A 21 sebességes kerékpár sebességváltásának szabályai. Sebességváltás kerékpáron. Sebességváltás kerékpáron - tipikus hibák

Gyermekkorunkban minden egyszerű volt - nem hallottunk semmilyen sebességváltóról, ugyanolyan sebességgel vezettünk. Idővel minden bonyolultabbá válik, és most már olyan kerékpármodellek is elérhetők, amelyeken a fokozatok száma elérheti a harmincat is! Hogyan lehet megbirkózni az egész komplex rendszer kezelésével?

Helyes sebességváltás kerékpáron

Nézzük meg, mik ezek a programok általában. Két csillagcsoportunk van - a hátsók (az ún. hajtottak, 6-10 darabból, esetünkben 7 db van) és az elülsők (ezek a vezetők is, esetünkben vannak ilyenek). három közülük, bár néha kevesebb).

Ezek a csillagok különböző méretűek, a kicsitől a nagyig, aminek köszönhetően tudjuk szabályozni járműveink sebességét és manőverezhetőségét, akárcsak egy autó váltóját.

Ennek eredményeként a modern kerékpárok sebességtartománya 18-30 között mozog, amelyek közül a leggyakoribb a 21-es, más néven mountain bike.

Helyes kapcsolás A fokozatok hozzájárulnak a vezetési kényelemhez, a kerékpáros kevésbé fárad el, és nem teszi ki járművét idő előtti kopásnak.

Próbáljuk meg megfogalmazni a sebességváltás alapelveit, amelyek mind a 21 sebességes kerékpárra, mind az összes többire, amelyek több sebességgel rendelkeznek.

Sebességváltás – szabályok

Minél magasabb az emelkedés, annál nagyobb a sebességfokozat, ugyanez az ereszkedésnél is. Ebben az esetben a pedálokon érezhető erőre kell összpontosítania. Amint érzed a nehézséget, dobd le a sebességfokozatot, de ha túl könnyen forgatható, növelheted.
Felmászás vagy ereszkedés előtt érdemes sebességet váltani, nem pedig közben.
Meg kell választani a megfelelő forgási sebességet, hogy ne pazarolja az energiát, és megvédje magát a sérülésveszélytől.
Ha sebességet akar változtatni, semmi esetre sem szabad hátrafelé pedálozni. A teljesítménycsökkenés negatív hatással lesz műszaki állapot kerékpár.
Abban a pillanatban, amikor megváltoztatja a sebességet, csökkentenie kell a pedálok erőfeszítéseit. Ez biztosítja a zökkenőmentes átállást egy másik sebességre, ami előnyös a sebességváltó számára.
Reális az összes lehetséges sebességfokozat legfeljebb kétharmadának használata, mivel a nagyon alacsony vagy nagy sebesség gyakori használata a lánc és a lánckerekek idő előtti kopását okozza.
A legtöbb fontos szabály- a láncot nem szabad megferdíteni, és ez akkor fordulhat elő, ha az első és a hátsó lánckerék szélső helyzetben van.

A tapasztalatszerzés során intuitív módon érezni fogja, hogy mikor kell sebességet váltani, és melyik fokozatot válassza. A kerékpározás körültekintő és átgondolt hozzáállást igényel, a többi pedig gyakorlással jön. Sok sikert kívánunk az utakon!

Valójában a sebességváltás a kerékpáron egy oktatható művészet, amely attól is függ fizikai állapot a lovastól, a hosszú távú edzéstől és egy adott kerékpár tervezésétől. Nézzünk meg különféle tényezőket ebben a cikkben.

Mechanika

Először is, a helyes váltás a kerékpár kialakításától függ. Korábban nem volt probléma a váltással, mivel a legtöbb kerékpáron nem volt sebesség. Minden akadályt leküzdöttünk a lovas erejével vagy gyalogosan. A sebesség megváltoztatásának megértéséhez tanulmányoznia kell magának a kapcsolórendszernek a kialakítását.

Sebesség és csillagok

Az első váltós kerékpárok olyan modellek voltak, mint a Tourist, a 70-es évek sportmotorjainak tömeges utódai. Nem volt elülső váltójuk, de a kazetta lehetővé tette a négy sebesség valamelyikének kiválasztását.

Az idő múlásával a rendelkezésre álló sebességek száma nőtt, és mára a 18, 21, 24 és 27 sebességes kerékpárok váltak de facto standardtá. Általában ez 3 csillag kombinációja az első váltón és 6-9 a hátsó váltón, 3 és 7 csillag kombinációjában, 21 sebesség érhető el. Néhány nagy sebességű modell már 10 csillagot kapott a hátsó váltón, de ez még mindig ritka.

Valójában a „sebesség” a lánctányér, a teljes áttételi arányt pedig az első és hátsó váltó által kiválasztott aktuális láncgyűrűk kombinációjából kapjuk.

Váltómechanika

A megfelelő váltás nem igényel nagy tudást. Szinte minden kerékpármodell fel van szerelve kábellel, amely a váltóból - a váltó vezérlőeleméből - magára a váltóra továbbítja az erőt.

A kábel megfeszítésekor a kapcsolókeret elmozdul és a láncot egy nagyobb átmérőjű lánckerékre helyezi, amikor elengedik, az leesik vagy a kisebb lánckerekekre mozog. Ezeket a műveleteket segédmechanizmusok nélkül hajtják végre, a lánc rugalmasságát és a kapcsolókerettel való súrlódást felhasználva, pl. a lánc és az összes elem terhelésnek van kitéve; Emiatt azt javasoljuk, hogy ne váltsunk sebességet terhelés alatt vagy mozgás nélkül.

