Zasady zmiany biegów w rowerze 21-biegowym. Zmiana biegów na rowerze. Zmiana biegów w rowerze – typowe błędy

W dzieciństwie wszystko było proste – nie słyszeliśmy o żadnych biegach, jechaliśmy z tą samą prędkością. Z biegiem czasu wszystko staje się bardziej skomplikowane i teraz mamy dostęp do modeli rowerów, w których liczba przełożeń może sięgać nawet trzydziestu! Jak sobie poradzić z zarządzaniem całym złożonym systemem?

Prawidłowa zmiana biegów w rowerze

Zastanówmy się, jakie są ogólnie te programy. Mamy dwie grupy gwiazd - tylne (tzw. napędzane, od 6-10 sztuk, u nas jest ich 7) i przednie (są też wiodące, u nas są trzy, choć czasami jest ich mniej).

Gwiazdy te różnią się wielkością, od małych do dużych, dzięki czemu możemy kontrolować prędkość i zwrotność naszych pojazdów, podobnie jak za pomocą skrzyni biegów w samochodzie.

W rezultacie zakres prędkości współczesnych rowerów będzie wynosić od 18 do 30, z czego najpopularniejszym jest rower 21-biegowy, zwany także rowerem górskim.

Prawidłowe przełączanie przełożenia wpływają na komfort jazdy, rowerzysta mniej się męczy i nie naraża swojego pojazdu na przedwczesne zużycie.

Spróbujmy sformułować podstawowe zasady zmiany biegów, które dotyczą zarówno roweru 21-biegowego, jak i wszystkich innych, które mają więcej niż jedną prędkość.

Jak zmieniać biegi - zasady

Im wyższy podjazd, tym większy bieg, to samo przy zjazdach. W takim przypadku powinieneś skupić się na sile, którą czujesz w pedałach. Gdy tylko poczujesz ciężar, puść bieg, ale jeśli skręcanie stanie się zbyt łatwe, możesz go zwiększyć.
Biegi należy zmieniać przed wjazdem lub zjazdem, a nie w ich trakcie.
Należy wybrać odpowiednią prędkość obrotową, aby nie marnować energii i uchronić się przed ryzykiem kontuzji.
Jeśli zamierzasz zmienić prędkość, w żadnym wypadku nie powinieneś pedałować do tyłu. Spadek mocy będzie miał negatywny wpływ na stan techniczny rower.
W momencie zmiany prędkości należy zmniejszyć nacisk na pedały. Zapewni to płynne przejście na inną prędkość, co jest korzystne dla skrzyni biegów.
Realistyczne jest używanie nie więcej niż dwóch trzecich wszystkich możliwych biegów, ponieważ częste używanie bardzo niskich lub wysokich prędkości powoduje przedwczesne zużycie łańcucha i kół zębatych.
Najbardziej ważna zasada- łańcuch nie może się przekrzywiać, a może się to zdarzyć, gdy zębatki przednia i tylna znajdują się w skrajnym położeniu.

W miarę zdobywania doświadczenia intuicyjnie poczujesz, w którym momencie należy zmienić bieg i jaki bieg wybrać. Jazda na rowerze wymaga ostrożnego i przemyślanego podejścia, a reszta przychodzi wraz z praktyką. Życzymy powodzenia na drogach!

W rzeczywistości zmiana przełożeń na rowerze jest sztuką, którą można wyćwiczyć i która również zależy od kondycja fizyczna rowerzysty, a także z długotrwałego treningu i konstrukcji konkretnego roweru. Przyjrzyjmy się różnym czynnikom w tym artykule.

Mechanika

Przede wszystkim prawidłowa zmiana przełożeń zależy od konstrukcji roweru. Wcześniej nie było problemów ze zmianą, ponieważ na większości rowerów nie było prędkości. Wszystkie przeszkody pokonywano siłą jeźdźca lub pieszo. Aby zrozumieć, jak zmieniać prędkości, należy przestudiować projekt samego systemu przełączającego.

Prędkości i gwiazdy

Pierwszymi rowerami z przerzutkami były modele typu Tourist, masowi następcy rowerów sportowych z lat 70-tych. Nie posiadały przerzutki przedniej, ale kaseta umożliwiała wybór jednej z czterech przełożeń.

Z czasem liczba dostępnych prędkości rosła i obecnie rowery o prędkościach 18, 21, 24 i 27 stają się de facto standardem. Zwykle jest to kombinacja 3 gwiazdek na przerzutce przedniej i 6-9 na tylnej; w kombinacji 3 i 7 gwiazdek uzyskuje się 21 biegów. Niektóre szybkie modele zdobyły już 10 gwiazdek za przerzutkę tylną, ale nadal jest to rzadkie.

W rzeczywistości „prędkość” to tarcza, a całkowite przełożenie jest uzyskiwane z kombinacji bieżących tarcz wybranych przez przerzutkę przednią i tylną.

Mechanika zmiany

Prawidłowe przełączanie nie wymaga dużej wiedzy. Prawie wszystkie modele rowerów są wyposażone w linkę, która przenosi siłę z manetki – elementu sterującego przerzutki – na samą przerzutkę.

Kiedy linka jest naprężona, rama przełącznika przesuwa się i przenosi łańcuch na zębatkę o większej średnicy; po zwolnieniu spada lub przesuwa się na zębatki o mniejszej średnicy. Czynności te wykonywane są bez mechanizmów pomocniczych, wykorzystując elastyczność łańcucha i tarcie z ramą zwrotnicy, tj. łańcuch i wszystkie elementy podlegają obciążeniom; podczas normalnej pracy nie przewidziano przekładni. Z tego powodu zaleca się, aby nie zmieniać biegów pod obciążeniem lub bez poruszania się.

