghahatid.
Makatotohanang gumamit ng hindi hihigit sa dalawang-katlo ng lahat ng posibleng mga gear, dahil ang madalas na paggamit ng napakababa o mataas na bilis ay magdudulot ng napaaga na pagkasira ng kadena at mga sprocket.
Ang pinaka mahalagang tuntunin- ang kadena ay hindi dapat pahintulutang tumagilid, at ito ay maaaring mangyari kapag ang harap at likurang mga sprocket ay nasa matinding posisyon.

Habang nakakakuha ka ng karanasan, intuitively mong mararamdaman kung anong punto ang kailangan mong magpalit ng gear at kung aling gear ang pipiliin. Ang pagsakay sa bisikleta ay nangangailangan ng isang maingat at maalalahanin na saloobin, at ang iba ay kasama ng pagsasanay. Nais ka naming good luck sa mga kalsada!

Sa katunayan, ang pagpapalit ng mga gear sa isang bisikleta ay isang sinasanay na sining na nakasalalay din sa pisikal na kalagayan ang rider, at mula sa pangmatagalang pagsasanay, at mula sa disenyo ng isang partikular na bisikleta. Tingnan natin ang iba't ibang mga kadahilanan sa artikulong ito.

Mechanics

Una sa lahat, ang tamang paglilipat ay nakasalalay sa disenyo ng bisikleta. Noong nakaraan, walang mga problema sa paglipat, dahil walang mga bilis sa karamihan ng mga bisikleta. Ang lahat ng mga hadlang ay nalampasan gamit ang lakas ng sakay o sa paglalakad. Upang maunawaan kung paano baguhin ang mga bilis, dapat mong pag-aralan ang disenyo ng switching system mismo.

Mga bilis at bituin

Ang mga unang bike na may shifting ay mga modelo tulad ng Tourist, mass successor sa mga sports bike noong 70s. Wala silang derailleur sa harap, ngunit pinapayagan ka ng cassette na pumili ng isa sa apat na bilis.

Sa paglipas ng panahon, ang bilang ng mga magagamit na bilis ay lumaki, at ngayon ang mga bisikleta na may 18, 21, 24 at 27 na bilis ay nagiging de facto na pamantayan. Karaniwan ito ay isang kumbinasyon ng 3 bituin sa harap na derailleur at 6-9 sa likuran sa isang kumbinasyon ng 3 at 7 bituin, 21 na bilis ang nakuha. Ang ilang mga high-speed na modelo ay nakakuha na ng 10 bituin sa rear derailleur, ngunit ito ay bihira pa rin.

Sa totoo lang, ang "bilis" ay ang chainring, at ang kabuuang ratio ng gear ay nakuha mula sa kumbinasyon ng kasalukuyang mga chainring na pinili ng mga derailleur sa harap at likuran.

Shift mechanics

Ang wastong paglipat ay hindi nangangailangan ng maraming kaalaman. Halos lahat ng mga modelo ng bisikleta ay nilagyan ng cable na naglilipat ng puwersa mula sa shifter - ang derailleur control element - patungo sa derailleur mismo.

Kapag ang cable ay tensioned, ang switch frame ay gumagalaw at inililipat ang chain sa isang mas malaking diameter sprocket kapag inilabas, ito ay bumagsak o gumagalaw sa mas maliit na sprockets; Ang mga pagkilos na ito ay ginaganap nang walang mga pantulong na mekanismo, gamit ang flexibility ng chain at friction sa switch frame, i.e. ang kadena at lahat ng mga elemento ay napapailalim sa mga pagkarga; Dahil dito, may rekomendasyon na huwag magpalit ng mga gear sa ilalim ng pagkarga o hindi gumagalaw.

Mga tamang kumbinasyon

Sa kabila ng katotohanan na ang paghahatid ay maaaring magkaroon ng nominal na 27-30 na bilis, i.e. mga kumbinasyon ng mga sprocket, hindi lahat ng mga ito ay inirerekomenda na gamitin, dahil ang mga ito ay mapanganib para sa mga mekanismo ng bisikleta. Bakit ito nangyayari? Hindi lahat ng sprocket ay nasa parehong eroplano, na nangangahulugan na kapag pinagsama ang mga ito, ang chain ay nakakaranas ng pag-load sa isang bahagyang anggulo, na nagiging sanhi ng karagdagang alitan at, sa huli, baluktot ng mga link, pagkatapos ay iunat ang chain at kasunod na pinsala sa parehong chain at mga sprocket.

Ang pangunahing panuntunan ay ang kadena ay humigit-kumulang na kahanay sa eroplano ng mga sprocket, nang walang mga pagbaluktot. Sa mga numero, para sa klasikal sa sandaling ito Sa isang 24-speed mountain bike, ang rear derailleur value ay dapat nasa pagitan ng double at triple ng front derailleur value, na may ilang exception sa mga gilid, gaya ng 1-1 na kumbinasyon. Yung. Sa 24 na opsyon, inirerekumenda na gamitin ang sumusunod na speed switching scheme:

Sa 3 – ang pinakamalaking front sprocket – ang reverse speed ay 6, 7, 8.
Sa 2nd star - likuran 6,5,4.
Sa 1 star - likuran 1,2,3.

Siyempre, ang mga patakarang ito ay maaaring labagin depende sa mga kundisyon, ngunit sila ay naging karaniwang tinatanggap na pamantayan.

Indayog

Isaalang-alang natin pisikal na pagsasanay siklista

Ang cadence ay ang dalas ng pagpedal kung saan sumasakay ang isang siklista. Tamang-tama para sa pangmatagalang paglalakbay ay isang matatag na ritmo, ibig sabihin, kung ang mga pedal ay umiikot nang pantay-pantay sa buong paglalakbay, at ang hindi pantay na lupain at mga headwind ay binabayaran gamit ang mga kumbinasyon ng bilis.

