Таблиця швидкості руху пішоходів у м с. Спосіб визначення швидкості руху пішохода перед наїздом на нього транспортного засобу. Швидкість оздоровчої ходьби

Для встановлення швидкості руху пішохода необхідно допитати з цього питання не лише водія автомашини, а й очевидців. При цьому докладно відобразити, як саме рухався пішохід по відношенню до транспорту, що рухається: справа ліворуч або навпаки; під яким кутом він перетинав проїжджу частинуі як саме рухався-повільно чи швидко йшов, повільно чи швидко біг, чи зупинявся у процесі руху тощо. Крім того, у всіх допитуваних необхідно з'ясувати, чи зможуть вони визначити швидкість руху пішохода експериментально.

При визначенні осіб, з якими проводитиметься експеримент, необхідно враховувати, хто з них і що може уточнити з цього питання, їхнє розташування біля місця події, наявність можливості спостерігати ті чи інші події, як біля самого місця події, так і прилеглих до нього. дільницях. При цьому необхідно уникати необґрунтованого скорочення кількості осіб, які беруть участь у виробництві експерименту та невиправданого збільшення їх кількості.

У процесі підготовки до цього експерименту вирішується питання, хто імітуватиме рух потерпілого. Це питання виникає у всіх випадках, коли при ДТП потерпілий гине або отримує травми, що виключають можливість безпосередньої участі в експерименті. Виконавець ролі пішохода повинен підбиратися так, щоб бути одного віку, зростання, комплекції з потерпілим, а також повинен бути одягнений в одяг зовнішньому виглядусхожу на одяг потерпілого. Коли експеримент проводиться з очевидцями, які спостерігали пішохода в незначний відрізок часу, не встигли досить добре розглянути його і визначити його вік, вік потерпілого та відповідність йому віку особи, яка імітує потерпілого в процесі експерименту, значення не має. У такому разі необхідно лише, щоб зростання, комплекція і одяг цієї людини відповідали зростанню, комплекції та одязі потерпілого, тому що сприйняття людини, що рухається, і швидкості його руху може змінюватися в залежності від зміни цих параметрів. Крім того, на сприйняття події та точність відтворення тих чи інших дій можуть значно впливати особливості ландшафту, будов, розташування дорожніх знаків та покажчиків тощо, що зумовлює необхідність проведення слідчого експерименту цього виду саме на місці події. Коли це з тих чи інших причин неможливо, для проведення такого експерименту необхідно вибрати ділянки вулиць (доріг) однакові або достатньо схожі за вказаними параметрами.

Для належної фіксації ходу та результату експерименту заздалегідь підготувати необхідні технічні засоби. Заздалегідь скласти масштабну схему місця події із зазначенням на ній розташування осіб, за показаннями яких визначатиметься швидкість руху пішохода, місце на якому цей свідок побачив потерпілого та місце, на якому він перестав бути йому видно, або місце наїзду на нього. Для зручності та скорочення часу проведення експерименту необхідно заздалегідь заготовити кілька масштабних схем із зазначенням на них всіх нерухомих об'єктів, що так чи інакше впливають на видимість місця події і дозволяють зробити прив'язку інших об'єктів, у т. ч. та учасників експерименту, до цього місця. Підготовка таких схем бажана під час провадження практично всіх видів експериментів у справах про ДТП. При їх складанні використовуються викопування з планшетів населеними пунктами, а також результати, отримані при огляді місця події. На викопуваннях повинні бути вказані в масштабі не тільки ширина проїжджої частини та тротуарів, габарити та розташування будівель та інших інженерних споруд, а й величина ухилу проїзної частини, що надалі може знадобитися для виробництва автотехнічної експертизи.

При виробництві таких експериментів зазвичай потрібна рулетка для вимірювання відстаней, секундомір та фотоапарат для фіксації ходу та результатів експерименту.

