Mga branded na tren. Red Arrow Railway para sa mga bata pulang arrow

Ang direksyon Moscow - St. Petersburg ay palaging isa sa mga pinakasikat. Ito ay sa direksyon na ito na ang una sa Russia ay lumitaw noong 1931 may tatak na tren- "Pulang pana".

Sa kabila ng malaking edad nito, ang tren na ito ay modelo pa rin para sa lahat ng branded na tren sa Russia, dahil sa lahat ng oras na ito ay na-update ito nang higit sa isang beses at ngayon ay nag-aalok sa mga pasahero ng lahat ng pinakamahusay at pinakamoderno.

Ang Red Arrow na tren ay ganap na nagbibigay-katwiran sa katayuan ng tatak nito at nagbibigay sa mga pasahero buong kumplikado mga serbisyo sa daan, pati na rin ang mga katangi-tanging interior ng karwahe at komportable at kalmadong kapaligiran. Ang serbisyo sa tren na ito ay isa sa pinakamahusay sa mga riles ng Russia.

Ang tren ay tumatakbo araw-araw, umabot sa bilis na hanggang 160 km/h, at ang oras ng paglalakbay ay 8 oras. Ito ay isang night train: ang iskedyul ng tren ng Red Arrow ay idinisenyo sa paraang may pagkakataon ang mga pasahero na magpahinga sa kalsada.

Oras ng paglalakbay ay 8 oras 00 minuto.

Komposisyon ng tren

1 LUX na karwahe;
9 NE;
5 kompartimento na mga kotse;
1 staff car (may espasyo para sa mga taong may kapansanan);
1 dining car.

Mga serbisyo ng sentro ng serbisyo

Mga pasahero ng mga karwahe ng klase luho pwede libre gamitin ang mga serbisyo mga service center(Moskovsky Station (St. Petersburg) at Leningradsky Station (Moscow)) sa araw ng pag-alis/pagdating:

manatili sa mga luxury waiting room;
mga serbisyo sa silid ng personal na pangangalaga;
mga serbisyo ng impormasyon at sanggunian;
nakalimbag na mga publikasyon;
singilin ang mga mobile phone at computer;
nanonood ng satellite television;
Wi-Fi;
mainit at malamig na softdrinks.

Pansin! Maaaring mag-iba ang layout ng tren sa ipinakita depende sa panahon (taglamig, tag-init).

Ang eksaktong iskedyul para sa isang partikular na petsa ay makikita sa seksyong "Pagbili ng mga tiket" sa pamamagitan ng pag-click sa "Iskedyul" sa ibaba ng pahina.

Ang sikat na tren na ito ay matagal at nararapat na naging isa sa mga simbolo ng hindi lamang dalawang kabisera ng Russia, ngunit ang buong estado.

Pagkatapos ng Digmaang Sibil at panahon ng pagkawasak, dumaan ang bansa sa isang mahirap na panahon. Noong unang bahagi ng dekada 30, isa sa mga sentral na pahayagan ang sumulat: “Laganap pa rin ang pagkaantala sa tren; ang paghamak sa pasahero ay hindi pa ganap na nasusunog; Ang fleet ng mga may sakit na pampasaherong sasakyan ay hindi pa rin katanggap-tanggap na malaki; Bilang isang patakaran, ang bilis ng paggalaw ay mababa; isang malaking bilang ng mga pagkaantala; Mayroong mahusay na mga pagkakataon sa organisasyon upang mapabilis ang paglilipat ng mga pasahero."

Ang hitsura ng "Red Arrow" ay para sa isang mahirap, wasak na bansa espesyal na kaganapan. Ang "Strela" ang naging unang may tatak na tren, na radikal na nagbago sa sitwasyon sa riles at muling binuhay ang pre-rebolusyonaryong tradisyon ng mga first class na tren. Noong tagsibol ng 1931, nalaman na ang isang courier train ay ipinakilala sa pagitan ng Moscow at Leningrad.

