Volkswagen Golf 4 na sedan. Ang Volkswagen Golf IV ay isang magandang opsyon. Mga karaniwang problema at malfunctions

Kasama ang maalamat na Passat B5, ang Volkswagen Golf IV ay itinuturing na isa sa pinakamatagumpay at tanyag na modelo ng pag-aalala sa pangalawang merkado ng Belarus. Ang mga compact na sukat at murang pagpapanatili ay ang sikreto ng naturang tagumpay.

Ang modelo ay nagsimulang gawin noong 1997. Sa kabila ng mga pagkakatulad sa Golf III, ang Golf 4 ay isang hiwalay na independiyenteng modelo na binuo sa bagong A4 platform. Ang parehong platform ay itinuturing na isang independiyenteng kotse batay sa F4. Sa parehong platform, ang pag-aalala ay gumawa ng Skoda Octavia, Audi 3, Seat Leon at iba pang mga kotse.

Ang pamilya ng VW Golf IV ay malakihan. Ang pang-apat mismo ay inaalok sa isang hatchback na katawan na may 3 o 5 pinto. Nang maglaon, lumitaw ang Golf Variant station wagon at ang Bora sedan (Jetta sa America) na may iba't ibang linya ng katawan. Ngunit ang Golf Cabrio ay mahalagang pangatlong Golf, na idinisenyo bilang pang-apat.

Katawan at electronics

Ang mga sukat ng hatchback ay nagpapadali sa pagparada at pagmaniobra sa lungsod. Ang tanging nagpapadilim sa larawan ay ang mababang bumper sa harap - kailangan mong mag-ingat sa paradahan.

Ang mga katawan ng VW Golf IV ay galvanized at may 12-taong warranty laban sa kaagnasan. Ang lahat ng mga elemento ay nilagyan ng tumpak at maayos. Sinasabi ng mga may-ari na kahit na pagkatapos ng 1-2 taglamig, maaaring hindi mangyari ang kalawang sa mga lugar kung saan umabot sa metal ang tinadtad na pintura. Kaya't ang mga lumulutang na puwang at kaagnasan sa isang ginamit na Golf ay tanda ng hindi magandang pag-aayos pagkatapos ng isang aksidente.

Nasa database na, nag-alok ang tagagawa ng dalawang airbag, ABS, mga de-kuryenteng bintana, at mga seat belt na may mga pretensioner. Pagkatapos ng 1999, ang ESP stability control system ay naging available din para sa order, na, kasama ang side at window airbacks, ginawa ang ikaapat na Golf na isang lider sa mga tuntunin ng kaligtasan sa klase nito.

Tatlong karagdagang mga pakete - Highline, Trendline at Comfortline - ginawang posible na palawakin ang mga opsyon ng ikaapat na Golf. Kabilang sa mga ito ang rain and light sensors, isang navigation system, air conditioning, at climate control.

Ang mga upuan ng driver at mga pasahero sa harap ay adjustable sa taas, at ang manibela ay adjustable sa taas at abot, at kumportableng umaangkop sa iyong mga kamay. Ang dashboard ng ikaapat na Golf ay isang tagumpay ng ergonomya at asetisismo. Ang mga kontrol ay nasa abot ng driver, ngunit huwag makagambala sa kanya. Ang cabin ay may maraming lugar at compartment para sa pag-iimbak ng maliliit na bagay. Ang dami ng puno ng kahoy ay 330 litro, sa ilalim ng banig ay may ekstrang gulong at isang repair kit. Ang mga upuan sa likuran ay nakatiklop, na nagdodoble sa espasyo ng trunk.

Tulad ng para sa electronics, ang rear windshield wiper ay madalas na nabigo sa ika-apat na Golf - ang mekanismo nito ay maasim. Ang parehong bagay ay maaaring mangyari sa harap. Ang solusyon ay upang palitan ang bahagi ay tumutulong lamang pansamantala. Ang switch ng brake light ay maaari ding mabigo.

Mga makina

Basic sa gasolina naging 1.4 engine na may lakas na 75 hp. Ito ay pinagsama-sama lamang ng "mechanics". Ang mga may-ari ay nagkakaisa: ang kapangyarihan ng makina na ito ay malinaw na hindi sapat para sa Golf, at ang pangangailangan na patuloy na i-rev ang makina para sa kasiya-siyang dinamika ay walang pinakamahusay na epekto sa buhay ng serbisyo nito. Kasama sa mga karaniwang problema ang sistema ng bentilasyon na nagiging barado ng mga gas ng crankcase, at mga pagtagas ng langis na humahantong sa napaaga na pagkasira ng mga singsing ng piston.

Ang susunod sa linya ng mga makina ng gasolina ay ang sikat at pinakamatagumpay na 8-valve 1.6-litro na 100-horsepower at 16-valve 105-horsepower na unit na may distributed fuel injection. Ang mahusay na dinamika, katamtaman na pagkonsumo ng gasolina at isang buhay ng serbisyo na 300 libong km nang walang mga pangunahing interbensyon ay ang lihim ng kanilang katanyagan. Ang pangunahing bagay ay upang maiwasan ang overheating at baguhin ang langis tuwing 90 libong km.

Ang mga disadvantages ng mga makinang ito ay kinabibilangan ng mga pagtagas ng antifreeze mula sa sistema ng paglamig sa pamamagitan ng thermostat at mga basag na plastik na tubo, pati na rin ang mga malfunction ng throttle valve at ignition coils.

Ang FSI engine na may 110 hp ay ginawa din na may parehong 1.6-litro na dami. na may direktang iniksyon. Ngunit para sa mga makinang ito, may problema sa sistema ng gasolina at ang pagbuo ng mga deposito ng carbon sa ulo ng silindro, na direktang nauugnay sa kalidad ng gasolina - pagkatapos ng lahat, inirerekomenda ng tagagawa ang 98 na gasolina.

Ang 1.8-litro na petrol engine ay magagamit sa dalawang bersyon. Atmospheric 125 hp at turbocharged na may 150 at 180 hp. depende sa modification. Ipinagmamalaki ng natural na aspirated na kotse ang mahusay na dynamics, lalo na sa kumbinasyon ng isang manual transmission. Pinapabilis ng mga turbine na bersyon ang ikaapat na Golf sa "daan-daan" sa loob ng higit sa 8 segundo, ngunit kung nabigo ang turbine, hindi makatwirang mataas ang halaga ng pagpapalit nito. At ang isang turbocharged Golf ay mangangailangan ng higit pang mga nuances sa pagpapatakbo at pagpapanatili.

Ang dalawang-litro na 115-horsepower na yunit ng gasolina ay hindi mapagpanggap at maaasahan, ngunit ito ay nagkakahalaga ng pag-alala na palitan ang timing belt at pump bawat 90 libong kilometro. Ang nabuo at mahal na V5 2.3 (150 hp), VR5 2.3 (170 hp), V6 2.8 (204 hp) at VR6 3.2 (240 hp) ay hindi sikat sa merkado dahil sa halaga ng kanilang serbisyo.

Tungkol sa mga makina ng diesel ng VW Golf IV, pagkatapos silang lahat ay may dami na 1.9 litro. Ang mahinang SDI ay nakabuo ng 68 "kabayo", at ang mga turbocharged na bersyon ng TDI ay kapansin-pansing mas masiglang nagmamaneho: 90, 101, 110, 115, 130 at 150 hp. sa ilalim ng talukbong, depende sa pagbabago.

Ang mahinang punto ng diesel 1.9 TDI (90 at 110 hp) ay ang fuel injection pump, na mahal upang ayusin sa mataas na mileage. Kahit na mas mahal upang mapanatili, para sa lahat ng mga pakinabang nito sa mga tuntunin ng kapangyarihan at matipid na pagkonsumo ng gasolina - 1.9 TDI na may mga pump injector (115, 1100, 130 at 150 hp, depende sa bersyon). Kabilang sa mga karaniwang pagkukulang ng mga makinang diesel bago ang 2001, ang isang malfunction ng flow meter ay maaaring mapansin.

