Lahi ng Le Mans. Ang pinakamaliwanag na sandali ng kasaysayan. "24 Oras ng Le Mans". Ang mga kotse ay talagang nagmamaneho sa buong araw

Gabay sa Le Mans:

Ang Le Mans ay ang paboritong tahanan ng pamilyang Plantagenet, ang Counts of Anjou, Touraine at Maine. Ang maliit na lumang quarter, sa anino ng kahanga-hangang katedral, ay napanatili nang maganda, at sa labas ng lungsod maaari mong bisitahin ang matahimik na Cistercian Abbey ng Epau at, siyempre, ang motor racing circuit.

Bilang isang malaking industriyal at tradisyonal na kaliwang-pakpak na lungsod, ang kapaligiran ng Le Mans ay halos hindi maiiba sa burgis, na matatagpuan 80 km sa timog.

Ang makasaysayang kabisera ng rehiyon ng Maine ay kinuha ng mga panatiko ng kotse sa kalagitnaan ng Hunyo para sa sikat na 24 na oras na karera. Gayunpaman, ito ay hindi makatarungang binisita sa natitirang bahagi ng taon.

Lungsod ng Le Mans

Ang modernong sentro ng Le Mans ay ang Place de la République, na napapaligiran ng pinaghalong mga gusali sa istilo Belle Epoque at mas modernong mga gusali ng opisina, pati na rin ang baroque na bahagi ng église de la Visitation. Halos lahat ng mga pasyalan ay nasa magandang lumang quarter, sa mataas na lupa, direkta sa kanluran ng katedral.

Pagpunta sa Le Mans:

Sa pamamagitan ng tren:

• Mula sa: mula , 54 minuto, tiket mula 33.30 € (TGV - 55 min / TER - 2:18 oras ng paglalakbay)
• Iskedyul ng tren papuntang Le Mans:
  • Ligne 26 Le Mans - La Fleche - Saumur du 9-12-18 o 05-07-19 (PDF, 392.67 Ko)Mise a jour le 28 Nobyembre 2018.
  • Ligne 21 Le Mans - Angers - Nantes du 11-02-19 o 06-04-19 V3 du 14-02-19 (PDF, 351.82 Ko)
  • Ligne 24 Le Mans - Alencon - Caen du 09-12-18 au 05-07-19 V3 du 19-12-18 (PDF, 165.16 Ko)Mise à jour le 19 Disyembre 2018.
  • Ligne 25 Le Mans - Chateau-du-Loir - Tours du 09-12-18 o 05-07-19 V3 du 13-02-19 (PDF, 156.16 Ko)Mise à jour le 14 Pebrero 2019.
  • Ligne 23 Le Mans - Nogent-le-Rotrou - Paris du 02-03-19 o 14-04-19 V2 du 21-02-19 (PDF, 362.48 Ko) Mise à jour le 11 mars 2019.
• Le Mans Station:
  • Address: Gare SNCF Place du 8 Mai 1945 72000 Le Mans
  • Mga oras ng pagbubukas: weekdays 3:00 - 0:00, Sab 5:45 - 23:00, Linggo at holidays. 7:45 – 0:00
  • Mga opisina ng tiket: Lun 6 – 20, Biy – Huy 6:30 – 20:00, Biy 6:30 – 20:30, Sab 7 – 20, Linggo at mga pista opisyal. 8:00 – 20:30

Sa pamamagitan ng bus:

• Mula sa Paris: Quibus mula sa Paris Bercy / , 3:20 on the way, ticket 9.00 €
• Pag-alis mula sa Paris: 7:45, 13:38, 16:00, 16:30.

Le Mans La Nuit des Chimeres

Mga atraksyon sa Le Mans:

Katedral ng St. Juliana

Ang pangunahing atraksyon ng Le Mans ay ang hindi natapos na medieval Katedral ng St. Juliana. Ito ay orihinal na isang Romanesque na simbahan na may mga layer ng Gothic na nakapatong dito. Ang katedral ay sikat sa mga stained glass na bintana nito.

Lumang bayan ng Le Mans

Ang kaakit-akit na sentrong pangkasaysayan ng Le Mans (tinatawag ding lungsod ng Plantagenet - Sipi ang Plantagenet) ay napapalibutan ng mga labi ng pader ng Gallo-Roman. Ang mga lokal na simbahang Gothic at Renaissance mansion ay lubos na naiiba sa nakapaligid na modernong salamin at mga konkretong gusali.

Cistercian Abbey ng Lepo

Malapit sa mga lumang gate ng lungsod ay ang Cistercian Abbey ng Lepaux (ABBAYE DE L'ÉPAU), na itinatag noong 1229 ni Reyna Berengaria, na lumipat upang manirahan sa Le Mans pagkamatay ng kanyang asawa, si Richard the Lionheart.

Castle ng Earls ng Maine

Le Palais des Comtes du Maine(ang kastilyo ng Earls of Maine) ay napanatili sa isang mabigat na muling itinayong anyo. Dito ipinanganak ang haring Ingles na si Henry II.

Taunang lahi ng Le Mans

24 Heures du Mans

Ang pakikipag-ugnayan ng Le Mans sa mga kotse ay nagsimula nang maaga, kasama ang lokal na tagapagtatag ng kampana na si Amade Beaulieu na itinayo ang unang kotse sa mundo noong 1873 - kahit na ito ay pinalakas ng isang steam engine, dahil ang panloob na combustion engine ni Gottlieb Daimler ay hindi dumating hanggang 1887. Makalipas ang isang siglo, ang Le Mans, ang malaking planta ng Renault na tumatakbo sa timog-kanlurang suburb, at ang lahi ng 24 Heures - isang higante ng kalendaryo ng karera, na kinasasangkutan ng isang-kapat ng isang milyong petrolheads, 80,000 sa kanila ay British.
Ang unang malaking karera sa Le Mans ay ang Grand Prix ng Automobile Club l'Ouest noong 1906. Pagkalipas ng dalawang taon, pinalipad ni Wilbur Wright ang kanyang prototype na sasakyang panghimpapawid malapit sa ngayon ang pinakamabilis na binti track ng karera, na nananatili sa ere nang mahigit siyamnapung minuto at nagtatakda ng bagong rekord sa proseso. Noong 1923, ang unang 24-oras na karera ng sasakyan ay naganap sa isang 13.6 km ang haba na track na may average na bilis 92 km/h (57 mph). Naka-install klasikong tuntunin— lahat ng mga tsuper ay dapat mag-ayos sa highway. Ang orihinal na simula ng pagpapakamatay, na may mga driver na tumatakbo papunta sa kanilang mga sasakyan mula sa isang nakatayong tren, ay inalis lamang noong 1970, ang taon na sinimulan ng Porsche ang kanyang maalamat na sunod-sunod na panalo.

Noong 1979, pumangalawa ang aktor na si Paul Newman; Nang sumunod na taon, nanalo ang Pranses na si Jean Rondeau sa isang kotse na siya mismo ang gumawa.

Sa mga araw na ito, nangingibabaw ang mataas na presyo ng mga propesyonal na koponan. Noong 2003, ang karera ay napanalunan ng British Bentley team, kinuha ang checkered flag sa unang pagkakataon mula noong 1930. Ang tatlong sakay ay sumasaklaw ng humigit-kumulang 5,000 km (3,000 mi) sa loob ng 24 na oras, na may average na 210 km/h (130 mph). Para sa isang miyembro ng koponan, si Tom Christensen, ito ang kanyang ika-apat na panalo sa maraming taon at ikalimang pangkalahatan. Pagbalik sa kanyang regular na Audi R8 sa sumunod na taon, nanalo muli si Christensen - at noong 2005 sa wakas ay naipasa niya ang 23-taong-gulang na record ni Jacky Ickx ng anim na tagumpay sa Le Mans. Noong 2006, gayunpaman, ito ay natalo sa ikatlong puwesto ng isa pa at medyo hindi pangkaraniwang Audi, ang R10 - ang unang kotseng diesel na nanalo sa 24 Heures.

Ang mga asosasyon ng Le Mans sa mga sasakyan ay nagsimula nang maaga, nang ang lokal na bell-founder na si Amadée Bollée ay nagtayo ng unang kotse sa mundo noong 1873 - kahit na ito ay pinapagana ng singaw, dahil ang panloob na combustion engine ni Gottlieb Daimler ay lumitaw lamang noong 1887. Pagkalipas ng isang siglo, ang Le Mans ay nagkaroon ng isang malaking pabrika ng Renault na tumatakbo sa timog-kanlurang suburb nito, at ang lahi ng 24 Heures ay isang higante ng kalendaryo ng karera, na dinaluhan ng isang-kapat ng isang milyong petrolheads - 80,000 sa kanila ay British.
Ang unang malaking karera sa Le Mans ay ang Grand Prix de l'Automobile Club de l'Ouest noong 1906. Pagkalipas ng dalawang taon, lumipad si Wilbur Wright sakay ng kanyang prototype na aeroplane, kasama ang pinakamabilis na ngayon ng racetrack, na natitira sa air para sa higit sa siyamnapung minuto at pagtatakda ng isang bagong record sa proseso. 1923 ang unang 24-oras na karera ng kotse, tumakbo sa kasalukuyang 13.6-kilometrong circuit, na may average na bilis na 92kph (57mph). Itinatag nito ang klasikong panuntunan - na ang lahat ng mga driver ay dapat gumawa ng mga pag-aayos sa circuit. Ang orihinal na simula ng pagpapakamatay, na nakita ang mga driver na tumatakbo papunta sa kanilang mga sasakyan mula sa isang standing line-up, ay inalis lamang noong 1970, ang taon na sinimulan ng Porsche ang kanilang maalamat na sunod-sunod na panalo.
Noong 1979, pumangalawa ang aktor na si Paul Newman; nang sumunod na taon isang Pranses, si Jean Rondeau, ang nanalo sa isang kotse na siya mismo ang gumawa.
Sa mga araw na ito, nangingibabaw ang mga mamahaling suportadong propesyonal na koponan. Noong 2003, ang karera ay napanalunan ng isang British team, ang Bentley, ang unang pagkakataon na kinuha nila ang checkered flag mula noong 1930. Ang tatlong driver ay nakasakop ng 5000km (3000 miles) sa loob ng 24 na oras, na may average na 210kph (130mph). Para sa isang miyembro ng koponan, si Tom Kristensen ito ang kanyang ika-apat na tagumpay sa maraming taon at ang kanyang ikalimang pangkalahatan. Ang pagbabalik sa kanyang karaniwang Audi R8 sa sumunod na taon, muling nanalo si Kristensen - at noong 2005 sa wakas ay naipasa niya ang 23 taong gulang na record ni Jacky Ickx na anim na panalo sa Le Mans. Noong 2006, gayunpaman, siya ay natalo sa ikatlong puwesto ng isang naiiba at medyo hindi pangkaraniwang Audi, ang R10 - ang unang diesel-powered na kotse na nanalo sa 24 Heures.

