Ang pinaka-trahedya na pag-crash ng eroplano na kinasasangkutan ng mga koponan ng mga atleta. Ang sikat na piloto ay bumagsak at namatay sa highway sa Las Vegas Maria de Vilotta aksidente

Aksidente sa Mercedes-Benz 300 SLR: 83 biktima

Noong Hunyo 11, 1955, sa 6.26 p.m., naganap ang pinakamasamang trahedya sa kasaysayan ng motorsport. Sa sikat na 24 Oras ng karera ng Le Mans, sa pagtatapos ng ika-35 lap, isang Mercedes-Benz 300 SLR na minamaneho ng French driver na si Pierre Levegh ang bumagsak sa grandstand nang buong bilis. Ang kotse ay napunit, ang makina at iba pang bahagi nito ay diretsong lumipad sa mga bentilador, at bilang resulta ng aksidenteng ito, 82 katao at ang driver mismo ang namatay.

Ang karera ng Le Mans ay itinatag ng 82-taong-gulang na si Charles Faro, at siya ang punong hukom sa masamang araw na iyon. Hindi kaaya-aya ang pakiramdam ng lalaki nang makita ang gayong larawan, lalo na sa pagtatapos ng kanyang buhay pagkaraan ng dalawang taon ay wala na siya. Mahirap tanggapin ang katotohanan na sa mga karera na nilikha niya nangyari ang kakila-kilabot na sakuna na ito.

Pagpapanumbalik ng mga kaganapan

Nakuha ng mga camera ang sandaling si Mike Hawthorn, na nagmamaneho ng Jaguar D-Type, ay biglang nagpasya na pumunta sa pit lane at walang iniwang puwang para sa kotse ni Lance McLean. Pagkatapos ay sinubukan ni McLean na lumibot sa Hawthorne, ngunit hindi matagumpay na lumipat sa kaliwa at pinutol ang Mercedes Levega. Nais kong tandaan na ang mga sinturon sa upuan ay hindi ginamit noong panahong iyon; nagsimula silang gamitin noong dekada 60, ngunit hindi lamang ang katotohanang ito ang maaaring maging sanhi ng pagkamatay ng magkakarera. Pagkatapos nito, lumipad ang Mercedes sa ibabaw ng riles, lumipad sa ibabaw ng bakod at dumiretso sa mga kinatatayuan kasama ng mga manonood. Ang larawang ito ay nakakatakot tingnan, ang mga nasira ng sasakyan ay nahulog sa mga tao, pagkatapos ay ang tangke ng gasolina ay sumabog at isang malubhang apoy ang sumiklab. Lalong tumindi ang apoy dahil sinimulan nilang patayin ang magnesium body ng Mercedes. Tumagal ng ilang oras ang sunog at hindi man lang naintindihan ng maraming manonood ang nangyari; Sa oras na iyon, kinakailangan na magbigay ng mga daan na daan para sa mga ambulansya.

Ang insidente ay nasaksihan din ng isa sa mga sakay na si Juan Manuel Fangio, na sa sandaling iyon ay nasa likod ng Levegh, Hawthorne at McLean. Naiintindihan naman daw ni Levegh ang lahat ng nangyayari, pero wala na siyang magagawa kaya kinawayan niya ito ng kamay. Nagawa ni Fangio na magpreno, na nagsilbing kanyang kaligtasan. Ang pinuno ng pangkat ng karera, si Alfred Neubauer, na nag-imbita kay Levegh na lumahok sa mga kumpetisyon na ito, nang marinig ang unang data sa bilang ng mga namatay, ay agad na inalis ang mga kotse mula sa kanyang koponan. Sa oras na ito si Fangio ang nangunguna, ngunit hindi na ito mahalaga. Bilang resulta, naging panalo si Mike Hawthorne sa 1955 Le Mans race.

Pagkatapos ng katawa-tawa at kakila-kilabot na kuwentong ito, kinansela ang iba pang mga kumpetisyon, kabilang ang apat na karera ng Formula 1 Sa Switzerland, isang batas ang ipinasa na nagbabawal sa mga kumpetisyon na kinasasangkutan ng mga sasakyang de-motor. At ang koponan ng Mercedes-Benz ay umalis sa motorsport sa loob ng mahabang panahon, hanggang 1987. Noong Hunyo 7, 2007, bahagyang inalis ang pagbabawal, ngunit ipinagbabawal pa rin ang karera sa Grand Prix sa Switzerland. Ang naging sanhi ng naturang aksidente ay nananatiling isang misteryo sa amin ayon sa isang bersyon ito ay isang pagsasabwatan, ayon sa isa pa ito ay isang aksidente lamang.

