Sovjetski otroški tricikel. Sovjetska kolesa za otroke. Dirkalni modeli za ceste in avtoceste

S čim je to povezano? In zdaj je vsak pomislil na svoje ... Toda kolesarji to obdobje povezujejo predvsem s pojavom legendarnih sovjetskih koles. Zdaj so legendarni, v prejšnjem stoletju pa so bili uspešnice.

Prvo sovjetsko kolo je bilo predstavljeno svetovni skupnosti za pregled pred več kot 85 leti. To vozilo je izdelala tovarna koles v Harkovu. Mimogrede, ista tovarna je proizvajala sovjetska kolesa, katerih fotografije so predstavljene spodaj.

Deli, ki so bili vključeni v prvi dvokolesnik, so bili izdelani izključno v tujini, pri čemer je bila država izvoznica Anglija. Poleg tega plačilo ni bilo v valuti, ampak v plemeniti kovini (zlatu). V 20. stoletju so domači oblikovalci postali ustvarjalci novega sovjetskega modela kolesa, ki se je imenoval "Ukrajina". Vsi njegovi sestavni deli so bili že domače proizvodnje.

Za najmlajše prebivalce ZSSR sovjet tricikel. Posebnost ta "železni tovariš" je imel togo sklopko pedala in sprednje kolo, kar je povzročilo nestabilnost transporta na nagnjeni površini in grozilo s težavami. IN Sovjetski čas Težko je bilo najti dvorišče, kjer se ne bi vozilo takšno kolo. Poleg tega bi lahko bilo eno kolo, a na desetine ljudi, ki bi se bili pripravljeni voziti. To je bila glavna prednost takratnega tricikla - moč in vzdržljivost.

Dvokolesni prevoz "Druzhok"

Tudi ta znamka spada v kategorijo otroških koles. Modeli te znamke veljajo za privržence trikolesnega prevoza koles, vendar so bila za razliko od njih ta kolesa iz sovjetskega obdobja že opremljena s pnevmatikami, odstranljivimi kolesi, sistemom ročne zavore, poleg tega pa so bila enostavna za prevoz.

Šolar je model kolesarskega prevoza za otroke, saj so bili glavna potrošniška kategorija. Proizvodnja dvokolesnikov pod to blagovno znamko se je začela v tovarni poimenovani po. Gorky, ki je bil strukturna enota združenje GAZ. Ta tovarna je začela delovati leta 1940 in je bila prvotno delavnica avtomobilske tovarne Gorky za proizvodnjo avtomobilov za otroke in njihovih komponent. Druga svetovna vojna je prisilila k spremembi specializacije na proizvodnjo vojaških min. Toda kljub temu je leta 1956 svet videl sovjetsko kolo "Schoolboy".

Značilne lastnosti:

• ciljno občinstvo - otroci 10-11 let;
• obdobje proizvodnje - od 1956 do 1993.

Značilnosti oblikovanja:

• zadnje pesto je bilo prosto gibljivo;
• visok volan;
• povečano krmilno steblo;
• mehak sedež;
• togo ogrodje sedeža.

"Eaglet" v ZSSR

Sovjetsko kolo "Eaglet" spada v skupino najstniških prevozov. Litovska tovarna je izdelala najstniške sanje. Ta znamka koles je bila bistveno boljša od enote Shkolnik tako glede tehničnih lastnosti kot oblikovnih značilnosti. Ta “litovski lepotec” je bil najbolj zaželeno darilo za rojstni dan oz Novo leto vsak sovjetski fant.

Značilnosti obravnavanega modela so:

1. Ergonomija. Model je bil pravilno oblikovan in udoben za uporabo. Poleg tega je bilo to kolo povpraševanje med prebivalci večnadstropne zgradbe, saj ga je bilo veliko lažje prinesti kot njegove predhodnike.
2. Identiteta koles za odraslo populacijo. Zasnova Orlyonok temelji na vozičku, pušah in profilu platišča v enaki količini kot odrasla enota. Torej, kdorkoli je postal lastnik tega železni konj, je bil v očeh svojih najstniških prijateljev videti odrasel.
3. Enostavna nadgradnja v motorno kolo. Zgodovina pozna veliko primerov, ko je navaden najstniški "orliček" postal motor, na katerem lahko "vezite" na relativno visoke hitrosti, ne da bi se skorajda potrudil - dovolj je bilo nekajkrat zavrteti pedala.

