Bakit hindi nahuhulog ang gulong kapag ito ay gumulong? Bakit hindi nahuhulog ang isang tao sa bisikleta? Bakit hindi nahuhulog ang bisikleta mula sa pisikal na pananaw?

Ang epekto ng gyroscope ay walang kinalaman dito

Wala tayong ideya kung gaano kahirap at walang kapaguran ang utak natin para pigilan tayong mahulog.

Sinabi ng British tungkol sa isang napakadaling gawain na ito ay "kasing dali ng pagsakay sa bisikleta." Ngunit paano natin mapipigilan ang mismong bike na ito na mahulog?

Karamihan ay magsasabi na ito ay dahil sa epekto ng gyroscope. Ngunit sa katotohanan ang sitwasyon ay ganap na naiiba.

Sa madaling salita, ang gyroscopic effect ay ipinaliwanag sa pamamagitan ng katotohanan na ang umiikot na gulong ay may posibilidad na magpatuloy sa pag-ikot sa paligid ng axis nito (ganito kung paano nananatili ang tuktok at maging ang planetang Earth sa kanilang axis ng pag-ikot).

Ang epektong ito ay kapansin-pansin sa mga nagmomotorsiklo, dahil ang mga gulong ng mga motorsiklo ay malaki, malaki at mabilis na umiikot. Ngunit ang isang simpleng siklista ay hindi nakatagpo nito - ang mga gulong ng isang bisikleta ay mas magaan, at sa bilis ng paglalakad ay hindi sila umiikot nang mabilis.

Kung nasa pedal bike ginamit ang gyroscope effect, kung gayon ang sinumang baguhan ay kailangan lamang na itulak gamit ang kanyang paa - ang mga batas ng kalikasan ang gagawa ng iba para sa kanya.

Ngunit sa katotohanan, kailangan mong matutong sumakay ng bisikleta sa parehong paraan na natutunan mong maglakad.

Ang kakayahang sumakay ng bisikleta ay responsibilidad lamang ng iyong utak.

Isipin na kailangan mong magmaneho sa isang ganap na tuwid na linya na iginuhit sa isang ganap na patag na ibabaw. Siyempre, ito ay napaka-simple! Pero hindi.

Ito ay halos imposible na magmaneho sa isang makitid na tuwid na linya - tulad ng kahit na sa isang matino na estado ay malamang na hindi mo magagawang maglakad kasama nito nang hindi madadapa. Subukan ito sa iyong sarili.

Subukan ang isa pang maliit na eksperimento: subukang tumayo sa iyong mga tiptoe sa isang binti, gamit ang iyong mga braso upang matulungan kang balansehin.

Ang hirap naman diba? Ngayon subukan ang parehong bagay, ngunit tumatalon mula paa hanggang paa. Ang pagpapanatili ng balanse ay magiging mas madali.

Ang disenyo ng bisikleta ay nagpapahintulot sa iyo na kontrolin ito nang walang mga kamay, nakasandal sa kaliwa o kanan

Ganito ka tumakbo. Natuto ang iyong utak na gumawa ng maliliit na pagsasaayos sa bawat pagtalon: halimbawa, kung sasandal ka sa kanan, lilipat ka nang bahagya sa kaliwa sa iyong susunod na hakbang.

Ang pagsakay sa bisikleta ay gumagana sa parehong paraan: sa bawat rebolusyon ng mga pedal, nagbabago ka ng kaunti ng direksyon.

Nagsisimulang mahulog sa kanan, hindi mo namamalayan na iikot ang manibela sa parehong direksyon upang baguhin ang posisyon ng gulong, at pagkatapos ay hindi sinasadyang bumalik sa iyong nakaraang tilapon.

Ang ganitong uri ng pag-alog ay ganap na normal. Ito ay mas kapansin-pansin sa mga nagsisimula (lalo na sa mga bata), na sumakay sa isang medyo matarik na "sine wave," at halos hindi nakikita sa mga may karanasan na mga siklista.

Gayunpaman, ang maliliit na pagbabagong ito ay bahagi ng proseso at ipinapaliwanag kung bakit napakahirap maglakad (o magmaneho) sa isang perpektong tuwid na linya - sa kasong ito, hindi mo magagawa ang mga kinakailangang galaw sa gilid-gilid.

Bilang karagdagan, ang disenyo ng bisikleta ay may ilang mga kapaki-pakinabang na solusyon na nagpapadali sa pagsakay.

Ang pinakamahalaga sa mga ito ay ang pagtabingi ng steering column (o ang tinatawag na steering column), dahil sa kung saan ang harap na gulong ay humipo sa lupa sa isang punto sa likod ng punto kung saan ang steering axle ay tumutusok sa lupa. Ang distansya sa pagitan ng mga puntong ito ay tinatawag na rollout.

Ang bisikleta ay idinisenyo nang napakahusay at kumportable pa ngang isuot.

Ang pag-roll out ay lubos na nakakatulong na mapanatili ang balanse kapag sumakay ka nang wala ang iyong mga kamay: kung sandal ka sa kanan, halimbawa, ang puwersang kumikilos sa tinatawag na contact patch sa lupa ay magpapaikot sa harap na gulong sa kanan.

Ang tampok na ito ay ginagawang mas madaling kontrolin at nagbibigay-daan sa iyong umikot nang wala ang iyong mga kamay, bahagyang nakahilig sa kaliwa o kanan.

Ngunit mayroon ding mga bisikleta na may mga vertical steering column, na maaari ding sumakay nang perpekto. Sa katunayan, napakahirap gumawa ng bisikleta na imposibleng masakyan, bagaman marami na ang nagtangka ng ganoong bagay.

