rutang koreo ng Irkutsk-Yakut. Pagtatanghal sa paksa: "Irkutsk-Yakut tract: mula sa kasaysayan ng pinagmulan at pag-unlad nito, rehiyon ng Irkutsk, distrito ng Bayandaevsky, mbou Lyurskaya sosh, tagapamahala ng proyekto: V. A.". I-download nang libre at walang pagpaparehistro. Pag-flip sa isang daan
"IRKUTS-YAKUTSK POSTAL TRACT: HISTORY OF FORMATION Ang artikulo ay nakatuon sa kasaysayan ng pagbuo ng Irkutsk-Yakutsk postal tract, ang pangwakas na seksyon ng tract..."
PAVEL KAZARYAN*
IRKUTS-YAKUTSK POSTAL TRACT:
KASAYSAYAN NG PAGBUO
Ang artikulo ay nakatuon sa kasaysayan ng pagbuo ng Irkutsk-Yakutsk
ruta ng koreo, ang pagsasara ng seksyon ng St. Petersburg highway
– Okhotsk. Ang pagtatatag ng tract ay nauugnay sa mga aktibidad ng Pangalawa
Kamchatka expedition at isinagawa sa ilalim ng pamumuno ni V.Y. Bering.
Ang ruta ng koreo ng Irkutsk-Yakut ay sinakop ang isang nangungunang lugar sa mga ruta ng komunikasyon ng North-Eastern Siberia at mga koneksyon sa Russian America noong ika-18 hanggang ika-19 na siglo.
Mula noong simula ng pagsasanib ng North-East Siberia sa estado ng Russia noong 1629, mahigit isang siglo na ang lumipas hanggang sa maitatag ang matatag na mga ruta ng komunikasyon sa rehiyon. Ang rutang koreo ng Irkutsk-Yakutsk, na itinatag 270 taon na ang nakalilipas, noong 1738, ang naging huli sa sistema ng transportasyon ng rehiyon.
Mula noong 40s ng ika-17 siglo. hanggang sa kalagitnaan ng 20s ng ika-18 siglo. Ang pangunahing ruta para sa pagbibigay ng distrito ng Yakutsk at pagdadala ng mga destiyero ay ang ruta ng lupa at tubig mula Tobolsk hanggang Yeniseisk kasama ang mga ilog ng Angara - Ilim, ang portage ng Ilimsky (Lensky) at rafting mula Ust-Kuta kasama ang Lena hanggang Yakutsk.
Gayunpaman, hanggang sa katapusan ng ika-17 siglo. Ang komunikasyon sa pagitan ng Yakutsk at Moscow at mga lungsod ng Siberia ay hindi malinaw na organisado at regular. Ang paghahatid ng mga opisyal na dokumento at mga tapon na nakatalaga sa distrito ng Yakutsk ay isinagawa kapwa sa daan, kasama ang mga Cossacks na naglalakbay sa Yakutsk, at kung kinakailangan, sa pamamagitan ng pagtatalaga ng mga taong serbisyo upang samahan sila.
Upang ipadala ang nakolektang yasak mula Yakutsk hanggang Moscow, ang mga espesyal na maayos na tao na may isang pangkat ay hinirang, at kung kinakailangan ang agarang paghahatid ng mga dokumento, ang mga espesyal na mensahero ay hinirang, kasama ang pagpapalabas ng mga dokumento sa paglalakbay. Kaya, halimbawa, sa dokumento ng paglalakbay na inisyu noong Agosto 3, 1691 ng gobernador ng Yakut, si Prinsipe Ivan Mikhailovich Gagarin, ang buong ruta "... mula sa mahusay na Ilog Lena, mula sa lungsod ng Yakut ..." ay inilarawan nang detalyado. .
“...sa Moscow...” [Mga Gawa 1864: 766 – 767].
Ang unang pagtatangka na magtatag ng regular na komunikasyon sa postal sa pagitan ng Moscow at Yakutsk ay ginawa noong 1698, nang ito ay "itinatag * Pavel Levonovich Kazaryan - Academician ng Russian Academy of Natural Sciences, Propesor ng Kagawaran ng Teorya, Kasaysayan ng Estado at Batas, Faculty ng Batas ng Yakutsk Pambansang Unibersidad sila. M.K. Ammosova.
Nagpadala si Pavel Kazaryan ng mga liham sa pamamagitan ng sovereign mail, na nagpunta mula sa Moscow hanggang Siberia hanggang Nerchinsk at Yakutsk nang tatlong beses sa tag-araw, at bumalik sa parehong bilang ng beses” [Slovtsov 1886: 285]. Gayunpaman, walang matatag na serbisyo sa koreo sa loob ng Eastern Siberia.
Ang paghahati ng Siberia ayon sa utos ng Mayo 19, 1719 sa tatlong lalawigan sa pamamagitan ng atas ng Nobyembre 26, 1724 "Sa paghahati ng mga lungsod ng Siberia sa tatlong lalawigan at sa paghirang ng dalawang bise-gobernador sa kanila, Irkutsk at Yenisei, subordinate sa gobernador ng Tobolsk” [Kumpleto 1830: 263 – 265] ang distrito ng Yakutsk ay kasama rin sa lalawigan ng Irkutsk ng lalawigan ng Siberia. Nagdulot ito ng pangangailangan na magtatag ng regular na komunikasyon sa pagitan ng Irkutsk at Yakutsk. Ang pangunahing ruta ng komunikasyon ay ang highway mula sa Irkutsk hanggang sa itaas na bahagi ng Lena at rafting mula sa Kachug kasama ang Lena hanggang Yakutsk.
Ang rutang ito ay lalo na abala sa tag-araw. Sa off-season - tagsibol at taglagas - ang komunikasyon ay karaniwang nagambala, at sa taglamig, kung kinakailangan, ang mga mensahero ay ipinadala mula sa Irkutsk o Yakutsk, na ang ruta ay higit sa lahat ay tumatakbo sa kahabaan ng yelo ng ilog. Lena.
Sa kalagitnaan ng 20s ng ika-18 siglo. sa loob ng lalawigan ng Irkutsk, mula sa Irkutsk hanggang Vitim, nabuo ang buong taon na komunikasyon: sa tag-araw sa kahabaan ng Lena, sa taglamig - kasama ang mga itinatag na nayon mula Irkutsk hanggang Vitim. Kaya, sa loob ng lalawigan ng Irkutsk, lumitaw ang mga tunay na kinakailangan para sa mabilis na pagbabago ng mga nayon ng Lena sa mga postal machine (mga istasyon).
Salamat sa mga aktibidad ng First Kamchatka Expedition sa North-Eastern Siberia noong 1726-1729. sa St. Petersburg ay nagkaroon Detalyadong impormasyon, kabilang ang impormasyon tungkol sa mga ruta ng komunikasyon sa rehiyon. Sa pagbabalik sa kabisera noong Marso 1, 1730, ang pinuno ng ekspedisyon, si Captain 1st Rank Vitus Yoanessen Bering, ay nagpakita kay Empress Anna Ioanovna ng isang maikling ulat sa pag-unlad ng ekspedisyon at gumawa ng kanyang mga panukala para sa administratibong pag-aayos at pagpapabuti ng mga komunikasyon sa rehiyon [Bering 1824].
Ang mga ekspedisyon ng pinuno ng Cossack na si Afanasy Fedotovich Shestakov ay napakahalaga sa organisasyon at pag-unlad ng mga ruta ng komunikasyon sa North-East ng Siberia; Pangalawang Kamchatka - natanggap noong 1730
ranggo ng kapitan sa ilalim ni Commander Vitus Yoanessen Bering.
Matapos ang paulit-ulit na mga talakayan, ang Supreme Privy Council noong Marso 14, 1727, na narinig ang panukala ng gobernador ng Siberia, si Prince Mikhail Vladimirovich Dolgorukov, "... tungkol sa pag-conscript ng mga hindi mapayapang dayuhan na katabi ng Siberian side, pati na rin ang mga traydor. na nasa pagkamamamayan, sa pagkamamamayan ng Russia, at tungkol sa pagpapadala ng mga dayuhan sa conscription para sa layuning ito at ang paghahanap para sa mga bagong lupain at iba pang pinuno ng Yakut Cossack na si Afanasy Shestakov...”, nagbigay ng go-ahead upang ayusin ang isang ekspedisyong militar [Protocols 1888 : 248 – 249].
Sa kabila ng katotohanan na noong Marso 14, 1730, sa unang labanan sa Koryaks, A.F. Namatay si Shestakov, ang ekspedisyon na pinamumunuan ni kapitan Dmitry Ivanovich Pavlutsky, na ang kuta ay ang Anadyr fort, ay nagpatuloy sa mga operasyong militar laban sa Chukchi at Koryak. Eksakto
ang pangangailangan para sa walang patid na suporta para sa mga aktibidad ng ekspedisyon na ito ay humantong sa paglitaw ng unang highway sa Northeast ng Siberia noong 1731 - ang Yakut-Okhotsk Tract [Kazaryan 2006: 50 - 57].
Sa pamamagitan ng utos ng Abril 17, 1732, ang Ikalawang Ekspedisyon ng Kamchatka ay inayos. Kabilang sa mga gawaing itinalaga sa pinuno ng ekspedisyon ay si Captain Commander V.Y. Bering, sa mga tagubilin na may petsang Marso 16, 1733.
ito ay ipinahiwatig: "... kapag ikaw ay nasa Tobolsk, gumawa ng isang pagpapasiya upang mula sa Tobolsk hanggang Yeniseisk at sa Yakutsk mail ay ipinadala isang beses sa isang buwan, at kapag ikaw ay pumunta mula Tobolsk hanggang Yakutsk, pagkatapos ay mag-order ng kalsada na lagyan ng kulay at italaga ang mga kampo kung saan dadalhin ang mga lugar sa tag-araw at sa taglamig; at mula sa Yakutsk hanggang Okhotsk at sa Kamchatka, kahit isang beses sa 2 buwan ay mayroong mga parsela;
at paano, tungkol dito sa Yakutsk kasama ang mga lokal na kumander na may payo;
upang sa pamamagitan ng mga institusyong iyon mula sa Kamchatka at Okhotsk ang lahat ng uri ng mga departamento ay maaaring pumunta sa Tobolsk at Moscow at pagkatapos ay pumunta doon nang walang tigil. At dahil nakapunta ka na sa Kamchatka at alam mo na ang daan patungo sa Kamchatka, ibibigay sa iyo ng Gobernador ng Tobolsk at Voivode sa Yakutsk ang kanilang pangangatwiran, naghahanap ng break-even at madaling paraan, upang kung saan may mga walang laman at walang tirahan na mga lugar, sa gayong mga lugar hindi mo sinasadyang magtatag ng mga makina, at mga tao at hindi nag-iingat ng mga kabayo;
ngunit ang pagdadala ng sulat, hangga't maaari, sa walang laman na iyon mula sa tirahan patungo sa tirahan...” [Polnaya 1830: 63 – 69].
