Pagmamaneho sa lane na itinalaga para sa mga siklista. Nakalaang lane para sa mga siklista. Pagmamaneho sa kanang gilid ng daanan
Ang isang mahalagang bahagi ng isang panloob na combustion engine ay ang lubrication system. Pinoprotektahan nito ang mga panloob na bahagi ng power unit mula sa napaaga na pagkasira. Upang matiyak na walang problema ang operasyon ng system, inirerekomenda na subaybayan ito teknikal na kondisyon at mag-top up sa oras o . Sasabihin namin sa iyo kung paano malayang kontrolin ang antas ng pampadulas, ang mga kahihinatnan ng pagtaas o pagbaba nito, at kung paano maayos na ibuhos ang langis sa isang makina ng kotse.
Sinusuri ang kondisyon at antas ng langis
Maraming mga may-ari ng mga bagong kotse ang walang ideya kung paano magdagdag ng langis sa makina, sa pagmamaneho pagkatapos ng pagbili hanggang sa unang pagpapanatili. Umaasa sa mga garantiya ng tagagawa, nakalimutan nila na ang mga tagubilin sa pagpapatakbo ay malinaw na nagsasaad ng mga rekomendasyon para sa regular na pagpapanatili ng kotse. Dapat na regular na suriin ang antas (bawat 1-2 linggo), lalo na bago ang mahabang biyahe.
Mahalaga! Upang maiwasan ang pagbaluktot ng mga halaga, ang antas ay sinusuri gamit ang isang malamig, idle na makina!
Kaya, ang pagkakasunud-sunod ng trabaho ay ang mga sumusunod:
Kung ang antas ay nasa loob ng tolerance, muling i-install ang dipstick at isara ang hood. Huwag magmadali upang magdagdag ng langis sa makina sa pinakamababang pagbabasa. Maaaring kailanganin mo munang ayusin ang problema, ngunit pag-uusapan natin iyon sa ibang pagkakataon.
Bago at ginamit na langis ng motor (madilim)
Sa bawat tseke, bigyang-pansin ang kulay at kapal ng oil film. Ang kulay ng likido ay nagbabago depende sa mileage ng kotse pagkatapos ng pagpapalit:
- Sariwa - halos transparent na may bahagyang madilaw-dilaw na tint;
- Sa isang mileage na 4-5 libong km ito ay nagiging mapusyaw na kayumanggi;
- Sa pagtatapos ng panahon (12-15 thousand km) nakakakuha ito ng isang madilim na kayumanggi o itim na kulay at halos hindi lampasan ng liwanag.
Sa proporsyon sa pagdidilim, unti-unti itong lumapot. Kaya huwag magtaka kung ang pinagsama-samang basura ay dumadaloy na parang halaya.
Pansin! Kung makakita ka ng puting karumihan sa mga droplet ng langis, isang makabuluhang labis sa antas at puting usok mula sa tambutso, agad na makipag-ugnay sa isang sentro ng serbisyo ng kotse. Malamang, pumapasok ang coolant sa sistema ng pagpapadulas!
Epekto ng antas ng langis sa kondisyon ng makina
Ang pagkonsumo ng langis ng makina sa panahon ng pagpapatakbo ng sasakyan ay normal. Ang halaga nito ay depende sa istilo ng pagmamaneho, pagkarga ng engine at bilis ng crankshaft. Kapag tumatakbo sa isang bagong makina, ang pagkonsumo ng pampadulas ay karaniwang bahagyang mas mataas kaysa sa karaniwan. Paano nakakaapekto ang iba't ibang antas sa kondisyon ng makina at posible bang magdagdag ng langis sa makina mismo?
Tingnan natin ang mga dahilan kung bakit lumalampas sa marka ang antas MIN sa dipstick:
Ang mga sumusunod na kadahilanan ay maaaring maging dahilan ng pagtaas:
- Mga dayuhang likido (antifreeze, gasolina) na pumapasok sa crankcase. Kapag ang mga gasket ay naubos o nagkakaroon ng mga bitak sa mga bahagi ng makina, ang mga likido sa proseso ay naghahalo. Bilang isang resulta, ang mga halatang sintomas ng malfunction ng engine ay agad na lumilitaw (asul o itim na usok mula sa tambutso);
- Labis kapag pinupuno ang langis. Kapag nagseserbisyo sa sistema ng pagpapadulas, medyo madaling punan ang likido nang kaunti. Kung sumobra ka lang ng kaunti, mapapaso ang sobra natural. Kung ito ay malinaw na masyadong mataas, mas mahusay na alisan ng tubig ang labis at ibalik ito sa antas. Kung hindi, ang mga seal ay tatagas o ang catalytic converter ay mabibigo.
