Circuitul de viteză URSS Speedway URSS - concurenți. Campionatul Mondial pe echipe

Un turneu anual organizat de Federația Internațională de Motociclism (FIM) din 1960 până în 2000. Istorie și format Din 1960 până în 1985, turneul a constat din runde preliminare și o finală. Fiecare echipă a fost formată din 4 călăreți principali și 1 rezervă... ... Wikipedia

A avut loc pentru prima dată la Kalinin în 1979. De la crearea campionatului, a existat dominație curserilor ruși, câștigând toate turneele, cu excepția celor patru. În 1983, Germania de Vest a devenit campioană, iar în 1985, 1995 și 2002 Suedia.... ... Wikipedia

Serie competitii sportive. Campionatele URSS au avut loc între 1923 și 1991. Campionatele URSS s-au desfășurat în: Sporturi de echipă: Campionatul URSS de fotbal Campionatul URSS de volei între bărbați Campionatul URSS de volei printre... ... Wikipedia

Competiții internaționale între cei mai puternici curse de viteză din lume. Astăzi, câștigătorul este determinat în cursele seriei Grand Prix, în care se acumulează punctele obținute în curse, iar câștigătorul este determinat pe baza rezultatelor tuturor curselor. Cu toate acestea, până în 1995... ... Wikipedia

Campionatul Mondial de Speedway competitii internationaleîntre cei mai puternici curse de viteză din lume. Astăzi, câștigătorul este determinat în cursele seriei Grand Prix, în care se acumulează punctele obținute în curse, iar câștigătorul este determinat pe baza rezultatelor tuturor... ... Wikipedia

Competiție printre cei mai buni curse de viteză din Rusia. Primul Campionat Personal al Rusiei a avut loc în 1960. în orașul Maykop. Câștigătorul a fost rezidentul Ufa Igor Plekhanov. Campionul Rusiei în finala sezonului medaliat Medaliat cu argint Medaliat cu bronz 1960... ... Wikipedia

Un turneu anual organizat de Federația Internațională de Motociclism (FIM) din 1977. Constă din finalul și concursuri de calificare, care se desfășoară în țările membre FIM. Actualul campion mondial este polonezul Maciej Janowski. Cuprins... ...Wikipedia

- (curse pe gheață pentru motociclete) un turneu anual desfășurat de Uniunea Europeană a Motocicletelor (UEM) din 1999. Cuprins 1 Istoricul turneului 2 Câștigători 3 Clasamentul pentru medalii... Wikipedia

- (LChR în cursele pe gheață cu motociclete) între cei mai buni curse de curse de gheață din Rusia. Finala Campionatului 2010-2011 a avut loc pe 8-9 ianuarie la Ufa. Cuprins 1 Medaliați 2 Link-uri 3 Statistici ... Wikipedia

Campionatul Mondial Personal Ice Speedway este o competiție anuală printre cei mai puternici sportivi din lume în cursele de motociclete pe gheață. Realizat din 1966. La instituție Campionatul personal World Motorcycle Ice Racing a fost precedat de mai multe... ... Wikipedia

„Zubr” Minsk
1962 Locul 16 în campionatul personal-echipe al URSS -81 puncte
concurentii:
G. Tsukanov -29 puncte
V.Dovnar -27
V. Odessov -?
V.Kaluzhonok-?

„Belarus” (învățământ profesional în 1988), Minsk
1987 Locul 3 în prima zonă, prima ligă, clasa „B” (de fapt liga a doua) - 16 puncte.

concurentii:
A. Frolov 1987-1988
V. Drozd 1987-1988
V. Frolov 1987
I.Lozyan 1987
S. Sosnovici 1987
A. Mezentsev 1987
I. Piskunov 1987
A.Alexandrov 1987
D. Shaveiko 1987
A. Savitsky 1987
A. Zaitsev 1987
A. Elizarov 1988
.Drobyşevski 1988
.Lemeschenko 1988

„Kolos” Pinsk
1987 Locul 4 în prima zonă, prima ligă, clasa „B” (de fapt liga a doua) - 12 puncte.
1988 exclus din prima zonă, prima ligă, clasa „B” (de fapt liga a doua), după care a încetat să mai existe.
concurentii:
O. Rumyantsev 1987
A. Krishtal 1987-1988
V. Sokolovsky 1987-1988
S. Rakitsky 1987-1988
A. Zhitnyak 1987-1988
S. Iancenko 1987
V.Pasovets 1987
A. Zasim 1987
.Marshalkin 1987
A. Bayburin 1988
A. Vodchits 1988
S. Grazhevsky 1988