Ngunit kung ang pagtitiis ay mahalaga lamang sa malalayong distansya, kung gayon ang kalusugan ng mga kasukasuan at kalamnan ay dapat isaisip anumang oras. Maraming mga baguhang rider ang labis na nagpapabigat sa kanilang mga tuhod sa pamamagitan ng paglalagay ng pinakamataas na puwersa sa bawat pag-ikot ng crank. Ito ay hindi lamang nakakapagod at nakakasira ng mga kalamnan, ngunit kung paulit-ulit ito sa mahabang panahon, makakaapekto rin ito sa iyong kalusugan. kasukasuan ng tuhod. Gumagamit ang mga propesyonal ng matatag at madalas na paggalaw nang hindi naglalagay ng malubhang stress sa mga binti. Ang mode na ito ay ang pinakaligtas para sa parehong siklista at bisikleta.

Pagsasanay at paghahanda

Upang maghanda para sa pagsakay sa simula ng araw o panahon, inirerekumenda na gumamit ng mas mababang mga gears. Sa unang 10-20 minuto ng isang mahabang biyahe, ang mga binti ay kailangang "magpainit", kung saan ang isang dalas ng pedaling na 60 rpm (mga paggalaw bawat minuto) at isang minimum na pagkarga ay perpekto - i.e. bilis na may 1 at 2 front sprocket.

Ang isang katulad na rekomendasyon sa isang mas pandaigdigang antas ay ang unang daang kilometro ng season, lalo na sa isang mountain bike, ay dapat na sakop sa mas mababang mga gears upang ang mga binti ay "maalala" ang mga kasanayan at hindi mapinsala ng masyadong malubhang pagbabago sa araw-araw. load.

Iba pang mga prinsipyo

Pagdating sa paglilipat ng mga gear, ito ay halos palaging karaniwang mga shifter, ngunit mayroon ding iba pang mga modelo, halimbawa, mga planetary hub at "hello" mula sa mundo ng automotive - mga awtomatikong pagpapadala.

Ang mga city bike at designer chopper ay karaniwang walang derailleur sa harap, ngunit mayroon silang isang bagay na bihira sa mundo ng pagbibisikleta - isang planetary hub, kapag ang gear at shifting system ay nakabalot sa isang solong saradong mekanismo na naka-install sa loob ng gulong. Ang prinsipyong ito ay ginagamit sa mga kotse, ngunit hindi nakakahanap ng maraming pagtanggap sa mga siklista;

Sa kabilang banda, ang planetary hub ay walang anumang mekanikal na kadahilanan na naglilimita sa shift - maaari mong baguhin ang mga gears sa ilalim ng pagkarga at sa isang "hindi angkop" na sandali. Ang mekanismo ay gagana nang maayos.

Planetary hub at disc brake

Awtomatikong paglipat

Siyempre, ang mga tagagawa ay hindi maaaring mamuhay nang mahinahon sa isang matatag na merkado, at naghahanap sila ng mga bagong lugar upang magamit ang mga talento ng kanilang mga inhinyero. Oo na sa mahabang panahon Ang mga nangungunang kumpanyang Shimano at SRAM ay gumagawa ng mga awtomatikong pagpapadala sa maliliit na batch, kung saan nagpapalit sila ng mga gear sa planetary hub gamit ang mga electronic sensor (Shimano Nexis, Auto, atbp.).

Mayroon ding mga bihirang modelo na may awtomatikong paglilipat ng gear sa mekanikal na batayan - ayon sa puwersang sentripugal tinutukoy ng pagkarga ang bilis ng pag-ikot, kaya naman binabago ng mekanismo ang ratio ng gear.

Konklusyon

Sa konklusyon, maaari kaming gumawa ng isang maliit na listahan ng mga tesis, ayon sa kung saan, kahit na bago makakuha ng kinakailangang karanasan, maaari kang lumipat nang maingat at tama, gamit ang mga sumusunod na patakaran para sa paglipat ng mga bilis:

lumipat lamang habang nagmamaneho at walang mabigat na karga;
kontrolin ang bisikleta gamit ang transmission, hindi muscle effort;
lumipat nang maaga, at hindi sa huling sandali, o kapag "ito ay naging napakahirap";
palitan ang mga gear nang paisa-isa at halili sa harap at likuran;
huwag lumihis mula sa normal na mga kumbinasyon ng bituin;
panatilihing malinis ang bisikleta at maiwasan ang labis na pagkasira ng mga piyesa.

Ang isang bisikleta ay medyo kumplikado at sa parehong oras natatanging disenyo. Paano baguhin ang mga gear sa isang bisikleta nang tama? Ang sining ng pagbibisikleta ay nangangailangan ng atensyon at pasensya, dahil hindi sapat ang pagbili lamang ng bisikleta at matutong magbalanse ng mabuti.

Ang isang mahalagang tampok ay ang kontrol ng bilis. Sa unang sulyap, ang algorithm na ito ay hindi nagpapakita ng anumang mga paghihirap, ngunit sa katotohanan ay mayroon itong ilang mga nuances.

Ang aparato ay binubuo ng mga gear na bakal - "mga bituin", na nag-iiba sa diameter. Ang mga bahaging ito ay pinagsama sa mga bloke na nakahiga malapit sa harap na gulong. Ang kumbinasyong ito ay tinatawag na "sistema". Ang bloke na matatagpuan malapit sa likurang gulong ay tinatawag na "cassette". Mayroon ding kadena na nakaunat sa ibabaw ng "mga bituin".

Sa gilid ng manibela mayroong isang istraktura para sa pagpapalit ng mga gear, o "shifter". Kapag ito ay lumiliko, ang kadena ay gumagalaw sa nais na sprocket. Ang hulihan na bloke at ang "cassette" ay responsable para sa mas mababang antas ng kadena. Ito ang bahaging ito na kinokontrol ng tamang shifter. Ang front block at "system" ay kailangan para sa pinakamataas na antas ng chain. Ito ay kinokontrol ng kaliwang shifter.

Pagpili ng gear

Upang matukoy ang dalas ng paggalaw ng pedal, ang konsepto ng "cadence" ay naaangkop. Ang pagkalkula ay batay sa bilang ng mga rebolusyon bawat minuto. Ang average na cadence ay 85-100 na pag-ikot. Ang mga tagapagpahiwatig na ito ay nailalarawan sa pamamagitan ng mga katangiang pisyolohikal ng kasukasuan ng tuhod ng siklista.

Pangunahing mekanismo: mabagal na bilis Ang paggalaw ng likido sa kasukasuan ay humahantong sa kahirapan sa pagpedal, at kabaliktaran. Dapat itong isaalang-alang na ang labis na pagkarga ay negatibong nakakaapekto sa musculoskeletal system.