Upang maiwasan ang mga problema sa pagse-serve ng iyong sasakyan, mas mabuting malaman nang maaga kung paano maayos na magdagdag o magpalit ng langis ng makina.
Paano magbuhos ng langis sa isang kotse: baguhin ang likido ayon sa mga patakaran
Ang buhay ng serbisyo ng isang produktong petrolyo ay kinakalkula sa mga tuntunin ng mileage o panahon ng pagpapatakbo. Kaya, inirerekumenda ng karamihan sa mga tagagawa na palitan ang mga langis ng makina pagkatapos ng 12-15 libong km o 1 taon. Ang mga kondisyon ng pagpapatakbo ay napakahalaga sasakyan. Ang mga rehiyon na may nangingibabaw na mataas o mababang temperatura, madalas na pagmamaneho sa magaspang na lupain at maalikabok na mga kalsada, mababang kalidad ng gasolina, lahat ng mga salik na ito ay makabuluhang bawasan ang buhay ng pampadulas.
Pagpalit ng langis
Ang pagpapalit ng proseso ng fluid ng isang power unit ay isang medyo simpleng pamamaraan na kahit isang baguhan ay maaaring gawin. Ngunit ang mga batang mahilig sa kotse ay kadalasang nahihirapang isipin... Ang pagkakaroon ng pinagkadalubhasaan ang operasyong ito, matututunan mo hindi lamang kung paano magdagdag ng langis sa makina, ngunit makatipid din sa pagbisita sa isang sentro ng serbisyo ng kotse at makakuha ng kaaya-ayang emosyon mula sa trabaho. Upang baguhin ang pampadulas, gawin ang mga sumusunod na manipulasyon:
- Ilagay ang kotse na may mainit na makina sa isang hukay o overpass;
- Buksan ang hood at tanggalin ang takip ng tagapuno;
- Maglagay ng lalagyan sa ilalim ng crankcase at alisin ang drain plug;
- Alisin ang takip sa filter;
- Matapos ganap na maubos ang likido, palitan ang plug ng alisan ng tubig;
- Screw sa bagong filter, pagkatapos lubricating ang goma ring;
- Ibuhos ang sariwang langis sa makina sa pamamagitan ng leeg, pana-panahong suriin ang antas;
- I-screw muli ang takip.
Ang langis ng motor (MO) ay isang komposisyon na nagsisiguro ng walang patid na operasyon ng power unit ng sasakyan. Ito ay ibinubuhos sa isang tiyak na dami, na nakasalalay sa dami ng trabaho, laki at teknikal na mga parameter ng motor. Kung bumababa ang antas ng pagpapadulas, kinakailangang magdagdag ng langis sa makina, na tumutuon sa mga marka sa mekanikal na dipstick. Ipinagbabawal na magpatakbo ng isang power unit na may hindi sapat na dami ng MM.
1 Bakit kailangan ng makina ng lubrication?
Ang ICE ay isang internal combustion engine (carburetor o fuel injector) na hindi gumagana nang walang langis ng motor. Ginagawa nito ang mga sumusunod na mahahalagang pag-andar:
- Pinipigilan ang scuffing at binabawasan ang alitan sa pagitan ng mga ibabaw ng mga bahagi ng power unit na nakikipag-ugnayan sa isa't isa.
- Tinatatak ang mga puwang sa pagitan ng compression at oil scraper ring ng mga cylinder at piston. Dahil dito, ang panganib ng mga pinainit na gas na pumapasok sa crankcase ng engine mula sa mga silid ng pagkasunog ay nabawasan.
- Pinapataas ang buhay ng serbisyo ng panloob na combustion engine, na binabawasan ang pagsusuot ng mga indibidwal na elemento nito.
- Pinoprotektahan ang mga bahagi ng metal mula sa oksihenasyon, sa gayon ay pinipigilan ang kanilang kaagnasan.
- Tinatanggal ang init mula sa mga mekanismo ng pagkuskos.
- Tinatanggal ang mga deposito ng barnis, putik, at slag mula sa power unit.
