Саморобні велосипеди на великі колеса. Як виготовляються саморобні велосипеди? Крок #5: Які газові амортизатори використовувати

З настанням теплої погоди дедалі актуальнішими стають велосипедні прогулянки на свіжому повітрі. Приємно спостерігати, коли у вихідний день цілі родини їздять на своїх залізних друзях парковою зоною та велодоріжками. сприяє зміцненню здоров'я, загальнофізичному розвитку та вкрай корисно, навіть якщо це не спортивні напружені тренування.

Різноманітність велосипедного транспорту на сучасному ринку дуже велика і здатна задовольнити найвибагливішого покупця, як у функціональному плані, так і у вартості. Причому ціна на окремі екземпляри може досягати кількох тисяч доларів. Існує безліч велосипедів різних типів, наприклад: гірські, трекові, спортивні, міські. Окремою групою стоять саморобні велосипеди. Розрізняють їх один від одного різноманітні параметри маси, конструкції, розмірів коліс, кількість швидкостей тощо.

Купувати велосипед не обов'язково

Альтернативою покупці велосипеда може стати його виготовлення власними руками. Саморобні велосипеди дуже поширені та відрізняються оригінальністю виконання. Але для здійснення такого задуму слід запастися терпінням і мати певні професійні навички та інструменти. А найкраще мати доступ до цеху, оснащеного необхідною інструментальною базою та обладнанням. Зібрати ж саморобні велосипеди з готових деталей не складе особливих труднощів, це під силу будь-кому.

Як зробити велосипед?

Щоб збирати знадобиться докладний креслення. Його можна накреслити самостійно, але найкраще використовувати готові варіанти, які при бажанні знайти не складе труднощів.

Застосування готового креслення дозволить уникнути можливих помилок під час збирання свого транспортного засобу. Велосипедом, виготовленим за технічно неправильним кресленням, неможливо буде їздити. Крім того, при неправильно розрахованому балансі елементів навантаження на деякі деталі та вузли буде збільшеним, що може призвести до їх прискореного зношування. І незабаром може настати максимально критичний момент, коли транспортний засібвийде з ладу чи розвалиться. Дуже високим є ризик отримати травми і каліцтва, якщо поломка наздожене в момент безпосередньої експлуатації велосипеда.

Без покупок не обійтися

Варто розуміти, що деякі механізми, наприклад ланцюгової та колеса, не можливе виготовити в домашніх умовах, і навіть у майстерні. У будь-якому випадку їх доведеться придбати у готовому вигляді. При цьому варто звернути увагу на матеріал, з якого виготовлений обід колеса та спиці. Покришку потрібно вибирати з урахуванням умов експлуатації велосипеда. Якщо передбачається їздити у спокійних міських умовах, то підійдуть звичайні шини міського типу. Якщо ж планується агресивна їзда або експлуатація в умовах перетнутої місцевості, то знадобляться покришки з посиленим протектором для покращення зчеплення колеса з поверхнею землі. Дуже популярними та оригінальними в даний час є саморобні триколісні велосипеди. Безпосередньо перед складання велосипеда слід уважно вивчити креслення та визначити точну послідовність дій.

Чим міцніший метал, тим довговічніший велосипед

Для виробництва рами знадобляться трубки різного діаметру міцного металу. Не зайве, якщо поверхня металу буде оброблена антикорозійним складом. Це дозволить продовжити термін служби велосипеда.

Відповідно до креслення потрібно виготовити всі елементи рами і з'єднати їх між собою за допомогою. Після того, як рама буде готова, її слід перевірити на наявність дефектів і в разі необхідності доопрацювати всі нюанси.

Виготовлення вилки потребує використання спеціального обладнання для пресування. Можна використовувати для цього пристрої та інструменти, призначені для кування металу. Коди елементи вилки та рама будуть практично готові, в них потрібно просвердлити всі необхідні отвори для кріплення коліс, зірочок та педалей.

Далі необхідно виготовити кермо, сідло та педалі. Якщо ці частини залишилися від їх можна полагодити або просто привести до нормального вигляду, якщо вони в хорошому технічному стані. Ланцюг, колеса та гальма також необхідно перевірити на справність та у разі необхідності зробити ремонт. Проблеми можуть виникнути через спиць, що прохудилися, за відсутності мастила на гальмівному механізмі і через неякісні ланок велосипедного ланцюга.