Ang katotohanan ay ang bike ay hindi nahuhulog lamang dahil sa iyo at sa iyong kamalayan, at madaling patunayan ito.

Subukan, halimbawa, ang pagtawid ng iyong mga braso. Hindi ka man lang makagalaw, at kung gagawin mo ito habang gumagalaw, nanganganib na mahulog ka kaagad. Kung ang bisikleta ay pinatayo nang patayo sa pamamagitan ng epekto ng gyroscope, hindi ito mangyayari.

Ang mga payaso at tagapalabas sa kalye ay sumasakay sa mga bisikleta ng reverse-handlebar. Ito ay tumatagal ng mga buwan ng pagsasanay upang matutunan ito: pagkatapos ng lahat, kailangan mong ganap na kalimutan kung paano sumakay isang regular na bisikleta. Nakakamangha kung paano gumagana ang ating utak!

Paano naman ang gyroscope effect na binanggit ko sa itaas? Nakakatulong ba ito kahit kaunti? Hindi maliban kung pumunta ka nang napakabilis.

May isang sikat na eksperimento na nagpapatunay sa epekto ng epektong ito sa isang gulong ng bisikleta, ngunit ipinapakita ng mga kalkulasyon na ang lakas nito ay malayo sa pagiging sapat upang mapanatili kang patayo habang nakasakay.

Upang patunayan na ang epekto ng gyroscope ay hindi mahalaga, gumawa ako ng isang bisikleta na may pangalawang gulong sa harap na umiikot sa tapat na direksyon. Hindi bago ang ideyang ito: Ginawa ni David Jones ang parehong device noong 1970. Pareho kaming nakaisip ng iisang ideya.

Upang maipaliwanag nang maikli, umiikot reverse side sinisira ng gulong ang epekto ng dyayroskop para sa gulong sa harap at nagpapatunay na sa katunayan ang tanging bagay na pumipigil sa iyong mahulog ay ang aktibidad ng iyong utak.

Isa rin itong masayang eksperimento na kayang gawin ng sinuman.

Kaya ano ang pinakamahusay na paraan upang matutong sumakay ng bisikleta? Alam mo, hindi ko gusto ito kapag ang mga bata ay natutong sumakay na may maliliit na gulong sa pagsasanay sa kanilang mga gilid: sa bawat oras na humawak sila sa lupa, nawawalan sila ng kasanayan sa pagpapanatili ng balanse.

Kailangang matutunan ng iyong utak ang pagwawasto ng kurso, kaya alisin ang mga gulong sa pagsasanay - at kapag mas nanginginig ka, mas mabuti.

Ang kakayahang sumakay ng bisikleta ay talagang nasa iyong ulo lamang.

Kung bakit hindi nahuhulog ang bisikleta ay hindi lubos na malinaw, lalo na sa unang tingin. Ang lugar ng suporta nito ay napakaliit, kahit na ito ay napakalawak at mahinang napalaki. Inilagay nang patayo, hindi ito tatayo nang matagal. Kadalasan ay nahuhulog siya sa kanyang tagiliran pagkatapos ng 2 - 4 na segundo, ngunit kung siya ay matagumpay na itulak pasulong, ang pagkahulog ay mangyayari sa loob ng 10 - 15 segundo. Ito ay tiyak kung ano ang pagkakaiba nito mula sa isang apat na gulong na kotse. Kahit na balewalain natin ang impluwensya ng siklista sa katatagan, ang bike ay mas matatag habang nakasakay kaysa kapag humihinto. Maaari din itong kontrolin sa iba't ibang paraan, at hindi lamang sa pamamagitan ng pagliko. Kung naaalala mo ang pagsakay "nang walang mga kamay," nagiging malinaw na mayroong ilang mga kadahilanan na nagsisiguro sa katatagan ng isang bisikleta. Tingnan natin ang mga pangunahing. Ngunit una, isa pang maikling tala: ang isang bisikleta ay may dalawang katatagan at isang kontrol. Ang unang stability ay patayo, ang pangalawa ay longitudinal, o directional stability, at ang controllability ay longitudinal (directional) lamang. Siyempre, mas mabuti ang paayon na katatagan, mas masama ang paghawak, at kabaliktaran. Ang kahirapan ay nakasalalay sa relasyon sa pagitan ng tatlong mahahalagang parameter na ito. Ang isa ay nakakaimpluwensya sa isa pa, ang isa ay nakakaimpluwensya sa isang pangatlo, at mahirap pag-usapan ang tungkol sa vertical na katatagan nang hindi binabanggit ang longitudinal na katatagan. Ngunit sa anumang kaso, mahalaga para sa bawat nagsasanay na siklista na mapanatili ang balanse, o balanse, at gumulong sa tamang direksyon.

Ang balanse sa mababang bilis o kahit na nakatayo, tulad ng ipinakita ng ilang manggagawa, ay tinutulungan ng geometry ng fork at steering column. Sa pamamagitan ng pag-ikot ng mga manibela, inililipat namin ang gitnang linya ng bisikleta, na dumadaan sa mga contact point na may ibabaw ng harap at likurang mga gulong. Kaya inaayos namin ito sa bahagyang lumipat na sentro ng grabidad ng siklista at ng kanyang tapat na kabayong may dalawang gulong. Ang pagbabalanse sa lugar ay kilala at pamilyar sa lahat - ito ay isang sorpresa. Mga detalye tungkol sa mga kapaki-pakinabang na katangian ang mga tinidor at ang epekto nito sa katatagan ay makikita sa ibaba.