Prawidłowe kombinacje

Pomimo tego, że nominalnie skrzynia biegów może mieć 27-30 przełożeń, tj. kombinacji zębatek, nie zaleca się stosowania wszystkich z nich, gdyż są one niebezpieczne dla mechanizmów roweru. Dlaczego to się dzieje? Nie wszystkie zębatki znajdują się w tej samej płaszczyźnie, co oznacza, że przy ich łączeniu łańcuch ulega obciążeniu pod niewielkim kątem, co powoduje dodatkowe tarcie i w efekcie wygięcie ogniw, a następnie rozciągnięcie łańcucha i późniejsze uszkodzenie obu łańcuchów i zębatki.

Podstawową zasadą jest to, aby łańcuch był w przybliżeniu równoległy do płaszczyzny zębatek, bez zniekształceń. W liczbach, dla klasyki ten moment W 24-biegowym rowerze górskim wartość przerzutki tylnej powinna wynosić od dwukrotności do trzykrotności wartości przerzutki przedniej, z pewnymi wyjątkami na krawędziach, takimi jak kombinacje 1-1. Te. Spośród 24 opcji zaleca się stosowanie następującego schematu przełączania prędkości:

Na 3 – największej przedniej zębatce – biegi wsteczne wynoszą 6, 7, 8.
Na 2. gwieździe – tył 6,5,4.
Na 1 gwieździe – tył 1,2,3.

Oczywiście zasady te mogą zostać naruszone w zależności od warunków, ale stały się już ogólnie przyjętym standardem.

Rytm

Rozważmy trening fizyczny rowerzysta

Kadencja to częstotliwość pedałowania, z jaką jedzie rowerzysta. Idealna w przypadku długotrwałych podróży jest stabilna kadencja, tj. jeśli pedały obracają się równomiernie przez całą podróż, a nierówność terenu i wiatry przednie są kompensowane za pomocą kombinacji prędkości.

Jeśli jednak wytrzymałość jest ważna tylko na długich dystansach, wówczas należy zawsze pamiętać o zdrowiu stawów i mięśni. Wielu początkujących jeźdźców przeciąża kolana, wywierając maksymalną siłę przy każdym obrocie korby. To nie tylko męczy i uszkadza mięśnie, ale jeśli będzie powtarzane przez dłuższy czas, będzie miało również wpływ na Twoje zdrowie. staw kolanowy. Profesjonaliści wykonują stabilne i częste ruchy bez nadmiernego obciążania nóg. Ten tryb jest najbezpieczniejszy zarówno dla rowerzysty, jak i roweru.

Szkolenie i przygotowanie

Aby przygotować się do jazdy na początku dnia lub pory roku, zaleca się stosowanie niższych przełożeń. Przez pierwsze 10-20 minut długiej jazdy nogi muszą się „rozgrzać”, do czego idealna jest częstotliwość pedałowania 60 obr./min (ruchów na minutę) i minimalne obciążenie – tj. prędkości z 1 i 2 przednimi zębatkami.

Podobnym zaleceniem na poziomie bardziej globalnym jest to, aby pierwsze sto kilometrów w sezonie, szczególnie na rowerze górskim, pokonywać na niższych biegach, aby nogi „zapamiętały” umiejętności i nie uległy uszkodzeniu przez zbyt poważne zmiany w codziennym życiu. obciążenie.

Inne zasady

Jeśli chodzi o zmianę przełożeń to prawie zawsze są to manetki standardowe, ale zdarzają się też inne modele, np. piasty planetarne i „cześć” ze świata motoryzacji – automatyczne skrzynie biegów.

Rowery miejskie i designerskie choppery zwykle nie mają przerzutki przedniej, ale mają coś rzadkiego w kolarskim świecie – piastę planetarną, gdy przerzutka i system przerzutek są umieszczone w jednym zamkniętym mechanizmie zainstalowanym wewnątrz koła. Zasada ta stosowana jest w samochodach, ale nie cieszy się dużą akceptacją wśród rowerzystów, gdyż pochłania zbyt dużo energii (do 10%).

Z drugiej strony piasta planetarna nie ma żadnych czynników mechanicznych ograniczających zmianę biegów - biegi można zmieniać zarówno pod obciążeniem, jak i w „nieodpowiednim” momencie. Mechanizm będzie działał prawidłowo.

Piasta planetarna i hamulec tarczowy

Automatyczne przełączanie

Oczywiście producenci nie mogą żyć spokojnie na stabilnym rynku i szukają nowych obszarów, w których mogliby wykorzystać talenty swoich inżynierów. Tak, już przez długi czas czołowe firmy Shimano i SRAM produkują automatyczne skrzynie biegów w małych partiach, w których przełączają biegi w piaście planetarnej za pomocą czujników elektronicznych (Shimano Nexis, Auto itp.).

Istnieją również rzadkie modele z automatyczną zmianą biegów na zasadzie mechanicznej - wg siła odśrodkowa obciążenie determinuje prędkość obrotową, dlatego mechanizm zmienia przełożenie.

Wniosek

Podsumowując, możemy sporządzić małą listę tez, zgodnie z którą nawet przed zdobyciem niezbędnego doświadczenia możesz przełączać się dość ostrożnie i poprawnie, stosując się do następujących zasad dotyczących prędkości przełączania:

przełączaj tylko podczas jazdy i bez dużego obciążenia;
sterować rowerem za pomocą skrzyni biegów, a nie wysiłku mięśni;
zmieniać z wyprzedzeniem, a nie w ostatniej chwili lub gdy „stało się zbyt ciężko”;
zmieniać biegi pojedynczo i naprzemiennie do przodu i do tyłu;
nie odbiegaj od normalnych kombinacji gwiazd;
utrzymuj rower w czystości i zapobiegaj nadmiernemu zużyciu części.

