Riles na hinihila ng kabayo. Transportasyon sa lungsod. kabayong hinihila ng kabayo. Mga bus at trolleybus

Ang taon ng paglitaw ng pampublikong transportasyon ng pasahero sa Moscow ay dapat isaalang-alang noong 1847, nang ang paggalaw ng sampung upuan sa tag-araw at taglamig na mga karwahe kasama ang 4 na linya ng radial at isang diametrical ay binuksan. Mula sa Red Square naging posible na maglakbay sa pamamagitan ng karwahe patungo sa Smolensky market, Pokrovsky (ngayon Elektrozavodsky) tulay. Mga outpost ng Rogozhskaya at Krestovskaya. Kasama ang gitnang linya posible na maglakbay sa mga karwahe mula sa Kaluga Gate sa pamamagitan ng sentro ng lungsod hanggang sa Tverskaya Zastava.

Sinimulan ng mga Muscovite na tawagan ang mga tripulante sa paunang natukoy na mga direksyon na "mga pinuno." Sa oras na ito, ang lungsod ay mayroon nang humigit-kumulang 337 libong mga naninirahan at ang pangangailangan ay lumitaw upang ayusin ang pampublikong sasakyan. Ang Moscow Line Society, na nilikha noong 1850, ay nagsimulang lutasin ang problema ng paglilingkod sa mga pasahero nang mas mahusay.

Ang linya ay tumanggap ng 10-14 na tao, mayroong 4-5 na mga bangko. Sila ay mas malawak kaysa sa mga ordinaryong karwahe, may bubong laban sa ulan, at kadalasang hinihila ng 3-4 na kabayo.

Ang demand ay lumilikha ng supply. Ang linyang "pangingisda" ay lubos na binuo para sa mga panahong iyon. Noong 1870, mayroon nang 22 na may-ari ng linya, at sila ay nagpapatakbo sa 10 direksyon. Ito ay mahusay na pag-unlad para sa oras na iyon at, gayunpaman, ang mga Muscovite ay hindi nasiyahan sa kanilang mga linya kahit noon pa. Sa isa sa mga ulat ng konseho ng lungsod noong 1873 ang mga sumusunod ay isinulat:

"Ang mga umiiral na linya, bilang karagdagan sa abala para sa mga pasahero, ay may iba pang mga parehong seryosong abala, ibig sabihin: sa isang labis na lapad ng harness at madalas na paghinto sa mga lansangan, sila ay lubhang kumplikado sa paggalaw ng mga karwahe, kung sila ay labis na mabigat, sila sirain ang mga pavement at sirain ang mga ito upang sa lugar na kanilang pinagsasamantalahan, ang mga pavement ay palaging nasa isang imposibleng estado Sa wakas, ang akumulasyon ng hanggang 200 mga kabayo at hanggang sa 70 mga kutsero sa Ilyinsky Gate, kahit na sa tag-araw, ay gumagawa ng dumi. at hindi pangkaraniwang karumihan."

Si V. Gilyarovsky ay sumulat ng hindi gaanong matalinghaga tungkol sa linya:

"Sa Ilyinsky Gate, itinuro niya ang isang malawak na parisukat. Dito ay nakatayo ang dose-dosenang mga linya na may mga sira-sira na malalaking kabayo. Nagkakagulo ang mga kutsero at may-ari ng mga linya. Sino ang nakipagtawaran sa mga employer, na pinaupo ang mga pasahero: sa Ostankino, sa likod ng Krestovskaya outpost, sa Petrovsky Park, kung saan ang mga linya ay gumawa ng mga tamang flight... Mayroong humigit-kumulang dalawang dosenang pasahero na nakaupo sa linya na nakatalikod sa isa't isa."

Tulad ng nakikita natin, kinakailangan upang malutas ang problema sa transportasyon sa lungsod nang mas epektibo. At, gaya ng madalas na nangyayari sa amin, nakatulong ang pagkakataon, at noong 1872 sa wakas ay natanggap ng mga Muscovites ang unang linya ng tram na hinihila ng kabayo.

Ang unang linya ng pasahero ng horse-drawn tram ay binuksan noong Hunyo 25 (Hulyo 7), 1872. Ikinonekta nito ang sentro ng lungsod (kasalukuyang Revolution Square) sa pamamagitan ng Trubnaya at Strastnaya Square kasama ang Smolensky (ngayon Belorussky) station square at nilayon upang maglingkod sa mga bisita sa Polytechnic Exhibition, na binuksan sa oras na ito sa Moscow.

Ang linyang iginuhit ng kabayo ay single-track, may haba na 4.5 km na may sukat na 1524 mm, at mayroong 9 na siding sa linya. Ang linya ay nagpapatakbo ng 10 double-decker na karwahe na may mga imperyal, na naa-access sa pamamagitan ng matarik na spiral staircases. Ang Imperial ay walang canopy at ang mga pasahero, na nakaupo sa mga bangko, ay hindi protektado mula sa niyebe at ulan. Ang mga karwahe na hinihila ng kabayo ay binili sa England, kung saan ginawa ang mga ito sa planta ng Starbeck. Ang kakaiba ng linyang ito na hinihila ng kabayo ay ang pagtatayo nito ng mga tagapagtayo ng militar bilang isang pansamantalang linya.

Tungkol sa simula ng pagtatayo ng mga linya ng pasahero ng singaw at hinihila ng kabayo mula sa Polytechnic Exhibition hanggang Petrovsko-Razumovsky, ang pahayagan ng Moskovskie Vedomosti para sa Mayo 27, 1872 ay nag-ulat ng mga sumusunod:

"KASAMA Ngayon, Mayo 26, hindi kalayuan sa Moscow, sa isang patlang, sa layo na halos isang milya mula sa istasyon ng tren ng Smolensk, isang serbisyo ng panalangin ang nagsilbi sa okasyon ng pagsisimula ng pagtatayo ng isang bagong seksyon ng riles mula sa Petrovsko-Razumovsky huminto sa istasyon ng tren ng Smolensk. Itong bago Ang site ay ikokonekta ng isang riles patungo sa Teatralnaya Square sa kahabaan ng Tverskaya Street, Tverskoy at Strastnoy Boulevards at sa kahabaan ng Neglinnaya. Ang buong haba ng steam railway ay magiging mga 9 versts, at ang bakal-horse railway ay mga 4.5 versts. Ito ay magiging isang military railway road. Inaasahang maitatayo ito sa loob ng sampung araw."

Kinabukasan, ang isa pang pahayagan, si Russkie Vedomosti, ay sumulat: "Mula Biyernes, Mayo 26, ang pagtatayo at pag-install ng isang riles na hinihila ng kabayo sa mga kalye mula sa eksibisyon hanggang sa istasyon ng tren ng Smolenskaya at Petrovsky Park ay nagsimula out ng mga sundalo ng 18th Infantry Division , na matatagpuan sa isang kampo sa field ng Khodynka Ang linya ng pagkonekta ng Nikolaevskaya railway sa Polytechnic Exhibition ay makukumpleto sa pagdating ng Sovereign Emperor, kung saan darating ang mga manggagawang militar mula sa St. sa loob ng ilang araw."

Tinukoy ng magasing Military Herald: “Nagsimula ang gawain noong Mayo 26... Dalawang regimen ng 18th Infantry Division... ang isinakay sa pamamagitan ng tren.... Ang pangkalahatang pamumuno ay ipinagkatiwala sa pinuno ng mga kilusan ng tropa sa lahat ng riles at mga daluyan ng tubig ng imperyo, ang retinue ng Kanyang Kamahalan Major General Annenkov ay isinagawa ang teknikal na pangangasiwa ng trabaho ng transport engineer ng lungsod ng Usov... Ang agarang pangangasiwa ng gawain ay isinagawa ng mga inhinyero ng transportasyon ng mga bayan ng Shishkov, Serebryakov. , Grachev, Pupyrev , Vorobiev." At kahit na ito ay itinayo isang daang taon na ang nakalilipas nang walang mga trak o mobile crane, sa loob ng isang buwan daan-daang cart ang nag-alis ng mga bundok ng malagkit na luwad na lupa mula sa mga lansangan ng Moscow, at isang riles na hinihila ng kabayo na umaabot sa 4.5 milya ang lumitaw sa harap ng mga Muscovites.

Kasabay nito, isang linya ng tram ng pasahero ng singaw ang itinayo sa Moscow mula sa Petrovsko-Razumovsky sa pamamagitan ng Petrovskaya Academy Park hanggang sa istasyon ng tren ng Smolensky. Ang parehong mga linya ay dapat na tumigil sa pag-iral kaagad pagkatapos ng pagsasara ng Polytechnic Exhibition, ngunit ang kasaysayan ay gumawa ng sarili nitong mga pagbabago sa iskedyul na iginuhit ng mga tao.

Nagustuhan ng mga Muscovite ang bagong pampublikong sasakyan: ang pagpunta mula sa sentro patungo sa istasyon ng Smolensky ay mas maginhawa at mas mura sa isang tram na hinihila ng kabayo kaysa sa isang taksi. Ang unang linya na hinihila ng kabayo ng pasahero ay nagpatuloy na gumana pagkatapos ng pagsasara ng Polytechnic Exhibition hanggang 1874, at ang steam passenger tram line ay nagpapanatili lamang ng pagkakaroon nito sa seksyon mula sa Smolensky Station hanggang Petrovsky Park.