Noong Hunyo 6, lumabas ang isang anunsyo sa pahayagang Gudok: “Hunyo 9, sa ganap na 1:30 a.m. gabi, aalis ang Red Arrow express mula Leningrad papuntang Moscow sa unang paglipad nito. Saklaw ng express ang distansya sa pagitan ng Leningrad at Moscow sa loob ng 9 na oras 45 minuto. Ang average na express speed ay 70 km kada oras. Sa ilang mga kahabaan ang bilis ay aabot sa 100 km kada oras.

Ang Red Arrow ay nagsimula sa unang paglalakbay nito noong gabi ng Hunyo 9-10, 1931. Sa ulo ng tren ay mayroong isang dynamometer na kotse, kung saan ginawa ang mga talaan tungkol sa pag-unlad ng tren. Ang express ay umalis sa Leningrad noong 1:30 a.m. at dumating sa Moscow ng 11:20 a.m., na sumasaklaw sa distansya sa pagitan ng dalawang pinakamalaking lungsod ng bansa sa loob ng 9 na oras at 50 minuto. Mula sa mga ulat sa pahayagan noong panahong iyon, nalalaman na ang tren ay sumakop sa seksyon ng Leningrad-Malaya Vishera (161.7 km) sa loob ng 2 oras 20 minuto na may average na bilis 75-80 km/h, ang seksyong M.Vishera-Bologoe (167.7 km) ay natakpan sa loob ng 2 oras 38 minuto. Ang express ay "nadulas" sa istasyon ng Borovenka sa bilis na 90 km / h, lampas sa Likhoslavl - sa bilis na 93 km / h. Ang seksyon ng Bologoe - Moscow (330 km) ay sakop sa loob ng 4 na oras 40 minuto.

Ang Red Arrow ay umalis para sa kanyang pabalik na paglipad noong Hunyo 11, 1931 sa 1 oras 30 minuto. Sa istasyon ng Zavidovo (mga 100 km mula sa Moscow), ang isang tindig sa isa sa mga natutulog na kotse ay nasunog, kaya't ang tren ay kailangang ihinto at ang kotse ay hindi nakakonekta. Sa kabila ng 30 minutong paghinto sa istasyong ito, mabilis na naalis ang pagkaantala ng 100 kilometrong bilis sa isang seksyon ng ruta. Dumating ang tren sa Leningrad sa 11:18 noong Hunyo 11. Sinakop ng express ang distansya sa pagitan ng Moscow at Leningrad sa loob ng 9 na oras 48 minuto, na sa oras na iyon ay itinuturing na isang mahusay na tagumpay.

Ang unang tren ng "Red Arrow" ay binubuo ng 12 kotse, pininturahan ng asul: 7 hard compartment, 3 malambot, 1 sleeper na may double compartment at 1 bagahe.

Ang tren sa L-series na lokomotibo ay pinamumunuan ng isang crew ng lokomotiko na pinamumunuan ni Vasily Maksimovich Ivanov. Ang tren ay pinangalanang "Red Arrow" para sa kagandahan nito - sa oras na iyon ay ibang-iba ito sa karamihan ng iba pang mga tren.

Sa unang pagkakataon sa kasaysayan ng mga riles ng Sobyet, isang SV na kotse ang nilikha sa Red Arrow. Para sa layuning ito, ang mga kompartamento na may apat na upuan ay napabuti: ang mga istante sa itaas ay inalis at ang mga salamin at lampara ay isinabit sa kanilang lugar. Ang kagamitan at panloob na dekorasyon ng mga kotse na ito ay hindi mas mababa sa kanilang mga dayuhang katapat at nalampasan pa sila.

Ang antas ng serbisyo sa lineup na ito ay hindi kapani-paniwala para sa mga oras na iyon. Sa kauna-unahang pagkakataon, nabigyan ang mga pasahero ng mga pamato, chess at iba pang gamit sa kanilang paglalakbay. Board games. May mga buffet sa tren kung saan maaari kang mag-order ng hapunan at ihahatid ito sa iyong compartment. Para sa kaginhawahan ng mga pasahero, ang isa sa mga karwahe ay nilagyan ng isang punto ng tawag sa telepono, kung saan, habang naka-park sa mga istasyon ng Bologoye, Okulovka at Malaya Vishera, posible na makipag-ugnay hindi lamang sa Kremlin, kundi maging sa London at Paris.