Rower to dość złożona, a jednocześnie unikalna konstrukcja. Jak prawidłowo zmieniać przerzutki w rowerze? Sztuka jazdy na rowerze wymaga uwagi i cierpliwości, bo nie wystarczy kupić rower i nauczyć się dobrze utrzymywać równowagę.

Ważną funkcją jest kontrola prędkości. Na pierwszy rzut oka algorytm ten nie przedstawia żadnych trudności, ale w rzeczywistości ma pewne niuanse.

Urządzenie składa się ze stalowych kół zębatych - „gwiazd” o różnej średnicy. Części te są montowane w bloki, które leżą w pobliżu przedniego koła. Ta kombinacja nazywana jest „systemem”. Blok znajdujący się w pobliżu tylnego koła nazywany jest „kasetą”. Jest też łańcuszek naciągnięty na „gwiazdy”.

Z boku kierownicy znajduje się konstrukcja do zmiany biegów, czyli „manetki”. Kiedy się obraca, łańcuch przesuwa się na żądaną zębatkę. Za dolny poziom łańcucha odpowiada tylny blok i „kaseta”. To właśnie ta część jest kontrolowana przez prawą dźwignię zmiany biegów. Blok przedni i „system” są wymagane dla najwyższego poziomu łańcucha. Sterowanie odbywa się za pomocą lewej dźwigni zmiany biegów.

Wybór biegów

Aby określić częstotliwość ruchu pedałów, stosuje się koncepcję „kadencji”. Obliczenia opierają się na liczbie obrotów na minutę. Średnia kadencja wynosi 85-100 obrotów. Wskaźniki te charakteryzują się fizjologicznymi cechami stawu kolanowego rowerzysty.

Główny mechanizm: niska prędkość ruch płynu w stawie prowadzi do trudności w pedałowaniu i odwrotnie. Należy wziąć pod uwagę, że nadmierne obciążenie negatywnie wpływa na układ mięśniowo-szkieletowy.

Na podstawie tych cech ustala się:

przy wyborze biegu konieczne jest utrzymanie kadencji na średnim poziomie;
Stawy nie powinny być nadmiernie obciążane; stosowane wysiłki nie powinny się zmieniać.

Na przykład podczas wchodzenia pod górę obciążenie nóg będzie większe niż podczas schodzenia w dół. Jeśli powierzchnia jest płaska, preferowany jest wybór przekładni beznapięciowej.

Tryby najwyższej prędkości są niekorzystne dla rozruchu. Rozpocznij jazdę z mniejszą prędkością, aby się rozgrzać gorset mięśniowy i ustaw normalną kadencję.

Zasady przełączania prędkości

Istnieje szereg szczegółowych zasad dotyczących zmiany biegów. Przestrzeganie ich jest obowiązkowe!

Tylko w ruchu

Zmiana prędkości konieczna jest podczas jazdy roweru, czyli podczas pedałowania. Wszystkie ruchy obrotowe powinny być miękkie, wówczas łańcuch z niewielkim wysiłkiem przesunie się na sąsiednią zębatkę. Tylne zębatki kasety mają niewielki spadek, a przejście łańcucha jest spokojniejsze.

Uważaj na niewspółosiowość łańcucha

Podczas zmiany biegów należy upewnić się, że nie występuje znaczna niewspółosiowość łańcucha. Jeśli rower ma trzy zębatki z przodu i 7-8 z tyłu, nie zaleca się stosowania przerzutek 1-8, 3-1, 3-4. Doprowadzi to do awarii mechanizmu i pojawienia się klina.

Nie naciskaj pedałów

Zasada ta jest szczególnie ważna w odniesieniu do przednich zębatek. Ta grupa jest odpowiedzialna za Górna częśćłańcuch, który rozciąga się maksymalnie podczas ruchu. Jeśli nie zmniejszysz nacisku na pedały i nie zmienisz pozycji prędkości, łańcuch może się zerwać.

Wspinać się

Jeśli jedziesz pod górę, powinieneś zmienić bieg przed wjazdem na górę. Aby to zrobić, musisz rzucić łańcuch na dużą przednią zębatkę. Zasadę tę można zastosować na niskich biegach. Jeśli włączona jest przednia środkowa zębatka, następuje przejście na małą.

Przejście na nowy bieg powinno przebiegać cicho. Jeśli usłyszysz nieprzyjemny metaliczny dźwięk, oznacza to, że wybrano niewłaściwy współczynnik gwiazdowy. W efekcie łańcuch będzie przekrzywiony. Jeśli konieczne jest jednoczesne przełączenie na kilka biegów, odbywa się to w następnej kolejności.

Typowe błędy i problemy

Typowe błędy i problemy podczas zmiany biegów w rowerze obejmują:

Ciężka transmisja. Ten problem jest powszechny wśród początkujących. Wiele osób twierdzi, że brakuje im liczby tarcz. To jest źle. Jeśli cały czas kręcisz ciężkim biegiem, możesz uszkodzić aparat stawowy. Musisz stale monitorować rytm, aż zostanie usystematyzowany. Wystarczająca liczba obrotów wynosi 100. Jeśli zamontowany jest bieg 44-11, wystarczy to do osiągnięcia prędkości 60 km/h.
Zniekształcona transmisja. Czasami zdarzają się przypadki, gdy aktywowany jest tryb taki jak 3-1. Jednocześnie nie jest sprawdzany stan obwodu. Następuje zginanie łańcucha, co zwiększa prawdopodobieństwo zużycia. W takich okolicznościach może odlecieć. Najbardziej poprawną pozycją jest przejście z przedniej zębatki na tylną, przy zachowaniu minimalnych zniekształceń.
Przejście z obciążeniem. Podczas zmiany biegów należy maksymalnie ograniczyć działanie pedału. Aby to zrobić, możesz po prostu lekko je przekręcić, aż łańcuch osiągnie żądaną zębatkę. Zawsze ważne jest, aby prawidłowo ocenić sytuację i możliwe przeszkody, zmieniając biegi z wyprzedzeniem.
Napinanie łańcucha. Problem ten polega na napinaniu konstrukcji łańcucha przez przednie zębatki, co prowadzi do uszkodzenia konstrukcji wózka. Haczyki powstają w wyniku nieprawidłowego ustawienia i montażu. Taka sytuacja to kolejny powód, aby zwracać uwagę na ograniczenie prędkości.
Poślizg łańcucha. Podczas instalowania nowego łańcucha na już podobnej kasecie i dużego obciążenia pedałów łańcuch może ulec awarii. Biorąc pod uwagę to prawdopodobieństwo, należy zachować odpowiedni reżim jazdy, dopóki wszystkie części nie zostaną zużyte. Należy zaznaczyć, że nawet w przypadku bardzo mocnej kasety okres szlifowania wynosi 150 km.

Jeśli dopiero zacząłeś jeździć na rowerze, musisz zwrócić większą uwagę na układ pedałów, zmianę biegów i używać wszelkiego rodzaju przełączników. Lepiej wybrać tryb w oparciu o pożądane działania związane z jazdą.

Stałeś się posiadaczem nowiutkiego roweru. Zalecono Ci zakup roweru wyposażonego w dźwignię zmiany biegów. Ale Ty, początkujący rowerzysta, nie wiesz, jak z niego korzystać. Nieprawidłowa obsługa pojazdów dwukołowych może prowadzić do uszkodzenia urządzenia i przedwczesnego zużycia łańcucha. Minimalna teoria i proste wskazówki napisane dla ciebie.

Dlaczego musisz zmieniać biegi?

Co jest trudniejsze – podnieść dwa dziesięciolitrowe wiadra z wodą czy te same wiadra, ale bez wody? Odpowiedź jest oczywista.

Wspinając się pod górę na prostym rowerze bez zmiany biegów, będziesz musiał włożyć znacznie więcej wysiłku fizycznego, niż jadąc tą samą drogą na rowerze z odpowiednim przerzutką.

Każdy rowerzysta pedałuje z własną prędkością, która jest dogodna tylko dla niego. Częstotliwość ta nazywana jest kadencją.

Jak działa przełącznik prędkości?

Aby dowiedzieć się, jak przełączać prędkości, musisz trochę zrozumieć strukturę przełącznika prędkości. Składa się ze stalowych kół zębatych o różnych średnicach. Nazywa się je gwiazdami. Gwiazdy są zebrane w bloki. Blok znajdujący się bliżej przedniego koła nazywany jest „systemem”, blok znajdujący się bliżej tylnego koła nazywany jest „kasetą”. Łańcuszek naciągnięty na gwiazdki.

Na kierownicy (lewej i prawej) znajduje się urządzenie do zmiany biegów. Nazywa się to „przerzutkami”. Zmieniasz prędkość, to znaczy obracasz manetkę, a łańcuch przesuwa się na potrzebną zębatkę.

Za znajdującą się poniżej część łańcucha odpowiada „kaseta” czyli tylny blok. Sterowanie odbywa się za pomocą prawej dźwigni zmiany biegów. Za górę łańcucha odpowiada „system” czyli przedni blok. Sterowanie odbywa się za pomocą lewej dźwigni zmiany biegów.

Gdzie zacząć?

Niewspółosiowość łańcucha (po lewej) i prawidłowe ustawienie łańcucha (po prawej)

Usiądź na rowerze i spójrz na łańcuch z góry. Jego górna i dolna część powinny leżeć równolegle do siebie lub pod niewielkim nachyleniem względem siebie, ale nie powinny się przecinać! To położenie łańcucha nazywa się niewspółosiowością. Jeśli lewa dźwignia zmiany biegów znajduje się w pozycji 1, a prawa w pozycji 7, z pewnością wystąpi niewspółosiowość.

Nie pozwól, aby łańcuch się przekrzywił; spowoduje to przedwczesne zużycie części roweru.

Za redukcję biegu odpowiedzialne są zębatki znajdujące się bliżej ramy roweru. Zewnętrzne gwiazdki służą do zmiany biegu na wyższy.

Wybór biegów

Na pytanie: „Jaki sprzęt wybrać?” nie ma jednoznacznej odpowiedzi. Zależy to od wielu czynników: terenu, Twojego komfortu i charakterystyki roweru. Ale najpierw możesz skorzystać z tabeli przygotowanej dla roweru z 24 biegami (ma trzy pozycje na lewej manetce i osiem na prawej). W przypadku roweru z 18 biegami (na lewej manetce znajdują się trzy pozycje, a na prawej sześć) tabela będzie wyglądać inaczej.

Tabele te dają przybliżone wyobrażenie o tym, jakie przełożenia można wybrać (zakres przełożeń dla roweru 18-biegowego podano w nawiasach). Będziesz musiał sam narysować dokładną tabelę, która będzie dla Ciebie idealna.

Biegi „wysokie” i „niskie”.

Im wyższy bieg, tym większy opór pedałów i tym wolniej trzeba je kręcić. Im niższy bieg, tym słabszy opór pedałów, tym szybciej trzeba je obracać. Jazda na zbyt wysokim dla Ciebie biegu, czyli wkładanie większego wysiłku niż to konieczne, jest niebezpieczna dla zdrowia (wbrew opinii niedoświadczonych rowerzystów). Nagłe obciążenia są szkodliwe dla funkcjonowania serca. Dodatkowo możesz przeciążać mięśnie nóg i pleców.

