Talaan ng bilis ng pedestrian sa m s. Isang paraan para sa pagtukoy ng bilis ng isang pedestrian bago siya matamaan ng sasakyan. Bilis ng paglalakad sa kalusugan

Upang maitaguyod ang bilis ng isang pedestrian, kinakailangan na tanungin hindi lamang ang driver ng kotse, kundi pati na rin ang mga nakasaksi sa isyung ito. Kasabay nito, ipakita nang detalyado kung paano kumilos ang pedestrian kaugnay ng paglipat ng transportasyon: mula kanan papuntang kaliwa o kabaliktaran; saang anggulo siya tumawid daanan at kung gaano siya eksaktong gumalaw - lumakad nang mabagal o mabilis, tumakbo nang mabagal o mabilis, huminto man siya habang gumagalaw, atbp. Bilang karagdagan, kinakailangan upang malaman mula sa lahat ng mga taong nainterogate kung maaari nilang matukoy ang bilis ng paggalaw ng pedestrian sa eksperimentong paraan.

Kapag tinutukoy ang mga tao kung kanino isasagawa ang eksperimento, kinakailangang isaalang-alang kung alin sa kanila at kung ano ang maaaring linawin ang isyung ito, ang kanilang lokasyon sa pinangyarihan ng insidente, ang pagkakaroon ng pagkakataon na obserbahan ang ilang mga kaganapan, kapwa sa ang pinangyarihan ng insidente at sa mga lugar na katabi nito. Kasabay nito, kinakailangan upang maiwasan ang isang hindi makatwirang pagbawas sa bilang ng mga taong nakikilahok sa eksperimento at isang hindi makatarungang pagtaas sa kanilang bilang.

Sa proseso ng paghahanda para sa eksperimentong ito, napagdesisyunan ang tanong kung sino ang gagaya sa paggalaw ng biktima. Ang tanong na ito ay lumilitaw sa lahat ng mga kaso kapag, sa isang aksidente, ang biktima ay namatay o nakatanggap ng mga pinsala na hindi kasama ang posibilidad ng kanyang direktang paglahok sa eksperimento. Ang taong gumaganap ng papel ng isang pedestrian ay dapat mapili upang maging kapareho ng edad, taas, katawan bilang biktima, at dapat ding nakasuot ng damit hitsura katulad ng pananamit ng biktima. Kapag ang isang eksperimento ay isinagawa sa mga nakasaksi na nag-obserba ng isang pedestrian sa loob ng maikling panahon, na walang oras upang makita siya nang maayos at matukoy ang kanyang edad, ang edad ng biktima at ang pagkakatugma sa edad ng taong ginagaya ang biktima sa panahon ng eksperimento ay hindi mahalaga. Sa kasong ito, kinakailangan lamang na ang taas, katawan at pananamit ng taong ito ay tumutugma sa taas, katawan at pananamit ng biktima, dahil ang pang-unawa ng isang gumagalaw na tao at ang bilis ng kanyang paggalaw ay maaaring magbago depende sa mga pagbabago sa mga ito. mga parameter. Bilang karagdagan, ang pang-unawa ng isang kaganapan at ang katumpakan ng pagpaparami ng ilang mga aksyon ay maaaring maimpluwensyahan ng mga tampok ng landscape, mga gusali, lokasyon ng mga palatandaan at tagapagpahiwatig ng kalsada, atbp., na nangangailangan ng pangangailangan na magsagawa ng isang eksperimento sa pagsisiyasat tungkol dito. type sa pinangyarihan ng insidente. Kapag ito ay imposible para sa isang kadahilanan o iba pa, upang magsagawa ng gayong eksperimento, kinakailangan na pumili ng mga seksyon ng mga kalye (mga kalsada) na magkapareho o sapat na magkatulad sa mga tuntunin ng tinukoy na mga parameter.

Upang maayos na maitala ang pag-unlad at resulta ng eksperimento, ihanda nang maaga ang kinakailangan teknikal na paraan. Gumuhit nang maaga ng isang malakihang diagram ng pinangyarihan ng insidente na nagpapahiwatig dito ang lokasyon ng mga tao, ayon sa kung kaninong testimonya matutukoy ang bilis ng pedestrian, ang lugar kung saan nakita ng saksi ang biktima at ang lugar sa na hindi na niya nakikita, o ang lugar kung saan siya natamaan. Para sa kaginhawahan at upang mabawasan ang oras ng eksperimento, kinakailangan na maghanda nang maaga ng ilang malalaking diagram na nagpapahiwatig sa kanila ng lahat ng mga nakatigil na bagay na sa isang paraan o iba pa ay nakakaapekto sa visibility ng pinangyarihan ng insidente at ginagawang posible na i-link ang iba pang mga bagay, kabilang ang mga kalahok sa eksperimento, sa lugar na ito. Ang paghahanda ng naturang mga scheme ay kanais-nais kapag nagsasagawa ng halos lahat ng uri ng mga eksperimento sa mga kaso ng mga aksidente sa kalsada. Kapag kino-compile ang mga ito, ang mga kopya mula sa mga tablet para sa mga lugar na may populasyon ay ginagamit, pati na rin ang mga resulta na nakuha sa panahon ng inspeksyon ng pinangyarihan ng insidente. Dapat ipahiwatig ng mga kopya upang sukatin hindi lamang ang lapad ng daanan at mga bangketa, ang mga sukat at lokasyon ng mga gusali at iba pang istrukturang inhinyero, kundi pati na rin ang slope ng daanan, na maaaring kailanganin sa ibang pagkakataon para sa teknikal na pagsusuri ng sasakyan.