Când nu existau echipe în republică, cursele din Belarus au concurat în campionatele personale ale URSS:
E. Shershnev (Minsk) pe locul final 1961-16, tot în finala Spartakiadei popoarelor URSS 1961-7
O. Postnikov (Grodno) 1966- în 1/4 -13
K. Gavrilik (Grodno) 1976- în 1/4 -9
Yu.Dudko (Lida) 1967- în 1/4 -17
I. Akimenko (Brest) 1970- în 1/4 -15
A. Sinegubov (Grodno) 1970- în 1/4 -16
A.Isaev (Minsk) 1970- în 1/4 -17

În 1965, în finala echipei Spartakiad a Popoarelor URSS, locul 8, a participat:
N. Boldyrev -2 puncte
G. Bragin -2
G. Tsukanov -2
În 1967, din nou locul 8 în tabelul de sinteză (nu a ajuns în finală, 4 echipe în finală)
N. Boldyrev -6
K.Garilik -8
A. Kustinsky -3
Yu.Dudko -2
B. Semenov -5
În 1970 și-au terminat performanța pe 1/4 pe locul 3
A. Sinegubov -4
I. Akimenko -4
A. Isaev -3
A. Osipenko -4
În 1983, locul 7 în finală
M. Duplev -5 în 1/2 -8
E. Zhilinsky -ns în 1/2 -3
A. Kasatkin -ns în 1/2 -ns
În 1986 locul 6 în 1/2
A. Frolov - 0
L.Molchanov -2
I.Lozyan -4
în semifinalele competiției individuale: A. Frolov -13, I. Lozyan -14, L. Molchanov -15

„Electron”, „Tsementnik” Cherkessk

Echipa principală Cerkessk
„Electron” din 1980 „Lucrător în ciment”

1972 Locul 5 în zona 1 clasa „a”
1973 Locul 5 în zona 1 clasa „a”
1974 Locul 5 în zona 1 clasa „a”
1975 Locul 4 în zona 1 din prima ligă clasa „b”
1976 Locul 4 în zona a 2-a a primei ligi
1977 Locul 6 într-o zonă a primei ligi
1978 Locul 4 în zona a 2-a a primei ligi
1979 Locul 4 în zona a 2-a a primei ligi
1980 Locul 3 în finala primei ligi, locul 1 în zona a 2-a a primei ligi
1981 Locul 2 în finala primei ligi, locul 1 în zona a 2-a a primei ligi
1982 Locul 2 în zona 2 din prima ligă
1983 Locul 2 în finala primei ligi, locul 1 în zona a 2-a a primei ligi
1984 Locul 5 în zona de vest a ligii majore
1985 Locul 4 în zona de vest a ligii majore
1986 Locul 3 în zona de vest a ligii majore
1987 Locul 7 în zona de vest a ligii majore
1988 Locul 5 în liga clasa I „a”.
1989 Locul 2 în liga clasa I „a”.
1990 Locul 5 în liga majoră
1991 Locul 8 în liga majoră

Forma populară de motociclism s-a dezvoltat și a devenit populară nu numai în America, ci și în Europa. O anumită stagnare a dezvoltării a fost cauzată doar de Primul Război Mondial, când oamenilor le era frică să cumpere transport, pentru că armata îl putea prelua în orice moment.

Popularitatea speedway-ului în Rusia, sau mai degrabă începuturile sale, competițiile încă nu aveau reguli speciale, era încă în vremurile de dinainte de război. Acest fapt este confirmat de faptul că la începutul războiului armata țaristă includea 1.600 de motocicliști cu motociclete proprii. Folosirea motocicletelor în armată era considerată o tactică de intimidare a inamicului.

Speedway ca sport a început să fie restaurat abia după sfârșitul războiului cu polonezii în 1920. Dezvoltarea în Rusia a fost foarte diferită de alte țări, deoarece la acea vreme principalul lucru pentru Republica Sovietică a fost dezvoltarea echipamentelor militare, îmbunătățirea și pregătirea de management. Motocicletele erau considerate egale cu echipamentele militare.