Korrekt kombinációk

Annak ellenére, hogy névlegesen 27-30 sebességes lehet a sebességváltó, pl. lánckerekek kombinációi, nem mindegyik használata javasolt, mivel veszélyesek a kerékpár szerkezeteire. Miért történik ez? Nem minden lánckerék van ugyanabban a síkban, ami azt jelenti, hogy amikor kombinálják őket, a lánc enyhe szögben terhelődik, ami további súrlódást és végső soron a láncszemek elhajlását, majd a lánc megnyúlását és a lánc sérülését okozza. és lánckerekek.

Az alapszabály, hogy a lánc megközelítőleg párhuzamos legyen a lánckerekek síkjával, torzulás nélkül. Számokban, klasszikusnak Ebben a pillanatban Egy 24 sebességes mountain bike-on a hátsó váltó értékének az első váltó értékének duplája és háromszorosa között kell lennie, néhány kivétellel a széleken, például 1-1 kombinációkkal. Azok. A 24 lehetőség közül a következő sebességváltási séma használata javasolt:

A 3-ason – a legnagyobb első lánckeréken – a hátrameneti sebesség 6, 7, 8.
A 2. csillagon – hátul 6,5,4.
1 csillagon – hátul 1,2,3.

Természetesen ezeket a szabályokat a feltételek függvényében megsérthetik, de már általánosan elfogadott szabványokká váltak.

Cadence

Mérlegeljük testedzés kerékpáros

A ritmus az a pedálozási frekvencia, amellyel a kerékpáros halad. A hosszú távú utazáshoz ideális a stabil ütem, azaz ha a pedálok egyenletesen forognak a teljes út során, és az egyenetlen terepet és a szembeszélt sebesség-kombinációkkal kompenzálják.

De ha az állóképesség csak hosszú távon fontos, akkor az ízületek és az izmok egészségét mindig szem előtt kell tartani. Sok kezdő motoros túlterheli a térdét azáltal, hogy a hajtókar minden egyes fordulatánál maximális erőt fejt ki. Ez nem csak az izmokat fárasztja és károsítja, de ha sokáig ismételjük, az egészségünkre is kihat. térdízület. A szakemberek stabil és gyakori mozgásokat végeznek anélkül, hogy komoly terhelést okoznának a lábaknak. Ez a mód a legbiztonságosabb mind a kerékpáros, mind a kerékpáros számára.

Képzés és felkészítés

A nap vagy a szezon eleji lovaglásra való felkészüléshez alacsonyabb fokozatok használata javasolt. Egy hosszú utazás első 10-20 percében a lábaknak „bemelegítésre” van szükségük, amihez ideális a 60 ford./perc pedálozási gyakoriság (percenkénti mozgás) és a minimális terhelés – pl. sebesség 1 és 2 első lánckerékkel.

Hasonló ajánlás globális szinten, hogy a szezon első száz kilométerét, különösen mountain bike-on, alacsonyabb sebességfokozatban kell megtenni, hogy a lábak „emlékezzenek” a képességekre, és ne károsodjanak a napi túl komoly változások. Betöltés.

Egyéb elvek

Ha a sebességváltásról van szó, ezek szinte mindig szabványos váltók, de vannak más modellek is, például bolygóagyak és „helló” az autóiparból - automata sebességváltók.

A városi kerékpárokon és a dizájnos choppereken általában nincs első váltó, de van bennük valami, ami a kerékpáros világban ritka: egy bolygókerekes agy, amikor a sebességváltó és a váltórendszer egyetlen zárt mechanizmusba van csomagolva, a kerék belsejében. Ezt az elvet az autókban használják, de a kerékpárosok körében nem túl sok energiát nyel el (akár 10%).

Másrészt a bolygóagynak nincs semmilyen mechanikai tényezője, amely korlátozza a váltást - terhelés alatt és „alkalmatlan” pillanatban is válthat fokozatokat. A mechanizmus megfelelően fog működni.

Bolygóagy és tárcsafék

Automatikus kapcsolás

A gyártók persze nem élhetnek nyugodtan egy stabil piacon, és új területeket keresnek, ahol mérnökeik tehetségét kiaknázhatják. Igen már hosszú ideje A Shimano és SRAM top cégek kis tételekben automata sebességváltókat gyártanak, ahol a bolygóagyban elektronikus érzékelők (Shimano Nexis, Auto stb.) segítségével váltanak sebességet.

Vannak olyan ritka modellek is, amelyek mechanikus alapon automatikus sebességváltással rendelkeznek - a szerint centrifugális erő A terhelés határozza meg a forgási sebességet, ezért a mechanizmus megváltoztatja az áttételt.

Következtetés

Végezetül készíthetünk egy kis listát a tézisekből, amelyek szerint még a szükséges tapasztalatok megszerzése előtt meglehetősen óvatosan és helyesen válthat, a következő kapcsolási sebességi szabályokat betartva:

csak vezetés közben és nagy terhelés nélkül kapcsoljon át;
irányítsa a kerékpárt a sebességváltó segítségével, ne izomerőfeszítéssel;
előre váltani, és nem az utolsó pillanatban, vagy amikor „túl kemény lett”;
váltson egyenként és váltakozva elöl és hátul;
ne térjen el a normál csillagkombinációktól;
tartsa tisztán a kerékpárt és akadályozza meg az alkatrészek túlzott kopását.