Саморобні велосипеди, а точніше їх частини, можна пофарбувати, попередньо покривши ґрунтовкою. Навіть найтонший шар фарби дозволить захистити метал від дії корозії. Це дозволить зберегти зовнішній вигляд деталей у відповідному стані.

Складання та обкатка

Якщо всі комплектуючі підготовлені, можна кріпити їх на раму для попередньої оцінки технічної придатності зібраного транспортного засобу. Перше, на що варто звернути увагу, це якість і прямота ходу велосипеда, легкість обертання педалей, функціональність гальм та інші менш нюанси.

Якщо їзда не задовольняє або неможлива без певних зусиль, потрібно розібратися в наявних невідповідностях, виправити їх і провести чергові випробування. Якщо всі деталі та вузли справні, велосипед слід повністю розібрати для фарбування.

Купити та зібрати

Якщо ж немає особливого бажання вдаватися до такого складного варіанту, то простіше придбати готові комплектуючі та збирати велосипеди своїми руками, адаптувавши їх під свої потреби та побажання. Можна зібрати полегшений варіант, використовуючи титанову або дешевшу алюмінієву раму. Її можна забезпечити будь-якими комплектуючими відповідної якості та вартісного вираження. Можливо сконструювати Саморобний варіанттакого транспорту буде найбільш зручним та практичним. Якщо якийсь вузол або комплектуючий елемент вийшов з ладу або просто перестав влаштовувати за своїми характеристиками, його без проблем можна замінити на новий.

Варто пам'ятати, що часте використання велосипеда замість автомобіля не тільки позитивно впливає на здоров'я, але й дозволяє покращити екологічну обстановку.

Мотовелосипед своїми руками

Не любитель я швидкісної їзди: 40-50 км/год на околицях дачі для мене – цілком швидко. І щоб переміщати сто кілограмів «моєї величності», не потрібні ні позамежна потужність, ні слоняча маса «железяки», що везе.

Хтось порадить: ну то візьми скутер-«полтинник»!

По-перше, «табуретки» дорогі. По-друге, у селі, де дача, це «техніка до першої поломки» – навряд чи за 300 км від міста я запросто знайду, якщо знадобиться, імпортну запчастину.

По-третє, скутер багато важить: як легковиком довезти його до дачі? Їздити своїм ходом? Не смішно! Після 300 км шляху я залишусь без рук, без ніг, без п'ятої точки.

«Породнившись» два «нероби» їдуть на дачу.

Коли я про це міркував, потрапив мені на очі матеріал «Їдемо стоячи» в «Мото» №9 за 2005 р. Автор розповів, як пристосував моторчик «дішку» до самоката. Зачепило – і я рвонув на велоринок.

Та ось біда, продавці в один голос стверджували, що зараз «дішку» не випускають (може, брехали?). Не знаю, чим усе закінчилося, але згадав про «Крота». Того, що «живе» у мене на дачі і культивує землю лише два дні на рік: один – у травні, другий – у вересні. Його 60-кубовий двотактник удвічі потужніший за «дешки» - 2,6 «конячки» проти 1,3. Зібраний разом із бензобаком, глушником, ручним стартером, повітряним фільтром та редуктором. І я вирішив пристосувати його до іншого «нероби» - складаного велосипеда, що вже три роки припадав пилом на антресолі.

Важіль газу (вказаний стрілкою).

З 5-мм аркуша дюралі зробив поличку, встановив її замість заднього багажника. У вертикальній площині її тримають дві стійки від старого велосипеда. У поздовжній - отвір, яким вона надята на трубу, в отворі закріплено сідло. А поперечну стійкість конструкції гарантує укіс правої сторони. До цієї досить жорсткої конструкції і прикрутив чотирма болтами двигун.

Зліва на кермі: 1 - важіль вичавлювання зчеплення; 2 - важіль фіксатора; 3 - кнопка вимкнення запалювання.