Ipinapakita ng tuktok na view kung paano maaaring ilipat ang linya ng gulong sa gilid sa pamamagitan ng pag-ikot ng manibela mula sa gilid patungo sa gilid. Ito ay napakahalaga para sa balanse sa mababang bilis.

Pivot axis sa ground level

Linya sa pamamagitan ng mga patch ng contact ng gulong

Gitnang linya

Pag-alis

Lateral force dahil sa sliding angle

Sandal

Tire contact patch na may kalsada

Pinalihis ang gulong

1/2 pulgada

Steering column axis sa ground level

Abot sa harap

7 - 10 suso

Rear reach

1/2 degree

Linya ng paggalaw

Aling bilis ang itinuturing na mababa at alin ang itinuturing na mataas? Ito ay hindi isang maliit na tanong. Ngunit posible pa ring makakuha ng magaspang na pagtatantya ng pinakamababang bilis ng napapanatiling paggalaw ng isang bisikleta. Tinutulungan ito ng teorya ng paggalaw ng isang solidong disk (hoop, wheel) kasama ang isang eroplano nang hindi nadudulas. Ayon dito, upang matiyak ang katatagan ng naturang disk, na malapit sa diameter ng gulong ng bisikleta, sapat na ang bilis na halos 1 m/sec, o 3.6 km/h.

Ang bilis na mas mababa sa minimum ay isa nang sining ng pagbabalanse, o sorpresa sa track. Ang isang sistema na binubuo ng isang bisikleta at isang siklista ay, siyempre, napakalayo mula sa isang simpleng rolling disc o hoop, ngunit ang halagang ito ay nagpapahiwatig ng pagkakasunud-sunod ng magnitude ng pinakamababang bilis na kinakailangan upang manatiling matatag sa bisikleta. At, gaya ng alam ng lahat, mayroon itong tinatayang kasunduan sa pang-araw-araw na karanasan.

Ngunit ang bisikleta ay hindi basta basta Harley. Ang isang siklista ay mas matimbang kaysa sa bisikleta na kanyang inuupuan. Samakatuwid, sa ilang mga sitwasyon, halimbawa, sa isang makitid na track, landas, ski track, maaari mong ilipat ang sentro ng grabidad pareho sa kanan at kaliwa, binabago ang posisyon ng katawan ng siklista na may kaugnayan sa bisikleta. Ito ay kinakailangan, na parang itinutulak palayo dito sa direksyon na kabaligtaran sa paunang paglihis, upang mapanatili ang balanse, ipagpatuloy ang tuluy-tuloy na paggalaw pasulong. Kasabay nito, ang mas mataas na sentro ng grabidad ng siklista ay may mas malaking epekto sa kabuuang balanse ng sistema ng cyclist-bike at nagbibigay ng higit na kontrol sa posisyon at paggalaw ng bisikleta. Isa pa kapaki-pakinabang na paraan Tatalakayin sa ibaba ang mga galaw ng katawan habang nagta-taxi.

Isipin natin ang isang karaniwang kaso: ang isang siklista ay lumiliko sa bilis na v sa isang bilog na may radius na R. Upang mapanatili ang balanse, ang siklista ay dapat sumandal sa isang anggulo α mula sa patayo o, kung ano ang pareho, sa isang anggulo φ=90° - α mula sa pahalang upang mabayaran ang puwersang sentripugal (tingnan ang larawan sa itaas). Ang mga kondisyon para sa pagkakapantay-pantay ng mga puwersa ay humahantong sa elementarya na pormula na kilala mula sa paaralan: ctg α=(v 2 /gR)=tgφ≤μ (1), kung saan ang μ ay ang pinakamataas na posible sa sa sandaling ito koepisyent ng pagdirikit ng gulong sa kalsada. Para sa isang tunay na pagtatasa, dapat itong bawasan ng 20 - 25% kumpara sa maraming mga halaga ng talahanayan, ang g ay ang acceleration ng gravity, katumbas ng 9.81 m/sec. Ang siklista ay lumiliko dahil sa frictional forces sa pagitan ng kalsada at ng front wheel. Kung ang kalsada ay madulas o natatakpan ng yelo, ang pagliko sa isang kontroladong paraan ay nagiging mahirap o imposible. Sa halip na paikutin ang gulong sa harap, maaaring mawalan ng balanse at mahulog.

Ngayon, ipagpalagay na ang isang siklista, na mahinahong gumulong sa isang tuwid, patag at makinis na kalsada at hinahangaan ang dumaraan na tanawin, ay hindi sinasadyang lumihis mula sa patayo ng isang maliit na anggulo α l. Upang hindi mahulog, sinusubukan ng siklista na iikot ang manibela patungo sa anggulo ng bisikleta sa isang anggulo β. Ang tanong, anong anggulo ang dapat mong paikutin ang manibela para hindi mahulog? Upang sagutin, tingnan lamang ang figure sa itaas at tandaan ang iyong paboritong teorama ng mga sine G=2R 2 sinβ (2), kung saan ang G ay ang distansya sa pagitan ng mga axes ng mga gulong (ang base ng bisikleta), ang R 2 ay ang radius kasama kung saan ang bisikleta ay nagsimulang gumalaw pagkatapos iikot ang gulong sa harap. Ito ay dapat na mas mababa kaysa sa radius kung saan ang siklista ay mahinahon at may kumpiyansa na lumiliko, na lumilihis mula sa patayo sa pamamagitan ng isang anggulo α l, ayon sa formula (1). Kung hindi, hindi posible na itama ang balanse. Ngayon ay palitan natin ang formula (2) sa formula (1). At makuha natin ang: sin β=(gGtgαl/2v 2) (3). Ang napakasimpleng formula na ito ay maaaring magsabi ng maraming kapaki-pakinabang na bagay.