Race track at Automobile Museum (Musée de l’Automobile)

Ang Sarthe circuit, na nagho-host ng sikat sa buong mundo na 24 Heures du Mans race bawat taon, ay umaabot sa timog mula sa labas ng lungsod kasama ang mga regular na kalsada. Ang pinakamadaling paraan upang matikman ang circuit ay ang simpleng pagmamaneho sa kahabaan ng pangunahing kalsada sa timog ng lungsod patungo sa Tours, isang seksyon ng regular na circuit na sumusunod sa karumal-dumal na Mulsanne Road sa loob ng 5.7km - isang distansya kung saan ang mga race car ay umaabot sa bilis ng pataas. hanggang 375km/h (230 mph) hanggang dalawang chicanes ang ipinakilala noong 1989, na nagpababa ng mga rev sa ilang notches. Maaari mong sundan ang tuwid na linya pababa sa Mulsanne Corner, sumakay sa D140 patungo sa Indianapolis at Arnage Corner, pagkatapos ay sundan ang D139 hanggang Ford Corner, ang pasukan sa Bugatti Circuit, isang espesyal na seksyon ng 24-hour race course. ,

Ang Sarthe circuit, kung saan ginaganap ang bantog sa buong mundo na 24 Heures du Mans car race bawat taon, ay umaabot sa timog mula sa labas ng lungsod, sa mga ordinaryong kalsada. Ang pinakasimpleng paraan para matikman ang track ay ang dumaan lamang sa pangunahing kalsada sa timog ng lungsod patungo sa Tours, isang kahabaan ng ordinaryong highway na sumusunod sa karumal-dumal na Mulsanne na diretso sa loob ng 5.7km - isang distansya kung saan nakita ng mga race car na umabot sa bilis ng hanggang sa. 375kph (230mph), hanggang dalawang chicanes ang ipinakilala noong 1989, na nagpababa ng revs ng ilang notches. Maaari mong sundan ang diretsong pababa sa kanto ng Mulsanne, lumiko sa kahabaan ng D140 patungo sa Indianapolis at sa kanto ng Arnage, pagkatapos ay sundan ang D139 hanggang sa kanto ng Ford, sa pasukan sa Bugatti circuit - ang nakalaang seksyon ng race track ng 24 na oras na ruta .

Lahi

Sa tatlong araw na weekend ng karera, na tatakbo mula Biyernes hanggang Linggo sa kalagitnaan ng Hunyo, kakailanganin mo ng tiket para makarating sa track dahil sarado ang mga nakapaligid na kalsada at mahigpit na kinokontrol ang access. Ang mga tiket ay maaaring mabili nang direkta mula sa mga organizer sa wwww.lemans.org o sa pamamagitan ng opisina ng turista. Ang mga presyo ng tiket ay e61 para sa lahat ng tatlong araw, e25 para sa mga araw ng pagsubok (Biyer at Sab) at e39 para sa araw ng karera, na palaging sa Linggo. Kakailanganin mo ng hiwalay na tiket (e61–102) para ma-access ang Bugatti Circuit grandstands: siguraduhing mag-book nang maaga. Maraming mga mahilig sa club at ticketing agencies ang nag-aalok ng mga travel package, kabilang ang mga akomodasyon na hindi makikita sa panahon ng karera at mahahalagang parking pass; subukan ang wwww.clubarnage.com o wwww.pageandmoy.com, o maghanap ng mga ad sa isang motorsports magazine. Ang mga totoong petrolhead ay nagreserba ng puwesto sa isa sa mga campsite. Sa ibang mga oras ng taon maaari kang dumalo sa Le Mans Classic sa Setyembre at sa 24 Heures Moto sa unang bahagi ng Abril, bukod sa iba pang mga karera.

Sa tatlong araw na weekend ng karera, na gaganapin mula Biyernes hanggang Linggo sa kalagitnaan ng Hunyo, kakailanganin mo ng tiket para makarating saanman malapit sa circuit, dahil ang mga kalsada sa paligid ay hinahadlangan at mahigpit na kinokontrol ang pag-access. Ang mga tiket ay maaaring mabili nang direkta mula sa mga organizer sa wwww.lemans.org, o sa pamamagitan ng opisina ng turista, at nagkakahalaga ng e61 para sa lahat ng tatlong araw, e25 para sa mga araw ng pagsubok (Biyer at Sab), at e39 para sa araw ng karera, na palaging nasa isang Linggo. Kakailanganin mo ng hiwalay na ticket (e61–102) para makakuha ng access sa mga grandstand ng Bugatti circuit: tiyaking mag-book nang maaga. Maraming mga mahilig sa club at mga ahensya ng tiket ang nag-aalok ng mga tour package kabilang ang tirahan - kung hindi man ay imposibleng mahanap sa mga oras ng karera - at ang mahahalagang parking pass; subukan ang wwww.clubarnage.com o wwww.pageandmoy.com, o tingnan ang mga ad sa isang motor-sports magazine. Ang mga tunay na pinuno ng petrolyo ay nag-book ng kanilang sarili ng isang lugar sa isa sa mga kamping sa gilid ng circuit. Sa ibang mga oras ng taon maaari kang dumalo sa Le Mans Classic, sa Setyembre, at sa 24 Heures Moto ng mga bikers, sa unang bahagi ng Abril, bukod sa iba pang mga karera.

Musée de l'Automobile

Musée de l'Automobile (araw-araw: Pebrero hanggang Mayo at Oktubre hanggang Disyembre mula 10:00 hanggang 18:00; mula Hunyo hanggang Setyembre mula 10:00 hanggang 19:00; e7) ay nasa gilid ng Bugatti Circuit, isang nakatuong seksyon ng circuit Sarthe pangunahing circuit. Nagtatampok ang museo ng nakamamanghang parada ng humigit-kumulang 150 kotse, mula sa hamak na 2CV hanggang sa klasikong Lotus at Porsche racing cars, ngunit mayroon ding magandang pagtatangka na idokumento ang maagang kasaysayan ng karera ng motor, kabilang ang automotive anatomy at awtomatikong pagpupulong. Nagtatapos ang pagbisita sa mga audio-visual na display na naggalugad sa mundo ng karera ng kotse, kabilang ang isang simulate speedway.

• Oras ng trabaho:
  • Mula Oktubre 1 hanggang Abril 30: araw-araw mula 10 a.m. hanggang 6 p.m.
  • Mula Mayo 1 hanggang Setyembre 30: araw-araw mula 10 hanggang 19 na oras.
  • Mga huling entry 1 oras bago isara
  • Sa mga pambihirang kaso, ang Le Mans 24 Hours Museum ay magsasara nang 16:00 sa Disyembre 24 at Disyembre 31, 2018. Ang museo ay isasara sa Disyembre 25 at Enero 1, 2019!
• Mga Ticket: Museo / Autodrome / Museo + Autodrome
  • Matanda – 8.50 € / 3.50 € / 10.00 €
  • Mga batang 10 - 18 taong gulang - 6.00 € / - / -
  • Mga batang wala pang 9 taong gulang - libre / libre / libre
• Tagal: 1h45
• Mga Wika: Ingles, Pranses
• Gabay sa audio para sa mga matatanda at bata na kasama sa iyong libreng tiket sa pagpasok
• address:
• Musée des 24 Heures du Mans
  9 Lugar Luigi Chinetti
  72100 LE MANS
  Coordonnées GPS: 47.9561393 – 0.2074816

Cathédrale St-Julien
Sa korona ng lumang bayan ay ang napakalawak na katedral na St-Julien, sa cobbled place du Cardinal Grente (araw-araw: huli ng Hunyo hanggang huling bahagi ng Setyembre 8am–7pm; huli ng Setyembre hanggang huli ng Hunyo 8am–tanghali & 2–6pm; libre). Ang diskarte mula sa silangan, ang mga hakbang mula sa place du Jet d'Eau at lampas sa kagubatan ng mga lumilipad na buttress na nagsusulong sa hindi kapani-paniwalang mataas na Gothic choir, ay hindi maikakailang dramatiko. Ang mas lumang kalahati ng katedral, ang nave, ay katatapos lamang matapos nang si Geoffroi le Bel - ang bilang nina Maine at Anjou na nagsuot ng isang sanga ng genêt (walis) sa kanyang sumbrero, kaya't si Plantagenet - nagpakasal kay Matilda, anak ni Henry I ng England. , noong 1129, itinatag ang linya ng Plantagenet. Ang katedral ay isa sa mga pinakadakilang istrukturang Romanesque sa France, sa parehong sukat at pandekorasyon na talino sa paglikha. Ayon kay Rodin, ang mga sculpted figures ng south porch ay karibal lamang ng mga nasa Chartres cathedral at ng Parthenon sa Athens; nakalulungkot, nilalabo na sila ngayon ng weathering. Ang mga archaic lozenge pattern ng kanlurang harap ay itinayo noong 1050s, kung kailan sinimulan ang nave, ngunit ang pinakasinaunang bato sa lahat ay nakasandal sa timog-kanlurang sulok, isang kakaibang antropomorpiko, kulay-rosas na kulay na menhir na maaaring huling nalalabi. ng isang prehistoric na sagradong lugar sa lugar na ito. Ang lokal na tradisyon ay nais mong ilagay ang iyong mga daliri sa mga butas para sa suwerte.
Sa loob, para sa lahat ang kapangyarihan at nasusukat na kagandahan ng istrukturang Romanesque, imposibleng hindi maakit patungo sa High Gothic choir. Sa transept, mayroong nakakatakot na paglukso hanggang sa 34-meter-high na ikalabintatlong siglong vault.
Ang buong koro ay puno ng kulay na liwanag, na sinala sa mga bintanang may batik na salamin, ngunit ang pinakamaliwanag na mga kulay ay matatagpuan sa chapelle de la Vierge, sa pinakasilangang dulo ng koro, kung saan ang nakamamanghang vault ay pininturahan ng mga anghel na kumakanta, sumasayaw at tumutugtog ng mga medieval na instrumentong pangmusika, na nakaharap sa isang makintab na pulang background. Ang sacristy, sa timog na bahagi ng ambulatory, ay sulit na makita para sa nag-iisang gitnang haligi nito, na tila bumubulusok sa vault sa itaas.