Ang labis na halaga ng MM ay nagiging sanhi ng paglitaw ng mga deposito ng coke at carbon sa mekanismo ng cylinder-piston, kahirapan sa pagsisimula ng internal combustion engine sa taglamig, pagbubula ng lubricant, at pagkasira ng valve bushings. Sa mga kaso kung saan ang antas ng langis sa makina ay hindi sapat, ang mga bahagi nito ay nagsisimulang gumana nang tuyo. Ito ay humahantong sa pagbuo ng mga air pocket sa loob ng system, hindi pantay na pag-ikot ng crankshaft, at pag-jam ng mga cylinder piston.
2 Kailan at anong uri ng langis ang dapat kong idagdag?
Ang isang tiyak na pampadulas ay dapat idagdag sa makina. Bago mag-top up, kailangan mong malaman kung ano ang lagkit at tatak ng langis na inirerekomenda ng tagagawa ng power unit ng kotse. Mga pampadulas iba't ibang uri magkaroon ng isang natatanging hanay ng mga additives at additives.
Kung maghahalo ka ng mga langis mula sa iba't ibang mga tagagawa, may mataas na posibilidad ng isang kemikal na reaksyon sa pagitan ng mga ito. Dahil dito, ang MM ay magsisimulang mag-coagulate, mamuo at mawawala ang mga katangian nito.
Ang paghahalo ng mga pampadulas ng iba't ibang mga tatak na may parehong lagkit ay pinapayagan sa matinding mga kaso (halimbawa, kapag kailangan mong magdagdag ng langis sa makina habang naglalakbay, ngunit walang angkop na komposisyon sa kamay). Kung ang mineral MM ay ibinuhos sa power unit, ang pagdaragdag ng mga sintetikong likido dito ay ipinagbabawal, at ang mga hydrocracking fluid ay hindi kanais-nais. Maaaring ihalo ang mga sumusunod na uri ng mga pampadulas (sa kondisyon na mayroon silang parehong hanay ng mga bahagi at ginawa ng parehong tagagawa):
- gawa ng tao at semi-synthetic;
- mineral at semi-synthetic.
Ang MM ay na-top up pagkatapos suriin ang dami nito sa makina. Ang pagsusuri na ito ay isinasagawa gamit ang isang probe.
Dapat idagdag ang pampadulas kapag ang antas ay mas mababa sa marka ng MIN sa tinukoy na kabit ng pagsubok. Sa taglamig, ipinapayong magdagdag ng langis sa isang mainit na makina. Painitin ang makina at payagan itong bahagyang lumamig sa loob ng 10–15 minuto. Sa panahong ito, ang komposisyon ng pampadulas ay dumadaloy sa kawali at tumira, dahil sa kung saan ibinabalik nito ang kinakailangang tagapagpahiwatig ng pagkalikido nito.
Sa mainit na panahon, ang ilang motorista ay nag-top up sa MM "sa malamig na panahon." Ito ay nagbibigay-daan sa iyo upang maiwasan ang labis na pagpuno o underfilling ng pampadulas, na lumalawak at kumukontra sa mga pagbabago sa temperatura.
3 Pagdaragdag ng pampadulas - pinakamababang kahirapan
Ang tamang pagdaragdag ng langis sa makina ay hindi mahirap. Ang operasyon ay isinasagawa ayon sa sumusunod na algorithm:
- Ang makina ay inilalagay sa isang patag na ibabaw at ang handbrake ay inilapat.
- Ang hood ng kotse ay bumukas at sinigurado ng isang baras.
- Ang makina ay umiinit at pinapatay.
- Mayroong locking cap sa tuktok ng power unit. Karaniwan itong naglalaman ng inskripsyon na Oil Fill o icon ng oil can. Ang takip ay tinanggal, pinunasan ng isang tuyong tela, at itabi.
- Gamit ang isang dipstick, sinusuri ang antas ng MM.
Ang isang funnel ay naka-install sa oil filler neck (pabrika o ginawa nang hiwalay mula sa bote ng plastik), kung saan idinaragdag ang langis. Pinapayagan na magdagdag ng 150-250 ML ng likido sa isang pagkakataon.
Pagkatapos mapuno ang isang bahagi ng MM, dapat kang maghintay ng 20–25 minuto at suriin muli ang dami ng pampadulas gamit ang isang dipstick. Kung kinakailangan, ang huli ay idinaragdag ayon sa scheme na inilarawan sa itaas hanggang sa maitatag ang antas nito sa pagitan ng MAX at MIN mark sa testing device.