Ang linyang ito ay pinamamahalaan ng mga negosyanteng Ruso na D.N. Guryev at M.D. Novikov, sila ang nag-supply kinakailangang materyal para sa pagtatayo ng mga riles at karwahe.

Sa taon ng ika-850 anibersaryo ng kabisera, ipinagdiwang ng mga manggagawa sa transportasyon ng Moscow ang kanilang ika-125 anibersaryo, dahil... Ang 1872 ay ang taon ng kapanganakan ng pampublikong sasakyan sa kabisera.

Ang lipunan ay hindi maaaring lumayo sa isang mahalagang kaganapan sa buhay sa lungsod ang paglulunsad ng isang tram na hinihila ng kabayo sa Moscow ay pumukaw sa malapit na atensyon ng mga Muscovite at ng press, ito ang isinulat ni Russkie Vedomosti noong Hunyo 27, 1872: "Ang mga karwahe ay napakaganda, at ang kagandahan ng kanilang dekorasyon at ang kaginhawaan ay hindi nag-iiwan ng anumang bagay na ninanais na nakaayos sa itaas at ibaba ng mga karwahe, para sa kabuuang 40 tao, sa pag-aakalang 10 tao sa bawat bangko 10 kopecks sa ibaba at 5 kopecks sa itaas ng karwahe... Kung kinakailangan, maaari itong maging lahat ng 10 karwahe sa pagtatapon ng kumpanya Ang mga karwahe ay iniutos sa England.

At sa isyu na may petsang Hulyo 2, 1872, sinabi ni Russkie Vedomosti: "Ilang araw na ang nakalilipas, isang bagong libangan para sa mga Muscovites ang nagbukas sa Moscow - ito ay isang riles na hinihila ng kabayo sa tuwing aalis ang karwahe, nakakaakit ito ng malaking pulutong ng mga manonood , at ang mga Muscovite ay nakatayo at tumitig nang ilang oras sa isang tanawing hindi pa nila nakita.

Ang mga riles ng tren ay masikip sa mga tao, karamihan ay nagmumula lamang dahil sa kuryusidad, upang makita kung paano sila naglalakbay sa gayong mga kalsada. Gayunpaman, natatakot ako na ang aming riles na hinihila ng kabayo ay patuloy na magsisilbi para lamang sa walang ginagawang pampublikong masasakyan. Ang katotohanan ay hanggang ngayon ay hindi pa ito nai-publish kahit saan tungkol sa lugar at oras ng pag-alis ng mga sasakyan; bilang karagdagan, kung ang isang negosyante ay nagpasya na maglakbay mula sa Okhotny Ryad sa istasyon ng tren ng Smolenskaya, pagkatapos ay kailangan niyang magbayad ng 15 kopecks. para sa isang panloob na upuan o 8 kopecks. para sa labas, lumipat mula sa kotse patungo sa kotse nang dalawang beses sa Trubnaya Square at sa Strastnoy Monastery. Mabuti kung makakahanap siya ng libreng upuan sa susunod na karwahe, ngunit kung hindi, sumama sa Diyos ayon sa lumang pagkakasunud-sunod, sa isang taksi. Gayunpaman, marahil itinatag ng administrasyong kalsada ang negosyo nito para lamang sa layuning magbigay ng libangan sa mga taong walang magawa. Kung gayon, ang layuning ito ay maituturing na ganap na nakamit."

Tulad ng nakikita natin, sa lalong madaling panahon ay lumitaw ang unang tram, napansin agad ng mga unang pasahero ang "mga pangunahing pagkukulang" sa serbisyo. Ngunit sa anong interes at pagmamahal ito ay napansin! Hindi, sa totoo lang, lalo silang nagmahal, lalo silang pinagagalitan!

Ang problema ng pampublikong transportasyon sa Moscow ay nagiging mas at higit na talamak, at bago pa man ang pagbubukas ng unang pang-eksperimentong linya ng tren na iginuhit ng kabayo para sa Polytechnic Exhibition, isinasaalang-alang ng Moscow City Duma ang isang buong serye ng mga proyekto sa pagtatayo at, sa batayan na ito, bumuo ng mga detalyadong kondisyon para sa pagtatayo ng mga riles na hinihila ng kabayo sa Moscow at noong Abril 28 1872 ay nagsagawa ng isang auction kung saan lahat ng mga aplikante para sa konsesyon ng riles na hinihila ng kabayo ay tinanggap. Bilang resulta ng auction, ang konsesyon ay ipinagkaloob kay Count Uvarov at Co.

Gayunpaman, tulad ng madalas na nangyayari sa Russia, posible na bumuo ng isang bagay at malutas ang isang napakahirap na problema nang mas mabilis kaysa sa sumang-ayon sa isang bagay at makakuha ng pahintulot. Ang kontrata para sa pagtatayo ng isang network ng mga riles na hinihila ng kabayo sa Moscow ay tinapos ng aktwal na konsehal ng estado na si Count Uvarov at Co. lamang noong Setyembre 1873. Samakatuwid, nagsimula ang gawaing pagtatayo noong tagsibol ng 1874 at na noong Setyembre 1 ng taong ito , ang paggalaw ng mga sasakyang hinihila ng kabayo sa linya ng Petrovskaya, na dumadaan mula sa Iverskaya Chapel sa kahabaan ng Neglinnaya Street, sa Trubnaya Square, kasama ang mga boulevards hanggang sa Strastnoy Monastery at higit pa sa Tverskaya Street, Petersburg Highway hanggang sa Petrovsky Palace. (Ngayon ang gusali ng Zhukovsky Academy)

Sa panahon ng pansamantalang pagtatayo ng linya para sa Polytechnic Exhibition, ito ay muling itinayo sa isang double-track na linya, at isang bagong seksyon ay nakumpleto mula sa Tverskaya Zastava kasama ang Petersburg Highway hanggang sa Petrovsky Palace. Kasabay ng pagbubukas ng trapiko sa kahabaan ng Petrovskaya Line, ang Miussky horse-drawn railway park ay ipinatupad din.

Ganito ang nangyari: “Sa araw ng pagbubukas, sa alas-dos ng hapon, umabot sa dalawang daang mga inanyayahan ang nagtipon sa gusali ng parke ng tren sa Miusskaya Square, lahat ay pinalamutian ng mga watawat, at isang serbisyo ng panalangin na may basbas. ng tubig ay pinaglingkuran ng Kanyang Grace Arsobispo Leonid Ang Moscow Gobernador-Heneral ay naroroon sa pagdiriwang Prince V.A Dolgorukov at iba pang mga pinuno at mga marangal na tao ng lungsod ng Moscow Pagkatapos ng pagwiwisik ng mga gusali ng mga riles na hinihila ng kabayo, ang mga naroroon. nagpunta upang siyasatin ang mga kuwadra, at pagkatapos ay ang lahat ng mga kabayong binili sa ngayon para sa paghakot ng mga karwahe ng Kumpanya ay ipinarada sa kanila ay may sapat na bilang ng mga kabayo at ang ilan sa mga ito ay may napakagandang kalidad.

Habang ang mga kabayo ay sinisiyasat, ang sampung karwahe ng riles na hinihila ng kabayo ay inilabas sa mga kamalig at ginamit, at lahat ng mga inanyayahan ay nakaupo sa kanila. Ang mahabang tren ng mga karwahe, na pinalamutian ng mga watawat, ay kumakatawan sa isang napaka magandang tanawin. Mula sa Tver Triumphal Gate ang tren ay pumunta sa Petrovsky Park, at mula dito, lumipat sa isa pang track, bumalik sa lungsod. Sa lahat ng kalye kung saan dumaan ang tren, maraming tao ang mga manonood, hanggang sa istasyon sa Iversky Gate, kung saan huminto ang tren.

Sa abot ng mahuhusgahan ng isang tao mula sa isang mabilis na inspeksyon, ang riles ng tren na hinihila ng kabayo ng kasalukuyang kumpanya ay hindi maihahambing na mas mahusay na itinayo kaysa sa isa na umiral sa parehong ruta sa panahon ng aming dating Polytechnic Exhibition. Ang mga karwahe ay mas komportable at maganda kaysa dati. Ang tanging abala na nakakuha ng mata ng lahat ay ang napakatalim na pagliko, bilang isang resulta kung saan ang ilang mga manggagawa ay nakatayo sa naturang mga lugar sa araw ng pagbubukas, nagtutulungan upang idirekta ang mga karwahe sa tamang landas. Gayunpaman, sa kabila nito, sa paglalakbay mula sa Petrovsky Park hanggang sa Iverskaya Chapel, ang mga kotse ay umalis sa riles ng maraming beses at salamat lamang sa pagkakaroon ng maraming mga manggagawa ay mahirap silang ibalik sa track.....

Natapos ang holiday sa isang marangyang hapunan sa bahay ng gumawa ng kalsada na si P.I. Gubonin, sa Tatarskaya Street sa Zamoskvorechye, kung saan maraming mga toast ang ipinahayag...." (Newspaper "Russian Vedomosti" para sa Setyembre 3, 1874)

Kaya't ang unang negosyo ng pampublikong transportasyon ay binuksan, na sa taon ng sentenaryo ng electric tram ay nagdiriwang ng ika-125 anibersaryo nito, dahil ito ay isang pampublikong negosyo sa transportasyon at ngayon ay may pangalan ito: ang ika-4 na depot ng trolleybus na pinangalanang Shchepetilnikov.