Deja în 1920, Moscova a ținut primul campionat rusesc de speedway din istoria sa. Ca și până acum, competițiile s-au desfășurat la un hipodrom ecvestru. Spectatorii au fost șocați, pentru că au fost primii care au urmărit interesantul spectacol din tribunele echipate, și nu de la terasamente, ca în multe țări la acea vreme.

În zilele noastre, motociclete cu o capacitate a motorului de 500 cmc participă la concursurile de speedway, dar în această competiție au concurat biciclete cu o capacitate a motorului de până la 750 cm3 și peste 750 cm3.

Astfel de competiții au fost foarte dăunătoare pentru hipodrom, pistele au avut mult de suferit și au trebuit să fie restaurate pentru o perioadă destul de lungă, s-a pus întrebarea despre închiderea competițiilor de echitație. Dar apoi autostrada a fost mutată stadioane de fotbal, unde li s-au organizat trasee speciale.

Campionatele rusești au fost foarte populare, singurul lucru care s-a schimbat în toată perioada a fost numele. Cupa Uniunii Sovietice a avut loc până la începutul celui de-al Doilea Război Mondial.

Dar nu ar trebui să uităm de autostrada pe gheață. 1938 Cursa uluitoare a lui Serghei Buchin pe un teren de gheață între jumătăți de hochei, conducerea de mare viteză a hipnotizat publicul. 10 martie 1940 a marcat începutul istoriei speedway-ului pe gheață - cursele de motociclete pe gheață au avut loc la Hipodromul din Moscova.

Pista a constat din 6 ture - 9600 de metri. Echipa URSS a fost în frunte pe circuitul de gheață, dar în anii 90 a început prăbușirea țării Punct de cotitură pentru competitie.

O nouă eră care încă ne face plăcere a început în 2007, când echipa a concurat la campionatul național.

Vezi si

Istoria formării fabricii pentru producția de motociclete Jawa, care sunt încă solicitate, pur și simplu nu poate fi ignorată. Speedway, ca formă de sport cu motociclete, a fost foarte popular în Republica Cehă. Tocmai s-a desfășurat cel mai vechi campionat de pe continent

Acest sport emoționant își are originile în primul deceniu al secolului XX, când cursele de motociclete erau foarte populare în rândul americanilor. Inițial, locul pentru ei erau piste de lemn, dar după ce câteva biciclete au zburat spre spectatori au început

Cuvântul speedway este tradus din engleză (speedway) ca autostrada, și implică în mod specific cursele de motociclete ca unul dintre sporturi. Exista tipuri diferite curse de motociclete pe pistă: pe pământ și iarbă, curse pe pistă lungă, curse cu motociclete

Istoria nu a păstrat numele persoanei care a mers prima dată pe gheață cu o motocicletă, dar se presupune că acest lucru s-a întâmplat în anii 1920. Totodată, în Scandinavia au avut loc primele concursuri de curse pe gheață. Până la mijlocul anilor 1930, cursele de motociclete pe gheață erau considerate doar o distracție pentru cursele clasice de curse de viteză. Cu toate acestea, popularitatea tot mai mare a Cinder Speedway în Europa a schimbat atitudinea față de cursele pe gheață - s-au remarcat în specii separate sport.

În trecut (până în 1995), piloții concurau pe motociclete fabricate de Compania cehă „Java” » Devishov, însă, după mijlocul anilor 1990, au început să fie aduse modificări semnificative în proiectarea motocicletelor, în primul rând de către sportivii înșiși și, în consecință, motocicletele neasamblate din fabrică au devenit larg răspândite. Motoare pentru motociclete si timp prezent Sunt folosite doar cele produse de cehul „Java”. Motocicletele sunt complet diferite de cele folosite pentru competiție pe o pistă obișnuită: în loc de patru supape, motorul are doar două ( condiție cerută), există o cutie de viteze cu două trepte - prima efectuează pornirea și primii metri de mișcare cu un set de turații ale motorului, după care a doua treaptă este cuplată fără a apăsa ambreiajul (înainte de a intra în prima tură de pornire), există și un cadru scăzut aproape plat, un rezervor mic de combustibil (în medie de la 2 la 4 litri), nu există carene aerodinamice, există suspensie față și spate. Cu toate acestea, există și caracteristici de design: cadrul este mai lung. Principala diferență o reprezintă roțile cu crampoane.