Una. Ang isang siklista na gumulong sa bilis na v at lumilihis mula sa patayo sa pamamagitan ng isang anggulo α l ay kailangang paikutin ang manibela sa isang anggulo na mas malaki kaysa o katumbas ng anggulo β, na madaling kalkulahin gamit ang formula (3).

Pangalawa. Kung mas mataas ang bilis ng siklista, mas maliit ang anggulo na dapat ipihit ang manibela upang maibalik ang balanse at mag-navigate sa liko. Ito ay sumusunod mula dito na ang isang bisikleta ay mas madaling kontrolin mataas na bilis kaysa sa isang maliit. At ito ay kilala ng lahat ng nakasakay sa bisikleta.

Pangatlo. Kung mas malaki ang wheelbase ng bisikleta ay G, mas marami mas malaking anggulo kailangan mong paikutin ang manibela upang maibalik ang balanse o magkasya sa isang pagliko. At malinaw din na mas madaling sumakay sa isang bisikleta na may maliit na wheelbase ang makitid, paikot-ikot na mga landas sa kagubatan.

Pang-apat. Ang kasanayan sa pagpihit nang tama ng mga manibela ay mabilis na nagiging awtomatiko, hindi malay, at maraming mga siklista ang walang kamalay-malay na kahit na walang pakialam sa pagsakay sa isang tuwid na linya, kailangan nilang patuloy na iikot ang mga manibela. Tingnan mo na lang ang markang iniwan ng mga gulong ng bisikleta. Madaling makita na ang relatibong tuwid na track na iniwan ng likurang gulong ay patuloy na pinagsalubong ng paikot-ikot na track ng front wheel. Nangangahulugan ito na ang gulong sa harap ay patuloy na lumiliko mula sa gilid patungo sa gilid habang gumagalaw, ang bisikleta ay patuloy na "nagmamaneho" sa ilalim ng regular na bumabagsak na siklista at, salamat dito, nagpapanatili ng balanse.

At sa wakas panglima. Kung hindi umikot ang manibela, kung haligi ng manibela, sabihin natin, sa ilang kadahilanan ay na-jam ito, halos imposibleng magmaneho (sa modernong kahulugan ng salita). Dalawang gulong na scooter ang simula ng ika-19 na siglo, na walang pagpipiloto, ay maaari lamang gumulong sa isang tuwid na linya.

At dinadala tayo nito sa isang kawili-wiling pagkakatulad sa pagitan ng pagpapanatili ng balanse sa isang bisikleta at paghawak ng isang mop, isang pool cue o isang fountain pen (Parker na may gintong nib, halimbawa) sa isang bukas na palad. Talaga, paano humawak ng cue? Sa una ay nakatayo ito nang patayo sa palad, at pagkatapos ay nagsisimula itong lumihis, at ang palad ay mabilis na gumagalaw patungo sa ikiling. Ang suporta ng cue ay nagbabago at nagsisimula itong tumagilid sa kabilang direksyon. Ang palad ay gumagalaw muli, at ang pagbabalanse na ito ay maaaring tumagal ng napakahabang panahon.

Ganoon din ang ginagawa ng siklista. Ngunit lumitaw ang isang natural na tanong: alin ang mas madaling balansehin - gamit ang isang mop o isang fountain pen? Ang sagot ay hindi lubos na halata, ngunit ang pagkakaroon ng matatag na pinagkadalubhasaan ang kurso sa paaralan, hindi mahirap makuha ang tamang resulta. Una sa lahat, ano ang hitsura ng standing mop, fountain pen, at rolling bicycle? Tama! Sa isang baligtad na pisikal na palawit. Sa halip na isang suspension point, mayroong isang fulcrum. At ang gayong mga baligtad na pendulum ay kilala sa lahat - halimbawa, isang mekanikal na metronom, na nagtatakda ng ritmo kapag nag-aaral ng musika. Kung mas mataas ang bigat sa bar, mas mahaba ang panahon ng oscillation, at mas mabagal ang pag-indayog ng metronome pendulum. At kung ang timbang ay ibinaba hanggang sa fulcrum, ang panahon ng oscillation ay bababa, at ang pendulum ay mabilis, mabilis na nagiging mas madalas.

Sa ilang mga reserbasyon at para sa maliliit na paglihis mula sa patayo, maaari itong ituring bilang isang mathematical pendulum at isang napakasimpleng formula para sa panahon ng oscillation ay maaaring isulat. T≈2π√l/g, kung saan ang l ay ang distansya mula sa punto ng suporta hanggang sa sentro ng masa (CM). Ang oras ng paglihis mula sa patayo ng isang maliit na anggulo α1 ay katumbas ng: t=T/4≈(π/2)√l/g. Hindi ito nakasalalay sa masa ng mop at ang "katabaan" ng siklista. Tantyahin natin: ang mop ay may l=1m, 1=1.6*0.32=0.5 s. Para sa isang fountain pen, l=0.1 m, t= 1.6*0.1=0.16 s. At ang isang matangkad na bisikleta ay l=1.2 metro, t= 1.6*0.35=0.56 s. Ang resulta ay simple at malinaw.

