Kasaysayan ng kabayong iginuhit ng kabayo ng Moscow. Horse-drawn tram Ang unang horse-drawn tram ay ginawa

Hunyo 7, 1872 146 taon na ang nakalilipas sa Moscow nagsimula
pagtatayo ng unang riles na hinihila ng kabayo sa lungsod.

Hanggang 1872, ang Moscow ay walang regular at naa-access na paraan ng pampublikong transportasyon sa lunsod. Ngunit ang lahat ng mga unang paraan ng mass passenger transport ay batay sa paggamit ng horse traction - mga pinuno, stagecoaches, omnibus at iba pang mga multi-seat na karwahe. Ang mas maunlad na Muscovite ay gumamit ng mga serbisyo ng mga driver ng taksi o ng kanilang sariling mga karwahe.

Ngunit bawat taon, sa mga kondisyon ng isang masinsinang umuunlad na lungsod, ang mga naturang sasakyan ay hindi malulutas ang lahat ng mga problema sa transportasyon ng mga Muscovites, lalo na - pagtaas ng bilis ng paggalaw, pagtaas ng kapasidad. Sasakyan at bawasan ang gastos sa paglalakbay. Pagkatapos ng lahat, hindi lahat ng Muscovite ay maaaring gumamit ng mga serbisyo ng isang driver ng taksi. Sa kalagitnaan ng ika-19 na siglo, nagsimulang umunlad ang mga riles, at ang mga pakinabang ng transportasyong riles ay naging napakalinaw na ang ideya ng paggamit ng mga riles para sa intracity na transportasyon ay lumitaw. Ang isang solusyon ay natagpuan sa paglikha ng isang horse-drawn railway o horse-drawn carriage (isang uri ng pampublikong sasakyan na malawakang ginagamit bago ang railway ay na-convert sa steam, thermal, electric o cable traction). Ang tram na hinihila ng kabayo ay naging hinalinhan ng electric tram sa lungsod. Ang Pranses na inhinyero na si Loubat ay nagmungkahi ng pagtatayo ng gayong mga riles sa kahabaan ng mga lansangan ng malalaking lungsod noong 1852, nagtayo siya ng isang tram na hinihila ng kabayo sa New York, at hindi nagtagal, ang bagong uri ng mga kalsada ay lumaganap nang malawak sa Europa.

Ang mga kabayong hinihila ng kabayo ay unang lumitaw sa Russia noong 1854 sa paligid ng St. Petersburg. Ang panukala na magtayo ng linya ng riles ng lungsod na hinihila ng kabayo sa Moscow ay tinalakay sa isang pagpupulong ng City Duma noong 1863. Pagkalipas ng isang taon, ang unang proyekto para sa pagtula ng mga linyang hinihila ng kabayo ay binuo, pagkatapos ay sumunod ang isang bilang ng iba pang mga panukala, ngunit noong Abril 1872 sa wakas ay inaprubahan ng Duma ang proyekto para sa pagtatayo ng isang network ng mga linya ng tren na hinihila ng kabayo. Ang kasaysayan ng kabayong hinihila ng kabayo ng Moscow ay nagsimula noong Hunyo 7, 1872, nang ang Ministri ng Digmaan ay inilatag ang unang pansamantalang linya ng tren na hinihila ng kabayo sa mga gitnang kalye ng lungsod - mula Tverskaya Zastava hanggang Red Square. Nagsimula ang pagtatayo nito na may kaugnayan sa Polytechnic Exhibition na ginanap sa Moscow noong tag-araw ng 1872 at nakatuon sa ika-200 anibersaryo ng kapanganakan ni Peter the Great. Grand opening- ang simula ng regular na paggalaw ng 8 English horse-drawn tram cars - naganap isang buwan mamaya sa araw ng pagbubukas ng eksibisyon - Hulyo 7, 1872.