A kerékpár meglehetősen összetett és egyben egyedi kialakítás. Hogyan váltsunk helyesen sebességet a kerékpáron? A kerékpározás művészete odafigyelést és türelmet igényel, mert nem elég csak kerékpárt venni és megtanulni az egyensúlyt.

Fontos funkció a sebességszabályozás. Első pillantásra ez az algoritmus nem jelent nehézséget, de a valóságban van néhány árnyalata.

A készülék acél fogaskerekekből áll - „csillagokból”, amelyek változó átmérőjűek. Ezek az alkatrészek blokkokba vannak összeszerelve, amelyek az első kerék közelében helyezkednek el. Ezt a kombinációt „rendszernek” nevezik. A hátsó kerék közelében található blokkot „kazettának” nevezik. Van egy lánc is, amelyet a „csillagok” fölé feszítenek.

A kormány oldalán egy sebességváltó szerkezet, vagy „váltó” található. Amikor elfordul, a lánc a kívánt lánckerékre mozog. A hátsó blokk és a „kazetta” felelős a lánc alsó szintjéért. Ezt a részt a jobb váltó vezérli. Az első blokk és a "rendszer" a lánc legfelső szintjéhez szükséges. A bal váltó vezérli.

Fogaskerék kiválasztása

A pedálmozgások gyakoriságának meghatározására a „pedálfordulat” fogalma alkalmazható. A számítás a percenkénti fordulatszámon alapul. Az átlagos ütem 85-100 fordulat. Ezeket a mutatókat a kerékpáros térdízületének élettani jellemzői jellemzik.

Fő mechanizmus: lassú sebesség a folyadék mozgása az ízületben pedálozási nehézségekhez vezet, és fordítva. Figyelembe kell venni, hogy a túlzott terhelés negatívan befolyásolja a mozgásszervi rendszert.

Ezen jellemzők alapján megállapítható:

a sebességfokozat kiválasztásakor a ritmust átlagos szinten kell tartani;
Az ízületeket nem szabad túlfeszíteni, az alkalmazott erőfeszítések nem változhatnak.

Például emelkedőn haladva nagyobb lesz a terhelés a lábakon, mint lefelé. Ha a felület sík, akkor előnyben részesítjük a nem feszültségű sebességváltót.

A legnagyobb sebességű üzemmódok kedvezőtlenek az indításhoz. Kezdje el kisebb sebességgel a bemelegítéshez izomfűzőés állítsa be a normál ütemet.

A kapcsolási sebesség szabályai

A sebességváltásra számos konkrét szabály vonatkozik. Ezek betartása kötelező!

Csak mozgásban

Sebességváltásra akkor van szükség, amikor a kerékpár mozog, vagyis pedálozás közben. Minden forgási mozgásnak lágynak kell lennie, ekkor a lánc kis erőfeszítéssel a szomszédos lánckerékhez fog mozogni. A kazettás hátsó lánckerekek enyhén esnek, a láncátmenet nyugodtabb.

Ügyeljen a lánc hibás beállítására

Sebességváltáskor ügyelni kell arra, hogy a lánc ne legyen jelentős eltolódása. Ha a bringán három első és 7-8 hátsó lánckerék van, akkor nem javasolt 1-8, 3-1, 3-4 váltást használni. Ez a mechanizmus meghibásodásához vezet, és egy ék jelenik meg.

Ne nyomja meg a pedálokat

Ez a szabály különösen fontos az első lánckerekek esetében. Ez a csoport felelős felső rész lánc, amely mozgás közben a lehető legjobban nyúlik. Ha nem csökkenti a pedálok nyomását, és nem változtatja meg a sebesség pozícióját, a lánc elszakadhat.

Mászik

Ha emelkedőn megy, sebességet kell váltania, mielőtt felmenne. Ehhez a láncot a nagy első lánckerékre kell dobni. Ez az elv alacsony sebességfokozatban is megvalósítható. Ha az első középső lánckerék be van kapcsolva, akkor át kell térni a kicsire.

Az új sebességfokozatra való átállásnak csendesnek kell lennie. Ha kellemetlen fémes hangot hall, az azt jelenti, hogy rossz csillagarány van kiválasztva. Ennek eredményeként a lánc ferde lesz. Ha egyszerre több fokozatba kell kapcsolni, akkor ez a következő sorrendben történik.

Gyakori hibák és problémák

A kerékpáron a sebességváltás során előforduló gyakori hibák és problémák a következők:

Nehéz sebességváltó. Ez a probléma gyakori a kezdők körében. Sokan azt állítják, hogy hiányzik a láncgyűrűk száma. Ez rossz. Ha folyamatosan forgat egy nehéz fogaskereket, károsíthatja az ízületi készüléket. Folyamatosan figyelnie kell a ritmust, amíg rendszeressé nem válik. Elegendő fordulatszám 100. Ha egy 44-11-es fokozat van beépítve, ez elég lesz a 60 km/h sebesség eléréséhez.
Elvetemült sebességváltó. Néha vannak olyan esetek, amikor a 3-1-hez hasonló mód aktiválódik. Ugyanakkor az áramkör állapotát nem ellenőrzik. A lánc meghajlik, ami növeli a kopás valószínűségét. Ilyen körülmények között elrepülhet. A leghelyesebb pozíció az első lánckerékről a hátsóra való átmenet, miközben a torzítás minimális marad.
Átmenet terheléssel. Váltáskor csökkenteni kell a pedálnyomást, amennyire csak lehetséges. Ehhez egyszerűen enyhén csavarja őket, amíg a lánc el nem éri a kívánt lánckereket. Mindig fontos a helyzet és a lehetséges akadályok helyes felmérése a sebességváltással.
A lánc megfeszítése. Ez a probléma abban rejlik, hogy a lánc szerkezetét az első lánckerekek megfeszítik, ami a kocsiszerkezet hibájához vezet. A nem megfelelő beállítás és összeszerelés miatt horgok keletkeznek. Ez a helyzet újabb ok arra, hogy figyeljünk a sebességkorlátozásra.
Lánccsúszás. Ha új láncot szerel fel egy már hasonló kazettára, és nagy terhelést ér a pedálokon, a lánc meghibásodhat. Ezt a valószínűséget figyelembe véve megfelelő vezetési rendszert kell fenntartania, amíg az összes alkatrész meg nem szokott. Meg kell jegyezni, hogy még egy nagyon erős kazetta esetében is 150 km a csiszolási idő.