Paghawa

Para sa ika-apat na Golf, ang 5- at 6-speed manual transmission ay inaalok, pati na rin ang 4- at 5-speed na automatic transmission na may manual shift function. Ang mga may-ari ay walang reklamo tungkol sa alinman sa isa.

Niresolba ng mga may-ari ang problema ng maluwag na shift lever sa mga manual transmission sa pamamagitan ng pagpapalit ng mekanismo ng shift. Ang mga 1.6-litro na makina na may manu-manong paghahatid ay may problema: mahirap gamitin ang unang gear. Ang mga rekomendasyon para sa pagpapahaba ng buhay ng serbisyo ay ang pagbabago ng langis ng paghahatid tuwing 90 libong km. Sa pangkalahatan, ang kahon ay tumatagal ng 120-200 libong km. bago ang pagsasaayos.

Ang awtomatikong paghahatid ay nangangailangan ng pagpapalit ng langis tuwing 60 libo, sa kabila ng mga pagtitiyak ng tagagawa na ang gearbox ay "walang pagpapanatili."

Chassis

Ang suspensyon ng VW Golf IV ay medyo simple, mura ang maintenance, at mataas ang pagiging maaasahan. Ang katamtamang matigas, mahusay na suspensyon ay humahawak ng maayos sa kalsada at sa pangkalahatan ay medyo komportable para sa driver.

Ang ikaapat na Golf ay nilagyan ng McPherson struts sa harap at isang simpleng H-shaped beam sa likuran.

Para sa mga nangunguna, simula sa isang 1.8-litro na makina na may opsyonal na all-wheel drive, ang rear suspension ay multi-link na ang pagpapanatili nito sa mabuting kondisyon ay magiging mas mahirap at mas mahal.

Sa karaniwan, ang stabilizer struts at bushings ay tumatagal ng 50-60 libong kilometro. Ang mga shock absorbers ay nabili pagkatapos ng 150 libo Ang natitirang mga elemento ng suspensyon ay tumatagal ng halos 100 libong km. Ngunit ang pag-aayos ng suspensyon ng ika-apat na Golf ay hindi mabigat, dahil ang paghahanap ng mga ekstrang bahagi ay hindi isang problema, at hindi sila matatawag na mahal.

Depende sa istilo ng pagmamaneho, ang harap na hanay ng mga pad ng preno ay magsisilbi sa may-ari ng 20-30 libong km, ang mga likuran - 60-70 libong km. Ang mga disc ng preno ay ginagamit pagkatapos ng 80-90 libong km.

Pagkatapos ng 100-150 libong km, ang steering rack ay nagpapadama sa sarili sa pamamagitan ng katok.

Kabuuan

Ang VW Golf IV ay isang compact, simple at maaasahang German na kotse. Ang Golf 4 ay mura sa pagpapatakbo at hindi dumaranas ng madalas na pagkasira. Para sa mga baguhan na driver o matatandang tao na walang anumang mga espesyal na kinakailangan para sa isang personal na kotse, ito ay magiging isang tunay na mahusay na pagpipilian.

Huwag palampasin ang mga review ng iba pang sikat na modelo ng alalahanin:

SEAT Alhambra - basahin
VW Passat B5 - basahin
Skoda Fabia -basahin

Kasama ang maalamat Passat B5, VW Golf IV Ito ay itinuturing na isa sa pinakamatagumpay at tanyag na mga modelo ng pag-aalala sa pangalawang merkado ng Belarus. Ang mga compact na sukat at murang pagpapanatili ay ang sikreto ng naturang tagumpay.

Ang modelo ay nagsimulang gawin noong 1997. Sa kabila ng pagkakatulad sa Golf III , Ang Golf 4 ay isang hiwalay na independiyenteng modelo na binuo sa bagong A4 platform. Ang parehong platform ay itinuturing na isang independiyenteng kotse batay sa F4. Sa parehong plataporma ang pag-aalala ay ginawa Skoda Octavia, Audi 3, Seat Leon at iba pang mga sasakyan.

Pamilya ng VW Golf IV sa malaking proporsyon. Ang pang-apat mismo ay inaalok sa isang hatchback na katawan na may 3 o 5 pinto. Maya-maya ay lumitaw ang isang station wagon Golf Variant at Bora sedan (sa America Jetta _ sa iba pang mga linya ng katawan. At dito Golf Cabrio sa katunayan, ito ang pangatlong Golf, na idinisenyo bilang pang-apat.

Ang mga sukat ng hatchback ay nagpapadali sa pagparada at pagmaniobra sa lungsod. Ang tanging bagay na nagpapadilim sa larawan ay ang mababang bumper sa harap - kailangan mong maging maingat sa paradahan.

Mga katawan ng VW Golf IV galvanized at may 12-taong warranty laban sa pamamagitan ng kaagnasan. Ang lahat ng mga elemento ay nilagyan ng tumpak at maayos. Sinasabi ng mga may-ari na kahit na pagkatapos ng 1-2 taglamig, maaaring hindi mangyari ang kalawang sa mga lugar kung saan umabot sa metal ang tinadtad na pintura. Kaya't ang mga lumulutang na puwang at kaagnasan sa isang ginamit na Golf ay tanda ng hindi magandang pag-aayos pagkatapos ng isang aksidente.

Nasa database na ang tagagawa ay nag-alok ng dalawang airbag, ABS , mga de-kuryenteng bintana, mga seat belt na may mga pretensioner. Pagkatapos ng 1999, ang ESP stability control system ay naging available din para sa order, na, kasama ang side at window airbacks, ginawa ang ikaapat na Golf na isang lider sa mga tuntunin ng kaligtasan sa klase nito.

Tatlong karagdagang pakete - Highline, Trendline at Comfortline - ginawang posible na palawakin ang mga opsyon ng ikaapat na Golf. Kabilang sa mga ito ang rain and light sensors, isang navigation system, air conditioning, at climate control.

Ang pagkakabukod ng tunog ng cabin ay hindi matatawag na huwaran para sa mga pasahero sa likuran, ang pagmamaneho sa highway ay maaari ding maging hindi komportable dahil sa mababang posisyon ng pag-upo. Ngunit ang mga upuan sa likuran ay maaaring tumanggap ng hindi dalawa, ngunit ang tatlong mga pasahero ay katamtamang matigas at may lateral na suporta. Ang mga upuan ng driver at mga pasahero sa harap ay adjustable sa taas, at ang manibela ay adjustable sa taas at reach, at kumportableng umaangkop sa iyong mga kamay. Ang dashboard ng ikaapat na Golf ay isang tagumpay ng ergonomya at asetisismo. Ang mga kontrol ay nasa abot ng driver, ngunit huwag makagambala sa kanya. Ang cabin ay may maraming lugar at compartment para sa pag-iimbak ng maliliit na bagay. Ang dami ng puno ng kahoy ay 330 litro, sa ilalim ng banig ay may ekstrang gulong at isang repair kit. Ang mga upuan sa likuran ay nakatiklop, na nagdodoble sa espasyo ng trunk.

Mga makina

Ang base sa mga makina ng gasolina ay ang 1.4 na makina na may lakas na 75 hp. Ito ay pinagsama-sama lamang ng "mechanics". Ang mga may-ari ay nagkakaisa: ang kapangyarihan ng makina na ito ay malinaw na hindi sapat para sa Golf, at ang pangangailangan na patuloy na i-rev ang makina para sa kasiya-siyang dinamika ay walang pinakamahusay na epekto sa buhay ng serbisyo nito. Kasama sa mga karaniwang problema ang sistema ng bentilasyon na nagiging barado ng mga gas ng crankcase, at mga pagtagas ng langis na humahantong sa napaaga na pagkasira ng mga singsing ng piston.