Batay sa mga katangiang ito, ito ay itinatag:

kapag pumipili ng gear, kinakailangan upang mapanatili ang ritmo sa isang average na antas;
Ang mga kasukasuan ay hindi dapat labis na pilitin;

Halimbawa, kapag umakyat, ang stress sa iyong mga binti ay magiging mas malaki kaysa kapag bumababa. Kung patag ang ibabaw, mas gusto ang pagpili ng gear na hindi boltahe.

Ang mga mode ng pinakamataas na bilis ay hindi kanais-nais para sa pagsisimula. Simulan ang pagmamaneho sa mas mabagal na bilis upang magpainit korset ng kalamnan at itakda ang normal na ritmo.

Mga panuntunan para sa mga bilis ng paglipat

Mayroong ilang mga tiyak na patakaran para sa pagpapalit ng mga gears. Ang pagsunod sa kanila ay sapilitan!

Gumagalaw lamang

Ito ay kinakailangan upang lumipat ng bilis kapag ang bisikleta ay gumagalaw, iyon ay, habang pedaling. Ang lahat ng mga paggalaw ng pag-ikot ay dapat na malambot, pagkatapos ang kadena ay lilipat sa katabing sprocket na may kaunting pagsisikap. Ang cassette rear sprockets ay may bahagyang pagbaba, at ang chain transition ay mas kalmado.

Mag-ingat sa hindi pagkakahanay ng chain

Kapag nagpapalit ng mga gears, kinakailangan upang matiyak na walang makabuluhang misalignment ng chain. Kung ang bike ay may tatlong sprocket sa harap at 7-8 sa likuran, hindi inirerekomenda na gumamit ng 1-8, 3-1, 3-4 shifting. Ito ay hahantong sa pagkabigo ng mekanismo at lilitaw ang isang wedge.

Huwag pindutin ang mga pedal

Ang panuntunang ito ay lalong mahalaga kaugnay ng mga front sprocket. Ang grupong ito ang may pananagutan itaas na bahagi isang kadena na umaabot hangga't maaari kapag gumagalaw. Kung hindi mo bawasan ang presyon sa mga pedal at babaguhin ang posisyon ng bilis, maaaring masira ang kadena.

Umakyat

Kung aakyat ka, dapat kang magpalit ng gear bago umakyat. Upang gawin ito, kailangan mong itapon ang chain sa malaking front sprocket. Ang prinsipyong ito ay maaaring ipatupad sa mga mababang gear. Kung ang front middle sprocket ay naka-on, pagkatapos ay ang paglipat sa maliit na isa ay isinasagawa.

Ang paglipat sa isang bagong gear ay dapat na tahimik. Kung makarinig ka ng hindi kasiya-siyang tunog ng metal, nangangahulugan ito na napili ang maling ratio ng bituin. Bilang isang resulta, ang kadena ay magiging skewed. Kung kinakailangan na lumipat sa ilang mga gear sa parehong oras, ginagawa ito sa susunod na pagkakasunud-sunod.

Mga karaniwang pagkakamali at problema

Ang mga karaniwang pagkakamali at problema kapag nagpapalipat-lipat ng mga gear sa isang bisikleta ay kinabibilangan ng:

Malakas na transmission. Ang problemang ito ay karaniwan sa mga nagsisimula. Sinasabi ng maraming tao na kulang sila sa bilang ng mga chainring. Mali ito. Kung iikot mo ang isang mabibigat na gear sa lahat ng oras, maaari mong masira ang joint apparatus. Kailangan mong patuloy na subaybayan ang ritmo hanggang sa ito ay maging sistematiko. Ang isang sapat na bilang ng mga rebolusyon ay 100. Kung ang isang 44-11 na gear ay naka-install, ito ay sapat na upang maabot ang bilis na 60 km / h.
Warped transmission. Minsan may mga kaso kapag ang isang mode tulad ng 3-1 ay na-activate. Kasabay nito, ang estado ng circuit ay hindi nasuri. Nangyayari ang baluktot ng kadena, na nagdaragdag ng posibilidad na masira. Sa ilalim ng gayong mga pangyayari, maaari itong lumipad. Ang pinakatamang posisyon ay ang paglipat mula sa harap na sprocket patungo sa likuran, habang pinapanatili ang kaunting pagbaluktot.
Transition na may load. Kapag lumilipat, kailangan mong bawasan ang pagkilos ng pedal hangga't maaari. Upang gawin ito, maaari mo lamang i-twist ang mga ito nang basta-basta hanggang sa maabot ng chain ang nais na sprocket. Palaging mahalaga na tama ang pagtatasa ng sitwasyon at posibleng mga hadlang sa pamamagitan ng maagang paglilipat ng mga gears.
Paghihigpit ng kadena. Ang problemang ito ay nakasalalay sa paghihigpit ng istraktura ng kadena ng mga sprocket sa harap, na humahantong sa isang depekto sa istraktura ng karwahe. Ang mga kawit ay nabuo dahil sa hindi tamang pag-setup at pagpupulong. Ang sitwasyong ito ay isa pang dahilan upang bigyang-pansin ang limitasyon ng bilis.
Pagkadulas ng kadena. Kapag nag-i-install ng bagong chain sa isang katulad na cassette at mabigat na pagkarga sa mga pedal, maaaring mabigo ang chain. Isinasaalang-alang ang posibilidad na ito, kailangan mong mapanatili ang isang sapat na rehimen sa pagmamaneho hanggang sa magamit ang lahat ng mga bahagi. Dapat pansinin na kahit na para sa isang napakalakas na cassette, ang panahon ng paggiling ay 150 km.

Kung nagsimula ka pa lamang magbisikleta, kailangan mong bigyang pansin ang sistema ng pedal, paglilipat ng gear, at gamitin ang lahat ng uri ng switch. Mas mainam na pumili ng mode batay sa nais na mga aksyon sa pagmamaneho.

Ikaw ay naging may-ari ng isang bagong-bagong bisikleta. Pinayuhan kang bumili ng bisikleta na nilagyan ng gear shifter. Ngunit ikaw, isang baguhang siklista, ay hindi alam kung paano ito gamitin. Ang maling pagpapatakbo ng mga sasakyang may dalawang gulong ay maaaring humantong sa pagkasira ng aparato at napaaga na pagkasira ng kadena. Pinakamababang teorya at simpleng tips isinulat para sa iyo.