Ito ay eksakto kung paano kumilos ang anumang bagay: mas mataas ito, ang mas mahabang distansya mula sa fulcrum hanggang sa sentro ng masa (sentro ng grabidad), mas mabagal ang paglihis nito mula sa patayo sa pamamagitan ng isang maliit na anggulo, at mas madali para sa kanila na balansehin o mapanatili ang balanse dito. At dito ang Spider bicycle, na ang sentro ng masa ay matatagpuan sa taas na halos dalawang metro, ay lampas sa kompetisyon. Ngunit ang pagbagsak mula sa ganoong taas ay masakit at mapanganib, at ang mga Gagamba ay hindi nakaligtas. Samakatuwid, ang ekspresyong "low stable silhouette" ay totoo lamang para sa tatlo o apat na gulong na karwahe. Kung sasabihin nila ito tungkol sa mga bisikleta o motorsiklo na may dalawang gulong, kung gayon ito ay walang kapararakan at teknikal na kamangmangan.

Ano ang pumipigil sa amin na sumakay ng bisikleta: 10 pinakakaraniwang dahilan

Kung tatanungin mo ang mga random na dumadaan kung gusto nilang sumakay ng bisikleta, sa karamihan ng mga kaso makakakuha ka ng positibong sagot. Gayunpaman, kung babaguhin mo ng kaunti ang tanong at tatanungin kung ang mga taong ito ay sumasakay ng bisikleta, pagkatapos ay higit sa 80% ang sasagot na hindi nila ginagawa, para sa isang kadahilanan o iba pa. Ito ay lumalabas na isang kabalintunaan: ang mga tao ay gustong sumakay, ngunit hindi ito ginagawa.

Gayunpaman, bago tayo magsimula, ito ay nagkakahalaga ng paggawa ng isang maliit na disclaimer. Kaya't magsalita, iproseso ang isang posibleng pagtutol. Maaaring tila sa iyo na ang buong listahan ay maaaring nilalaman sa dalawang salita: katamaran at kawalan ng oras. At lahat ng mga palusot na narinig namin sa mga survey ay bunga lamang ng dalawang salik na ito. Gayunpaman, kahit na ang katamaran at kakulangan ng oras ay may kanilang mga kinakailangan, na nais naming bigyang-pansin sa artikulong ito.

Dahilan #1: pagod

Pinipisil ng trabaho ang lahat ng katas. Sa gabi ay sapat lang ang lakas ko para umuwi, maghapunan, maligo at matulog. Bilang isang huling paraan, pumunta sa sinehan o umupo kasama ang mga kaibigan sa isang cafe. Magpahinga ka. Siyempre, ang isang bisikleta ay mahusay, ngunit wala kang lakas na mag-pedal at pumunta sa isang lugar. Oo, at mga hangarin din. Karaniwang sitwasyon?

Ngunit kung titingnan mo mula sa kabilang panig. Walang pumipilit sa iyo na magtakda ng mga talaan ng bilis o sakupin ang off-road terrain. Pagkatapos ng lahat, sa huli, walang pumipigil sa iyo na makipagkita sa mga kaibigan at magpahinga lamang habang nagbibisikleta. Maraming tao ang may problema: gawin ang unang hakbang - mag-impake at umalis. Gayunpaman, isipin na nakipagkita ka sa mga kaibigan, at biglang nagkaroon ng bisikleta ang bawat isa sa iyo. Ano ang pumipigil sa iyo na pumunta dito at ngayon? Tama, wala. At kahit ang pagod ay hindi nakakasagabal. Samakatuwid, ang dahilan ay mas malamang na organisasyon kaysa sa pisikal na pagkapagod.

Bilang karagdagan, ang mabagal na pagbibisikleta ay mas nakakarelaks kaysa sa isang malambot na kama, dahil aktibo tayong huminga ng sariwang hangin, na nagpapayaman sa katawan ng oxygen.

Dahilan #2: workaholism

Ang isa pang dahilan na may kaugnayan sa trabaho, at lalo na may kaugnayan para sa mga residente ng megacities. Tandaan, nangyari na ba ito sa iyo: parang uupo ka ng isa o dalawang oras, ibigay ang proyekto, at pagkatapos ay maaari kang sumakay. Gayunpaman, lumipas ang oras... Ang isang oras ay nagiging tatlo. Kung saan may tatlo, mayroong anim. At pagkatapos ay pagod, burnout at wala ka nang gusto.

Ngunit samantala, ang isang pahinga para sa isang biyahe sa bisikleta ay makabuluhang nagpapabilis sa iyong metabolismo at mga proseso ng pag-iisip, nagre-refresh ng iyong mga ideya at nagbibigay-daan sa iyong tumingin sa maraming bagay sa ibang paraan.

Dahilan #3: masamang panahon

Oo, tiyak na pinipigilan tayo ng panahon. Gayunpaman, ito ay nalalapat nang pantay sa anumang holiday nasa labas. Ang pag-ihaw ng barbecue at pagkanta ng mga kanta na may gitara sa buhos ng ulan ay mas mababa sa average na kasiyahan. O hindi ba? Ilang Russian, sa halos 150 milyong tao, sa tingin mo ay hindi kailanman kumakain ng barbecue sa labas dahil masama ang panahon?

Ang isa pang bagay ay ang maraming tao ay ayaw na marumi o malamig muli. Sa sandaling naisip mo na kailangan mong kumuha ng bike. At para dito kailangan mong i-dismantle ang sahig ng balkonahe. Pagkatapos ng biyahe, hugasan ito at ibalik. Ang pagnanais na sumakay ay natutunaw sa harap ng ating mga mata. Pagkatapos ay mahuhuli mo ang iyong sarili na nag-iisip: kung nakahanda lang siya sa pasukan...