Ang makina ay ginawa din na may parehong 1.6-litro na dami. FSI 110 hp na may direktang iniksyon. Ngunit para sa mga makinang ito, may problema sa sistema ng gasolina at ang pagbuo ng mga deposito ng carbon sa ulo ng silindro, na direktang nauugnay sa kalidad ng gasolina - pagkatapos ng lahat, inirerekomenda ng tagagawa ang 98 na gasolina.

Tungkol sa mga makinang diesel VW Golf IV , pagkatapos silang lahat ay may dami na 1.9 litro. Ang mahinang SDI ay nakabuo ng 68 "kabayo", at ang mga turbocharged na bersyon ng TDI ay kapansin-pansing mas masiglang nagmamaneho: 90, 101, 110, 115, 130 at 150 hp. sa ilalim ng talukbong, depende sa pagbabago.

Ang mahinang punto ng diesel 1.9 TDI (90 at 110 hp) ay ang fuel injection pump, na mahal upang ayusin sa mataas na mileage. Kahit na mas mahal upang mapanatili, para sa lahat ng mga pakinabang nito sa mga tuntunin ng kapangyarihan at matipid na pagkonsumo ng gasolina - 1.9 TDI na may mga pump injector (115, 1100, 130 at 150 hp, depende sa bersyon). Kabilang sa mga karaniwang pagkukulang ng mga makina ng diesel bago ang 2001, ang isang malfunction ng flow meter ay maaaring mapansin.

Paghawa

Ang awtomatikong paghahatid ay nangangailangan ng pagpapalit ng langis tuwing 60 libo, sa kabila ng mga pagtitiyak ng tagagawa na ang gearbox ay "walang pagpapanatili."

Chassis

Ang pagsususpinde ng VW Golf IV Ito ay dinisenyo nang simple, ang pagpapanatili ay mura, at ang pagiging maaasahan ay mataas. Ang katamtamang matigas, mahusay na suspensyon ay humahawak ng maayos sa kalsada at sa pangkalahatan ay medyo komportable para sa driver.

Ang mga rack sa harap ay na-install sa ikaapat na Golf McPherson , Sa likod ay isang simpleng H-shaped beam.

Pagkatapos ng 100-150 libong km, ang steering rack ay nagpapadama sa sarili sa pamamagitan ng katok.

Kabuuan

VW Golf IV – isang compact, simple at maaasahang German na kotse. Ang Golf 4 ay mura sa pagpapatakbo at hindi dumaranas ng madalas na pagkasira. Para sa mga baguhan na driver o matatandang tao na walang anumang mga espesyal na kinakailangan para sa isang personal na kotse, ito ay magiging isang tunay na mahusay na pagpipilian.

Ilang taon lamang ang nakalipas, ang ikaapat na Volkswagen Golf ang pinakasikat na kotse sa pangalawang merkado, kasama ang VW Passat B5. Ngayon, maraming mga mamimili ang pumili ng mas modernong mga uri ng Golf, ngunit ang ikaapat na henerasyon ay mayroon pa ring maiaalok. Isa ito sa pinakamahusay na mga pagpipilian para sa mga naghahanap ng mura, compact at mura para ayusin at paandarin ang kotse.

Ang modelo ay pumasok sa produksyon noong Setyembre 1997. Sa kabila ng mahusay na pagkakatulad sa Golf 3, ang ikaapat na Golf ay hindi isang malalim na restyling, ngunit isang independiyenteng modelo. Ito ay itinayo sa bagong platform ng A4, na naging batayan ng VW New Beetle, Skoda Octavia, Audi A3, Audi TT, SEAT Leon, SEAT Toledo. Ang Golf IV ay may maraming karaniwang mga bahagi at asembliya sa kanila.

Ang ika-apat na henerasyon ng pamilya ng VW Golf ay medyo magkakaibang. Sa katunayan, ang Golf 4 mismo ay inaalok sa tatlong- at limang-pinto na hatchback na mga istilo ng katawan. Ang station wagon, na ibinebenta noong Mayo 1999, ay tradisyonal na tinatawag na Golf Variant. Ang sedan, na pumasok sa linya ng produksyon noong Setyembre 1998, ay nagdala ng pangalang Bora (para sa American market - Jetta) at nakilala ng iba pang panlabas na bahagi ng katawan. Ang Bora Variant ay naiiba sa Golf Variant sa pamamagitan ng mga elemento ng front end. At ang Golf Cabrio ay, sa katunayan, ang nakaraang modelo, iyon ay, ang Golf 3, na sumailalim sa isang facelift sa estilo ng Golf 4.

Ipinagmamalaki ng pangunahing configuration ang hindi bababa sa dalawang airbag, mga seat belt na may mga pyrotechnic tensioner, ABS, mga de-kuryenteng bintana at salamin. Bilang karagdagan sa "base", tatlong pangunahing pakete ang ipinakita din: Comfortline, Trendline at Highline. Mula noong Setyembre 1999, posible na mag-order ng ESP stability control system. Sa mga susunod na bersyon, medyo karaniwan na makahanap ng hindi lamang mga side airbag na matatagpuan sa likod ng mga upuan sa harap, kundi pati na rin sa mga bintana. Ang resulta ay isa sa mga pinakamahusay na tagapagpahiwatig ng kaligtasan ng pasahero sa klase.

Mga makina

Ang isang malawak na hanay ng mga yunit ng kuryente ay binuksan ng isang 1.4-litro na makina na may lakas na 75 hp. Ang unit na ito ay malinaw na hindi angkop para sa mga mahilig sumakay sa simoy ng hangin. Upang hindi makaalis sa daloy, kailangan mong patuloy na i-on ito, na, nang naaayon, ay nakakaapekto sa mapagkukunan. Kabilang sa mga pagkukulang ay isang barado na sistema ng bentilasyon ng crankcase at mataas na pagkonsumo ng langis (pagsuot ng mga singsing ng piston).

Kasunod nito ay isang 8-valve 1.6-litro na makina na gumagawa ng 100 hp. at isang 105-horsepower na bersyon na may 16 na balbula. Parehong may multiport fuel injection. Ang mga motor na ito ang pinakakaraniwan para sa Golf 4, at kinikilala rin ang mga ito bilang pinakamatagumpay. Ang makina ay maaaring maglakbay ng higit sa 300,000 km nang walang pangunahing interbensyon. Ang pangunahing bagay ay upang baguhin ang langis sa oras, subaybayan ang antas nito at huwag magpainit ng makina. Kasama sa karaniwang "mga sugat" ang pagtagas ng antifreeze sa pamamagitan ng mga bitak na plastic pipe ng cooling system at thermostat housing, malfunction ng throttle valve at ignition coils. Ang 8-valve na bersyon ay napatunayang pinakamahusay.

Ang FSI engine na may lakas na 110 hp ay ginawa din na may parehong displacement. Mayroon itong direktang iniksyon at hindi gaanong inangkop sa aming mga kondisyon sa pagpapatakbo. Ang mga pangunahing problema ng makina na ito ay nagmumula sa mga kagamitan sa gasolina, na kadalasang nabigo dahil sa mababang kalidad na gasolina (98 na gasolina ang inirerekomenda), at ang gastos sa pag-troubleshoot ay mas mataas kaysa sa mga makina na may multipoint injection. Ang makina ay naghihirap mula sa mga deposito ng carbon sa mga balbula, elektronikong karamdaman at panandaliang elemento ng mekanismo ng pamamahagi ng gas.