Sakuna

Isa sa pinakamasama at pinakamalaking sakuna sa kasaysayan ng motorsports ay naganap sa Las Vegas. Sa huling round ng IndyCar Series championship, kabuuang 15 kotse ang nasira, ang ilan ay napakaseryoso. At namatay ang sikat na piloto na si Dan Weldon, na ang kotse ay bumagsak sa isang hadlang nang buong bilis.

Ang aksidente sa Las Vegas Motor Speedway, na naganap noong gabi ng Linggo hanggang Lunes ng oras ng Moscow, ay kahapon ang pangunahing kuwento ng maraming channel sa telebisyon sa Amerika. Walang nakakagulat. Mga sakuna tulad ng sa Las Vegas mga nakaraang taon walang nakabantay.

Si Pilot Ryan Briscoe, na nakibahagi sa karerang ito, na nagsasalita tungkol sa kanyang damdamin, ay nagsabi na para siyang nasa isang eksena mula sa pelikulang "Terminator": "May mga piraso ng metal, ilang mga labi, apoy sa paligid... ” At si Danica Patrick, isang babaeng matagal nang gumaganap sa kampeonato ng IndyCar sa pantay na batayan sa mga lalaki, inamin niyang hindi siya kailanman natakot tulad noong mga sandaling nangyari ang mga kalunus-lunos na pangyayari sa kanyang buhay.

Nangyari ang mga ito nang ang 11 laps ng karera na ito ay naiwan, iyon ay, ilang minuto lamang pagkatapos ng pagsisimula. Gayunpaman, marami ang may premonitions na ito ay maaaring magwakas nang hindi maganda sa harap niya. Ang katotohanan ay sa panahon ng libreng pagsasanay ang mga kotse sa hugis-itlog sa Las Vegas ay nakabuo ng ilang napakalaking bilis - higit sa 350 km / h. At ang mga alalahanin ay itinaas na ang gayong mabilis na track ay maaaring magdulot ng panganib sa kaligtasan.

Ngunit, siyempre, walang makakakansela nito - masyadong marami ang nakataya para sa IndyCar sa karera. Noong unang panahon, ang seryeng ito sa Amerika ay nakipagkumpitensya sa katayuan at katanyagan sa Formula 1 - mahalagang sarili nitong analogue. Gayunpaman, ang mga rating ng IndyCar ay bumaba kamakailan. Ang executive director ng serye na si Randy Bernard, ay hindi man lang isinasantabi ang posibilidad na magbitiw: ang lupon ng mga direktor ay may malubhang reklamo laban sa kanya.

Ang huling yugto ng panahon ay dapat na naitama ang sitwasyon. Hindi bababa sa ipinangako niya ang isang kamangha-manghang laban: ang track ay napakabilis, dalawang piloto ang naglalaban para sa titulo - Dario Franchitti at Will Power. At ang karagdagang intriga ay ibibigay ng bonus na $5 milyon Ang mga tagapag-ayos ay nagtalaga ng gayong gantimpala sa driver na, nang walang permanenteng lugar sa alinmang koponan sa panahon, ay nanganganib na makapasok sa karera at manalo nito.

Sa totoo lang, ito ay dahil sa bonus na natagpuan ni Dan Weldon ang kanyang sarili sa track. Sa season na ito, hindi siya nakahanap ng trabaho sa anumang koponan. Ang Andretti Autosport stable ay nagplano na pumirma ng isang ganap na kontrata sa kanya kaagad pagkatapos ng pagtatapos ng entablado, at noong Linggo ay umaasa sila sa isang mahusay na pagganap ng driver sa Las Vegas.