Si Alexander II ay naroroon din sa kaganapan, at labis na nasiyahan sa bagong uri ng transportasyon. Ang pagtatayo, kasama ang pakikilahok ng mga manggagawa sa riles ng militar, at ang pansamantalang operasyon ng linya ay isinagawa ng mga negosyante na sina D. Guryev at M. Novikov, na nagtustos ng buong kinakailangang materyal para sa paglalagay ng mga riles at bagon mula sa Inglatera. Ang karwahe na hinihila ng kabayo ay isang sakop, dobleng karwahe ng kabayo, na, bilang panuntunan, ay may disenyong imperyal, i.e. isang patag na bubong na iniangkop upang mapaunlakan ang mga pasahero. Ang haba ng mga kotse ay umabot sa 8 metro, lapad - 2 metro. Ang bawat isa ay maaaring tumanggap ng 40 pasahero, ang mga upuan ay nakaayos sa itaas at ibaba - 10 upuan bawat isa sa dalawang pahaba na bangko. Ang mga kababaihan ay ipinagbabawal na gumamit ng imperyal. Ang karwahe ay hinila sa riles ng isang pares ng mga kabayo, na minamaneho ng isang kutsero. Sa mga lugar kung saan ang mga linya ng tram ay tumawid sa matarik na dalisdis, ang mga postilion (karaniwan ay mga teenager na lalaki) ay naghintay para sa mga karwahe, na gumamit ng ilang higit pang mga kabayo at tumulong sa kanila na malampasan ang mahirap na lugar, pagkatapos ay inalis ang mga ito sa isang antas na seksyon. Ang kabayo na hinila ng kabayo ay ang hinalinhan ng electric tram Noong 1875, nilikha ang "Unang Lipunan ng Mga Riles na Hinila ng Kabayo sa Moscow. Noong 1885, ang kumpanya ng Belgian na "Main Society of Horse-Drawn Railways" ay inayos.

Ang mga organisasyong ito (nagkaisa noong 1891) ay nagtayo ng mga linyang hinihila ng kabayo sa kahabaan ng Boulevard Ring, ang Garden Ring, na naglatag ng mga ruta mula sa gitnang bahagi ng lungsod hanggang sa labas nito - sa Vorobyovy Gory, hanggang Dorogomilovo, hanggang Butyrki, atbp. Sa Noong 1880s, ang kabayong hinihila ng kabayo ay naging pangunahing at maginhawang regular na pampublikong sasakyan sa Moscow. Noong 1900, ang network ng mga riles na hinihila ng kabayo sa Moscow ay umabot sa 94 km; 241 horsecars tumakbo sa 25 linya. Mayroong 9 na depot ng kabayo (higit sa 2000 kabayo at 400 bagon). Ang mga pasahero ay nakapaglakbay sa lahat ng direksyon gamit ang isang tiket sa paglilipat, na nagpabawas sa gastos ng paglalakbay para sa karamihan ng mga Muscovites at makabuluhang tumaas ang bilang ng mga pasahero gamit ang riles na hinihila ng kabayo. Sa simula ng ika-20 siglo, ang mga horse tram ay itinayo sa karamihan sa mga malalaking lungsod at mga sentrong panlalawigan ng Russia - Kazan, Minsk, Odessa, Samara, Yekaterinburg, Voronezh, Rostov, Novgorod, Riga, atbp. Sa karamihan ng mga kaso, ang mga naturang kalsada ay itinayo sa gastos ng magkasanib na mga kumpanya ng stock na may partisipasyon ng dayuhang kapital. Ginampanan ng riles na hinihila ng kabayo ang papel nito - ito ang hinalinhan ng electric tram. Sa Moscow, nagpatuloy ang paggamit ng mga horse tram hanggang 1912. Ito ay binili ng City Duma mula sa mga pribadong kumpanya nang bahagya noong 1901 at sa wakas noong 1911 at pinalitan ng isang tram network.

kabayong hinihila ng kabayo. Moscow. iginuhit ng kabayong bakal na hinihila ng kabayo kalsada ng lungsod, inilatag sa Moscow noong 1872 para sa pagbubukas. Ang panukala na bumuo ng isang linya na hinihila ng kabayo ay tinalakay sa isang pulong noong 1863. Ang unang linya ay inilatag mula sa istasyon ng Smolensky (ngayon) k Noong 1875 ito ay ... ... Moscow (encyclopedia)

Horse-drawn railway Dictionary ng mga kasingkahulugan ng Russian. horse tram tingnan ang horse-drawn railway Dictionary ng mga kasingkahulugan ng wikang Ruso. Praktikal na gabay. M.: wikang Ruso. Z. E. Alexandrova. 2011… diksyunaryo ng kasingkahulugan