Bakit kailangan mong magpalit ng gears?

Ano ang mas mahirap - buhatin ang dalawang sampung-litrong balde ng tubig o ang parehong mga balde, ngunit walang tubig? Ang sagot ay halata.

Ang pag-akyat sa isang burol sakay ng isang simpleng bisikleta na walang gear shift, kakailanganin mong gumastos ng mas maraming pisikal na pagsisikap kaysa sa pagpunta sa parehong paraan sa isang bisikleta na may tamang gear.

Ang bawat siklista ay pedals sa kanyang sariling bilis, na kung saan ay maginhawa para sa kanya lamang. Ang dalas na ito ay tinatawag na cadence.

Paano gumagana ang switch ng bilis?

Upang matutunan kung paano lumipat ng mga bilis, kailangan mong maunawaan nang kaunti ang tungkol sa istraktura ng switch ng bilis. Binubuo ito ng mga bakal na gear na may iba't ibang diameter. Tinatawag silang mga bituin. Ang mga bituin ay nakolekta sa mga bloke. Ang bloke na matatagpuan mas malapit sa harap na gulong ay tinatawag na "system", ang bloke na matatagpuan mas malapit sa likurang gulong ay tinatawag na "cassette". Ang kadena ay nakaunat sa mga bituin.

Mayroong isang aparato sa manibela (kaliwa at kanan) para sa pagpapalit ng mga gear. Ito ay tinatawag na "shifters". Binago mo ang bilis, iyon ay, i-on ang shifter, at ang chain ay gumagalaw sa sprocket na kailangan mo.

Ang "cassette" o rear block ay responsable para sa bahagi ng chain na matatagpuan sa ibaba. Ito ay kinokontrol ng tamang shifter. Ang "system" o front block ay responsable para sa tuktok ng chain. Ito ay kinokontrol ng kaliwang shifter.

Saan magsisimula?

Maling pagkakahanay ng kadena (kaliwa) at tamang pagkakahanay ng kadena (kanan)

Umupo sa bike at tingnan ang chain mula sa itaas. Ang itaas at ibabang bahagi nito ay dapat na magkatulad sa isa't isa o sa isang bahagyang slope na may kaugnayan sa isa't isa, ngunit hindi sila dapat magsalubong! Ang posisyon na ito ng chain ay tinatawag na misalignment. Kung ang left shifter ay nasa posisyon 1, at ang kanan ay nasa posisyon 7, tiyak na magkakaroon ng misalignment.

Huwag pahintulutan ang kadena na lumihis; ito ay hahantong sa napaaga na pagkasira ng mga bahagi ng bisikleta.

Ang mga sprocket na matatagpuan mas malapit sa frame ng bisikleta ay responsable para sa downshifting. Ang mga panlabas na bituin ay para sa upshifting.

Pagpili ng gear

Walang malinaw na sagot sa tanong: "Aling gear ang dapat kong piliin?" Depende ito sa maraming mga kadahilanan: ang lupain, ang iyong personal na kaginhawahan, at ang mga katangian ng bike. Ngunit una, maaari mong gamitin ang talahanayan, na pinagsama-sama para sa isang bisikleta na may 24 na bilis (ito ay may tatlong posisyon sa kaliwang shifter, at walo sa kanan). Para sa isang bisikleta na may 18 bilis (mayroong tatlong posisyon sa kaliwang shifter at anim sa kanan), ang talahanayan ay magiging iba.

Ang mga talahanayan na ito ay nagbibigay ng tinatayang ideya kung anong mga gear ang maaaring piliin (Ang hanay ng gear para sa isang 18 bilis na bike ay ipinapakita sa mga panaklong) Kakailanganin mong iguhit ang eksaktong talahanayan na perpekto para sa iyo.

"Mataas" at "mababa" na mga gear

Kung mas mataas ang gear, mas malaki ang resistensya ng mga pedal, mas mabagal ang kailangan mong paikutin ang mga ito. Kung mas mababa ang gear, mas mahina ang paglaban ng mga pedal, mas mabilis na kailangan nilang paikutin. Ang pagsakay sa isang gear na masyadong mataas para sa iyo, iyon ay, ang paggawa ng higit na pagsisikap kaysa sa kinakailangan, ay mapanganib sa iyong kalusugan (salungat sa opinyon ng mga walang karanasan na mga siklista). Ang mga biglaang pagkarga ay nakakapinsala sa paggana ng puso. Bilang karagdagan, maaari mong labis na karga ang mga kalamnan ng iyong mga binti at likod.

Huwag mag-alala kung hindi mo nakuha ang hang ng shifter sa unang pagkakataon. Kailangan mong masanay sa isang bisikleta, tulad ng isang kotse, upang "maramdaman" ito. Upang gawin ito, sumakay sa iyong bisikleta nang mas madalas.
Baguhin lamang ang mga gear sa pamamagitan ng pagpedal
Bago umakyat, kailangan mong bahagyang taasan ang bilis (pabilisin) at lumipat ng mga gears bago bumaba, sa kabilang banda, bumagal at lumipat nang maaga
Huwag hayaang lumihis ang kadena
Makinig sa iyong bike. Dapat ay walang mga creaking o paggiling na ingay
Alagaan ang iyong kalusugan. Ang pagmamaneho sa matataas na gear ay nakakapinsala (stress sa mga tuhod)

Walang masyadong kumplikado tungkol sa sining ng paglilipat ng mga gears. Ang kailangan mo lang ay kaunting pasensya upang gawing dagat ng positibong emosyon ang paglalakbay sa pamamagitan ng bisikleta.

Kumusta Mga Kaibigan.

Napansin mo na ang tagsibol ay nasa puspusan na :)

Hindi pa masyadong mainit ang magtago sa lilim habang humihigop ng mojito, at hindi gaanong malamig na balutin ang iyong sarili sa isang kumot, umiinit sa mas maiinit na inumin (Tsaa ang pinag-uusapan ko, ano ang iniisip mo?)

Sa wakas, dumating na ang oras na maaari mong ilabas ang iyong kaibigang may dalawang gulong at magbomba ng dugo sa iyong katawan hanggang sa nilalaman ng iyong puso.