May mga dahilan talaga para umasa sa kanya. Ang 33-anyos na Briton na si Dan Weldon, na mahigit sampung taon nang naninirahan sa Amerika, ay itinuturing na isang bituin. Noong 2005 nanalo siya titulo ng kampeonato, nanalo ng 16 na yugto ng serye sa panahon ng kanyang karera. Dalawa sa kanila ay ang maalamat na Indianapolis 500, isang lahi ng kulto sa motorsports. Nanalo siya sa unang pagkakataon noong 2005, sa pangalawang pagkakataon - ngayong tagsibol... Bago ang karera, siya mismo ang nagpahayag na umaasa siyang mauna: kung lamang, simula sa likod ng mga pinuno ng kampeonato, maaari niyang maabot ang mga ito at mahawakan ang kanilang buntot. .

Halos nandoon na siya nang makipag-ugnayan sa sasakyan ni J.R. Hildebrand ang sasakyan sa harap niya, na minamaneho ni Wade Cunningham. Ang Indycar racing ay naiiba sa prinsipyo mula sa formula racing sa tibay at intensity ng kompetisyon. Ngunit ang mga kahihinatnan ng pakikipag-ugnay na ito ay kakaiba sa kanilang pagiging mapanira.

Tumagilid ang kotse ni Hildebrand, bumangga ang kotse ni Cunningham sa isang bump stop. At hindi na nakaiwas ang mga nasa likod. Ang sumunod na limang segundo ay naging mga segundo ng purong impiyerno. Ang kapangyarihan ay mahimalang nakaligtas sa pag-crash sa bakod: maaaring siya ay napatay ng kanyang sariling gulong, na, sa pagkahulog, halos nawasak ang sabungan. Nasa bingit din ng kamatayan si Pippa Mann, ngunit madaling nakababa: kasama si Hildebrand, dinala siya sa ospital na may mga pinsalang hindi nagbabanta sa buhay.

Si Dan Weldon lang ang hindi pinalad. Pinaandar niya ang kotse ni Paul Tracy. Naihagis ang sasakyan ng Briton na parang nasa isang springboard, at buong lakas itong bumangga sa bakod, na agad na naging isang tumpok ng mga labi na nagliliyab sa apoy.

Mabilis na lumitaw ang ambulansya sa highway. Inilikas si Weldon sakay ng helicopter patungo sa ospital. Kinansela ang karera, ngunit walang umalis sa arena. Pagkalipas ng dalawang oras, sinabihan ang mga piloto at manonood ng malungkot na balita: Hindi nakaligtas si Weldon.

Hindi isinasantabi ng mga eksperto sa Amerika na ang kanyang pagkamatay ay magkakaroon ng mga pagbabago sa mga regulasyon ng IndyCar - katulad ng mga nagresulta sa trahedya sa Formula 1 noong 1994: pagkatapos, sa loob ng parehong racing weekend sa San Marino, si Roland Ratzenberger at ang mahusay na Ayrton Senna ay bumagsak sa kamatayan. Ang bilang ng mga biktima ng Formula 1 pagkatapos noon ay umabot sa 43 katao, at hinigpitan ng mga koponan ang mga hakbang sa seguridad sa kapinsalaan ng entertainment. Dahil dito, walang naganap na aksidenteng nakamamatay mula noon.

Ang IndyCar, sa kabila ng tila mas malupit na format nito, ay matagal nang itinuturing na isang medyo ligtas na serye. Kasama na ngayon sa listahan ng mga piloto na napatay dito ang apat na tao. Gayunpaman, ang lahat ng mga trahedyang ito ay naganap sa loob ng nakalipas na 15 taon. Namatay si Scott Brayton noong 1996, Tony Renna noong 2003, at Paul Dana noong 2006.

Alexey Dospehov

Noong Abril 16, 1945, eksaktong 117 taon pagkatapos ng pagkamatay ni Francisco Goya, ang barkong Goya ay nalubog ng isang torpedo na pag-atake ng isang submarino ng Sobyet. Ang sakuna na ito, na kumitil ng 7,000 buhay, ay naging pinakamalaking pagkawasak ng barko sa kasaysayan ng daigdig.

Ang Goya ay isang barko ng kargamento ng Norwegian na hiniling ng mga Aleman Noong Abril 16, 1945, nagkamali sa umaga. Isang malungkot na tanda ng paparating na sakuna ang pambobomba kung saan ang barko ay sumailalim. Sa kabila ng depensa, sa ika-apat na pagsalakay ay tumama pa rin ang isang bala sa pana ng Goya. Ilang tao ang nasugatan, ngunit nanatiling nakalutang ang barko at nagpasya silang hindi kanselahin ang paglipad.