Після прибуття учасників експерименту до місця події особі, за показаннями якої визначатиметься швидкість руху потерпілого, пропонується зайняти місце, з якого він спостерігав ДТП. Це місце та розташування на ньому очевидця фіксується на схемі та в протоколі слідчого експерименту, а також за допомогою фотозйомки, що прив'язується до нерухомих об'єктів. Потім за його показаннями встановлюється шлях, яким рухався потерпілий перед подією, що також фіксується вищевказаним чином. При цьому відстань, яку подолав пішохід у полі зору свідка, вимірюється рулеткою. Після цього особі, яка імітує потерпілого, пропонується кілька разів з різною швидкістю пройти або пробігти вказаним шляхом. При цьому свідок, за показаннями якого визначається швидкість руху пішохода, уточнює, яка саме швидкість найбільше відповідає тій, якою рухався потерпілий перед ДТП. З урахуванням його показань необхідно домогтися, щоб швидкість руху пішохода під час експерименту відповідала тій, з якою він рухався при ДТП. По досягненню цього, особі, яка імітує потерпілого, пропонується кілька разів подолати даний відрізок шляху і щоразу секундоміром фіксується час, за який він цю відстань долає. Експеримент проводиться не менше 3-4 разів, щоб переконатися у стабільності одержаних результатів.

Фотозйомку в процесі експерименту проводять з місця, на якому знаходиться особа, що визначає швидкість руху пішохода. При цьому об'єктив фотоапарата повинен розташовуватися на рівні очей даного учасника експерименту і робиться не менше трьох знімків: перший – у момент знаходження пішохода в точці, де його спочатку побачив цей свідок або там, звідки він почав рух; другий - у момент, коли пішохід знаходиться приблизно в середині шляху; третій – у кінцевій його точці. Крім того, необхідно зробити і оглядовий знімок місця події, на якому було б видно місце, де знаходиться цей свідок, початкова та кінцева точка шляху потерпілого. Наявність таких знімків дозволить більш наочно уявити те, як цей шлях було видно цьому свідку.

При застосуванні в процесі такого експерименту відеозйомки або фільмування весь хід його знімається на плівку з дотриманням тих же правил, що і при зйомці. Крім того, при виробництві відеозапису бажано дублювати його за допомогою фотозйомки, тому що це дозволяє більш якісно закріпити отримані експериментальним шляхом результати і дозволяє наочно використовувати їх як докази.

З кожним із очевидців експеримент проводиться окремо. Це не виключає складання одного великого протоколу, однак у ньому має бути зроблено запис, що кожен із очевидців згоден, щоб експеримент проводився в присутності інших. Крім того, з тактичних міркувань (про що йшлося вище) з кожним із учасників експерименту можуть бути складені окремі протоколи з відповідними додатками до них (схеми, фототаблиці тощо).

Після складання протоколу (протоколів) експерименту, схем, фототаблиць, перегляду відеозапису чи кінозйомки результати експерименту оцінюються та зіставляються. При цьому може бути складена зведена схема, що дозволяє визначити розташування всіх очевидців біля місця події, оцінити збіг або розбіжність їх свідчень про шлях руху потерпілого, місце наїзду на нього.

Як правило, експериментально отримані дані про швидкість руху потерпілого відрізняються від початкових показань очевидців, у зв'язку з чим після виробництва експериментів їх необхідно додатково допитати про те, коли ними були дано більш точні свідчення про швидкість руху потерпілого: при початковому допиті або при виробництві експерименту і чим це зумовлено.

За наявності протиріч у показаннях кількох осіб з-поміж них проводяться очні ставки, і навіть може бути проведено повторний експеримент із одночасним участю у ньому цих осіб. При виробництві такого експерименту, що є насправді очною ставкоюна місці події, можуть бути уточнені свідчення свідків та виявлені причини, що вплинули на дачу ними суперечливих показань.

У процесі аналізованого експерименту визначається час, протягом якого пішохід долає ту чи іншу відстань. При цьому отримані дані виражаються в метрах на секунду, що записується в протокол експерименту.