Sa pagtatapos ng operasyon, ang mga ibabaw kung saan ang mga patak ng likido ay bumagsak ay pinupunasan ng malinis na tela. Ang dipstick ay inilalagay sa lugar (itinulak hanggang sa ito ay tumigil). Naka-screw ang takip at ibinaba ang hood. Kumpleto na ang pagdaragdag ng langis.
Inirerekomenda na simulan ang makina at hayaang tumakbo ito ng 5-10 minuto. Kung ang power unit ay hindi gumagawa ng anumang ingay mga kakaibang tunog, ang makina ay handa nang gamitin. Kung mapapansin mo ang mga hindi pangkaraniwang ingay, dapat kang makipag-ugnayan kaagad sa isang istasyon ng serbisyo ng espesyalista.
Pustahan akong pumutol ka ng daliri (sa ibang tao, hindi lang sa iyo), na marami na ngayon ang ngingiti nang sarkastikong: ano ang masasabing bago tungkol sa karaniwang pamamaraang ito para sa anumang pagpapanatili? Tumawa at tumawa, mga ginoo, ngunit ito ay talagang seryosong tanong. Subukang pumunta sa anumang forum kung saan ang mga dalubhasa sa sasakyan ay nababahala sa isa't isa at itinapon ang pinakamahusay na mga panipi mula sa Top Gear sa mukha ng kanilang mga kalaban, at isulat ang: "Palagi akong naglalagay ng langis sa isang bagong filter."
Agad ka nilang luluraan, iiwanan, isumpa, at susulatan ka ng referral sa isang psychiatrist. Ngayon sabihin ang kabaligtaran: Hindi ako nagbubuhos ng langis sa filter kapag nagpapalit. Ganun din ang gagawin nila sa iyo, baka magbago lang ang sequence. Sa isang salita, kahit na dito maraming kontrobersya ang lumitaw, at sa ganoong tindi na ang mga debate sa halalan sa Amerika laban sa kanilang background ay tila mga bata na nagkakagulo sa isang sandbox. Samakatuwid, ipapakita namin ang punto ng view ng mga propesyonal: kung paano baguhin ang langis nang tama, hindi masira ang makina, at sa parehong oras, i-save sa isang pagbisita sa serbisyo at magsaya.
"Tama iyan - huwag magbago"
Upang ayusin ang isyu, pumunta ako sa isang mahusay na sentro ng serbisyo ng kotse ng sangay ng Largusservice ng St. Petersburg. Siyempre, nagtatrabaho sila dito hindi lamang sa Largus, kundi pati na rin sa maraming iba pang mga kotse (bagaman, siyempre, ang Largus, Logans at Sanderos ay isang priyoridad). Sa elevator pa lang ay nakatayo si Renault Sandero, sumasailalim sa isa pang maintenance. Direktang tinanong ko ang master ng isang tanong: "Paano palitan nang tama ang langis ng makina"? Isang ngiti ang sagot. At ang sagot na inaasahan ng isang tao mula sa isang serviceman: "Ang tamang gawin ay huwag baguhin ito sa iyong sarili. May service station para dito." Siyempre, tumawa ako sa loob (at marahil kahit sa labas) at nagtanong: "Bakit ganoon?" Pagkatapos ng lahat, walang kumplikado dito!
Sa katunayan, ang gawaing ito ay hindi mahirap. Ang karamihan sa mga mahilig sa kotse ay lubos na may kakayahang ito. Ngunit mayroon ding mga kaso na tila nakakatawa sa akin, ngunit malungkot para sa mga may-ari ng mga kotse na sinubukan nilang i-serve sa kanilang sarili. Sasabihin ko sa iyo ang isang nakakatakot na kwento. Kahit dalawa.
Dalawang creepy story
Ang isang lalaki ay bumili ng isang dayuhang kotse (hindi ko tukuyin kung alin. Marahil ito ay hindi kahit isang dayuhang kotse sa lahat?) Ang pagpunta sa dealer ay mahal, ngunit ang pagmamataas ay hindi nagpapahintulot sa kanya na pumunta sa isang service center. At ang langis ay kailangang palitan. Sampung libong kilometro na ang tinakbo namin, oras na para i-roll up ang aming mga manggas. Theoretically, ang lahat ay simple, alisan ng tubig ang luma at punan ang bago.