Привід на заднє колесо зробив ремінним, з натяжним роликом від ГРМ ВАЗ-вісімки. Ведучий шків залишив штатний, а ведений підійшов по передавальному відношенню від мотоблока МБ. Він алюмінієвий, дворучний. На токарному верстаті зрізав зайвий струмок - той, що ширший. А як прикріпити шків до колеса? Знайшов ще один шківок (нахил бічних поверхонь більшості шківів відповідає куту нахилу спиць), зробив у ньому «болгаркою» пропили, що збігаються з перехрестями спиць. Встановив його точно центром колеса за допомогою спеціальної втулки. Просвердлив у ньому отвори і болтами притиснув до спиць через великі шайби. А вже до нього прикрутив трьома гвинтами шків. Передатне ставлення вийшло надзвичайно вдалим. І ще: провідний шків - подвійний, а поруч із двигуном на поличці достатньо місця для невеликого генератора. Уловлюєте нитку?

Механізм зчеплення: 1 – трос; 2 – пластина; 3 – болти – напрямні пластини; 4 – ролик; 5 – пружини.

«Крота» не має механізму зчеплення. А чому б ременному приводу не передати його функції? Для цього ролик, що натягає ремінь, не став закріплювати жорстко - його постійно підтискає пружина. Якщо, стиснувши її, відсунути ролик, ремінь пробуксовує. Ось вам і зчеплення! Важіль вичавлювання зчеплення саморобний. Вільний хід пластини з роликом – цілих 7 см (це із запасом – адже ремінь згодом витягується), а у мотоциклетних важелів зчеплення він не більше 2 см. Що вийшло, видно на фото. Недолік конструкції в тому, що доводиться безпосередньо, без плеча, що підсилює, «боротися» з пружинами натяжного ролика. Але це можна перетерпіти - мій апарат не має коробки передач, так що працювати важелем зчеплення доводиться дуже рідко - тільки під час старту та зупинки. Важель у затиснутому положенні фіксує маленький стопорний важіль. Він рятує, коли потрібно вимкнути зчеплення надовго, наприклад, при їзді «велосипедно». Замість троса зчеплення в оплетку вставив тонкий сталевий дріт, змащений літолом. У обплетення немає крутих вигинів, так що дріт у ньому переміщається легко. Головна перевага такої заміни - дріт набагато надійніший за дефіцитний у селі трос.

Головний компонент - під бейсболкою.

Переднє та заднє гальма - звичайні велосипедні. Інші органи управління на кермі – штатні від «Крота»: зліва – «глушилка», праворуч під великий палець- важіль газу.

У грудні провів випробування. Запуск моторчика – шнуром. Стартував за допомогою педалей. Два-три обороти – і про них можна забути.

До речі, вентилятор примусового охолодження «Крота» гарантує, що двигун не перегріється на невеликій швидкості. Попросив знайомого водія автомобіля проїхати синхронно зі мною, щоби зафіксувати швидкість. Вийшло, що «максималка» – понад 60 км/год. Але така швидкість видалася мені небезпечною – велосипед таки. А за 40 км/год - суцільне задоволення! Для цього движка "сорок" - прогулянковий режим. Будь-яке піднесення для нього - дрібниця.

Так кріпиться ведений шкіф до колеса: 1 – ведений шкіф; 2 - проточений шківок; 3 – болти з великими шайбами.

Що я одержав? Те, що хотів. У багажник моїх "Жигулів" просто укласти індивідуальний складний транспортний засіб масою 32 кг (велосипед - 20, мотор - 12), здатне переміщати "моя величність" зі швидкістю 60 км/год і трохи швидше. На складання-розбирання йде від п'яти до десяти хвилин. Витрата бензину - трохи більше 2-2,5 л на 100 км. Ломатися в моїй конструкції нема чого. У запасі достатньо тримати ремінь, один-два метри сталевого дроту та натяжний ролик від «вісімки»! А на крайній випадок є педалі.

Так кріпиться ведений шкіф до колеса: 1 – ведений шкіф; 2 - проточений шківок; 3 – болти з великими шайбами.

Загальні дані:

• суха маса – 32 кг,
• довжина – 1830 мм,
• висота – 1100 мм,
• висота по сідлу - 850-950 мм,
• ширина – 600 мм,
• база – 1230 мм,
• дорожній просвіт - 180 мм,
• об'єм бензобака - 1,8 л,
• максимальна швидкість – більше 60 км/год.

Двигун- «Кріт», робочий об'єм – 60 см3, потужність – 2,6 к.с., карбюратор – К60В.

Трансмісія:
саморобний ремінний привід, ремінь - 1400 мм,
провідний шків - штатний 60 мм, зовнішній діаметр веденого шківу - 255 мм
(Оптимальний при діаметрі колеса 600 мм). Ходова частина:
складаний велосипед "Імпульс".