Ang sentro ng lungsod
Ang lumang quarter, na kilala bilang Vieux Mans, ay matatagpuan sa isang burol sa itaas ng Ilog Sarthe sa hilaga ng gitnang lugar ng de la République. Ang mga medieval na kalye nito, isang hotchpotch ng masalimuot na Renaissance stonework, medieval half-timbering, sculpted pillars and beams at grand classical facades ay napapalibutan pa rin ng orihinal na ikatlo at ikaapat na siglong Gallo-Roman na mga pader, na kabilang sa mga pinakamahusay na napanatili sa Europe at tumatakbo. para sa ilang daang metro. Ang kanilang hugis, at ang mga detalyadong geometric na detalye na nakalagay sa kanilang pink na ladrilyo, ay pinakamagandang tingnan mula sa ilog, na maaaring ma-access sa pamamagitan ng matarik na mga hakbang mula sa timog na bahagi ng place du Cardinal Grente.
Ang mga lokal na sining at kasaysayan ay ipinakita sa Musée de la Reine Bérengère, rue de la Reine-Bérengère (araw-araw maliban sa Lunes: Mayo–Sept 10.30am–12.30pm & 2–6.30pm; Okt–Abril 2–6pm; e2.80, o e6 kasama ang Musée de Tessé), na ipinangalan kay Reyna Bérengère ng Navarre, ang asawa ni Richard the Lionheart.
Ang museo ay mapurol, ngunit ang bahay ay isang magandang ikalabinlimang siglong pagtatayo, isa sa marami sa kalye. Ang Maison des Deux-Amis, sa tapat, ay nakuha ang pangalan nito mula sa pag-ukit ng dalawang lalaki (ang "dalawang magkaibigan") na sumusuporta sa isang coat of arms sa pagitan ng mga pinto ng mga numero 18 at 20.
Papalayo sa katedral, papasok ka sa parehong sinaunang Grande Rue. Sa ibaba sa kaliwa, sa labas lamang ng lugar ng St-Pierre, isang tindahan ng apothecary noong ika-labing-anim na siglo na kilala bilang Maison d'Adam et Eve ay napakahusay na inukit, ang pares ng mga orihinal na makasalanan na tila nag-iisip ng isang napakalaking toffee apple.
Noong 1850s, isang kalsada ang na-tunnel sa ilalim ng quarter - isang slum noong panahong iyon - na tumutulong na mapanatili ang sarili nitong pagkakaisa. Ang lagusan ng kalsada ay lumalabas sa timog na bahagi, sa pamamagitan ng isang kahanga-hangang monumento kay Wilbur Wright - na sinubukan ang isang maagang lumilipad na makina sa Le Mans - at sa lugar ng des Jacobins, ang mataas na lugar para sa St-Julien apse. Mula rito, maaari kang maglakad sa silangan sa pamamagitan ng parke patungo sa Musée de Tessé (Hulyo at Agosto Mar–Linggo 10am–12.30pm & 2–6.30pm; Setyembre–Hunyo Martes–Sab 9am–tanghali & 2–6pm, Linggo 10–tanghali & 2–6pm; e4, o e6 kasama ang Musée de la Reine Bérengère), kung saan ang highlight ay isang magandang larawan ng enamel ni Geoffroi le Bel, na orihinal na bahagi ng kanyang nitso sa katedral.
Kung hindi, ito ay isang napakahalo-halong bag ng mga pintura, kasangkapan at eskultura, habang sa basement ay mayroong isang buong sukat na muling pagtatayo ng sinaunang Egyptian na libingan ni Queen Nefertari, ang punong asawa ni Ramesses the Great.
Sa mga gabi ng tag-araw, ang katedral at iba't ibang mga gusali sa lumang quarter ay iluminado sa isang son et lumière show, na tinatawag na la Nuit des Chimères (araw-araw: Hulyo 11pm; Agosto 10.30pm; libre), ang highlight nito ay isang parada ng gawa-gawa. mga halimaw na nakaharap sa kahabaan ng mga pader ng Gallo-Roman.
Sulit na gumawa ng maikling pandarambong sa lumang quarter upang makita ang simbahan ng Notre-Dame-de-la-Couture, sa lugar na Aristide-Briand. Ang Gothic choir at karamihan ay mula sa ikalabindalawa at ikalabintatlong siglo, ngunit makikita mo pa rin ang ilan sa mga gawa sa bato at bilog na mga arko na kabilang sa naunang Romanesque na simbahan, lalo na sa ilalim ng crypt, na dating pinaglagyan ng mga labi ng St Bertrand.

Ang Abbaye de l'Epau
Kung walang romansa ang karera ng kotse, may isa pang outing mula sa Le Mans na mas mapagnilay-nilay, papunta sa Cistercian Abbaye de l'Epau (araw-araw na 9.30am–11.30am & 2–5.30pm; ang mga oras ng pagbubukas ay maaaring mag-iba sa tag-araw upang mapaunlakan ang mga eksibisyon. ;t02.43.84.22.29; Kung wala kang sariling sasakyan, sumakay sa bus #14 mula sa place de la République sa Le Mans patungo sa hintuan ng "Pologne", mula sa kung saan ito ay limang minutong lakad. Ang abbey ay itinatag noong 1229 ni Bérengère, o Berengaria ng Navarre, ang asawa ni Richard the Lionheart - kahit na bihira silang magkita, at hindi kailanman nagkaanak, marahil dahil sa malamang homoseksuwalidad ni Richard. Sa katunayan, paulit-ulit siyang tinanggihan ni Richard, at pormal na tinanggihan siya noong 1196, pagkatapos nito ay nagretiro siya sa Anjou at pagkatapos, pagkatapos labanan ang kanyang kapatid na si John para sa bahagi ng mabilis na lumiliit na mga teritoryo ng Plantagenet sa France, sa Le Mans.
Nakatayo ang abbey sa pinapaboran na rural na setting ng Cistercian, at nanatiling hindi nagbabago mula noong unang bahagi ng ikalabinlimang siglong pagpapanumbalik pagkatapos ng sunog.
Maaari mong bisitahin ang malaking dormitoryo sa ilalim ng wooden barrel vault nito, at ang karaniwang plain abbey church, ngunit ang chapterhouse, na ang apat na column ay sumusuporta sa isang web ng ribed vaulting na nagpoprotekta sa orihinal na libingan ni Bérengère, ay mas kawili-wili.
Ang kanyang medyo outsized na effigy ay nakakapit sa isang libro, na kumakatawan sa kanyang "kwento sa buhay".

Kumakain at umiinom
Sa gitna ng bayan, ang mga café at brasseries sa place de la République ay mananatiling bukas hanggang gabi, habang sa kalapit na lugar ng l'Eperon mayroong napakagandang, kung mahal, tradisyonal na French restaurant, A Le Grenier à Sel (t02.43.23.26.30 ; Ang interior ay may pinipigilan, kontemporaryong pakiramdam, na may malamig at maputlang kulay, ngunit ang pagkain ay may mas mainit at mas klasikong tendensya: sa menu ng pagtikim ng e60, maaaring may kasamang karne ng baka na may truffled na patatas, at mga scallop na may tiyan ng baboy sa cream ng morel mushroom. . Matatagpuan ang pinaka-atmospheric na mga restaurant sa labyrinthine streets ng Vieux Mans, ang lumang quarter. Ang Auberge des 7 Plats, 79 Grande-Rue (t02.43.24.57.77; sarado na Linggo at Lun), ay gumagawa ng isang mahusay na hanay ng mga murang plato at isang good-value na menu sa e15. Para sa isang espesyal na okasyon, gumawa para sa simpleng Le Flambadou, 14bis rue St-Flaceau (t02.43.24.88.38; sarado na Sat lunch at Sun), na nag-aalok ng mga napaka-masarap na pagkain mula sa Périgord at Landes (mga pangunahing kurso sa paligid ng e15). Malapit sa lugar na St-Pierre, ang Le Fontainebleau (t02.43.14.25.74; sarado Mon & Mar) ay may magandang upuan sa labas na nakaharap sa Hôtel de Ville at naghahain ng klasikong French cuisine, na may mga menu mula sa e17.50.
Mayroong araw-araw na pamilihan sa mga sakop na bulwagan sa place du Marché, kasama ang isang bric-abrac market tuwing Miyerkules, Biyernes at Linggo ng umaga sa place du Jet-d'Eau, sa ibaba ng katedral sa bagong bahagi ng bayan.

Gabay sa Le Mans:

Sa English, French, German. mga wika.

Nitong katapusan ng linggo ay minarkahan ang ika-83 na edisyon ng kaganapan, na nagaganap mula noong 1923. Sa lungsod na ito, para sa 24 na oras na karera, ang bahagi ng network ng kalsada ay ginawang isang sports track, kung saan ang mga racers ay lumalaban para sa tagumpay sa buong araw. Balikan natin ang pinakamagandang sandali mula sa nakaraang 82 karera.