Sa panahon ng ekspedisyon, ang pangangailangan ay lumitaw para sa isang matatag na koneksyon sa pagitan ng Yakutsk at ng daungan ng Okhotsk. Samakatuwid, ayon sa mga tagubilin ng V.Y. Bering, pinuno ng daungan ng Okhotsk G.G. Si Skornyakov Pisarev noong 1735, na nagtatag ng mga bagong istasyon sa Yakut-Okhotsk tract na umiral mula pa noong 1731, nadagdagan ang kanilang bilang sa pagitan ng Yakutsk at Okhotsk sa 14, at ginawang postal ang tract.
Dahil ang ekspedisyon ay nangangailangan ng buong taon na komunikasyon sa pagitan ng Okhotsk at Irkutsk, kapwa sa pagtiyak ng paghahatid ng kagyat na kargamento at pagpapadala at pagtanggap ng mga sulat, noong 1738 inutusan ng kapitan ng komandante ang gobernador ng distrito ng Yakutsk ng Life Guard, kapitan tenyente Alexei Eremeevich Zaborovsky, upang ayusin ang postal na komunikasyon sa pagitan ng Yakutsk at Vitim.
Ang pagtiyak sa paggalaw ng koreo sa rutang ito ay ginawang responsibilidad ng lokal na populasyon ng rehiyon ng Lena [Paglalarawan 1988: 162].
Kaya, noong 1738, kasama ang pagtatatag ng regular na komunikasyon sa pagitan ng Vitim at Yakutsk, nagsimula ang buong paggana ng hindi lamang ruta ng koreo ng Irkutsk-Yakut, kundi pati na rin ang komunikasyon sa postal sa lupa sa pagitan ng St. Petersburg at ang daungan ng Okhotsk.
Ang patakaran ng pamahalaan ay naglalayong tiyakin ang pagkakasakop ng koreo sa pinakamalayong sulok ng estado. Ang utos ng Senado noong Abril 21, 1733 ay nagtatag ng isang ordinaryong, ibig sabihin, ordinaryong (simple) na serbisyo sa koreo sa pagitan ng Moscow at Tobolsk, at iniutos ang paglikha ng isang serbisyo sa koreo sa iba't ibang mga ruta sa Siberia. Dekreto ng Oktubre 28, 1735
hiniling na sa halip na ang pagsasanay ng pagpapadala ng mga parsela sa pamamagitan ng courier, isang serbisyo sa koreo ang dapat itatag sa lahat ng dako [tingnan. Kumpleto 1830: 91 – 92, 594 – 595].
Ang paggalaw ng mail mula sa Yakutsk hanggang Vitim ay isinagawa ng relay race, na may pagbabago ng mga kabayo sa bilangguan ng Olekminsky. Ang utos na ito ay nagpabagal sa paggalaw
Pavel Kazaryan
mail. Ngunit mula noong 1742 nagsimula ang masinsinang paggalaw ng mga tao at ang pagpapadala ng mga kalakal ng ekspedisyon ng Bering mula Kamchatka at Okhotsk sa pamamagitan ng Irkutsk hanggang Tobolsk, ang umiiral na pagkakasunud-sunod ng paghabol sa koreo ay hindi matugunan ang lumalaking pangangailangan para sa walang patid na paggalaw sa ruta. Samakatuwid, sa ngalan ng kumikilos na voivode ng distrito ng Yakut, si Kapitan Ivan Yakovlevich Ostyakov, isang empleyado ng opisina ng voivode, Zakhar Baishev, noong 1743, sa pagitan ng Vitimskaya Sloboda at Yakutsk, ay nag-organisa ng 28 postal machine (mga istasyon), na ipinagkatiwala ang kanilang pagpapanatili sa lokal. mga lipunan.
Gayunpaman, ang tungkuling ito noong 40s - 60s ay nagdulot ng paulit-ulit na mga reklamo mula sa mga Yakut at mga kahilingang ma-exempt sa tungkuling ito. Ang mga lokal na residente ay obligado hindi lamang sa transportasyon ng mga kalakal at mga servicemen, kundi pati na rin upang magbigay ng mga istasyon ng postal na may mga kabayo at pagkain. Noong 1770, ang gobernador ng Irkutsk na si Adam Ivanovich Bril, na may kaalaman at pahintulot ni Empress Catherine, ay pinalaya ang mga Yakut mula sa tungkulin ng Yamsk, na nag-uutos sa tract na panirahan ng mga Russian settler.
Ngunit halos dalawang taon ang lumipas at "dahil sa hindi pagpapakita ng mga mangangaso," iyon ay, ang mga boluntaryo, iniutos ng gobernador na palitan sila ng "mga bilanggo at mga tapon" [Paglalarawan 1988: 162].
Ang pagtaas sa bilang ng mga ipinatapong settler sa tract kasama ang mga miyembro ng pamilya ay maaaring patunayan ng data sa rate ng pag-areglo ng seksyon ng tract mula Peleduy hanggang Olekminsk. Kung noong 1776 295 katao ang nanirahan doon, pagkatapos ay noong 1779 - 306. Ito ang unang karanasan ng pag-aayos ng mga tract sa rehiyon ng Yakut na may mga tapon, at ipinakita nito na ang mga destiyero “dahil sa kilalang imposibilidad ng pagtatatag ng maaararong lupain at mga alagang hayop sa ang mga lugar na iyon ay hindi lamang nagawang ituwid ang pag-uusig, ngunit sila mismo ay namamatay sa gutom, pagkatapos ay ito ay sa sukdulan na sila ay nagbigay ng suporta ng gobyerno. Ang taunang pagpapanatili ng mga settler sa treasury sa loob ng isang dekada ay nagkakahalaga ng average na 2,400 rubles [Safronov 1978: 117 – 122].
Dahil mabigat para sa treasury na mapanatili ang tract sa ganitong paraan, noong Pebrero 1781 nagpasya ang Irkutsk provincial chancellery na palayain ang mga settler mula sa postal chase, inilagay muli ito sa Yakuts ng Olekminsky at Verkhne Vilyuisky commissaries na itinatag noong 1775, pati na rin. habang ang Kanalassky at Namsky commissaries ay nasasakop sa probinsyal na lungsod ng Yakutsk volosts, na umaalis upang tulungan sila lamang ang mga settler na sinang-ayunan nilang suportahan. Napagpasyahan nilang ilipat ang natitirang mga tapon sa mga lugar na maginhawa para sa maaararong pagsasaka.
Sa mga kalsada ng distrito ng Yakutsk, ang mga pagtawid ay umiiral lamang sa Lena malapit sa Yakutsk at sa Aldan, malapit sa Okhotsk tract. Noong 1772, ang transportasyon ng mga tao at ari-arian sa pagitan ng Yakutsk at kanang bangko ng Lena ay itinatag, na isinagawa "sa loob ng limang buwan ng tag-araw ng labing-isang tao na pinili mula sa mga destiyero (i.e., mga destiyero - P.K.), na binayaran mula sa treasury 5 kopecks bawat araw" [Kazaryan 2005: 388].
Gayunpaman, kahit na pagkatapos ng 1781, ang mga ipinatapon na settler ay nanatiling pangunahing populasyon ng mga tract village at mga istasyon sa pagitan ng Yakutsk at ng Vitimskaya volost, na kasama sa distrito ng Kirensky. Ibinigay sa kanila ng mga Yakut ang lahat ng kailangan upang makayanan ang paghabol sa koreo, at sila mismo ay sinubukang iwasan ang pakikilahok dito. Ang mga bagong nayon at mga tanggapan ng koreo ay bumangon sa ruta.
Irkutsk-Yakutsk postal route: kasaysayan ng pagbuo
mga istasyon. Ang mga tao ay unti-unting dumating sa ilang mga istasyon, na dati ay isang malungkot na kubo, at ang mga istasyon ay naging mga nayon.
Ang ruta sa loob ng lalawigan ng Yakut na itinatag noong 1775 ay nahahati sa dalawang seksyon: mula sa Vitim hanggang Olekminsk at mula sa Olekminsk hanggang Yakutsk. Sila ay pinamumunuan ng mga tagapag-alaga na hinirang ng tanggapang panlalawigan ng Yakut. Sinusubaybayan ng mga wardens ng istasyon ang kalagayan ng ruta at ang kaayusan sa paghabol sa koreo, gayundin ang buhay at pang-araw-araw na buhay ng mga destiyero at resettler na nakatalaga sa mga istasyon ng koreo.
Sa bawat dekada, naging mas abala ang trapiko sa highway.
Nangangailangan ito ng pagtatatag ng mga bagong makina (mga istasyon ng postal) sa rehiyon ng Lena. Kung nasa seksyon ng highway mula Yakutsk hanggang Vitim noong 1743.
Mayroong 28 mga istasyon, pagkatapos ay sa simula ng ika-19 na siglo. ang kanilang bilang ay umabot sa 38 [Index 1803: 70 – 72].
Sa unang quarter ng ika-19 na siglo. Nagkaroon ng mga pangunahing pagbabago sa paraan ng pag-oorganisa ng postal race. Noong 1806, ang Governing Senate at ang Military Collegium ay nakatanggap ng utos na mag-isyu ng mga tiket sa paglalakbay at mga pass sa mga opisyal na ipinadala para sa mga layunin ng pamahalaan sa Yakutsk at Okhotsk.