Ang Red Arrow ay naging hindi lamang ang pinakamabilis at pinakakomportable, kundi pati na rin ang pinakatumpak na tren. Kung ang "Red Arrow" ay sumasakop sa distansya sa pagitan ng Leningrad at Moscow sa loob ng 10 oras, kung gayon ang mga ordinaryong pampasaherong tren ay naglakbay nang hindi bababa sa 12 oras. Noong Mayo 1931, ang pagkaantala ng mga mabilis na tren sa bawat 100 km sa kahabaan ng Oktyabrskaya Road ay 0.2 minuto lamang, habang sa maraming iba pang mga highway ay hindi bababa sa 1.8 minuto.

Mula sa unang araw ng pag-iral nito, ang Red Arrow ay pinilit na makipagkumpitensya sa eroplano, dahil halos kasabay ng pagdating ng tren, ang regular na serbisyo ng hangin ng pasahero ay nagsimula sa linya ng Moscow-Leningrad. At ang mahabang kasaysayan ng Red Arrow ay nagpatunay na ang mga manggagawa sa riles ay matagumpay na nakayanan ang hamon na ito.

Noong 30s at 40s, pangunahin ang mataas na ranggo ng mga opisyal ng Sobyet at dayuhang naglakbay kasama ang Red Arrow. Sa pamamagitan ng paraan, ang oras ng pag-alis ng tren - 23:55 - ay itinakda ng personal na utos ni Lazar Kaganovich. Kaya naman, inalagaan niya ang mga naka-post na opisyal na tumatanggap ng pang-araw-araw na allowance para sa dagdag na araw.

Ang pinakamodernong kagamitan sa panahon nito ay nasubok sa Red Arrow. Halimbawa, noong 1933, ang unang modelo ng electro-pneumatic brakes ng F.P Kazantsev system ay nasubok sa isang tren. Kahit na ang mga espesyal, high-speed na modelo ng mga steam locomotive ay binuo para sa Strela. Kaya, ilang sandali bago ang Dakila Digmaang Makabayan Ang Kolomna Plant ay gumawa ng dalawang experimental steam locomotives ng 2-3-2 type, na nagsilbi sa Red Arrow flight mula noong 1938. Ang lokomotibo ay umabot sa bilis na hanggang 150 - 160 km kada oras.

Ipinagmamalaki ng mga manggagawa sa riles ng Oktyabrskaya Road ang "Red Arrow" at sinubukan nilang iangat ang tatak ng P1/2 na tren.

Regular na lumipad ang Red Arrow sa loob ng 10 taon, hanggang Hunyo 24, 1941, nang kinailangang kanselahin ang tren dahil sa pagpapakilala ng batas militar. Ang isa sa mga tren ng Red Arrow ay inilikas sa Tsirulsk, ang isa ay nakatago sa dating "royal pavilion" malapit sa Obvodny Canal.

Sa pagtatapos ng 1943, ang mga kotse ng Red Arrow ay ibinalik mula sa paglisan. Sila ay nasa isang lubhang napapabayaang estado. Ang pinuno ng seksyon ng karwahe, I.A.

Noong Enero 29, 1944, ganap na pinalaya ng Pulang Hukbo ang teritoryo kung saan ang linya ng riles ng Leningrad-Moscow ay tumakbo mula sa mga Nazi, at noong Pebrero 23, ang unang tren ay dumaan dito. Ang unang "Red Arrow" pagkatapos ng blockade ay umalis mula sa platform ng istasyon ng Moscow noong Marso 20, ang tren ay minamaneho ng driver na si P.I Volosyuk, at ang pinuno ng tren ay si M.G. Sa daan, ang tren ay maaari pa ring salakayin ng mga eroplanong Aleman, kaya't ang linya ng mga sasakyan ay isinara ng isang armored platform na may mga anti-aircraft machine gun. Ang tren ay sinamahan ng isang doktor, mga opisyal ng pulisya at mga guwardiya sa hangganan. Ang Red Arrow ay umalis sa Leningrad sa 17:00 at dumating sa Moscow makalipas ang 16 na oras.