Para lang sa mga ayaw mag-isip tungkol sa storage " kabayong bakal”, ang city rental ay perpekto kung ang bike station ay matatagpuan malapit sa bahay. Ang pagpipiliang ito ay perpekto kung wala kang sariling bike.

Dahilan #4: bored mag-isa, walang kasama

Ang mga kadahilanang panlipunan ay pumipigil sa milyun-milyong tao mula sa pagbibisikleta araw-araw. At ito ay hindi kahit na walang mga kaibigan. May mga kaibigan pa. Ngunit karamihan sa kanila ay abala. Lahat ay may trabaho at pamilya. Mahirap umalis sa routine.

Ngunit samantala, ang problemang ito ay malulutas nang napakasimple. Sumali sa isang cycling club o magparehistro sa isang cycling forum, at palagi kang magkakaroon ng mga taong gustong makasama ka.

Dahilan #5: walang masasakyan

Isa pang matinding problema para sa mga megacity. Maraming residente ng malalaking lungsod ang gustong sumakay, ngunit ang pagmamaneho sa gitna ng mga kotse at paghinga ng tambutso ay isang napaka-kahina-hinalang kasiyahan.

Mayroong isang serbisyo upang malutas ang problemang ito. Magugulat ka, ngunit kahit na nakatira ka sa isang masikip na metropolis, napapalibutan ka ng dose-dosenang at daan-daang kapana-panabik na mga ruta ng pagbibisikleta na dumadaan mga sentrong pangkasaysayan, at sa mga kagubatan na lugar.

Dahilan #6: teknikal na malfunction

Maraming mga tao, kapag nasira ang kanilang bisikleta sa anumang kadahilanan, maging ito ay isang pagbutas ng gulong o isang malfunction ng attachment, ipinagpaliban ang pag-aayos. "Mamaya, sa ngayon ay walang oras para gawin ito." At kaya ang "pagkatapos" na ito ay gumagala, una sa araw-araw, pagkatapos mula sa linggo hanggang linggo, pagkatapos mula sa buwan hanggang buwan. Ang isang tao ay nawawala ang ugali ng pagbibisikleta, at ito ay nagiging mas at mas mahirap na bumalik sa pagbibisikleta muli.

Samantala, maraming mga dalubhasang workshop sa paligid na hindi lamang nag-aayos, kundi pati na rin ang regular na serbisyo ng mga bisikleta. Dalhin ang iyong "bakal na kabayo" sa kanila, at gagawin nila ang natitira nang wala ang iyong paglahok at may kaunting pamumuhunan sa oras.

Dahilan #7: kakulangan ng imprastraktura

May mga nagsasabi na mas sasakay sila kung mayroon tayong mas maunlad na imprastraktura sa pagbibisikleta. "Sa Europa," sabi nila, "marami pang magagandang daanan ng bisikleta, kaya naman napakaraming siklista." At ito ay isang malaking maling kuru-kuro. Ang anumang lungsod ay lumalaki kung saan nakatira ang mga tao, at hindi ang kabaligtaran. Ito ay hindi kailanman nangyari bago na ang isang metropolis ay itinayo sa isang malayong lugar, at pagkatapos ay ito ay naninirahan. Kaya mas maganda ang imprastraktura para sa mga siklista kung saan mas marami sila.

Tingnan mo ang Copenhagen. Ang lungsod na ito ay karapat-dapat na kilalanin bilang isang nangunguna sa pagpapaunlad ng imprastraktura ng pagbibisikleta. Ito ang hitsura nitong mga araw:

At ito ang hitsura noong 1930s:

Sa mga taong iyon, hindi pa naiisip ng mga Danes ang tungkol sa hiwalay na mga landas ng bisikleta, ngunit ang isang tiyak na bilang ng mga siklista sa mga lansangan, tulad ng nakikita mo, ay mapapansin na. Tignan mong mabuti, sa pangalawang larawan ay may gumagapang na sasakyan sa mismong crowd nila. Lumalabas na ang mga motorista sa Copenhagen ay nakikipaglaban para sa magkahiwalay na lane para makatakas sa mga siklista. Walang muwang na asahan ang mga awtoridad na magbibigay ng imprastraktura tulad ng sa Denmark kung tayo mismo ay hindi palaging gumagamit ng mga bisikleta bilang transportasyon.

Dahilan #8: Seguridad

Maraming tao ang umiiwas sa pagsakay sa bisikleta sa lungsod para sa mga kadahilanang pangkaligtasan. At dito kailangan nating linawin ang isang bagay mahalagang punto. Malamang na nakakita ka ng higit sa isang beses ng mga ulat ng mga aksidente na kinasasangkutan ng mga siklista o mga ulat ng mga pinsala sa panahon ng mga parada ng bisikleta.

Sa 90% ng mga kaso, ang mga naturang aksidente ay nangyayari dahil sa hindi pagsunod sa mga panuntunan sa kaligtasan ng mga siklista mismo. Halimbawa, kahit sa mga patakaran trapiko malinaw na nakasaad na hindi ka maaaring tumawid daanan sa isang bisikleta, kailangan mong bumaba. At ang dahilan dito ay napaka-simple: ang driver ng isang lumiliko na kotse ay maaaring hindi mapansin ang siklista mula sa likod ng stand, dahil maihahambing ang mga bilis. Ngunit kung bababa ka, ang panganib ng isang aksidente ay bumababa nang malaki.