Kolesa sovjetske izdelave so v svoj izbor vključila tudi prave prodajne uspešnice. Prav to je prevoz koles Kama. Model spada med najstniška vozila. Ima enodelni okvir. Cena je bila 100 rubljev, kar takrat ni bilo tako poceni, a kljub temu je povpraševanje po zvezdi Sovjetske zveze le raslo.

Lastnosti so:

• Eleganten dizajn. Videz“Kama” prav nikogar ni pustila ravnodušnega.
• Možnost nastavitve višine sedeža in volana. To je pripomoglo k razširitvi potrošniškega kroga, saj je dvokolesnik lahko »odraščal« z lastnikom, kar pomeni, da so lahko vozniki tako odrasli kot otroci.
• Brez vodoravnega okvirja.
• Majhen premer kolesa.
• Kompakten in mobilen. "Kama" je bila predstavnica linije zložljivih koles, ki je omogočala shranjevanje v stanovanjih in prevoz v javnem prevozu.

Prevoz koles "Ural"

"Ural" je klasičen model prevoza koles. To sovjetsko kolo je v našem času priljubljeno med izkušenimi dvokolesnimi ljubitelji. Sprašujete, kaj mu je dalo tako slavo in avtoriteto? Preprosto je: Ural se odlikuje po svoji super-moči, zanesljivosti in sposobnosti vožnje po katerem koli ruskem brezpotju.

Značilnosti te blagovne znamke vključujejo:

• Možnost pritrditve sedeža za otroke.
• Popoln komplet. Ob transportu je bila še črpalka, komplet za popravilo in komplet prve pomoči.
• Individualnost. V ZSSR ni bilo analoga za moč.

Ste natančno prebrali ime blagovne znamke? Potem ste verjetno ugotovili, da je bilo to sovjetsko kolo izdelano posebej za olimpijske igre leta 1980 in je bilo namenjeno reprezentanci ZSSR, ki nikoli ni uporabljala teh "mojstrovin" takratne kolesarske industrije.

Pod to znamko je bilo ustvarjeno omejeno število vozil - le 10 primerkov. Proizvajalec je bila tovarna koles v mestu Harkov. Strokovnjaki so tej znamki podelili naziv " Najboljše kolo 60-80 let". Zasnova enote je vključevala dele in strukturni elementi izključno domačega izvora. Zaradi svoje lastne minimalne teže (nekaj več kot 8 kg) je "Moskva-80" postala glavni atribut na kolesarskih dirkah v Belorusiji, Estoniji, Kirgizistanu, Ukrajini, Latviji, Litvi, kjer je postala simbol zmage na številnih tekmovanjih. .

"Satelit"

Ena najpogostejših znamk sovjetskih koles, ki so veljala za moška lahka cestna kolesa. Tudi zdaj lahko najdete ljudi, ki imajo tega lepotca v svoji garaži. Model je izdelal Harkovski kolesarski obrat v 60-70-ih letih prejšnjega stoletja. Sputnik je razveselil povprečnega domačega potrošnika in športnike, saj se je uporabljal tako za reševanje vsakdanjih težav (pot v službo in nazaj, nakupovanje itd.) kot za šport. treningi in tekmovanja.

Tovarniški paket vsebuje: črpalko, zvonec, viseči kovček z orodjem.

Posebnosti:

• sovjetsko kolo je bilo opremljeno z duraluminskimi ali jeklenimi platišči;
• za zavorni sistem je bil značilen simetričen potisk;
• ojačana pedala;
• izboljšana stikala za hitrost;
• športni volan.

"Turist" - prvo cestno kolo v ZSSR

“Turist” velja za cestno kolo, a če potegnemo vzporednico s sodobnimi cestnimi kolesi, lahko podobnosti preštejemo na prste ene roke. A govorimo o časih Sovjetske zveze. In za tisti čas je bila takšna enota, kot je "Turist", pravi preboj v kolesarski industriji. Bilo je prvo kolo, pri katerem je bilo mogoče neodvisno izbrati omejitev hitrosti.