Mula 1803 hanggang 1815 Nagkaroon ng unti-unting pagpapalit ng in-kind na conscription para sa populasyon ng distrito ng Yakut para sa transportasyon ng mail at kargamento na may zemstvo monetary fees, kasama ang pagpapanatili ng mga postal station na na-auction sa loob ng tatlong taon. At sa oras ng pagbuo ng rehiyon ng Yakut noong 1822.
Ang Irkutsk-Yakutsk highway ay isang mahusay na binuo at mataong kalsada na nag-uugnay sa sentro ng rehiyon sa kabisera ng Silangang Siberia.
Simula ng ika-19 na siglo ay minarkahan ng malapit na atensyon ng mga sentral na awtoridad sa pag-unlad ng imprastraktura ng Eastern Siberia. Itinatag noong Nobyembre 20, 1809 sa Siberia, ang Ikasampung Distrito ng Komunikasyon ay idinisenyo upang pamahalaan ang mga komunikasyon sa tubig at lupa. Nagsagawa ng mga hakbang upang bumuo ng mga kalsada sa loob ng mga lalawigan. Kabilang sa mga isinasaalang-alang ng Siberian Committee noong 1821 at inaprubahan ni Alexander I noong Hulyo 22, 1822.
Kasama sa sampung draft na regulasyon at charter ang “Charter on the content of land communications in Siberia” [tingnan. Kumpleto 1830: 487 – 531].
Ang charter ay inilaan upang ayusin ang lahat ng mga isyu na may kaugnayan sa pagpapanatili ng parehong pangunahing Siberian (Moscow) highway at ang mga highway sa loob ng mga lalawigan ng Siberia. Ang seksyon ng Siberian Highway sa Western Siberia ay 1916 versts, sa Eastern Siberia - hanggang Irkutsk - 1170 versts. Ang mga kagawaran ay itinatag sa tract upang mapanatili ang kalsada sa mabuting kalagayan, magtayo at magkumpuni ng mga tulay, mga gusali ng entablado, atbp. Para sa trabaho sa tract, ang mga pangalawang-klase na mga destiyero na tinukoy sa "Charter on Exiles" ay dapat i-recruit. Ang Kagawaran ng Land Transport ay itinagubilin: “Ang pinakamagaling, malusog, malakas at bata, pangunahin sa mga nakakaalam ng mga kasanayan, ay inihahalal sa kategoryang ito. Tinatawag silang mga manggagawa sa kalsada"
[cm. Kumpleto 1830: 444].
Mayroong 2,156 permanenteng manggagawa sa Kanlurang Siberia, at 2,393 sa Silangang Siberia Ang charter ay kinokontrol nang detalyado
Pavel Kazaryan
mga istrukturang pang-organisasyon ng serbisyo sa kalsada, mga pamamaraan ng kagamitan, mga pagtutukoy ang gawaing isasagawa at ang komposisyon ng mga pangkat. Kapansin-pansin na sa Artikulo 38 ng "Charter sa pagpapanatili ng mga komunikasyon sa lupa sa Siberia" ay partikular na nakasaad: "... ang Charter na ito ay hindi nalalapat sa rehiyon ng Yakut, Okhotsk at Kamchatka na mga teritoryo"
[cm. Kumpleto 1830: 487].
Ang isa sa mga pangunahing layunin ng Irkutsk-Yakutsk tract ay upang matiyak ang paghahatid ng mga tapon. Ang pamamaraan para sa pagpapanatili ng mga kalsada at pagsasagawa ng transportasyon, kabilang ang sa panahon ng paglilipat ng mga destiyero mula sa Irkutsk patungo sa sentro ng rehiyon ng Yakutsk at higit pa sa mga distrito ng rehiyon ng Yakutsk, ay kinokontrol ng "Mga Regulasyon sa Mga Tungkulin ng Zemstvo sa Mga Lalawigan ng Siberia" na naaprubahan noong Hulyo 22, 1822. Ang Artikulo 1 i ng Mga Regulasyon ay hinati ang mga tungkulin ng zemstvo sa dalawang uri: personal na trabaho sa turn at sa mga order; pagkuha sa pamamagitan ng cash collection.
Ang mga personal na tungkulin ay binubuo ng pagpapanatili ng mga kalsada, tulay at transportasyon, pagdadala ng mga recruiting party at mga destiyero, at pagpapanatili ng mga cart para sa mga komunikasyon ng zemstvo. Kapag nagsasagawa ng mga tungkulin ng zemstvo sa pamamagitan ng pagkolekta ng mga pondo para sa pagpapanatili ng mga kalsada, pagdadala ng mga tapon, atbp., ang mga personal na tungkulin ay inalis, maliban sa tungkulin na magbigay ng mga cart at conductor.
Gayunpaman, kung ang order na ito ay naging katanggap-tanggap para sa Siberian, incl.
at Irkutsk, mga lalawigan, pagkatapos ay sa rehiyon ng Yakutsk, na isinasaalang-alang ang mga katangian nito (kalat na populasyon, kalagayang pang-ekonomiya ng mga residente, atbp.), Ang aplikasyon ng probisyong ito ay naging hindi praktikal. Samakatuwid, ang Artikulo 4 ng Mga Regulasyon ay partikular na itinakda: "Sa mga liblib at kalat na populasyon na mga lugar, tulad ng: sa kahabaan ng kalsada ng Okhotsk (ibig sabihin ang Irkutsk - Yakutsk - Okhotsk highway - P.K.) at mga katulad nito, kung saan ang pagpapanatili ng mga suplay ng postal at zemstvo walang tumatanggap ng mga manlalakbay, maliban sa mga dayuhan at taganayon na gumagala doon, ang mga naninirahan ay obligado na walang pag-aalinlangan na panatilihin ang mga istasyon, na tumatanggap ng mga benepisyo mula sa pangkalahatang koleksyon ng zemstvo" [tingnan. Kumpleto 1830: 545 – 546].
Upang maisagawa ang mga tungkulin ng zemstvo, ang mga pagtatantya ay iginuhit taun-taon batay sa data ng huling tatlong taon, kapwa para sa mga tungkulin sa koreo at para sa mga mensahe ng zemstvo, i.e., paglalakbay sa zemstvo at volost affairs ng mga opisyal ng pulisya sa mga philistine cart. Upang maiwasan ang pang-aabuso, ang mga tiket sa paglalakbay ay nilagdaan lamang ng lokal na gobernador (sa rehiyon ng Yakut, hanggang Enero 1, 1852, ng pinuno ng rehiyon), at ang bawat pag-alis ay nakarehistro sa isang espesyal na journal at sa katapusan ng taon ay isinumite sa gobernador para sa rebisyon.
Ang buong populasyon ng Silangang Siberia ay nahahati sa limang kategorya ayon sa kalagayang pang-ekonomiya nito. Kapag pinagsama-sama ang layout para sa rehiyon ng Yakut at mga distrito nito, ang kategorya ng mga gumagala na dayuhan (Tungus, Lamut, Yukaghir, Chukchi) ay hindi kasama sa lahat ng mga tungkulin ng zemstvo at hindi kasama sa layout ng mga tungkulin.
sa pamamahala ng rehiyon ng Yakut) ang mga tungkulin ng zemstvo ay ipinamahagi sa mga distrito (Olekminsky, Yakutsky, Vilyuisky). Sa loob ng mga distrito ang mga ito
Irkutsk-Yakutsk postal route: kasaysayan ng pagbuo
ang mga tungkulin, na isinasaalang-alang ang katayuan ng ari-arian, ay nahahati sa mga klase, volost, rural na komunidad at dayuhang ulus, na, sa turn, ay nakapag-iisa na ipinamahagi ang mga ito sa loob ng kanilang mga lipunan.
Ang isa sa pinakamahalagang prinsipyo sa pamamahagi ng mga tungkulin ng zemstvo na naglalaman ng mga tungkulin sa pananalapi, halimbawa, para sa pagpapanatili ng post office, ay ang kanilang kailangang-kailangan na organisasyon sa pamamagitan ng mga pampublikong tender para sa mga kontrata (karaniwan ay tatlong taon).
Ayon sa talata 1 ng Artikulo 7 ng dekreto ng Hulyo 22, 1822 "Sa pagbabago ng mga lalawigan ng Siberia ayon sa isang bagong institusyon," naisip na "ang pagbabayad para sa karwahe ng koreo at mga relay ay dapat gawin sa mga lalawigan ng Siberia. sa isang pantay na batayan sa iba pang panloob na mga lalawigan mula sa mga pangkalahatang kita sa koreo” [tingnan. Kumpleto 1830: 344]. Nangangahulugan ito, nang hindi naaapektuhan ang pamamaraan para sa pag-aayos ng mga operasyon sa koreo sa teritoryo ng rehiyon ng Yakut, sa halip na ang mga nakaraang tungkulin sa pananalapi, muling pagbabayad ng mga gastos para sa serbisyong koreo sa gastos ng kaban ng bayan.
Ang isang makabuluhang pagbabago ay ang utos ay nagbigay, kasama ng "kabayaran para sa karwahe ng koreo at mga relay," ang pagpawi mula 1824 ng pangkalahatang bayad na 30 kopecks bawat ulo para sa mga komunikasyon sa lupa at tubig. Kaya, mula sa 20s ng XIX na siglo. Ang pagpapanatili ng Irkutsk-Yakutsk tract ay isinagawa kapwa sa pamamagitan ng mga tungkulin ng zemstvo at mga bayarin para sa transportasyon ng koreo.
Ang paghahanap para sa ginto, na isinagawa mula noong 1849 (mayroong impormasyon na ang mga katulad na paghahanap ay isinagawa mula noong 1846) sa teritoryo ng distrito ng Olekminsky ng rehiyon ng Yakut, na nagtapos sa pagtuklas ng maraming mga deposito ng alluvial na ginto, at noong 1852 ang pang-industriya nito nagsimula ang pagmimina. Noong 1856, sa North-East ng Siberia, sa Lena River, lumitaw ang unang sentro ng pagmimina ng ginto sa rehiyon - ang tirahan ng Machinsky ng mga minero ng ginto*.
Ang paglaki ng pagmimina ng ginto ay humantong sa pagbuo ng dalawang sistema ng mga pribadong minahan ng ginto sa distrito ng Olekminsky: Olekminsky (gitna - ang nayon ng Macha) at Vitimsky (gitna - ang nayon ng.