Nie przejmuj się, jeśli za pierwszym razem nie zrozumiesz obsługi dźwigni zmiany biegów. Do roweru, tak jak do samochodu, trzeba się przyzwyczaić, żeby go „poczuć”. Aby to zrobić, wsiadaj częściej na rower.
Zmieniaj biegi wyłącznie pedałując
Przed wyjazdem pod górę należy nieco zwiększyć prędkość (przyspieszyć) i zmienić bieg, a przed zjazdem zwolnić i zmienić bieg z wyprzedzeniem
Nie pozwól, aby łańcuch się przekrzywił
Słuchaj swojego roweru. Nie powinno być żadnych odgłosów skrzypienia ani zgrzytania
Zadbaj o swoje zdrowie. Jazda na wysokich biegach jest szkodliwa (obciążenie kolan)

W sztuce zmiany biegów nie ma nic zbyt skomplikowanego. Wystarczy odrobina cierpliwości, aby podróż rowerem stała się morzem pozytywnych emocji.

Cześć przyjaciele.

Już zauważyliście, że wiosna w pełni :)

Jeszcze nie jest tak gorąco, żeby schować się w cieniu popijając mojito i nie jest jeszcze tak zimno, żeby owinąć się kocem i ogrzać się cieplejszymi napojami (mówię o herbacie, o czym myślałeś?)

Wreszcie nadszedł czas, kiedy możesz rozwinąć swojego dwukołowego przyjaciela i przepompować krew do woli.

Jeśli nawierzchnia i teren na to pozwala, płynnie przełączamy zębatki na maksimum odpowiadające środkowej przedniej zębatce (w naszym przykładzie aż do 7.) i dopiero potem przełączamy na dużą przednią zębatkę (3).

Jeśli jakość drogi ulegnie pogorszeniu (wyboje, dziury, piasek), płynnie przełączamy gwiazdki na minimalną odpowiednią gwiazdę (w naszym przykładzie na 3.) i dopiero potem przełączamy na małą przednią zębatkę (1).

Gdy tylko sytuacja na drodze zacznie wracać do pierwotnej (płaski odcinek), płynnie wracamy również do środkowej przedniej zębatki, a następnie do dużej.

Działająca zębatka przednia jest przeciętna! Zaczynamy od niej i na niej kończymy.

Jak zmieniać biegi

Wreszcie dochodzimy do ostatniego, ale nie mniej ważnego pytania - jak zmieniać biegi.

Nie w sensie, gdzie nacisnąć i co skręcić, ale jak prawidłowo przełączyć, żeby nie zepsuć sprawy.

Jak powiedzieliśmy powyżej, wszelkie przełączanie powinno odbywać się płynnie, bez szarpnięć i prób przeskoczenia gwiazdy (a nawet dwóch).

Poczekaj, aż wybrany bieg zostanie włączony i dopiero wtedy przełącz się na kolejny.

Wszelkiego przełączania należy dokonywać tylko podczas ruchu: stanie w miejscu nie zadziała.

Podczas przełączania pedały nie powinny być nadmiernie obciążane: zerwiesz łańcuch. Osiągnęliśmy wymaganą prędkość - chwilowo odsunęliśmy wysiłek od pedałów (wystarczy proste ich towarzyszenie) - zmieniliśmy biegi - kontynuowaliśmy pedałowanie.

Znając i przestrzegając tych prostych zasad, znacznie poprawimy jakość sterowania rowerem, uratujemy własne zdrowie i przedłużymy życie naszego dwukołowego przyjaciela.

Mówiąc o przedłużaniu żywotności roweru, warto pamiętać o terminowej konserwacji, ale to zostawimy na osobny artykuł. Aby tego nie przegapić, polecam subskrybować aktualizacje bloga.

I na koniec 9 przydatnych wskazówek:

O tym, jaki sprzęt wybrać, warto pomyśleć wcześniej, nie czekając, aż będzie za późno;

nie zapomnij o przednim wybieraku biegów: najpierw przełącz przednią, potem tylną zębatkę;

Staramy się utrzymywać jednolitą kadencję (prędkość pedałowania);

przed podniesieniem wcześniej przełączamy na małą przednią zębatkę, wtedy to może nie zadziałać;

jeśli prędkość zostanie wybrana nieprawidłowo podczas podjazdu, poczekaj na zmianę mniej więcej płaskiego odcinka, nie zrywaj łańcucha;

Wszystkie zmiany biegów odbywają się bez niepotrzebnego obciążenia pedałów;

podczas jazdy po lepkiej glebie należy włączyć wyższy bieg – ryzyko utknięcia jest mniejsze;

pośpiech w zmianie biegu oznacza zagrożenie dla układu zmiany biegów. Gładkość jest kluczem do sukcesu.

Przed zjazdem z wyprzedzeniem wybieramy wymagany bieg, wtedy możemy nie mieć na to czasu, bo będziemy musieli monitorować drogę i hamulce.

To wszystko, co mam na dzisiaj.

Miłej jazdy.

Pozdrawiam, Sergey Drozdov

P. S. Jeśli po przeczytaniu artykułu będziesz mieć jakieś pytania, nie wahaj się ich zadać w komentarzach.

P. P. S. Z tematami, które będą poruszane w najbliższym czasie, możecie zapoznać się na stronie.

Aby prawidłowo obsługiwać rower, trzeba wiedzieć, jak prawidłowo zmieniać przerzutki i jak z nich korzystać w danej sytuacji.

Nowoczesny rower ma trzy główne przerzutki (tarcze). Najmniejsza gwiazda odpowiada za wspinanie się pod górę z małą prędkością i bez większego wysiłku. Środkowa tarcza umożliwia jazdę w trybie spacerowym lub turystycznym, dlatego jest najczęściej używana. Do tego potrzebna jest największa gwiazda Jedź szybko, tutaj obciążenie nóg będzie maksymalne.