Ang 1.8 litro na makina ay magagamit sa dalawang bersyon: natural na aspirated na may 125 hp, at turbocharged na may 150 at 180 hp. Ang natural na aspirated na bersyon ay maaaring mag-claim na isang medyo dynamic na kotse, lalo na sa isang manual transmission. Sa pamamagitan ng turbine, ang medyo magaan na Golf ay bumibilis sa "daan-daan" sa loob lamang ng 8 segundo. Ngunit ang panganib kapag bumili ng isang turbocharged na bersyon ay medyo mataas (ang presyo ng isang bagong turbine ay halos $1000), at ang mga naturang kopya sa disenteng kondisyon ay hindi mura. Pagkatapos ng lahat, ang mga may-ari ng mga bersyon ng turbo ay, bilang panuntunan, malayo sa mga pensiyonado. Ang pangunahing panuntunan kapag nagpapatakbo ng mga makinang ito ay hindi patayin ang makina pagkatapos ng dynamic na pagmamaneho, kaya pinapayagan ang turbine na lumamig. Mas mabuti pa, mag-install kaagad ng turbo timer. Well, palitan ang langis nang mas madalas.

Ang 2-litro na makina (115 hp) ay medyo hindi mapagpanggap at maaasahan. Lalo na kung hindi mo nakakalimutang palitan ang timing belt at mag-bomba tuwing 90,000 km. Ang mga makina na V5 2.3 (150 hp), VR5 2.3 (170 hp), V6 2.8 (204 hp) at VR6 3.2 (240 hp) ay nagbibigay sa Golf 4 ng mahusay na dinamika, at ang driver ay nasisiyahan sa pagmamaneho. Ngunit kailangan mong magbayad para sa kasiyahan. Ang mga power unit na ito ay mas kumplikado at mahal sa pag-aayos, bagama't mayroon silang medyo disenteng mapagkukunan. Lumilitaw ang mga ito sa pagbebenta, bilang panuntunan, kapag dumating ang oras para sa mga seryosong pag-aayos.

Mayroon ding mga bersyon ng diesel sa hanay ng modelo. Lahat - dami ng 1.9 litro. Ang pinakamahina na natural aspirated na makina ng SDI ay nakabuo lamang ng 68 hp, habang ang mga bersyon ng TDI ay nakabuo ng 90, 101, 110, 115, 130, 150 hp. Ang mga yunit na ito ay may nakakainggit na mapagkukunan, kahusayan at pagiging magiliw sa kapaligiran. Ngunit ang lahat ng ito ay nakamit gamit ang mataas na kalidad na gasolina. Makatuwirang bumili ng diesel engine kung ang makina na may mababang mileage ay nasa mahusay na kondisyon, at ang hinaharap na may-ari ay nagpaplano ng malalaking taunang mileage.

1.9 SDI, kung ang isang tao ay hindi natatakot sa dynamics (0-100 km/h sa 17.2 segundo), ay magpapakita ng kapuri-puring pagiging maaasahan, tibay at mababang halaga ng operasyon. Ngunit mayroong isang sagabal - ito ay napaka-ingay.

Lumang 1.9 TDI na may 90 at 110 hp. may isa lang kahinaan- Injection pump. Ang pagkukumpuni nito ay nagkakahalaga ng $100 kung masira ang mekanikal na bahagi, at $400 kung masira ang de-koryenteng bahagi. Ang muling pagtatayo ng mga injector sa makinang ito ay nagkakahalaga ng humigit-kumulang $70 bawat isa.

Noong 1999, lumitaw ang 1.9 TDI na may mga unit injectors na gumagawa ng 115 hp. Sa mga sumunod na taon, ang hanay ng diesel ay napunan ng 100, 130 at 150-horsepower na bersyon ng makina. Kung ikukumpara sa lumang 1.9, nagbibigay sila ng mas mataas na performance at kahusayan, ngunit mas mahal ang pagpapanatili. Ang halaga ng mga bagong unit injector ay humigit-kumulang $500, at ang pagpapanumbalik ay $100.

Ang pinakamahina sa 1.9 TDI ay walang vulnerable na dual-mass flywheel at variable geometry turbine. Ang pag-aayos ng isang regular na turbine ay nagkakahalaga ng humigit-kumulang $150, at sa isang variable na geometry ay nagkakahalaga ito ng $300. Ang mga bagong bahagi ay nasa average na dalawang beses na mas mahal Ang pagpapalit ng dual-mass flywheel na may clutch ay nagkakahalaga ng $600. Ang walang alinlangan na bentahe ng mga diesel engine na ito ay ang kawalan ng filter ng DPF.

Ang isang karaniwang disbentaha ng lahat ng mga yunit ng diesel bago ang 2001 ay isang malfunction ng flow meter.

Paghawa

Nag-aalok ang Volkswagen Golf 4 ng 5- at 6-speed manual transmission, pati na rin ang 4- at 5-speed na awtomatikong pagpapadala. Ang huli ay maaaring magyabang ng isang manual gear shift function. Ang lahat ng "mga kahon" ay lubos na maaasahan.

Sa manual transmission, ang gear shift lever minsan ay nagiging maluwag. Sa karamihan ng mga kaso, maaari itong "gamutin" sa pamamagitan ng pagpapalit ng mekanismo ng paglipat (mga $160 sa paggawa). Sa maraming "kahon" na may 1.6-litro na makina, kadalasang mahirap i-on ang unang gear. Sa mga manu-manong pagpapadala, inirerekumenda na baguhin ang langis tuwing 90,000 km, at ang pagpapalit ng clutch ay depende sa istilo ng pagmamaneho at karanasan ng driver. Ang average na mga numero ay 120,000–200,000 km.

Sa mga awtomatikong pagpapadala, ang langis ay dapat palitan tuwing 60,000 km, at punan lamang kung ano ang inirerekomenda ng pabrika. Ngunit mayroong ilang mga nuances dito. Kapag bumibili, kailangan mong tanungin ang nagbebenta kung gaano kadalas niya na-update ang langis sa awtomatikong paghahatid. Hindi ito ganap na nagbabago, ngunit bahagyang, dahil ang bago sa karamihan ng mga kaso, na may mataas na mga katangian ng paglilinis, natutunaw ang mga lumang deposito at ginagawang hindi nagagamit ang kahon. Huwag maniwala sa mga serbisyong nagsasabing napuno ang langis para sa buong buhay ng serbisyo ng kahon.

Simula sa 1.8-litro na makina, ang 4 MOTION all-wheel drive ay maaaring i-order bilang isang opsyon. Sa mga bersyon na may 2.8-litro na makina at R32, kasama na ito sa pangunahing pagsasaayos. Ginagawa ng all-wheel drive ang VW Golf 4 na sobrang stable sa madulas na kalsada at nagbibigay ng hindi malilimutang karanasan sa pagmamaneho. likurang bahagi Ang mga pagbabagong ito ay mahirap mapanatili at ang mataas na halaga ng mga ekstrang bahagi para sa mga elemento ng all-wheel drive. Bilang karagdagan, ang mga naturang aparato ay hindi kinukuha ng unang may-ari para sa mga paglalakbay sa panaderya, at lumilitaw ang mga ito sa pangalawang merkado, bilang isang panuntunan, alinman sa sobrang pagod o napakamahal.

Chassis

Ang chassis ng karamihan sa Volkswagen Golf 4s ay may simpleng disenyo, ito ay maaasahan, mura upang mapanatili at medyo komportable para sa klase nito. Ang suspensyon sa harap ay MacPherson strut, at ang likuran ay may mga pagpipilian. Sa mga bersyon ng front-wheel drive, isang simpleng H-shaped beam ang ginamit, at sa pagkakaroon ng all-wheel drive, isang multi-link na suspension ang na-install, na nagpapalubha at nagpapataas ng gastos ng pagpapanatili.