10) Isang kotse ang lumipad sa himpapawid - 1999

Ito ang isa sa mga pinaka-hindi malilimutang sandali nang malaman ng buong mundo kung gaano kahalaga ang downforce sa mga sports performance na kotse. Posible na kung hindi dahil sa pangyayaring ito, ang koponan ay naging kampeon sa karera noong 1999. Ngunit, sa kasamaang-palad, ang Aleman na magkakarera ay naging isang bayani para sa isa pang dahilan.

9) Ang Dodge Vipers ay nanalo ng Le Mans tatlong magkakasunod na taon (1998, 1999, 2000)

Ang mga karera ng Le Mans ay may pinakamaraming... Kaya naman kapag lumitaw ang mga Japanese o Japanese na kotse sa podium, ang kaganapang ito ay umaakit ng napakalaking atensyon ng publiko.

Ngunit kapag ang isang Amerikanong kotse ay naging isang nanalo sa karera ng tatlong magkakasunod na taon, ito ay isang sensasyon. Kaya, noong 1998, 1999 at 2000, ang Dodge Viper V10 sports car ay naganap sa unang lugar sa kumpetisyon. Kasing kamangha-mangha ang teknolohiya ng makina ng kotse na ito.

8) Subukang ipagpatuloy ang karera sa kabila ng aksidente (2012)

Si Satoshi Motoyama, matapos matamaan ang isang pader sa kanyang sasakyan, ay hindi nais na umalis sa track at sa loob ng mahabang panahon ay sinubukang gumawa ng isang bagay upang patuloy na makilahok sa mga kumpetisyon sa kanyang hindi pangkaraniwang sports car. Sa kasamaang palad, ang pinsala sa kotse ay malubha, at ang driver ay kailangang umalis sa track.

7) Peugeot speed record noong 1988

Nagtakda si Roger Dorchy ng speed record sa isang Welter/Meunier WM P88 Peugeot sports car noong 1988, na bumibilis sa 405 km/h.

Ito ay isang magandang sandali sa Le Mans. Ito ay nasa mundo noong mga taong iyon. Simula noon, ang mundo ay nawawala ang gayong makapangyarihang mga kotse mula sa French brand. Ngunit naaalala ng kalahati ng mundo ang rekord ng bilis na ito, at marahil ito ang dahilan kung bakit patuloy silang bumili ng mga kotse ng Peugeot.

6) Unang driver ng Le Mans na kumpletuhin ang karera nang mag-isa

Ang British racer na si Edward Ramsden Hall Le Mans noong 1936 ay nagmaneho ng 4.5 litro

Bentley sa Le Mans. Ngunit ang mga kumpetisyon na ito ay nakansela dahil sa pagsiklab ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig. Posibleng ipagpatuloy ang kinanselang yugto ng karera noong 1950 lamang.

Ipinagpatuloy ng driver ang karera sa isang naka-streamline na Bentley sa napakagandang paghihiwalay. Ang driver ay nanatili sa likod ng manibela sa buong 24 na oras.

5) Audi noong 2011

Matapos panoorin ang tagumpay, marami ang maaaring mag-isip na ito ay nakakabagot pagkatapos ng napakadalas na panalo ng pangkat na ito sa mga kumpetisyon. Sinimulan ng koponan ng Audi ang 24 na oras na karera sa unang pagkakataon noong 1999. Ngunit, sa kabila ng huli na pasinaya, nagawa na ng Audi na manalo ng malaking bilang ng mga titulo.

Ito ang tanging dahilan kung bakit ang tatak ng Audi ay nararapat sa lahat ng paggalang sa mundo ng sasakyan.

4) Ang hitsura ng Porsche 917 sa karera noong 1969

Ang Porsche ay nanalo ng Le Mans nang higit sa Audi o anumang iba pang kotse ng anumang iba pang tatak. Nagsimula ang lahat noong 1967, nang magpasya ang Porsche na makilahok sa mga kumpetisyon sa pagtitiis sa unang pagkakataon. Ang debut sa karera ay nagsimula sa modelong Porsche 917, na, una bago ang karera, ay hindi pumasa sa inspeksyon ng mga inspektor para sa pagsunod sa itinatag na teknikal na mga kinakailangan upang lumahok sa mga kumpetisyon. Ngunit nalutas ng mga mekaniko ang problema sa tulong ng mga kahon ng beer.

Simula noon, naging paborito ang mga kotseng Porsche sa mga maalamat na karera.

3) Noong 1980, ang Rondeau na kotse, na ginawa ng isang pribadong pagawaan, ay naging panalo sa karera.

Ano sa palagay mo ang tsansa ng tsuper na ito na manalo? Laban sa Porsche at iba pang maalamat na halimaw ng Le Mans, ang mga pagkakataon ng isang kotse na ginawa ng isang pribadong kumpanya ay zero. Ngunit ang gawang bahay na kotseng ito ay nagulat sa buong mundo noong 1980 sa pamamagitan ng pagkapanalo sa karera.

2) Pinatunayan ng Ford GT noong 1966-1969 sa Ferrari na ang mga Italyano na sports car ay hindi maaaring manatiling una magpakailanman

Gumawa ang Ford ng kamangha-manghang GT sports car na nagawang malampasan ang maalamat na kotse. Mula sa mga taong iyon nalaman ng mundo na ang mga nakatutuwang supercar ay maaaring gawin hindi lamang sa Italya.

1) Ang tagumpay ng McLaren noong 1995

Ang tagumpay sa 1995 Le Mans race ay bumaba sa kasaysayan ng motorsport dahil sa katotohanan na ang sports prototype ay nanalo sa karera. Kapansin-pansin na ito ay isang debut sa kumpetisyon, at sa unang pagtatangka, ang McLaren ay pumasok mismo sa kasaysayan ng mga nanalo ng maalamat na karera ng sasakyan.

Ang "Big Crown" ng motor sport ay dapat tawaging "Big Trident": kabilang dito tatlong dakilang karera- Indy 500, Monte Carlo Grand Prix at 24 Oras ng Le Mans. Dalawa sa kanila ay namatay na, at ang petsa ng ikatlo ay ngayong katapusan ng linggo, Hunyo 15-16. Ano ang dapat mong malaman bago panoorin ang kanyang broadcast?

Ruta Sarthe@

Ang ruta kung saan nagaganap ang maalamat na lahi 24 Oras ng Le Mans, ay hindi matatawag na race track sa karaniwang kahulugan ng salita: bahagi ng ruta na umaabot sa isang higanteng oval na tumatakbo sa mga ordinaryong kalsada sa pagitan mga pamayanan Le Mans, Mulsanne at Arnage, na nagbibigay ng kanilang pangalan sa mga sulok. Ang circuit mismo (pinag-uusapan natin ang Bugatti au Mans track na itinayo noong 1965) ay isang maliit na bahagi lamang ng higit sa 13-kilometrong singsing na "Grand Le Mans".- na hindi naging hadlang sa kanya sa pagsali sa nag-iisang Formula 1 race noong 1967.

Gayunpaman, ang 24 na oras na ruta ng marathon ay nakatanggap din ng sarili nitong pangalan, ang tamang pagbigkas na kung saan ay pinagtatalunan ng mga tagahanga ng lahi sa loob ng maraming taon. Sa French ang tawag nila dito Circuit de la Sarthe, at ang mga tagapagtaguyod ng kadalisayan ng pagbigkas ay hindi magkasundo sa iisang pagbigkas: Sart (kaayon ng pangalan ng departamento ng rehiyon), Sart (pinangalanan sa malapit na ilog) o Sarte (ang pinaka-halata, ngunit tiyak maling opsyon).

Sa kabila ng nakapirming haba ng isang lap, ang tagal ng karera ay limitado lamang sa oras: ang distansya na sakop ng pinuno sa loob ng 24 na oras ay binibilang. Ang talaan ng distansya ay 5410 km- na-install noong 2010.

Direk Mulsan

Ang pinakatanyag na bahagi ng malaking Leman oval ay halos tuwid at halos anim na kilometrong seksyon ng ruta Ruta Nationale 138, patungo sa bayan ng Mulsanne. Sa kabila ng malinaw na binibigkas na hummocky na lupain, ang makapangyarihang mga prototype ng Leman ay bumilis sa Mulsan diretso sa napakalaking bilis. Noong 1988, itinakda ng WM prototype ang pinakamataas na rekord ng bilis dito: halos 406 km/h!

Gayunpaman, ang mga burol at matalim na right-hander sa dulo ng tuwid sa Mulsanne junction ay nagdulot ng malubhang problema para sa downforce at pagpepreno ng mga kotse, at pagkatapos ng ilang mga insidente, ang FIA ​​sa pangkalahatan ay ipinagbawal ang paggamit ng mga tuwid na mas mahaba kaysa sa 2 km sa pag-aayos ng mga kaganapan sa karera. Bilang resulta, ang maalamat na tuwid na Mulsan ay hinati ng dalawang chicanes, na pumipilit sa mga kalahok sa karera na bumagal at magpreno upang maisagawa ang maniobra.

Magsimulang tumakbo

Ang panimulang pamamaraan para sa 24 na oras na Le Mans marathon ay isang hiwalay na tradisyon mismo. Totoo, tanging ang signal ng go-ahead sa panimulang linya kasama ang French tricolor ang umabot sa ating panahon. Ngunit bago ang 1962, ang lahat ay ganap na naiiba: ang mga kotse ay matatagpuan sa ilalim ng track wall sa panimulang linya (mga kotse na may malaking kapasidad ng makina ay nasa harap), ang mga driver ay pumila sa tapat ng kalsada at, sa isang senyas, tumakbo sa kanilang mga sasakyan ulol.

Ang masalimuot na pamamaraan ay nakaapekto sa marami sa mga nuances ng motor sports: sa kadahilanang ito, nagpasya ang Porsche na i-install ang ignition switch cylinder sa kaliwa - upang ang piloto, na sinimulan ang makina gamit ang kanyang kaliwang kamay, ay "dumikit" sa unang gear gamit ang kanyang kanan. kamay. At ang dakila Pioneering racing driver na si Stirling Moss bumuo ng kanyang sariling pamamaraan: sinimulan niya ang makina gamit ang gear na nakatuon na at pinaandar ang mga unang metro ng karera sa starter. Naturally, ang mga piloto ay walang sapat na mga kamay at oras upang magsuot ng mga sinturon sa upuan, kaya naman ang mga nakamamatay na aksidente ay madalas na nangyari sa mga unang yugto ng marathon.