Kapag nagsasagawa ng mga naturang eksperimento, ang isang tape measure ay karaniwang kinakailangan upang sukatin ang mga distansya, isang stopwatch at isang camera upang maitala ang pag-unlad at mga resulta ng eksperimento.

Matapos makarating ang mga kalahok sa eksperimento sa pinangyarihan ng aksidente, ang taong ang patotoo ay tutukuyin ang bilis ng biktima ay hinihiling na kunin ang lugar kung saan niya naobserbahan ang aksidente. Ang lugar na ito at ang lokasyon ng nakasaksi dito ay naitala sa diagram at sa protocol ng eksperimento sa pagsisiyasat, at gayundin sa tulong ng litrato, ito ay nakatali sa mga nakatigil na bagay. Pagkatapos, ayon sa kanyang testimonya, ang landas kung saan lumipat ang biktima bago ang insidente ay naitatag, na naitala rin sa paraang nasa itaas. Sa kasong ito, ang distansya na sakop ng pedestrian sa field of view ng testigo na ito ay sinusukat gamit ang tape measure. Pagkatapos nito, ang taong gumagaya sa biktima ay hinihiling na maglakad o tumakbo sa ipinahiwatig na landas nang maraming beses sa iba't ibang bilis. Sa kasong ito, ang saksi, batay sa kung kaninong testimonya natukoy ang bilis ng pedestrian, nilinaw kung aling bilis ang pinaka malapit na tumutugma sa bilis kung saan gumagalaw ang biktima bago ang aksidente. Isinasaalang-alang ang kanyang patotoo, kinakailangan upang matiyak na ang bilis ng pedestrian sa panahon ng eksperimento ay tumutugma sa kung saan siya lumipat sa panahon ng aksidente. Nang makamit ito, ang taong gumagaya sa biktima ay hinihiling na takpan ang seksyong ito ng landas nang maraming beses at sa bawat oras na aabutin niya upang maabot ang distansyang ito ay naitala gamit ang isang stopwatch. Ang eksperimento ay isinasagawa nang hindi bababa sa 3-4 na beses upang matiyak ang katatagan ng mga resultang nakuha.

Ang pagkuha ng litrato sa panahon ng eksperimento ay isinasagawa mula sa lugar kung saan matatagpuan ang taong tumutukoy sa bilis ng pedestrian. Sa kasong ito, ang lens ng camera ay dapat na matatagpuan sa antas ng mata ng kalahok na ito sa eksperimento at hindi bababa sa tatlong mga larawan ang kinunan: ang una - sa sandaling ang pedestrian ay nasa punto kung saan unang nakita siya ng saksing ito o sa lugar. mula sa kung saan siya ay nagsimulang lumipat; ang pangalawa - sa sandaling ang pedestrian ay humigit-kumulang sa gitna ng landas; ang pangatlo ay nasa dulong punto nito. Bilang karagdagan, kinakailangan na kumuha ng pangkalahatang-ideya na larawan ng pinangyarihan ng insidente, na magpapakita sa lugar kung saan matatagpuan ang saksi, ang simula at pagtatapos ng mga punto ng landas ng biktima. Ang pagkakaroon ng gayong mga larawan ay magiging posible upang mas malinaw na isipin kung paano nakikita ng saksing ito ang landas na ito.

Kapag ang pag-record ng video o paggawa ng pelikula ay ginagamit sa proseso ng naturang eksperimento, ang buong kurso nito ay kinukunan bilang pagsunod sa parehong mga patakaran tulad ng kapag kumukuha ng larawan. Bilang karagdagan, kapag gumagawa ng isang pag-record ng video, ipinapayong i-duplicate ito gamit ang pagkuha ng litrato, dahil ito ay nagbibigay-daan sa iyo upang mas mahusay na pagsamahin ang mga resulta na nakuha sa eksperimento at nagbibigay-daan sa iyo upang mas malinaw na gamitin ang mga ito bilang ebidensya.

Ang eksperimento ay isinasagawa sa bawat nakasaksi nang hiwalay. Hindi nito pinipigilan ang pagguhit ng isang malaking protocol, gayunpaman, dapat itong itala na ang bawat isa sa mga nakasaksi ay sumasang-ayon na ang eksperimento ay isasagawa sa presensya ng iba. Bilang karagdagan, para sa mga taktikal na kadahilanan (tulad ng tinalakay sa itaas), ang mga hiwalay na protocol na may kaukulang mga kalakip (mga diagram, mga talahanayan ng larawan, atbp.) ay maaaring iguhit sa bawat isa sa mga kalahok sa eksperimento.