Vitim Kirensky district) [Kazaryan 19996:
17]. Sa kabila ng katotohanan na ang mga pangunahing pangangailangan ng industriya ng ginto sa transportasyon ng kargamento ay natugunan sa pamamagitan ng rafting sa kahabaan ng Lena, sa taglagas at tagsibol, trapiko sa seksyon ng highway mula sa Irkutsk hanggang sa istasyon ng Nokhtuyskaya, sa kabaligtaran ng bangko ng Lena ng kung saan matatagpuan ang tirahan ng Machinsky ng mga minero ng ginto, ay abala (pag-alis at pagdating ng mga manggagawa, mga paglalakbay sa negosyo ng mga teknikal na tauhan ng mga minahan, naglalakbay na mga opisyal ng mga departamento ng pagmimina, atbp.).
* Ayon sa regulasyon ng Komite ng mga Ministro "Sa paglipat ng rehiyon ng pagmimina ng ginto ng Olekminsky mula sa rehiyon ng Yakut patungo sa lalawigan ng Irkutsk" na inaprubahan ni Nicholas II noong Disyembre 18, 1898, ang mga sistema ng Olekminsky at Vitimsky ng mga pribadong minahan ng ginto ay kasama. sa lalawigan ng Irkutsk. – PSZRI. – Koleksyon III. – T. 18, dept. I. – St. Petersburg, 1901. – S.
Ang aktwal na paglipat ng distrito ay nagsimula noong tagsibol ng 1899 at natapos noong Marso 1900, kasama ang paglipat ng pangangasiwa ng mga political destiyer na matatagpuan sa rehiyon ng pagmimina ng ginto mula sa departamento ng pulisya ng distrito ng Olekminsky hanggang sa mga awtoridad ng lalawigan ng Irkutsk. – Tingnan ang: Kazaryan P.L. Yakutia sa sistemang pampulitika ng pagpapatapon ng Russia. 1826 – 1917 – P. 345.
Pavel Kazaryan
Noong 30s - 50s, lumitaw ang mga bagong istasyon at hintuan sa Irkutsk-Yakutsk highway. Sa simula ng 60s ng XIX na siglo. mayroong 114 na istasyon sa ruta, kung saan 77 ay nasa loob ng lalawigan ng Irkutsk, 37 sa rehiyon ng Yakut [Pamyatnaya 1865: 10 – 13; Kazaryan 2007].
Sa seksyon ng highway mula Irkutsk hanggang Verkholensk, 12 post horse ang pinananatili, mula sa Tyumentsevskaya station hanggang Yakutsk - 8 kabayo.
Ang bayad para sa pagmamaneho ng isang kabayo mula sa isang milya ay isa at kalahating kopecks.
Mula sa simula ng 70s, ang bayad sa ibabaw ay nadagdagan sa seksyon ng highway mula sa lungsod.
Irkutsk hanggang Zhigalovskaya pier (mamaya sa lungsod ng Verkholensk) hanggang 3 kopecks, at pagkatapos ay sa Yakutsk hanggang 41/2 kopecks.
Lumitaw ang mga bagong istasyon sa ruta sa mga sumunod na dekada, at binago ng ibang mga istasyon ang kanilang mga pangalan. Kaya, halimbawa, kung noong unang bahagi ng 60s mayroong 24 na istasyon sa seksyon ng Yakutsk-Olekminsk ng highway, kung gayon noong 1869 ang kanilang bilang ay 31 (kabilang ang mga istasyon ng lungsod sa Yakutsk at Olekminsk), kung saan 21 ay nasa loob ng distrito ng Yakutsk, 10 Olekminsky. Gayunpaman, mula noong simula ng 70s ng XIX na siglo. Ang rate ng paglago ng bilang ng mga bagong istasyon ay tumigil, na nagpahiwatig na ang kanilang pagkakalagay sa ruta ay pinakamainam. Ang isyu ng pagtatatag ng isang bagong (huling) istasyon sa highway (istasyon ng Nikolskaya), sa seksyon mula sa hangganan ng lalawigan ng Irkutsk hanggang sa lungsod ng Olekminsk, ay nalutas noong 1906.
Ayon sa 1911 data, sa seksyon ng Yakutsk - Olekminsk tract mayroong 31 na istasyon (kabilang ang Olekminskaya at Yakutskaya city), na matatagpuan sa layo mula sa 15 (sa pagitan ng Toen Arinskaya at Bulgunyakhtatskaya stations) hanggang sa higit sa 31 versts (sa pagitan ng Russko Mga istasyon ng Rechenskaya at Chekurskaya).
Kung ang distansya sa pagitan ng Olekminsk at Yakutsk sa unang bahagi ng 60s ng XIX na siglo.
ay 665 versts, pagkatapos noong 1911 dahil sa pagtuwid ng kalsada - mga 657 versts [Obzor 1909: 232 - 233].
Sa kabila ng summer rafting, ang hitsura ng mga steamship sa Lena noong 1862 at ang pagtatatag ng unang kumpanya ng steamship noong 1864, nagpatuloy ang trapiko sa ruta. sa buong taon. Bilang katibayan ng pahayag ng bilang ng mga taong sumakay ng mga post horse sa kahabaan ng Irkutsk-Yakutsk highway mula sa istasyon ng Kachugskaya hanggang Yakutsk at pabalik mula Mayo 1 hanggang Oktubre 1, mayroong 417 katao noong 1885, 414 katao noong 1886, at 414 katao sa 1887. . - 418 katao.
Sa tag-araw, ang mga mail at mga tao ay ipinadala mula sa Zhigalovo hanggang Yakutsk sa mga shitikas (mga bangkang sakop). Ang rafting sa Yakutsk ay hindi nagdulot ng anumang partikular na paghihirap.
Gayunpaman, sa pagbabalik, ang bangka ay hinila ng mga kabayo. Ang mga bangko ng Lena (mga istasyon sa buong ruta, maliban sa Machinskaya, ay matatagpuan sa kaliwang bangko) ay napakaginhawa na sa maraming lugar, lalo na sa itaas na bahagi ng ilog, sila ay matarik. Nang ang paggamit ng horse traction ay naging imposible, ang mga tao ay harnessed sa towline. Samakatuwid, ang paglalakbay sa tag-araw mula sa Yakutsk hanggang sa Lena ay mahirap at tumagal ng maraming oras.
Ang kakaiba ng ruta ng koreo ng Irkutsk-Yakut ay nakasalalay sa katotohanan na ito ang tanging panloob na ruta sa Russia kung saan mayroong isang customs outpost. Matapos ibenta ng Russia ang mga pag-aari nito sa Hilagang Amerika sa Estados Unidos sa ilalim ng kasunduan noong Marso 30, 1867, pati na rin ang pagbabawas sa mga aktibidad ng Russian American Company sa panahon ng
Irkutsk-Yakutsk postal route: kasaysayan ng pagbuo
taon ng lahat ng mga institusyon nito, ang daungan ng Ayan, na mahalaga sa pagbibigay sa rehiyon ng Yakut, ay nasa ilalim ng hurisdiksyon ng pamahalaan. Upang mapanatili ang posibilidad ng pag-import ng medyo murang mga dayuhang kalakal para sa rehiyon ng Yakut, itinaas ng Pangkalahatang Gobernador ng Silangang Siberia, Mikhail Semenovich Korsakov, ang isyu sa gobyerno tungkol sa pagbibigay kay Ayan ng katayuan ng isang duty-free port para sa pag-import ng mga kalakal (porto). franco).
Nakahanap si Korsakov ng suporta sa Ministri ng Pananalapi at Konseho ng Estado, at noong Disyembre 22, 1869, inaprubahan ni Alexander II ang posisyon ng Konseho ng Estado: "... upang payagan ang walang bayad na pag-import sa pamamagitan ng Ayansky at iba pang mga daungan ng Dagat ng Okhotsk sa rehiyon ng Yakutsk ng lahat ng dayuhang gawa sa pangkalahatan (i.e. mga kalakal - P.K.), maliban sa matatapang na inumin, butil na alak at alkohol,... at upang ang mga dayuhang kalakal, kung dadalhin sila sa Irkutsk, ay mabayaran mga tungkulin sa pangkalahatang taripa ng Europa" [Polnoe 1870: 395].
Sa pamamagitan ng utos ng Ministro ng Pananalapi na si Mikhail Khristoforovich Reitern, ang Irkutsk customs noong Hunyo 1871 ay nagtatag ng customs point sa huling major lokalidad Ang rehiyon ng Yakut kasama ang lalawigan ng Irkutsk - sa nayon. Nokhtuysk. Kaya, ang rehiyon ng Yakut hanggang Marso 1917 ay naging isang customs-free zone. Ang katayuan ng customs outpost na itinatag sa Nokhtuysk ay nadagdagan sa pamamagitan ng desisyon ng Ministri ng Pananalapi noong Disyembre 28, 1912. Nakatanggap ito ng pagkakataon "sa pantay na karapatan sa customs, upang isaalang-alang at higit pang isulong ang mga kaso ng smuggling" [Collection 1913: 446 - 448].
Ang mga tuntunin ng maraming mga kontrata sa mga may-ari ng mga istasyon ng koreo ng Irkutsk-Yakutsk tract ay natapos noong tag-araw ng 1894. Samakatuwid, nakita ng mga awtoridad ng Irkutsk General Governorate na hindi gaanong mabigat para sa treasury na magpadala ng mail at mga tao sa pamamagitan ng barko sa tag-araw .
Gayunpaman, sa kabila ng pagbubukas ng regular na serbisyo ng koreo at pasahero sa pagitan ng istasyon ng postal ng Tarasov (na may nabigasyon noong 1897 - kasama ang istasyon ng postal ng Ust-Kutsk) at Yakutsk noong 1895, nagpatuloy ang pag-unlad ng Irkutsk-Yakutsk tract. Ito ay pinatunayan ng utos ni Nicholas II na may petsang Mayo 23, 1896 sa Ministro ng Panloob na si Ivan Loginovich Goremykin "upang gumawa ng isang utos na ibalik ang isang buong hanay ng mga kabayo sa mga postal station ng Prilensky tract"
[Kumpleto 1899: 505].