Walang mas mahusay na nagpasya na iikot ang sitwasyon Belgian Jacqui Ickx: sa pagsisimula ng karera noong 1969, hindi siya tumakbo papunta sa kanyang sasakyan, ngunit tahimik na naglakad sa kabila ng track (at muntik nang matamaan ng kotse ng kalaban na tumilapon), sumakay sa manibela, kinabit ang kanyang seat belt, at tanging pagkatapos ay nagmaneho. Sa unang lap ng karera na iyon, namatay si John Wolfie sa isang 917 sa isang aksidente At si Jacqui Ickx ang unang natapos.

Huminto ang pit

Ang mga paghinto para sa paglalagay ng gasolina at pagpapalit ng mga piloto ay isang mandatoryong bahagi ng programa ng racing marathon, na tumatagal ng isang buong araw. At sinusubukang "i-save" dito madalas lumalabas patagilid(higit pa tungkol dito sa ibaba). Ang mga may karanasan at mahusay na coordinated na mga koponan ng karera ay hindi natatakot sa mga pit stop: ang pangunahing bagay ay ang kotse ay hindi kailangang ayusin sa mga hukay nang maraming oras (pinapayagan din ito ng mga patakaran). Kung saan ang tagumpay ay hindi kinakailangang pumunta sa isa na bumisita sa garahe alley nang mas madalas iba pa: noong 2013, ang crew na nanalo sa karera sa Leman ay gumawa ng 34 na pit stop bawat araw, bagaman ang pinakamalapit na humahabol sa Toyota ay bumisita sa pit lane nang 30 beses lamang. Ngunit hinipan nila ito.

Mga aksidente

Ang mataas na bilis, napakalaking pisikal at moral na stress sa pagitan ng mga piloto at mekaniko, pati na rin ang matagal na pagkarga sa mga kagamitan ay hindi ang pinaka-perpektong kalagayan para sa isang mapayapang paglalakbay kasama ang mga kaibigan sa kanayunan ng France. Sa kasamaang palad, ang nakakapagod na Le Mans marathon ay higit sa isang beses na humantong sa mga malubhang aksidente sa track. Ang ilan sa kanila ay tulad ng ang kaakit-akit na take-off ng CLR prototype na hinimok ni Mark Webber(at pagkatapos ay ang kanyang kasosyo na si Peter Dumbreck) noong 1999 - natalo lamang nila siya sa reputasyon ng koponan.

Iba - paano Ang banggaan ni Anthony Davidson sa isang piloto na hindi makalapit sa isang high-speed prototype Perrazini noong 2012 o ang engrandeng paglipad ni Alan McNish noong 2011 ay natapos sa isang cast at pangmatagalang rehabilitasyon para sa mga piloto. Gayunpaman, ang 24 na oras ng Le Mans ay kumitil ng maraming buhay: ang huling (umaasa kami, talagang ang huling) trahedya ng Circuit de la Sarthe ay pagkamatay ni Dane Allan Simonsen sa 3rd lap ng marathon noong 2013.

Trahedya

Marahil ang pinakamasamang insidente sa kasaysayan ng 24 Oras ng Le Mans, na ikinamatay ng 82 manonood, na ikinamatay ng isang piloto at ikinasugat ng 120 iba pa, ay naganap noong 1955. Ang hindi sinasadyang may-akda nito ay ang Pranses na piloto na si Pierre Levegh, na naging tanyag sa kanyang pagtatangka kumpletuhin ang 24 na oras na Le Mans marathon nang walang shift. Noong 1952, halos magtagumpay siya: pagkatapos gumugol ng 23 oras sa likod ng gulong, nawala si Levegh sa kanyang pagbabantay at nagkamali sa pagpapalit ng gear, na sinira ang makina ng kanyang sasakyan.

Noong 1955 Levegh ( Ang tunay na pangalan ng racer ay Pierre Bouallin) nakipagkumpitensya sa Le Mans na nagmamaneho ng racing SLR, na binuo sa isang ultra-light magnesium alloy frame, ngunit nilagyan din ng drum brakes. Ang huling katotohanan ay isa sa mga dahilan ng malungkot na insidente: sa ika-35 na lap ng karera, si Levegh, dahil sa tumataas na alikabok, ay hindi nakakakita at naka-preno sa oras - o hindi bababa sa lumibot - ang biglang bumagal ng Hawthorne ( ang British na kotse ay may higit pa mas mahusay na disc brakes at sinubukang gumawa ng pit stop sa huling sandali).

Ang Mercedes ni Levega ay lumipad sa himpapawid, nagkapira-piraso sa isang pilapil na lupa, at ang mga labi ng kotse ay dinala sa karamihan ng mga manonood... Ang mga kahihinatnan ng malagim na insidenteng ito ay marami at iba-iba - mula sa pag-alis ng pangkat ng pabrika mula sa Le Mans sa loob ng maraming dekada at ang opisyal na rebisyon ng mga kinakailangan sa kaligtasan para sa mga pasilidad ng motorsports sa pagbabawal sa mga karera ng sasakyan sa France, Germany, Spain at Switzerland. Puno sa Switzerland ang pagbabawal ay may bisa pa rin, bagama't hindi ito ang unang pagkakataon na gumawa doon ng mga panukalang magpapagaan ng mga paghihigpit.

pintura ng digmaan

Ang mga livery ng karera ng kotse, na kadalasang idinidikta ng mga kagustuhan ng mga sponsor ng koponan, ay karapat-dapat sa isang hiwalay at mahabang talakayan. Bagaman mahirap pigilan ang pagbanggit ng mga partikular na natatanging halimbawa. Kabilang sa mga partikular na natitirang halimbawa ay tiyak na kasama natin ang "make-up" ng 917/20 na kotse, na sa 1971 marathon ay tumanggap ng palayaw na "Pink Pig" para sa nakakainis na "pagmarka" ng mga bahagi ng bangkay ng baboy sa isang kulay-rosas na katawan ( ang ideya ng Porsche designer na si Anatole Lapin).

Ang katanyagan ng mataas na abstract art ay umuunlad din sa mga kalahok sa Le Mans: kinuha ng mga artistang sina Roy Lichtenstein (1977), Andy Warhol (1979) at Jeff Koons (2010) ang disenyo ng mga BMW racing cars para sa marathon. Noong 2010 din, inutusan ng piloto na si Darren Turner ang German artist na si Tobias Rehberger na ipinta ang kanyang Vantage GTE, na literal na naging imposibleng tumuon sa kotse.

Inobasyon

Walang kabuluhan na binanggit namin na ang drum brakes ay isa sa mga dahilan ng malaking aksidente sa Le Mans 60 taon na ang nakalilipas. Ang karera ng kotse ay palaging pinipilit ang mga developer na gamitin ang kanilang utak upang lumikha ng mas maaasahan, mahusay at matibay na sistema para sa mga sasakyan.

Imposibleng mag-isip ng isang mas mahusay na lugar ng pagsubok para sa isang bagong bagay kaysa sa isang 24 na oras na marathon na pumapatay sa teknolohiya. Bilang karagdagan, ito ay hindi para sa wala na ang lahi sa Le Mans ay tinatawag na " Isang pagsubok ng tibay at kahusayan”: ang mga eksperimento sa larangan ng aerodynamics at kahusayan ng mga power plant ay hindi tumitigil dito.

Noong 1963, isang pang-eksperimentong Rover na may isang gas turbine engine ang pumasok sa linya ng pagsisimula ng Le Mans noong 1970, ang Mazda ay nag-debut sa isang Wankel rotary engine (at noong 1991, ang rotary Mazda 787B ay nanalo pa rin sa karera)... Ang diesel engine ay unang dumating. dito noong 1949 kasama ang Delettrez Special, ngunit hindi nakakuha ng maraming tagumpay.

Kaya talagang matagumpay pagganap ng mga kotseng diesel sa Le Mans sila ay naging salamat sa mga makina. Mula noong 2009, ang mga hybrid na kotse na may kinetic at thermal energy recovery system ay pinahintulutan na lumahok sa karera, at noong 2012 ang karera ay napanalunan sa unang pagkakataon ng hybrid na Audi R18 e-tron.

Mr Le Mans

Sa likod mahabang taon pakikilahok sa marathon, ang lahi ng Le Mans ay napanalunan ng maraming mga tagagawa ng kotse - ngunit ang pinakamatagumpay na tatak ay, marahil, Porsche. Ang kumpanya mula sa Zuffenhausen ay may 18 na tagumpay, pito sa mga ito ay magkakasunod sa huling bahagi ng dekada 80. Sa pangalawang lugar - Audi na may 13 panalo. At bukod sa iba pang mga nakamit ng mga lalaki mula sa Ingolstadt - at personal na rekord para sa bilang ng mga panalo sa Le Mans, na pag-aari ng Dane Tom Christensen. Inanyayahan na agarang palitan ang isang nasugatan na driver sa Team Joest, na sa oras na iyon ay gumagamit ng TWR Porsche WSC-95 na kotse, si Christensen ay nanalo sa unang Le Mans ng kanyang karera.

Heneral ang listahan ng kanyang mga tagumpay sa 24-hour marathon ay may kabuuang 9 na puntos, at anim na beses (mula 2000 hanggang 2005) sunod-sunod na nanalo si Christensen. Para sa kanyang mga natatanging tagumpay, natanggap ni Tom ang palayaw na "Mr. Ngunit ang aming matandang kaibigan na si Jacqui Ickx ay ginawaran ng titulo honorary citizen ng Le Mans. Sa kasalukuyan, hindi kasali sina Christensen o X sa marathon, kaya ang mga kabataan ay mayroon pa ring tiyak na pagkakataon...