Noong Nobyembre 1874, binuksan din ang linya ng Pokrovskaya - mula sa Lubyanskaya Square, hanggang Perevednovka at Pokrovsky (ngayon ay Elektrozavodsky) tulay. Ang Pokrovsky Park ay itinayo at binuksan.

Noong 1875, ang mga linya ng Sretenskaya, Sokolnichya, Nizhegorodskaya, Sofia at Bolotnaya ay ipinatupad. Isang matatag na parke ang binuksan sa Bolshaya Lubyanka para sa araw-araw na pagbabago ng mga kabayo.

Sa taon ng pag-iral nito, ang mga riles na hinihila ng kabayo ng Moscow ay naghatid ng humigit-kumulang 8 milyong mga pasahero. Mahigit sa 70 double-decker na karwaheng hinihila ng kabayo ang tumakbo sa mga linya ng mga kalsadang hinihila ng kabayo ng lungsod.

Ang pagbuo ng mga riles na hinihila ng kabayo ay nangangailangan ng paglikha ng isang espesyal na negosyo para sa operasyon sa lungsod. Kaya napilitan si Count Uvarov na itatag ang "First Society of Horse-Drawn Railways sa Moscow", na bumangon noong Oktubre 1875 at nag-ambag sa mabilis na pagtatayo ng mga bagong linya at parke.

Sa paglipas ng limang taon, ang haba ng mga linya ng pagpapatakbo ay halos nadoble, at noong 1891 ito ay 45 versts (48.1 km). Sa panahong ito, ang mga linya ay itinayo: Arbatskaya (mula sa sentro hanggang sa Plyushchikha at Devichye Pole), Zamoskvoretskaya (mula sa gitna hanggang sa Serpukhov at Kaluga Gates), Nikitskaya (sa Presnenskaya outpost), hanggang sa dacha village ng Bogorodskoye, hanggang sa Novodevichy Convent, sa Nizhny Novgorod station, sa Preobrazhenskaya outpost, sa Dorogomilovskaya outpost. Sa kabuuan, sa oras na ito ang mga Muscovites ay maaaring sumakay sa 11 mga linyang hinihila ng kabayo na kabilang sa "First Society of Horse-Drawn Railways", ito ang mga linya:

1. Petrovskaya Line (Voskresenskaya Square - Strastnoy Monastery - Smolenskaya Station - Petrovsky Palace) na may haba na 6.65 km
2. Nizhegorodsko-Strastnaya (Pokrovskaya Zastava - Taganskaya Square - Ilyinsky Gates of the Passion Monastery) na may haba na 6.73 km
3. Pokrovskaya (Ilyinsky Gate - Mga gawaing lupa- Gavrikov bawat. - Vvedenskaya Square) na may haba na 7.47 km
4. Bogorodskaya (Bogorodskoye village - Sokolniki - Ryazansky railway station - Zemlyanoy Val - Ilyinsky Gate) na may haba na 9.88 km
5. Sretensko-Sokolnichya (Sokolniki - Ryazan Station - Sukharev Tower - Sretenka - Ilyinsky Gate) na may haba na 6.51 km
6. Kurskaya (Ilyinsky Gate - Zemlyanka - Rogozhskaya Outpost) na may haba na 3.43 km
7. Boulevard (Strostnoy Monastery - Arbatskaya Square) na may haba na 1.30 km
8. Arbatskaya (Novo-Maiden Convent - Folk Festival - Smolensky Market - Arbat Gate - Ilyin Gate) na may haba na 6.63 km
9. Zamoskvoretskaya (Ilyinsky Gate - Bolotnaya Square - Serpukhov Gate - Kaluga Gate) na may haba na 4.70 km
10. Nikitskaya (Ilyinsky Gate - Nikitsky Gate - Presnenskaya Outpost) na may haba na 4.56 km
11. Dorogomilovskaya (Smolensky market - Borodino bridge - B. Dorogomilovskaya street - Dorogomilovskaya outpost) na may haba na 4.72 km

Sa oras na inilarawan, ang First Society of Horse-drawn Railways ay pinamamahalaang upang ipakilala at matagumpay na magpatakbo ng 5 horse-drawn parks: Miussky, Sretensky, Pokrovsky, Uvarovsky at Bogorodsky. Noong Nobyembre 1, 1891, ang lahat ng mga parke ay may 1,539 na kabayo, 235 pasahero na hinihila ng mga karwahe, at ang average na pang-araw-araw na output ng mga karwahe ay 152 na mga yunit.

Ang listahan ng mga propesyon sa pagsakay sa kabayo ay mukhang kawili-wili din. mga riles Kaya, ang mga kutsero, konduktor, matataas na opisyal, istasyon at naglalakbay na controllers, at mga superbisor ng istasyon ay nagtrabaho sa mga linya; sa mga parke - mga tagapaglingkod ng kabayo at stable master, beterinaryo, tagadala ng tubig, mga master ng karwahe, panday, martilyo, mekaniko, turners, oilers, joiners, karpintero, pintor, manager at kanyang mga katulong, sa mga riles - mga master ng kalsada, tagabuo ng tulay, track manggagawa, line supervisor, sweeper, switchmen. Tulad ng nakikita natin, kahit na pagkatapos ay lumitaw ang konsepto ng istraktura ng isang kumpanya ng transportasyon ng pasahero: serbisyo sa trapiko, serbisyo ng track, operating fleet service. Sa pagsasagawa, ito ay nagpapatakbo pa rin ngayon.

Ang tram na hinihila ng kabayo, o, kung tawagin noong panahong iyon, ang "horse tram", ay naging natural na bahagi ng buhay ng lungsod, ito ay naging isang kakaibang anyo ng transportasyon na nagdadala ng mga walang ginagawa sa Polytechnic Exhibition sa isang kinakailangang pangangailangan, ginamit ito ng napakaraming bilang ng tinatawag na "hindi gaanong mayaman" "Mga residente ng Moscow.

Sa pagdating ng pampublikong sasakyan sa lungsod, ang mga pinsala sa kalsada ay lumitaw din bilang isang natural na appendage ng isang kapaki-pakinabang na aktibidad.

Ang unang aksidente, o gaya ng sinasabi natin ngayon: "aksidente sa trapiko," ay naganap isang araw lamang pagkatapos ng paglulunsad ng linya ng Petrovskaya noong Setyembre 3, 1874. Dinala sa Catherine Hospital ang isang manggagawang nagtamo ng pinsala sa paa nang ang tren na hinihila ng kabayo mula Petrovsky Boulevard patungong Strastnaya. Ang tungkulin ng manggagawang ito ay pigilan ang karwahe na madiskaril sa isang matalim na pagliko.

Ang katotohanan na ang riles na hinihila ng kabayo ay nagsimulang magkaroon ng kahalagahan sa buhay ng lungsod ay maaaring hatulan sa pamamagitan ng buhay na buhay na mga tugon kung saan ang aming mga fiction at periodical ay puno. Pagkatapos ng lahat, ito ay palaging ang "barometro ng opinyon ng publiko" sa Russia.

Gilyarovsky V.A. sa kanyang aklat na "Moscow and Muscovites." : “...Naaalala ko ang kagalakan ng mga Muscovite noong una silang naglagay ng mga riles mula Tverskaya hanggang Park at pinatakbo ang isang kotse na hinihila ng kabayo kasama nila..., at pagkatapos ay sa kahabaan ng Sadovaya, hindi ibinaba ang mga pasahero sa mga bundok ng Samotechnaya at Sukharevskaya , tulad ng sa isang linya, ngunit pinahinto ang isang kabayo na hinihila ng kabayo at harnessed dalawang higit pang mga kabayo sa harap ng mga ito sa Parsi kabayo, isa-isa, na may boy postilions sa mga kabayo, hinampas sila ng dulo ng mga bato at hinampas sila sa mga gilid ng mga bota na halos hindi magkasya sa estribo. ngunit ang "falator" ay may isang paa sa isang malaking boot o, sa taglamig, isang felt boot - walang nagtuturo sa kanila kung paano sumakay sa labas ng stirrup mula sa nayon na kanilang isinakay sa kanya - at madalas ang mga kabayo ay nabali ang mga binti mula sa pakikipagkarera sa mga bato, at laging pagod at kulang sa pagkain... Mula alas-sais ng umaga hanggang alas-dose ng gabi, hindi nagbabago ang mga postili - sila ay sasakay sa bundok, bababa at uupo sa kabayo na naghihintay para sa karwahe...

Ang mga karwahe na hinihila ng kabayo ay dalawang palapag, ang ibaba at itaas sa bubong ng una. Tinawag itong "imperyal", at ang mga pasahero nito ay tinawag na tatlong-kopeck na imperyalista. Isang makitid na spiral staircase ang patungo sa imperial building. Bawal ang mga babae doon."

A.P. Chekhov sa magazine na "Alarm Clock": "Guro: "Ano ang masasabi mo tungkol sa riles na hinihila ng kabayo." tuktok at ang mga panuntunan sa riles na hinihila ng kabayo... Ang bilis ay negatibong halaga, paminsan-minsan ay sero at sa mga pangunahing pista opisyal dalawang vertices bawat oras. Walang babayaran ang mga pasahero para sa pagkadiskaril."