Ang trapiko sa kahabaan ng highway ay inayos sa tag-araw - mula sa Irkutsk hanggang Zhigalovskaya station sa kahabaan ng cart dirt road (375 ? versts), mula sa Zhigalovskaya station sa pamamagitan ng mga bangka, mula 1895 hanggang Tarasovskaya, at mula 1897 - hanggang Ust Kutskaya station at higit pa sa Yakutsk sa pamamagitan ng mail Glotov pampasaherong barko; sa taglamig - sa istasyon ng Zhigalovskaya sa kahabaan ng isang dumi na kalsada at pagkatapos ay higit sa lahat sa kahabaan ng yelo ng Lena hanggang Yakutsk. Sa panahon ng pagtunaw ng tagsibol at taglagas, ang paggalaw ay isinasagawa mula sa istasyon ng Zhigalovskaya hanggang Yakutsk sa pamamagitan ng pack.
Ang pinakamahirap na paglalakbay sa kahabaan ng highway ay nauugnay sa pag-escort ng mga destiyero, at sa partikular na mga pampulitikang, mula sa Aleksandrovsk Central Transit Center o mga kulungan ng Irkutsk hanggang Yakutsk. Kapag nag-escort ng mga destiyero
Pavel Kazaryan
Sa kahabaan ng ruta, isa-isa ang bilang ng mga guwardiya at mga political destiyer.
Kaya, ang isang partido ng mga politikal na pagpapatapon ng 20 katao na ipinadala mula sa Irkutsk patungong Yakutsk noong Disyembre 1, 1887 ay sinamahan ng 20 guwardiya;
isang batch ng 16 na mga tapon na inilabas noong Setyembre 20, 1887 - 14 na mas mababang ranggo ng Irkutsk reserve battalion at dalawang gendarmerie non-commissioned na opisyal sa ilalim ng utos ng pangalawang tenyente; Marso 29, 1889 14 na tapon - 14 na escort;
Pebrero 16, 1890 10 destiyero - 9 na mas mababang ranggo at dalawang hindi nakatalagang opisyal sa ilalim ng utos ng cornet, [Pambansang f. 20...], atbp.
Mula noong kalagitnaan ng 90s ng siglo XIX. Ang administrasyon ng Irkutsk General Governorate at ang rehiyon ng Yakut ay gumamit ng kalsada sa taglamig pangunahin, bilang karagdagan sa pagpapadala ng koreo, para sa transportasyon ng mga political destiyer.
Hindi tulad ng iba pang mga kategorya ng mga destiyero, sinubukan nilang pigilan ang isang malaking konsentrasyon ng mga politikal na pagpapatapon sa mga bilangguan at bilangguan ng transit, at samakatuwid ay sinadya nilang gumawa ng mas malaking gastos kumpara sa transportasyon sa tag-araw at mabilis na ipinadala sila sa kanilang mga lugar ng paninirahan at paninirahan. Kaya, noong Enero 1, 1898, ipinaalam ng opisyal ng pulisya ng Kirensky ang kanyang kasamahan sa Olekminsky: "Inutusan ako ni Mr. mga kriminal na nagmula sa Irkutsk noong Disyembre 31” [Pambansang f. 15].
Ayon sa umiiral na kasanayan, nang makatanggap ng impormasyon tungkol sa oras at komposisyon ng partido, ang opisyal ng pulisya ng distrito ng Olekma noong Enero 13 ay humiling na ang mga matatandang magsasaka at matatanda ng mga dayuhang komunidad sa kanayunan, sa pagpirma, ay pamilyar sa kanilang sarili sa kahilingan upang ihanda ang kinakailangang bilang ng mga kariton at kabayo na may mga gabay para sa party, dahil sa mga post station, ayon sa report card, mayroon lamang 8 kabayo. Kaya, ang seksyon ng highway mula sa Olekminsk hanggang sa hangganan kasama ang distrito ng Yakut ay binisita ng isang katulong na opisyal ng pulisya, na binigyan ng mga resibo para sa paghahanda ng 35 cart: Enero 13 - mga magsasaka ng Solyanskaya, Kharyalakhskaya, Namaninskaya; Enero 14 - Chekurskaya; Enero 15 - Belaya, Khatyn Tumulskaya, Markhinskaya; Enero 16 - istasyon ng Markhachanskaya.
Kasabay nito, noong Enero 13, ang opisyal ng pulisya ng distrito ng Olekma na si Nikolai Nikolaevich Moskvin ay nagpadala ng isang kopya ng telegrama na natanggap mula sa Kirensk sa opisyal ng pulisya ng distrito ng Yakut na si Andrei Innokentievich Popov, na siya namang noong Enero 23, 1898, ay nag-utos sa pinuno at mga magsasaka. ng 20 mga istasyon ng Yakut-Irkutsk tract upang magsagawa ng gawaing paghahanda at tumulong sa pagpasa ng mga politikal na pagpapatapon ng partido sa kahabaan ng highway.
Sa simula ng ika-20 siglo. Ikinonekta ng telegrapo ang Irkutsk sa Yakutsk. Sa pag-unlad ng pagpapadala sa Lena at mga komunikasyon sa wire, nawala ang mga dating posisyon ng Irkutsk-Yakutsk highway. Ang mga rebolusyon noong 1917 at pagkatapos nito ang digmaang sibil taon-taon ay nag-iwan ng kanilang mapanirang marka sa aktibidad ng highway.
Sa paglipat sa mapayapang buhay, ang pagtatatag ng mga awtoridad ng Yakutia sa timog ng rehiyon, sa pamamagitan ng pagpapatalsik sa mga minero ng ginto ng Amur, ang mga priyoridad sa mga ruta ng komunikasyon ng Yakutia ay nagbago din. Habang umuunlad ang pagmimina ng ginto sa rehiyon ng Aldan, ang rutang Amuro-Yakut ang naging nangungunang ruta. Ang paglitaw ng bago
Irkutsk-Yakutsk postal route: kasaysayan ng pagbuo
Ang mga mode ng transportasyon (sasakyan, aviation) sa wakas ay tinanggihan ang pangangailangan para sa Irkutsk-Yakutsk highway. Bukod sa itaas na bahagi ng Lena, ang ilang mga lugar ng intra-district na kahalagahan ay nanatiling in demand.
Gayunpaman, wala pang isang siglo ang lumipas, at sa simula ng ika-21 siglo. ang pag-unlad ng ekonomiya ng Teritoryo ng Lena ay nangangailangan ng koneksyon sa lupa sa pamamagitan ng pinakamayamang rehiyon ng Western Yakutia kasama ang mga gitnang rehiyon ng Eastern Siberia. Kasama sa plano sa pagpapaunlad ng transportasyon ng Russia ang isang sugnay sa pagkumpleto ng pagtatayo ng kalsada ng Vilyuy, na nakatanggap ng katayuang pederal. Lumipas ang ilang taon, at ang Yakutsk-Vilyuysk-Mirny-Lensk highway ay makakarating sa mga bangko ng Angara.
Panitikan
Mga gawa na may kaugnayan sa ligal na buhay ng sinaunang Russia. 1864. T. 2. St. Petersburg.
Bering V. 1824. Maikling ulat tungkol sa ekspedisyon ng Siberia. - St. Petersburg.
Kazaryan P.L. 2005. Mga ruta ng komunikasyon sa Yakutia (XVII - unang bahagi ng XX siglo). - Transportasyon ng Russia. Pagsusuri. Mga problema. Mga prospect. Vol. 3M.
Kazaryan P.L. Ang unang tract sa North-East ng Russia. – Agham at teknolohiya sa Yakutia.
2006, blg 2 (11). Yakutsk
Kazaryan P.L. 2008. Irkutsk-Yakutsk postal route (hanggang sa ika-270 anibersaryo ng pagkakatatag).
– Agham at teknolohiya sa Yakutia. Yakutsk No. 1 (14).
National Archives ng Yakutia, f.20, op. 4, d. 28, l. 7; d. 9, l. 3 – 4; d. 34, l. 20; d. 41, l. 3.
National Archives ng Yakutia, f.15, op. 16, d 55, l. 10.
Repasuhin ang rehiyon ng Yakut para sa 1907. 1909. Yakutsk; Kazaryan P.L. 1998. Yakutia sa sistema ng political exile sa Russia. 1826 – 1917 Yakutsk
Paglalarawan ng Irkutsk governorship noong 1792. 1988. Novosibirsk.
Aklat ng alaala ng lalawigan ng Irkutsk para sa 1865. 1865. Seksyon “Mga post na kalsada”.
Kumpletong koleksyon ng mga batas ng Imperyo ng Russia (mula rito ay tinutukoy bilang PSZRI). 1830. Koleksyon.
I., vol. 7. St. Petersburg.
Mga Protocol, journal at decrees ng Supreme Privy Council. 1726 – 1730. – T. III (Enero
– Hunyo 1727). – Koleksyon ng Imperial Russian Historical Society. 1888.
PSZRI. 1830. Koleksyon. I, vol. 38. St. Petersburg. P. 344.
PSZRI. 1830. Koleksyon. I, vol. 38. St. Petersburg. pp. 487 – 531.
PSZRI. 1830. Koleksyon. I, vol. 38. St. Petersburg. Sa. 545 – 546.
PSZRI. 1830. Koleksyon. I, vol. 38. St. Petersburg. P.444.
PSZRI. 1830. Koleksyon. I, vol. 38. St. Petersburg. P.487.
PSZRI. 1830. Koleksyon. Ako, vol.
PSZRI. 1830. Koleksyon. I. – T. 9. – St. Petersburg.
PSZRI. 1870. Koleksyon. II, tomo 44. St.
PSZRI. 1899. Koleksyon. III, tomo 16, dep. I. St. Petersburg.
Safronov F.G. 1978. Mga Ruso sa Northeast Asia noong ika-17 – kalagitnaan ng ika-19 na siglo. M.
Slovtsov P.A. 1886. Makasaysayang pagsusuri ng Siberia. St. Petersburg
Mga disertasyon para sa siyentipikong antas ng kandidato ng mga pag-aaral sa kultura Moscow - 2016 Work na ginawa... "nasuri ang pag-atake sa mga post ng kalakalan ng Hapon sa mga isla ng Sakhalin at Iturup ng mga barkong Ruso na "Juno" at "Av..." Moscow, Faculty of Philology ng Moscow State University na pinangalanang M.V. Lomonosov Program Plenary...”