Ang pagsusuot ng suspensyon ay direktang nakasalalay sa istilo ng pagmamaneho at bilis ng mga butas na dumaraan. Ang mga stabilizer struts at bushings ay ang unang naramdaman ang kanilang sarili - sa average bawat 50-60 libong km. Ngunit ang halaga ng mga ekstrang bahagi at paggawa ay mura - mga $60 para sa lahat. Sa aktibong pagmamaneho, ang mga shock absorber ay maaaring "mamatay" ng 150,000 km ($150 sa trabaho). Ang natitirang mga elemento ng suspensyon ay nagsisilbi sa average na higit sa 100,000 km. Ang mga front pad (depende sa istilo ng pagmamaneho) ay tumatagal ng 20-30 libong km, at mga disc - 80-90 libong km. Ang mga rear pad ay "live" tungkol sa 60-70 libong km. Ang pag-aayos ng suspensyon ay hindi pabigat sa pananalapi, dahil ngayon ay medyo marami na ang mga pamalit sa iba't ibang hanay ng presyo.

Sa edad, ang steering rack ay nagsisimulang kumatok.

Katawan at panloob

Nang walang pagmamalabis, ang katawan ng Golf 4 ay maaaring tawaging benchmark sa klase nito. Salamat sa galvanization, ang tagagawa ay nagbigay ng 12-taong garantiya laban sa pamamagitan ng kaagnasan. Ang tinadtad na pintura hanggang sa metal, na nakaligtas sa ilang taglamig sa Moscow, ay hindi nagdulot ng kalawang. Ang lahat ng mga panel ng katawan ay ganap na magkasya, at ang mga puwang sa pagitan ng mga elemento ay minimal. Ang resulta ay halos kumpletong kawalan ng aerodynamic na ingay sa anumang bilis. Kaya't kung mayroon kang isang kotse sa harap mo na may mga bakas ng kaagnasan, malamang na ito ay sa isang aksidente at hindi maayos na naibalik.

Ang tanging disbentaha ay ang pag-freeze ng mga pinto sa mga pagbubukas kapag ang temperatura ay pumasa sa 0 °C. Ang tagagawa ay gumawa pa ng isang espesyal na pampadulas, na ginawang mas madali ang pagpasok sa cabin.

Ang interior ay German-style at komportable para sa klase nito. Nagbibigay-daan sa iyo ang maraming pagsasaayos na mahanap tamang posisyon sa likod ng gulong para sa isang driver ng anumang taas. Ang center console, a la BMW, ay nakabukas patungo sa driver. Isa sa mga ergonomic na maling kalkulasyon ay ang abala sa paggamit ng climate control system. Ito ay wala sa larangan ng pangitain ng driver, kaya kailangan mong magambala ng mga pindutan habang nagmamaneho. Walang ganoong problema sa mga bersyon na may mekanikal na kontrol sa klima.

Ang mga disadvantages ng interior ay mga abrasion sa plastic ng mga pinto at kasama ang mga gilid ng front panel. Sa edad, ang plastic na panloob ay nagsisimula sa paglangitngit. Sa pagtatapos ng produksyon, medyo bumuti ang kalidad ng build.

Dahil sa edad at malaking agwat ng mga milya (ang mga metro ay pinaikot nang maraming beses, na napakadaling gawin sa modelong ito), ang kondisyon ng mga upuan, manibela at gear lever ay madalas na hindi ang pinakamahusay. Kaya, kung ang upuan ay mukhang malabo at may ngipin, at ang manibela ay sira, pagkatapos ay makatitiyak ka na ang mileage dito ay higit sa 400-500,000 km, at hindi 180-230,000 km, tulad ng tinitiyak ng "may-ari".

Mga karaniwang problema at malfunctions

Ang mga elektrisidad ay hindi nagdudulot ng maraming problema. Kahit na ang rear wiper motor ay madalas na nabigo. Ang trapezoid ng wiper sa harap ng windshield ay maaaring maasim. Sinusubukan ng maraming tao na mag-lubricate ito, ngunit hindi ito makakatulong, o pansamantalang nakakatulong ito ("maaaring gamutin" sa pamamagitan ng pagpapalit ng trapezoid - sa average na $100 sa trabaho).

Ang switch ng brake light na matatagpuan sa pedal assembly ay maaari ding mabigo. Kadalasan, bago ito mabigo, sinindihan nito ang iba't ibang ilaw ng babala sa dashboard na may kaugnayan sa stabilization at braking system, ngunit gumagana ito mismo. Kung may kumpletong pagkasira, patay ang mga ilaw ng preno. Kung mayroong isang awtomatikong paghahatid, bilang karagdagan sa "mga paghinto", ang tagapili ng gearbox ay naharang - at ang kotse ay hindi kumikilos. Upang hindi tumawag ng tow truck, maaari mong subukang alisin ang chip mula sa switch; Ang halaga ng switch ay $15, ang kapalit na paggawa ay $10.

Sa mga kotse na ginawa bago ang kalagitnaan ng 2001, madalas na naobserbahan ang mga depekto sa window regulator.Bilang karagdagan, ang display ng climate control, mga power window at central lock ay maaaring mabigo.

Konklusyon

Ang ika-apat na henerasyon ng VW Golf ay nagpapanatili ng lahat ng mga pakinabang ng "mga ninuno" nito, na nagdaragdag ng kaginhawahan at makabuluhang pagtaas ng aktibo at passive na kaligtasan, na medyo kumplikado ang on-board na electronics, na kung minsan ay nabigo. Kung hindi man, ang mataas na pagiging maaasahan at mahusay na pagpapanatili, na sinamahan ng abot-kayang presyo para sa mga ekstrang bahagi, ay ginagawa ang kotse na isa sa mga pinakamahusay na pagpipilian sa klase nito para sa pagbili sa pangalawang merkado.

VW Golf 4

Background
VW golf 4 ay ipinanganak noong 1999 at matagumpay na nagpatuloy na ginawa hanggang 2003. Ang kotse na ito ay angkop para sa lahat, dahil ang VW Golf 4 ay may maraming mga varieties.

Kung ikukumpara sa nakaraang henerasyon, ang isang ito ay may mas mayamang pangunahing kagamitan, iba rin ang optika at tumaba ito.

Golf 4 na katawan

Apat na uri ng katawan ang ginawa: Hatchback 3-5 na pinto, station wagon at convertible

Golf 4 na katawan Napakahusay na proteksyon laban sa kaagnasan dahil ito ay yero. Kapag bumibili, bigyang-pansin kung mayroong maraming kalawang at ang mga puwang ay hindi naitakda nang tama, kung gayon ang sasakyan ay naaksidente.

Ang tanging bagay na dapat tandaan ay ang mga kandado ng pinto kung minsan ay kailangang lubricated dahil ang kahalumigmigan ay naipon doon, lalo na sa taglamig, at nagsisimula silang mag-jam.

Salon

Dito hindi natin mabibigo na banggitin ang kalidad ng mga materyales sa pagtatapos: kaaya-ayang malambot na plastik, na hindi gumagawa ng mga tunog kahit na pagkatapos ng mahabang paggamit.

Ang lahat sa cabin ay tumpak at magkakaugnay: isang nagbibigay-kaalaman na dashboard, isang komportableng manibela, isang komportableng upuan na may maraming mga pagsasaayos.

Ang database ay naglalaman na ng: lahat ng disc brakes, brake force distributor, air conditioning, 2 airbags, atbp.

Karagdagang naka-install: cruise control, climate control, rain sensor.

Magiging komportable ang cabin para sa driver at tatlong iba pang pasahero;

Ngunit para sa mga mahilig magdala ng basura, ang Golf 4 ay may solusyon - ang Variant, iyon ay, isang station wagon, na may mas maluwang na trunk at nakatiklop din sa mga upuan.

Golf 4 na makina

Mayroong isang malaking bilang ng mga ito dito at mayroong isang bagay para sa lahat. Simula sa 1.4 at nagtatapos sa 3.2 litro. Mayroong parehong mga makina ng gasolina at diesel.
Diesel:
1.9d (68 hp)

Kung kukuha ka ng isang diesel engine, ito ay hindi isang masamang 1.9 (68 hp), ngunit hindi ito masisiyahan sa iyong dinamika: 17 segundo hanggang isang daan, ngunit ito ay matipid, marahil isang mahusay na pagbili para sa mga nagmamaneho lamang sa paligid ng lungsod. at bihirang pumunta sa highway.