Kung pinapayagan ang ibabaw ng kalsada at ang lugar, maayos naming inililipat ang mga sprocket sa maximum, na tumutugma sa gitnang front sprocket (sa aming halimbawa, hanggang sa ika-7) at pagkatapos lamang na lumipat sa malaking front sprocket (3).

Kung bumababa ang kalidad ng kalsada (mga bumps, potholes, buhangin), maayos naming inililipat ang mga bituin sa pinakamababang katumbas na bituin (sa aming halimbawa, sa ika-3) at pagkatapos lamang na lumipat sa maliit na front sprocket (1).

Sa sandaling magsimulang bumalik ang sitwasyon sa kalsada sa orihinal (flat section), maayos din kaming bumalik sa gitnang front sprocket at pagkatapos ay sa malaki.

Ang gumaganang front sprocket ay ang karaniwan! Magsisimula tayo sa kanya at magtatapos sa kanya.

Paano magpalit ng gear

Sa wakas dumating kami sa huling ngunit hindi gaanong mahalagang tanong - kung paano maglipat ng mga gears.

Hindi sa kahulugan kung saan pipindutin at kung ano ang liliko, ngunit sa kahulugan ng kung paano lumipat nang tama upang hindi magulo ang mga bagay-bagay.

Tulad ng sinabi namin sa itaas, ang lahat ng paglipat ay dapat na makinis, nang walang mga jerks at mga pagtatangka na tumalon sa isang bituin (o kahit na dalawa).

Maghintay hanggang ang napiling gear ay na-engage, at pagkatapos ay lumipat sa susunod.

Ang lahat ng paglipat ay kailangang gawin lamang habang gumagalaw: nakatayo pa rin hindi ito gagana.

Hindi dapat magkaroon ng anumang labis na pagkarga sa mga pedal sa panahon ng paglipat: masisira mo ang kadena. Naabot namin ang kinakailangang bilis - pansamantalang pinawi ang pagsisikap mula sa mga pedal (simpleng saliw ng mga ito ay sapat na) - lumipat ng mga gears - patuloy na pagpedal.

Sa pamamagitan ng pag-alam at pagsunod sa mga simpleng panuntunang ito, mapapabuti natin nang husto ang kalidad ng kontrol sa bisikleta, iligtas ang ating sariling kalusugan at pahabain ang buhay ng ating kaibigang may dalawang gulong.

Sa pagsasalita tungkol sa pagpapalawak ng buhay ng isang bisikleta, ito ay nagkakahalaga ng pag-alala sa napapanahong pagpapanatili, ngunit iiwan namin ito para sa isang hiwalay na artikulo. Upang hindi ito makaligtaan, inirerekomenda ko ang pag-subscribe sa mga update sa blog.

At sa wakas, 9 na kapaki-pakinabang na tip:

Dapat mong isipin kung aling gear ang pipiliin nang maaga, nang hindi naghihintay hanggang sa huli na;

huwag kalimutan ang tungkol sa front gear selector: lumipat muna sa harap, pagkatapos ay ang mga rear sprocket;

Sinusubukan naming mapanatili ang isang pare-parehong cadence (bilis ng pedal);

bago iangat, lumipat kami sa isang maliit na front sprocket nang maaga, kung gayon maaaring hindi ito gumana;

kung ang bilis ay napili nang hindi tama sa isang pag-akyat, maghintay para sa isang mas marami o mas kaunting patag na seksyon upang lumipat, huwag masira ang kadena;

Ang lahat ng mga paglilipat ay isinasagawa nang walang hindi kinakailangang pagkarga sa mga pedal;

kapag nagmamaneho sa malagkit na lupa, lumipat sa isang mas mataas na gear - mas kaunting pagkakataon na makaalis;

Ang pagmamadali sa paglilipat ay nangangahulugan ng panganib sa sistema ng gearshift. Ang pagiging makinis ay ang susi sa tagumpay.

Bago bumaba, pinipili muna namin ang mga kinakailangang gear, pagkatapos ay maaaring wala kaming oras para dito dahil kailangan naming bantayan ang kalsada at ang preno.

Yun lang ang meron ako ngayong araw.

Have a nice ride.

Pinakamahusay na pagbati, Sergey Drozdov

P. S. Kung mayroon kang anumang mga katanungan pagkatapos basahin ang artikulo, huwag mag-atubiling magtanong sa mga komento.

P. P. S. Maaari mong gawing pamilyar ang iyong sarili sa mga paksang tatalakayin sa malapit na hinaharap sa.

Upang mapatakbo nang maayos ang iyong bike, kailangan mong malaman kung paano magpalit ng mga gear nang tama at kung paano gamitin ang mga ito sa isang partikular na sitwasyon.

Ang modernong bisikleta ay may tatlong pangunahing gears (chainrings). Ang pinakamaliit na bituin ay may pananagutan sa pag-akyat pataas sa mababang bilis at walang labis na pagsisikap. Ang gitnang chainring ay nagpapahintulot sa iyo na sumakay sa paglalakad o paglilibot na mode, kaya naman ito ay madalas na ginagamit. Ang pinakamalaking bituin ay kailangan para sa magmaneho ng mabilis, dito ang load sa mga binti ay magiging maximum.

Kung tinutukoy ng mga bituin sa harap ang mode ng pagmamaneho, kung gayon ang mga likuran ay pantulong. Pinipili ang mga ito ayon sa antas ng kaginhawahan o batay sa mga layunin sa palakasan.

Halimbawa, kung mayroon kang 24 bilis ng bisikleta(3 front at 8 rear sprockets), ang pinakamainam na gear ratio ay magiging ganito:

1 harap - 1,2,3 o 4 likod. Pagmamaneho pataas.

2 harap - 3,4,5,6 o 7 likod. Kumportableng mode sa pagmamaneho.

3 harap - 6,7 o 8 likod. Mode ng bilis.

Ang parehong mga prinsipyo ay magiging angkop para sa mga bisikleta na may ibang bilang ng mga gears.

Mahalaga na ang kumbinasyon ng mga magkasalungat na gear ay hindi tama (1 pasulong at 8 reverse). Ito ay parehong hindi praktikal at magdudulot ng halatang pagbaluktot ng kadena. Ang resulta ay ang parehong kadena at ang mga sprocket ay mabilis na mabibigo.