по рівнинній ділянці місцевості з твердим ґрунтом становить без вантажу 4-5 км/год, з вантажем 3-4 км/год. Під час руху лісовим районом без доріг, з густою річковою мережею та наявністю заболоченостей, з урахуванням часу на пошук бродів, наведення переправ та розвідку колії вона буде без вантажу 2-2,5 км/год, з вантажем 1,5-2 км/ год. Взимку швидкість пересування без спеціальних засобів (лиж, снігоступів) різко знижується через сніговий покрив. При русі сильнопересіченою місцевістю слід враховувати зниження швидкості в залежності від крутості схилу, що долається.

Марш.

Звичайний бойовий похідний порядок складається з ядра та похідної охорони. У похідну охорону виділяється головний дозор у складі двох-трьох осіб. Бічний та тиловий дозори висилаються в залежності від обстановки. У завдання охорони входять: розвідка місцевості та попередження групи про небезпеку. У разі зіткнення з противником на охорону покладається завдання скувати противника вогнем, щоб дати ядру можливість для маневру, розгортання в бойовий порядок та відбиття нападу. При необхідності охорона забезпечує прикриття групи під час відходу. Командир групи зазвичай слідує в голові ядра групи, керуючи дозорами та ядром, регулюючи темп маршу.

Після початку руху перший привал тривалістю 5-10 хвилин доцільно робити приблизно через півгодини. Під час цього привалу учасники усувають виявлені недоліки у припасуванні спорядження. Наступний ритм руху визначається залежно від цілей і завдань маршруту, наявності часу та ступеня підготовленості групи. У військовій розвідці при русі середньопересіченою місцевістю привали тривалістю 10 хвилин призначаються через кожні 1,5 - 2 години, при подоланні схилу крутістю 15 - 25 градусів - через 50 хвилин, а на більш крутих схилахта частіше. Привали призначені для короткого відпочинку, відправлення природних потреб, уточнення місцезнаходження, визначення порядку подальшого руху, догляду за одягом, взуттям та спорядженням, при необхідності для коригування маршруту. Привалами не слід нехтувати, навіть якщо в Наразіви всі "бадьорі, веселі" і відчуваєте сили пройти ще сотню-другу кілометрів без зупинки. І тим більше неприпустимо для швидкості відмовлятися від тривалого привалу для прийому їжі. Приймати їжу та воду на ходу категорично не можна!Їжа любить увагу та спокій. Водою можна лише зрідка змочувати рот, не допускаючи ковтання.Рухатися на марші слід у звичній манері, не напружуючись зайве без крайньої потреби. Дихання має бути рівномірним і ритмічним, вдихи та видихи – глибокими, повними. Величину навантаження можна приблизно контролювати за частотою серцебиття. Нормальний навантажувальний пульс не повинен перевищувати значення, що дорівнює "180 ударів за хвилину мінус ваш вік". Для визначення максимально допустимого навантаження пульсу вік слід віднімати з 220. Змінювати ритм руху бажано плавно, поступово набираючи швидкість на початку переходу і скидаючи її ближче до привалу.

Визначення пройденої відстаніпідрахунок пройдених кроків: найзручніше вважати кроки парами чи трійками. Наприклад, для людини середнього зросту, що йде по втоптаній стежці, 60-62 парних кроку відповідають 100 м шляху.

Про те, з якою швидкістю має їздити автомобіль, знає кожна дитина. Але як швидко пересувається людина? Швидкість пішохода обговоримо далі.

Про швидкість

Мало хто замислюється про те, що кожна людина, як і автотранспортний засіб, має свою швидкість пересування. Одні люди ходять повільно, інші просто носяться тротуарами, постійно перебуваючи в поспіху. Вчені вирахували, що середня швидкість пішохода – 5 км/год. Це якщо говорити про дорослу здорову людину, яка нікуди не поспішає, а просто пересувається звичною для себе місцевістю.