Jeśli przednie gwiazdy określają tryb jazdy, tylne są pomocnicze. Dobierane są w zależności od poziomu komfortu lub w oparciu o cele sportowe.

Na przykład, jeśli masz 24 szybki rower(3 zębatki przednie i 8 tylnych), optymalne przełożenie będzie wyglądać następująco:

1 przód - 1,2,3 lub 4 tył. Jazda pod górę.

2 z przodu - 3,4,5,6 lub 7 z tyłu. Komfortowy tryb jazdy.

3 z przodu - 6,7 lub 8 z tyłu. Tryb prędkości.

Te same zasady będą odpowiednie dla rowerów o innej liczbie przełożeń.

Ważne jest, aby kombinacja przeciwnych biegów była nieprawidłowa (1 do przodu i 8 do tyłu). Jest to zarówno niepraktyczne, jak i spowoduje oczywiste zniekształcenie łańcucha. W rezultacie zarówno łańcuch, jak i zębatki szybko ulegną awarii.

Lewa dźwignia (na kierownicy) steruje przerzutką przednią, a prawa dźwignia steruje przerzutką tylną. Jednocześnie należy używać tylko jednej dźwigni przełączającej.

Zmieniaj biegi tylko podczas jazdy.

Nie zmieniaj biegów podczas jazdy po silnych nierównościach, ponieważ łańcuch może ominąć zęby przekładni i odskoczyć.

Bez odpowiednich umiejętności nie przełączaj na kilka biegów na raz - rób to etapami: po odczekaniu, aż jeden bieg zacznie działać płynnie, przejdź do następnego.

Kiedy jedziesz przez błoto i korzenie, włącz wyższy bieg. Dzięki temu będziesz rzadziej pedałował i nie zsiadał się z siodełka, a także zmniejszysz ryzyko utknięcia.

Wielu początkujących rowerzystów unika częstej zmiany biegów i nawet jadąc pod wiatr zostawia łańcuch na dużym napędzie i małych napędzanych przerzutkach. Konsekwencją takiej jazdy będzie ból kolan. Zaleca się, aby podczas jazdy pod wiatr zmniejszyć przełożenie skrzyni biegów, pomoże to w utrzymaniu dużej prędkości przy mniejszym wysiłku. Pamiętaj, że na niskich biegach musisz mocno pedałować.

Nie rozpoczynaj jazdy na najszybszych biegach, możesz zerwać łańcuch lub przerzutkę. Staraj się, aby zmiana biegów była bardziej zrównoważona; jeśli obciążenie pedału jest duże, musisz zmienić bieg na łatwiejszy.

Pamiętaj: najpierw musisz wybrać odpowiedni bieg do przodu, a dopiero potem wyregulować bieg wsteczny!

Pamiętaj o wyczyszczeniu i nasmarowaniu łańcucha, zębatek i przerzutki – taka pielęgnacja przyczynia się do płynniejszej i wyraźniejszej zmiany przełożeń, a co za tym idzie, komfortowej jazdy.

Nie zaniedbuj zmiany biegów – pomoże to zaoszczędzić energię i zmniejszy prawdopodobieństwo poważnych obrażeń. Naucz się prawidłowo zmieniać biegi i ciesz się wszystkimi możliwościami swojego samochodu rower górski!

Rowerzysta musi wiedzieć, jak zmieniać biegi w rowerze i umieć używać manetki na każdej nawierzchni. Szybkość ruchu jest powiązana z sprawność fizyczna kierowcy i prawidłową zmianę biegów.

Części te pozwalają w pełni wykorzystać wszystkie możliwości pojazdu.

Stare rowery miały tylko jedną prędkość, więc jazda zależała od umiejętności rowerzysty i konieczne było dostosowanie się do ukształtowania terenu, a wjazd na powierzchnię góry możliwy był tylko przy przyspieszaniu.

Dzisiejszy rower wyposażony jest w dwa biegi - przedni (napędowy) i tylny (napędzany) układ przekładni gwiazdowej, które bez wysiłku przełączają biegi w dowolnym trybie prędkości.

Podczas zmiany biegów ważne jest, aby dostosować bieg do różnych warunków drogowych.

Przełącznik prędkości

Poziomy mechanizmu przekładni gwiazdowej można przełączać tylko wtedy, gdy rower jest w ruchu. Tylko układ planetarny umożliwia pasywną zmianę biegów.

Jak prawidłowo zmieniać przerzutki w rowerze:

Optymalne jest przełączanie, gdy łańcuch jest rozluźniony lub pod małym obciążeniem, w innych przypadkach możliwe są problemy z przełączaniem: awaria mechanizmu, uszkodzenie łańcucha lub inne odkształcenie części.
Wjeżdżając na teren górzysty, nie należy zwiększać biegów; przed wjechaniem na górę należy dostosować wymagane ograniczenie prędkości.

Tylko zawodowi jeźdźcy z rozwiniętym wyczuciem „wyczucia roweru” i umiejętnością zmiany biegów posiadają technikę zwiększania prędkości podczas wchodzenia.

Rowery, hulajnogi, części

Bez dobrych umiejętności nie powinieneś ćwiczyć przełączania kilku biegów na raz; dla początkujących zaleca się przełączanie biegów etapami: dopiero gdy jeden bieg będzie dobrze działać, możesz przełączyć się na inny.

Zmiana zależy nie tylko od profesjonalizmu rowerzysty, ale także od rodzaju, klasy i stanu roweru.

Zawsze należy zapobiegać zniekształceniom.