Hinihila ng kabayo- Kabayo na hinila ng kabayo. KONKA (horse-drawn railway), isa sa mga pangunahing uri ng urban public transport sa huling bahagi ng ika-19 at unang bahagi ng ika-20 siglo. Ito ay isang riles kung saan ang mga espesyal na karwahe (kadalasang double-decker na imperyal) ay inilipat ng isang koponan... ... Illustrated Encyclopedic Dictionary

KORKA, kabayong hinihila ng kabayo, pambabae (kolokyal). Isang urban railway na hinihila ng kabayo, na ginagamit sa malalaking lungsod bago ang pagpapakilala ng electric tram. Sumakay ng kabayo. Sumakay sa karwahe na hinihila ng kabayo. || Ang karwahe ng kalsadang ito. Isang kabayong hinihila ng kabayo ang lumakad sa mga lansangan. Diksyunaryo… … Ushakov's Explanatory Dictionary

KONKA, at, babae (hindi na ginagamit). Isang urban railway na hinihila ng kabayo, pati na rin ang karwahe ng naturang railway. Sumakay ng kabayo. | adj. pangwakas, ay, ay. Ang paliwanag na diksyunaryo ni Ozhegov. S.I. Ozhegov, N.Yu. Shvedova. 1949 1992 … Ozhegov's Explanatory Dictionary

- (horse-drawn railway), ang unang uri ng pampublikong sasakyan sa St. Petersburg. Kotse K. (asul, isa o mas madalas na 2 palapag, na may bukas itaas na bahagi imperial) ay hinila sa riles ng isang pares ng mga kabayo sa bilis na humigit-kumulang 8 km/h. Bago umakyat sa taas...... St. Petersburg (encyclopedia)

Tanakadate, 1929; Vlodavets, 1954, malumanay na sloping, bahagyang stepped bulkan. depressions (flexural faults) na nagreresulta mula sa paghupa ng bubong sa itaas ng peripheral magma. silid kapag bumababa ang presyon sa loob nito. Nabuo sa panahon ng pagpapakita ng isang eruptive activity... Geological encyclopedia

- – luma na ang paraan ng transportasyon. EdwART. Diksyunaryo ng automotive jargon, 2009 ... Diksyunaryo ng sasakyan

KORKA- matandang lalaki isang uri ng pampublikong sasakyan sa lunsod sa anyo ng isang trailer, na dinadala sa riles ng isang pangkat ng dalawang kabayo. at iba pa. Sa simula. XX siglo Ang K. ay pinalitan sa lahat ng dako ng tram... Gabay sa pag-aanak ng kabayo

hinihila ng kabayo- Mga karwahe na hinihila ng kabayo sa Birzhevaya Square. Mga karwahe na hinihila ng kabayo sa Birzhevaya Square. Larawan ng huling bahagi ng ika-19 na siglo. Saint Petersburg. konka (horse-drawn railway), ang unang uri ng pampublikong sasakyan sa St. Petersburg. Karwahe na hinihila ng kabayo (asul, isa o mas madalas na 2-palapag, na may bukas na... ... Encyclopedic reference book na "St. Petersburg"

Mga libro

• Pio Clementino Museum sa Vatican. Ipinakilala ng album ang mambabasa sa mga artistikong monumento ng tanyag na kaban ng mga sinaunang antigo - ang Vatican Pio-Clementino Museum, na nagtataglay ng mga pangalan ng mga tagapagtatag nito na si Clement XIV at...
• Moscow. Mula horse tram hanggang metro. Mga sanaysay sa kasaysayan ng urban transport noong ika-19 - unang bahagi ng ika-20 siglo. , T. Z. Biryukova. Ang paksa ng pag-unlad ng network ng transportasyon ng dating Moscow ay bihirang inaalok sa modernong mambabasa ng mga mananaliksik ng unang panahon. Ang teksto ng aklat ay binubuo ng mga independiyenteng artikulo. Materyal para sa kanila para sa ilang...

Ang prototype ng electric tram ay ang tinatawag na horse-drawn tram - isang karwahe ng sarado o bukas na uri, kadalasang iginuhit ng mga kabayo (kung minsan ay ginagamit din ang mga zebra at mules) na gumagalaw sa paligid ng lungsod sa mga riles ng tren.