Sa pagsasagawa, ang may-ari ng kotse ay dumating pa rin sa sentro ng serbisyo, na may isa pang problema: ang gearbox ay humuhuni. Nakinig kami at siniguro na umuugong. Ang unang hakbang ay upang suriin ang antas ng langis sa loob nito. Ang gearbox ay naging "tuyo". Nagtanong ang serbisyo: ano ang ginawa sa kotse? Wala lang, sagot ng may-ari, pinalitan lang niya ng langis ng makina. Ang sarili ko. Gamit ang sarili kong mga kamay. Ang parehong, dudes, ginintuang mga kamay.
Oo, may clue. Sinimulan nilang suriin ang langis ng makina. Sa pangkalahatan, malinaw ang larawan: Inalis ko ang drain plug mula sa crankcase at nagdagdag ng langis sa makina. Tatlong litro. Bakit suriin ang antas nito gamit ang dipstick? Tama, hindi na kailangan! Ang sabi sa manwal ay tatlong litro - sinukat ko ito at ibinuhos. Resulta: ang kahon ay walang laman, mayroong anim na litro ng langis sa makina. Nagawa naming iligtas ang kahon, nilagyan ito ng langis, at nawala ang ingay. At kami ay mapalad sa makina; Nag-drain kami ng anim na litro ng cocktail ng luma at bagong langis at nagbuhos ng bagong langis.
Pansin, tanong: paano ito magagawa kung sa panahon ng proseso ng pagpapalit ay kinakailangan na i-unscrew ang filter (ang langis ay tatagas pa rin ng kaunti) at suriin ang antas ng langis ng hindi bababa sa dalawang beses sa dipstick? Kaya hindi ko alam.
Well, isang mas prosaic na larawan. Mayroon akong kaibigan na nakarinig ng katok sa makina ilang kilometro pagkatapos ng pagpapalit. Ginawa niya ang lahat ng tama, ngunit nakalimutan na higpitan ang plug ng drain at suriin ang antas pagkatapos palitan ito. Dito naging mas mataas ang presyo ng kawalan ng pansin.
Ito ang mga kahihinatnan (harapin natin ito - bihira) na maaaring mangyari kung hindi mo binibigyang pansin ang operasyon. Samakatuwid, ang technician ng serbisyo ay tama tungkol sa isang bagay: kung ang iyong pabigla-bigla na kalikasan ay hindi nagpapahintulot sa iyo na lapitan ang trabaho nang may angkop na pansin o nalilito mo ang pabahay ng gearbox na may panloob na pabahay ng engine ng pagkasunog, pagkatapos ay mas mahusay na pumunta sa isang sentro ng serbisyo. Hindi kumbinsido? Pagkatapos ay magpatuloy tayo.
sipsip? Haluin!
Mayroong maraming mga paraan upang baguhin ang langis. Matagal nang naging pamantayan sa maraming mga istasyon ng serbisyo ang paggamit ng mga vacuum unit para sa pagpapalit ng langis. Ang bagay na ito ay nagpapahintulot sa iyo na sipsipin ang karamihan ng langis sa pamamagitan ng butas ng dipstick. Ano ang magandang tungkol dito? Halos lahat, ngunit para lamang sa may-ari ng pagawaan: ang isang elevator o hindi bababa sa isang hukay ay hindi kinakailangan, ang proteksyon ng crankcase ay hindi madalas na kailangang alisin (lahat ito ay nakasalalay sa lokasyon ng filter ng langis), hindi na kailangang gulo. gamit ang drain plug, hindi na kailangang maghintay hanggang sa tuluyang maubos ang langis.
Ang isa pang bagay ay para sa isang may-ari ng kotse ang pamamaraang ito ay hindi matatawag na perpekto. Ang katotohanan ay hindi posible na ganap na maubos ang langis gamit ang naturang aparato; para matanggal muna sa lahat. Bago palitan, suriin sa serbisyo kung paano gumagana ang pamamaraan. Nag-aalok sila na sipsipin ang langis - huwag sumang-ayon. Oo, kadalasan ito ay mas mabilis at mas mura, ngunit ang kahusayan ng diskarteng ito ay hindi ang pinakamahusay.
Gayunpaman, kami mismo ang magpapalit ng langis.
Pagkatapos ay magsimula tayo.