Шини:
передня та задня - 47-507.

Гальма:
штатні велосипедні. Електроустаткування: поки що відсутнє.

Переробка мотоцикла може стати справжнім хобі. До цього дня, незважаючи на дедалі більшу доступність різних девайсів, саморобки з велосипедів залишаються актуальними. Якщо у продажу немає пристроїв, що відповідають вашим запитам щодо функціональності або зовнішньому вигляду- Їх можна спробувати зробити самому. Адже для того, щоб почати, потрібно лише трохи ентузіазму.

Що таке саморобки і навіщо вони потрібні

Найчастіше зустрічаються аксесуари із частин старих байків, що буквально дає нове життястарих механізмів. Однією з найпростіших переробок може бути перетворення велосипеда на велотренажер. Часто можна зустріти такий пристрій з велосипедів як три-, чотири-(і більше) колісна машина. Періодично можна зустріти просто незвичайні байки, перетворені за задумом умільця. Це всілякі лежачі моделі зі зручними та просторими сидіннями, моделі з ручним або іншим зміненим приводом, байки з незвичайною формою рами тощо. Перераховувати різні саморобки з велосипедів можна нескінченно.Розміри, форма та призначення саморобки з байка залежать тільки від фантазії та наполегливості майстра.

Поряд із виготовленням саморобок з велосипеда, зберігають актуальність та саморобки для байка. Самостійне виготовлення різних аксесуарів для велосипеда може бути цікавим з кількох причин одразу. Це і банальна економія коштів, і створення неповторного стилю свого мотоцикла, і бажання підвищити його функціональність. За бажанням власноруч можна виготовити більшість необхідних велосипедних аксесуарів.

До таких можна віднести, наприклад, виготовлення протиугінного замку, кріплень для пляшок з водою, бардачки і так далі. Зустрічаються велосипедні візки та коляски. Для створення візка своїми руками добре підійде старий дитячий байк, а точніше його колеса. Саморобний візок або візок для велосипеда може стати в нагоді для перевезення вантажів, буде він дуже корисний для дачників.

Корисними у перевезенні численної поклажі можуть виявитися різні кофри та рюкзаки, які також можна виготовити власноруч. Матеріали можуть бути будь-якими – від жорсткої тканини до дерева і навіть металу.

Велотюнінг

Останнім часом набирає популярність такий вид «тюнінгу» як незвичайне підсвічування обода колеса або ковпачок колеса, що світиться. Все це також можна виконати самостійно, не вдаючись з дорогих матеріалів або готових рішень. Знадобляться світлодіоди, провід, батарейка, паяльник і трохи кмітливості.

Звичайно, для роботи своїми руками, а тим більше виготовлення будь-яких механізмів, доведеться освоїти і відповідні інструменти. Корисними виявляться навички роботи з паяльником, напилком, фарбопультом і, можливо, навіть зі зварювальним апаратом. Модернізувати свій байк можна до нескінченності, доповнюючи його різними аксесуарами та пристроями, що розширюють його функціонал. Те саме стосується і створення саморобок зі старих велосипедів. Адже річ, створена власними руками, та ще й приносить користь своєму творцю, радуватиме значно більше, ніж придбана в магазині.

Хмара тегів:

незвичайні велосипеди своїми руками

Приступаючи до створення велосипедів своїми руками, народним умільцям слід оцінити, як часто і для яких цілей планується використовувати саморобні велосипеди. Саморобна двоколісна конструкція, швидше за все, експеримент, можливість довести самому собі: я можу більше, ніж інші, тому що зібрати транспортний засіб з нуля - справа клопітна. Багато деталей неможливо зробити самостійно, тому за такими складовими доводиться побігати спеціальними магазинами.

Ще один важливий момент- гранично чітко розуміти, навіщо потрібен кожен вузол велосипеда, яких компонентів не можна відмовитися, інакше постраждає чи він не проїде більше 2 м.

Складові саморобного велосипеда

Рама

Якщо залишилася рама від старенького велосипеда, що схуднув, - відмінно, головне, щоб вона була в хорошому стані і не мала іржі. Якщо рами немає, теж не біда, закупіть сталеві, алюмінієві або вузькі титанові труби.