Ang diesel engine na ito ay napakatipid at kumonsumo ng 6-7 litro sa lungsod, na napakatipid, ngunit isinasaalang-alang ang mga jam ng trapiko ay magiging 8-9, ngunit hindi pa rin masama.

gasolina:

2.0 (115 hp)

Ang isang mahusay na motor, ayon sa mga review ng mga may-ari, na may kakayahang magpatakbo ng maraming. Ang dynamics nito ay karaniwan, 10 segundo hanggang isang daan, ngunit kakain ito ng 10 litro sa lungsod nang hindi matakaw.

Ang mga makinang iyon na mas malakas ay madalas na V 5, na sa paanuman ay hindi talaga nagbibigay inspirasyon sa pagtitiwala sa makina, ang disenyo na ito ay hindi masyadong balanse, kaya ang mga pagkakamali ay posible sa paglipas ng panahon.

Para sa mga turbocharged engine ay mahalagang gamitin magandang langis maaring masira ng masamang langis ang turbine.

Ang modelong ito ay nilagyan ng 4-speed automatic transmissions at 5-6-speed manual transmissions, ang huli ay naka-install lamang sa mga makapangyarihang bersyon.

Ang lahat ng mga kahon ay maaasahan, ngunit mas mahusay na pumili ng isang awtomatiko na may mas malakas na mga kotse. Ang Golf 4 ay may parehong front-wheel drive at all-wheel drive. Ang mga bersyon ng front wheel drive ay mas maaasahan.

Suspensyon at pagpipiloto

Pagsuspinde ng Golf 4 komportable at balanse, salamat sa kaginhawaan nito, at ang mahusay na paghawak ay maaasahan, ngunit ang mga struts ang unang nabigo;

Ang pagpipiloto ay isinasagawa gamit ang isang manibela na rack ay medyo matibay at maaaring masakop ang isang mileage na 150,000 libong km.

Bottom line

Maaari ka na ngayong bumili ng Golf 4 mula sa 150 libong rubles, kung ikaw ay mapalad at ang halaga ay maaaring umabot ng hanggang 500,000 rubles, ang presyo nito Volkswagen iba-iba depende sa pagsasaayos at pagbabago.

Isang mahusay na kotse kung saan ang lahat ay makakahanap ng isang bagay para sa kanilang sarili, para sa ilan ito ay isang maaasahang pang-araw-araw na kotse, para sa ilan ito ay isang mapagkukunan ng pagmamaneho. Ang kotseng ito ay palaging tatandaan bilang ang pinakamahusay na hatchback sa lahat ng panahon.

Huwag kalimutang sumali sa aming VKontakte group

Ang ika-4 na henerasyong Volkswagen Golf ay unang ipinakita sa publiko noong 1997 bilang bahagi ng Sa pangkalahatan, ang modelo ng kotse na ito ay isa sa pinakasikat at ginawa sa mga pasilidad ng alalahanin ng Aleman sa loob ng ilang dekada. Ang artikulo sa araw na ito ay partikular na tututuon sa ikaapat henerasyon ng Volkswagen Golf 4. Pagsusuri ng kotse - mamaya sa aming artikulo.

Disenyo

Ang hitsura ng compact German hatchback ay nanatiling hindi nagbabago sa loob ng maraming taon. At muli, nagpasya ang mga taga-disenyo ng Bavarian na sundin ang isang pamilyar na landas - nang walang mga eksperimento at hindi kinakailangang mga pagbabago, matagumpay nilang na-refresh ang hitsura ng kotse.

Kapansin-pansin, pinamamahalaan ng mga Aleman na gawing makabago ang disenyo kahit na may kaunting mga pagbabago at gawin itong may kaugnayan sa hindi bababa sa susunod na 5-6 na taon. Ang Volkswagen Golf 4 ay walang pagbubukod din sa mga review ng may-ari sa kagalingan ng hitsura ng kotse. Ngayon ito ay purong pambabae na compact na kotse, at bukas ito ay gagawing tunay na panlalaking sports car. Kasabay nito, sapat na upang bigyan ang Golf ng mga bagong gulong at isang pares ng mga aerodynamic body kit. Upang kumpirmahin ito, nag-post kami ng mga larawan para sa paghahambing.

Ito ay tila na tulad ng iba't ibang mga kotse. Ngunit sila ay natipon sa parehong linya ng pagpupulong. Kaya't nakuha ito ng mga Aleman nang tama sa disenyo. Ang Volkswagen Golf 4 ay isang uri ng construction kit na maaaring baguhin ng sinuman upang umangkop sa kanilang sariling istilo at karakter.

Sa pamamagitan ng paraan, ang 5-door hatchback ay hindi lamang ang bersyon ng katawan para sa Golf. Noong 1999, binuo ng Volkswagen ang dalawang bagong pagbabago ng kotse: isang station wagon at isang 3-door hatchback. Salamat dito, pinalawak ng kumpanya ang kanilang bilog ng mga customer sa pamamagitan ng isa pang order ng magnitude. Ngayon ang "Golf" ay isang malaki na may maluwang na puno ng kahoy, isang maliit na runabout ng kababaihan, o isang mabigat na sports "hatch" (sa pamamagitan ng paraan, sa domestic market ng Germany mayroong mga katawan para sa "Golf" ng "convertible" uri). Ngunit para sa karamihan, ang Volkswagen Golf 4 ay angkop para sa mga kabataan na gusto ng bilis at pagiging compact. Ang Volkswagen ay mukhang isang uri ng maliit na hayop, isang mandaragit na sumasakop sa mga kalye sa gabi at malalawak na highway.

Sa wakas, napansin namin ang katotohanan na ang katawan ng Golf ay ganap na gawa sa galvanized na bakal. Nangangahulugan ito na kahit na sa ilalim ng pinakamalubhang kondisyon ng klimatiko, ang kotse ay 100 porsiyentong protektado mula sa kalawang. Hanggang sa puntong ito, tinakpan lamang ng mga tagagawa ng Aleman ang katawan ng metal na may isang layer ng galvanization. Sa ika-apat na henerasyon ng Foltz, nagsimula itong ganap na gawa sa yero. Upang matiyak na ang isang hatchback ay immune sa kaagnasan, kailangan mo lamang tingnan ang kondisyon ng metal ng kotse gamit ang iyong sariling mga mata (sa kabutihang palad, mayroong higit sa isang henerasyon ng naturang mga Golf na natitira sa Russia). Kahit na mula noong 1997, wala pang isang kotse ang naging kalawangin, at ito ay walang post-sale na anti-corrosion treatment.

Mga pagsusuri, sukat at kapasidad

Ang Volkswagen Golf 4 ay may medyo karaniwang sukat para sa "klase ng golf" nito. Ang haba ng katawan ng kotse ay 4150 millimeters, lapad 1735 millimeters, taas 1440 millimeters (para sa Volkswagen Golf 4 hatchback). Ang mga review ay tandaan na salamat sa isang maliit na sukat, ang kotse ay madaling magmaniobra kahit na sa mga makitid na kalye. Ito ay isang malaking plus. Ngunit may mga maliliit na problema, sabi ng mga may-ari ng kotse. Ang kabuuang ground clearance ng kotse ay 13 sentimetro. Tulad ng para sa dami ng trunk, sa kabila ng maliit na katawan nito, ang hatchback ay maaaring magkasya ng hanggang 330 litro ng mga bagahe (halos tulad ng ilang mga full-size na sedan). Sa likurang hilera ng mga upuan na nakatiklop, ang volume ay tumaas sa isang record na 1180 litro. Para sa station wagon, ang figure na ito ay 460 at 1470 liters, ayon sa pagkakabanggit. Sa paghusga sa pamamagitan ng mga pagsusuri ng mga mahilig sa kotse, ang kariton ng istasyon ng Golf ay maaaring magsilbi bilang isang tunay na cargo-pasahero na minivan, dahil maaari itong tumanggap ng hanggang 4 na pasahero at sa parehong oras ay may isa sa mga pinakamalalaking trunks.