Що впливає на швидкість пішохода

Ніхто не буде сперечатися з тим фактом, що швидкість пішохода залежить від багатьох факторів:

• в першу чергу від віку - маленькі діти і люди похилого віку ходять набагато повільніше, ніж звичайна працездатна людина;
• також велике значення має фізична підготовката стан здоров'я пішохода на момент фіксації показників;
• одяг та взуття, тобто їх зручність - найважливіший чинник, ніхто не стане сперечатися з тим, що дама на високих підборах і жінка в кросівках пересуватимуться з різною швидкістю;
• один з головних факторів - якість покриття, яким йде людина; також змінюється швидкість від цього, рухається людина пересіченою місцевості чи тротуару;
• вчені відзначають, що швидкість жителів густонаселених пунктів нижча, ніж тих, хто пересувається безлюдною місцевістю.

Зміна показників

Як уже було сказано, швидкість пішохода залежить від того, де саме йде людина. Якщо він рухається по пересіченій місцевості, в лісі або в полі, то середня швидкість становитиме 3-4 км/год, якщо по рівному безлюдному тротуару, то 5-6 км/год. Якщо ж пересуватися прогулянковим кроком, то швидкість пішохода становитиме не більше 2,5 км/год, а то й менше.

Дослідження німців

Швидкість пішохода вирішили дослідити вчені із Німеччини. У ході роботи ними було опитано 6000 охочих у 20 містах. В результаті з'ясувалося, що середня швидкість пішохода у цій країні становить 1,49 метра в секунду. Дані результати виявилися звичайними і передбачуваними. Адже якщо перевести отримані цифри у звичніші вітчизняній людині показники, то середня швидкість німця становить 5,4 км/год.

Обмеження швидкості пішоходів

У деяких країнах взялися обмежити швидкість пішоходів у межах обмеження швидкості автотранспортних засобів. Для ясності слід розповісти передісторію. В Іспанії у невеликому містечку вирішили обмежити автомобільну швидкість до 30 км/год. У зв'язку з цим суттєво знизилася кількість аварій на дорогах, також знизилася травматизація та смертність пішоходів під час зіткнень з авто. У цей же час влада містечка вирішила звернути увагу і на темпи пересування самих людей. Пішоходам також обмежили швидкість пересування у людних місцях. А спортсменам та любителям ранкової пробіжки (а таких людей там чимало) виділили спеціальні паркові зони, де підвищені темпи пересування негативно не позначаться на загальній масінароду.

Ходьба корисна для здоров'я

Розібравшись, якою є швидкість пішохода (км/год), слід зазначити, що ходьба дуже корисна здоров'ю. Пройшовши лише 3-4 кілометри звичайним кроком, на що піде близько 40-45 хвилин, можна спалити приблизно 300-500 калорій. Особливо важливо більше рухатися тим людям, хто має так звану «сидячу» роботу. Більшу частину часу сучасна людиназнаходиться в положенні сидячи, через що відбувається застій крові, а також порушуються функції інших органів. Саме тому медики радять підніматися на верхні поверхи не ліфтом, а пішки сходами. Це чудово допоможе роботі легень, а також зніме навантаження з серцево-судинної системи. Не треба лінуватися ходити пішки додому. Після роботи це істотно зніме втому, а свіже повітря допоможе упорядкувати думку.

Рух автомобілем у темний час доби вважається найнебезпечнішим, а для пішоходів, які переходять проїжджу частину, цей час стає смертельно небезпечним. Варто прочитати цю статтю, щоб раз і назавжди визначити для себе, з якою швидкістю ви можете їхати дорогами в умовах обмеженої видимості у світлі фар автомобіля, щоб не стати вбивцею.

Цю швидкість можна визначити за формулою (1):

(1)

де Vдв - максимально-допустима швидкість руху ТС за умовою видимості, км/год; Т 1 – час реакції водія за умовою видимості або час реакції водія під час вибору швидкості руху; Sв – видимість з місця водія у напрямі руху ТЗ (як правило, береться з вихідних даних), м.