Gabay sa Moscow para sa 1882:

"Ang paggalaw ng mga kotse o karwahe na hinihila ng kabayo, gaya ng karaniwang tawag sa mga ito sa Moscow, ay nagpapatuloy sa buong taon, ngunit sa araw lamang hanggang alas-12 at hanggang alas-1 ng umaga ay tumatakbo sila sa tag-araw tuwing Linggo at pista opisyal, at pagkatapos ay sa dalawang punto lamang: mula sa Strastnoy Monastery hanggang Petrovsky Park at mula sa Ilyinsky Gate hanggang Sokolnichya Grove Ang paggalaw ng mga karwahe ay nagsisimula sa 8:00 ng umaga at nagpapatuloy hanggang 8:00 ng gabi ang mga agwat ng oras sa pagitan ng mga pag-alis ng tren sa mga masikip na istasyon, tulad ng sa pagitan ng Strastnoy Monastery at Ilyinsky Gate, ay 6 na minuto sa iba pang mga lugar - 8, 12, 20 minuto Ang bayad para sa isang istasyon sa loob ng kotse ay 5 kopecks, sa itaas ang imperyal) - 3 kopecks."

Ang network ng mga riles na hinihila ng kabayo ng First Society ay hindi sapat upang matugunan ang mga pangangailangan ng mga Muscovite para sa transportasyon; ang lungsod na pangunahing pinaninirahan ng "mga komersyal na tao na nangangailangan araw-araw nang higit sa isang beses mula sa iyong tinitirhan patungo sa lungsod at pabalik."

At iyon ang dahilan kung bakit ang City Duma noong Marso 15, 1883 ay nagpasya na sumang-ayon sa panukala ng engineer A.N. Gorchakov sa pagtatayo ng pangalawang network ng mga riles na hinihila ng kabayo sa lungsod sa mga sumusunod na lugar:

• mula Trubnaya Square hanggang Krestovskaya Zastava;
• mula Tsvetnoy Boulevard hanggang Dolgorukovskaya Street:
• mula sa Strastnoy Monastery hanggang Butyrskaya Zastava;
• mula Okhotny Ryad hanggang Prechistenka hanggang Devicye Pole;
• mula sa Vasilyevskaya Square malapit sa Kremlin sa kalye ng Pyatnitskaya. sa Danilovskaya Sloboda;
• mula sa Serpukhov Gate hanggang sa B. Kaluzhskaya Street. sa Kaluga outpost;
• mula sa Vasilyevskaya Square sa tabi ng pilapil ng ilog Moscow at boulevards, Povarskaya st. sa Kudrinskaya Square;
• mula sa Tsvetnoy Boulevard hanggang sa mga bodega ng pagkain.

Upang makahanap ng mga pondo para sa pagtatayo ng mga linya ng tren at parke na hinihila ng kabayo, A.N. Si Gorchakov, kasama ang Belgian banker na si R. Coumont, ay nagtatag ng isang espesyal na kumpanya ng joint-stock para sa pagtatayo at pagpapatakbo ng pangalawang network ng mga riles na hinihila ng kabayo sa Moscow.

Ang pinagsamang kumpanya ng stock na "Main Society of Moscow at Russian Horse-drawn Railways", na itinatag sa Brussels noong Enero 1885, na natanggap sa ilalim ng isang kontrata mula kay A. N. Gorchakov ang lahat ng mga karapatan at obligasyon para sa pagtatayo at pagpapatakbo ng pangalawang network ng mga riles na hinihila ng kabayo. sa Moscow, noong Mayo 1885, nagsimula ang konstruksiyon at noong Hulyo 3, 1885, binuksan ang trapiko sa Ekaterininskaya Line na hinihila ng kabayo: mula sa Trubnaya Square sa kahabaan ng Tsvetnoy Boulevard, Samotechnaya Street. hanggang Suvorovskaya Sq.

Kasabay ng pagtatayo ng mga linya, ang "Second (Belgian) Society," bilang "Main Society of Moscow at Russian Horse-Drawn Railways" ay nagsimulang tawagin sa Moscow, nagsimulang magtayo ng Andreevsky tram park sa Dolgorukovskaya Street (ngayon ang teritoryo ng planta ng ZINTO ng Mosgortrans Group of Companies).

Noong Hulyo 17, 1885, ang paggalaw ng mga sasakyang tram na hinihila ng kabayo ay binuksan mula sa Strastnoy Monastery hanggang Butyrskaya Zastava kasama ang pangalawang linya: "Dolgorukovskaya", noong Setyembre 1885 kasama ang mga linya ng Sadovaya at Boulevard. Ang isang kinatawan ng administrative committee ng "Main Society of Moscow and Russian Horse-Drawn Railways" na si Emil Cambier, na naging pansamantalang executive director ng lipunan sa Moscow, ay nag-imbento para sa mga kondisyon ng Moscow ng isang bagong uri ng covered single-decker na karwahe na may isang hiwalay na pasukan sa bawat kompartimento ng klase. Ang paggawa ng mga karwahe para sa Moscow ay itinatag sa planta ng Odessa Bellino-Fendrich. Noong Mayo 1885, ang unang dalawang uri ng mga karwahe ay nagsimulang dumating sa Moscow mula sa Belgium at Odessa: bukas - tag-araw; sarado - taglamig. Ang pahayagan na "Moskovskie Vedomosti" noong Hunyo 30, 1885 ay sumulat tungkol dito:
"Ang mga summer car ay isang kumpletong imitasyon ng parehong mga kotse na ipinakilala sa mga riles na hinihila ng kabayo sa Germany, Belgium at France mga bangko sa kotse , na ang bawat isa ay may upuan ng 4 na pasahero. reverse at ilipat ang mga kabayo sa kabaligtaran para sa reverse movement, ang mga likod ng mga upuan ay humiga at sa parehong oras ang karwahe ay nakakuha ng dati nitong hitsura, i.e. Nakaharap pa rin ang mga pasahero. Kung ang dalawang bangko ay inookupahan ng mga kaibigan, kailangan mo lamang i-recline ang likod ng isa sa mga bangko at ang mga pasahero ay makakaupo nang magkaharap. Sa magkabilang gilid ng mga bangko ay may mga plataporma para sa mga pasahero na maginhawang sumakay habang nakatayo.
Ang winter carriage, na imbento ni Mr. Cambier, ay isang napaka-eleganteng at kumportableng compartment na may gilid na pasukan sa pamamagitan ng iisang pinto. Pinoprotektahan ng tampok na ito ng karwahe ang mga pasahero mula sa draft na hangin kung saan sila ay madalas na nakalantad sa mga umiiral na riles na hinihila ng kabayo. Mayroong 20 upuan sa karwahe. Sa tabi ng saradong kompartimento na ito ay isang platapormang sarado sa tatlong panig at bukas lamang sa isang pasukan na bahagi para sa mga pasahero ng pangalawang klase, na may pamasahe na 3 kopecks. Pinapalitan ng platform na ito ang mga upuan sa itaas para sa mga kasalukuyang karwahe sa Moscow, dahil ang lahat ng mga karwahe sa mga linya ng riles ng Second Society ay magiging single-decker. Ang isang ganap na hiwalay na upuan ay inayos para sa kutsero, na kumakatawan sa isang bagong tampok: walang sinuman maliban sa kutsero ang kailangang dumaan sa upuang ito, na nag-aalis ng mga kasawiang-palad na kadalasang nangyayari sa mga riles na hinihila ng kabayo dahil sa mga pasaherong tumatalon sa mga karwahe mula sa harapang plataporma o paglabas sa karwahe kasama nito habang gumagalaw. Ang mga bagong imbentong karwahe ng Cambier ay inaprubahan ng mga miyembro ng administrasyong lungsod ng Odessa para sa Odessa. Itinayo sila sa planta ng Odessa Bellino-Fenderich."

Noong 1885-87. Ang "Ikalawang Lipunan" ay nagtayo at nagsimulang patakbuhin ang ikalawang yugto ng mga linya ng tren na hinihila ng kabayo. Bilang karagdagan, noong 1886-88, ang Ikalawang Lipunan ay nagtayo ng dalawang linya ng suburban na may traksyon ng singaw: mula sa Petrovsky Park kasama ang Bashilovka hanggang Petrovsko-Razumovsky at mula sa Kaluzhskaya Zastava hanggang Vorobyovy Gory.

Noong tagsibol ng 1888, ang "Ikalawang Lipunan" ay nagpapatakbo ng 10 linya ng mga riles na hinihila ng kabayo: Dolgorukovskaya, Meshchanskaya, Kaluzhskaya, Pyatnitskaya, Prechistenskaya (Embankment), Trubnaya-Dolgorukovskaya, Ustininsko-Trubnaya, Sadovaya II, Petrovovskaya at Sadovaya II. 2 linya na may steam traction: Petrovsko-Razumovskaya at Vorobyovskaya. Ang kabuuang haba ng mga linya ng Ikalawang Lipunan ay 39.6 km.

Ang pagpapatakbo ng mga karwahe na hinihila ng kabayo sa Moscow ay nagdulot ng mga bagong hamon para sa mga kasangkot sa paglilingkod sa mga pasahero. Ang hindi pangkaraniwang klimatiko na kondisyon para sa mga Belgian sa taglamig sa Moscow ay nangangailangan ng mga makabuluhang pagbabago na gagawin sa disenyo ng mga kotse. Sa taglamig, nagsimulang gumamit ng mga karwahe "...na may oven heating, kung saan ang mga kalan ay naka-install malapit sa lugar ng kutsero Tanging ang harap na kalahati ng karwahe ay pinainit - unang klase, at ang likuran ay isang malamig na platform na sarado sa parehong tuktok at gilid na walang upuan - pangalawang klase Sa mga dulo ng linya, sa Strastnoy Monastery at sa Butyrskaya Zastava, ang mga kotse, upang sumulong sa isang mainit na kompartimento, ay madaling lumiko sa tulong ng mga bilog na nakaayos. ang mga riles, gaya ng ginagamit sa mga riles upang paikutin ang mga steam locomotive." (Moscow Gazette, Oktubre 23, 1885).