Para sa Goya, ito ang ikalimang paglipad ng paglikas mula sa mga sumusulong na yunit ng Pulang Hukbo. Sa apat na nakaraang kampanya, halos 20,000 refugee, sugatan at sundalo ang inilikas. Goya set off sa kanyang huling paglalakbay-dagat load sa kapasidad. Ang mga pasahero ay nasa mga daanan, sa hagdan, sa mga hold. Hindi lahat ay may mga dokumento, kaya't hindi pa naitatag ang eksaktong bilang ng mga pasahero, mula 6000 hanggang 7000. Naniniwala silang lahat na tapos na ang digmaan para sa kanila, gumawa sila ng mga plano at puno ng pag-asa...

Ang mga barko (si Goya ay sinamahan ng isang convoy) ay nasa dagat na nang 22:30 ay napansin ng surveillance ang isang hindi kilalang silhouette sa kanang bahagi. Inutusan ang lahat na isuot ang kanilang mga residenteng lifeguard. Mayroon lamang 1,500 sa kanila ang nakasakay sa Goya Bilang karagdagan, ang isa sa mga barko ng grupo, ang Kronenfels, ay nasira sa silid ng makina. Habang naghihintay para sa pagkumpleto ng pagkukumpuni, ang mga barko ay nagsimulang maanod. Makalipas ang isang oras, nagpatuloy ang mga barko sa kanilang paglalakbay. Sa 23:45, si Goya ay nanginginig mula sa isang malakas na pag-atake ng torpedo. Ang Soviet submarine L-3, na sumusunod sa mga barko, ay nagsimulang gumana. Nagsimula ang gulat sa Goya. Nagunita ni Jochen Hannema, isang German tankman na naging isa sa iilang nakaligtas: “Maingay na umagos ang tubig mula sa malalaking butas na likha ng mga torpedo. Nasira ang barko sa dalawang bahagi at nagsimulang mabilis na lumubog. Ang tanging narinig ay ang kakila-kilabot na dagundong ng isang malaking masa ng tubig. Ang malaking barko, na walang mga partisyon, ay lumubog sa loob lamang ng 20 minuto. 178 katao lamang ang nakaligtas.

"Wilhelm Gustlow"

Noong Enero 30, 1945, sa 21:15, natuklasan ng submarino ng S-13 sa tubig ng Baltic ang transportasyon ng Aleman na "Wilhelm Gustlow", na sinamahan ng isang escort, na sakay kung saan, ayon sa modernong mga pagtatantya, ay higit sa 10 libong tao, karamihan. kung saan ay mga refugee mula sa East Prussia : matatanda, bata, babae. Ngunit mayroon ding mga German submarine cadets, mga tripulante at iba pang tauhan ng militar sa Gustlov. Sinimulan ng kapitan ng submarino na si Alexander Marinesko ang pamamaril. Sa loob ng halos tatlong oras, sinundan ng submarino ng Sobyet ang higanteng barkong pang-transportasyon (ang displacement ng Gustlov ay higit sa 25 libong tonelada. Para sa paghahambing, ang steamship na Titanic at ang battleship na Bismarck ay may displacement na humigit-kumulang 50 libong tonelada). Napili ang sandali, inatake ni Marinesko ang Gustlov na may tatlong torpedo, na ang bawat isa ay tumama sa target. Ang ikaapat na torpedo na may inskripsiyon na "Para kay Stalin" ay natigil. Ang mga submariner ay mahimalang nagawang maiwasan ang pagsabog sa bangka. [ Habang tumatakas sa pagtugis ng isang German military escort, ang C-13 ay binomba ng mahigit 200 depth charges.

Ang paglubog ng Wilhelm Gustlov ay itinuturing na isa sa pinakamalaking sakuna sa kasaysayan ng maritime. Ayon sa opisyal na data, 5,348 katao ang namatay dito ayon sa ilang mga istoryador, ang tunay na pagkalugi ay maaaring lumampas sa 9,000.

Tinawag silang "Ships of Hell." Ito ang mga barkong pangkalakal ng Hapon na ginamit upang maghatid ng mga bilanggo ng digmaan at manggagawa (talagang mga alipin, na tinatawag na "romushi") sa mga teritoryong sinakop ng Hapon noong Ikalawang Digmaang Pandaigdig. Ang "mga barko ng impiyerno" ay hindi opisyal na bahagi ng hukbong-dagat ng Hapon at walang mga marka ng pagkakakilanlan, ngunit ang mga pwersa ng Allied ay lumubog sa kanila nang hindi gaanong marahas. Sa kabuuan, 9 na "Ships of Hell" ang lumubog sa panahon ng digmaan, kung saan halos 25 libong tao ang namatay.