Toda prisotnost štirih hitrosti ni vse prednosti modela! "Turist" je imel odlično tovarniško opremo, ki je vključevala:

• črpalka;
• nosilna torba z vsem potrebnim orodjem za popravilo kolesa;
• prtljažnik.

In to še ni vse! Proizvajalci so ta sovjetska cestna kolesa opremili z ročnimi zavorami, žarometi in dinamom. S temi inovacijami si je znamka prislužila nacionalno prepoznavnost in ljubezen.

Slabosti modela vključujejo pomanjkanje amortizerjev.

Zanesljivost, moč in ergonomija so sinonim kolesa Tourist.

"Tachyon" - športne sanje

sovjetski športno kolo- predmet poželenja fantov. Vsak si je želel imeti velikega, ki ga njegovi vrstniki niso imeli. Nato je njegov lastnik pridobil veliko veljavo med prijatelji in prejemal donosne ponudbe v zameno za dovoljenje za vožnjo. No, le komu to ne bi bilo všeč?!

Ustvarjalec Tachyona je Reginald Vorontsov. Za karakterizacijo sovjetskega kolesa je dovolj, da določite ime modela. Tahion je torej delec, ki se giblje s hitrostjo, ki presega hitrost svetlobnega toka v vakuumu. Tako se izkaže, da je bila funkcija "visoke hitrosti" prvotno vključena v enoto te znamke. Tachyon je na trgu obstajal nekaj več kot 10 let. Zasnova je vključevala uvožene elemente. Teža železnega konja je bila 9,5 kg. Takšne dimenzije so bile dosežene z uporabo materialov, kot so titan in aluminijeve zlitine. Mimogrede, zgornji materiali se aktivno uporabljajo v sodobni kolesarski industriji.

Skupno je bilo izdelanih približno 400 koles znamke Tachyon, ki so se med seboj razlikovala tehnične lastnosti. Toda ne glede na to, katere lastnosti so značilne za ta ali oni model, ni bil namenjen navadnim ljudem. Klicanje "Tachyona" - športno življenje in tekmovanja. Cena takšnega športnega konja je bila znotraj 7.000 rubljev.

Stara sovjetska kolesa so legenda našega časa!

Kako otroci vozijo kolesa, Baby, si lahko ogledate v videu:

Kako izbrati otroško kolo Baby?

Otroška kolesa, ne glede na možnosti, so razdeljena v 2 skupini: kolesa s kovinskim kolesom in kolesa s plastičnim kolesom (v članku imajo veliko črko "P" - plastika). Kovinsko kolo je pravi sovjetski "retro", ki ga imajo starši zelo radi in ga aktivno kupujejo iz nostalgičnih razlogov. Plastično kolo je lažje, bolj zanesljivo in nekoliko širše, tako kolo kot gumica na njem (kar daje večjo stabilnost in boljšo vožnjo), kolesu pa daje tudi oblikovno drugačen videz. Toda plastično kolo se uporablja z enakimi vilicami kot kovinsko in se lahko zaradi svoje debeline rahlo dotika vilic (za tiste, ki se s tem niso pripravljeni sprijazniti, priporočamo, da izberete samo kolo Malysh s kovinskim kolesom ).

Pri izbiri kolesa Malysh morate najprej določiti, katera kolesa bo imelo. In potem je veliko lažje: pogledaš možnosti, ki jih potrebuješ. To je najprej skupaj s plastično prevleko na volanu in hupo, torbo za drobnarije in prevleko s penastim oblazinjenjem na sedežu. Naslednja možnost ima odstranljivo naslonjalo in odprto plastično ohišje na zadnji osi (tudi v kombinaciji s torbico in mehkim sedežem). Zdaj pa pojdimo na razdelek kataloga, kjer so predstavljene možnosti za kolesa s krmilnim ročajem za mamo. Obstajajo kolesa z možnostmi, kot sta držalni odbijač in zložljiva opora za noge.