Основою є креслення, на якому відображають всі компоненти велосипеда. Краще якщо ескіз зроблено в 3D-режимі на комп'ютері, відразу можна оцінити реальні розміри потрібних деталей та скласти враження про пропорційність кожної. Переважним способом з'єднання функціональних компонентів залишається зварювання, якщо до рами додатково планується зафіксувати багажник або передбачте заглиблення для болтів. Отвори також залишають для болтів під начіпні складові.

Передня вилка

Важко уявити собі саморобні велосипеди, що функціонують, без передньої вилки. Якщо планується вести велобайк, ковзаючи з гори та піднімаючись нагору, амортизатор краще вбудувати м'який. У гірські моделі не варто монтувати ВМХ-вилки – вони надто важкі. Виготовляючи вилку своїми руками, прорахуйте такі параметри:

• хід вилки;
• спосіб фіксації гальм;
• переважний діаметр колеса.

Трансмісія та гальмо

Вузли трансмісії підбирають виходячи із суми, виділеної на цю частину велосипеда. Фахівці не радять збирати ланцюг власноруч або створювати перемикач швидкостей, тільки дарма витратите час, хорошої якостівсе одно не досягнете. Прийшовши до магазину, виберіть класичну трансмісію, плацентарний формат має низку істотних недоліків.

Діляться на обідні та дискові. Якщо велопрогулянки відбуваються в суху погоду, підійдуть ободні гальмівні колодки, коштують вони недорого і значно полегшують конструкцію. Екстремальні подорожі ободні гальма не витримають – облаштуйте дискові. З останніми безпека їзди та комфорт для велосипедиста забезпечені.

Колеса, звичайно, слід купити готовими, втім, як і сідло. Вважаєте за краще спортивний стилькатання - зверніть увагу на жорсткі та пружні сідла, що враховують анатомічні особливості велосипедиста.

Здавалося б, що простіше – вибрати педалі. Новачки у велопрогулянках вважають, що, крім класики, нічого іншого конструктори не придумали, але вони помиляються. Модернізовані пристрої щільно фіксують ноги, що дозволяє ступням не зісковзувати, а значить, можна не робити незапланованих зупинок. Водночас збільшується травмонебезпека на дорозі.

Як зробити велосипед із комфортним кермом, підказують фахівці. Він повинен відповідати основним вимогам:

• ергономічність;
• надійність;
• міцність.

Кермо вигинають згідно заздалегідь зробленого ескізу, при цьому не забувайте, що на ньому мають важливі керуючі компоненти, що контролюють включення гальм, ручки, що перемикають швидкості, звуковий сигнал, фару. У сучасних велобайках можна облаштувати бортовий комп'ютер.

Кермо фіксують до виносу, переважно, щоб остання складова була регульованою. Для складання керма скористайтеся міцними матеріалами, які не підведуть: сталь, титан або карбон.

Покрокова інструкція з самостійного виготовлення велосипеда

Створення рами

Як зробити велосипед своїми руками, починаючи з рами, кажуть народні умільці. Самому робота навряд чи під силу, тому заручіться допомогою друга. Для рами заготовте 7 труб, 2 з них повинні бути короткими, 4 середні - їх розміщують для заднього пір'я, довгі залишаються для підсільної складової.

Дотримуйтесь такої послідовності складання рами:

1. До кареточної склянки за допомогою зварювального приладу приєднайте нижню головну трубу.
2. Вона повинна фіксуватися до нижнього краю кермової труби, розташованої у передній частині велобайка. Положення кермової - щодо перпендикуляра кареткової склянки.
3. Наслідуючи паралелі кермової до склянки, зваріть трубу підсідельного типу з нижньою трубою, враховуючи потрібний кут нахилу.
4. Потім приваріть підсідельну та передню трубу до головної верхньої. Рама спереду готова.
5. Переходьте до приварювання нижнього пір'я до склянки каретки. Кут до підсідельного профілю повинен відповідати куту головної нижньої.
6. З'єднайте між собою верхній кінець підсідельного профілю до краю нижнього пір'я, так вдається сформувати верхнє пір'я.

Запресування вилки та виготовлення дропаутів

Запресування вилки відбувається у горизонтальному положенні. Як самому зробити велосипед своїми руками на етапі запресування вилки, покрокову інструкціюнадають майстри:

1. Монтуйте підшипники.
2. Закріпіть до кульок конуси
3. Накиньте шайбу на шток амортизатора.
4. Щільно затягніть контргайки, але не переборщіть, щоб не зірвати з'єднання.