Paghahanda
Mas mainam na ibuhos ang lumang langis sa isang mainit (ngunit hindi mainit) na makina: ito ay magiging mas payat at mas mabilis na maubos. Samakatuwid, naniniwala kami na ang aming makina ay pinainit, at lahat ng kailangan para sa pagpapalit ay handa na. Hindi pa? Mayroon lamang isang lata ng sariwang langis at isang filter? Ito ay hindi sapat.
Una sa lahat, isipin natin kung paano natin aalisin ang proteksyon ng crankcase (kung kinakailangan ito sa isang partikular na kotse) at ang plug ng drain. Kung para sa una, bilang isang panuntunan, ang isang wrench ay sapat na (para sa 13, 14, 15, 17 - kakailanganin mong malaman ang tungkol dito nang maaga), pagkatapos ay sa plug kailangan mong lutasin ang dalawang isyu nang sabay-sabay. Ang una ay kung paano i-unscrew ito.
Sa karamihan ng mga kotse ito ay isang regular na bolt sa ilalim ng isang boring wrench. Ngunit malamang na ang iyong sasakyan ay naghanda ng isang sorpresa sa anyo ng isang hex plug (hindi alam kung anong laki, sa pamamagitan ng paraan). Ang mga pinakamaswerteng makakakuha ng jackpot sa hugis ng Torx star. Kung ang iyong mga plano para sa hinaharap ay kasama ang patuloy na independiyenteng kapalit, pagkatapos ay kailangan mong bumili ng ganoong susi, o mas mabuti pa ng isang set.
Una, hindi ka maa-unfriend sa mga social network ng isang kaibigan kung saan palagi mong hinihiling ang mga susi na ito, at pangalawa, malamang na magagamit ang Torxes kapag pinapalitan ang air filter at sa ilang iba pang naka-iskedyul na gawain sa pagpapanatili. Ang isang bituin sa isang kotse ay walang kapararakan (gayunpaman, kung ito ay nasa hood, kung gayon ito ay isang Mercedes). Kung mayroong isang bituin, tiyak na mayroong iba sa isang lugar.
Sabihin nating inihanda mo ang mga susi (hex o torx). Marahil sila kahit na tamang sukat. Ngayon na ang oras upang isipin kung saan aalisin ang lumang langis.
Ang mga tusong lalaki sa mga tindahan ng ekstrang bahagi ay nag-aalok ng hindi kilalang mga plastic oil drain pan para sa layuning ito. Dahil sa pag-usisa, huminto ako at tumingin: 850 rubles para sa anim na litro. Ngunit kami, na nagpapahalaga sa sentido komun, ay hindi bibili ng mga ganoong bagay. Ang pinakasimple at pinaka malaswang hackneyed na device ay isang walang laman na canister na may isang putol na pader. Kung wala kang ganoong kapaki-pakinabang na bagay sa kamay, kung gayon ang anumang bagay ay gagawin, kahit isang hiwa na bote mula sa Inuming Tubig. Ang pangunahing bagay ay hindi magbuhos ng langis sa lupa. At kung wala tayo, napakaganda ng kapaligiran.
Ang huling bagay na dapat ihanda ay isang bagong gasket ng drain. Kadalasan ito ay isang washer lamang, kadalasan ay isang multi-layer. Maaari mong, siyempre, higpitan ito ng isang lumang gasket, ngunit ang bahagi ay mura, ang Gogol's Plyushkin lamang ang makakatipid dito. Gayunpaman, sa mga mahilig sa kotse ay may mga masugid na manlalaban para sa lumang pak, sabi nila, ano ang mangyayari dito! Marahil ay hindi sila pinahihintulutan ng relihiyon, ilang paniniwala sa pulitika o pang-ekonomiyang dahilan, ngunit kailangan pa ring baguhin ang gasket na ito. Mahigpit na ipinapayo ng serbisyo na baguhin ito.
Kaya, handa na ang lahat. Magsimula na tayo
Si Sandero, na nakatayo sa elevator, ay tinanggal na ang kanyang proteksyon. At walang punto sa paglalarawan kung paano alisin ito: maraming mga pagpipilian, ang lahat ay nakasalalay sa iyong sasakyan. Samakatuwid, naglalagay lamang kami ng isang lalagyan sa ilalim ng kotse upang mangolekta ng lumang langis (sa aming kaso, gayunpaman, mayroong isang espesyal na pag-install para sa pagkolekta ng langis, ngunit ito ay isang katangian ng isang istasyon ng serbisyo; malamang na hindi ito madalas na matatagpuan sa mga istante ng garahe. ) at maingat na i-unscrew ang drain plug. Habang nauubos ang langis, maaari mong hugasan ang iyong mga kamay at gamutin ang mga paso.