Pagkatapos iguhit ang (mga) protocol ng eksperimento, mga diagram, mga talahanayan ng larawan, panonood ng video o paggawa ng pelikula, ang mga resulta ng eksperimento ay sinusuri at inihambing. Sa kasong ito, maaaring gumawa ng isang buod na diagram na ginagawang posible upang matukoy ang lokasyon ng lahat ng mga nakasaksi sa pinangyarihan ng insidente, upang masuri ang pagkakaisa o pagkakaiba ng kanilang patotoo tungkol sa landas ng paggalaw ng biktima, ang lokasyon ng ang pagkakabangga sa kanya.

Bilang isang patakaran, ang data na nakuha sa eksperimento sa bilis ng paggalaw ng biktima ay naiiba mula sa paunang patotoo ng mga nakasaksi, at samakatuwid, pagkatapos magsagawa ng mga eksperimento, dapat din silang tanungin kung kailan sila nagbigay ng mas tumpak na patotoo tungkol sa bilis ng paggalaw ng biktima: sa panahon ng paunang interogasyon o sa panahon ng eksperimento at kung ano ang sanhi nito.

Kung may mga kontradiksyon sa patotoo ng ilang tao, ang mga paghaharap ay gaganapin sa pagitan nila, at ang isang paulit-ulit na eksperimento ay maaaring isagawa na may sabay-sabay na paglahok ng mga taong ito dito. Kapag nagsasagawa ng gayong eksperimento, na mahalagang paghaharap sa pinangyarihan ng insidente, maaaring linawin ang testimonya ng mga saksi at matukoy ang mga dahilan na nakaimpluwensya sa kanilang pagbibigay ng magkasalungat na testimonya.

Sa proseso ng eksperimento na isinasaalang-alang, ang oras na kinakailangan ng isang pedestrian upang masakop ang isang partikular na distansya ay tinutukoy. Sa kasong ito, ang data na nakuha ay ipinahayag sa metro bawat segundo, na naitala sa eksperimentong protocol.

sa patag na lupain na may matigas na lupa ito ay 4-5 km/h na walang load, 3-4 km/h na may load. Kapag nagmamaneho sa isang kagubatan na lugar na walang mga kalsada, na may isang siksik na network ng ilog at pagkakaroon ng mga latian, na isinasaalang-alang ang oras para sa paghahanap ng mga ford, pagtatatag ng mga tawiran at reconnaissance ng ruta, ito ay magiging 2-2.5 km / h nang walang load, 1.5-2 km/h na may load. Sa taglamig, ang bilis ng paggalaw nang walang espesyal na paraan (skis, snowshoes) ay nabawasan nang husto dahil sa snow cover. Kapag nagmamaneho sa napaka-magaspang na lupain, dapat mong isaalang-alang ang pagbawas sa bilis depende sa matarik na slope na nalalampasan.

Marso.

Ang karaniwang marching battle formation ay binubuo ng isang core at isang marching guard. Ang isang head patrol na binubuo ng dalawa o tatlong tao ay nakatalaga sa marching guard. Ang mga side at rear patrol ay ipinapadala depende sa sitwasyon. Ang gawain ng seguridad ay kinabibilangan ng: reconnaissance ng lugar at babala sa grupo ng panganib. Sa kaganapan ng isang banggaan sa kaaway, ang bantay ay ipinagkatiwala sa gawain ng pag-ipit sa kaaway ng apoy upang mabigyan ang core ng pagkakataon na maniobra, mag-deploy sa pagbuo ng labanan at itaboy ang pag-atake. Kung kinakailangan, ang seguridad ay nagbibigay ng saklaw para sa grupo sa panahon ng pag-urong. Karaniwang sumusunod ang kumander ng grupo sa pinuno ng core ng grupo, kinokontrol ang mga patrol at core, kinokontrol ang bilis ng martsa.

Pagkatapos magsimulang gumalaw, ipinapayong gawin ang unang paghinto na tumatagal ng 5 - 10 minuto pagkatapos ng halos kalahating oras. Sa panahon ng paghintong ito, ang mga kalahok ay nag-aalis ng mga natukoy na kakulangan sa fit ng kagamitan. Ang kasunod na ritmo ng paggalaw ay itinakda depende sa mga layunin at layunin ng ruta, ang pagkakaroon ng oras at ang antas ng paghahanda ng grupo. Sa reconnaissance ng militar, kapag lumilipat sa katamtamang magaspang na lupain, ang mga hihinto na tumatagal ng 10 minuto ay inireseta tuwing 1.5 - 2 oras kapag nalampasan ang isang slope ng 15 - 25 degrees - pagkatapos ng 50 minuto, at higit sa matarik na dalisdis at mas madalas. Ang mga paghinto ay inilaan para sa isang maikling pahinga, pagsasagawa ng mga likas na pangangailangan, paglilinaw sa lokasyon, pagtukoy sa pagkakasunud-sunod ng karagdagang paggalaw, pag-aalaga ng mga damit, sapatos at kagamitan, at, kung kinakailangan, pagsasaayos ng ruta. Ang mga paghinto ay hindi dapat pabayaan, kahit na sa ngayon kayong lahat ay "masigla, masayahin" at nakakaramdam ng lakas na maglakad ng isa pang daan o dalawang kilometro nang walang tigil. At mas hindi katanggap-tanggap na tanggihan ang mahabang pahinga para sa pagkain para sa kapakanan ng bilis. Ganap na ipinagbabawal na kumuha ng pagkain at tubig habang naglalakbay! Gustung-gusto ng pagkain ang atensyon at kapayapaan. Maaari mo lamang mabasa ang iyong bibig ng tubig paminsan-minsan upang maiwasan ang paglunok. Dapat kang lumipat sa martsa sa isang pamilyar na paraan, nang hindi nagpapahirap nang hindi kinakailangan maliban kung talagang kinakailangan. Ang paghinga ay dapat na pare-pareho at maindayog, ang mga paglanghap at pagbuga ay dapat malalim at puno. Ang dami ng load ay maaaring humigit-kumulang na kontrolado ng rate ng puso. Ang isang normal na rate ng puso sa ehersisyo ay hindi dapat lumampas sa isang halaga na katumbas ng "180 beats bawat minuto na binawasan ang iyong edad." Upang matukoy ang maximum na pinahihintulutang rate ng puso sa paglo-load, ang edad ay dapat ibawas mula sa 220. Maipapayo na baguhin ang ritmo ng paggalaw nang maayos, unti-unting tumataas ang bilis sa simula ng paglipat at ibinaba ito nang mas malapit sa paghinto.