Kakovost kolesa je časovno preizkušena. Če vaš otrok drsa, ga boste prodali za skoraj enak denar, kot ste ga kupili.
Poleg koles iz tovarne Start na kovinskem okvirju naša spletna trgovina ponuja tricikle iz plastike, proizvedene po licenci španskega podjetja Coloma y Pastor v tovarni Polesie (informacije o njih najdete v sosednjih razdelkih kataloga naše trgovine) .

Zdaj skoraj vsi poznajo raznolikost koles. Sem spadajo zmogljivi MTB-ji za terenska potovanja, kaskaderski BMX, hitra cestna kolesa, hibridi, cestna enohitrostna kolesa in modeli za visoke hitrosti…. Vendar pa veliki mož ni bil vedno tako dobro predstavljen v toliko obrazih. V ZSSR je bila na primer večina prebivalstva zadovoljna z modeli z eno hitrostjo. Modifikacije za visoke hitrosti so bile manj pogoste, gorska kolesa pa so na splošno obstajala v posameznih količinah.

Sovjetska kolesa zavzemajo posebno mesto: ne morete jih preprosto vzeti in pozabiti. Poleg tega nekateri še naprej aktivno vozijo starega dvokolesnega konja in ga na vse možne načine izboljšujejo. Na oglasnih deskah lahko vidite kolo sovjetske izdelave. To je priljubljen in prodajan izdelek na internetu.

Za kolo iz 70-ih in 80-ih je povsem normalno, da se na njem vozi več generacij, nosilna konstrukcija in kolesa ohranjajo svoj prvotni videz. Seveda ob normalnih pogojih skladiščenja. Lahko rečemo, da je sovjetsko kolo nekakšen muzejski eksponat, redkost in razlog za ponos. Potopimo se v preteklost in se spomnimo, kakšna kolesa so bila proizvedena v tistih časih.

Značilnosti koles iz časov ZSSR

Sovjetska kolesa niso imela nobenih super-razlik od sodobnih, vendar so takoj opazne. Morda imajo svojo čarobnost, ki ohranja spomine na davna leta. Toda resno, okvir navadnih koles je bil predstavljen v več različicah:

• naravnost;
• konveksna zgornja cev;
• odprto.

Cestno kolo je bilo vedno izdelano samo v ravni različici in je bilo lažje od navadnega enostopenjskega. Res je, skoraj vsa kolesa tistih časov so imela večjo težo v primerjavi s trenutnimi modeli. Ta pomanjkljivost je bila kompenzirana z visoko trdnostjo samega okvirja in vseh drugih delov. Ni brez razloga, da pravijo, da so kolesa iz ZSSR praktično neuničljiva in lahko prenesejo vse cestne in vremenske razmere!

Okvirji so bili tanjši kot zdaj. Prisotnost kril je bila nujna. Prisotni so bili tako na mestnem kot na . spreminjajo od 20 do 28 palcev. Vendar pa je slednjo velikost mogoče najti pogosteje.

Tradicionalno je imelo kolo nožno bobnasto zavoro; tudi zdaj lahko slišite izraz "sovjetska zavora". Zagnali so ga s pomikom pedalov nazaj. Zavora je priročna, zasnovana za dolgo življenjsko dobo in je po učinkovitosti primerljiva z obročno zavoro. Tip V-brake je bil nameščen samo na dirkalnih modelih za visoke hitrosti. Tudi dimenzije zadnjega verižnika pri singlespeedih so se lahko razlikovale: bil je nekoliko večji, veriga pa za nekaj členov daljša.

Toda dodatek, ki je bil izjemno redek na kolesih iz sovjetskega obdobja, je stojalo. Za tiste, ki uporabljajo to možnost kolesarjenja, parkiranje ni najbolj priročno. Vendar pa lahko to pomanjkljivost popravite in stopnico namestite sami.

Trikolesni prijatelj za mlade kolesarje

V ZSSR so že od otroštva poskušali učiti kolesarjenje. Ta prevoz je bil postavljen ravno kot vozilo za otroke in najstnike za dolgo časa, dokler se ni osvobodil in osvojil vse starostne kategorije.