Narito ito, ang unang hadlang mula sa mga forum ng may-ari ng kotse: kailangan bang buksan ang tuktok ng takip ng tagapuno ng langis bago maubos ang langis? May isang opinyon na kung wala ito ang langis ay tumagas nang mas mabilis. Dito kailangan mong tingnan ang mga sumusunod: gagawin ba ang iba pang trabaho sa makina sa oras na ito? Kung ayaw mong maghintay ng walang ginagawa habang umaagos ang "pag-eehersisyo", maaari mong palitan ang air filter o gumawa ng ibang gawain. Sa kasong ito, mas mahusay na huwag tanggalin ang takip: ang mga labi, dumi o alikabok lamang ay maaaring makapasok sa leeg, at hindi ito kapaki-pakinabang para sa motor.
Dahil ito ay bukas, ang langis ay hindi dumaloy nang mas mabilis. Hindi rin ito aagos nang mas mabilis. At kung ang iyong mga plano para sa araw ay limitado lamang sa pagpapalit ng langis, maaari mo itong i-unscrew, walang mga pangunahing pagkakaiba. Ang pangunahing bagay ay walang hindi kailangan na pumapasok sa leeg.
Sa una, ang langis ay dumadaloy nang mabilis, pagkatapos ay ang stream ay natutuyo, at ang mga malapot na patak ay nananatili (o hindi malapot, ang langis ay maaaring magkakaiba). Siyempre, mas lumalabas ang lumang langis, mas mabuti. Hindi na kailangang magmadali - kailangan mong maghintay hanggang ang lahat ng maaaring tumagas ay dumaloy mula sa butas ng paagusan. Samakatuwid, matiyagang naghihintay kami at sinimulan na alisin ang filter ng langis.
Sa isip, maaari itong i-unscrew sa pamamagitan ng kamay. Sa pagsasagawa, hindi ito palaging nangyayari, kaya kung minsan ang filter ay kailangang i-unscrew sa isang bagay. Mayroong ilang mga solusyon.
Perpekto sa teknikal - isa itong puller para sa iyong partikular na kotse. Mukhang isang tasa, ang mga gilid nito ay may mga protrusions na nag-tutugma sa mga recess sa filter, at isang ulo para sa isang wrench. Kung ang filter ng iyong sasakyan ay walang mga gilid, kung gayon ang isang chain puller ay angkop, na ginagamit upang balutin ang filter housing at pagkatapos ay i-unscrew ito. Ngunit hindi ka dapat agad na tumakbo sa tindahan at pagyamanin ang mga tagagawa ng mga device na ito na may iba't ibang antas ng pagiging maaasahan. Mayroong iba pang mga pamamaraan, medyo mas kumplikado (mayroong isang barbaric na pamamaraan!), ngunit hindi gaanong epektibo.
Ang isang paraan na angkop para sa mga teknikal na maniac ay isang clamp na may bolt, kung saan ang isang file ay inilalagay sa filter housing (upang maiwasan ito mula sa pagdulas). Minsan gamit ang isang file maaari mong i-unscrew ang filter. Ang solusyon ay angkop para sa mga kotse na ang mga filter ay matatagpuan sa mahirap maabot na mga lugar, bilang panuntunan, halos malapit sa crankcase o block. Hindi ito ginagawa ng mga serbisyo: ito ay hindi propesyonal, at karaniwang may mga puller para sa bawat panlasa.
Ang huling paraan ay para sa mga tagasunod ng kulto ng pagkawasak. Ito ay simple, ngunit unaesthetic: ang filter ay tinanggal gamit ang isang distornilyador. Paano? Kailangan mo lang itaboy ito nang buong lakas sa gilid ng lumang filter, pagkatapos ay i-on ito gamit ang handle ng screwdriver. Ang pamamaraan ay epektibo, bagaman ligaw. Narito ito ay mahalaga na huwag makaligtaan, upang hindi mabutas ang ilang inosenteng tubo na may isang distornilyador.
Kaya, ang langis ay pinatuyo at ang lumang filter ay tinanggal. Ngunit masyadong maaga upang simulan ang pagpuno ng bagong langis.