Ang mga unang kabayong hinihila ng kabayo

Ang pinakaunang kabayo na hinihila ng kabayo sa mundo ay lumitaw sa America, noong 1828 sa Baltimore. Gayunpaman, ang mga horsecar ay nakakuha ng tunay na katanyagan pagkatapos ng pag-imbento ng mga riles na may mga grooves para sa mga flanges ng gulong noong 1852 ni Alphonse Loubat. Bago ang imbensyon na ito, ang mga riles ay nakausli ng 15 sentimetro sa itaas ng antas ng mga kalsada ng lungsod, na lubhang nakagambala sa iba pang transportasyon.

Sa Imperyo ng Russia, ang mangangalakal na si Ivan Elmanov ay nagdisenyo ng isang riles na hinihila ng kabayo noong 1820, na tinawag na "Daan sa mga Haligi." Ang mga riles ay ginamit na patag, sa mga kahoy na kama. Nang maglaon, nagsimulang takpan ng bakal ang mga kahoy na beam. Sa mga lansangan ng St. Petersburg, isang riles na hinihila ng kabayo ang itinayo noong 1860 ng inhinyero na si Domantovich. Nang maglaon, ang mga horsecar ay itinayo sa lahat ng mga pangunahing lungsod at mga sentrong panlalawigan ng Imperyo. Kadalasan, ang mga horsecar ay itinayo gamit ang dayuhang kapital. Hindi kataka-taka na maraming may-ari ng tram na hinihila ng kabayo ang masugid na kalaban ng paglitaw ng mga electric tram sa mga lansangan ng lungsod.

Mga uri ng tram na hinihila ng kabayo

Sa pagtatapos ng ika-19 na siglo, ang mga kabayong hinihila ng kabayo ay naging napakapopular sa Russia. Sa simula ng ikadalawampu siglo, mayroon nang 30 linyang hinihila ng kabayo. Mayroong 2 uri ng mga karwaheng hinihila ng kabayo - isa at dalawang palapag.

Ang mga single-decker na karwaheng hinihila ng kabayo ay hinila ng isang kabayo. Siya ay nagkaroon ng napakahirap na oras sa paakyat na mga kalsada. Ang mga double-decker na karwahe ay iginuhit ng dalawang kabayo - ang ikalawang palapag ay tinatawag na imperyal at bukas. Ang mga tiket para sa imperyal ay mas mura kaysa sa unang palapag - dalawang kopecks para sa paglalakbay sa isang istasyon, habang ang paglalakbay sa ibabang palapag ay nagkakahalaga ng tatlo o kahit limang kopecks bawat istasyon. Samakatuwid, ang mga upuan sa ground floor ay itinuturing na unang klase, at ang mga nasa bubong ng imperyal ay itinuturing na pangalawang klase.

Ang mga sahig ay naiiba din sa lokasyon ng mga bangko - sa tuktok na palapag, ang imperyal, mayroong isang double-sided na bangko, ang mga pasahero ay nakaupo sa likuran. Sa ibabang palapag, ang mga bangkong hinihila ng kabayo ay matatagpuan sa mga gilid ng karwahe. Isang spiral wrought iron staircase ang patungo sa ikalawang palapag.

Noong una, ang mga babae ay walang karapatang sumakay sa imperyal, at pagkatapos lamang ng mahabang talakayan noong 1903, pinahintulutan ang mga babae na sumakay sa ikalawang palapag ng kabayong hinihila ng kabayo.

Sino ang iginuhit ng kabayo?

Ang karwahe na hinihila ng kabayo ay kinokontrol ng isang kutsero (driver ng kotse) at isang konduktor ang mga posisyong ito ay maaari lamang hawakan ng mga lalaki, dahil ang trabaho ay napakahirap.

Ang gawain ng isang kutsero ay nangangailangan ng mahusay na kasanayan, dahil ang mga kabayo ay nakakabit sa mga linya ng sinturon na nakakabit sa isang mabigat na pison, kaya't kahit na may bahagyang slope kapag humihila, ang karwahe ay maaaring gumulong sa mga kabayo; at saktan sila. Samakatuwid, kailangan mong maramdaman kung kailan ka magdahan-dahan. Ang kutsero ay nakaupo sa isang maliit na entablado, sa isang kamay ay may hawak siyang renda at isang latigo, at ang isa ay laging nakahiga sa handbrake lever. Bilang karagdagan, ang tsuper ng karwahe ay kailangang i-clear ang kalsada mula sa mga nanonood sa pamamagitan ng pagtunog ng kampana at paghila ng string. Ang kampana ay madalas na tumunog - ang mga tao ay tumawid sa kalsada sa anumang lugar na gusto nila, at ang mga lasing ay madalas na umakyat sa ilalim ng karwahe mismo.