Preprosto je nerealno učiti otroka na odraslem ali celo najstniškem kolesu, zato so proizvajalci sprva začeli proizvajati posebne otroške modele na treh kolesih. Značilnosti teh koles vključujejo:

• nosilec okvirja zadnje osi;
• togo pritrjevanje koles;
• "pogon na prednja kolesa", pedala so pritrjena na sprednje kolo;
• zadnja kolesa so manjšega premera kot sprednja kolesa;
• Niti sedlo niti krmilo nista nastavljiva.

Elegantno in elegantno trikolesno kolo za tiste čase

To je bilo najljubše prevozno sredstvo za otroke: enostavno se ga je naučiti, hitro ga je voziti, aktivna vožnja pa precej izboljša vaše zdravje. Omeniti velja odlično kakovost izdelave "dojenčkov". Z lahkoto so zdržali ne le otroke, ampak tudi "težke" najstniške huligane. Tudi otroci 90-ih so se učili o teh kolesih, saj je dizajn ne samo vzdržal nobene obremenitve, ampak je bil tudi dobro ohranjen.

Torej, pojdimo k najstniškim in odraslim kolesom. Njihova imena niso odražala proizvajalcev, temveč navadne samostalnike in lastna imena: "šolar", "štorklja", "orliček", "saljut", "ural", "kama". To je še ena pomembna razlika od sodobnih koles.

Šolar je priljubljeno dvokolesno vozilo med mlajšo sovjetsko generacijo. Njegova zgodovina se je začela leta 1956 in je trajala skoraj 40 let. V drznih 90. letih je bila proizvodnja tega modela ustavljena.

Občinstvo kolesa so otroci od 10 do 13 let. Vsi vedo, da najstniki niso zelo previdni pri stvareh: tako ali tako jih kupujejo njihovi starši. Vendar je to kolo izjema. Srečni lastnik ga je cenil kot punčico svojega očesa, saj kolesa v tistem času niso bila poceni, odrasli bi težko drugič podarili takšno darilo. Šolar ni povsem individualno kolo. Eno kolo bi zlahka prepeljalo še dva potnika, ne da bi se pokvarilo.

Tehnični podatki:

• odprt ravni okvir;
• 20-palčna kolesa;
• cestne gume;
• nožne zavore;
• visoko nastavljiv volan;
• ščitnik verige, blatniki;
• teža cca 10 kg.

Šolar - spremljevalec otroštva

Še en pomemben predstavnik najstniškega kolesa je "Eaglet", ki ga proizvaja tovarna motorjev za kolesa Shuliai (Litva). Ukrivljene cevi okvirja so dale kolesu videz križarke. Na splošno je bil avto videti lep in urejen: enakomerna azurna barva okvirja in kril, dvobarvno sedlo, preprosta oblika volana.

24-palčna kolesa so ravno pravšnja za odraščajočega kolesarja. "Eaglet" je neverjetna vzdržljivost, trdnost delov in kakovostna montaža.

Lep in močan "Orliček"

"Stork" je polnopravno kolo za odrasle z okvirjem odprtega tipa. Poleg udobja vožnje je kolo dalo možnost, da se zloži in shrani v osamljenem kotu. Namen je odličen - lagodni sprehodi, izleti v službo ali v trgovino. Preprost dizajn je bil dostopen že 10-letnemu otroku, kaj šele odrasli osebi.

Štorklje so začele bežati že v petem stoletju 20. stoletja (1947) in so jih izdelovali do začetka 21. stoletja. Največji vrhunec proizvodnje je bila druga polovica sovjetskega obdobja, nato pa se je znamka začela upočasnjevati. Vklopljeno ta trenutek Ohranjeno je samo ime, ki je v angleški različici. Pod blagovno znamko AIST proizvajajo kolesa za vsak okus: MTB, dirkalna, cestna, otroška.

"Štorklja" v sovjetski preteklosti

"Ognjemet" - cestno kolo za aktivne izlete po mestu. Blagovna znamka in splošni dizajn sta preživela v sodobnem času. Kolesa najdete v kateri koli trgovini, ki prodaja enostopenjska kolesa. V času Sovjetske zveze so bila ta kolesa izdelana v več različicah:

• zložljiv okvir, srednja kolesa, ukrivljen volan;
• zložljiva zasnova;
• rumski nezložljivi okvir, raven volan, velika kolesa.