Mula noong 1887, ang Ikalawang Lipunan ay nakatanggap lamang mula sa Belgium ng mga saradong karwahe ng dalawang uri na may lima at pitong bintana.

Sa pagpapabuti ng disenyo ng mga kotse at sistematikong mga hakbang na ginawa ng mga awtoridad upang maiwasan ang mga pinsala sa mga riles na hinihila ng kabayo, ang mga awtoridad at ang mga Kumpanya mismo ay napilitang gumawa ng iba't ibang mga hakbang sa pag-iwas. Moscow Chief of Police E.K. Yurkovsky, ay naglabas ng sumusunod na order para sa mga layuning ito:

"Sa mga bukas na karwahe ng ika-2 network ng mga riles na hinihila ng kabayo, ang mga pasahero ay pinahihintulutang maglakbay nang nakatayo, sa mga gilid na hakbang ng mga karwahe, na nagdudulot ng panganib sa mga pasahero, tulad ng nangyari noong Mayo 20 nang dalawang naturang karwahe ay nagbanggaan sa Malaya Dmitrovka, kung saan sa oras na iyon ang ilang mga pasahero na nakatayo sa mga hakbang ay nasugatan.

Ang Lupon ng nasabing Kumpanya, sa aking kahilingan, ay ginawang obligado para sa mga konduktor at mga controller na huwag pahintulutan ang mga pasahero na tumayo sa mga hagdan habang dumadaan, habang ang mga konduktor ay pinapayagan lamang na tumayo kasama ng kanang bahagi. Sa pagpapaalam sa pulisya tungkol dito, iminumungkahi ko na ang mga lokal na opisyal ng pulisya ay gumawa ng isang utos upang ang mga pasahero ay hindi pinapayagan na tumayo sa gilid ng mga hagdan ng mga karwahe habang naglalakbay, at ang mga opisyal ng pulisya ay dapat bigyan ng kaukulang mga tagubilin tungkol dito." (Moskovskie Vedomosti, Hunyo 9, 1888)

Ang mga pahayagan noong panahong iyon ay nagpapakita na ang buhay ng lungsod ay hindi maiiwasang nauugnay sa pampublikong sasakyan, kaya noong Agosto 8, 1887, iniulat ni Moskovskie Vedomosti: "inihayag ng mga riles na hinihila ng kabayo na mula alas-5 ng umaga hanggang sa mga outpost ng Butyrskaya at Tverskaya , sa Park at Petrovskoye- Razumovskoe ay magkakaroon ng mga karwahe para sa mga taong gustong maglakbay sa hilagang bahagi ng Moscow upang obserbahan ang solar eclipse."

Sa pagtatapos ng 1891, ang Ikalawang Lipunan ay nagpatakbo ng 11 mga linya ng tram na hinihila ng kabayo: Dolgorukovskaya, Meshchanskaya, Kaluzhskaya, Pyatnitskaya, Sadovnicheskaya, Prechistenskaya, Trubnaya-Dolgorukovskaya, Sadovaya I (Sukharevskaya Tower - Smolensky II Market - Smolensky II Market) Gate), Sadovaya III (Kaluga Gate - Taganskaya Square); 2 linya ng steam tram: Petrovsko-Razumovskaya at Vorobyovskaya.

Habang nagtatalaga ng malaking kahalagahan sa pagpapaunlad ng pampublikong sasakyan sa Moscow, ang City Duma sa parehong oras ay hindi pinahintulutan ang network ng ruta na mamonopolyo, at ito ay nag-ambag sa mabilis na pag-unlad ng network ng tren na hinihila ng kabayo. Sa loob ng 6 na taon, ang mga linya ng kabayo ay pinatatakbo sa lungsod ng Una at Pangalawang Kumpanya. Ang kumpetisyon sa pagtatayo at pagpapatakbo ng mga pampublikong linya ng transportasyon ng pasahero, na nagpapahintulot para sa pagpapatindi ng pagtatayo at pag-commissioning ng mga bagong linya, o, tulad ng sasabihin natin ngayon, ang mga ruta, dahil sa maraming paglilipat ng pasahero at iba pang mga abala, ay nagdulot ng negatibong saloobin ng mga Muscovites : walang direktang trapiko, walang pinag-isang sistema ng pagbabayad, atbp.

Kaya, halimbawa, ang mga pasahero na naglalakbay mula sa isang labas patungo sa isa pa, lalo na sa hilaga at timog, ay madalas na kailangang lumipat mula sa mga karwahe ng isang Kompanya patungo sa mga karwahe ng isa pa at bumili ng mga tiket nang dalawang beses. Ganoon din ang ginawa ng mga pasaherong bumibiyahe na may paglipat sa kahabaan ng Garden at Boulevard Rings.

Noong taglagas ng 1891, ang mga network ng kalsada ng First and Second Horse-Railway Society sa Moscow, alinsunod sa desisyon ng City Duma, ay pinagsama sa isa. Ang mga connecting switch at track ay itinayo sa Old Triumphal Gate, sa simula ng Malaya Dmitrovka sa Strastnoy Monastery, sa Trubnaya Square, sa Sukharev Tower, sa Pokrovsky Gate, at sa Serpukhov Gate. Varvarsky Gate, Devichye Pole, sa dike malapit sa Bolshoy Kamenny Bridge.

Ang sistema ng ruta, ang sistema ng mga istasyon ng taripa ay pinag-isa, at isang pinag-isang sistema ng tiket ay ipinakilala. Ang mga hakbang na ginawa upang ikonekta ang mga linya at ang sistema ng pagbabayad ng pamasahe ay naging posible upang simulan ang paglipat ng mga kotse ayon sa isang bagong iskedyul, magpakilala ng bago, mas maginhawang mga ruta at makabuluhang bawasan ang gastos sa paglalakbay.

Ang lahat ng mga linya ay nahahati sa mga zone; ang mga pasahero ay nagbayad ng 5 kopecks para sa paglalakbay sa loob ng isang zone, at 3 kopecks sa imperial line. para sa dalawang zone (istasyon) - 10 kopecks. at 6 kopecks. ayon sa pagkakabanggit. Ang mga bata na hindi umuupo sa isang upuan ay sumakay sa kabayo nang libre. Ang mga tiket ay ibinenta ng konduktor. Kung kailangan ng isang pasahero na lumipat sa ibang linya, binalaan niya ang konduktor tungkol dito at bumili ng tiket sa paglilipat para sa 5 kopecks, na may bisa sa loob ng isang oras. Kapag naglilipat, ipinakita ng pasahero ang tiket na ito sa kabilang linya, kung saan ginawa ng konduktor ang naaangkop na marka. Sa mga suburban na linya ng steam tram mayroong mga naglalakbay na konduktor na lumipat pabalik-balik sa loob ng zone at "nadaya", tulad ng sinimulan nilang sabihin, mga pasahero.

Ang paggalaw ng mga karwahe na hinihila ng kabayo ay isinasagawa mula 8:00 ng umaga hanggang 10:00 ng gabi, at sa tag-araw at sa mga pista opisyal sa isang bilang ng mga linya ng bansa hanggang 2:00 ng umaga. Upang matukoy ang ruta ng isang karwahe na hinihila ng kabayo, ang mga espesyal na mesa ay nagsimulang isabit sa labas ng karwahe na may mga pangalan ng mga istasyon kung saan magpapatuloy ang karwahe. Ganito lumitaw ang mga palatandaan ng ruta.

Maraming linya ang labis na na-overload, at sa maraming kaso ay may panganib na ma-overload ang sasakyan. At noong 1892, sa linya ng Bogorodskaya, nagsimulang magbitin ang mga konduktor ng pulang bandila sa mga kotse kung saan libreng upuan Hindi. Mabilis na kumalat ang inisyatiba sa ibang linya.

Ang magkasanib na operasyon ng mga linya ng Una at Pangalawang Kumpanya ay nagbigay ng makabuluhang epekto sa ekonomiya, dahil ang mga paglilipat ay naging kumikita para sa populasyon, at ang tiket sa paglilipat ay naging posible upang madagdagan ang kita noong Disyembre 1891 kumpara noong Disyembre 1890 ng halos 20.0%.

Noong Disyembre 1893, ang punong pulis ng Moscow, dahil sa madalas na mga kaso ng mga pasahero na nahuhulog kapag tumatalon sa mga karwahe na hinihila ng kabayo habang gumagalaw, ay nag-utos ng mga mandatoryong paghinto ng mga karwahe sa mga linya ng Sadovaya 1 at Bulvarnaya 1 sa lahat ng mga siding. Ganito ang mga paghinto sa mga linya ng transportasyon ng lungsod sa Moscow, maliban sa mga istasyon ng zone kung saan ipinag-uutos ang paradahan. Bago ito, ang mga karwahe na hinihila ng kabayo ay madalas na tumatakbo sa pagitan ng mga istasyon nang walang tigil, medyo bumagal sa kahilingan ng mga pasahero. Kinailangan nilang pumunta pasulong sa direksyon ng paglalakbay upang hindi mahulog.