Таким чином: якщо Vа > Vдв, швидкість руху ТЗ не забезпечувала безпеку руху за умовою видимості і дії водія не відповідають вимогам п. 10.1ч.1 ПДР РФ. Іншими словами, якщо ви під час руху в темний час доби на неосвітленій ділянці автодороги рухалися з увімкненим світлом фар, ближнім або далеким поза населеного пункту, то ваша швидкість не могла дорівнювати 90 км/год за умовами видимості, а повинна була бути значно меншою. При цьому будь-які маніпуляції зі свідченнями у цьому випадку загрожують ще більшими проблемами водію, що ми покажемо трохи далі.

Якщо Vа< Vдв, швидкість руху ТЗ не забезпечувала безпеку руху за умовою видимості і дії водія не суперечать вимогам п. 10.1ч.1 ПДР РФ.

Наявність технічної можливості уникнути зіткнення визначається за такою формулою (2).

(2)

де S про - зупинний шлях ТЗ в даній ДТЗ, м; S у – видалення транспортного засобу від місця наїзду на пішохода в момент виникнення небезпеки для руху.

Зупинний шлях ТЗ за максимально-допустимої в даній ДТЗ швидкості руху ТЗ за умовою видимості визначатиметься за такою формулою (3):

(3)

Видалення ТЗ від місця наїзду на пішохода при застосуванні водієм екстреного гальмування при виникненні небезпеки для руху (див. рис. 1) визначатиметься за формулою (4):

(4)

де * - це шлях, пройдений ТС до утворення слідів гальмівного юза з урахуванням часу реакції водія та характеристик ТС; Sт - відстань, пройдене ТЗ від початку утворення слідів гальмування до місця наїзду на пішохода, зафіксованого на схемі події, м; Lп.с. - Довжина переднього звису ТЗ, м. н.

Мал. 1. Перевищення швидкості руху

Таким чином: якщо Sпро< Sу, то водій мав технічну можливість запобігти ДТП (наїзд на пішохода), своєчасно та повністю застосувавши заходи до зниження швидкості у разі виникнення небезпеки для руху.

Якщо Sпро > Sводій не мав технічної можливості запобігти ДТП (наїзд на пішохода).

Тепер спробуємо розібрати простий, але приклад такого ДТП, що дуже часто повторюється. І описати брехню водія пішохода, що збив на смерть.

Питання, яке нас в даному випадку буде цікавити -

1. Чи заможна версія обставин ДТП, викладена водієм автомобіля Ford Transit р.н. ХХХХ, Івановим І.І. з технічного погляду?

Першим етапом автотехнічної експертизи та аналізу ДТП при наїзді на пішохода є визначення взаємного розташування учасників пригоди в момент виникнення небезпечної обстановки. Розв'язання цього завдання при відновленні механізму наїзду автомобіля на пішохода становить особливі труднощі, так як пішохід на відміну від автомобіля може рухатися самою невизначеною траєкторією і з швидкістю, що різко змінюється. Оскільки справжньої траєкторії та фактичної швидкості пішохода у матеріалах справи не встановлено, експерт припускає, що пішохід рухався по проїжджій частині рівномірно та прямолінійно. Швидкість руху пішохода прийнята згідно з табличними даними статистичних досліджень НІЛСЕ (таблиця 1)

Таблиця 1. Швидкість руху (м/с) пішоходів-чоловіківданим статистичних досліджень НІЛСЕ.

Залежно від основних ознак, що визначають механізм наїзду, їх зазвичай розбивають на три групи. За характером руху автомобіля розрізняють наїзд при рівномірному русі та наїзд у процесі гальмування. За величиною кута між векторами швидкостей автомобіля та пішохода. А також розташування місця удару на автомобілі.

Враховуючи свідчення свідків та водія автомобіля, цей наїзд можна класифікувати як – наїзд при гальмуванні, поперечний, бічний поверхнею. Такий наїзд є найбільш поширеним та добре описаним в експертній літературі.

Необхідно визначити момент виникнення небезпеки руху автомобіля. Згідно з протоколом судового засідання у цивільній справі №ХХХ на момент наїзду на пішохода автомобіль рухався у гальмуванні зі швидкістю близько 10 км/год. Після удару машина зупинилася, пішохід лежав за автомобілем. Згідно з поясненнями, даними 25.10.2013, водієм Івановим І.І., він рухався зі швидкістю близько 50 км.год. після зіткнення автомобіль проїхав приблизно на один корпус вперед від місця, де лежав збитий пішохід. Враховуючи вищевикладене, визначимо шлях зупинки автомобіля Ford Transit р.н. ХХХ при швидкості 50 км/год.