Una, huwag kalimutang higpitan ang plug ng paagusan. Hindi na kailangang mag-apply ng labis na puwersa, kung hindi man sa isang punto ang "ulo" ay maaaring mapunit habang sinusubukang i-unscrew ito para sa susunod na pagpapanatili. Nag-install kami ng isang bagong washer-gasket, higpitan ito (hindi sa lahat ng aming lakas), at magalak. Ngayon ay nag-i-install kami ng bagong filter.
Ang pag-uugali ng kotse ay nakasalalay sa pagganap ng makina. Upang ang motor ay gumana nang mahabang panahon at hindi masira, kinakailangan na patuloy na subaybayan ang kondisyon nito. Ang isa sa mga mahahalagang operasyon ay ang pagsubaybay sa antas ng langis ng makina.
Bago magdagdag ng fluid ng engine, kailangan mong matukoy kung gaano karaming volume ang nasa system. Upang gawin ito, patayin ang makina at ilagay ang kotse sa isang patag na ibabaw. Isinasagawa ang pagsubok na "malamig", na pinalamig ang sistema ng makina.
Ang bawat makina ay nilagyan ng isang espesyal na dipstick, na may ilang mga marka na nagpapahiwatig ng minimum at maximum na dami ng komposisyon ng langis.
Ang dipstick ay tinanggal mula sa crankcase at lubusang pinunasan. Pagkatapos ito ay ibinaba pabalik sa loob ng leeg at ang umiiral na antas ay tinutukoy ng mga panganib.
Mga panuntunan sa pag-top up
Una, kailangan mong malaman kung anong tatak ng langis ang ibinuhos sa makina. Kapag nagbebenta ng kotse, karaniwang iniuulat ng dating may-ari kung anong uri ng langis ang ginamit niya. Ang natitira lamang ay ang pagbili ng isang analogue na may nais na koepisyent ng lagkit.
Ang pag-topping ay isinasagawa lamang kapag ang antas ng langis "sa dipstick" ay hindi umabot sa "minimum" na marka. Kapag nagsasagawa ng naturang pagsusuri, tandaan na kung ang makina ay mainit, ang langis ay hindi pa ganap na nahuhulog sa crankcase. Kapag lumamig ang makina, tataas ang antas ng pampadulas. Samakatuwid, upang makakuha ng tumpak na data, kailangan mong maghintay hanggang sa lumamig ang unit. 15-20 minuto ay sapat na.
Higit pa sa paksa: Anong uri ng langis ang ibubuhos sa isang awtomatikong paghahatid ng Audi A4
Sa taglamig, upang suriin ang antas, pinapayuhan ng mga eksperto ang bahagyang pag-init ng panloob na engine ng pagkasunog. Ang katotohanan ay sa malamig na panahon ang langis ay nagsisimulang mag-freeze, at pagkatapos ng pagpainit ang lakas ng tunog ay tataas nang bahagya.
Paano mag top up
Buksan ang hood at alisin ang takip ng tagapuno. Karaniwan itong may markang "Oill Fill". Gumamit ng dipstick upang suriin ang dami ng pampadulas na magagamit. Ang marka ay dapat magpakita ng "maximum". Kung ang volume ay mas mababa sa tinukoy na marka, kinakailangan na mag-top up.
Para sa normal na operasyon ng makina, sapat na para sa antas ng langis na nasa gitna sa pagitan ng minimum at maximum - dapat mong sikaping makamit ang halagang ito.
Upang matiyak na ang operasyon ay isinasagawa nang tumpak, kinakailangan na magpasok ng isang funnel sa butas ng tagapuno ng langis. Pipigilan nito ang pag-splash at pagpasok ng likido sa ibabaw ng motor. Kung mangyari ito, dapat itong punasan ng basahan. Kung hindi man, kapag ang panloob na combustion engine ay uminit, ang pampadulas ay magsisimulang sumingaw, at isang hindi kasiya-siyang amoy ay lilitaw sa cabin.
Kapag nagdadagdag ng langis, huwag punan ang buong volume nang sabay-sabay. Ginagawa ito sa maliliit na bahagi, humigit-kumulang 250 ML. Matapos ang likido ay ganap na pinatuyo sa kawali, kailangan mong suriin ang antas. Ang operasyon ay paulit-ulit nang maraming beses hanggang ang antas ay umabot sa gitna sa pagitan ng "min" at "max" na mga halaga.