Sa pagtatapos ng ika-19 at simula ng ika-20 siglo, ang industriya at transportasyon ay nagsimulang umunlad nang mabilis sa Moscow. Ito naman ay lumikha ng pangangailangan para sa pagpapaunlad ng mga komunikasyon at trapiko sa koreo. Noon lumitaw ang ideya ng paggamit ng mga riles na hinihila ng kabayo sa lunsod para sa komunikasyon sa koreo. Ang pahayagan ng Moskovskie Vedomosti ay sumulat noong Hulyo 21, 1897: “Sa lalong madaling panahon, ang mga kargamento na ipinadala mula sa Moscow Post Office patungo sa mga istasyon ng tren, gayundin mula sa mga istasyon patungo sa Post Office, ay idadala sa pamamagitan ng riles na hinihila ng kabayo Post Office yard na magkokonekta sa Boulevard Line na tumatakbo mula sa Strastnoy Monastery hanggang sa Ustinsky Bridge Sa una, ang transportasyon ng mabibigat na mail bales sa pamamagitan ng kabayo na hinihila ng kabayo mula sa Post Office hanggang sa Ryazan Station, sa looban kung saan ang mga riles ay ngayon. inilatag Mga riles sa Moscow Ang koneksyon ng Post Office sa pamamagitan ng tren kasama ang iba pang mga istasyon ay isasagawa nang unti-unti. Para sa mga layunin ng postal traffic, ang mga bagong postal carriage ay ginawa sa Miussky Park. Ang trapiko ng karwahe ng koreo ay binuksan noong tagsibol ng 1899.

Enero 11, 1913 sa Paris ang huling nawala sa mga lansangan omnibus na hinihila ng kabayo. Naghanda kami ng pangkalahatang-ideya ng transportasyong hinihila ng kabayo, na dating mahalagang bahagi ng imprastraktura ng malalaking lungsod.

Stagecoach

Troika

Sharaban

Omnibus

Hinihila ng kabayo

Transportasyong hinihila ng kabayo ngayon

Modernong tourist omnibus

Noong Hulyo 22, 1863, ang unang pagsubok ng riles na hinihila ng kabayo ng pasahero ng St. Petersburg ay naganap sa Nevsky Prospekt. Bilang resulta, sa unang taon pa lamang, halos isang milyong pasahero ang dinadala ng city horse-drawn line.

Ang unang pagsubok ng isang riles na hinihila ng kabayo ng pasahero sa St. Petersburg ay naganap sa Nevsky Prospect 151 taon na ang nakalilipas, noong Hulyo 22, 1863. Pagkalipas ng isang buwan, noong Agosto 27, ang mga unang pasahero ay sumakay sa karwahe na hinihila ng kabayo, na sumakay sa rutang "6th Line - Konnogvardeisky Boulevard - Admiralteyskaya Square". Ang kasikatan ng isa sa mga unang uri ng pampublikong sasakyan ay napakaganda. Sa loob lamang ng isang taon, ang unang linya na hinihila ng kabayo sa lungsod ay nagdala ng halos isang milyong pasahero.

Bago ang pagdating ng mga kotse na hinihila ng kabayo, ang pagkakataon na maglakbay ng malalayong distansya sa paligid ng lungsod ay magagamit sa mga kinatawan ng mas mataas na strata ng lipunan
Naaalala namin Interesanteng kaalaman mula sa kasaysayan ng St. Petersburg horse-drawn railway.

Ika-19 na siglong pampublikong sasakyan
Bago ang pagdating ng mga karwahe na hinihila ng kabayo, ang pagkakataon na maglakbay sa paligid ng lungsod sa malalayong distansya ay magagamit alinman sa mga kinatawan ng mas mataas na strata ng lipunan o sa mayayamang mangangalakal, dahil palagi silang may sariling sakay o pagkakataon na umarkila ng karwahe - isang karwahe na may dalawang upuan. Ang mga magsasaka at manggagawa ay kadalasang naglalakbay sa paglalakad: ang mga tsuper ng taksi ay humihingi ng napakataas na bayad para sa kanilang mga serbisyo, ngunit hindi natugunan ang pangangailangan para sa transportasyon, na lumalaki bawat taon.

Ang unang pagtatangka upang malutas ang problema ay ang omnibus - isang karwahe na hinihila ng kabayo, na sa lalong madaling panahon ay naging isang mahalagang tampok ng tanawin ng lungsod noong 30s ng ika-19 na siglo. Ang mga omnibus ay maaaring tumanggap ng 10-16 na tao, at ang one-way na paglalakbay ay nagkakahalaga ng 10 kopecks.

Umunlad ang lungsod, dumami ang mga residente, at hindi na nakayanan ng mga karwahe ang daloy ng mga pasahero. Ang mga omnibus ay pinalitan ng isang bagong uri ng transportasyon - ang riles na hinihila ng kabayo, na itinuturing na prototype ng mga modernong tram.

Noong 1854, sa paligid ng St. Petersburg, malapit sa Smolenskaya Sloboda, ang inhinyero na si Polezhaev ay nagdisenyo at nagtayo ng unang riles na hinihila ng kabayo, na umaabot ng 3.5 km. Noong 1860, ang unang linya ng tren na hinihila ng kabayo ng kargamento ay lumitaw sa lungsod sa Neva. At pagkaraan ng tatlong taon, nagsimulang maghatid ng mga tao ang mga kabayong hinihila ng kabayo.

Mabilis at moderno
Ang unang horse-drawn railway partnership ay nagtayo ng mga linya sa kahabaan ng Nevsky Prospekt, sa kahabaan ng Sadovaya Street, pati na rin mula sa Admiralteyskaya Square at sa kahabaan ng Nikolaevsky Bridge. Noong 1863, isang kabayong hinihila ng kabayo ang nagsimulang maghatid ng mga tao sa unang pagkakataon.

Ang riles na hinihila ng kabayo ay agad na naging solusyon para sa mga gustong makarating sa lungsod "mabilis at moderno". ang tamang lugar. Walang mga stagecoach o stroller na nanginginig sa kanilang mga bukal. Sa halip, iminungkahi na ilipat sa isang karwahe na may isang kahoy na bangko, na gumagalaw sa bilis na 8-12 km bawat oras sa masayang pagtunog ng isang kampanilya, kung saan ipinaalam ng kutsero ang mga hindi maingat na dumadaan tungkol sa kanyang paglapit. Ang ganitong uri ng transportasyon ay naging seryosong katunggali sa mga flyover at omnibus: kaya nitong tumanggap ng humigit-kumulang 40 pasahero.

Ang mga kabayong kabayo ay nagsilbi lamang sa gitnang bahagi ng lungsod, hindi umabot sa labas

Mapanganib at malaswa
Noong panahong iyon, ang karwahe na hinihila ng kabayo ay isang karwahe na hinihila sa mga riles ng isa o dalawang kabayong minamaneho ng isang kutsero. Ang mga asul na karwahe ay single-decker at double-decker. Ang ikalawang palapag ay isang bukas na lugar na may isang bangko, na tinawag na imperyal at isang tiket doon ay mas mura - dalawang kopecks sa halip na lima. Sa pamamagitan ng paraan, ang site na ito sa isang pagkakataon ay nagdulot ng mainit na mga debate sa Duma, kung saan ang ideya ng isang kalsada na hinihila ng kabayo ay una nang tinatrato nang walang tiwala. Ang buong dahilan ay ang imperyal, na naabot ng isang matarik na quarter-turn staircase na matatagpuan sa sulok ng landing, ay hindi lamang abala at mapanganib, ngunit maging... bastos: ito ay hindi comme il faut para sa mga kababaihan na may kanilang mga damit at isang tambak ng mga petticoat upang umakyat sa ganoong taas. Sa paglipas lamang ng panahon ay ginawang patag ang mga hagdan, na sumasaklaw sa buong lapad ng plataporma, at mula noong 1903, ang mga kababaihan ay nakatanggap ng opisyal na pahintulot na sumakay sa Imperial.

Mga panuntunan sa pag-uugali
Ang mga babaeng may mahusay na lahi mula sa mga kagalang-galang na pamilya na naglalakad sa paligid ng lungsod, na sinamahan ng mga tagapamahala, ay hindi rin kailangang matakot na sila ay tratuhin nang walang paggalang o na ang kanilang maselang damdamin ay masaktan: sa sandaling sumakay ang kabayo na hinihila ng kabayo. sa mga lansangan ng lungsod, isang hanay ng mga tuntunin ng pag-uugali para sa mga pasahero ay agad na lumitaw. Halimbawa, ang isang lalaki na pumasok sa isang karwahe ay kailangang iyuko ang kanyang ulo patungo sa mga nakaupong babae, ang paninigarilyo ay pinapayagan lamang sa mga platform at sa bukas na mga karwahe, ang paglalakbay kasama ang isang alagang hayop ay hindi pinapayagan, ang mga lasing na pasahero at mga mamamayan ay "nakasuot ng masyadong maruruming damit" na mga karwahe ay hindi pinapayagan, at ang "pagdura sa karwahe" ay mahigpit na ipinagbabawal.