Ha most kezdett el kerékpározni, akkor jobban oda kell figyelni a pedálrendszerre, a sebességváltásra, és mindenféle kapcsolót használni. Jobb, ha az üzemmódot a kívánt vezetési műveletek alapján választja ki.

Egy vadonatúj kerékpár tulajdonosa lettél. Azt tanácsolták Önnek, hogy vegyen sebességváltóval felszerelt kerékpárt. De te, kezdő kerékpáros, nem tudod, hogyan kell használni. A kétkerekű járművek helytelen kezelése a készülék károsodásához és a lánc idő előtti kopásához vezethet. Minimum elmélet és egyszerű tippeket neked írva.

Miért kell sebességet váltani?

Mi a nehezebb - két tíz literes vödör vizet emelni, vagy ugyanazokat a vödröket, de víz nélkül? A válasz nyilvánvaló.

Egy egyszerű kerékpáron, sebességváltás nélkül felkapaszkodva a dombra sokkal több fizikai erőfeszítést kell költenie, mint a megfelelő sebességfokozatú kerékpáron.

Minden kerékpáros a saját sebességével pedáloz, ami csak neki kényelmes. Ezt a frekvenciát kadenciának nevezik.

Hogyan működik a sebességkapcsoló?

A sebesség megváltoztatásának megtanulásához egy kicsit meg kell értenie a sebességkapcsoló szerkezetét. Különböző átmérőjű acél fogaskerekekből áll. Sztároknak hívják őket. A csillagok blokkokba vannak gyűjtve. Az első kerékhez közelebb található blokkot „rendszernek”, a hátsó kerékhez közelebb található blokkot „kazettának” nevezik. A lánc a csillagokra van feszítve.

A kormányon (bal és jobb) található egy eszköz a sebességváltáshoz. Ezt "váltóknak" hívják. Módosítod a sebességet, vagyis elfordítod a váltót, és a lánc a szükséges lánckerékre mozog.

A "kazetta" vagy a hátsó blokk felelős a lánc alul található részéért. A jobb oldali váltó vezérli. A "rendszer" vagy az elülső blokk felelős a lánc tetejéért. A bal váltó vezérli.

Hol kezdjem?

Lánchibás beállítás (balra) és helyes láncbeállítás (jobbra)

Üljön fel a kerékpárra, és nézze meg felülről a láncot. Felső és alsó része egymással párhuzamosan, vagy egymáshoz képest enyhe lejtőn feküdjön, de ne keresztezze egymást! A láncnak ezt a helyzetét eltolódásnak nevezzük. Ha a bal oldali váltó az 1-es, a jobb oldali pedig a 7-es helyzetben van, minden bizonnyal eltolódás következik be.

Ne hagyja, hogy a lánc megferdüljön, ez a kerékpár alkatrészeinek idő előtti kopásához vezet.

A kerékpárvázhoz közelebb elhelyezett lánckerekek felelősek a visszakapcsolásért. A külső csillagok a felfelé váltást szolgálják.

Fogaskerék kiválasztása

Nincs egyértelmű válasz arra a kérdésre: „Melyik sebességfokozatot válasszam?” Ez sok tényezőtől függ: a tereptől, az Ön személyes kényelmétől és a kerékpár tulajdonságaitól. Először azonban használhatja a táblázatot, amely egy 24 sebességes kerékpárhoz készült (három állása van a bal váltón, nyolc pedig a jobb oldalon). Egy 18 sebességes kerékpárnál (a bal váltón három, a jobb oldalon hat pozíció található) az asztal másképp fog kinézni.

Ezek a táblázatok hozzávetőleges képet adnak arról, hogy milyen sebességfokozatokat lehet kiválasztani (zárójelben a 18 sebességes kerékpár sebességtartománya látható) Önnek kell megrajzolnia a pontos táblázatot, amely ideális az Ön számára.

"Magas" és "alacsony" fokozatok

Minél magasabb a fokozat, annál nagyobb a pedálok ellenállása, annál lassabban kell forgatni őket. Minél alacsonyabb a fokozat, annál gyengébb a pedálok ellenállása, annál gyorsabban kell őket forgatni. Az Ön számára túl magas sebességfokozatban való közlekedés, vagyis a szükségesnél nagyobb erőkifejtés veszélyes az egészségére (a gyakorlatlan kerékpárosok véleményével ellentétben). A hirtelen terhelések károsak a szív működésére. Ezenkívül túlterhelheti a láb és a hát izmait.