Champagne sa podium

Iginigiit ng mga eksperto sa kasaysayan ng 24 Oras ng Le Mans na ang tradisyon ng pag-oorganisa " shower ng champagne” sa podium ay ipinanganak dito. At ito ay noong 1967, nang ang karera ay napanalunan Mga Amerikanong sina Dan Gurney at AJ Foyt. Tulad ng sinabi mismo ni Gurney sa ibang pagkakataon, nagpasya siyang alisin ang takip ng isang bote ng champagne na ibinigay sa kanya sa podium partikular na upang maalis ang mga "cool peppers" na nakatayo sa malapit - Henry Ford Jr. (presidente ng Ford Motor) at may-ari ng koponan ng Shelby na si Carroll Shelby at kanilang mga asawa.

Sinasabi nila na bago magsimula ang marathon sila ay labis nagsalita ng balintuna tungkol sa mga pagkakataon ni Gurney-Foyt na makatapos- hindi banggitin ang panalo. Kung ito ay totoo o isang kuwento ay hindi alam. Magkagayunman, nasa harap mo ang larawan kasama si Dan Gurney na masigasig na nag-i-spray ng champagne sa isang tao sa labas ng screen.

Ngayong taon, ipinagdiriwang ng pinakasikat na lahi sa Europa ang ika-90 anibersaryo nito. Habang naghahanda kang panoorin ang susunod na 24 na oras na carousel sa Sarthe circuit, nagpasya kaming alalahanin ang pinakakapansin-pansin, dramatiko, at kung minsan ay kalunus-lunos na mga sandali sa kasaysayan ng Le Mans. Tara na!

1. Ang pinakaunang pagkakataon. Chenard-Walcker. 1923

Iba ang lahat noon. Sa halip na salamin-makinis na aspalto mayroong isang bahagyang leveled primer, sa halip na mga nakatigil na nakatayo ay may mga pansamantalang. Ang mga patakaran - at ang mga ito ay ganap na naiiba. Sa una, ang honorary cup mula sa kumpanya ng Rudge Whitworth ay binalak na igawad sa mga tripulante na nagtagumpay. pinakamalaking distansya batay sa... tatlong magkakasunod na taunang karera!

Sa kabutihang palad, ang medyo walang katotohanan na regulasyon ay mabilis na tinanggal. Ngunit ang mga bayani ng unang Le Mans ay totoo. Tingnan na lang ang Chenard-Walcker 3 liter Sport, kung saan sina Andre Legache at Rene Leonard ang unang tumawid sa finish line noong Mayo 27, 1923, eksaktong isang araw pagkatapos ng simula.

Siyanga pala, hindi si Andre o si Rene ay mga propesyonal na piloto, ngunit nagtrabaho bilang mga simpleng teknikal na inhinyero sa kumpanya ng Chenard-Walcker. Seryoso magmaneho ng bangkang ganito?! Well, hindi ba sila mga bayani pagkatapos nito?!

2. Hindi magagapi at maalamat. Bentley Speed ​​Six. 1929

"Wala akong nakikitang punto sa paglahok sa kakaibang karera na ito... Sa positibo, ang 24 Oras ng Le Mans ay hindi kawili-wili sa amin!" Ang mga salita ni Walter Bentley, isa sa mga tagapagtatag ng maalamat na tatak ng Britanya, ay lalong nakakatuwang banggitin ngayon, kapag ang tatak ay may anim na pangkalahatang tagumpay.

Bukod dito, ang opinyon ng pinuno ng kumpanya sa anumang kaso ay hindi nag-tutugma sa punto ng view ng mga pribadong piloto - na sa pinakaunang Le Mans 1923, ang crew ng Canadian John Duff at Briton Frank Clement ay nagtapos sa ika-4, at ang susunod taon ang internasyonal na koponan ng mga amateur racers ay naging una.

Ngunit ang tunay na panahon ng Bentley ay nagsimula noong 1927, nang ang pabrika ay "stable" ay unang pumasok sa panimulang linya. Ang resulta ay apat na sunod-sunod na tagumpay, at noong 1929 ang sikat na "Bentley Boys" ay ganap na sinakop ang nangungunang apat na linya ng pangkalahatang standing.

3. opensiba ng Italyano. Alfa Romeo 8C. 1931

Ang panahon ng Bentley sa Le Mans ay pinalitan ng panahon ng paghahari ni Alfa-Romeo. Mula noong 1931, ang mga racing cars mula sa Milan ay unang natapos sa pangkalahatang klasipikasyon sa loob ng apat na magkakasunod na taon.

Nakapagtataka na sa pagtatapos ng karera noong 1933, ang Alfa-Romeo 8C 2300 ng mga tripulante ni Raymond Somme-Tazio Nuvolari ay nauna sa parehong "Alpha" ng mga kasamahan sa koponan ni Luigi Chinetti-Philippe de Ginzburg na nakakuha ng pangalawang lugar, sa pamamagitan lamang ng 9.5 segundo. Para sa isang 24 na oras na karera ito ay tinatawag na leeg at leeg!

4. Walang pahinga. Luigi Chinetti. 1948

Mabilis na nakakuha ng katanyagan, ang Le Mans ay naging mahalagang bahagi ng kalendaryo ng karera ng lumang Europa. Ang pagliban ay nangyari lamang para sa mabubuting dahilan. Noong 1936, nakansela ang karera dahil sa isang pambansang welga sa France, at sa panahon mula 1940 hanggang 1947, walang oras para sa sports sa buong Europa.

Nang maganap ang unang post-war Le Mans noong 1948, ito ay naging isang tunay na simbolo ng pagbabalik ng mapayapang buhay. Sa pamamagitan ng paraan, ang Italyano na si Luigi Chinetti, na nanalo sa taong iyon, ay nagdala ng unang tagumpay sa hindi kilalang tatak ng Ferrari noon. Nauna pa rin ang lahat para sa Prancing Stallions...

5. Isang halimaw, isang halimaw lamang. Cadillac Le Monstre. 1950

Sa nakalipas na 90 taon, nakakita kami ng maraming kawili-wili, kahanga-hanga at simpleng nakakatakot na mga disenyo sa pagsisimula ng Le Mans. Ngunit ang pinaka-kahila-hilakbot na kilabot ay dapat na kilalanin bilang halimaw na ito. Kung hindi lang ito isang craft mula sa hindi kilalang Kulibins mula sa motorsport, ngunit isang kotse mula sa isang napaka-respetadong American brand. Ang koponan ng American pilot na si Bruce Cunningham ay pumasok sa dalawang Cadillac sa Le Mans 1950.

Isang ganap na stock na prototype ng DeVille at Cadillac Spider, na may naka-streamline na katawan na idinisenyo ng aeronautical engineer na si Howard Weinman. Ang isang tao ay maaaring magtaltalan tungkol sa mga aerodynamic na katangian nito, ngunit hindi ang mga aesthetic nito. Agad na tinawag ng French press ang kotse na Le Monstre - Sa palagay ko ay walang kinakailangang pagsasalin. Sa karera mismo, ang Spider ay sinalanta ng mga problema sa pagiging maaasahan, at ang "Halimaw" ay nakapiang hanggang sa ika-11 na linya, isang posisyon sa likod ng ganap na karaniwang Cadillac DeVille. Eto na, isang pagngiwi ng kapalaran!

6. Ang mga disc brake ay gumagawa ng pagkakaiba. Uri ng Jaguar C. 1951

Ang tagumpay ng Jaguar na iyon sa 24 na oras na carousel ay makabuluhan sa ilang kadahilanan. Una, para sa tatak mula sa Coventry, ang 1951 na karera ay ang unang pagsisimula sa Le Mans, at pagkatapos ay kaagad, nang walang anumang buildup, ang gayong tagumpay!

Higit sa lahat, ang racing C-type, na mahalagang isang sports roadster ng serye ng XK, na nakasuot ng isang espesyal na aerodynamic body, ay nagsilang ng mga disc brakes, kung wala ito imposibleng isipin ang isang modernong kotse. Dahil sa mga disc claws, ipinakita ni Stirling Moss ang pinakamabilis na oras, at ang nanalo ay isa pang Jaguar crew - sina Peter Walker at Peter Whitehead.

7. 24 na oras sa likod ng manibela. Pierre Levesque. 1952

Ang kahanga-hangang French pilot na ito ay karaniwang naaalala kaugnay ng trahedya ng Le Mans 55 - kung tutuusin, si Pierre ang nagmamaneho ng mismong Mercedes-Benz na natagpuan ang sarili sa sentro ng trahedya...

Pierre Leveque

Nakakalungkot na kakaunti ang nakarinig tungkol sa tunay na kabayanihan para kay Levesque noong 1952. Pagkatapos ay nagpasya ang Pranses na piloto na gumawa ng isang desperado na hakbang, na nagpasiya na takpan ang distansya ng 24-oras na marathon nang mag-isa! Ang pinaka-kahanga-hangang bagay ay na si Pierre ay literal na isang hakbang ang layo mula sa pagkapanalo sa pangkalahatang kampeonato.

Kalahating oras bago ang pagtatapos, si Levesque ay may kumpiyansa sa pangunguna, ngunit ang titanic fatigue na naipon sa loob ng isang araw ng walang tigil na pagmamaneho ay nadama mismo. Habang nagpapalipat-lipat, nagkamali siya ng gamit at na-over-torque ang makina ng kanyang Talbot-Lago T26. Naku at ah, ang tagumpay, na hanggang braso, ay napunta sa mga piloto ng pabrika ng Mercedes-Benz...

8. Black Saturday. 1955

Ang pag-alala sa napaka, mismong mga sandali ng isa sa mga pinakatanyag na karera sa mundo, sa kasamaang-palad, hindi maaaring balewalain ng isang tao ang kalunos-lunos na pahina - ang kakila-kilabot na aksidente noong 1955, na kumitil sa buhay ng 84 katao. Narito kung paano ito nangyari. Naungusan ng nangungunang Jaguar D-type ni Michael Hawthorne ang Briton na si Lance McLean sa susunod na lap ng Austin Healey 100 at tumalon sa start-finish straight.