Kinokontrol ng kaliwang lever (sa handlebar) ang derailleur sa harap, at ang kanang lever ang kumokontrol sa derailleur sa likuran. Isang switch lever lamang ang dapat gamitin sa isang pagkakataon.

Magpalit lang ng gears habang nagmamaneho.

Huwag magpalit ng mga gear kapag nagmamaneho sa malalakas na bumps, dahil ang chain ay maaaring makaligtaan ang mga ngipin ng gear at tumalon.

Kung walang wastong kasanayan, huwag lumipat sa ilang mga gear nang sabay-sabay - gawin ito sa mga yugto: pagkatapos maghintay para sa isang gear na gumana nang maayos, lumipat sa susunod.

Kapag nagmamaneho ka sa putik at mga ugat, lumipat sa mas mataas na gear. Makakatulong ito sa iyo na mag-pedal nang mas madalas at hindi makaalis sa saddle, at mababawasan din ang posibilidad na ma-stuck.

Maraming mga baguhang siklista ang umiiwas sa madalas na pagpapalit ng mga gear at, kahit na sumasakay laban sa hangin, iwanan ang chain sa malaking drive at maliliit na mga gears. Ang resulta ng naturang biyahe ay pananakit ng tuhod. Inirerekomenda na kapag nagmamaneho laban sa hangin, bawasan ang ratio ng gear, makakatulong ito na mapanatili ang mataas na bilis na may mas kaunting pagsisikap. Tandaan na sa mababang gears kailangan mong mag-pedal nang husto.

Huwag simulan ang pagmamaneho gamit ang pinakamabilis na mga gears; Subukang gawing mas balanse ang paglilipat kung mabigat ang pedal load, kailangan mong lumipat sa mas madaling gear.

Tandaan: kailangan mo munang piliin ang right forward na gear, at pagkatapos ay ayusin ang reverse gear!

Siguraduhing linisin at lubricate ang chain, sprockets at derailleur - ang ganitong pag-aalaga ay nag-aambag sa mas maayos at mas malinaw na paglilipat, at, samakatuwid, isang komportableng biyahe.

Huwag pabayaan ang pagpapalit ng mga gears - makakatulong ito na makatipid ng enerhiya at mabawasan ang posibilidad ng malubhang pinsala. Matutong maglipat ng mga gear nang tama at tamasahin ang lahat ng mga kakayahan ng iyong Mountain bike!

Dapat alam ng biker kung paano magpalit ng mga gear sa isang bisikleta at magamit ang shifter sa anumang ibabaw ng kalsada. Ang bilis ng paggalaw ay nauugnay sa physical fitness rider at tamang paglipat ng gear.

Ang mga bahaging ito ay nagpapahintulot sa iyo na ganap na magamit ang lahat ng mga kakayahan ng sasakyan.

Ang mga lumang bisikleta ay may isang bilis lamang, kaya ang pagsakay ay nakasalalay sa mga kasanayan ng siklista at ito ay kinakailangan upang umangkop sa mga tampok ng kaluwagan ng kalsada at posible na makapasok sa ibabaw ng bundok lamang mula sa acceleration.

Ang bisikleta ngayon ay nilagyan ng dalawang gears - isang front (drive) at rear (driven) star transmission system, na walang kahirap-hirap na naglilipat ng mga gear sa anumang speed mode.

Kapag lumilipat, mahalagang mag-adjust sa tamang gear para sa iba't ibang kondisyon ng kalsada.

Lipat ng bilis

Maaari kang magpalit ng mga antas sa mekanismo ng paghahatid ng bituin lamang habang gumagalaw ang bike. Tanging ang planetary system ang nagpapahintulot sa passive shifting.

Paano baguhin ang mga gear sa isang bisikleta nang tama:

Pinakamainam na lumipat kapag ang kadena ay nakakarelaks o sa ilalim ng mababang pagkarga sa ibang mga kaso, ang mga problema sa paglipat ay posible: pagkasira ng mekanismo, pagkasira ng kadena o ilang iba pang pagpapapangit ng mga bahagi.
Kapag pumapasok sa isang bulubunduking ibabaw, hindi mo dapat dagdagan ang mga gears ay dapat ayusin ang kinakailangang limitasyon ng bilis bago pumasok sa bundok.

Ang mga propesyonal na rider lamang na may nabuong pakiramdam ng "pakiramdam ng bisikleta" at ang mga kasanayan sa pagpapalit ng mga gears ang may pamamaraan ng pagtaas ng bilis kapag pumapasok.

Mga bisikleta, scooter, mga bahagi

Kung walang mahusay na kasanayan, hindi ka dapat magsanay ng paglipat sa maraming mga gear nang sabay-sabay, para sa mga nagsisimula, inirerekomenda na lumipat ng mga gear sa mga yugto: pagkatapos lamang na gumana nang maayos ang isang bilis maaari kang lumipat sa isa pa.

Ang paglipat ay nakasalalay hindi lamang sa propesyonalismo ng siklista, kundi pati na rin sa uri, klase at kondisyon ng bisikleta.

Ang mga pagbaluktot ay dapat palaging pigilan.

Mekanismo ng gear shift

Ang klasikong bike ay nilagyan ng dalawa o tatlong chainring sa harap na transmission at 8-10 sa likuran. Ang pagkalkula ng mga sprocket ng front compartment ay ginawa sa direksyon ng pagtaas ng mga ngipin, ang rear transmission - pagpapababa ng laki ng mga sprocket.

Para sa isang halimbawa kung paano magpalit ng mga gear sa isang bisikleta na may 3-8 star transmission:

Ang malaking front transmission sprocket ay ginagamit kapag nakasakay sa well-rolled na aspalto o dumi na ibabaw, nang walang headwinds o iba pang mga hadlang.

Ang malaking sprocket ay pinagsama sa 4, 5, 6, 7, 8 rear sprockets ng transmission system. Sports skating ay hindi isinasaalang-alang, ang iba't ibang mga kumbinasyon ay posible doon.

Ang front sprocket na matatagpuan sa gitna ng transmission ay ginagamit kapag nakasakay sa hindi sementadong ibabaw, hindi maayos na sementadong kalsada, at maluwag na buhangin.