Враховуючи характер наїзду, витрати кінетичної енергії на відкидання пішохода можна знехтувати. Таким чином, враховуючи кінцевий стан автомобіля, визначений за словами водія Іванова І.І. (Див. вище) можна зробити висновок, що від місця виникнення небезпеки до місця кінцевого положення пішохода на проїжджій частині автомобіль проїхав близько 25,5 метра. Враховуючи швидкість руху пішохода, який перебуває у стані алкогольного сп'яніння та ширину проїжджої частини можна зробити висновок, що в момент виникнення небезпеки для руху пішохід рухався зі швидкістю 2,78 м.сек. та подолав у смузі руху автомобіля відстань 5,2 метра від розділової смуги до місця наїзду.

Таким чином, автомобіль Ford Transit, що рухався зі швидкістю 13,9 м.сек, на відстані 2,8 м від правого кордону проїжджої частини, скоїв наїзд на пішохода, який перетинав вулицю зліва направо, зі швидкістю 2,78 м.сек. Габаритна ширина автомобіля 2,08 м-код (без дзеркал). Максимальне уповільнення, якого можна було досягти в даних дорожніх умовах, варіюється в залежності від температури робочої гальмівної системи і може становити від J=0,55 до J=0,72 м.сек. 2 Тому для розрахунків приймаємо середню величину J=6,8 м .сек 2 (відповідно до вимог ГОСТ 25478-82)

Спробуємо розглянути цей варіант розвитку подій:

Удару по пішоходу було завдано лівою бічною поверхнею автомобіля. Місце удару знаходиться на відстані 0,5 м від передньої сторони автомобіля.

Час руху на полі зору водія розраховують за формулою t вп =5,2/2,78-0,5/13.9=1,87-0,03=1,84с.

Час, протягом якого водій міг спостерігати дії пішохода більше часу, необхідного для приведення в дію гальмівної системи. Отже, застосувавши гальмування, водій з технічного погляду діяв правильно, використавши всі можливості для запобігання наїзду на пішохода.

Видалення автомобіля від місця наїзду з моменту, коли пішохід несподівано побіг в інший бік, перетинаючи проїжджу частину, можна розрахувати за формулою:

Sy = 5,2 * 13,9 / 2,78 - 0,5 = 25,5

S O= (T1 + T2 + 0,5xT3)V Д /3,6 + V Д 2 /26J =

=(1,0+0,1+0,5x0,3)x50,0/3,6+50,0 2 /(26x6,8)= 31,5м,

де: Т1 – час реакції водія автомобіля Ford Transit, Колодіна Д.В. , у цій ДТЗ, Т1 = 1,0с;

Т2 - час запізнення спрацьовування гальмівної системи;

Т3 - встановлений час наростання уповільнення ТС;

J - гальмівні характеристики автомобіля Ford Transit;

Т2 = 0,1с, Т3 = 0,3с, J = 6,8 м / с2;

V Д – максимально дозволена швидкість руху згідно з показаннями водія Іванова І.І. (Див. вище) V Д = 50,0 км/год.

Зупинковий шлях більше віддалення автомобіля від місця наїзду, тому водій не мав технічної можливості запобігти наїзду на пішохода.