Dahilan #9: mga alamat at pagkiling

Maraming tao ang natatakot na sumakay ng bisikleta dahil naniniwala sila na ang mga siklista ay mas madaling kapitan ng maraming sakit. Una sa lahat, ito ay magkasanib na pinsala, na maaaring humantong sa halos kapansanan.

Sa katunayan, ang mga joints ay napapailalim sa mas mataas na stress, ngunit ang pinsala ay madaling maiiwasan kung uminom ka ng mga likido sa oras malalayong distansya at panatilihin ang tamang ritmo at bilis ng pedal (mga 60-80 rpm).

Bukod dito, kung susundin natin ang lohika ng pagtatangi, kung gayon ang laging nakaupo at isang laging nakaupo na pamumuhay ay lumilikha din ng panganib ng sakit, at sa mas malawak na spectrum.

Dahilan #10: monotony at monotony

Maraming tao ang huminto sa pagbibisikleta dahil lamang sila ay naiinip. Parehong mga ruta, pagmamaneho nang mag-isa, masyadong maraming oras na ginugol sa pagpaplano ng mga bagong ruta, atbp.

Upang malutas ang problemang ito, sulit din ang paggamit ng serbisyo. Sa pamamagitan nito, ang mga bagong ruta ay bumubukas sa harap mo araw-araw at may lalabas na mga bagong tao na makakasama mo sa pagsakay sa bisikleta.

Konklusyon

Gaya ng nakikita mo, maraming dahilan at paliwanag kung bakit hindi sumasakay ang mga tao. Ngunit kung iisipin mo, wala sa mga ito ang isang seryoso at hindi malulutas na problema.

Ang pagsakay sa bisikleta ay maaaring magbigay sa iyo ng positibo, pagpapalakas ng sigla, enerhiya at mga bagong ideya. Kunin mo lang ang iyong bike at tumama sa kalsada. At tutulungan ka namin ni MnogoTrop na madaling makahanap ng bagong kawili-wiling lugar para dito.

Magsaya ka!

Bakit hindi nahulog ang bike? Malamang, hindi lahat ay makakasagot sa tila simpleng tanong na ito. Marahil ang isang tao na minsan ay tinanong ng isang bata ay interesado sa paksang ito. Ang pangunahing mga kadahilanan kung bakit umiiral ang hindi pangkaraniwang bagay na ito ay kinabibilangan ng sumusunod na dalawa:

epekto ng castor;
epekto ng gyroscopic.

Epekto ng Castor

Ito ay batay sa patuloy na pagpipiloto, o, mas tiyak, sa posibilidad ng paggamit ng sentripugal na puwersa na nangyayari kapag ang isang gumagalaw na katawan ay lumihis mula sa isang tuwid na landas. Ano ang mangyayari ay ang isang leveling force ay nangyayari kapag ang mga manibela ng bisikleta ay nakabukas. Bukod dito, ang direksyon nito ay kabaligtaran sa direksyon ng pag-ikot ng manibela. Samakatuwid, ang paglipat ng tuwid, sa pinakamaliit na paglihis sa gilid, ang siklista ay kailangan lamang na bahagyang iikot ang manibela sa parehong direksyon, at puwersang sentripugal equalizes ang balanse.

Kaya, kung maingat mong titingnan ang isang nakasakay na siklista, mapapansin mo iyon kapag lumipat pasulong na direksyon ang trajectory nito ay hindi perpektong makinis. Bukod dito, ang antas ng tortuosity ay nakasalalay sa bilis ng paggalaw: mas mababa ito, mas umiikot ang bisikleta. O isa pang halimbawa: maaari mong tingnang mabuti ang mga riles ng bisikleta sa lupa. Ang track mula sa harap na gulong ay magiging isang pinahabang sinusoid na may axis sa anyo ng isang track mula sa likurang gulong.

Nakakapagtataka na ang pagpipiloto ay nangyayari sa sarili nitong, iyon ay, ang siklista ay hindi kailangang gawin ito sa layunin, ngunit matutunan lamang na gamitin ang epekto na ito. Ito ang kasanayang pinagbabatayan ng kakayahang sumakay ng bisikleta.

Gyroscopic effect

Ito ay batay sa pag-aari ng isang umiikot na bilog o spherical na katawan upang mapanatili ang posisyon nito sa kalawakan hanggang sa maimpluwensyahan ito ng iba pang pwersa. Ang isang halimbawa ng hindi pangkaraniwang bagay na ito ay ang tuktok, na kilala ng lahat mula pagkabata. Hindi ito nahuhulog hangga't ito ay umiikot. Sa isang bisikleta, ang papel ng gayong mga tuktok ay nilalaro ng mga gulong.

Maaari mong i-verify ito sa pamamagitan ng pagsasagawa ng isang simpleng eksperimento. Kung tatanggalin mo gulong ng bisikleta, kunin ang mga pangkabit na punto gamit ang iyong mga kamay at i-unscrew ang mga ito (iminumungkahi na may tumulong sa iyo na gawin ito), pagkatapos ay mapapansin mo na ang umiikot na gulong ay mahirap iikot sa espasyo. O, halimbawa, isang helicopter ng mga bata. Kapag ang propeller ay umiikot, ang paghagis ng laruan ay nangangailangan ng pagsisikap, na parang may hawak kang mas mabigat na bagay sa iyong mga kamay. Ang epekto ng gyroscope ay mas kapansin-pansin sa mataas na bilis ng pag-ikot. Malamang na napansin ito ng mga kailangang magtrabaho sa ilang mga de-kuryenteng kasangkapan (gilingan, parquet, atbp.)