Pagdating sa huling hintuan, kinailangang tanggalin ng kutsero ang roller mula sa kawit, ilipat ang mga kabayo sa kabilang panig at i-install ang kampana na may preno.

Ang mga tungkulin ng konduktor ay magbenta ng mga tiket sa mga pasahero at magbigay din ng mga senyales para sa pag-alis at paghinto ng karwahe na hinihila ng kabayo. Kung ang pagbaba ay medyo matarik, kung gayon ang konduktor ay nakibahagi din sa pagpepreno ng karwahe.

Malapit sa matarik na pag-akyat, isang karagdagang pares ng mga kabayo, kasama ang kanilang kutsero, ay kumapit sa kabayo na hinihila ng kabayo, na, pagkatapos na madaig ang pagtaas, ay humiwalay at naghintay para sa susunod na kabayo na hinihila ng kabayo.

Ang huling mga kabayong hinihila ng kabayo

Nagsimulang gumana ang mga tram ng kabayo mula 7 - 8 ng umaga. Ang araw ng pagtatrabaho ay tumagal ng medyo maikli, na dahil sa pagkapagod ng mga hayop - 4 - 5 na oras. At ang bilis ng kabayong hinihila ng kabayo ay hindi lalampas sa 12 km/h. Samakatuwid, mabilis na pinalitan ng mga electric tram ang mga tram na hinihila ng kabayo sa simula ng ikadalawampu siglo. Umiral ang mga kabayong hinihila ng kabayo sa Moscow hanggang 1912, sa St. Petersburg hanggang 1917, at sa Minsk hanggang 1929.

Sa bayan ng Celaya sa Mexico, ang "kabayo ng kabayo", o sa halip ay ang "mulka" (ito ay ginamit sa mga mules), ay umiral hanggang 1956, at sa British Isle of Man ang kabayo ng kabayo ay umiiral pa rin.

Ngayon, marahil, sa bawat pangunahing lungsod kung saan umiral ang mga tram na hinihila ng kabayo, makakahanap ka ng museo na nagpapakita ng parehong isa at dalawang palapag na horse tram. Isang monumento sa kabayong hinihila ng kabayo ang itinayo sa St. Petersburg.

Aling industriya ang may pinakamabilis na pag-unlad? Malamang ay transportasyon. Kung titingnan ang ating mga kalsada na may walang hanggang traffic jam, mga yarda na puno ng mga sasakyan, mahirap isipin na isang daan at limampung taon na ang nakalipas ang sangkatauhan ay lumipat ng eksklusibo (well, halos eksklusibo) gamit ang mga mahihirap na kabayo. Ang cabin lang ang pinalitan, i.e. karwahe, i.e. droshky o iba't ibang mga configuration ng upuan. At unti-unting tumaas ang bilang ng mga upuan. Lumalaki ang trapiko ng mga pasahero.

Kaya't lumitaw ang kakaibang-sa-unang-sulyap na imbensyon bilang kabayong hinihila ng kabayo. O mas tiyak: isang tram sa buntot ng isang kabayo; tram sa dalawa o isa lakas-kabayo, tram sa oat fuel - sa sandaling hindi tinawag ang horse-drawn tram.
Ang pangunahing pagbabago ng mga horse tram ay ang paglalagay ng mga riles sa mga lansangan ng lungsod.

Ang malawakang paggamit ng mga riles ng kalye na hinihila ng kabayo ay naging posible matapos ang inhinyero ng Pransya na si Alphonse Loubat noong 1852 ay nag-imbento ng isang riles na may gilid na uka na maaaring i-recess sa simento - ang eksaktong parehong mga riles ay inilalagay pa rin para sa isang regular na tram ng lungsod. Sa riles, isang pares ng mga kabayo ang mahinahong humihila ng karwahe para sa limampung tao.