Ang gitnang sprocket ay pinagsama sa isang 6-2 rear transmission, ngunit ang kumplikadong paggamit ay hindi ibinukod. Ang mga naka-install na iba't ibang mga gear ay maginhawa kapag naglalakbay sa siksik na trapiko sa masikip na kalye. Ang gearing sa gitnang sprocket ay naka-install din sa malakas na headwind.

Ang maliit na sprocket ng front transmission ay ginagamit kasabay ng mga likuran mula 5 hanggang 1 star.

Ang mahabang antas ng gear ay ginagamit kapag pumapasok matarik na dalisdis, nakasakay sa mga latian, buhangin, sa makakapal na kasukalan ng damo.

Indayog

Maginhawa para sa bawat biker na sumakay sa kanyang sariling binuo na ritmo, kung saan nangyayari ang pinakamabilis na pag-ikot ng pedal.

Kung ang dalas ng pag-ikot ay mas mababa karaniwang ritmo, pagkatapos ito ay magiging isang pag-aaksaya ng enerhiya.

Ang maling ritmo ay naghihikayat ng pinsala sa mga paa bilang isang resulta ng labis na pagkarga sa kalamnan at magkasanib na mga hibla, kaya kapag naglalakbay, ang estado ng kaginhawaan kapag nagpe-pedaling ay mahalaga.

Ang parehong ritmo ng pag-ikot ay humahantong sa mas kaunting pagkapagod, at samakatuwid ay pinapataas ang tibay ng rider at ang kakayahang pagtagumpayan ang mga hadlang.

Huwag simulan ang pagmamaneho sa mataas na bilis, dapat munang magpainit ka sa mababang at pagkatapos ay paikutin hanggang sa mataas.

Kapag pumipili, mas mahusay na manatili sa gitna. Ang hindi magandang kondisyon ng kalsada ay nakakabawas sa kakayahang magpalit ng mga gears.

Ang mga spec ng bisikleta ay hindi palaging may kakayahang mag-flip ng mabilis na chain sa mga stellar drivetrain.

Ang pagsakay sa mga hadlang (presyon ng hangin o paakyat) ay nangangailangan ng mas mababang bilis ng paghahatid.

Sa kasong ito, tumataas ang bilis ng pedal at bumababa ang bilis ng paghahatid.

Ang pagsakay sa mga patag na ibabaw ay nangangailangan ng pagpapanatili ng speed limit sa ratio na 4 hanggang 1. Kapag nakikipagkarera sa bilis na hanggang 100 km/h, isang kumbinasyon ng 8 hanggang 1 o higit pa ang ginagamit.

Maaaring hindi sapat ang simpleng pagsusumikap sa kalamnan para sa ganoong acceleration, kaya kahit na ang mga propesyonal na siklista ay gumagamit ng 5 hanggang 1 star gear at pagkatapos ay dagdagan ang bilis sa pamamagitan ng pagpedal.

marami mga propesyonal na atleta Ang madalas na paglilipat ay iniiwasan, at kapag sumasakay laban sa presyon ng hangin, ang limitasyon ng bilis ay nakatakda sa isang malaking likuran at maliit na sprocket sa harap.

Gayundin, kapag nag-skating na may mga hadlang, maaaring bawasan ng isang propesyonal ang gear sa 2 hanggang 1 at mapanatili ang isang mataas na bilis na may pinakamaliit na pagsisikap.

Ang mga maliliit na gear ay nangangailangan ng madalas na pagpedal, hanggang sa 100 rpm.

Mga pangunahing panuntunan para sa pagpapabilis sa isang sandal

Hindi inirerekomenda na pabilisin gamit ang switch kapag mabilis na nagpe-pedaling.

Ang mga manipulasyong ito ay humantong sa pagsusuot ng mga bahagi. Ang pinakakaraniwang pagkakamali ng isang baguhang siklista ay bihirang gumamit ng derailleur sa harap.

Kapag inililipat ang front transmission, madali mong mahahanap ang pinakamainam na bilis;
Ang nais na bilis ay maaaring mapabilis gamit ang isang switch, pagkatapos pagkatapos na ipasok ang ritmo ng paggalaw, ang paghahatid ay mas tumpak na nababagay.

Samakatuwid, isang mahalagang panuntunan: una kailangan mong pumili ng isang pasulong na gear, at pagkatapos, gamit ang likurang paghahatid, i-coordinate ang kinakailangang bilis.

Detalyadong video tungkol sa pamamaraan ng paglilipat ng mga gear sa isang bisikleta:

Tamang paglilipat ng gear sa isang bisikleta

Alamin natin kung ano ang mga programang ito sa pangkalahatan. Mayroon kaming dalawang grupo ng mga bituin - ang mga nasa likuran (ang tinatawag na mga driven, mula 6-11 piraso, sa aming kaso mayroong 7 sa kanila) at ang mga nasa harap (sila rin ang nangunguna, sa aming kaso mayroong tatlo sa kanila, kahit na kung minsan ay mas kaunti).

Bilang resulta, ang hanay ng bilis ng mga modernong bisikleta ay mula 18 hanggang 30, ang pinakakaraniwan ay 21 bilis.

Ang tamang paglilipat ng gear ay nakakatulong sa kaginhawaan ng pagsakay, ang siklista ay nababawasan ang pagod at hindi inilalantad ang kanyang sasakyan sa napaaga na pagkasira.

Subukan nating bumalangkas ng mga pangunahing prinsipyo ng paglilipat ng gear, na nalalapat pareho sa isang 21-speed na bisikleta at sa lahat ng iba pa na may higit sa isang bilis.