Ang ruta para sa paglipad na ito sa driver na si Volosyuk P.I. ipinakita sa plataporma ng istasyon ng Moscow ng pinuno ng Oktyabrskaya railway. Bayani ng Sosyalistang Paggawa Salambekov B.K.

Ito ang isinulat ng mamamahayag ng Leningrad na si Matvey Frolov, isang kalahok sa paglipad na ito, sa kanyang talaarawan: "Kung hindi dahil sa machine gun sa sasakyan ng kargamento na nakasabit sa "buntot ng tren," mahirap mag-isip. na ang digmaan ay nagpapatuloy. Na may mga laban sa Dniester. Ang lahat ng kagamitan sa tren ay bago ang digmaan. Nang dumating ang Red Arrow sa Leningrad noong Hunyo 22, 1941 huling beses, hindi lamang mapagkakatiwalaang tinakpan ng mga manggagawa sa tren ang mga tren, ngunit maingat ding itinago ang lahat ng kagamitan: linen, kumot, carpet, crystal decanter - sila ay madaling gamitin! Ang Palaso ay hindi naglayag ng higit sa isang libong araw. Nai-save ang lahat ng gamit sa bahay, at talagang nakatulong ang mga ito.”

Sa okasyon ng pagpapanumbalik ng kilusang Red Arrow, ang unang hairdressing salon sa post-siege Leningrad ay binuksan sa istasyon ng Moscow.

Sa pagtatapos ng 40s, nagkaroon ng aktibong muling pagbabangon ng Oktubre Railway. Noong 1944 - 1945, ang Malaya Vishera locomotive depot ay inilagay sa operasyon, pati na rin ang 48 km ng mga pangunahing track. Ang mga istasyon sa Chudovo, Lyuban, Bologoye, at Malaya Vishera ay itinayong muli. Noong 1948, naibalik ng mga manggagawa sa riles ang pangalawang pangunahing riles. Noong 1951, upang markahan ang sentenaryo ng kalsada, ang silid ng paghihintay ng istasyon ng tren ng Moscow ay muling itinayo.

Ang mga tripulante ng tren, na pinamumunuan ni Alexander Ivanovich Ivanov, ay bumaling sa NKPS na may kahilingan na muling ipinta ang pulang mga kotse ng Red Arrow. Inaprubahan ng People's Commissariat ang panukalang ito, at ang Red Arrow ang naging unang tren sa bansa na may mga pulang karwahe. Mula noong 1952, ang Red Arrow ay nagsimulang gumamit ng mga all-metal na kotse sa halip na ang mga lumang kahoy. Pagkatapos ng digmaan, ang kondisyon ng riles ay hindi nagpapahintulot sa mga tren na maabot ang mataas na bilis. Ang Red Arrow ay pinagsilbihan ng steam locomotives na S (Sormovsky) at S U (Sormovsky reinforced). Ang mabilis na oras ng paglalakbay sa mga lokomotibong ito noong 1954 ay 11 oras 15 minuto.

Tanging ang gawaing isinagawa sa linya ng Moscow-Leningrad noong kalagitnaan ng 50s upang palakasin ang track ang naging posible na iskedyul ng tag-init Noong 1956, ang pinahihintulutang bilis para sa mga indibidwal na seksyon ay itinaas sa 100 km / h, at para sa isang bilang ng mga istasyon - sa 80 km / h.