Mga kahulugan ng distansyang nilakbay pagbibilang ng mga hakbang na ginawa: ito ay pinaka-maginhawa upang bilangin ang mga hakbang sa pares o triplets. Halimbawa, para sa isang taong may katamtamang taas na naglalakad sa isang mahusay na tinatahak na landas, 60-62 na ipinares na mga hakbang ay tumutugma sa 100 m ng landas.

Alam ng bawat bata kung gaano kabilis dapat maglakbay ang isang sasakyan. Ngunit gaano kabilis ang paggalaw ng isang tao? Tatalakayin pa natin ang bilis ng pedestrian.

Tungkol sa bilis

Ilang tao ang nag-iisip tungkol sa katotohanan na ang bawat tao, tulad ng isang sasakyan, ay may sariling bilis ng paggalaw. Ang ilang mga tao ay mabagal na naglalakad, ang iba ay nagmamadali sa mga bangketa, patuloy na nagmamadali. Kinakalkula ng mga siyentipiko na ang average na bilis ng isang pedestrian ay 5 km/h. Ito ay kung pinag-uusapan natin ang tungkol sa isang malusog na nasa hustong gulang na hindi nagmamadali, ngunit lumilipat lamang sa kanyang karaniwang lupain.

Ano ang nakakaapekto sa bilis ng pedestrian

Walang sinuman ang magtatalo sa katotohanan na ang bilis ng isang pedestrian ay nakasalalay sa maraming mga kadahilanan:

• higit sa lahat dahil sa edad - ang mga maliliit na bata at matatanda ay lumalakad nang mas mabagal kaysa sa isang ordinaryong tao na matipuno ang katawan;
• ay may malaking kahalagahan din pisikal na pagsasanay at ang katayuan ng kalusugan ng pedestrian sa oras ng pagtatala ng mga tagapagpahiwatig;
• ang mga damit at sapatos, iyon ay, ang kanilang kaginhawaan, ay ang pinakamahalagang kadahilanan;
• ang isa sa mga pangunahing kadahilanan ay ang kalidad ng ibabaw kung saan naglalakad ang isang tao; nagbabago rin ang bilis depende sa kung ang tao ay gumagalaw sa masungit na lupain o sa bangketa;
• Pansinin ng mga siyentipiko na ang bilis ng mga residente sa mga lugar na may makapal na populasyon ay mas mababa kaysa sa mga lumilipat sa mga desyerto na lugar.

Mga pagbabago sa mga tagapagpahiwatig

Tulad ng nabanggit na, ang bilis ng isang pedestrian ay nakasalalay sa kung saan eksaktong naglalakad ang tao. Kung siya ay gumagalaw sa magaspang na lupain, sa isang kagubatan o sa isang bukid, kung gayon ang average na bilis ay magiging 3-4 km / h, kung sa isang patag na desyerto na bangketa, pagkatapos ay 5-6 km / h. Kung gumagalaw ka sa bilis ng paglalakad, ang bilis ng pedestrian ay hindi hihigit sa 2.5 km/h, o mas mababa pa.

Pananaliksik sa Aleman

Nagpasya ang mga siyentipiko mula sa Germany na pag-aralan ang bilis ng pedestrian. Sa kanilang trabaho, ininterbyu nila ang 6,000 interesadong tao sa 20 lungsod. Ang resulta ay nagsiwalat na ang average na bilis ng pedestrian sa bansang ito ay 1.49 metro bawat segundo. Ang mga resultang ito ay naging pinakakaraniwan at inaasahan. Pagkatapos ng lahat, kung isasalin natin ang nakuha na mga numero sa mga tagapagpahiwatig na mas pamilyar sa mga domestic na tao, kung gayon ang average na bilis ng isang Aleman ay 5.4 km / h.