Biglang lumitaw ang isang palatandaan mula sa mga hukay na nananawagan sa pinuno na agarang huminto para sa paglalagay ng gasolina, at upang hindi ma-overshoot ang pasukan sa pit lane, ang Ingles ay humampas sa preno. Ang biglang bumagal na Wildcat ay naging isang kumpletong sorpresa sa piloto ng Austin Healey. Pabalik-balik na inikot ni Lance McLean ang manibela sa gilid, naputol ang Mercedes-Benz SLR300 ni Pierre Levesque, na naabutan lang siya nang sandaling iyon. Hit!

Ang Austin Healey ay itinapon sa gilid, ang kotse ay umikot na parang pang-itaas, ngunit kalaunan ay tumigil - si McLean ay nakatakas na may bahagyang takot. Sa kasamaang palad, ang parehong ay hindi masasabi tungkol sa Pranses na piloto ng Mercedes-Benz. Ang "Silver Arrow" ay tumama sa isang pilapil na lupa, pumailanlang sa hangin, nahulog at sumabog. Nasusunog na mga labi Pangkarerang kotse, tulad ng grapeshot, sinimulan nilang putulin ang mga manonood sa gitnang kinatatayuan...

9. Ang huling tagumpay. Ferrari. 1965

Mula noong nanalo si Luigi Chinetti sa unang post-war Le Mans, ang pag-iibigan ng Italian Ferrari sa French circuit ay nagsimula nang marubdob. Siyam na tagumpay sa ganap na termino - anong uri ng mga laruan ang maaaring mayroon?! Buweno, ang unang kalahati ng 60s ay ganap na naging ganap na dominasyon ng Reds - anim na magkakasunod na titulo!

Hindi isang malaking pagkakamali na sabihin na noon na ang pundasyon ng maalamat na katanyagan ng Ferrari, na ngayon ay lumago hanggang sa kalangitan. Ngunit ang lahat ay nagtatapos - ang 1965 na karera, na napanalunan ng Austrian-American crew na si Jochen Rindt (nakalarawan)-Masten Gregory, ay nananatiling huling tagumpay ng Prancing Stallions sa Le Mans hanggang ngayon.

10. Hinihimok na mga kabayo. Ford GT40 Mk.II. 1966

Ang apo ni Henry Ford, si Henry Ford II, na namuno sa Blue Oval empire mula 1945 hanggang 1979, ay kilala bilang isang madamdaming tagahanga ng motorsport. Kasama niya ito magaan na kamay ang kumpanya ay nagsimulang gumastos ng malaking halaga ng pera sa karera sa magkabilang panig ng karagatan, habang ang pinakamamahal na pangarap ni Henry ay tagumpay sa Le Mans, na sa unang kalahati ng 60s ay ganap na pag-aari ng Ferrari.

Sinabi nila na nilapitan pa ni Ford ang Commendatore na may isang panukala... na bilhin ang buong kumpanya, ngunit nakatanggap ng isang kategorya at malupit na pagtanggi. Pagkatapos ay inutusan ni Henry na gumawa ng isang makina sa lahat ng mga gastos na makakatalo sa Prancing Stallions. Ganito ang hitsura ng Ford GT40, na may mapanlikhang chassis mula sa designer na si Eric Broadley at isang 7-litro na makina mula sa isang Ford Galaxie.

Ang pag-unlad ng kotse ay nagkakahalaga ng Blue Oval ng isang malaking halaga, ngunit ang layunin ay nakamit - noong 1966, sina Chris Amon at Bruce McLaren ay nanalo sa Marathon sa Sarthe sa isang Ford GT40 Mk.II. Gayunpaman, sa susunod na tatlong taon ang "Forties" ay wala ring kapantay dito.

11. Champagne - lahat! Dan Gurney. 1967

Nakasanayan na namin ito - pagkatapos ng pagtatapos, ang mga piloto ay tumalon sa paligid ng podium, binuhusan ang kanilang sarili ng champagne. Marami ang walang alinlangan - ang nakakatuwang at basang tradisyon na ito ay nasa loob ng isang daang taon sa oras ng tanghalian. Ngunit hindi ganoon. Sa katunayan, hanggang 1967, walang sinuman ang nagkaroon ng bubbly shower. Ang una ay ang Amerikanong piloto na si Dan Gurney.

Matapos ang matagumpay na pagtatapos ng 24-oras na karera sa Le Mans, si Gurney, na nagmamaneho ng Ford GT40, ay nakita si Henry Ford II sa karamihan ng tao sa podium. Sa pagnanais na ibahagi ang kagalakan ng tagumpay sa may-ari ng Blue Oval, lubusang inalog ni Dan ang tatlong-litrong bote ng Moet Chandon at bukas-palad na binuhusan ang Ford ng marangal na inumin.

12. Magsimula sa paglalakad. Jacqui X. 1969

Ang isang Le Mans-type na pagsisimula ay isang mahalagang bahagi ng kagandahan ng lahing Pranses. Sa signal ng starter, ang mga piloto ay tumatakbo sa tuwid na linya patungo sa kanilang mga kotse, pinaandar ang mga makina habang sila ay umaandar, at tumungo sa track. Tunay na isang palabas na hindi malilimutan. Upang gawing mas madali para sa mga driver na simulan ang kanilang mga makina, inilagay pa ng Porsche ang switch ng ignition sa kaliwa - kanang kamay Kasabay nito, ang unang gear ay natigil sa kahon. Ang desperadong pakikibaka para sa mga sandali ay humantong sa katotohanan na ang mga piloto ay napabayaan ang kanilang mga seat belt at ang mga organizer ay pumikit dito. Sa ngayon...

Ang kuha na ito ay naging viral sa isang pagkakataon mga pahayagang pampalakasan kapayapaan. Ang senyas ng starter, na nagbigay ng go-ahead sa 24-oras na karera noong 1969, ay tumunog na, lahat ng mga piloto ay humahangos patungo sa mga sasakyan at isa lamang sa kanila ang dahan-dahan, pinapanatili ang isang pakiramdam ng dignidad, naglalakad patungo sa kotse . Ito ay kung paano nagprotesta ang Belgian na si Jacqui Ickx laban sa pagpapabaya sa mga panuntunan sa kaligtasan.

Tama siya! Wala pang limang minuto ang lilipas bago ang isa sa mga nagmamadali, ang pribadong may-ari na si John Wolfie, na "nakalimutan" na mag-buckle up, ay bumagsak hanggang sa mamatay sa kanyang Porsche 917. At si X, na hindi nagmamadali, ay tatawid sa finish line makalipas ang isang araw bilang panalo.

Siyanga pala, simula sa susunod na taon, kinansela ang Le Mans-type na pagsisimula.

13. Porsche. Ang pinakamahalagang kampeon. 1970

Nagsimula ito noong 1970 at natapos lamang sa pagpasok ng bagong siglo. Sa loob ng maluwalhating tatlumpung taon, ang mga kotse ng Porsche ay naging mga tunay na hari ng Le Mans, na nakakuha ng kabuuang 16 na kabuuang tagumpay. Wala pang iba. Well, ang pinaka-hindi malilimutan, marahil, ay ang pinakaunang tagumpay ng 1970.

Pagkatapos ang limang pabrika ng Porsche ay tinutulan ng limang pabrika ng Ferrari. At natapos ang epikong labanan sa isang nakakumbinsi na tagumpay para sa mga sandata ng Aleman. Una sa finish line ay ang Porsche 917 nina Hans Hermann at Richard Attwood, nangunguna sa pinakamahusay na Ferrari ng - nakakatakot isipin - isang buong 30 laps!

14. Pelikula, pelikula, pelikula! Steve McQuinn. 1971

Ito ay isang kabalintunaan - kahit na ang sikat na aktor na si Steve McQuinn ay itinuturing na isang mahusay na magkakarera, hindi siya kailanman nakibahagi sa Le Mans mismo. Gayunpaman, ang kanyang pangalan ay nakasulat sa mga gintong titik sa kasaysayan ng lahi. Siyempre, ang full-length na pelikulang "Le Mans," na inilabas noong 1971, gaya ng maaari mong hulaan mula sa pamagat, ay nakatuon sa 24-oras na karera sa France. Ang pelikula ay may napakakaunting dialogue, ngunit puno ng mga kotse, ingay at bilis.

Sa panahon ng paggawa ng pelikula, ginamit ang talaan ng talaan at ang balangkas ng balangkas ng Le Mans 1970, na nahulog sa kasaysayan bilang "Clash of the Titans" - isang labanan sa pagitan ng mga koponan ng pabrika ng Porsche at Ferrari. Ang pelikula ay isang kabiguan sa Estados Unidos, ngunit sa mga tagahanga ng motorsport, ang Le Mans, kasama ang Grand Prix ni John Frankenheimer, ay wastong itinuturing na isa sa mga pinakamahusay na cinematic na gawa na nakatuon sa karera.

15. Karera ng hat-trick. Graham Hill. 1972

Sa mundo ng circuit racing, tanging ang Indianapolis 500 at ang F1 Monaco Grand Prix ang maaaring ihambing sa Le Mans sa mga tuntunin ng prestihiyo at katayuan. Bukod dito, sa ngayon, tanging ang nag-iisang piloto sa kasaysayan ang nagawang manalo sa lahat ng tatlong kumpetisyon. Ang may-ari ng kakaibang racing hat-trick ay ang Englishman na si Graham Hill.

Nanalo siya sa karera sa dwarf principality noong 1963, pagkalipas ng limang taon, idinagdag niya ang pangalawang bahagi ng epikong tagumpay sa tagumpay na ito, na nanalo sa Indy 500, at sa wakas, noong 1972, na natapos na ang kanyang karera sa F1, si Hill ay nagmaneho ng isang Matra Nanalo rin ang MS670 sa Le Mans.

16. Pinakamahusay na magkakarera sa mga aktor. Paul Newman. 1979

Hindi tulad ni Steve McQuinn, isa pang sikat na artista sa Hollywood, si Paul Newman, ang aktwal na nakibahagi sa Le Mans. Bukod dito, ang Amerikano ay may magandang kotse sa kanyang pagtatapon - isang Porsche 935 Turbo, isang propesyonal na pangkat ng karera ng Dick Barbour at mabilis na mga kasamahan sa koponan, kabilang ang ex-F1 driver na si Rolf Stomellen.