Ang paggamit ng P36 series steam locomotives ay nagpapataas ng bilis ng Red Arrow mula 58 hanggang 69 km/h at nabawasan ang oras ng paglalakbay ng 1 oras 45 minuto. Ayon sa bagong iskedyul, ito ay 9 na oras 30 minuto at naging pinakamahusay sa regular na operasyon para sa steam traction sa Moscow-Leningrad highway. Noong Disyembre 5, 1957, sa isa sa mga yugto sa seksyon ng Leningrad-Bologoe, ang steam locomotive na P36-028, sa ilalim ng kontrol ng mga driver na P.I. Volosyuk at A.I.

Ang isa sa mga unang dokumento na nagpasiya sa programa para sa pagtaas ng trapiko ng high-speed na tren sa Oktyabrskaya Road ay ang utos ng Ministry of Railways na may petsang Mayo 29, 1957 "Sa paghahanda ng linya ng Moscow-Leningrad para sa paggalaw ng mga pampasaherong tren na may tumaas na bilis" Sa parehong taon, ang unang TE7 diesel locomotives ay dumating sa kalsada, na mula sa katapusan ng 1958 ay nagsimulang maghatid ng mga Red Arrow express na tren nang walang pag-uncoupling.

Ang electrification ng linya ng Moscow-Leningrad ay nagsimula noong 1950, ngunit ang buong linya ay inilipat sa electric traction lamang sa pagtatapos ng 1962. Noong Disyembre 15, 1962, binuksan ang regular na serbisyo ng Red Arrow na may mga de-koryenteng tren ChS-1, at pagkatapos ay ChS-2.

Para sa kaligtasan ng trapiko mga high speed na tren noong unang bahagi ng 70s, isang proteksiyon na bakod ang itinayo na nakaunat sa buong ruta ng riles mula Moscow hanggang Leningrad.

Ang St. Petersburg at Muscovites ay nakabuo ng maraming tradisyon na nauugnay sa "Red Arrow"; halimbawa, noong 1967, bumangon ang isang kaugalian na makipagkita at magkita-kita sa labas ng tren sa istasyon ng Moscow sa musika ni R. Glier na “Hymn to the Great City.” Mula noong 1976, ang tren ay nagsimulang gumamit ng mga kotse ng tatak ng Ammendorf na binuo sa GDR. Natugunan ng mga karwaheng ito ang mataas na hinihingi ng mga piling tao ng Sobyet - ang "Red Arrow" ay nagsilbi sa lahat ng mga kaganapang may pinakamataas na katayuan noong mga panahong iyon: mga partido at mga kongreso ng unyon ng kalakalan, mga pista, ang Olympics. Siya nga pala, apoy ng Olympic noong 1980 ito ay inihatid mula sa Moscow patungong Leningrad sa isang Red Arrow na karwahe.

Noong 1998, ang Tver Carriage Works ay gumawa ng bagong henerasyong kotse, modelo 61-4170, na idinisenyo para gamitin sa bilis na 200 km/h. Sa paggawa ng modelong ito ng kotse, ginamit ang mga pinaka-modernong teknolohiya, na naging posible na ipatupad ang pinaka-promising at matapang na pag-unlad ng disenyo. Sa partikular, ginamit ang hindi kinakalawang na asero sa istraktura ng katawan, ginamit ang mga walang duyan na troli na may mas kinis, computerized na impormasyon at mga sistema ng suporta sa buhay, mga banyong palakaibigan sa kapaligiran at marami pang iba ang na-install. Mula sa mga kotse ng seryeng ito, ang mga tren tulad ng Nevsky Express (2001), Burevestnik (2004), at Red Arrow (2005) ay ginawa at nabuo.

Ang kotse na ito ay ang prototype ng mga modernong transformer ng 61-44 series*. Mayroong 8 compartments sa karwahe sa halip na 9. Dahil dito, ang mga compartment mismo ay naging kapansin-pansing mas malawak. Ang mga bintana sa karwahe ay mas malawak din kaysa sa mga karaniwang serye ng karwahe.

******************

Upang ipagdiwang ang ika-75 anibersaryo ng maalamat at sikat na tren " pulang pana"Oktubre 9, 2006 mula sa istasyon" Sparrow Hills"Isang natatanging tren - isang museo sa mga gulong - umalis kasama ang unang linya ng Moscow Metro - Sokolnicheskaya" pulang pana».