Zdaj je v prodaji le prva možnost, na splošno pa so stari modeli Salyut še vedno precej priljubljeni v vaseh in regionalnih središčih.
"Ural" je različica nerodnega "Salyuta", klasična različica enohitrostno kolo.

Je enostaven za uporabo, dobro pospešuje na svojih 28-palčnih kolesih, je nezahteven na cestah (kot vsa druga kolesa iz ZSSR), opremljen pa je tudi s posebno torbo za shranjevanje orodja in zdravil. Če primerjate katero koli cestno enotno hitrost, potem z Uralom!

"Ural", tako kot klasična glasba, živi večno

Največ priznanja pa je prejela "Kama". To majhno kompaktno kolo je bilo tako enostavno za vzdrževanje in se je tako dobro peljalo, da so ga kupili na hitro in so za njim čakale dolge vrste. Kama je poleg potovanj omogočala tudi izvajanje trikov, zahvaljujoč majhnim kolesom in mobilnosti okvirja.

"Kama" je univerzalni favorit sovjetskih ljudi

Kompaktna kolesa pomenijo dobro manevriranje in vzdržljivost. "Kama" je bila najbolj podvržena uglaševanju: iz nje so prišla v modo vzvratna ogledala, luči in okraski. Vendar je bilo samo kolo v odlični zunanji obliki: svetla barva, vzorčast sprednji zobnik, gladek volan, kompakten prtljažnik. Morda vas bo zdaj to kolo le nasmejalo, včasih pa je bilo najboljše.

Dirkalni modeli za ceste in avtoceste

Med dirkalnimi kolesi so bile proizvedene naslednje znamke:

• "Turist".

Proizvodnjo hitrih športnih koles je prevzel KhVZ - Kharkov Bicycle Plant, ki obstaja še danes.

Tachyon je zmogljivo cestno kolo, prvovrsten razvojni stroj največja hitrost ob avtocesti. Navzven se to kolo praktično ne razlikuje od svojega sodobnega dirkalnika. Sestavljen je bil predvsem iz uvoženih delov in je bil zelo drag. Zaradi visoke cene, ki je poleg materiala vključevala tudi montažo, naklada tega kolesa ni presegla 400 enot. Lastnik tachyona je veljal za tako kul in bogatega, da je bil celo boljši od lastnika dobrega avtomobila.

"Tachyon" - hiter, eleganten in nedostopen

Sputnik je priljubljeno športno in rekreacijsko kolo. Menjalnik je vključeval več hitrosti, zahvaljujoč katerim je bilo mogoče kolo pospešiti na dobrih 30 - 35 km/h. Sedlo je spominjalo na cestno, toda krmilo je bilo čisto cestno, z ukrivljenimi rampi. Zavorni sistem je predstavljal mehanizem za vpenjanje platišča.

Imeti takega sopotnika na poti je velik uspeh!

Sputnik je drago kolo, vendar ne pretirano kot Tachyon. Njegova značilnost je razširjen komplet: kolo, ogledalo, črpalka in komplet orodja.

"Moskva-80" - super lahka in vzdržljivo kolo, izdana za začetek olimpijskih iger leta 1980 v Moskvi. Neverjetna teža 8 kg v kombinaciji z vzdržljivostjo je sanje vsakega profesionalnega dirkača. Namen kolesa je športna tekmovanja. Proizvodnja koles je le 10 kosov, zato jih je širša javnost videla le na slikah.

Olimpijsko kolo "Moskva-80"

"Turist" - 4-stopenjski lahko kolo za dolga potovanja. Opremljen z ram krmilom, platiščnimi zavorami in blatniki. Na voljo sta prtljažnik in posebna organizatorska torba za shranjevanje drobnega orodja. Sicer pa je to navadno cestno kolo naših let.

Čas je, da se vrnemo v naš čas. Seveda so zdaj kolesa veliko boljša od sovjetskih v hitrosti, opremi in posebnostih. Vendar pa je bilo v tistih dneh, kot se je izkazalo, tudi veliko povpraševanje. Morda so prav ti odhajajoči modeli spomnili nase in dali zagon razvoju kolesarske industrije.