1. Візьміть металеву пластину та виріжте кілька деталей.
2. Озброївшись лобзиком, зробіть в деталях поглиблення, величина яких повинна підходити під діаметр осі колеса і гайок, що фіксують.
3. Деталь приварюють до рами, прикладаючи стороною, позбавленою отворів.

Посадкові заглиблення розміщують на рівні, інакше колесо не сяде на дропаути. Крок між посадковими отворами дорівнює затягуванню гайок до максимуму.

Монтаж компонентів, що залишилися

Повноцінно функціонуючий великий велобайк вимагає установки на кістяк робочих вузлів. Найскладніше - встановити на свою каретку та налагодити шатуни та педалі. І знову не обійтися без керівництва, як зробити велосипед своїми руками:

1. Вмонтоване в корпус амортизатора кермо закріпіть болтом. Виделку перед початком роботи потрібно добре змастити.
2. Вставте підсідельний штир у трубу по вертикалі та зафіксуйте його хомутом із металу з гайкою.
3. Встановіть каретку в склянку, скориставшись вичавкою.
4. Після монтажу ланцюга поставте колесо.

Висновок

Тепер ви маєте знання, як зробити своїми руками велосипед майже з нуля. Робота починається зі створення креслення, а після цього задум майстра поступово втілюється в життя. Одні компоненти можна зробити самому, інші краще купити, тому будьте готові до витрат. Зроблений велобайк стане справжньою визначною пам'яткою району, напевно на такому пристрої захоче покататися кожен.

Мати велосипед – це класно та недорого: ціни на нові бюджетні моделі не кусаються, вибір велетень у магазинах та в інтернеті величезний. Але набагато цікавішим був би велосипед власного виробництва, запатентований особисто.

Саморобний велосипед популярний серед любителів процесу збирання та розбирання механізмів. Чи можливо створити свій велосипед з нуля, маючи лише підручні засоби? Так, правда, виготовити самостійно такі складові, як колесо, каретковий вузол та трансмісійні зірки не вдасться.

Виходить, велосипед своїми руками повністю зробити неможливо. Звичайно, доведеться змиритися, що створити велосипед повністю з нуля не вийде, але цілком реально виготовити найголовніше – раму. А що потрібно насамперед, щоб зібрати виріб? Правильно змоделювати його на папері.

Створення креслення на раму велосипеда

Щоб зробити правильне кресленнясамому, доведеться довго намагатися, оскільки необхідно дотримуватися довідкових даних по довжині та діаметрам труб. А ще потрібно визначитись із видом велосипеда.

Простіше піти іншим шляхом – брати готові креслення. Наприклад візьмемо креслення ромбовидної рами дорожнього велосипеда. По малюнку видно, що підсідельна та передня (склянка) труби повинні бути суворо паралельні одна одній, а нижня основна труба та нижнє перо заднього трикутника необхідно розкинути на однаковий кут відносно підсідельної.

Нижня та верхня основні труби одними кінцями закріплені до кермової, іншими – до підсідельної. Верхня труба може бути розташована горизонтально чи під кутом, все залежить від моделі. У нашому випадку вона є горизонтальною.

Зображення закритої рами для синглспіду

З урахуванням всіх розмірів та кутів має вийти така конструкція, як на папері. Наступні етапи після вивчення креслення – це нарізування та зварювання труб.

Складання велосипедної рами: зварювання труб, запресування вилки, виготовлення посадкових місць під колеса.

Щоб виготовити саморобну раму, знадобиться 7 труб потрібних розмірів. З них 2 короткі під каретковий і кермовий склянки, чотири середні для заднього пір'я і довгі для підсідельних головних. Несуча конструкція простого дорожнього велосипеда виготовляється зі сталевих сплавів, тому матеріал підбираємо відповідно. Труби не повинні мати пошкоджень та іржу. Далі за допомогою точкового зварювання деталі з'єднуються.

Послідовність виготовлення:

1. До кареточної склянки приварюється головна нижня труба.
2. Нижня труба кріпиться до нижнього краю кермової передньої труби. Положення кермової перпендикулярно каретковій склянці.
3. Паралельно кермовий до склянки приварюється підсідельна труба під необхідним кутом до нижньої труби.
4. Зварювання підсідельної та передньої труб головної верхньої.
5. Передня частина готова, далі приварюються до склянки каретки під невеликим кутом один до одного нижнє пір'я. Кут до підсідельної труби такий самий, як і у головної нижньої.
6. З'єднання верхнього кінця підсідельної труби та краю нижнього пір'я. Отримуємо верхнє пір'я, зварювання конструкції завершено.