Ang disenyo ng komposisyon ay gumagamit ng mga signature na kulay ng unang domestic express na tren. Ang isang malaking koleksyon ng mga poster ng impormasyon na nagsasabi tungkol sa paglikha, paglulunsad, at pagpapaunlad ng tren ay inihanda lalo na para sa maligaya na tren. pulang pana", tungkol sa epekto ng kaganapang ito sa pag-unlad ng transportasyon ng pasahero ng Russia. Ang eksibisyon ng museo ay gumagamit ng mga natatanging dokumento ng archival, mga bihirang larawan at mga kuwadro na gawa.

Ang paglikha ng tren sa museo ay bahagi ng malaking programa ng anibersaryo na "Connecting the Hearts of Capitals," na naganap sa Moscow at St. Petersburg sa buong 2006.

************************

Ang kwento ng Red Arrow ay hindi lamang kwento ng isang tren. Ito ang kasaysayan ng ating bansa, ang mga pagkatalo at tagumpay nito, mga pagkabigo at mga bagong pag-asa. Ang kwento ng "Arrow" ay kwento rin ng napakaraming tao, sikat at hindi kilala, na may kanilang mahihirap na kapalaran. Ang maalamat na tren ay hindi lamang gumagalaw sa ruta ng Moscow-St Petersburg. Ang pagiging isang simbolo ng panahon at malalaking pagbabago, ito ay tumatagal sa amin sa pamamagitan ng oras sa kanyang mga alalahanin, pagkabalisa at kagalakan.

"Red Arrow" - numero ng tren 001A/002A, na isa sa pinaka komportable at pinakamabilis na paraan ng transportasyon sa Russia. Ang tren ay tumatakbo gabi-gabi sa ruta mula sa Moscow hanggang St. Petersburg at pabalik.

Ang kaarawan ng tunay na simbolo ng riles ay Hunyo 10, 1931. Simula noon, ang natatanging tren na ito ay patuloy na humahawak ng matataas na posisyon at nakilala rin sa mahusay na serbisyo. Ang "Red Arrow" ay buhay na alamat RJ.

Tungkol sa tren ng Red Arrow: paglalarawan, mga katangian

Ang mga madilim na pulang karwahe ay hindi palaging ganito sa simula ng pagkakaroon nito, ang Red Arrow ay nakikilala sa pamamagitan ng mga asul na lilim. Ang rebranding ay naganap lamang noong 1962, nang ang paleta ng kulay ay sumailalim sa malalaking pagbabago. Ang unang may tatak na tren sa USSR ay naiiba sa iba dahil may kasama itong SV class na karwahe. Naka-on sa sandaling ito Ang Red Arrow ay nananatiling isa sa ilang mga riles ng tren upang mapanatili ang natatanging pangalan at kulay nito.

"Pulang pana"

Ang branded na tren ay tumatakbo araw-araw sa buong lugar sa buong taon. Dalawang tren ang bumibiyahe sa ilalim ng traksyon ng isang EP-20 electric locomotive. Ang mga numero ng karwahe ay palaging pareho. Kapag naglalakbay mula sa St. Petersburg, ang unang kotse ay matatagpuan malapit sa ulo ng electric train, at kapag naglalakbay mula sa kabisera Pederasyon ng Russia- kabaligtaran. Ang isang mahalagang tampok ng tren ay ang katotohanan na kapag ito ay umalis mula sa St. Petersburg, ang kantang "Hymn to the Great City" ay tinutugtog, at kapag umalis sa Moscow, ang musikal na komposisyon ni Oleg Gazmanov na "Moscow" ay nai-broadcast.