Ito ay nagkakahalaga ng pagsasabi na ang mga British at Amerikano ay hindi maiwasang malaman ang tungkol sa "kargamento" na dinala sa mga barko, dahil ang mga Japanese code ay na-decipher.

Ang pinakamalaking sakuna ay naganap noong Setyembre 18, 1944. Pina-torpedo ng British submarine na Tradewind ang barkong Hapones na Junyo Maru. Kabilang sa mga kagamitan sa pagsagip sa barko, na puno ng mga bilanggo ng digmaan, mayroong dalawang lifeboat at ilang mga balsa. Nakasakay ang 4.2 libong manggagawa, 2.3 libong bilanggo ng digmaan, mga Amerikano, Australiano, British, Dutch at Indonesian.

Ang mga kondisyon kung saan kailangang mabuhay ang mga alipin sa mga barko ay sadyang nakakatakot. Marami ang nabaliw at namatay dahil sa pagod at kaba. Nang magsimulang lumubog ang torpedo na barko, ang mga bihag ng barko ay walang pagkakataon na maligtas. Ang mga bangkang kasama ng “barko ng impiyerno” ay nagdala lamang ng mga Hapones at isang maliit na bahagi ng mga bilanggo. Sa kabuuan, 680 bilanggo ng digmaan at 200 romushi ang nanatiling buhay.

"Armenia"

Ang cargo-passenger ship na "Armenia" ay itinayo sa Leningrad at ginamit sa linya ng Odessa - Batumi. Sa panahon ng Dakila Digmaang Makabayan noong Agosto 1941, ang "Armenia" ay ginawang barkong pang-medikal na transportasyon. Ang gilid at kubyerta ay nagsimulang "pinalamutian" ng malalaking pulang krus, na, sa teorya, ay dapat na protektahan ang barko mula sa mga pag-atake, ngunit...

Sa panahon ng pagtatanggol sa Odessa, ang Armenia ay gumawa ng 15 na paglipad patungo sa kinubkob na lungsod, kung saan higit sa 16 libong tao ang dinala. Ang huling paglalayag ng "Armenia" ay isang paglalakbay mula Sevastopol hanggang Tuapse noong Nobyembre 1941. Noong Nobyembre 6, nang sumakay sa mga nasugatan, halos ang buong tauhan ng medikal ng Black Sea Fleet at mga sibilyan, umalis ang Armenia sa Sevastopol.

Sa gabi dumating ang barko sa Yalta. Ang kapitan ng "Armenia" ay ipinagbabawal na gumawa ng paglipat sa Tuapse sa oras ng liwanag ng araw, ngunit ang sitwasyon ng militar ay nagdidikta ng iba. Ang daungan ng Yalta ay walang takip upang maprotektahan laban sa mga pagsalakay ng hangin ng Aleman, at mayroon nang mga tropang Aleman sa malapit na paglapit sa lungsod. At halos wala nang pagpipilian...

Alas-8 ng umaga noong Nobyembre 7, umalis si "Armenia" sa Yalta at tumungo sa Tuapse. Sa 11:25 ang barko ay inatake ng isang German torpedo bomber na He-111 at lumubog wala pang 5 minuto matapos tumama ang torpedo sa busog. Kasama ang "Armenia", mula 4,000 hanggang 7,500 katao ang namatay, at walo lamang ang nakatakas. Hanggang ngayon ang mga dahilan nito kakila-kilabot na trahedya magdulot ng kontrobersya.

"Dona Paz"

Ang paglubog ng ferry ng Dona Paz ay ang pinakamalaking pagkawasak ng barko na naganap noong panahon ng kapayapaan. Ang trahedyang ito ay naging isang malupit na aral na naglalantad ng kasakiman, hindi propesyonalismo at kawalang-galang. Ang dagat, tulad ng alam mo, ay hindi nagpapatawad ng mga pagkakamali, at sa kaso ng "Danya Paz" ang mga pagkakamali ay sumunod sa isa't isa. Ang ferry ay itinayo sa Japan noong 1963. Noong panahong iyon, tinawag itong "Himeuri Maru". Noong 1975, ito ay kumikitang naibenta sa Pilipinas. Mula noon ay pinagsasamantalahan na siya ng higit sa walang awa. Dinisenyo upang magdala ng maximum na 608 na mga pasahero, karaniwan itong nakaimpake sa kapasidad, na tumatanggap sa pagitan ng 1,500 at 4,500 katao.