Sa Russia, unang lumitaw ang kabayong hinihila ng kabayo sa St. Petersburg noong 1854. Sa oras na ito ang inhinyero na si Vasily Polezhaev ay nagtayo ng isang landas mula sa mga kahoy na beam na natatakpan ng bakal, hindi kalayuan sa Smolenskaya Sloboda. At pagkaraan ng ilang taon, ang mga karwahe sa riles ay naging pangkaraniwang pangyayari sa kabisera.

Larawan: St. Petersburg, monumento sa "Konka"

Ang karwahe na hinihila ng kabayo ay isang bukas o mas madalas na saradong karwahe, kung minsan ay double-decker na may bukas na tuktok (imperyal). Ang karwahe ay hinila sa riles ng isang pares ng mga kabayo, na minamaneho ng isang kutsero. Sa mga lugar kung saan ang mga linya ng tram ay tumawid sa mga matarik na dalisdis, ang mga postilion (karaniwan ay mga teenager na lalaki) ay naghintay para sa mga tripulante, na gumamit ng isa pang 1-2 pares ng mga kabayo at tumulong sa kanila na malampasan ang mahirap na lugar, pagkatapos ay hindi naka-harness ang mga karagdagang kabayo sa isang patag na lugar.

Paris tram sa pagtatapos ng ika-19 na siglo

Mga lumang larawan ni Tallinn (Revel)

Kabayo na hinihila ng kabayo sa Samara

Kabayo na hinihila ng kabayo sa Samara

kabayong hinihila ng kabayo sa Moscow

Ang mga karwahe na hinihila ng kabayo ay lumitaw pagkatapos ng pagdating ng mga riles gamit ang mga kabayo, nais nilang alisin ang mga panganib ng trapiko ng singaw na tila makabuluhan sa oras na iyon.
at, sa parehong oras, samantalahin ang kaginhawahan ng transportasyon ng maramihang kargamento sa pamamagitan ng tren. Kaya, sa unang Tsarskoye Selo railway na binuksan sa Russia, ang mga pasahero ay unang dinala sa mga karwahe na hinihila ng kabayo.

Ngunit ang karwahe na hinihila ng kabayo ay hindi nakaligtas sa pormang ito nang matagal, dahil sa lalong madaling panahon naging malinaw na para sa transportasyon sa malalayong distansya, ang traksyon na hinihila ng kabayo ay mas mabagal, at ang komposisyon ng tren ay napakalimitado. Samakatuwid, ang makina ng tren displaced kabayo mga riles mabilis at saanman.

kabayong hinihila ng kabayo sa Riga

kabayong hinihila ng kabayo- ang parirala ay malamang na kilala ng lahat mula sa klasikal na panitikan.

kabayong hinihila ng kabayo sa Moscow

Kazan, Konka No. 125 Peterburgskaya street

Ang mahalagang salitang "Imperial" ay isang dobleng bangko sa bubong ng isang tram, kotse o bus na hinihila ng kabayo, kung saan ang mga pasahero ay nakaupo nang nakatalikod sa isa't isa at ang kanilang mga mukha sa dalawang magkabilang gilid ng kalye. Sa mga gilid ng bubong ay may mga magaan na rehas, kung saan madalas na nakakabit ang mga karatula ng lata na may mga ad.

Umakyat kami sa imperial building sa pamamagitan ng isang makitid na spiral staircase. Sa isang pagkakataon, ang mga babae ay hindi pinahihintulutan sa imperyal, dahil pinaniniwalaan na kapag umakyat sa bubong ng karwahe, makikita ang kanilang mga petticoat - na kung saan ay hindi disente.

Moscow horse-drawn horse-imperial

kabayong hinihila ng kabayo sa Odessa

Aksidente

Ang mga tram na hinihila ng kabayo sa Russia ay tumagal hanggang 90s ng ika-19 na siglo, nang sila ay pinatalsik mula sa mga lansangan (muli, nang may kahirapan) ng mga electric tram.

Ang tram na hinihila ng kabayo ay hindi na tunay na tram

Mga lumang tram sa Mosgortrans Museum

Enero 11, 1913 sa Paris ang huling nawala sa mga lansangan omnibus na hinihila ng kabayo. Naghanda kami ng pangkalahatang-ideya ng transportasyong hinihila ng kabayo, na dating mahalagang bahagi ng imprastraktura ng malalaking lungsod.

Stagecoach

Troika

Sharaban

Omnibus

Hinihila ng kabayo

Transportasyong hinihila ng kabayo ngayon

Modernong tourist omnibus