Limitasyon ng bilis ng pedestrian

Ang ilang mga bansa ay nagpasya na limitahan ang bilis ng mga pedestrian bilang bahagi ng limitasyon ng bilis para sa mga sasakyan. Para sa kalinawan, kailangan ang ilang background. Sa Spain, nagpasya ang isang maliit na bayan na limitahan ang bilis ng sasakyan sa 30 km/h. Kaugnay nito, ang bilang ng mga aksidente sa mga kalsada ay makabuluhang nabawasan, at ang bilang ng mga pinsala at pagkamatay ng mga pedestrian sa banggaan sa mga sasakyan ay nabawasan din. Kasabay nito, nagpasya ang mga awtoridad ng bayan na bigyang pansin ang bilis ng paggalaw ng mga tao mismo. Ang mga pedestrian ay limitado rin sa kanilang bilis sa mga matataong lugar. At para sa mga atleta at amateurs jogging sa umaga(at maraming ganoong tao doon) ang mga espesyal na lugar ng parke ay inilaan kung saan ang pagtaas ng mga rate ng paggalaw ay hindi negatibong makakaapekto kabuuang masa mga tao.

Ang paglalakad ay mabuti para sa iyong kalusugan

Nang malaman kung ano ang bilis ng isang pedestrian (km/h), dapat ding tandaan na ang paglalakad ay napakabuti para sa kalusugan. Sa paglalakad lamang ng 3-4 na kilometro sa normal na bilis, na aabutin ng mga 40-45 minuto, maaari kang magsunog ng mga 300-500 calories. Ito ay lalong mahalaga upang lumipat nang higit pa para sa mga taong may tinatawag na "sedentary" na trabaho. Kadalasan modernong tao ay nasa posisyong nakaupo, dahil sa kung saan nangyayari ang pagwawalang-kilos ng dugo, at ang mga pag-andar ng iba pang mga organo ay nagambala din. Iyon ang dahilan kung bakit ipinapayo ng mga doktor na umakyat sa itaas na mga palapag hindi sa pamamagitan ng elevator, ngunit sa pamamagitan ng paglalakad sa hagdan. Ito ay lubos na makakatulong sa iyong mga baga na gumana at mapawi din ang stress sa iyong mga baga. cardiovascular system. Hindi kailangang maging tamad sa paglalakad pauwi. Pagkatapos ng trabaho, ito ay makabuluhang mapawi ang pagkapagod, at ang sariwang hangin ay makakatulong na ayusin ang iyong mga iniisip.

Ang pagmamaneho sa dilim ay itinuturing na pinaka-mapanganib, at para sa mga pedestrian na tumatawid sa daanan sa oras na ito ay nagiging nakamamatay. Ito ay nagkakahalaga ng pagbabasa ng artikulong ito upang matukoy nang isang beses at para sa lahat para sa iyong sarili kung gaano kabilis maaari kang magmaneho sa mga kalsada sa mga kondisyon na limitado ang kakayahang makita sa mga headlight ng isang kotse, upang maiwasan ang pagiging isang mamamatay-tao.

Ang bilis na ito ay maaaring matukoy ng formula (1):

(1)

saan V dv – maximum na pinahihintulutang bilis ng sasakyan ayon sa mga kondisyon ng visibility, km/h; T 1 – oras ng reaksyon ng driver ayon sa mga kondisyon ng visibility o oras ng reaksyon ng driver kapag pumipili ng bilis; S c - visibility mula sa upuan ng driver sa direksyon ng paggalaw ng sasakyan (bilang panuntunan, kinuha mula sa source data), m.

Kaya: kung V isang > V dv, kung gayon ang bilis ng sasakyan ay hindi nagsisiguro sa kaligtasan ng trapiko sa mga tuntunin ng visibility at ang mga aksyon ng driver ay hindi sumusunod sa mga kinakailangan ng sugnay 10.1 bahagi 1 ng Russian Federation Traffic Regulations. Sa madaling salita, kung nagmamaneho ka sa gabi sa isang walang ilaw na bahagi ng kalsada nang nakabukas ang iyong mga headlight, mababa o mataas. kasunduan, kung gayon ang iyong bilis ay hindi maaaring katumbas ng 90 km/h ayon sa mga kondisyon ng visibility, ngunit dapat ay mas kaunti. Bukod dito, ang anumang mga manipulasyon sa mga pagbabasa sa kasong ito ay nagbabanta ng mas malaking problema para sa driver, na ipapakita namin nang kaunti pa.

Kung V A< V dv, kung gayon ang bilis ng sasakyan ay hindi nagsisiguro sa kaligtasan ng trapiko sa mga tuntunin ng visibility at ang mga aksyon ng driver ay hindi sumasalungat sa mga kinakailangan ng sugnay 10.1 bahagi 1 ng Russian Federation Traffic Regulations.

Ang pagkakaroon ng teknikal na kakayahan upang maiwasan ang isang banggaan ay tinutukoy ng formula (2).

(2)

kung saan ang S o ay ang huminto na distansya ng sasakyan sa isang partikular na sasakyang pang-trapiko, m; S y – distansya ng sasakyan mula sa lugar kung saan ito nabangga sa pedestrian sa sandaling may panganib sa trapiko.