Dalawang beses sa isang linggo ang lantsa ay nagsagawa ng pampasaherong transportasyon sa rutang Manila - Tacloban - Catbalogan - Manila - Catbalogan - Tacloban - Manila. Noong Disyembre 20, 1987, umalis ang Doña Paz para sa kanyang huling paglalakbay mula Tacloban patungong Maynila. Ang flight na ito ay puno ng pinakamataas na pasahero - ang mga Pilipino ay nagmamadali sa kabisera para sa Bagong Taon.

Alas diyes ng gabi ng parehong araw, nabangga ng lantsa ang malaking tanker na Vector. Ang banggaan ay literal na naputol ang dalawang barko sa kalahati, at libu-libong toneladang langis ang natapon sa karagatan. Nagdulot ng sunog ang pagsabog. Ang mga pagkakataon ng kaligtasan ay nabawasan sa halos zero. Ang sitwasyon ay pinalubha ng katotohanan na ang karagatan sa lugar ng trahedya ay puspos ng mga pating.

Ang isa sa mga nakaligtas, si Paquito Osabel, ay naalaala nang maglaon: “Ni ang mga mandaragat o ang mga opisyal ng barko ay walang reaksiyon sa kung ano ang nangyayari. Lahat ay humingi ng life jacket at lifeboat, ngunit wala. Ang mga cabinet kung saan naka-imbak ang mga vest ay naka-lock, at ang mga susi ay hindi matagpuan. Ang mga bangka ay itinapon sa tubig nang ganoon, nang walang anumang paghahanda. Sindak, pagkalito, kaguluhan ang naghari.”

Nagsimula ang rescue operation walong oras lamang matapos ang trahedya. 26 katao ang nahuli mula sa dagat. 24 ang mga pasahero ng Donya Paz, dalawa ang mga marino mula sa tanker na Vector. Ang mga opisyal na istatistika, na hindi mapagkakatiwalaan, ay nagpapahiwatig ng pagkamatay ng 1,583 katao. Higit pang layunin, sinasabi ng mga independyenteng eksperto na 4,341 katao ang namatay sa sakuna.

"Cap Arcona"

Ang Cap Arcona ay isa sa pinakamalaking pampasaherong barko sa Germany, na may displacement na 27,561 tonelada. Ang pagkakaroon ng nakaligtas sa halos buong digmaan, ang Cap Arcona ay namatay pagkatapos makuha ang Berlin ng mga pwersang Allied, nang noong Mayo 3, 1945, ang liner ay inilubog ng mga bombang British.

Si Benjamin Jacobs, isa sa mga bilanggo na nasa Cap Arcona, ay sumulat sa aklat na "The Dentist of Auschwitz": "Biglang lumitaw ang mga eroplano. Kitang-kita namin ang kanilang mga marka ng pagkakakilanlan. "Ito ang mga British!" Tingnan mo, mga KaTsetnik tayo! Kami ay mga bilanggo ng mga kampong piitan!” sigaw namin at ikinaway ang aming mga kamay sa kanila. Ikinaway namin ang aming mga guhit na cap ng kampo at itinuro ang aming mga guhit na damit, ngunit walang habag sa amin. Nagsimulang ihagis ng mga British ang napalm sa nanginginig at nasusunog na Cap Arcona. Sa susunod na diskarte, ang mga eroplano ay bumaba, ngayon sila ay nasa layo na 15 m mula sa kubyerta, malinaw na nakita namin ang mukha ng piloto at naisip na wala kaming dapat ikatakot. Ngunit pagkatapos ay nahulog ang mga bomba mula sa tiyan ng eroplano... Ang ilan ay nahulog sa kubyerta, ang iba sa tubig... Binaril nila kami at ang mga tumalon sa tubig mula sa mga machine gun. Ang tubig sa paligid ng mga nalunod na katawan ay naging pula."