Ne ijedjen meg, ha első alkalommal nem akad rá a váltókarra. Hozzá kell szokni a kerékpárhoz, akárcsak az autóhoz, hogy „érezzük”. Ehhez gyakrabban üljön kerékpárra.
Csak pedálozással váltson sebességet
Felfelé haladás előtt kissé növelnie kell a sebességet (gyorsítania) és sebességet kell váltania, ellenkezőleg, lassítson és előre kapcsoljon
Ne hagyja, hogy a lánc megferdüljön
Hallgassa meg a kerékpárját. Nem lehet csikorgó vagy csikorgó hang
Gondoskodj az egészségedről. A magas sebességfokozatban való vezetés káros (terdstressz)

A sebességváltás művészetében nincs semmi túlságosan bonyolult. Csak egy kis türelem kell ahhoz, hogy a kerékpározás a pozitív érzelmek tengerévé váljon.

Hello barátok.

Már észrevettétek, hogy javában tombol a tavasz :)

Még nincs olyan meleg az árnyékba bújni egy mojitót kortyolgatva, és még nincs olyan hideg, hogy pokrócba burkolózva, melegebb italokkal melegedj (a teáról beszélek, mire gondoltál?)

Végre eljött az idő, amikor kigördítheted kétkerekű barátodat, és kedved szerint pumpálhatod a vért a testeden.

Ha az útfelület és a terület engedi, simán a középső első lánckeréknek megfelelő lánckereket (példánkban a 7.-ig) maximumra kapcsoljuk és csak ezután kapcsolunk a nagy első lánckerékre (3).

Ha az út minősége romlik (egyenetlenségek, kátyúk, homok), simán átkapcsoljuk a csillagokat a minimálisan megfelelő csillagra (példánkban a 3.-ra), és csak ezután kapcsolunk a kis első lánckerékre (1).

Amint az úthelyzet kezd visszaállni az eredetihez (sík szakasz), simán vissza is térünk a középső első lánckerékre, majd a nagyra.

A működő első lánckerék az átlagos! Vele kezdjük és vele fejezzük be.

Hogyan váltsunk sebességet

Végül elérkezünk az utolsó, de nem kevésbé fontos kérdéshez - a sebességváltáshoz.

Nem abban az értelemben, hogy hol kell megnyomni és mit kell fordítani, hanem abban az értelemben, hogyan kell helyesen kapcsolni, hogy ne rontsa el a dolgokat.

Ahogy fentebb is mondtuk, minden váltásnak zökkenőmentesnek kell lennie, rángatások és egy csillag (vagy akár kettő) átugrási kísérlete nélkül.

Várja meg, amíg a kiválasztott sebességfokozat bekapcsol, és csak ezután váltson a következőre.

Minden váltást csak mozgás közben kell végrehajtani: álló helyzetben nem fog működni.

A pedálokat váltás közben ne terhelje túlzottan: eltöri a láncot. Elértük a szükséges sebességet - átmenetileg tehermentesítettük a pedálokat (elég egyszerű kíséretük is) - sebességet váltottunk - folytattuk a pedálozást.

Ezen egyszerű szabályok ismeretében és betartásával nagymértékben javítjuk a kerékpáros irányítás minőségét, kíméljük saját egészségünket és meghosszabbítjuk kétkerekű barátunk életét.

Ha a kerékpár élettartamának meghosszabbításáról beszélünk, érdemes megjegyezni az időben történő karbantartást, de ezt egy külön cikknek hagyjuk. Hogy ne maradj le róla, javaslom, hogy iratkozz fel a blogfrissítésekre.

És végül 9 hasznos tipp:

Előzetesen meg kell gondolnia, hogy melyik fokozatot válassza, anélkül, hogy megvárná, amíg túl késő lesz;

ne feledkezzen meg az első sebességváltóról: először kapcsolja az első, majd a hátsó lánckereket;

Igyekszünk az egyenletes ütemet (pedálsebességet) tartani;

emelés előtt előre váltunk egy kis első lánckerékre, akkor ez nem biztos, hogy működik;

ha egy emelkedőn rosszul választják meg a sebességet, várjon egy többé-kevésbé sík szakasz átváltására, ne szakítsa meg a láncot;

Minden váltás a pedálok szükségtelen terhelése nélkül történik;

ragadós talajon haladva kapcsoljon magasabb sebességfokozatba - kisebb az elakadás esélye;

a váltás rohanása a sebességváltó rendszer veszélyeztetését jelenti. A simaság a siker kulcsa.

Leereszkedés előtt előre kiválasztjuk a kívánt fokozatot, akkor lehet, hogy nem lesz időnk erre, mert figyelni kell majd az utat és a féket.

Ennyi van mára.

Jó utat.

Üdvözlettel: Sergey Drozdov

P. S. Ha bármilyen kérdése van a cikk elolvasása után, ne habozzon feltenni a megjegyzésekben.

P. P. S. A közeljövőben tárgyalandó témákkal a címen ismerkedhet meg.

A kerékpár megfelelő működtetéséhez tudnia kell, hogyan kell helyesen váltani a sebességfokozatot, és hogyan kell azokat adott helyzetben használni.

Egy modern kerékpár három fő fokozattal (láncgyűrűvel) rendelkezik. A legkisebb csillag felelős azért, hogy alacsony sebességgel és különösebb erőfeszítés nélkül mászzon felfelé. A középső lánckerék lehetővé teszi a gyalogos vagy túra üzemmódban való vezetést, ezért ezt használják leggyakrabban. A legnagyobb sztárra van szükség gyorsan vezet, itt a lábak terhelése maximális lesz.

Ha az első csillagok határozzák meg a vezetési módot, akkor a hátsó csillagok kiegészítők. Ezeket a kényelmi szint vagy a sportcélok alapján választják ki.