Ang distansya ng paghinto ng sasakyan sa maximum na pinapahintulutang bilis ng sasakyan sa isang partikular na sasakyang pang-trapiko ayon sa mga kondisyon ng visibility ay matutukoy ng sumusunod na formula (3):

(3)

Ang distansya ng sasakyan mula sa lugar ng banggaan sa pedestrian kapag nag-apply ang driver ng emergency braking kapag may panganib sa trapiko (tingnan ang Fig. 1) ay matutukoy ng formula (4):

(4)

kung saan * ay ang distansya na nilakbay ng sasakyan bago ang pagbuo ng mga marka ng skid ng preno, na isinasaalang-alang ang oras ng reaksyon ng driver at mga katangian ng sasakyan; S" t - ang distansya na nilakbay ng sasakyan mula sa simula ng pagbuo ng mga marka ng pagpepreno hanggang sa punto ng banggaan sa pedestrian na naitala sa diagram ng insidente, m; L p.s. – haba ng front overhang ng sasakyan, m.

kanin. 1. Sobrang bilis

Kaya: kung S O< S y, pagkatapos ay may teknikal na kakayahan ang driver na maiwasan ang isang aksidente (bumangga sa isang pedestrian) sa pamamagitan ng kaagad at ganap na paglalapat ng mga hakbang upang bawasan ang bilis kapag may panganib sa trapiko.

Kung S o > S y, kung gayon ang driver ay walang teknikal na kakayahan upang maiwasan ang isang aksidente (pagbangga sa isang pedestrian).

Ngayon subukan nating pag-aralan ang isang simple, ngunit madalas na paulit-ulit na halimbawa ng naturang aksidente. At ilarawan ang mga kasinungalingan ng driver na nakabangga sa pedestrian hanggang sa mamatay.

Ang tanong na magpapainteres sa atin sa kasong ito ay

1. Ang bersyon ba ng mga pangyayari ng aksidente ay sinabi ng driver ng Ford Transit, ipinanganak. XXXX, Ivanov I.I. mula sa teknikal na pananaw?

Ang unang yugto ng automotive teknikal na pagsusuri at pagsusuri ng isang aksidente kapag ang isang pedestrian ay natamaan ay upang matukoy ang kamag-anak na posisyon ng mga kalahok sa insidente sa oras ng paglitaw ng isang mapanganib na sitwasyon. Ang paglutas ng problemang ito kapag ang muling pagtatayo ng mekanismo ng pagtama ng isang kotse sa isang pedestrian ay nagpapakita ng mga partikular na paghihirap, dahil ang isang pedestrian, hindi katulad ng isang kotse, ay maaaring gumalaw sa pinaka hindi tiyak na tilapon at may mabilis na pagbabago ng bilis. Dahil ang tunay na trajectory at aktwal na bilis ng pedestrian ay hindi naitatag sa mga materyales ng kaso, ipinapalagay ng eksperto na ang pedestrian ay gumagalaw sa daanan nang pantay-pantay at sa isang tuwid na linya. Ang bilis ng pedestrian ay kinukuha ayon sa tabular na data mula sa istatistikal na pag-aaral ng NILSE (Talahanayan 1)

Talahanayan 1. Bilis ng paggalaw (m/s) ng mga lalaking pedestriandata mula sa istatistikal na pag-aaral ng NILSE.

Depende sa mga pangunahing tampok na tumutukoy sa mekanismo ng banggaan, kadalasang nahahati sila sa tatlong grupo. Batay sa likas na katangian ng paggalaw ng sasakyan, ang isang pagkakaiba ay ginawa sa pagitan ng isang banggaan sa panahon ng pare-parehong paggalaw at isang banggaan sa panahon ng pagpepreno. Batay sa magnitude ng anggulo sa pagitan ng mga vector ng bilis ng kotse at ng pedestrian. At din sa pamamagitan ng lokasyon ng impact site sa kotse.

Isinasaalang-alang ang patotoo ng mga saksi at ang driver ng kotse, ang banggaan na ito ay maaaring mauri bilang isang banggaan sa panahon ng pagpepreno, transverse, side surface. Ang ganitong uri ng banggaan ay ang pinakakaraniwan at mahusay na inilarawan sa ekspertong panitikan.

Ito ay kinakailangan upang matukoy ang sandali ng panganib para sa paggalaw ng sasakyan. Ayon sa protocol ng pagdinig ng korte sa kasong sibil No. XXX, sa oras ng banggaan sa pedestrian, ang sasakyan ay gumagalaw sa bilis na humigit-kumulang 10 km/h. Matapos ang impact, huminto ang sasakyan, ang pedestrian ay nakahiga sa likod ng sasakyan. Ayon sa mga paliwanag na ibinigay noong Oktubre 25, 2013, ng driver na si Ivanov I.I., gumagalaw siya sa bilis na humigit-kumulang 50 km/h pagkatapos ng banggaan, humigit-kumulang isang kotse ang haba ng sasakyan pasulong mula sa lugar kung saan nakahiga ang hit pedestrian. Isinasaalang-alang ang nasa itaas, tutukuyin namin ang layo ng paghinto ng isang Ford Transit na sasakyan na may numero ng pagpaparehistro. XXX sa bilis na 50 km.h.