Проте цей варіант розвитку подій не вписується у картину відокремлених трасологічних ознак, зафіксованих дома ДТП. По-перше – місце падіння пішохода знаходиться на значній відстані від місця наїзду зафіксованого на схемі ДТП, що при ковзному бічному наїзді практично виключено, і можливо тільки, якщо пішохід зачепився про виступаючі частини автомобіля. По-друге, всі дрібні деталі одягу та взуття знаходяться безпосередньо біля місця утворення калюж крові на проїжджій частині. Також слід врахувати, що слідову обстановку на місці події було змінено водієм автомобіля – автомобіль переставлений, потерпілий переміщений, при наданні першої допомоги. Також, з огляду на свідчення водія автомобіля Іванова І.І. та місце наїзду на пішохода зазначене на схемі ДТП, можна зробити висновок про те, що якщо пішохід створив небезпеку для руху автомобіля за 25 метрів від місця наїзду на нього, то при зупиночному шляху автомобіля на швидкості 50 км. година – 31,5 метрів, кінцеве положення автомобіля мало знаходитися не більше ніж за 6 метрів від місця наїзду на пішохода, а це означає, що при наїзді на пішохода швидкість руху автомобіля Ford Transit була значно вищою за 50 км на годину.

Виходячи з вищевикладеного, під час розгляду цієї ДТП версія водія неспроможна з технічної точки зору.

Ми свідомо не публікуємо все дослідження, щоб не полегшувати злочинцям життя. Однак для спростування версії водія існують і .

Середня швидкістьлюдини при ходьбі та бігу відрізняється у десятки разів. Кожна людина індивідуальна, ширина кроку відрізняється, а від цього і змінюється середня швидкість. Підвести загальний підсумок середньої швидкості між бігом і кроком ми зможемо, тому давайте розберемо окремо.

Якщо ми розберемо завдання у школі та почитаємо інформацію у перевірених джерелах, то за одиницю ми візьмемо 5 кілометрів на годину середня швидкість пішохода. Наступної години пішохід пройде вже менше. Якщо ми візьмемо прикладом дідуся чи дитину, його швидкість буде від 2 кілометрів на годину. Швидкість може змінюватися від прискорення кроку, якщо ви поспішаєте на роботу, ваша швидкість зростає, якщо ви на прогулянці, то ваша середня швидкість буде набагато менше. Довжина кроку має безпосередню роль середньої швидкості. Чим більший крок, тим більша швидкість. Пішохідні прогулянки, як і біг, є відмінними фізичними навантаженнями. Якщо ви вирішите схуднути або виправити своє здоров'я, то ваша середня швидкість повинна бути не менше 5 км/год, а доходити до 7 - 8 км/год. Така швидкість вважається найшвидшим кроком. Біг починається від 9 км/година. Середню швидкість людини при ходьбі краще вимірювати за кроки. Купуйте собі крокомір, зачепите у зручному місці і коли вирушите на прогулянку захопіть із собою.

графік середньої швидкості людини в залежності від віку

Середня швидкість при бігу

Виділити одну середню швидкість при бігу практично неможливо. Швидкість може збільшитися в десять разів при прискоренні темпу бігу. Зафіксовано рекорд 37 км/год швидкість спортсмена на стометрівці. Спортсмени легкоїатлетики можуть розвинути свою швидкість до 20 км/год, але друга година швидкість знизиться. Люди на пробіжці зазвичай розвивають середню швидкість до 15/км на годину. Існує теорія, що людина під час бігу може розвинути швидкість до 65 км/год. Але це залишається лише теорією. Людина за такої швидкості страждатиме від гострої нестачі повітря, а тіло відчуватиме дуже сильну фізичне навантаження. Розженеться до такої швидкості поки що ніхто не зміг.

Ми всі розуміємо, що рекомендацій для середньої швидкості людини при ходьбі та бігу не може бути. Кожна людина здійснює різний шлях за різний час. Довжина кроку та темп зрештою впливає на швидкість. Визначте, який результат хочете ви. Якщо вас цікавить оздоровча ходьба, швидкість повинна перевищувати 5 км/год. Якщо ви просто на прогулянці, то ваша середня швидкість може бути будь-якою. Біг відрізняється за темпом, чим ви швидше тим більша швидкість. Не поспішайте ставити рекорди середньої швидкості людини під час бігу та ходьби. Перевірте свою фізичну витривалість, здоров'я. Ходіть та бігайте як подобається вам. Ваша швидкість має значення лише для вас, решта світу зайнята собою.