Ang Yakut (Prilensky) tract ay ang pangunahing ruta ng koreo mula sa Yakutsk. Inilatag sa panahon ng XVII - ika-1 kalahati ng XVIII. Ang kabuuang haba sa simula ng ikadalawampu siglo ay 2766 versts, at ang teritoryo - 1772 versts.
Yakut (Prilensky) tract: encyclopedic reference
Ang pangunahing postal, kargamento at transportasyon ng pasahero ay naganap sa isang maruming kalsada - (236 versts), mas madalas sa direksyon - (140 versts). Ang pangunahing komunikasyon ay isinasagawa sa pamamagitan ng tubig (ilog), at sa taglamig kasama ang yelo ng ilog. Noong kalagitnaan ng ika-19 - unang bahagi ng ika-20, humigit-kumulang 80 mga istasyon ng postal ang itinayo sa loob ng mga hangganan ng lalawigan ng Irkutsk sa Yakutsk highway, kung saan 15 ay nasa seksyon ng Irkutsk - Zhigalovo: Khomutovskaya, Zherdovskaya, Ust-Ordynskaya, Olzonovskaya, Bayandaevskaya, Khogotovskaya, Manzurskaya, Khorbatovskaya, Kachugskaya, Verkholskaya , Tyumentsevskaya, Korkinskaya, Petrovskaya, Ponomarevskaya, Zhigalovskaya. Sila ay matatagpuan sa layong 16 hanggang 35 milya mula sa isa't isa.
Noong 1960s, ang mail ay dinadala sa kahabaan ng Yakutsk highway 2 beses sa isang linggo. Mula noong 90s ng ika-19 na siglo, ang mga kondisyon para sa postal at transportasyon ng pasahero sa Yakutsky tract ay tinutukoy ng isang espesyal na dokumento - "Mga kundisyon para sa pagpapanatili ng mga istasyon ng postal na pagmamay-ari ng estado ng Prilensky tract." Noong 1865, 120 mga kabayo ang nagtatrabaho sa transportasyon ng koreo at pasahero mula hanggang hanggang, noong 1889 - 150, noong 1907 - 420. Ang mga malalaking kargamento ay sumunod sa Yakutsky tract hanggang sa rehiyon ng Prilensky (sa mga minahan, sa distrito ng Kirensky, Yakutsk rehiyon). Sa pagtatapos ng ika-19 - simula ng ika-20, 350-470 na pood ang dinadala taun-taon patungo sa Kachug. kabigatan. Noong 1910, 1,270 libong mga pood ang dinala sa kahabaan ng Yakutsk highway patungo sa Kachug pier. cargo (kabilang ang 316 thousand poods ng tinapay). Naitaboy din ang malaking dami ng baka. Nagdala sila ng mga fur, mammoth ivory, leather, horsehair, asin, at isda (hanggang sa 6 thousand pounds taun-taon). Ang mga partido sa pagmimina at bilangguan ay dumaan sa Yakut highway.
Sa simula ng ika-20 siglo, ang halaga ng pagdadala ng kalahating kilong kargamento sa kahabaan ng Yakut highway ay 60-70 kopecks sa tag-araw, at 30-40 kopecks sa taglamig. Ang pamasahe ng pasahero mula sa Kachug ay 63-94.5 kopecks. para sa paghatak. Noong 1910, ang halaga ng isang milya ng paglalakbay mula sa Irkutsk hanggang Kachug ay itinakda sa 3 kopecks.
Ang lahat ng trabaho sa Yakutsk highway ay isinagawa ng lokal na populasyon.
Nakilala ng distrito ng Lensky ang isang makasaysayang parsela - isang mailbox, na ibinigay sa mga residente ng Yakut ng mga residente ng rehiyon ng Irkutsk. Naglalakbay siya sa mga lungsod at nayon ng dalawang kalapit na rehiyon, bilang isang simbolo ng mga kaganapan sa anibersaryo bilang paggalang sa ika-275 anibersaryo ng pagbuo ng ruta ng koreo ng Irkutsk-Yakutsk. Kaya, ang kasalukuyang henerasyon ay naaalala at nagbibigay pugay sa mga soberanong kutsero, na sa loob ng dalawang siglo ay nagdala ng koreo sa likod ng kabayo sa libu-libong kilometro.
Noong Marso 14, isang inukit na mailbox, na ginawa lalo na para sa ekspedisyon ng anibersaryo, ay umalis mula sa Irkutsk. Ang relic ay dinala sa rehiyon ng Angara ng Unang Deputy Chairman ng State Assembly Il Tumen Anatoly Dobryantsev. Ito ay siya, bilang isang inapo ng isa sa mga kutsero ng soberanya, na siyang ideolohikal na inspirasyon at tagapag-ayos ng mga kaganapan na nakatuon sa ika-275 anibersaryo ng tract. Sa panahon ng seremonyal na pagsisimula ng ekspedisyon, ang Yakutian ay nagbigay ng mga salitang pamamaalam: "Itong tract sa mahabang panahon ang tanging daan ng buhay para sa Yakutia, kaya inilalagay namin ang malaking kahalagahan sa kasaysayan nito.” Kapansin-pansin na sa tag-araw ng 2017, si Anatoly Dobryantsev, bilang bahagi ng isang ekspedisyon, ay naglakbay sa buong Irkutsk-Yakutsk highway mula simula hanggang katapusan, at noong tagsibol ng 2018, isang muling pagtatayo ng paghahatid ng mail mula sa Irkutsk hanggang Yakutsk ay binalak. .
Ang parsela ay sumusunod sa makasaysayang landas, ito ay ipinapasa sa kamay sa kamay ng mga residente ng mga lungsod at bayan kung saan matatagpuan ang mga istasyon ng koreo. Sa kalagitnaan ng ika-19 na siglo mayroong mga 80 sa kanila, karamihan sa kanila ay nasa Lena. Ang mailbox ay hindi walang laman, ito ay puno ng mga titik "Mula sa mga residente ng Irkutsk hanggang sa mga residente ng Republika ng Sakha." Gayundin, sa buong paglalakbay, ito ay pinupunan ng mga bagong mensahe mula sa populasyon ng mga dating istasyon ng kutsero. Noong Marso 22, ang simbolo ng anibersaryo ay umabot sa Yakutia. Ang mga residente ng Kirensk ay taimtim na ibinigay ang mailbox sa mga residente ng Vitim at Peleduy. Ang pamumuno ng distrito ng Lensky ay nakilala ang mail sa nayon ng Hamra, Yaroslavl nasleg. Pumunta doon ang mga empleyado ng administrasyon na pinamumunuan ng pinuno ng Department of Social Development Natalia Enders.
Para sa mga residente ng Khamrin, ang anibersaryo ng Irkutsk-Yakutsk highway ay naging isang tunay na kaganapan. Pinaghandaan nila ito ng ilang buwan. Ang mga residente ng nayon ay nangongolekta ng impormasyon tungkol sa mga lokal na kutsero at naghanda ng mga espesyal na stand na may mga litrato at talambuhay ng mga taong ito. Ang mail ay nakilala sa mga bangko ng Lena sa isang pinalamutian na karwahe na hinihila ng kabayo, na sumakay sa "modernong mga kutsero" kasama ang kahon sa makasaysayang ruta. Sa gitna ng nayon, isang kariton na may mahalagang kargamento ang sinalubong ng tinapay at asin. Para sa holiday, ang mga taganayon ay nagbihis ng pambansang kasuotan at pinalamutian ang lokal na club mga lobo at pinangalanan itong "istasyon ng driver na "Khamrinskaya". Pagkatapos ng opisyal na pagpupulong, ibinahagi ni Natalya Enders ang kanyang mga impresyon: “Palibhasa'y naglakbay na may dalang mailbox sa isang paragos na hinihila ng kabayo sa tabi ng mga pampang ng Lena, gaya ng ginagawa ng mga tunay na kutsero, para kaming bumisita sa nakaraan. Hindi mo maaaring lokohin ang goosebumps. At naging sila."
Sa panahon ng seremonyal na pagpupulong, ang mga residente ng Khamrin ay nagsalita tungkol sa kasaysayan ng kanilang istasyon, at naghulog din ng isang liham sa makasaysayang kahon, na tinutugunan ito sa kanilang mga inapo: “Mahal na mga inapo. Ang mga residente ng nayon ng Hamra, na pinalamutian ang kaliwang pampang ng mahusay na Ilog Lena sa loob ng 282 taon, ay nakikipag-usap sa iyo. Hinihiling namin sa iyo na alalahanin ang kasaysayan ng aming nayon, igalang at igalang ang mga tradisyon ng aming mga ninuno, at maging mga makabayan sa iyong sariling bayan. Nais naming umunlad ang aming nayon, magbukas ang mga negosyo, magkaroon ng buong taon na komunikasyon sa sentro ng rehiyon, upang ang iyong mga anak at apo ay magtrabaho sa kanilang sariling lupain at luwalhatiin ang aming nayon mabubuting gawa at mga aksyon. 03/22/2018 Mga ninuno mo.”
Pagkatapos ang mail na "coachman" ay tumungo sa Lensk, kung saan ang baton ay sinalubong ng mga lumang-timer ng lungsod sa lokal na museo ng kasaysayan. Alam ng ilan sa kanila ang tungkol sa paghabol sa Yamskaya nang una at hindi mula sa mga makasaysayang dokumento. Beterano ng Dakila Digmaang Makabayan Alexey Lapinsky, na kamakailan ay nagdiwang ng kanyang ika-92 na kaarawan, ay nagsabi na siya mismo ay minsan ay "nailiwanagan ng buwan" bilang isang kutsero. Ipinanganak siya sa nayon ng Turukta, kung saan dumaan din ang Irkutsk-Yakutsk highway. Sinabi niya na noon ang sulat ay hindi kailanman huli, at hindi lamang mga lalaki, kundi pati na rin mga babae ang nagdala nito. Sa partikular, ang kanyang asawa ay kasangkot sa negosyo ng kutsero. Ang mga tinedyer ay nagdadala rin ng sulat kasama ng mga matatanda.