Sakay ng naglalagablab na Cap Arcona, mahigit 4,000 bilanggo ang sinunog ng buhay o na-suffocate ng usok. Nagawa ng ilang bilanggo na makatakas at tumalon sa dagat. Ang mga nakatakas sa mga pating ay dinampot ng mga trawler. Nakatakas ang 350 bilanggo, na marami sa kanila ay nasunog, bago tumaob ang liner. Lumangoy sila sa pampang, ngunit naging biktima ng mga lalaking SS. May kabuuang 5,594 katao ang namatay sa Cap Arcona.

"Lancasteria"

Mas gusto ng Western historiography na manatiling tahimik tungkol sa trahedya na naganap noong Hunyo 17, 1940. Bukod dito, isang tabing ng limot ang tumakip sa kakila-kilabot na sakuna sa araw na ito nangyari. Ito ay dahil sa ang katunayan na sa parehong araw ay sumuko ang France sa mga tropang Nazi, at nagpasya si Winston Churchill na huwag mag-ulat ng anuman tungkol sa pagkamatay ng barko, dahil maaaring masira nito ang moral ng British. Ito ay hindi nakakagulat: ang Lancastrian disaster ay ang pinakamalaking mass death ng British noong Ikalawang Digmaang Pandaigdig, ang bilang ng mga biktima ay lumampas sa kabuuan ng mga biktima ng paglubog ng Titanic at Luisitania.

Ang Lancastria liner ay itinayo noong 1920 at ginamit bilang isang sasakyang militar pagkatapos ng pagsiklab ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig. Noong Hunyo 17, inilikas niya ang mga tropa mula sa Norway. Isang German Junkers 88 bomber ang nakakita sa barko at nagsimulang pambobomba. Ang liner ay tinamaan ng 10 bomba. Ayon sa opisyal na numero, mayroong 4,500 sundalo at 200 tripulante ang sakay. Nasa 700 katao ang nailigtas. Ayon sa hindi opisyal na datos na inilathala sa libro ni Brian Crabb tungkol sa sakuna, sinasabing sadyang minamaliit ang bilang ng mga biktima.

Naganap ang trahedya noong huling yugto prestihiyosong serye ng IndyCar, ulat ng Kommersant.Ukraine. 15 sasakyan ang nasira. Ang sikat na Amerikanong piloto na si Dan Weldon ay namatay sa pag-crash.

Sa ika-12 lap ng karera, 15 kotse ang nagbanggaan sa oval track sa Las Vegas. Ang mga piloto na natagpuan ang kanilang sarili sa kapal ng mga kaganapan sa kalaunan ay nagsabi na hindi pa sila nakakita ng anumang mas kakila-kilabot sa kanilang buhay: ang buong highway ay nagkalat ng mga labi, ilang mga kotse ang nasunog.

Bahagyang nakasakay si Dan Weldon sa likuran. At tiyak na ang pangyayaring ito ang naging nakamamatay para sa kanya. Sinusubukang magpabagal napakalaking bilis(sa IndyCar ito ay lumampas sa 300 km/h, at ang track sa Las Vegas ay isa sa pinakamabilis), tumakbo siya sa gulong ng kotse sa harap. Lumipad sa hangin ang sasakyan ni Weldon at bumangga sa isang guardrail.

Ang atleta ay tumanggap ng tulong medikal sa mismong istadyum at pagkatapos ay ipinadala sa ospital. Ang karera ay itinigil, at makalipas ang dalawang oras ay inihayag sa mga drayber at manonood, na hindi pa rin umaalis sa arena, na si Wheldon ay namatay dahil sa mga hindi nakamamatay na pinsala.

Ang Briton na si Dan Wheldon ay isang IndyCar star. Lumipat siya sa seryeng ito noong 2002 at nakamit ang mahusay na tagumpay. Nanalo siya ng kampeonato noong 2005 at nanalo ng iconic na Indianapolis 500 nang dalawang beses, kasama ang season na ito. Ang kanyang pagkamatay ay ang una sa IndyCar mula noong 2006, nang bumagsak si Paul Dana sa panahon ng libreng pagsasanay sa Florida.

Sanggunian : Ang IndyCar ay ang American na katumbas ng Formula 1. Sa mahabang panahon ang mga lahi na ito ay halos kapantay niya sa katayuan.

larawan: inquisitr.com, lvrj.com, espn.go.com