Mga tampok ng paglalakbay sa pamamagitan ng tren, antas at kalidad ng serbisyo, mga serbisyo

Iba ang komposisyon ng tren mataas na kalidad serbisyo. Ang pinakalumang branded na tren ay magpapasaya sa mga pasahero sa mga na-update na karwahe, na ang bawat isa ay may double-glazed na bintana. Maaari kang matulog at magpahinga sa kalsada sa pinakamagandang bedding na gawa sa cotton at linen. Ang kadahilanan na ito ay napakahalaga dahil ang flight ay nagpapatakbo sa gabi.

Mahalaga! Ang bawat pasahero ay maaaring mag-aplay para sa isang buong hanay ng mga serbisyo ay kasama rin sa presyo ng tiket. Ang kompartimento ay may mga socket, ang lakas nito ay tinatantya sa 220 volts. Ang mga konduktor ay nagpapanatili ng komportableng temperatura ng hangin gamit ang isang indibidwal na air conditioning system.

Ang serbisyo ay bahagyang naiiba depende sa uri ng karwahe. Ang mga kalalakihan at kababaihan na naglalakbay sa mga compartment ng klase ng ekonomiya ay maaaring asahan na makatanggap ng karaniwang hanay ng mga accessory ng tren. Nagbibigay din ng mga tsinelas at napkin nang walang bayad. Ang mga indibidwal na ilaw sa pag-iilaw ay matatagpuan sa itaas ng bawat upuan.

De-kuryenteng lokomotibo

Ang mga naglalakbay sa NE na karwahe ng Red Arrow ay hindi tumatanggap ng bed linen nang hiwalay, dahil ihahanda nang maaga ang tulugan. Kasama rin bilang pamantayan ang isang natatanging amenity kit, maiinit na pagkain at inumin. Kahit sino ay maaari ring bumili ng ilang mga kalakal (dyaryo, pagkain, tsaa o kape).

Ang marangyang VIP na karwahe ng unang klase ay may espesyal na pagkakaiba. Kasama sa komposisyon ang apat na magkatulad na double compartment, sa loob kung saan makikita ng manlalakbay:

shower cabin;
tuyong aparador;
pampainit na sahig;
isang hanay ng mga napkin at iba pang mga produkto sa kalinisan;
TV na may player;
pindutan ng tawag sa konduktor;
isang sofa na nagiging malaking kama;
sariling bar.

Iba ang komposisyon mataas na lebel kaginhawaan. Ang mga bintana ay natatakpan ng mga kurtina at mga blind. Gayundin, ang isang espesyal na kapaligiran ay nilikha sa pamamagitan ng malinis na pulang karpet na matatagpuan sa bawat compartment at corridors. Ang almusal ay kasama sa presyo ng tiket maaari kang pumili mula sa ilang mga item sa menu.

Posibleng magbayad para sa ilang karagdagang mga kalakal hindi lamang sa cash, kundi pati na rin gamit ang isang bank card. Bago umalis ang tren, ang direktor ng tren ay nakikipag-usap sa mga pasahero sa pamamagitan ng komunikasyon sa radyo. Mayroong dalawang palikuran sa dulo ng karwahe na nagpapakita kung libre ang mga ito.

Tandaan! Ang tren ay may high-class na dining car na available 24 oras bawat araw. Anumang item mula sa detalyado at iba't ibang menu ay direktang ihahatid sa kompartimento.

Panloob

Layout ng kotse at mga lokasyon ng upuan

Ang Red Arrow na tren ay may 4 na magkakaibang uri ng mga kotse:

kompartimento (mula 1 hanggang 6 na kotse);
dining car (41);
lux (SV) (7-15);
VIP karwahe (16).

Mayroon lamang 32 na upuan sa economic class compartment, 16 na pasahero sa business class suite, at 8 tao lamang sa VIP carriage. Gayundin, kapag bumili ng dokumento sa paglalakbay, mayroon kang pagkakataong pumili ng upuan batay sa kasarian.

Mahalaga! Maaari ka lamang bumili ng dalawang tiket para sa VIP karwahe.