Paano baguhin ang mga gears - mga panuntunan

Kung mas mataas ang pag-akyat, mas madali ang paghahatid, at kabaliktaran para sa pagbaba. Sa kasong ito, dapat kang tumuon sa puwersa na nararamdaman mo sa mga pedal. Sa sandaling maramdaman mo ang bigat, i-drop ang gear, ngunit kung ito ay nagiging masyadong madaling iikot, maaari mo itong dagdagan.
Dapat kang magpalit ng mga gears bago umakyat o bumaba, hindi sa panahon ng mga ito. Ang paglipat sa ilalim ng pagkarga ay maaaring makapinsala sa circuit o sa switch mismo. Tanging ang mga pangkat ng propesyonal na kagamitan lamang ang idinisenyo para sa mode na ito ng operasyon.
Kinakailangang piliin ang tamang bilis ng pag-ikot upang hindi mag-aksaya ng enerhiya at protektahan ang iyong sarili mula sa panganib ng pinsala.
Kung babaguhin mo ang bilis, sa anumang pagkakataon ay hindi ka dapat magpedal pabalik. Ito ay maaaring makapinsala sa circuit.
Sa sandaling baguhin mo ang bilis, kailangan mong bawasan ang pagsisikap sa mga pedal. Titiyakin nito ang isang maayos na paglipat sa isa pang bilis, na kapaki-pakinabang para sa paghahatid.
Makatotohanang gumamit ng humigit-kumulang 4/5 ng lahat ng posibleng gears, dahil ang ilan sa mga ito ay nagdudulot ng napaaga na pagkasira ng chain at sprockets. Ang kadena ay hindi dapat pahintulutang tumagilid, at ito ay nangyayari kapag parehong maliit o parehong maliliit ang ginamit. malalaking bituin sa harap at sa likod.

Hindi lamang mga sports cyclist, kundi pati na rin ang lahat ng iba pang mga tao na may ilang mga gears sa isang bisikleta ay kailangang malaman kung paano baguhin nang tama ang bilis ng isang bisikleta. Binibigyang-daan ka ng kasanayang ito na masulit ang iyong bisikleta nang may kaunting pagsisikap, mapanatili ang iyong kalusugan at dagdagan ang buhay ng chain, chainrings at cassette.

Mga panuntunan para sa pagpapalit ng bilis ng bisikleta

Karamihan sa mga modernong bisikleta ay may chain transmission. Ang puwersa mula sa mga binti ng siklista ay ipinapadala sa pamamagitan ng, pagkatapos ay ang puwersa ay ipinadala gamit, at pagkatapos ay ang puwersa ay ipinadala sa gulong at pinaikot ito. At ang pagpapalit ng bilis ng isang bisikleta ay nangyayari sa pamamagitan ng paglukso sa kadena mula sa isang sprocket ng isang laki patungo sa isang sprocket ng isa pang laki. Napakahalaga kung kailan at anong gear ang pinakamahusay na gamitin. Mayroong ilang mga patakaran para sa mga bilis ng paglipat:

Ang bilis ng bisikleta ay dapat lamang baguhin habang gumagalaw;
Kapag nagpapalit ng mga gears, bawasan ang presyon ng iyong paa sa mga pedal ng bisikleta. Ito ay lalong mahirap dahil gumagana siya sa circuit sa punto ng patuloy na pag-igting nito;
Subukang huwag magpalit ng mga lansungan kapag umakyat, pumili ng gear bago umakyat. Upang baguhin ang mga gears sa panahon ng pag-akyat, kailangan mong magkaroon ng sapat na karanasan at isang magandang "pakiramdam" para sa bike;
Huwag baguhin ang ilang bilis nang sabay-sabay. Baguhin sa susunod na bilis nang paunti-unti, pagkatapos na ganap na lumipat ang kadena sa nauna;
Huwag hayaan ang kadena ng bisikleta na maging masyadong baluktot.

Paano magpalit ng mga gear sa isang bisikleta

Karamihan sa mga modernong bisikleta ay may 2-3 drive sprockets (harap) at 7-10 driven sprockets (rear). Ang mga front sprocket ay binibilang mula sa maliit hanggang sa malaki, at ang mga likuran, sa kabaligtaran, mula sa malaki hanggang sa maliit.

Isaalang-alang natin ang isang bisikleta na may tatlong driving sprocket at walong 3*8 driven.

Ang isang malaking chainring ay dapat lamang gamitin kapag nakasakay sa isang maayos at patag na kalsada kung saan walang malakas na hangin. Kasama ang bituing ito, ginagamit ang mga pinaandar na bituin No. 4-8;

Ang gitnang drive sprocket ay dapat gamitin sa mga maruruming kalsada, mahinang aspalto at maluwag na buhangin. Ang mga driven star No. 2-6 ay ginagamit kasama nito. Ang gitnang chainring ay napaka-komportable na magmaneho sa mabigat na trapiko sa lungsod at malakas na hangin;

Ang isang maliit na chainring ay ginagamit kapag umaakyat sa mga burol, kapag nakasakay sa putik, marshy na lupa, buhangin o makapal na damo. Kasama ng sprocket na ito, ikonekta ang mga rear sprocket Nos. 1-5.

Subukang huwag pahintulutan ang kadena na maging masyadong baluktot, dahil maaari nitong lubos na paikliin ang buhay ng serbisyo nito.

Aling gear ang pipiliin

Mayroong isang bagay bilang "indayog"- bilis ng pedal ng bisikleta. Ito ay sinusukat sa mga rebolusyon kada minuto. Dahil sa pisyolohiya ng tao, ang normal na ritmo ay 80-110 rpm. Sa mas mabagal na pag-ikot, ang likido sa joint ng tuhod ay mas malapot at mas mahirap para sa joint na gawin ang mga function nito, at sa mas mabilis na pag-ikot, ang joint ay tumatanggap ng hindi kinakailangang stress. Dapat din nating tandaan na ang pag-igting ay nakakapinsala sa kasukasuan ng tuhod, at kung mas tense ang kasukasuan, mas malaki ang alitan dito.

Batay sa itaas, sumusunod na ang pagpili ng gear ay sa panatilihin ang cadence sa 80-110 rpm, na may pare-parehong pagsisikap sa pedal at mas kaunting puwersa mas kaunting mga paksa mas mabuti. Malinaw na ang pag-akyat ng pilay sa iyong mga binti ay magiging mahusay, ngunit sa isang patag na kalsada maaari kang pumili ng mga gear kung saan hindi mo na kailangang mag-strain, at ang mga pedal ay liliko sa ilalim ng bigat ng iyong mga binti.

Hindi ka dapat magsimula kaagad sa mga high gear. Dapat mong simulan ang paggalaw sa madaling bilis, painitin ang iyong mga kalamnan, paikutin ang mga pedal sa isang normal na ritmo at pagkatapos ay simulan ang paglipat ng mga bilis pataas.