Ang kakayahan ng umiikot na katawan upang mapanatili ang direksyon ay ginagamit sa iba't ibang larangan, halimbawa:

sa aviation (umiikot na mga blades ng stabilizer sa buntot ng isang helicopter ay tinitiyak ang direksyon ng katatagan nito);
sa mga missile system at marine navigation (ang umiikot na sensitibong elemento ng gyroscope ay ginagamit sa mga heading device).

Kaya, ang ebidensya ay malakas na nagmumungkahi na ang mga epekto ng castor at gyroscope, sa katunayan, ay gumaganap ng isang papel sa pagpapanatili ng katatagan ng isang bisikleta habang kumikilos. Ngunit samantala, wala sa mga katotohanan ang nagpapatunay na ang mga epektong ito ay mapagpasyahan. Samakatuwid, mayroon pa ring ilang uri ng kapangyarihan, na ang pagpapakita nito ay nasa harap ng mga mata, at ang pag-unawa ay hindi pa rin maaabot ng isip ng tao.

Hugh Hunt Unibersidad ng Cambridge

Wala tayong ideya kung gaano kahirap at walang kapaguran ang utak natin para pigilan tayong mahulog.

Sinabi ng British tungkol sa isang napakadaling gawain na ito ay "kasing dali ng pagsakay sa bisikleta." Ngunit paano natin mapipigilan ang mismong bike na ito na mahulog?

Karamihan ay magsasabi na ito ay dahil sa epekto ng gyroscope. Ngunit sa katotohanan ang sitwasyon ay ganap na naiiba.

Ngunit sa katotohanan, kailangan mong matutong sumakay ng bisikleta sa parehong paraan na natutunan mong maglakad.

Ang kakayahang sumakay ng bisikleta ay responsibilidad lamang ng iyong utak.

Isipin na kailangan mong magmaneho sa isang ganap na tuwid na linya na iginuhit sa isang ganap na patag na ibabaw. Siyempre, ito ay napaka-simple! Pero hindi.

Subukan ang isa pang maliit na eksperimento: subukang tumayo sa iyong mga tiptoe sa isang binti, gamit ang iyong mga braso upang matulungan kang balansehin.

Ang hirap naman diba? Ngayon subukan ang parehong bagay, ngunit tumatalon mula paa hanggang paa. Ang pagpapanatili ng balanse ay magiging mas madali.

Copyright ng paglalarawan Tejvan Pettinger Caption ng larawan Ang disenyo ng bisikleta ay nagpapahintulot sa iyo na kontrolin ito nang walang mga kamay, nakasandal sa kaliwa o kanan

Ganito ka tumakbo. Natuto ang iyong utak na gumawa ng maliliit na pagsasaayos sa bawat pagtalon: halimbawa, kung sasandal ka sa kanan, lilipat ka nang bahagya sa kaliwa sa iyong susunod na hakbang.

Ang pagsakay sa bisikleta ay gumagana sa parehong paraan: sa bawat rebolusyon ng mga pedal, nagbabago ka ng kaunti ng direksyon.

Bilang karagdagan, ang disenyo ng bisikleta ay may ilang mga kapaki-pakinabang na solusyon na nagpapadali sa pagsakay.

Copyright ng paglalarawan Thinkstock Caption ng larawan Ang bisikleta ay idinisenyo nang napakahusay at kumportable pa ngang isuot.

Ang tampok na ito ay ginagawang mas madaling kontrolin at nagbibigay-daan sa iyong umikot nang wala ang iyong mga kamay, bahagyang nakahilig sa kaliwa o kanan.

Aabutin ng ilang buwan ng pagsasanay upang matutunan kung paano sumakay ng bisikleta na may reverse handlebars.

Ang katotohanan ay ang bike ay hindi nahuhulog lamang dahil sa iyo at sa iyong kamalayan, at madaling patunayan ito.

Ang mga payaso at tagapalabas sa kalye ay sumasakay sa mga bisikleta ng reverse-handlebar. Ito ay tumatagal ng mga buwan ng pagsasanay upang matutunan ito: pagkatapos ng lahat, kailangan mong ganap na kalimutan kung paano sumakay ng isang regular na bisikleta. Nakakamangha kung paano gumagana ang ating utak!

Paano naman ang gyroscope effect na binanggit ko sa itaas? Nakakatulong ba ito kahit kaunti? Hindi maliban kung pumunta ka nang napakabilis.

Kung mas kumakawag ka, mas mabuti.

Upang patunayan na ang epekto ng gyroscope ay hindi nauugnay, nagtayo ako ng isang bisikleta na may pangalawang gulong sa harap na umiikot sa tapat na direksyon. Hindi bago ang ideyang ito: Ginawa ni David Jones ang parehong device noong 1970. Pareho kaming nakaisip ng iisang ideya.

Sa madaling sabi, ang isang reverse-spinning wheel ay nag-aalis ng gyroscope effect sa harap na gulong at nagpapatunay na ang tanging bagay na pumipigil sa iyo na mahulog ay ang iyong utak.

Isa rin itong masayang eksperimento na kayang gawin ng sinuman.

Kailangang matutunan ng iyong utak ang pagwawasto ng kurso, kaya alisin ang mga gulong sa pagsasanay - at kapag mas nanginginig ka, mas mabuti.

Ang kakayahang sumakay ng bisikleta ay talagang nasa iyong ulo lamang.

Maaari mong basahin ang orihinal ng artikulong ito sa website. Ang buong bersyon ay orihinal na nai-publish sa The Conversation at muling nai-publish sa ilalim ng lisensya ng Creative Commons.