Isinasaalang-alang ang likas na katangian ng banggaan, ang halaga ng kinetic energy upang itapon ang pedestrian ay maaaring mapabayaan. Kaya, isinasaalang-alang ang pangwakas na posisyon ng kotse, na tinutukoy mula sa mga salita ng driver na si Ivanov I.I. (tingnan sa itaas) maaari nating tapusin na ang kotse ay naglakbay nang mga 25.5 metro mula sa lugar ng panganib hanggang sa huling posisyon ng pedestrian sa daanan. Isinasaalang-alang ang bilis ng paggalaw ng isang pedestrian sa isang estado ng pagkalasing sa alkohol at ang lapad ng daanan, maaari nating tapusin na sa sandaling lumitaw ang panganib sa trapiko, ang pedestrian ay gumagalaw sa bilis na 2.78 m.s. at tinakpan ang layo na 5.2 metro sa lane ng sasakyan mula sa dividing strip hanggang sa banggaan.

Kaya, ang isang Ford Transit na kotse, na gumagalaw sa bilis na 13.9 m.sec, sa layo na 2.8 m mula sa kanang hangganan ng daanan, ay tumama sa isang pedestrian na tumatawid sa kalye mula kaliwa hanggang kanan, sa bilis na 2.78 m.sec . Ang kabuuang lapad ng kotse ay 2.08 m (walang salamin). Ang maximum na deceleration na maaaring makamit sa mga partikular na kondisyon ng kalsada ay nag-iiba depende sa temperatura ng service brake system at maaaring mula sa J=0.55 hanggang J=0.72 m.sec 2 Samakatuwid, para sa mga kalkulasyon ay kinukuha namin ang average na halaga J=6.8 m . sec 2 (ayon sa mga kinakailangan ng GOST 25478-82)

Subukan nating isaalang-alang ang senaryo na ito:

Natamaan ang pedestrian sa kaliwang bahagi ng sasakyan. Ang impact point ay 0.5 m mula sa harapan ng sasakyan.

Ang oras ng paggalaw sa field of vision ng driver ay kinakalkula gamit ang formula t VP =5.2/2.78-0.5/13.9=1.87-0.03=1.84s.

Ang oras kung saan maaaring obserbahan ng driver ang mga aksyon ng pedestrian ay mas mahaba kaysa sa oras na kinakailangan upang i-activate ang braking system. Dahil dito, sa pamamagitan ng paglalapat ng preno, ang driver ay kumilos nang tama mula sa isang teknikal na punto ng view, gamit ang lahat ng mga posibilidad upang maiwasan ang isang banggaan sa isang pedestrian.

Ang distansya ng kotse mula sa lugar ng banggaan mula sa sandaling ang pedestrian ay hindi inaasahang tumakbo sa kabilang direksyon habang tumatawid sa kalsada ay maaaring kalkulahin gamit ang formula:

Sy=5.2*13.9/2.78 – 0.5= 25.5

S O= (T1 + T2 + 0.5xT3)V D /3.6 + V D 2 /26J =

=(1.0+0.1+0.5x0.3)x50.0/3.6+50.0 2 /(26x6.8)= 31.5m,

kung saan: Ang T1 ay ang oras ng reaksyon ng driver ng isang Ford Transit, Kolodina D.V. , sa DTS na ito, T1 = 1.0s;

T2 - oras ng pagkaantala ng sistema ng preno;

T3 - itakda ang oras ng pagtaas sa deceleration ng sasakyan;

J – mga katangian ng pagpepreno ng isang Ford Transit;

T2 =0.1s, T3 =0.3s, J = 6.8 m/s2;

V D - ang maximum na pinahihintulutang bilis ayon sa patotoo ng driver na si Ivanov I.I. (tingnan sa itaas) V D =50.0 km/h.

Ang distansya sa paghinto ay mas malaki kaysa sa distansya ng kotse mula sa lugar ng banggaan, kaya ang driver ay walang teknikal na kakayahan upang maiwasan ang isang banggaan sa isang pedestrian.

Gayunpaman, ang sitwasyong ito ay hindi akma sa larawan ng mga nakahiwalay na traceological sign na naitala sa pinangyarihan ng aksidente. Una, ang lugar kung saan nahulog ang pedestrian ay matatagpuan sa isang malaking distansya mula sa lugar ng banggaan na naitala sa diagram ng aksidente, na halos imposible sa kaso ng isang sliding side collision, at posible lamang kung ang pedestrian ay nahuli sa nakausli na bahagi ng sasakyan. Pangalawa, lahat ng maliliit na bahagi ng damit at sapatos ay direktang matatagpuan malapit sa lugar kung saan nabubuo ang mga pool ng dugo sa kalsada. Dapat ding isaalang-alang na ang sitwasyon sa pagsubaybay sa pinangyarihan ng insidente ay binago ng driver ng kotse - ang kotse ay inilipat, ang biktima ay inilipat, habang ang first aid ay ibinigay. Gayundin, isinasaalang-alang ang patotoo ng driver ng kotse, si Ivanov I.I. at ang lokasyon ng banggaan sa pedestrian na ipinahiwatig sa diagram ng aksidente, maaari nating tapusin na kung ang pedestrian ay lumikha ng isang panganib para sa paggalaw ng kotse 25 metro mula sa lugar ng banggaan sa kanya, pagkatapos ay kapag huminto ang kotse sa isang bilis ng 50 km. oras - 31.5 metro, ang huling posisyon ng kotse ay dapat na hindi hihigit sa 6 na metro mula sa punto kung saan ito bumangga sa pedestrian, na nangangahulugang kapag nabangga ito sa pedestrian, ang bilis ng Ford Transit ay makabuluhang mas mataas kaysa sa 50 km kada oras.