Iskedyul, ruta, hinto

Isang mabilis na tren ang umaalis araw-araw mula sa St. Petersburg-Glavny railway station sa 23:55 na oras ng Moscow. Ang eksaktong oras ng pagdating ng flight papuntang Moscow ay 07:56. Eksaktong 8 oras ang kabuuang oras ng paglalakbay.

Ang opisyal na iskedyul para sa rutang ito ay hindi nagbago sa loob ng maraming taon. Sa kabilang direksyon, ang "Red Arrow" ay nagsisimula sa paglalakbay nito mula sa istasyon ng "Moscow-Passenger-Oktyabrskaya" at gumugugol ng parehong oras sa kalsada. Ang tren na ito ay naglalakbay sa ruta nang walang intermediate stops.

Pagbili ng tiket sa tren online at sa opisina ng tiket sa istasyon ng tren

Ang mga pasahero ay maaaring bumili ng tiket sa anumang maginhawang paraan. Magagawa ito hindi lamang sa mga istasyon ng tren, kundi pati na rin sa paggamit ng Internet sa ilang mga pag-click lamang. Ang pasahero ay dapat pumili ng isa sa mga magagamit na pamamaraan.

Mahalaga! Mas mainam na mag-book ng isang dokumento sa paglalakbay nang maaga, dahil ang presyo ng paglalakbay ay nakasalalay dito.

Nasa ibaba ang isang paglalarawan ng mga pinakasikat na solusyon sa problema ng pagbili ng mga tiket.

Opisina ng tiket sa istasyon ng tren

Ang pamamaraang ito ay ang pinakaluma at pinaka-napatunayan. Dito ibinebenta ang mga tiket sa orihinal na presyo upang gawin ito, makipag-ugnayan lamang sa takilya. Ang kawalan ng pamamaraang ito ay ang kliyente ng Russian Railways ay kailangang gumawa ng isang espesyal na paglalakbay sa istasyon. Dapat ding malinaw na ipahiwatig ng manlalakbay sa cashier ang eksaktong araw ng nakaplanong biyahe.

Cash desk na matatagpuan sa lungsod

Maaari ka talagang bumili ng mga tiket sa tren sa mga tanggapan ng tiket na matatagpuan sa mga gitnang lugar ng malalaking lungsod ng Russia. Ang mga dokumento sa boarding para sa Red Arrow na tren ay ibinebenta sa St. Petersburg at Moscow. Ang mga potensyal na mamimili ay maaaring ipagpaliban ng komisyon, na binubuo ng ilang daang rubles.

opisina ng tiket ng Russian Railways

Gamit ang isang mobile application

Ang pamamaraang ito ay angkop para sa mga manlalakbay na nag-install ng isang espesyal na mobile application sa kanilang smartphone. Tutulungan ka ng programa na tingnan ang pagkakaroon ng mga tiket sa anumang maginhawang oras, pati na rin maging pamilyar sa lokasyon ng mga bakanteng upuan. Ang pamasahe kapag pumipili ng paraan ng pagbabayad na ito ay maaaring mag-iba nang bahagya ang kliyente ay kailangang magbayad ng maliit na komisyon.

Opisyal na website ng Russian Railways

Maaari kang bumili ng tiket para sa isang tren na tumatakbo sa mga riles ng Russia (kahit na para sa isang de-koryenteng tren o isa pang commuter electric train) sa loob ng ilang segundo. Upang gawin ito, pumunta sa opisyal na website ng Russian Railways upang piliin ang ruta at petsa ng paglalakbay. Inirerekomenda ang kliyente na hanapin ang Red Arrow na tren para i-book libreng lugar sa kinakailangang numero. Hindi na kailangang magbayad ng anumang karagdagang komisyon.

Ang pagbili ng isang dokumento sa paglalakbay para sa maalamat na Red Arrow ay napakasimple. Ang mga manlalakbay ay maaaring pumili ng anuman abot kayang paraan pagbili ng mga tiket. Sasakupin ng lahat ang distansya sa pagitan ng St. Petersburg at Moscow sa loob ng 8 oras. Ang biyahe ay magiging napaka komportable at mabilis.