Például ha 24-ed van gyorsasági kerékpár(3 első és 8 hátsó lánckerék), az optimális áttétel így fog kinézni:

1 elöl - 1, 2, 3 vagy 4 hátul. Vezetés felfelé.

2 elöl - 3, 4, 5, 6 vagy 7 hátul. Kényelmes vezetési mód.

3 elöl - 6, 7 vagy 8 hátul. Sebesség mód.

Ugyanezek az elvek érvényesek a különböző sebességfokozatú kerékpároknál is.

Fontos, hogy az ellentétes fokozatok kombinációja helytelen legyen (1 előre és 8 hátra). Ez egyrészt nem praktikus, másrészt nyilvánvaló torzulást okoz a láncban. Az eredmény az, hogy a lánc és a lánckerekek is gyorsan meghibásodnak.

A bal kar (a kormányon) az első váltót, a jobb kar pedig a hátsó váltót vezérli. Egyszerre csak egy kapcsolókart szabad használni.

Csak vezetés közben váltson sebességet.

Ne váltson sebességet, ha erős ütéseken halad át, mert a lánc kihagyhatja a fogaskerekek fogait és leugorhat.

Megfelelő készség nélkül ne kapcsoljon egyszerre több sebességfokozatra – ezt szakaszosan: miután megvárta, amíg az egyik fokozat zökkenőmentesen működik, lépjen a következőre.

Ha sáron és gyökereken halad át, kapcsoljon magasabb sebességfokozatba. Ez segít abban, hogy ritkábban pedálozzon, és ne szálljon ki a nyeregből, és csökken az elakadás valószínűsége is.

Sok kezdő kerékpáros kerüli a gyakori sebességváltást, és még széllel szemben is hagyja a láncot a nagy hajtáson és a kis hajtott fogaskerekeken. Az ilyen utazás eredménye a térd fájdalma lesz. Javasoljuk, hogy széllel szembeni vezetésnél csökkentse az áttételi arányt, ez segít fenntartani a nagy sebességet kisebb erőfeszítéssel. Ne feledje, hogy alacsony sebességfokozatban erősen kell pedálozni.

Ne induljon el a leggyorsabb sebességfokozatban, eltörheti a láncot vagy a váltót. Próbálja kiegyensúlyozottabbá tenni a váltást, ha nagy a pedálterhelés, akkor könnyebb sebességfokozatra kell váltania.

Ne feledje: először ki kell választania a megfelelő előremeneti fokozatot, és csak azután állítsa be a hátramenetet!

Feltétlenül tisztítsa meg és kenje meg a láncot, a lánckerekeket és a váltót – az ilyen gondoskodás hozzájárul a simább és tisztább váltáshoz, és ezáltal a kényelmes utazáshoz.

Ne hagyja figyelmen kívül a sebességváltást - ezzel energiát takaríthat meg és csökkentheti a súlyos sérülések valószínűségét. Tanulja meg helyesen váltani a sebességet, és élvezze az összes képességét Mountain bike!

A motorosnak tudnia kell sebességet váltani a kerékpáron, és tudnia kell használni a váltót bármilyen útfelületen. A mozgás sebessége összefügg fizikai erőnlét motoros és helyes sebességváltás.

Ezek az alkatrészek lehetővé teszik a jármű összes képességének teljes kihasználását.

A régi kerékpároknak csak egy sebességük volt, így a vezetés a kerékpáros képességeitől függött, és alkalmazkodni kellett az út domborzati adottságaihoz, és csak gyorsításból lehetett felmenni a hegyre.

A mai kerékpár két sebességfokozattal van felszerelve - egy első (meghajtó) és egy hátsó (hajtott) csillag átviteli rendszerrel, amelyek könnyedén váltanak sebességet bármilyen sebességi módba.

Váltáskor fontos, hogy a különböző útviszonyokhoz megfelelő sebességfokozatot állítson be.

Sebesség kapcsoló

Csak akkor válthat szintet a csillag átviteli mechanizmusban, amikor a kerékpár mozog. Csak a bolygórendszer teszi lehetővé a passzív eltolódást.

Hogyan váltsunk helyesen sebességet a kerékpáron:

Optimális a kapcsolás, ha a lánc laza vagy alacsony terhelés alatt van, más esetekben kapcsolási problémák léphetnek fel: mechanizmus meghibásodása, lánc sérülése vagy az alkatrészek egyéb deformációja.
Hegyvidéki felületre való belépéskor nem szabad a sebességet növelni, a hegyre való belépés előtt be kell állítani a sebességhatárt.

Csak a „kerékpár érzésének” fejlett érzékével és sebességváltási készségekkel rendelkező profi versenyzők rendelkeznek a sebesség növelésének technikájával belépéskor.

Kerékpárok, robogók, alkatrészek

Jó ügyesség nélkül ne gyakoroljon egyszerre több sebességfokozatot, kezdőknek ajánlott a fokozatok váltása: csak az egyik sebesség megfelelő működése után lehet másikra váltani.

A váltás nem csak a kerékpáros professzionalizmusától függ, hanem a kerékpár típusától, osztályától és állapotától is.

A torzulásokat mindig meg kell akadályozni.

Sebességváltó mechanizmus

A klasszikus kerékpár két vagy három lánctányérral van felszerelve az első sebességváltóban és 8-10 lánckerékkel a hátsóban. Az elülső rekesz lánckerekeinek számítása a fogak növelésének, a hátsó sebességváltó - a lánckerekek méretének csökkentésének irányában történik.