Home Front Beterano Vladilen Kochkin sinabi na sa edad na 14 ay minsan din siyang nagtatrabaho bilang kutsero. Ang distansya sa pagitan ng mga istasyon ay malaki, ngunit ang bahagi ng paglalakbay ay kailangang igugol hindi sa isang kariton, ngunit sa pamamagitan ng pagtakbo, dahil "ang aking mga paa ay napakalamig." Nagdala rin ng baril ang mga kutsero para takutin ang mga lobo. Ang huling horse mail na ipinasa ni Mukhtui noong tagsibol ng 1954.
Ang mailbox ay gumugol ng isang gabi sa Lena Museum, at noong umaga ng Marso 23 ay lumakad pa ito - kasama ang Irkutsk-Yakutsk highway.
Ang parsela "mula sa nakaraan" ay binati sa mga nayon ng Murya, Nyuya, Natora, Turukta, at sa nayon ng Tinnaya, distrito ng Olekminsky, din sa isang solemne na kapaligiran, ipinasa ito sa mga kapitbahay. Mayroon pa ring ilang dosenang mga istasyon sa unahan; ang mailbox ay makumpleto ang paglalakbay nito sa Abril 1 sa kabisera ng Yakutia.
Ang Irkutsk-Yakutsk highway, na may haba na 2895 km, ay naging isang mahalagang arterya ng transportasyon ng estado sa loob ng higit sa 200 taon. Siya ay isang link sa pagitan ng Russia at ng mga bansa sa rehiyon ng Pasipiko at nag-ambag sa pagpapalakas ng kalakalan at kultural na relasyon. Ang bawat istasyon sa ruta ay isang buong kuwento na may sariling mga katangian at mga bayani na regular na nagdadala ng mail sa buong taon. Ngayon, ang mga inapo ng mga kutsero ay nagtatrabaho sa lahat ng sektor ng ating republika at higit pa. Kabilang sa mga ito ang maraming kilalang siyentipiko, doktor at kandidato ng agham, guro at mga tagapamahala ng produksyon.
Ulat ng larawan mula sa serbisyo ng press ng administrasyon ng distrito ng Lensky.
Mga regulasyon
Pursuit Race "Yakutsky Trakt" 2017
Amateur Pursuit Race sa pagpaparagos ng aso Ang "Yakutsky Trakt" ay gaganapin sa Disyembre 9, 2017. higit sa lahat sa pamamagitan ng " Mga panuntunan para sa pagdaraos ng mga kumpetisyon at pagsubok sa karera ng sled dog sa RKF system"at alinsunod sa mga regulasyong ito.
Mga distansyang 3*3km. Paragos at skijoring. ganap,Bukas, SES1, SES2 na mga pagsubok.
1. Mga layunin at layunin ng karera
Pagpapasikat ng sledding sports, isang aktibo at malusog na pamumuhay, at makataong pagtrato sa mga hayop. Pagsali sa mga may-ari ng aso at kanilang mga alagang hayop sa pagpaparagos. Inilalantad ang pinakamalakas na racer. Pagkilala sa mga aso na may pinakamahusay na pagpaparagos at mga katangian ng pamumuno.
2. Oras at lugar
Magsisimula ang pagpaparehistro sa 10-00. Magsisimula ang karera sa 12-00.
3. Mga kondisyon para sa pagpasok sa karera
Ang lahat ng aso ay pinapayagang lumahok sa kumpetisyon, anuman ang kanilang lahi at pedigree.
Mga atleta na wala medikal na contraindications na may malusog na aso na higit sa 12 buwang gulang.
Ang mga aso ay dapat may valid na pasaporte ng beterinaryo na may mga talaan ng pagbabakuna. Hindi bababa sa 14 na araw ang lumipas mula noong huling pagbabakuna.
Ang magkakarera ay may pananagutan para sa kanyang sariling kalusugan at kalusugan ng kanyang mga aso, na nauunawaan na ang paglahok sa karera ay nagsasangkot ng panganib ng hypothermia, pinsala, dehydration, atbp.
Ang responsibilidad para sa mga menor de edad na sakay at kanilang mga aso ay nakasalalay sa mga magulang o tagapag-alaga ng rider. Depende sa klase at disiplina ang edad ng mga junior kung saan sila maaaring makapasok sa karera.
Ang mga miyembro ng race organizing committee ay lumahok sa kompetisyon sa labas ng classification.
4. Komite sa Pag-oorganisa ng Lahi
Pavel Demin, Rimma Demina, Ilya Demin.
5. Mga hukom ng lahi
Punong hukom na si Rimma Demina.
Ang mga hukom ay mga timekeeper na sina Alexey Orgilyanov at Irina Kryukova.
6. Programa ng kompetisyon
Distansya ng 3 yugto ng 3 km.
Mga klase at disiplina:
SC - mga koponan ng 3-4 na aso, rider na edad 14 taong gulang pataas;
SD - 2 dog sled, edad ng rider mula 12 taon;
2SJ - skijoring 2 aso, rider edad mula 16 taon;
1SJ - skijoring 1 aso, rider edad mula 14 na taon.
Ipinagbabawal ang pagpapalit ng mga aso.
Hiwalay na simula sa lahat ng yugto.
Ang panimulang pagkakasunud-sunod ng ikatlong yugto ay tinutukoy ng kabuuan ng aktwal na oras sa likod ng pinuno sa ikalawa at ikatlong yugto.
Ang resulta (kabuuang oras ng karera) ng magkakarera ay ang kabuuang oras ng tatlong yugto.
Ang sakay ay may karapatang tumanggap ng tulong ng isa sa kanyang mga katulong sa panimulang bayan sa pagitan ng mga lap, tulad ng: pag-aalaga ng aso, pagpapakain, pagpapalit ng kagamitan at kagamitan, tulong sa paglipat sa susunod na lap, atbp.
Sa simula, ang tulong ay magagamit sa lahat ng mga sakay sa panimulang koridor (10m). Sa panahon ng pagtatapos, ang lahat ng mga katulong ng lahat ng mga koponan ay dapat na nasa likod ng linya ng pagtatapos. Ang pagkakaroon ng mga katulong sa pagtatapos ng koridor at sa harap ng linya ng pagtatapos ay ipinagbabawal. Ang pamumuno ay ipinagbabawal.
7. Panimulang order
No. 1. Nag-skijoring. Mga lalaki.
No. 2. Nag-skijoring. Babae.
No. 3. Mga pangkat ng 3-4 na aso.
No. 4. Paragos ng 2 aso.
Ang panimulang punto ay itinuturing na harap na dulo ng sled o ski.
Ang simula sa unang yugto ay hiwalay.
Ang mga panimulang posisyon ng unang yugto ay tinutukoy ng paunang paglalagay batay sa mga resulta na ipinakita sa mga nakaraang karera. Ang panimulang protocol ay nai-publish bago magsimula ang karera.
Ang panimulang agwat para sa unang yugto ay 1 minuto sa pagitan ng mga sakay sa klase at 5 minuto sa pagitan ng mga lalaki at babae.
Ang pagkakasunud-sunod ng mga pagsisimula ng ikalawang yugto ay tinutukoy ng mga resulta ng unang yugto. Paano mas magandang resulta Nagpakita ang magkakarera sa unang yugto, mas maaga siyang nagsimula sa ikalawang yugto.
Ang panimulang agwat para sa ikalawang yugto ay 1 minuto sa pagitan ng mga sakay sa klase at 5 minuto sa pagitan ng mga lalaki at babae.
Ang panimulang pagkakasunud-sunod ng ikatlong yugto ay tinutukoy ng kabuuan ng aktwal na oras sa likod ng pinuno sa ikalawa at ikatlong yugto.
Magsisimula lamang ang mga kumpetisyon sa sled pagkatapos ng mga kumpetisyon sa skijoring. Bago matapos ang skijoring competition, ang mga koponan ay pupunta sa track ng karera bawal.
8. Mga gamit at kagamitan
Ang mga kinakailangan para sa kagamitan at kagamitan ay tinutukoy " Mga Panuntunan... RKF ».
Ang bawat sakay ay kinakailangang magkaroon ng wastong gamit at kagamitan na sumusunod sa Mga Panuntunan.
Ipinagbabawal ang paggamit ng mahigpit at shock collars, anumang mga harness maliban sa mga paragos, mga harness na walang shock absorber, mga leashes, nooses, at muzzles.
Kung ang isang aso ay nasugatan sa isang karera at ang sanhi ng pinsala ay kagamitan na hindi sumusunod sa "Mga Panuntunan ... ng RKF," ang rider ay madidisqualify, anuman ang resulta na ipinakita sa karera.
Sapilitan para sa magkakarera na magkaroon ng gumaganang cell phone na may gumaganang baterya at ang mga numero ng telepono ng mga organizer na kasama dito (i-aanunsyo bago magsimula ang karera).
Ang mga junior na gumaganap sa mga sled ay kinakailangang magsuot ng protective helmet.
Ang lahat ng mga sled ay dapat na nilagyan ng magagamit na mga preno, brake mat, at anchor, alinsunod sa Mga Panuntunan.
9. Pagkontrol ng aso
Sa lahat ng mga kumpetisyon, kasama. sa panimulang bayan, ang lahat ng aso ay dapat na nakatali at nasa ilalim ng kontrol ng magkakarera o katulong. Ang libreng paglalakad ng mga aso ay mahigpit na ipinagbabawal sa buong karera.
10. Mga Priyoridad
Ang priyoridad ay kaligtasan, pisikal at kalusugang pangkaisipan mga magkakarera at aso, mga manonood, ang hurado na panel, atbp., isang kapaligirang magiliw na saloobin sa kapaligiran.
11. Kontrolin ang oras
Sa layong 3 km, ang control time para sa pagkumpleto ng stage ay 30 minuto mula sa sandaling magsimula ang racer. Ang rider na nabigong maabot ang takdang oras ay hindi uusad sa susunod na yugto at aalisin sa karera.
12. Mga resulta at diploma
Ang resulta (kabuuang oras ng karera) ng kalahok ay ang kabuuang oras ng tatlong yugto isinasaalang-alang ang posibleng pansamantalang multa.