Volkswagen Golf 4 - mga larawan at panloob na pagsusuri

Ang kapaligiran sa loob ng kotse ay napaka komportable at ergonomic. Ang compact na 4-spoke steering wheel ay kumportable sa iyong mga kamay, at mayroong cassette recorder at mga control button para sa heater at climate control sa center console. Ang front panel ay hindi na-overload ng hindi kinakailangang mga pindutan; ang panel ng instrumento ay napaka-simple at madaling maunawaan. Sa pamamagitan ng paraan, dito sa "base" mayroon nang isang itim at puting digital na computer (tulad ng isa na na-install sa "sampu" sa isang pagkakataon). Para sa edad nito, ang kotse ay may napakaliwanag at kawili-wiling interior. Totoo, sa mga pamantayan ngayon ay tila napakatanda na nito.

Sa pinakamataas na antas ng trim, ang Golf ay may linya na may katad sa loob at nilagyan ng mga electric heated na salamin at mga de-kuryenteng bintana. Totoo, mayroong isang sagabal sa cabin, na nag-aalala iba't ibang antas lokasyon ng gas at mga pedal ng preno. Totoo, sa paglipas ng panahon mabilis kang masanay sa feature na ito.

Volkswagen Golf 4 - mga teknikal na pagtutukoy

Ang hanay ng mga makina para sa ika-apat na henerasyon ng Volkswagen Golf ay higit sa magkakaibang. Sa kabuuan, hiniling sa mamimili na pumili sa pagitan ng limang gasolina o tatlong yunit ng diesel. Iba rin ang saklaw ng kapangyarihan. Ang pinakamahina na makina ay nakabuo ng lakas na 68 Lakas ng kabayo, ang pinakamalakas - hanggang sa 130 "kabayo". Ang isang pagpipilian ng mga gearbox ay ibinigay din. Sa kabuuan, ang Golf ay ibinibigay sa European market sa 4 na bersyon ng gearbox. Kabilang sa mga ito, nararapat na tandaan ang dalawang awtomatiko (4 at limang bilis), pati na rin ang dalawang manu-manong (5 at 6 na gears) na pagpapadala. Tulad ng ipinakita ng kasanayan, ang buhay ng serbisyo ng bawat isa sa kanila ay halos 200 libong kilometro. Pagkatapos lamang ng mileage na ito ang gearbox ay sumasailalim sa unang pagkumpuni nito.

Sa pamamagitan ng paraan, ang pagpapalit ng langis sa paghahatid ay hindi rin madalas na kinakailangan. Sa isang manu-manong paghahatid ang langis ay tumagal ng hanggang 60 libong kilometro, sa isang awtomatikong paghahatid - hanggang sa 40 libong kilometro. Relatibong pagsasalita, ang pagpapalit ng pampadulas ay kinakailangan tuwing 1.5-2 taon. Ang mga manu-manong pagpapadala ay nilagyan ng isang maaasahang sistema ng clutch, na tumagal din ng 150-200 libong milya nang walang anumang mga problema.

Pagpapabilis ng dinamika

Ang isang malawak na hanay ng mga makina ay naging posible para sa bawat mamimili na pumili ng eksaktong kotse na pinakamahusay na nakakatugon sa kanyang mga kinakailangan. Kaya, ang Golf na may pinakamahina na makina ay gumawa ng isang dash sa "daan-daan" sa loob ng 18 segundo at pinabilis ang kotse sa 169 kilometro bawat oras sa pinakamataas na bilis. Ang isang hatchback na may top-end na 130-horsepower na makina ay umabot sa "daan-daan" sa loob lamang ng 10 segundo. Kasabay nito, ang "maximum na bilis" ng 4 ay 190 kilometro bawat oras.

Pagkonsumo ng gasolina

Kapansin-pansin na kahit na ang pinakamalakas na makina ay may mababang pagkonsumo ng gasolina. Sa karaniwan, gumastos siya ng halos 8 litro ng gasolina bawat 100 kilometro. Ang pinaka-ekonomiko at mababang-kapangyarihan na makina ay kumonsumo ng hindi hihigit sa 6.5 litro bawat "daan".

Gastos sa merkado ng Russia

Ang serial production ng 4th generation na Volkswagen Golf ay opisyal na itinigil noong 2004. Mula noong bagong taon, ito ay pinalitan ng isang mas bagong hatchback, ang Volkswagen Samakatuwid, maaari kang bumili ng pang-apat na Golf lamang sa pangalawang merkado.

Ang average na gastos nito ay mula 6 hanggang 10 libong dolyar. Ang kapansin-pansin ay kahit na sa malaki nitong edad (10-17 taon), ang kotseng ito ay kayang makipagkumpitensya sa mga tuntunin ng tibay ng mga piyesa at bahagi kahit na sa bagong Priora o Grante. Ang pinaka pinahahalagahan sa isang "Aleman" ay ang katawan at makina - sila ay halos walang hanggan at magsisilbi hanggang sa ang karayom sa odometer ay nagpapakita ng 1 milyong kilometro. At hindi walang kabuluhan na ang mga German ay gumagawa ng pinakamataas na kalidad ng mga kotse sa mundo.

Ang Volkswagen Golf ay matagal nang naging kulto at nangungunang modelo para sa alalahanin ng Aleman. Pagkatapos ng lahat, mula noong 1974, ang mga Aleman ay nagbebenta ng higit sa 25 milyong Golf, at ito ay nangangahulugan ng maraming. Bilang karagdagan, ang Golf ay hindi lamang isa sa pinakasikat at laganap na mga kotse, ito rin ang nagtatag ng klase ng parehong pangalan - ang "klase ng golf". Ngunit ang pag-uusap ay hindi tungkol dito, ngunit tungkol sa ika-apat na henerasyon ng VW Golf sa katawan ng hatchback... Bakit tungkol sa kanya? Oo, dahil siya ay talagang napakahusay, iyon lang!

Ang Volkswagen Golf 4 ay isang kotse na may klasiko, kawili-wili at naka-istilong disenyo na hindi luma kahit na higit sa 10 taon pagkatapos ng pagpapakilala nito. Isang tunay na unibersal na modelo, dahil kahit ngayon ang Golf IV ay tumitingin sa bahay sa mga lansangan ng lungsod, sa mga kalsada sa bansa, at kahit sa magaan na mga kondisyon sa labas ng kalsada (pagkatapos ng lahat, may mga bersyon ng Golf na may front-wheel drive o all-wheel drive ). Depende sa panlasa at kagustuhan, ang Volkswagen Golf IV ay maaaring maging isang three-o five-door hatchback, at para sa mga taong pinahahalagahan ang pagiging praktikal, isang station wagon. Ngunit anuman ang uri ng katawan, ang ika-apat na Golf ay napakahusay sa lahat ng aspeto, at ginawa ng all-galvanized na katawan ang pagpupulong ng "Aleman" na malapit sa perpekto, dahil sa paraang ito ay nagawa ng mga taga-disenyo na mabawasan ang mga joints sa pagitan ng mga bahagi.