Mechanizm zmiany biegów

Klasyczny rower wyposażony jest w dwie lub trzy tarcze w przedniej skrzyni biegów i 8-10 w tylnej. Obliczanie kół zębatych przedniej komory odbywa się w kierunku zwiększania zębów, tylnej przekładni - zmniejszania rozmiaru kół zębatych.

Przykład zmiany przełożeń w rowerze z przekładnią 3-8 gwiazdową:

Duża zębatka przedniej skrzyni biegów jest używana podczas jazdy po dobrze ubitym asfalcie lub nawierzchniach gruntowych, bez czołowego wiatru i innych przeszkód.

Duża zębatka jest połączona z 4, 5, 6, 7, 8 tylnymi zębatkami układu przeniesienia napędu. Łyżwiarstwo sportowe nie są brane pod uwagę, możliwe są tam różne kombinacje.

Przednia zębatka znajdująca się pośrodku przekładni wykorzystywana jest podczas jazdy po nawierzchniach nieutwardzonych, drogach słabo utwardzonych i sypkim piasku.

Środkowa zębatka jest połączona z tylną przekładnią 6-2, ale nie wyklucza się skomplikowanego zastosowania. Zainstalowane różne biegi są wygodne podczas podróżowania w dużym ruchu po zatłoczonych ulicach. Przerzutka na środkową zębatkę jest również instalowana przy silnym wietrze czołowym.

Mała zębatka przedniej skrzyni biegów jest używana w połączeniu z tylnymi zębatkami od 5 do 1 gwiazdy.

Podczas wchodzenia używany jest długi poziom biegu strome stoki, jadąc przez bagna, piasek i gęste zarośla trawy.

Rytm

Dla każdego rowerzysty wygodna jest jazda według własnego, opracowanego rytmu, w którym następuje najszybsza rotacja pedałów.

Jeśli częstotliwość obrotów jest mniejsza zwykły rytm, to będzie to strata energii.

Nieprawidłowa kadencja powoduje kontuzje kończyn w wyniku nadmiernego obciążenia włókien mięśniowych i stawowych, dlatego podczas podróży ważny jest stan komfortu podczas pedałowania.

Ten sam rytm rotacji powoduje mniejsze zmęczenie jeźdźca, a co za tym idzie, zwiększa wytrzymałość jeźdźca i jego zdolność pokonywania przeszkód.

Nie zaczynaj jazdy z duże prędkości, najpierw należy rozgrzać się na niskim poziomie, a dopiero potem rozkręcić się na wysokim.

Wybierając, lepiej trzymać się środka. Złe warunki drogowe ograniczają możliwość zmiany biegów.

Specyfikacje rowerów nie zawsze umożliwiają szybkie przerzucanie łańcucha w gwiezdnych układach napędowych.

Jazda z przeszkodami (napór wiatru lub podjazd) wymaga niższej prędkości transmisji.

W takim przypadku prędkość pedałowania wzrasta, a prędkość skrzyni biegów maleje.

Jazda po płaskich nawierzchniach wymaga zachowania ograniczenia prędkości w stosunku 4 do 1. Podczas ścigania się z prędkością do 100 km/h stosuje się kombinację 8 do 1 lub więcej.

Proste wysiłki mięśni mogą nie wystarczyć do takiego przyspieszenia, dlatego nawet zawodowi rowerzyści używają przełożenia 5 do 1 gwiazdki, a następnie zwiększają prędkość, pedałując.

Wiele Profesjonalni atleci Unika się częstej zmiany biegów, a podczas jazdy pod naporem wiatru ograniczenie prędkości jest ustawione na dużą tylną i małą przednią zębatkę.

Ponadto podczas jazdy z przeszkodami profesjonalista może zredukować bieg do 2 do 1 i utrzymać wysoką prędkość przy najmniejszym wysiłku.

Małe biegi wymagają częstego pedałowania, do 100 obr./min.

Podstawowe zasady przyspieszania na wzniesieniu

Nie zaleca się przyspieszania za pomocą przełącznika podczas szybkiego pedałowania.

Manipulacje te prowadzą do zużycia części. Najczęstszym błędem początkującego rowerzysty jest rzadkie używanie przedniej przerzutki.

Zmieniając przednią skrzynię biegów, można łatwo znaleźć optymalną prędkość; efekt zmiany biegów jest identyczny jak przy zmianie tylnej, ale wymaga mniejszego wysiłku fizycznego.
Pożądaną prędkość można przyspieszyć za pomocą jednego przełącznika, następnie po wejściu w rytm ruchu skrzynia biegów jest dokładniej regulowana.

Dlatego ważna zasada: najpierw należy wybrać bieg do przodu, a następnie za pomocą tylnej skrzyni biegów skoordynować wymaganą prędkość.

Szczegółowy film o technice zmiany biegów na rowerze:

Prawidłowa zmiana biegów w rowerze

Zastanówmy się, jakie są ogólnie te programy. Mamy dwie grupy gwiazd - tylne (tzw. napędzane, od 6-11 sztuk, u nas jest ich 7) i przednie (są też wiodące, u nas są trzy, choć czasami jest ich mniej).

Gwiazdy te różnią się wielkością, od małych do dużych, dzięki czemu możemy kontrolować prędkość i zwrotność naszych pojazdów, podobnie jak za pomocą skrzyni biegów w samochodzie.

W efekcie zakres prędkości współczesnych rowerów będzie wynosić od 18 do 30, z czego najczęstszą jest 21.

Prawidłowa zmiana biegów wpływa na komfort jazdy, rowerzysta mniej się męczy i nie naraża swojego pojazdu na przedwczesne zużycie.

Spróbujmy sformułować podstawowe zasady zmiany biegów, które dotyczą zarówno roweru 21-biegowego, jak i wszystkich innych, które mają więcej niż jedną prędkość.