Ang mga nanalo sa karera ay ang mga kalahok na nakakuha ng pinakamaikling kabuuang oras ng tatlong yugto sa mga klase at kategorya:
Skijoring:
Open men, CEC1 men, CEC2 men,
Women Open, Women CEC1, Women CEC2;
Mga paragos:
3-4 Open dogs, 3-4 CEC1 dogs, 3-4 CEC2 dogs,
2 Open dogs, 2 CEC1 dogs, 2 CEC2 dogs.
Ang isang ganap na pag-uuri ay isinasagawa din, nang hiwalay sa bawat disiplina, na nagpapahiwatig ng klase (Skijoring men, Skijoring women, Sled 3-4 na aso, Sled 2 dogs).
Ang bawat kalahok na makumpleto ang karera ay tumatanggap ng isang diploma, na nagpapahiwatig ng oras upang makumpleto ang distansya sa mga yugto, isang lugar sa pangkalahatang standing, at isang lugar sa kategorya ng bilis.
13. Mga protesta at diskwalipikasyon
Ang isang kalahok ay maaaring maghain ng protesta laban sa mga aksyon ng isang kalahok sa kumpetisyon o isang opisyal - sa salita kaagad pagkatapos ng kanyang pagtatapos, nakasulat sa loob ng 15 minuto pagkatapos ng kanyang pagtatapos.
Magprotesta laban sa mga desisyon ng mga hukom at mga resulta ng pagkalkula ng oras - sa loob ng 15 minuto pagkatapos ng anunsyo ng mga resulta ng kumpetisyon.
Maaaring igiit ng sinumang rider na suriin ang insidente.
Ang isang rider ay maaaring madiskuwalipika para sa kalupitan sa mga hayop (kabilang ang ESH, pinsala sa aso bilang resulta ng paggamit ng kagamitan na hindi sumusunod sa Mga Panuntunan), hindi kumpletong pagkumpleto ng distansya, pagpukaw ng pagsalakay ng aso sa mga tao o iba pang mga aso. Ang bawat naturang kaso ay nangangailangan ng pagsusuri sa insidente.
14. Pagsusumite ng mga aplikasyon, boluntaryo Bayad sa pagpasok, gumuhit
Ang mga paunang aplikasyon ay tinatanggap sa: [email protected].
Ang aplikasyon ay isinumite sa format: buong pangalan ng magkakarera, kasarian, edad ng magkakarera, distansya, disiplina, bilang ng mga aso, pangalan ng mga aso, lahi ng mga aso, edad ng pinakabatang aso, buong pangalan ng katulong, aktwal tirahan.
Voluntary entry fee:
15. Pag-uulat
Ang impormasyon tungkol sa mga papasok na aplikasyon at ang mga resulta ng kumpetisyon ay makukuha sa mga forum kung saan naka-post ang paksa ng karera, sa mga pangkat ng Facebook at VK.
16. Makipag-ugnayan sa numero ng telepono:
Rimma Demina 8-914-8-99-80-65.
Mapa ng ruta
Pumunta sa Yakutsky Trakt Race mula sa Irkutsk:
Magmaneho sa kahabaan ng Kachugsky (Yakutsky))) highway hanggang sa turnoff sa Kudu. Sa intersection malapit sa Medved malapit sa gasolinahan (ngayon ay may traffic light doon), kumanan, magmaneho sa buong Kuda, lampas sa administrasyon, lampas sa pink na one-story school No. 1 (ito ay Kirova Street, doon ay dalawang monumento sa mga rebolusyonaryo sa looban).
Pagkatapos ng paaralan No. 1, dumaan sa unang kaliwa sa kongkretong halaman (orange na bakod).
Sa konkretong planta kumanan, ito ang kalye. 50 taon ng Oktubre.
Sa pagitan ng mga bahay 18 at 20/1 sa kalye. 50 Hayaang kumaliwa si Oktyabrya papunta sa lane, pagkatapos ay ang unang kanan ay lumiko sa kahabaan ng kalye. Suvorov at muling kumaliwa patungo sa bakanteng lote.
Tel. 8-914-8-998-065. Rimma
Hunyo 12, 2013, 08:08 pm
IRKUTSK-YAKUTSK POSTAL TRACT:
KASAYSAYAN NG PAGBUO
"Ang pagtatatag ng tract ay konektado sa mga aktibidad ng Pangalawa
Kamchatka expedition at isinagawa sa ilalim ng pamumuno ni V.Y. Bering.
Ang Irkutsk>Yakutsk postal route ay sumakop sa isang nangungunang lugar
sa sistema ng transportasyon ng North-Eastern Siberia at mga komunikasyon
kasama ang Russian America noong ika-18 hanggang ika-19 na siglo.
Mula noong simula ng pagsasanib ng North-East ng Siberia sa Russian
mahigit isang siglo ang lumipas para sa estado noong 1629 hanggang sa matatag
mga ruta ng komunikasyon sa rehiyon. Ang huli sa sistema ng transportasyon ng rehiyon
Ang ruta ng koreo ng Irkutsk-Yakutsk ay itinatag 270 taon na ang nakalilipas, noong 1738.
Mula noong 406s ng ika-17 siglo. hanggang sa kalagitnaan ng 206s ng ika-18 siglo. ang pangunahing paraan
ang nagsusuplay sa distrito ng Yakutsk at naghahatid ng mga tapon ay tubig6
ruta ng lupa mula sa Tobolsk sa pamamagitan ng Yeniseisk sa kahabaan ng mga ilog ng Angara - Ilim, portage
Ilimsky (Lensky) at rafting mula Ust6Kuta sa kahabaan ng Lena hanggang Yakutsk.
Gayunpaman, hanggang sa katapusan ng ika-17 siglo. komunikasyon sa pagitan ng Yakutsk at Moscow at Siberian
ang mga lungsod ay hindi malinaw na organisado, regular na kalikasan. Paghahatid
opisyal na mga dokumento at mga tapon na itinalaga sa distrito ng Yakutsk
natupad pareho sa daan, kasama ang mga Cossacks na naglalakbay sa Yakutsk, at bilang
kinakailangan, naghirang ng mga tao sa serbisyo upang samahan sila.
Upang ipadala ang nakolektang pagkilala mula sa Yakutsk hanggang Moscow,
espesyal na maayos na mga tao na may isang koponan, at kung kinakailangan ay kagyat
paghahatid ng mga dokumento - espesyal na express, kasama ang pagpapalabas ng mga dokumento sa paglalakbay. Kaya,
halimbawa, sa dokumentong inilabas noong Agosto 3, 1691 ng gobernador ng Yakut, stolnik, prinsipe
Ivan Mikhailovich Gagarin nang detalyado
ang buong paglalakbay ay inilarawan "... mula sa mahusay na Ilog Lena, mula sa lungsod ng Yakutsk..."
“...sa Moscow...” [Mga Gawa 1864: 766 – 767].
Ang unang pagtatangka na magtatag ng regular na komunikasyon sa mail sa pagitan
Ang Moscow at Yakutsk ay isinagawa noong 1698, nang ito ay "itinatag
pagpapadala ng mga liham sa pamamagitan ng sovereign mail, na tatlong beses sa tag-araw mula sa
Moscow hanggang Siberia hanggang Nerchinsk at Yakutsk, at pabalik sa parehong bilang ng beses” [Slovtsov
1886: 285]. Gayunpaman, matatag na komunikasyon sa koreo sa loob ng Silangan
Hindi nangyari ang Siberia.
Dibisyon ng Siberia ayon sa kautusan noong Mayo 19, 1719 sa tatlong lalawigan
utos ng Nobyembre 26, 1724 "Sa iskedyul ng mga lungsod ng Siberia para sa tatlo
lalawigan at sa paghirang ng dalawang bise-gobernador, Irkutsk
at Yenisei, subordinate sa gobernador ng Tobolsk" [Kumpleto 1830: 263 -
265] ay kasama sa lalawigan ng Irkutsk ng lalawigan ng Siberia
at distrito ng Yakutsk. Ito ay nangangailangan ng pagtatatag ng regular
komunikasyon sa pagitan ng Irkutsk at Yakutsk. Ang pangunahing ruta ng komunikasyon ay
tract mula sa Irkutsk hanggang sa itaas na bahagi ng Lena at rafting mula Kachuga kasama ang Lena hanggang Yakutsk.
Ang rutang ito ay lalo na abala sa tag-araw. Sa off-season - sa tagsibol
at sa taglagas - ang mensahe ay ganap na nagambala, at sa taglamig, kung kinakailangan, mula sa
Nagpadala ang Irkutsk o Yakutsk ng mga mensahero na ang ruta ay tumakbo
higit sa lahat sa yelo ng ilog. Lena.
Sa kalagitnaan ng 2060s ng ika-18 siglo. sa loob ng lalawigan ng Irkutsk, mula sa
Irkutsk hanggang Vitim, mayroong isang buong taon na koneksyon: sa tag-araw sa kahabaan ng Lena,
sa taglamig - ayon sa itinatag na mga nayon mula Irkutsk hanggang Vitim. Kaya sa loob
Ang lalawigan ng Irkutsk ay may tunay na mga kinakailangan para sa mabilis
ginagawang mga postal machine (mga istasyon) ang mga nayon malapit sa Lena.
Salamat sa mga aktibidad ng First Kamchatka Expedition to the North
Silangang Siberia noong 1726-1729. sa St. Petersburg ay may detalyadong
impormasyon, kabilang ang impormasyon tungkol sa mga ruta ng komunikasyon sa rehiyon. Sa pagbabalik noong Marso 1
1730 sa kabisera, ang pinuno ng ekspedisyon, kapitan ng ika-16 na ranggo na Vitus
Iniharap ni Yoanessen Bering si Empress Anna Ioannovna ng isang brief
ulat sa pag-unlad ng ekspedisyon at ginawa ang kanyang mga panukala para sa
administratibong kaayusan at pagpapabuti ng mga komunikasyon sa rehiyon
[Bering 1824].
Ang mapagpasyang kahalagahan sa organisasyon at pag-aayos ng mga ruta ng komunikasyon
sa North-East ng Siberia mayroong mga ekspedisyon: militar, ulo ng Cossack
Afanasy Fedotovich Shestakov; Pangalawang Kamchatka - natanggap noong 1730
ang ranggo ng kapitan-kumander Vitus Yoanessen Bering..."