Példa a sebességváltásra egy 3-8 csillagos sebességváltóval rendelkező kerékpáron:

A nagy első sebességváltó lánckerék jól gördült aszfalton vagy szennyezett felületeken való tekeréshez használható, szembeszél vagy egyéb akadályok nélkül.

A nagy lánckerék az átviteli rendszer 4, 5, 6, 7, 8 hátsó lánckerekével van kombinálva. Sportkorcsolya nem veszik figyelembe, ott különféle kombinációk lehetségesek.

A sebességváltó közepén elhelyezett első lánckerék burkolatlan felületeken, gyengén burkolt utakon és laza homokon való közlekedéskor használatos.

A középső lánckerék 6-2-es hátsó sebességváltóval van kombinálva, de a komplex használat sem kizárt. A beépített különböző fokozatok kényelmesek, ha sűrű forgalomban, zsúfolt utcákon közlekedünk. A középső lánckerék áttétele erős szembeszélben is be van építve.

Az első sebességváltó kis lánckerekét a hátsó 5-1 csillaggal együtt használják.

Belépéskor a hosszú fokozatot használják meredek lejtők, mocsarakban, homokban, sűrű fűben lovagolni.

Cadence

Kényelmes, hogy minden motoros a saját kidolgozott ritmusával haladjon, amelynél a pedál leggyorsabb forgása történik.

Ha a forgási frekvencia kisebb szokásos ritmus, akkor energiapazarlás lesz.

A helytelen ritmus a végtagok sérülését idézi elő az izom- és ízületi rostok túlzott terhelése miatt, ezért utazáskor fontos a pedálozás közbeni kényelem.

Ugyanaz a forgási ritmus kevesebb fáradtsághoz vezet, és ezáltal növeli a versenyző állóképességét és az akadályok leküzdésének képességét.

Ne kezdj el vele vezetni nagy sebességek, először alacsonyra kell bemelegíteni és csak utána felpörgetni magasra.

Kiválasztáskor jobb, ha a közepéhez ragaszkodunk. A rossz útviszonyok csökkentik a sebességváltás lehetőségét.

A kerékpárok műszaki adatai nem mindig képesek a gyors láncváltásra a csillagos hajtásláncokon.

Akadályokkal (szélnyomás vagy emelkedőn) való lovaglás alacsonyabb átviteli sebességet igényel.

Ebben az esetben a pedál sebessége nő, és az átviteli sebesség csökken.

Sík terepen való lovagláshoz 4:1 arányú sebességkorlátozást kell betartani. 100 km/h-ig terjedő sebességgel száguldva 8:1 vagy több kombinációt használnak.

Az egyszerű izomfeszítések nem biztos, hogy elegendőek egy ilyen gyorsításhoz, így még a profi kerékpárosok is 5-1 csillag fokozatot használnak, majd pedálozással növelik a sebességet.

Sok profi sportolók Kerüljük a gyakori váltást, szélnyomással szemben haladva pedig nagy hátsó és kis első lánckeréken van beállítva a sebességkorlátozás.

Továbbá, ha akadályokkal korcsolyázik, egy profi a sebességfokozatot 2-re csökkentheti, és a legkisebb erőfeszítéssel nagy sebességet tarthat fenn.

A kis fokozatok gyakori pedálozást igényelnek, akár 100 ford./percig.

Az emelkedőn történő gyorsítás alapszabályai

Gyors pedálozásnál nem ajánlott a kapcsolóval gyorsítani.

Ezek a manipulációk az alkatrészek kopásához vezetnek. A kezdő kerékpárosok leggyakoribb hibája az, hogy ritkán használja az első váltót.

Az első sebességváltó váltása során könnyen megtalálhatja az optimális sebességet, a váltás hatása megegyezik a hátsó váltással, de kevesebb fizikai erőfeszítést igényel.
A kívánt sebességet egy kapcsolóval lehet gyorsítani, majd a mozgás ritmusába való belépés után pontosabban beállítható a sebességváltó.

Ezért egy fontos szabály: először ki kell választania egy előremeneti sebességfokozatot, majd a hátsó sebességváltó segítségével koordinálja a szükséges sebességet.

Részletes videó a kerékpáron történő sebességváltás technikájáról:

Helyes sebességváltás kerékpáron

Nézzük meg, mik ezek a programok általában. Két csillagcsoportunk van - a hátsók (az ún. hajtottak, 6-11 db-ig, esetünkben 7 db van) és az elülsők (ezek a vezetők is, esetünkben vannak ilyenek). három közülük, bár néha kevesebb).

Ezek a csillagok különböző méretűek, a kicsitől a nagyig, aminek köszönhetően tudjuk szabályozni járműveink sebességét és manőverezhetőségét, akárcsak egy autó váltóját.

Ennek eredményeként a modern kerékpárok sebességtartománya 18 és 30 között mozog, amelyek közül a leggyakoribb a 21 sebesség.

A helyes sebességváltás hozzájárul a vezetési kényelemhez, a kerékpáros kevésbé fárad el, és nem teszi ki járművét idő előtti kopásnak.

Próbáljuk meg megfogalmazni a sebességváltás alapelveit, amelyek mind a 21 sebességes kerékpárra, mind az összes többire, amelyek több sebességgel rendelkeznek.