Jak zmieniać biegi - zasady

Im wyższe wzniesienie, tym łatwiejsza transmisja i odwrotnie w przypadku zjazdu. W takim przypadku powinieneś skupić się na sile, którą czujesz w pedałach. Gdy tylko poczujesz ciężar, puść bieg, ale jeśli skręcanie stanie się zbyt łatwe, możesz go zwiększyć.
Biegi należy zmieniać przed wjazdem lub zjazdem, a nie w ich trakcie. Zmiana biegu pod obciążeniem może spowodować uszkodzenie obwodu lub samego przełącznika. Do tego trybu pracy przeznaczone są wyłącznie profesjonalne grupy urządzeń.
Należy wybrać odpowiednią prędkość obrotową, aby nie marnować energii i uchronić się przed ryzykiem kontuzji.
Jeśli zamierzasz zmienić prędkość, w żadnym wypadku nie powinieneś pedałować do tyłu. Może to spowodować uszkodzenie obwodu.
W momencie zmiany prędkości należy zmniejszyć nacisk na pedały. Zapewni to płynne przejście na inną prędkość, co jest korzystne dla skrzyni biegów.
Realne jest użycie około 4/5 wszystkich możliwych biegów, ponieważ niektóre z nich powodują przedwczesne zużycie łańcucha i zębatek. Łańcuch nie może się przekrzywiać, a dzieje się tak, gdy używane są oba małe lub oba małe. wielkie gwiazdy z przodu i z tyłu.

Nie tylko kolarze sportowi, ale także wszystkie inne osoby, które mają kilka przełożeń w rowerze, muszą wiedzieć, jak prawidłowo zmieniać prędkość roweru. Ta umiejętność pozwala w pełni wykorzystać możliwości roweru przy mniejszym wysiłku, zachować zdrowie i wydłużyć żywotność łańcucha, tarcz i kasety.

Zasady zmiany prędkości roweru

Większość nowoczesnych rowerów ma przekładnię łańcuchową. Siła z nóg rowerzysty przenoszona jest przez, następnie siła przekazywana jest za pomocą, a następnie siła przekazywana jest na koło i powoduje jego obrót. Zmiana prędkości roweru następuje poprzez przeskoczenie łańcucha z zębatki jednego rozmiaru na zębatkę innego rozmiaru. Bardzo ważne jest, kiedy i jakiego sprzętu najlepiej używać. Istnieje kilka zasad dotyczących prędkości przełączania:

Prędkość roweru należy zmieniać wyłącznie podczas jazdy;
Podczas zmiany biegów zmniejsz nacisk stopy na pedały roweru. Jest to szczególnie trudne, gdyż pracuje z obwodem w miejscu jego stałego napięcia;
Staraj się nie zmieniać biegów podczas jazdy pod górę, wybierz bieg przed wyjazdem pod górę. Aby zmieniać biegi podczas podjazdów, musisz mieć wystarczające doświadczenie i dobre „wyczucie” roweru;
Nie zmieniaj kilku prędkości na raz. Stopniowo zmieniaj prędkość na następną, po całkowitym przejściu łańcucha na poprzednią;
Nie dopuścić do zbytniego odkształcenia łańcucha rowerowego.

Jak zmienić przerzutki w rowerze

Większość nowoczesnych rowerów ma 2-3 zębatki napędowe (przód) i 7-10 zębatek napędzanych (tył). Przednie zębatki są ponumerowane od małych do dużych, a tylne odwrotnie, od dużych do małych.

Rozważmy rower z trzema zębatkami napędowymi i ośmioma zębatkami napędzanymi 3*8.

Dużej tarczy należy używać wyłącznie podczas jazdy po dobrej, równej drodze, gdzie nie ma silnego wiatru czołowego. Razem z tą gwiazdą używane są gwiazdy napędzane nr 4-8;

Środkową zębatkę napędową należy stosować na drogach gruntowych, słabym asfalcie i luźnym piasku. Razem z nim używane są gwiazdy napędzane nr 2-6. Środkowa tarcza jest bardzo wygodna w prowadzeniu w dużym ruchu miejskim i przy silnym wietrze;

Małej tarczy używa się podczas podjazdów pod wzniesienia, jazdy po błocie, bagnistym terenie, piasku czy gęstej trawie. Razem z tą zębatką zazębiamy tylne zębatki nr 1-5.

Staraj się nie dopuścić do zbytniego odkształcenia łańcucha, ponieważ może to znacznie skrócić jego żywotność.

Jaki sprzęt wybrać

Istnieje coś takiego jak "rytm"- prędkość pedałowania roweru. Mierzy się go w obrotach na minutę. Ze względu na fizjologię człowieka normalna kadencja wynosi 80–110 obr./min. Przy wolniejszych obrotach płyn w stawie kolanowym jest bardziej lepki i stawowi trudniej jest wykonywać swoje funkcje, a przy szybszych obrotach staw otrzymuje niepotrzebne obciążenia. Musimy też pamiętać, że napięcie jest szkodliwe dla stawu kolanowego, a im bardziej napięty jest staw, tym większe jest w nim tarcie.

Z powyższego wynika, że wybór biegu polega na utrzymuj kadencję na poziomie 80–110 obr/min, przy stałym wysiłku pedałowania i mniejszej sile mniej tematów lepsza. Oczywiste jest, że pod górę obciążenie nóg będzie duże, ale na płaskiej drodze możesz wybierać biegi, na których nie będziesz musiał w ogóle się męczyć, a pedały będą się kręcić pod ciężarem twoich nóg.

Nie należy od razu zaczynać od wysokich biegów. Powinieneś zacząć poruszać się z łatwą prędkością, rozgrzać mięśnie, kręcić pedałami do normalnej kadencji, a następnie zacząć zwiększać prędkość.