Ang mga lasing na pasahero at mamamayan na "nakakasuot ng masyadong maruruming damit" ay hindi pinapasok sa mga karwahe

Iskedyul ng trapiko
Ang paggalaw ng karwahe na hinihila ng kabayo ay kailangang magsimula nang hindi lalampas sa alas-otso ng umaga, at sa tag-araw - hindi lalampas sa pito. Ang bagong uri ang transportasyon ay naging napakapopular na sa St. Petersburg at sa iba pang malalaking lungsod ay nagsimulang lumitaw ang "Horse Railway Associations", na nagsimulang magbigay sa lahat ng mga linya ng lungsod ng bagong transportasyon. Kaya, noong 1910, humigit-kumulang tatlumpung linya ang nabuo sa kabisera, na tumatakbo sa mga gitnang kalye ng lungsod - kasama ang Nevsky Prospect at Sadovaya Street, mula Admiralteyskaya Square hanggang Nikolaevsky Bridge (ngayon ay Blagoveshchensky). Ang mga kabayong kabayo ay nagsilbi lamang sa gitnang bahagi ng lungsod, hindi umabot sa labas. Ang mga benepisyo na natanggap ng mga shareholder ay napakalaki: sa isang taon lamang, ang tram na hinihila ng kabayo ay nagdala ng halos isang milyong pasahero. Ang mga alingawngaw ng mataas na kakayahang kumita ay humantong sa paglikha ng anim na parke ng kabayo, na tirahan ng tatlong libong kabayo na naglilingkod sa 26 na ruta. Ang mga parke ng kabayo sa St. Petersburg ay matatagpuan sa lugar ng kasalukuyang mga kalye ng Sovetsky, sa mga outpost ng Moscow at Narvskaya at sa gilid ng Petrograd.

Bilang karagdagan sa kutsero, o simpleng driver ng karwahe, ang karwahe na hinihila ng kabayo ay pinaglingkuran ng isang konduktor at dalawang postilion na batang lalaki, na ginamit ang mga kabayo at tumulong sa pagtagumpayan ng mahihirap na seksyon ng ruta: halimbawa, sa huling istasyon, tanggalin ang harness ng mga kabayo at ilagay ang mga ito sa kabilang panig ng karwahe upang umalis sa paglalakbay pabalik.

Paglubog ng araw
Sa simula ng ika-20 siglo, ang katanyagan ng mga tram na hinihila ng kabayo ay nagsimulang bumaba, dahil lumitaw ang isang bagong imbensyon sa mga lansangan ng St. Petersburg - ang electric tram. Ang mga shareholder ay nagsimulang mamuhunan ng kanilang kapital sa pagpapaunlad ng trapiko ng tram. Kasabay nito, ang pagtatayo ng mga riles ay isinagawa nang kahanay sa mga linya kung saan ang mga kabayo na hinihila ng kabayo ay nakasakay nang maluwag.

Noong 1917, halos napalitan na ng tram ang riles na hinihila ng kabayo mula sa mga lansangan.

Gayunpaman, noong 2004 muli siyang nagpakita sa St. Petersburg. Isang life-size na replica ng St. Petersburg horse-drawn carriage ang ginawa ng sculptor na si Akhnaf Ziyanaev at inilagay sa square malapit sa Vasileostrovskaya metro station. Eksakto ang parehong horse tram na dumaan sa mga lansangan ng lungsod noong 70s ng ika-19 na siglo.

Ang prototype ng electric tram ay ang tinatawag na horse-drawn tram - isang karwahe ng sarado o bukas na uri, kadalasang iginuhit ng mga kabayo (kung minsan ay ginagamit din ang mga zebra at mules) na gumagalaw sa paligid ng lungsod sa mga riles ng tren.

Ang mga unang kabayong hinihila ng kabayo

Ang pinakaunang kabayo na hinihila ng kabayo sa mundo ay lumitaw sa America, noong 1828 sa Baltimore. Gayunpaman, ang mga horsecar ay nakakuha ng tunay na katanyagan pagkatapos ng pag-imbento ng mga riles na may mga grooves para sa mga flanges ng gulong noong 1852 ni Alphonse Loubat. Bago ang imbensyon na ito, ang mga riles ay nakausli ng 15 sentimetro sa itaas ng antas ng mga kalsada ng lungsod, na lubhang nakagambala sa iba pang transportasyon.

SA Imperyong Ruso Noong 1820, ang mangangalakal na si Ivan Elmanov ay nagdisenyo ng isang riles na hinihila ng kabayo na tinatawag na "Road on Pillars." Ang mga riles ay ginamit na patag, sa mga kahoy na kama. Nang maglaon, nagsimulang takpan ng bakal ang mga kahoy na beam. Sa mga lansangan ng St. Petersburg, isang riles na hinihila ng kabayo ang itinayo noong 1860 ng inhinyero na si Domantovich. Nang maglaon, ang mga horsecar ay itinayo sa lahat ng mga pangunahing lungsod at mga sentrong panlalawigan ng Imperyo. Kadalasan, ang mga horsecar ay itinayo gamit ang dayuhang kapital. Hindi kataka-taka na maraming may-ari ng tram na hinihila ng kabayo ang masugid na kalaban ng paglitaw ng mga electric tram sa mga lansangan ng lungsod.

Mga uri ng tram na hinihila ng kabayo

Sa pagtatapos ng ika-19 na siglo, ang mga kabayong hinihila ng kabayo ay naging napakapopular sa Russia. Sa simula ng ikadalawampu siglo, mayroon nang 30 linyang hinihila ng kabayo. Mayroong 2 uri ng mga karwaheng hinihila ng kabayo - isa at dalawang palapag.

Ang mga single-decker na karwaheng hinihila ng kabayo ay hinila ng isang kabayo. Siya ay nagkaroon ng napakahirap na oras sa paakyat na mga kalsada. Ang mga double-decker na karwahe ay iginuhit ng dalawang kabayo - ang ikalawang palapag ay tinatawag na imperyal at bukas. Ang mga tiket para sa imperyal ay mas mura kaysa sa unang palapag - dalawang kopecks para sa paglalakbay sa isang istasyon, habang ang paglalakbay sa ibabang palapag ay nagkakahalaga ng tatlo o kahit limang kopecks bawat istasyon. Samakatuwid, ang mga upuan sa ground floor ay itinuturing na unang klase, at ang mga nasa bubong ng imperyal ay itinuturing na pangalawang klase.

Ang mga sahig ay naiiba din sa lokasyon ng mga bangko - sa tuktok na palapag, ang imperyal, mayroong isang double-sided na bangko, ang mga pasahero ay nakaupo sa likuran. Sa ibabang palapag, ang mga bangkong hinihila ng kabayo ay matatagpuan sa mga gilid ng karwahe. Isang spiral wrought iron staircase ang patungo sa ikalawang palapag.

Noong una, ang mga babae ay walang karapatang sumakay sa imperyal, at pagkatapos lamang ng mahabang talakayan noong 1903, pinahintulutan ang mga babae na sumakay sa ikalawang palapag ng kabayong hinihila ng kabayo.

Sino ang iginuhit ng kabayo?

Ang karwahe na hinihila ng kabayo ay kinokontrol ng isang kutsero (driver ng kotse) at isang konduktor ang mga posisyong ito ay maaari lamang hawakan ng mga lalaki, dahil ang trabaho ay napakahirap.

Ang gawain ng isang kutsero ay nangangailangan ng mahusay na kasanayan, dahil ang mga kabayo ay nakakabit sa mga linya ng sinturon na nakakabit sa isang mabigat na pison, kaya't kahit na may bahagyang slope kapag humihila, ang karwahe ay maaaring gumulong sa mga kabayo; at saktan sila. Samakatuwid, kailangan mong maramdaman kung kailan ka magdahan-dahan. Ang kutsero ay nakaupo sa isang maliit na entablado, sa isang kamay ay may hawak siyang renda at isang latigo, at ang isa ay laging nakahiga sa handbrake lever. Bilang karagdagan, ang tsuper ng karwahe ay kailangang i-clear ang kalsada mula sa mga nanonood sa pamamagitan ng pagtunog ng kampana at paghila ng string. Ang kampana ay madalas na tumunog - ang mga tao ay tumawid sa kalsada sa anumang lugar na gusto nila, at ang mga lasing ay madalas na umakyat sa ilalim ng karwahe mismo.

Pagdating sa huling hintuan, kinailangang tanggalin ng kutsero ang roller mula sa kawit, ilipat ang mga kabayo sa kabilang panig at i-install ang kampana na may preno.

Ang mga tungkulin ng konduktor ay magbenta ng mga tiket sa mga pasahero at magbigay din ng mga senyales para sa pag-alis at paghinto ng karwahe na hinihila ng kabayo. Kung ang pagbaba ay medyo matarik, kung gayon ang konduktor ay nakibahagi din sa pagpepreno ng karwahe.

Malapit sa matarik na pag-akyat, isang karagdagang pares ng mga kabayo, kasama ang kanilang kutsero, ay kumapit sa kabayo na hinihila ng kabayo, na, pagkatapos na madaig ang pagtaas, ay humiwalay at naghintay para sa susunod na kabayo na hinihila ng kabayo.

Ang huling mga kabayong hinihila ng kabayo

Nagsimulang gumana ang mga tram ng kabayo mula 7 - 8 ng umaga. Ang araw ng pagtatrabaho ay tumagal ng medyo maikli, na dahil sa pagkapagod ng mga hayop - 4 - 5 na oras. At ang bilis ng kabayong hinihila ng kabayo ay hindi lalampas sa 12 km/h. Samakatuwid, mabilis na pinalitan ng mga electric tram ang mga tram na hinihila ng kabayo sa simula ng ikadalawampu siglo. Umiral ang mga kabayong hinihila ng kabayo sa Moscow hanggang 1912, sa St. Petersburg hanggang 1917, at sa Minsk hanggang 1929.