V ZSSR praktično ni bilo uvoženih koles. Imeli pa so svoje. Med številnimi modeli koles so bila tista, ki so jih imeli otroci in odrasli še posebej radi. Že njihova imena - "Kama", "Ural", "Turist" - vzbujajo nostalgijo.

Tahion

Kolo je sanjsko. Sledi in cestna kolesa"Tachyon" so izdelovali v Harkovu tovarna koles. Ta kolesa so bila pravi super stroji. Pri njihovi proizvodnji so bili uporabljeni uvoženi deli, titan in najlažje aluminijeve zlitine.

Cene za "tahione" so bile zbadajoče. V 80. letih je kolo stalo 6500 rubljev, kar je bilo primerljivo s ceno avtomobila.
Skupno je bilo med proizvodnjo "Tachyons" približno 400 koles z različnimi tehničnimi lastnostmi in opremo.

Kama

Imeti Kamo je bilo neverjetno kul. To kolo je bilo prava prodajna uspešnica. V poznih 80-ih je stala sto rubljev, kar ni bilo tako malo, vendar so bile zanjo še vedno čakalne vrste. Zakaj se ne bi postavili v vrsto - sovjetski otroci so se tako dobro učili, ker so starši kupovali stvari, kot je "Kama", v zameno za obljubo, da bodo prinesli le čiste petice.

Kama je imela zelo moderen in eleganten profil ter je imela veliko prednosti. Prvič, dolge puše volana in sedeža so omogočile, da je postalo pravo "kolo" (poleg tega je kolo "raslo" skupaj z lastnikom). Drugič, Kama ni imela vodoravnega okvirja in kolesa so bila majhnega premera, kar je resno povečalo možnost poskočevanja "na zadnjih nogah". Tretjič, izdelana so bila zložljiva vozila Kama.

Še posebej šik je bilo Kami dati dober karoserijski komplet. Pomanjkanje delov za tovarniško uglaševanje je omogočilo domišljiji razplet. Na volan in okvir so bile nameščene cevi iz plinskih mask, pri uglaševanju pa je bil aktivno uporabljen električni trak v različnih barvnih kombinacijah; kolo je bilo obešeno z odsevniki, ogledala so bila pritrjena na volan; Na kolesa so nataknili »raglje« iz kartona, v kolesa pa vtaknili »klobase«, ki so jih našli na bližnjem gradbišču (da so lahko vozili po odlagališčih in stranskih ulicah). Kdor se spomni, bo razumel, o čem govorimo.

"Kama" je bila prekrita z nalepkami dirkalne avtomobile, resice so obesili na “sedežne” in volanske ročaje, na napere pa nataknili dele oblikovalca. In še nekaj: na krila so bili pritrjeni blatniki iz gume ali linoleja. Čeprav je na našem območju veljalo, da je Kama hladnejša brez kril. In ti?

Ural

"Ural" je brezčasna klasika. Med sovjetskimi kolesi je to diplodok. Neuničljiv, težek je desetletja zvesto služil sovjetskim ljudem. Ničesar se ni bal: niti brezpotja, niti velikih tovorov. Nosil je kanistre in drva, deske in cevi. Na Uralu so ribiči, ki so privezali svežnje ribiških palic, odšli na ribolov. Niso potisnili Urala, niso bili polepljeni z nalepkami in niso bili obešeni z odsevniki - ni ugledno. Toda Ural je imel komplet za prvo pomoč, komplet za popravilo in črpalko, pogosto pa je bil drugi, sovoznikov sedež, pritrjen neposredno na okvir.
Za otroka je bilo neprijetno voziti Ural, vendar mu je njegova spretnost omogočila vožnjo pod okvirjem, kar je prav tako veljalo za poseben šik.

"Urali" se še vedno uspešno spopadajo s težko odgovornostjo "dacha bike". Nekateri posebej zvesti "uralisti" so prepričani, da ni prav, da Rus kupuje tuja "kolesa", medtem ko je vsaj en "ural" živ in je, kot že razumete, večen.