Batay sa itaas, kapag isinasaalang-alang ang aksidenteng ito, ang bersyon ng driver ay hindi mapagkakatiwalaan mula sa isang teknikal na punto ng view.

Sadyang hindi namin inilalathala ang buong pag-aaral para hindi gumaan ang buhay ng mga kriminal. Gayunpaman, upang pabulaanan ang bersyon ng driver, mayroon din.

Average na bilis kapag naglalakad at tumatakbo, ang presyon ng isang tao ay nagkakaiba ng sampung beses. Ang bawat tao ay indibidwal, ang lapad ng hakbang ay nag-iiba, at binabago nito ang average na bilis. Hindi namin mabuo ang average na bilis sa pagitan ng pagtakbo at paglalakad, kaya tingnan natin ang mga ito nang hiwalay.

Kung titingnan natin ang mga problema sa paaralan at magbabasa ng impormasyon mula sa mga pinagkakatiwalaang mapagkukunan, kukuha tayo ng 5 kilometro bawat oras bilang average na bilis ng pedestrian bilang isang yunit. Sa susunod na oras, ang pedestrian ay maglalakad nang mas kaunti. Kung kukuha tayo ng halimbawa ng isang lolo o isang bata, kung gayon ang kanyang bilis ay mula sa 2 kilometro bawat oras. Ang bilis ay maaaring magbago dahil sa pagbilis ng hakbang; Ang haba ng hakbang ay may direktang papel sa average na bilis. Kung mas malaki ang hakbang, mas malaki ang bilis. Ang paglalakad, tulad ng pagtakbo, ay isang mahusay na pisikal na aktibidad. Kung magpasya kang magbawas ng timbang o mapabuti ang iyong kalusugan, kung gayon ang iyong average na bilis ay dapat na hindi bababa sa 5 km/h, at umabot sa 7 - 8 km/h. Ang bilis na ito ay itinuturing na isang mabilis na paglalakad. Ang pagtakbo ay nagsisimula mula sa 9 km/h. Mas mainam na sukatin ang average na bilis ng isang tao kapag naglalakad sa mga hakbang. Bilhin ang iyong sarili ng pedometer, ilagay ito sa isang maginhawang lugar at dalhin ito sa iyo kapag namamasyal ka.

graph ng average na bilis ng tao depende sa edad

Average na bilis ng pagpapatakbo

Halos imposibleng mag-isa ng isang average na bilis kapag tumatakbo. Ang bilis ay maaaring tumaas ng sampung beses habang pinapataas mo ang iyong bilis ng pagtakbo. Isang record ang naitala para sa bilis ng isang atleta sa 100-meter dash na 37 km/h. Mga magaan na atleta maaaring maabot ng mga atleta ang kanilang bilis hanggang 20 km/h, ngunit bababa ang bilis sa ikalawang oras. Ang mga taong nagjo-jogging ay karaniwang umaabot sa average na bilis na hanggang 15 km kada oras. May teorya na ang isang tao ay maaaring umabot sa bilis na hanggang 65 km/h kapag tumatakbo. Ngunit ito ay nananatiling isang teorya lamang. Ang isang tao sa ganoong bilis ay magdurusa sa matinding kakulangan ng hangin, at ang katawan ay makakaranas ng napakalakas pisikal na aktibidad. Wala pang nakaka-accelerate sa ganoong bilis.

Naiintindihan nating lahat na maaaring walang mga rekomendasyon para sa average na bilis ng isang tao kapag naglalakad at tumatakbo. Ang bawat tao ay gumagawa ng iba't ibang paglalakbay magkaibang panahon. Ang haba ng hakbang at tempo ay nakakaapekto sa bilis. Tukuyin kung anong resulta ang gusto mo. Kung interesado ka sa recreational walking, ang iyong bilis ay dapat lumampas sa 5 km/hour. Kung naglalakad ka lang, ang iyong average na bilis ay maaaring maging anuman. Ang pagtakbo ay naiiba sa bilis, kung mas mabilis ka, mas mabilis ang bilis. Huwag magmadali upang magtakda ng mga tala para sa average na bilis ng tao kapag tumatakbo at naglalakad. Suriin ang sa iyo pisikal na pagtitiis, katayuan sa kalusugan. Maglakad at tumakbo ayon sa gusto mo. Ang iyong bilis ay mahalaga lamang sa iyo, ang ibang bahagi ng mundo ay abala sa sarili nito.