Kaya ang resulta - pangalawang lugar sa pangkalahatan - ay hindi dapat maging partikular na nakakagulat, dahil si Newman mismo ay kilala bilang isang medyo mabilis na piloto. Ang isa pang bagay ay ang mga impresyon ng Amerikano sa lahi ay hindi ang pinaka-kaaya-aya. Sa paddock at mga hukay, literal siyang hinabol ng isang pulutong ng mga paparazzi, at ang mga nakakainis na photographer kung minsan ay nakikialam pa kay Newman kapag nagpapalit ng mga crew sa pit lane! Bilang resulta, ang unang karanasan ni Paul sa Le Mans ay nanatiling isa lamang.

17. Ang lahat ay sa iyo! Jean Rondo. 1980

Mayroong maraming mga Frenchmen sa mga nanalo ng Le Mans, at ang mga lokal na tatak ng kotse ay nagdiwang ng tagumpay sa Sarthe circuit nang higit sa isang beses. Kasabay nito, ang tagumpay ni Jean Rondeau ay natatangi at, malamang, ay mananatiling kakaiba.

Pagkatapos ng lahat, noong 1980, ang Pranses na ito ay nanalo sa Le Mans, na nagmamaneho ng isang kotse sa kanyang sariling disenyo! Siyempre, sa maraming paraan ang resultang ito ay isang masayang pagkakataon.

Noong taong iyon, nagpasya ang Porsche na huwag magpadala ng factory team sa karera, at ang pinakamalakas sa mga customer na crew, si Jacqui Ickx-Reinold Jost, ay sinalanta ng mga teknikal na problema. Gayunpaman, ang tagumpay ay tagumpay!

18. Hindi ito nagiging mas mabilis! Welter Project 400. 1988

Ang pambihirang apela ng Le Mans ay nakasalalay hindi lamang sa mga makapigil-hiningang labanan sa pagitan ng magagaling na mga driver at mga koponan. Ang kagandahan ng lahi ay ang pagkakataon para sa mga mortal lamang na makilala ang kanilang sarili. Bukod dito, pinag-uusapan natin hindi lamang ang iba't ibang klase, kundi pati na rin ang tungkol sa mga kagiliw-giliw na tagumpay. Marahil kakaunti ang nakakaalam na ang rekord para sa pinakamataas na bilis sa Sarthe circuit ay hindi pagmamay-ari ng Ferrari, Porsche o Jaguar, ngunit sa koponan ng Welter Racing - ang ideya ng dating punong taga-disenyo ng Peugeot na si Gerard Welter. Ang aerodynamically sophisticated na prototype na WM P88 na may 3-litro na Peugeot engine, na nilikha, tulad ng sinasabi nila, sa kanyang libreng oras mula sa kanyang pangunahing trabaho, ay nagtakda ng isang talaan ng bilis sa karera noong 1988.

Sa dulo ng tuwid na Mulsanne, nasusukat siya sa 405 km/h! At hindi mahalaga na ang WM P88 ay halos hindi makontrol sa mga pagliko, at sa huli ang prototype ay hindi nakarating sa linya ng pagtatapos, ngunit ang rekord na naitakda ay para sa mga siglo. Pagkatapos ng lahat, ang pagsasaayos ng track, na na-moderno para sa mga kadahilanang pangkaligtasan, ay hindi pinapayagan kahit na ang mga modernong sports prototype na mapabilis nang mas mabilis kaysa sa apat na raan...

19. Rotary triumph. Mazda 787B. 1991

Ang Le Mans ay palaging medyo liberal sa mga tuntunin ng mga teknikal na inobasyon. Noong 50s, nagsimula dito ang mga kotse na may mga planta ng gas turbine sa huling bahagi ng 70s, ang Porsche 911 na pinalakas ng ethanol ay nagdiwang ng tagumpay sa klase, ngunit ang unang tunay na matunog na tagumpay ng "alternatibong mga yunit ng kuryente" ay ang tagumpay ng rotary piston na Mazda 787B. Ang tagumpay ay karapat-dapat na hindi inaasahan.

Sapat na para sabihin na hanggang ngayon ay wala pang Japanese car ang nanalo sa Le Mans. Bilang karagdagan, ang 2.6-litro na rotary engine ng Mazda ay gumawa lamang ng 700 hp, at ito ay malayo sa pinakamabilis na kotse sa track, ngunit ito ang pinaka maaasahan. Sina Johnny Herbert, Bertrand Gachot at Volker Weidler ay nagdala ng dalawang laps sa finish line para sa ikalawang puwesto na nagwagi.

20. Mabuhay ang France! Peugeot 905. 1993

Ito ay isang kabalintunaan - ang pinaka-Pranses na lahi sa mundo ay hindi madalas na nasakop ng mga Pranses mismo. Sapat na upang sabihin na ang mga koponan ng British at Aleman ay nakakuha ng mas maraming tagumpay sa Sarthe kaysa sa mga lokal na tatak. Ang mas maraming tao sa Le Mans ay nag-uugat para sa kanilang sariling mga tao, at kung sila ay magtagumpay, sila ay ganap na nababaliw.

Ito ang kaso noong 1993, nang ang Peugeot 905 sports prototypes ay sumakop sa nangungunang tatlong posisyon sa 24-hour carousel. At kahit na sa taong iyon ang koponan ng pabrika ng Peugeot-Talbot Sport, na pinamunuan, sa pamamagitan ng paraan, ng kilalang Jean Todt, ay mahalagang walang malubhang karibal, hindi mahalaga. Ang buong France ay hindi natulog hanggang sa umaga sa araw ng tag-init na iyon, ipinagdiriwang ang kanilang sariling tagumpay!

21. Serial champion. McLaren F1. 1995

"Higit sa anupaman, hindi ko gustong gamitin ang kotse ko sa totoong karera!" Ang mga salita ni Gordon Murray, ang taong nagbigay sa mundo ng McLaren F1, ay hindi dapat ituring na mapagpanggap na katapangan. Bago ang kanyang karanasan sa isang road hypercar, nilikha ni Murray ang Brabham at McLaren sa totoong Formula 1, kaya alam niya tulad ng walang ibang South African na ang pagkakaiba sa pagitan ng isang sports car at isang racing car ay napakalaki.

Ang isa pang bagay ay ang mga mamimili ng napakabilis at napakamahal na McLaren F1 ay bumaha sa punong tanggapan ng kumpanya ng mga kahilingan na maghanda ng isang bersyon ng modelo para sa karera ng circuit... At, tulad ng nangyari, si Murray ay walang dahilan upang matakot - ang pinakaunang hitsura sa malaking mundo ng karera ay naging isang kampeonato para sa kanyang utak. Noong 1995, pinangunahan ng crew ng Yannick Dalma-Jyrki-Jarvi Lehto-Masanori Sekiya ang McLaren F1 LM sa unang pwesto.

22. Pagsakay ng Valkyrie. Mercedes-Benz CLK-GTR. 1999

Ang mga problema para sa mga Aleman ay nagsimula bago pa man magsimula. Biglang umandar ang Mercedes-Benz CLK-GTR ni Mark Webber sa qualifying. Ang kotse ay nagkaroon ng mga problema sa aerodynamics - kapag nagmamaneho sa isang slipstream, lalo na sa hindi pantay na mga seksyon ng track, ang labis na puwersa ng pag-angat ay kumilos sa harap na bahagi ng CLK-GTR.

Gayunpaman, nagpasya ang "three-beams" na simulan ang karera. walang kabuluhan. Makalipas lamang ang ilang oras, biglang lumipad sa himpapawid ang Mercedes-Benz ni Peter Dumbreck, ilang beses na nag-somersault at lumapag sa labas ng track. Nakakagulat, ang Scottish pilot mismo ay nakatakas na may takot, bagaman hindi ito matatawag na banayad. Ang kahanga-hangang paglipad ay naitala ng mga camera sa telebisyon, at ngayon ang kamangha-manghang video ay madaling mahanap sa YouTube.

At bagama't naiwasan ang mga kaswalti at pagkasira, kaagad pagkatapos ng aksidente, agad na inalis ng Mercedes-Benz ang mga natitirang crew sa karera. Out of harm's way.

23. Mga panuntunan sa diesel! Audi R10 TDI. 2006

Siyempre, ang turbodiesel sa Audi R10 sports prototype ay lumitaw nang higit para sa kasiyahan kaysa sa matinding pangangailangan. Sa konteksto ng kabuuang pangingibabaw ng "Four Rings" noong 2000s ng siglong ito, ang ganitong hakbang ay tila lohikal - ang tagumpay ng isang sports prototype na tumatakbo sa mabigat na gasolina ay maaaring mas epektibong magamit para sa mga layunin ng advertising, lalo na sa Europa, kung saan lahat ay baliw sa mga makinang diesel. Ganun ang nangyari.

Ang tanging hindi inaasahang bagay ay ang diesel fashion, kasunod ng Audi, ay kinuha ng Pranses mula sa Peugeot, na nanalo sa karera noong 2008 na may 908HDI.

24. Kumain ng walong beses! Tom Christensen. 2008

Sa mahigit 90 taon ng kasaysayan, ang Le Mans ay nakaipon ng maraming maraming bayani. Ang sikat na marathon ay nanalo ng tig-limang beses nina Derek Bell, Emmanuelle Pirro at Frank Biela, 6 na tagumpay ng pamilyar na si Jacqui Ickx, ngunit ang ganap na rekord - 8 unang puwesto - ay kabilang sa katamtamang Dane Tom Christensen.

At hayaan ang mga naiinggit na sabihin na ang karamihan sa mga tagumpay ni Christensen ay naganap sa panahon ng hindi mapaghamong paghahari ng Audi, kung kailan mas mahirap na hindi manalo kaysa manalo. Sa lahat ng ito sagot namin - walang kapararakan. Imposibleng manalo sa Le Mans ng 8 beses kung nagkataon, at 6 sa kanila sa isang hilera.