Moskva-80

"Moskva-80" je najbolj legendarno sovjetsko kolo, čeprav le zato, ker je ostalo legenda - le redki so imeli srečo, da so se vozili z njim. Njegova zgodba je razkrivajoča in celo poučna. Ko je sredi 70. let Moskva dobila pravico gostiti olimpijske igre, se je takoj pojavilo vprašanje: na kakšnih kolesih bi tekmovala naša ekipa? Postaviti vprašanje in se odločiti, da je treba ustvariti domače športno kolo, je ena stvar, uresničiti odločitev pa nekaj povsem drugega.

V razmerah pomanjkanja časa je kolo vendarle nastalo. Za svoj čas je bil edinstven: sestavljen po najnovejši tehnologiji, iz visoko trdnih in lahkih materialov (z uporabo titana), je tehtal le 8 kilogramov. Vendar so testi pred zagonom na kolesarskih stezah v Sočiju razkrili pomanjkljivosti Moskve-80, med katerimi je bila glavna prevelika olajšava avtomobila na škodo zanesljivosti.

Na njem niso tvegali voziti domačih olimpijskih iger; sovjetski športniki so tekmovali na preverjenih kolesih italijanskega podjetja Colnago, športniki iz Kameruna pa so tekmovali na cestni dirki na Moskvi-80. Skupno je bilo izdelanih približno 52 koles M-80 za različne vrste dirkali na stezi in cesti, vendar niso bili komercialno dostopni. Ta sovjetska super kolesa so bila izdelana po individualnih naročilih.

Turist

Cestna kolesa so Rolls-Royce sovjetske kolesarske industrije. Najpomembnejša razlika med njimi in kolesi "navadnih smrtnikov" je bila seveda prisotnost več hitrosti. V primeru "Turist" - štiri. Med dolgimi potovanji ("Turist" je bilo kolo, zasnovano posebej za kolesarska potovanja) je ta dejavnik igral odločilno vlogo.

Lastniki cestnih koles so bili za otroke nebesniki, možnost vožnje vsaj na okvirju "Turist" je bila prepoznana kot najvišje dobro. "Turist" je imel tlačilko, torbo pod okvirjem z orodjem (se spomnite ključa "družinski ključ"?) in prtljažnik. Nekaj ​​primerkov je tovarno zapustilo z žarometom in čudežem tehnike – dinamom.

Prav tako je treba povedati o športnem ergonomskem volanu, ki je zaradi svoje oblike popularno poimenovan "ram". Zahvaljujoč njegovi obliki lahko spremenite oprijem in hrbtu privoščite zaslužen počitek. Poleg tega je bil "Turist" opremljen z ročnimi zavorami, katerih ročice so bile pritrjene na isti "ovna". "Turist" je bil najbolj priljubljen med vsemi sovjetskimi športnimi cestnimi kolesi. Kljub pomanjkanju amortizerjev, ki so danes običajni, je bil to zelo vreden in zanesljiv avto.

Orlič

"Orliček" (v litovščini "Ereluskas") je bil najstniško kolo, kar pomeni skoraj odrasel človek. Njegov nakup je bil nekakšna iniciacija za sovjetskega otroka, ki je šel skozi oder "levov" in "šolarjev". Zdelo se je, da je rahlo ukrivljen okvir "Eagleta" posebej ustvarjen, da ga je mogoče udobno nositi na rami po stopnicah do vašega nadstropja. Da, da, ko si dobil "Eaglet", nisi mogel več računati na starejše, da ti bodo pomagali dostaviti kolo "v garažo".

Kar je "Eaglet" razlikovalo od otroških koles, je bilo to, da je bilo število naper, profil platišča, puše in nosilec enaki kot pri velika kolesa, zato se je lastnik "Eagleta" takoj povzpel na višjo raven v dvoriščni hierarhiji.
Še nekaj: "Eaglet", tako kot druga kolesa, so številni obrtniki predelali v motorje, a to je že druga zgodba.

Kakšna kolesa so bila v ZSSR - znamke, fotografije in opisi sovjetskih koles.

"Turist"

"Štorklja"

"Tahion"

“ZICH - 1”

"Satelit"

"šolar"

"Moskva - 80"

“Orliček”

"Kama"

"Ural"

"Ognjemet"

"Ukrajina"

"Šport - avtocesta"

"Martin"