Picurile moderne sunt fabricate din aliaje dure și echipate cu un capac dezvoltat. Conform regulilor, știfturile nu trebuie să iasă cu mai mult de 28 mm deasupra suprafeței anvelopei. Particularitatea roților cu crampoane este că știfturile sunt amplasate pe partea stângă a roții, deoarece mișcarea se efectuează de-a lungul căii în sens invers acelor de ceasornic, pe partea dreapta Roțile au 13-15 crampoane pentru siguranță la deplasare înainte și după pornire. În timpul curselor, când intră într-o viraj și înclină motocicleta la maximum, pilotul riscă să intre în contact cu motocicleta unui adversar. Picurile sunt extrem de ascuțite și orice contact cu ele este periculos pentru călăreți. În istoria circuitului de viteză pe gheață, au existat cazuri de deces ale cicliștilor. De obicei pe roata din fata sunt aproximativ 120 de țepi, pe spate sunt de la 180 la 200 de țepi.

De asemenea, pentru motociclete, un aripi față și o capotă care acoperă cea mai mare parte a roții din spate, din plastic, sunt necesare pentru a acoperi la maximum părțile cu șuruburi rotative ale roților.

În ciuda faptului că cursele de la cele mai multe tari diferite Conducerea incontestabilă din primul campionat aparține călăreților din URSS și Rusia. Din 43 de campionate mondiale individuale, doar de 7 ori călăreți din alte țări au devenit campioni, iar din 29 de campionate pe echipe, doar de 4 ori călăreți din alte țări au ocupat primul loc.

Există, de asemenea, o tragere la sorți pentru Campionatul European individual la cursele de motociclete pe gheață. Cursele de cuplu nu au loc oficial.

CAMPIONATUL MONDIAL ECHIPELOR

Campionatul Mondial pe Echipe de Ice Speedway a avut loc pentru prima dată la Kalinin în 1979. De la crearea campionatului, a existat o dominație a călăreților ruși, câștigând toate turneele, cu excepția celor patru. În acel an, Germania de Vest a devenit campioană, iar Suedia a devenit campioană.

NUMĂR TOTAL DE PREMII

CAMPIONAT MONDIAL INDIVIDUAL

Înființarea Campionatului Mondial Personal în cursele de motociclete pe gheață a fost precedată de organizarea mai multor turnee preliminare sub auspiciile lui FIM: Cupa FIM (constă din 10 curse - 5 în URSS și 5 în Suedia; câștigător - Boris Samorodov ), Campionatul EuropeiȘi (reînviat ulterior ca turneu separat ). Primul campionat mondial oficial a avut loc la Ufa.

În 1966-1993 campionatul a constat în turnee de calificare și finală. În 1969, 1970, 1972, 1974 finala campionatului a avut loc într-o zi, în 1971, 1973, 1975-1993 - în două zile

În primul campionat (1966), în finală a fost folosit un sistem de puncte (locul 1 8 puncte, 2 - 6, 3 - 4, 4 - 3, 5 - 2 și 6 - 1 punct, alte locuri nu s-au calificat), din 1967 până în 1993 au fost luate în considerare doar punctele marcate direct în curse.

CÂȘTIGĂTORI ȘI PREMII AI CAMPIONATULUI MONDIAL INDIVIDUAL

MARELE PREMIU

ÎN a fost introdus un sistem Marele Premiu : sistemul este salvat runde de calificare, dar partea finală se schimbă: un anumit număr de orașe găzduiesc 1 finală, fiecare finală se desfășoară pe parcursul a 2 zile. În funcție de locul ocupat în fiecare zi, călărețul primește un anumit număr de puncte. La sfârșitul sezonului se adună punctele și se determină câștigătorul.

Metodologia de stabilire a punctajelor: după cursele de pe grila principală, cicliștii care anterior ocupau locurile de la 1 la 4 participă în finala A și în final repartizează 1-4 locuri și punctele de punctaj corespunzătoare, cicliștii de pe locurile 5-8 participă în finala B, următorii patru - în finala C, ultimii 4 în finala D.

Din 2012 Se păstrează sistemul Grand Prix, dar nu se iau în considerare punctele de calificare, ci exclusiv punctele cursei. Finalele A, B, C, D sunt anulate și, în schimb, este introdus un sistem de 2 semifinale pentru cei mai buni opt călăreți și o finală, asemănător cu Marele Premiu Cinder. Este diferit - punctele marcate în finală nu sunt dublate.

Câștigători din 1994