Sa bayan ng Celaya sa Mexico, ang "kabayo ng kabayo", o sa halip ay ang "mulka" (ito ay ginamit sa mga mules), ay umiral hanggang 1956, at sa British Isle of Man ang kabayo ng kabayo ay umiiral pa rin.

Ngayon, marahil, sa bawat pangunahing lungsod kung saan umiral ang mga tram na hinihila ng kabayo, makakahanap ka ng museo na nagpapakita ng parehong isa at dalawang palapag na horse tram. Isang monumento sa kabayong hinihila ng kabayo ang itinayo sa St. Petersburg.

Materyal mula sa Wikipedia - ang libreng encyclopedia

kabayong hinihila ng kabayo (riles ng lungsod na hinihila ng kabayo) - isang uri ng pampublikong sasakyan na malawakang ginagamit bago ang paglipat ng riles sa steam, thermal, electric o cable traction. Ang pinakakaraniwang lugar ng paggamit para sa mga kotse na hinihila ng kabayo ay transportasyon sa lunsod; kaya, ang horsecar ay ang hinalinhan ng electric tram.

Ang karwahe na hinihila ng kabayo ay isang bukas o mas madalas na saradong karwahe, kung minsan ay double-decker na may bukas na tuktok (imperyal). Ang karwahe ay hinila sa riles ng isang pares ng mga kabayo na minamaneho ng isang kutsero. Sa mga lugar kung saan ang mga linyang hinihila ng kabayo ay tumawid sa mga matarik na dalisdis, ang mga postilion (karaniwan ay mga teenager na lalaki) ay naghintay para sa mga tripulante, na gumamit ng isa pang 1-2 pares ng mga kabayo at tumulong sa kanila na malampasan ang mahirap na lugar, pagkatapos ay hindi naka-harness ang mga karagdagang kabayo sa isang patag na lugar.

Kasaysayan ng hitsura at pag-unlad

Ngunit ang karwahe na hinihila ng kabayo ay hindi nakaligtas sa pormang ito nang matagal, dahil sa lalong madaling panahon naging malinaw na para sa transportasyon sa malalayong distansya, ang traksyon na hinihila ng kabayo ay mas mabagal, at ang komposisyon ng tren ay napakalimitado. Samakatuwid, pinalitan ng steam locomotive ang mga kabayo sa mga riles nang mabilis at saanman.

Tingnan din

• Ang Douglas Horse Tram ay ang huling tumatakbong linya ng tram na hinihila ng kabayo sa mundo (nagpapatakbo hanggang taglagas 2015)

Sumulat ng isang pagsusuri tungkol sa artikulong "Kabayo ng Kabayo"

Panitikan

• Lev Uspensky. Mga tala ng isang matandang Petersburger. Lenizdat: 1970. (kabanata "Kabayo ng Kabayo").
• Oleg Ushakov-Bogaevsky. Lungsod sa Midnight Grass Publishing House "GID" 2011 kabanata "City Transport of Novocherkassk".

Mga link

• Aleksushin G.V.

Sipi na nagpapakilala kay Conca

Pagbalik mula sa pagsusuri, si Kutuzov, na sinamahan ng Austrian general, ay pumasok sa kanyang opisina at, tinawag ang adjutant, inutusan na bigyan ng ilang mga papeles na may kaugnayan sa estado ng mga darating na tropa, at mga liham na natanggap mula kay Archduke Ferdinand, na nag-utos sa advanced na hukbo. . Pumasok si Prince Andrei Bolkonsky sa opisina ng commander-in-chief na may mga kinakailangang papeles. Si Kutuzov at isang Austrian na miyembro ng Gofkriegsrat ay nakaupo sa harap ng planong inilatag sa mesa.
"Ah ..." sabi ni Kutuzov, tumingin pabalik kay Bolkonsky, na parang sa salitang ito ay inaanyayahan niya ang adjutant na maghintay, at ipinagpatuloy ang pag-uusap na sinimulan niya sa Pranses.
"Isa lang ang sinasabi ko, Heneral," sabi ni Kutuzov na may kaaya-ayang pagpapahayag at intonasyon, na pinilit kang makinig nang mabuti sa bawat nakakalibang na salita. Malinaw na si Kutuzov mismo ay nasiyahan sa pakikinig sa kanyang sarili. "Isa lamang ang sasabihin ko, Heneral, na kung ang bagay ay nakasalalay sa aking personal na pagnanais, kung gayon ang kalooban ng Kanyang Kamahalan na si Emperor Franz ay matagal nang natupad." Matagal na sana akong sumali sa Archduke. At maniwala ka sa aking karangalan, magiging isang kagalakan para sa akin na personal na ibigay ang pinakamataas na utos ng hukbo sa isang mas maalam at bihasang heneral kaysa sa akin, kung saan ang Austria ay napakasagana, at talikuran ang lahat ng mabigat na responsibilidad na ito. Ngunit ang mga pangyayari ay mas malakas kaysa sa amin, Heneral.
At ngumiti si Kutuzov na may ekspresyon na parang sinasabi niya: "Mayroon kang karapatan na huwag maniwala sa akin, at kahit na wala akong pakialam kung naniniwala ka sa akin o hindi, ngunit wala kang dahilan para sabihin ito sa akin. At iyon ang buong punto."
Ang Austrian heneral ay mukhang hindi nasisiyahan, ngunit hindi maiwasang tumugon kay Kutuzov sa parehong tono.
“Sa kabaligtaran,” ang sabi niya sa masungit at galit na tono, na salungat sa nakakapuri na kahulugan ng mga salitang binigkas niya, “sa kabaligtaran, ang pakikilahok ng iyong Kamahalan sa karaniwang layunin ay lubos na pinahahalagahan ng Kanyang Kamahalan; ngunit naniniwala kami na ang kasalukuyang pagbagal ay nag-aalis sa maluwalhating hukbo ng Russia at sa kanilang mga pinunong kumander ng mga tagumpay na nakasanayan nilang anihin sa mga labanan,” natapos niya ang kanyang tila inihanda na parirala.
Yumuko si Kutuzov nang hindi nagbabago ang kanyang ngiti.
"At lubos akong kumbinsido at, batay sa huling liham kung saan pinarangalan ako ng Kanyang Kataas-taasang Arkduke Ferdinand, ipinapalagay ko na ang mga tropang Austrian, sa ilalim ng utos ng isang mahusay na katulong bilang Heneral Mack, ay nanalo na ngayon ng isang tiyak na tagumpay at hindi na. kailangan ng aming tulong," sabi ni Kutuzov.
Kumunot ang noo ng heneral. Bagama't walang positibong balita tungkol sa pagkatalo ng mga Austriano, napakaraming mga pangyayari na nagpapatunay sa pangkalahatang hindi kanais-nais na mga alingawngaw; at samakatuwid ang palagay ni Kutuzov tungkol sa tagumpay ng mga Austriano ay halos kapareho ng panlilibak. Ngunit si Kutuzov ay ngumiti ng maamo, na may parehong ekspresyon, na nagsasabing siya ay may karapatan na ipalagay ito. Sa katunayan, ang huling liham na natanggap niya mula sa hukbo ni Mac ay nagpapaalam sa kanya ng tagumpay at ang pinaka-kapaki-pakinabang na estratehikong posisyon ng hukbo.
"Ibigay mo sa akin ang liham na ito," sabi ni Kutuzov, lumingon kay Prinsipe Andrei. - Kung makita mo. - At si Kutuzov, na may mapanuksong ngiti sa mga dulo ng kanyang mga labi, ay binasa sa Aleman sa Austrian general ang sumusunod na sipi mula sa isang liham mula kay Archduke Ferdinand: “Wir haben vollkommen zusammengehaltene Krafte, nahe an 70,000 Mann, um den Feind, wenn er den Lech passirte, angreifen und schlagen zu konnen. Wir konnen, da wir Meister von Ulm sind, den Vortheil, auch von beiden Uferien der Donau Meister zu bleiben, nicht verlieren; mithin auch jeden Augenblick, wenn der Feind den Lech nicht passirte, die Donau ubersetzen, uns auf seine Communikations Linie werfen, die Donau unterhalb repassiren und dem Feinde, wenn er sich gegen unsere treue Allirte mit seine Abbent vertell. Wir werden auf solche Weise den Zeitpunkt, wo die Kaiserlich Ruseische Armee ausgerustet sein wird, muthig entgegenharren, und sodann leicht gemeinschaftlich die Moglichkeit finden, dem Feinde das Schicksal zuzubereiten, so er verdient.” [We have quite concentrated forces, about 70,000 people, so that we can attack and defeat the enemy if he crosses Lech. Dahil pagmamay-ari na natin ang Ulm, maaari nating mapanatili ang benepisyo ng command ng parehong mga bangko ng Danube, samakatuwid, bawat minuto, kung ang kaaway ay hindi tumawid sa Lech, tumawid sa Danube, sumugod sa kanyang linya ng komunikasyon, at sa ibaba ay tumawid sa Danube pabalik sa kaaway, kung magpasya siyang ibaling ang lahat ng kanyang kapangyarihan sa ating mga tapat na kaalyado, pigilan ang kanyang intensyon na matupad. Kaya, masaya nating hihintayin ang oras kung kailan ganap na handa ang hukbong imperyal ng Russia, at pagkatapos ay magkakasama tayong madaling makahanap ng pagkakataon na ihanda para sa kaaway ang kapalarang nararapat sa kanya."]