Зварні стики пір'я та кареткової склянки

Наступна стадія – це виготовлення та запресування вилки у передній частині рами. Весь процес зводиться до зварювання трьох металевих труб і вироблення спеціальних конусів для запресування. Довжина вилки повинна бути такою, щоб рівень нижнього кінця збігався з вістрям пір'я на задньому трикутнику звареної рами.

Саморобна вилка - енерговитратний варіант, краще зробити її за образом і подобою вже наявною або купити готову під зроблену раму.

Запресування робиться в горизонтальному положенні:

1. Встановлення підшипників.
2. Фіксація конусів на кульках.
3. Накидка шайби на шток вилки.
4. Затягування контргайки.

У корпус вилки встановлюється кермо. Його можна зробити з підручних засобів, тих же металевих труб і навернути спеціальний різьбовий фіксатор, але краще купити його окремо. Виходить, що все, крім рами, доведеться купувати і дотримуватися стандартного правила збирання велосипеда з коробки? Майже. Адже потрібно ще приварити дропаути під заднє колесо, і це потрібно робити своїми руками. А якщо вилка саморобна, посадкові місця робляться і під переднє колесо.

Отже, дропаути робляться за схемою:

1. Вирізати металеві пластини невеликого розміру, але так, щоби можна було добре приварити їх до труб рами.
2. У пластинах за допомогою лобзика зробити отвори, розміри яких повинні відповідати діаметру осі колеса та кріпильних гайок.
3. Стороною, протилежною до отвору, деталь акуратно приварюється до рами.

Обидва отвори посадки необхідно розташувати на строго однаковому рівні, інакше колесо не сяде на дропаути. І ще: відстань між посадковими отворами має, як мінімум, відповідати затягуванню гайок «до упору». Іншими словами, колесо не повинно спадати з дропаутів хоча б за максимального закручування.

Так повинні збігатися отвори дропаутів по осі

Установка керма, сідла, каретки та коліс

Щоб отримати повноцінний велосипед, на саморобний кістяк потрібно поставити всі робочі вузли, перелічені в назві. Найскладнішим етапом буде монтаж каретки та системи «шатуни-педалі».

Кермо вставляється в корпус вилки і фіксується за допомогою болта на верхній частині. Перед встановленням рекомендується злегка змастити внутрішні стінки вилки, а також точно виставити положення керма – ручки строго перпендикулярні ходу велосипеда. Закручуванням можна збити пряме положення керма. Не страшно, достатньо підкоригувати положення однією рукою, міцно тримаючи іншу раму.

Вставляється у вертикальну трубу і фіксується металевим хомутом із гайковим кріпленням. Висота сідла на дорожньому велосипедіпідбирається до рівня висоти керма.

Наступний етап – це у склянку. Каретка - складний вузол трансмісії, який при установці зажадає спеціального інструменту - вичавки. Усі роботи зі збирання деталей виробляються у строго заданому порядку.

Інструмент для зйомки та затягування шатунів

І, нарешті, вставка коліс у посадкові місця. Пам'ятаємо, що саморобні дропаути необхідно заздалегідь точно узгодити перед виготовленням, інакше їх доведеться відрізати, робити і наварювати заново. Послідовність встановлення коліс:

1. Надягти ланцюг на провідну та ведену зірки.
2. Вставити заднє колесо в дропаути.
3. На нижнє перо велосипеда встановити металевий хомут, до нього прикрутити гальмівний фіксатор.
4. Затягнути колесо гайками.
5. У посадочні місця встановити переднє колесо, затягнути до упору.

При затягуванні краще скористатися динамометром для отримання точних моментів затягування та геометричної цілісності. Для саморобної конструкціїце особливо важливо.

Як видно, саморобки для великого – це вельми умовне поняття. Несучу конструкцію виготовити самому ще реально, а ось інші складові доведеться купувати. Тим не менш, навіть такий байк заслуговує на звання ексклюзивного: зроблений і зібраний самостійно. Завершенням робіт буде ретельна обкатка свого дітища, виявлення та коригування недоліків.