Ang interior ng ika-apat na henerasyon ng Volkswagen Golf ay hindi na ginagamit ngayon, kahit na walang mga reklamo tungkol sa ergonomya, pagiging praktikal at pag-andar nito hanggang ngayon. Ang dashboard ay may klasikong hitsura ng Volkswagen, ito ay mahusay na basahin sa anumang oras, at ang nilalaman ng impormasyon nito ay magbibigay ng isang ulo ng pagsisimula sa marami pang mga modernong modelo. Ang manibela ay komportable at kaaya-aya, ngunit sa parehong oras ay napakalaking. Ang center console ay walang anumang mga espesyal na frills, ngunit lahat ng kailangan mo ay umaangkop dito: air conditioning at musika, mga susi at mga pindutan, at iba pang mga kontrol. Ang mga materyales sa pagtatapos sa ikaapat na Golf ay hindi ang pinakamahusay, ngunit sila Mataas na Kalidad: masarap tingnan, masarap hawakan.
Ang Volkswagen Golf 4, tulad ng isang tunay na "German", ay perpekto para sa parehong driver at pasahero. Maginhawang umupo; ang mga upuan sa harap ay may kapansin-pansing binibigkas na profile na humahawak sa iyo nang maayos sa "saddle." Ang likurang sofa ay madaling tumanggap ng tatlong matanda, at wala sa kanila ang mararamdamang wala sa lugar. Buweno, mahusay ang lahat sa ika-apat na Golf, ngunit hinahayaan tayo ng kompartamento ng bagahe: ang dami ng 330 litro ay masyadong katamtaman kumpara sa pangkalahatang mga impression ng German na kotse... Bagaman, kung kinakailangan, ang kapaki-pakinabang na dami ay maaaring tumaas hanggang 1185 litro. Pero, tumigil ka! Mayroon ding isang station wagon na maaaring mag-alok ng isang mas maluwang na "katawan", na may dami na mula 460 hanggang 1470 litro, depende sa posisyon ng likurang upuan.

Kung ang isang kotse ay mabuti, kung gayon ito ay mabuti sa lahat. Yun ang plano teknikal na katangian Ang IV generation na Volkswagen Golf ay may malawak na hanay ng mga power units, kung saan maaari mong sabihin nang walang konsensya: "Oo, maaari kang magsaya dito!" Sa kabuuan, walong makina ang inaalok na mapagpipilian: limang tumatakbo sa gasolina at tatlo sa mabigat na gasolina. Ang kanilang kapangyarihan ay nag-iiba mula 68 hanggang 130 lakas-kabayo. Sa magkasunod, apat na transmission ang maaaring i-install upang pumili mula sa: isang 5- o 6-speed manual, pati na rin ang isang 4- o 5-speed na awtomatiko. Well, ito ay kinakailangan upang isaalang-alang ang bawat isa sa mga yunit ng kapangyarihan.
Ang base gasoline engine ay isang 1.4-litro, 75-horsepower, na magagamit lamang sa manu-manong paghahatid. Ang ganitong "nagniningas na puso" ay malinaw na medyo mahina, dahil kasama nito, ang Golf ay nangangailangan ng isang "walang hanggan" na 15.6 segundo upang maabot ang unang daan, kahit na ang maximum na bilis ng 171 km / h ay mukhang disente. Ang susunod sa hierarchy ay isang 1.6-litro na makina, ang output nito ay 102 lakas-kabayo. Gamit ito, tulad ng nauna, maaaring mai-install ang isang manu-manong paghahatid, ngunit ang isang awtomatiko na may 4 na hakbang ay isang pagpipilian din. Ang 102-horsepower na Golf 4 na may manu-manong paghahatid ay may mahusay na mga katangian ng dinamika: isang daan sa likod sa 11.9 segundo, ang limitasyon ay 188 km/h. Ang isang hatchback na may awtomatikong paghahatid ay mas mabagal sa acceleration ng eksaktong 1 segundo, at sa pangkalahatan - sa pamamagitan ng 3 km/h. Kasabay nito, ang Golf na ito ay hindi eksaktong matatawag na isang pinuno sa kahusayan: sa pinagsamang cycle ay kumonsumo ito ng 7 o 8 litro ng gasolina, depende sa paghahatid.
Ang isang 105-horsepower na yunit ng parehong dami ng nauna ay susunod sa listahan. Bagaman mayroon siyang pagtaas ng 3 lakas, wala itong nalulutas dito, maliban sa marahil pinakamataas na bilis 4 km/h mas mataas, habang ang iba pang mga indicator ay magkatulad.
Ang makina, na may dami na 1.6 litro at isang output na 110 lakas-kabayo, ay isa pang kinatawan ng ika-apat na henerasyon na hanay ng kapangyarihan ng Volkswagen Golf. Ito ay ipinares lamang sa isang five-speed manual transmission. Ang dynamic na pagganap ng makina ay napabuti mas magandang panig, ngunit hindi gaanong - umabot ito ng daan-daang 0.2 segundo nang mas mabilis kaysa sa nauna, at ang pinakamataas na bilis ay 194 km/h. Para sa 100 km ng paglalakbay, ang naturang yunit ay nangangailangan lamang ng 6.5 litro ng gasolina kapag nagmamaneho sa isang halo-halong cycle.
Ang pinakamalakas at napakalakas sa kampo ng gasolina ay ang 2.0-litro, ang potensyal na kapangyarihan kung saan ay 116 "kabayo". Ang "Golfoma heart" na ito ay may parehong 4-speed automatic at 5-speed manual transmission. Ang una ay mula 0 hanggang 100 km/h sa loob ng 12.4 segundo at nangunguna sa 190, ang pangalawa ay 1 segundo at 5 km/h na mas mabilis.
Ayan, naubos na ang mga makina ng gasolina, ngayon naman ay tatlong diesel unit. Ang pinakamahina, kapwa sa mga diesel engine at sa buong linya ng kuryente, ay isang 68-horsepower na makina na may dami na 1.9 litro (sa pamamagitan ng paraan, lahat ng mga ito na may ganitong uri ng gasolina ay may ganitong dami). Oo, sa kabila ng disenteng dami, ang mga katangian ng dinamika ng Golf na ito ay nakakatakot lamang - sa 18.7 segundo na kailangan nitong mapabilis sa daan-daang, maaari kang gumawa ng maraming kapaki-pakinabang na bagay. At ang pinakamataas na bilis dito ay nagdudulot ng mga luha - 160 km / h lamang. Ngunit ang dynamics ay binabayaran ng kahusayan: sa pinagsamang cycle, ang 68-horsepower na diesel Golf ay nangangailangan lamang ng 5.2 litro ng pinaghalong gasolina. Ang makina na ito ay ipinares sa isang 5-speed manual transmission lamang at wala nang iba pa.
Susunod sa linya ay isang diesel engine na may 100 lakas-kabayo. May kasama itong 6-speed manual transmission o awtomatikong transmission na may 5 gears. Ang dynamics nito ay hindi kahanga-hanga, ngunit ito ay nagkakahalaga ng noting na ito ay 5 segundo na mas mabilis kaysa sa mas mahina.
At sa wakas, ang huli at pinakamalakas na power unit ay isang diesel engine na may 130 horsepower. Ang mga uri ng paghahatid ay katulad ng nakaraang makina. Oo, na may tulad na "nagniningas na puso", ang VW Golf 4 ay mukhang isang dynamic at medyo maliksi na kotse - 100 km / h ay naabot sa 10.5 o 11.4 segundo, depende sa gearbox, at ang maximum na bilis dito ay lumampas sa 200 km / h Phew, ayan, tapos na sa mga makina!

Lohikal na imposibleng sabihin nang eksakto kung magkano ang halaga ng bagong ika-apat na henerasyong Volkswagen Golf ngayon, dahil natapos ang produksyon nito 9 na taon na ang nakakaraan. Ngunit ang katotohanan ay ang "prutas" na ito ay kinakatawan nang napakalawak sa pangalawang merkado. Golf 4 sa mabuting kalagayan teknikal na kondisyon Maaari mo itong bilhin para sa mga 180-200 libong rubles, ngunit para sa isang kopya sa perpektong kondisyon ay maaaring kailangan mong magbayad ng mga 400-500 libong rubles ng Russia. Kaya, para sa isang magandang kalidad na German na kotse, kahit na 10 taong gulang, dapat kang maglabas ng pera!