Sebességváltás – szabályok

Minél magasabb az emelkedés, annál könnyebb az átvitel, és fordítva a leszállásnál. Ebben az esetben a pedálokon érezhető erőre kell összpontosítania. Amint érzed a nehézséget, dobd le a sebességfokozatot, de ha túl könnyen forgatható, növelheted.
Felmászás vagy ereszkedés előtt érdemes sebességet váltani, nem pedig közben. A terhelés alatti váltás károsíthatja az áramkört vagy magát a kapcsolót. Ehhez az üzemmódhoz csak professzionális berendezéscsoportokat terveztek.
Meg kell választani a megfelelő forgási sebességet, hogy ne pazarolja az energiát, és megvédje magát a sérülésveszélytől.
Ha sebességet akar változtatni, semmi esetre sem szabad hátrafelé pedálozni. Ez károsíthatja az áramkört.
Abban a pillanatban, amikor megváltoztatja a sebességet, csökkentenie kell a pedálok erőfeszítéseit. Ez biztosítja a zökkenőmentes átállást egy másik sebességre, ami előnyös a sebességváltó számára.
Reális az összes lehetséges sebességfokozat körülbelül 4/5-ét használni, mivel ezek egy része a lánc és a lánckerekek idő előtti kopását okozza. A láncot nem szabad megferdíteni, és ez akkor fordul elő, ha mindkét kicsi vagy mindkettőt használják. nagy sztárok elöl és hátul.

Nemcsak a sportkerékpárosoknak, hanem minden olyan embernek is, akinek több fokozata van a kerékpáron, tudnia kell, hogyan kell helyesen változtatni a kerékpár sebességét. Ez a készség lehetővé teszi, hogy kevesebb erőfeszítéssel a legtöbbet hozza ki kerékpárjából, megőrizze egészségét, és növelje a lánc, a láncgyűrűk és a kazetta élettartamát.

A kerékpár sebességváltásának szabályai

A legtöbb modern kerékpár láncos sebességváltóval rendelkezik. A kerékpáros lábából származó erő átadódik, majd az erőt a segítségével továbbítja, majd az erő átadódik a kerékre és megpörgeti azt. A kerékpár sebességének váltása pedig úgy történik, hogy a láncot az egyik méretű lánckerékről egy másik méretű lánckerékre ugrasztják. Nagyon fontos, hogy mikor és milyen felszerelést a legjobb használni. Számos szabály van a kapcsolási sebességre vonatkozóan:

A kerékpár sebességét csak mozgás közben szabad megváltoztatni;
Sebességváltáskor csökkentse a lábnyomást a kerékpár pedáljaira. Ez különösen nehéz, mivel az áramkörrel az állandó feszültség pontján dolgozik;
Lefelé haladva próbáljon meg ne váltani, válasszon egy sebességfokozatot, mielőtt felfelé menne. Az emelkedők közbeni sebességváltáshoz elegendő tapasztalattal és jó „érzéssel” kell rendelkeznie a kerékpárhoz;
Ne változtasson egyszerre több sebességet. Fokozatosan váltson a következő sebességre, miután a lánc teljesen átállt az előzőre;
Ne hagyja, hogy a kerékpárlánc túlságosan eltorzuljon.

Hogyan váltsunk sebességet kerékpáron

A legtöbb modern kerékpár 2-3 lánckerékkel (elöl) és 7-10 hajtott lánckerékkel (hátul) rendelkezik. Az első lánckerekek a kicsitől a nagyig vannak számozva, a hátsók pedig éppen ellenkezőleg, a nagytól a kicsiig.

Nézzünk egy kerékpárt három hajtó lánckerékkel és nyolc 3*8-as hajtott lánckerékkel.

Nagy lánctányért csak jó, vízszintes úton szabad használni, ahol nincs erős szembeszél. Ezzel a csillaggal együtt a 4-8. számú hajtott csillagokat használják;

A középső lánckereket földutakon, gyenge aszfalton és laza homokon kell használni. A 2-6. számú hajtott csillagokat együtt használják vele. A középső lánckerék nagyon kényelmes vezetéshez nagy városi forgalomban és erős szembeszélben;

A kis láncgyűrűt hegymászáskor, sárban, mocsaras talajban, homokban vagy sűrű fűben való lovagláshoz használják. Ezzel a lánckerékkel együtt kapcsolja be az 1-5. számú hátsó lánckereket.

Ügyeljen arra, hogy ne hagyja, hogy a lánc túlságosan eltorzuljon, mert ez jelentősen lerövidítheti annak élettartamát.

Melyik váltót válasszuk

Van olyan, hogy "kadencia"- kerékpár pedál sebessége. Percenkénti fordulatszámban mérik. Az emberi fiziológiából adódóan a normál ütem 80-110 fordulat/perc. Lassabb forgás esetén a térdízületben lévő folyadék viszkózusabb, és az ízület nehezebben látja el funkcióit, gyorsabb forgás esetén pedig az ízület felesleges terhelést kap. Emlékeznünk kell arra is, hogy a feszültség káros a térdízületre, és minél feszültebb az ízület, annál nagyobb benne a súrlódás.

A fentiek alapján az következik, hogy a felszerelés megválasztása a tartsa a ritmust 80-110 ford./perc értéken, állandó pedálerővel és kisebb erővel kevesebb téma jobb. Nyilvánvaló, hogy emelkedőn nagy terhelés lesz a lábakon, de sík úton választhat olyan fokozatot, amelyben egyáltalán nem kell erőlködnie, és a pedálok elfordulnak a lábak súlya alatt.

Nem szabad azonnal magas sebességfokozatról indítani. Kezdj el könnyed sebességgel mozogni, melegítsd be az izmaidat, pörgesd a pedálokat normál ütemre, majd kezdd el feljebb kapcsolni a sebességet.