Tabela prędkości pieszych w ms. Metoda wyznaczania prędkości pieszego zanim uderzy w niego pojazd. Szybkość chodu zdrowotnego

Aby ustalić prędkość pieszego, należy przesłuchać nie tylko kierowcę samochodu, ale także naocznych świadków w tej sprawie. Jednocześnie szczegółowo odzwierciedlaj, jak poruszał się pieszy w związku z poruszaniem się transportem: od prawej do lewej lub odwrotnie; pod jakim kątem przekroczył jezdnia i jak dokładnie się poruszał – chodził wolno czy szybko, biegał wolno czy szybko, czy zatrzymał się w trakcie ruchu itp. Ponadto należy dowiedzieć się od wszystkich przesłuchiwanych osób, czy potrafią doświadczalnie określić prędkość ruchu pieszego.

Przy ustalaniu osób, z którymi będzie prowadzony eksperyment, należy wziąć pod uwagę, która z nich i co może wyjaśnić tę kwestię, ich lokalizację na miejscu zdarzenia, dostępność możliwości obserwacji określonych zdarzeń, zarówno w miejscu zdarzenia oraz na terenach do niego przylegających. Należy w takim przypadku uniknąć nieuzasadnionego zmniejszenia liczby osób biorących udział w eksperymencie i nieuzasadnionego zwiększenia ich liczby.

W trakcie przygotowań do tego eksperymentu zostaje rozstrzygnięte pytanie, kto będzie naśladować ruchy ofiary. To pytanie pojawia się we wszystkich przypadkach, gdy w wypadku ofiara umiera lub doznaje obrażeń, które wykluczają możliwość jej bezpośredniego udziału w eksperymencie. Osoba pełniąca rolę pieszego musi być dobrana tak, aby mieć ten sam wiek, wzrost, budowę ciała co ofiara, a także musi być ubrana w ubranie wygląd podobne do ubrania ofiary. Gdy przeprowadza się eksperyment na naocznych świadkach, którzy przez krótki czas obserwowali pieszego, a nie mieli czasu go dostatecznie dobrze przyjrzeć się i określić jego wiek, wiek ofiary oraz zgodność z wiekiem osoby naśladującej ofiarę podczas eksperymentu nie ma znaczenia. W takim przypadku konieczne jest jedynie, aby wzrost, budowa i ubiór tej osoby odpowiadały wzrostowi, budowie i ubraniu ofiary, ponieważ postrzeganie poruszającej się osoby i prędkość jej ruchu mogą się zmieniać w zależności od zmian tych parametry. Ponadto na postrzeganie zdarzenia i dokładność odtworzenia określonych działań mogą w istotny sposób wpływać cechy krajobrazu, budynków, lokalizacja znaków i wskaźników drogowych itp., co powoduje konieczność przeprowadzenia eksperymentu badawczego w tym zakresie. napisz na miejscu zdarzenia. Jeżeli z jakiegoś powodu nie jest to możliwe, do przeprowadzenia takiego eksperymentu należy wybrać takie odcinki ulic (drogi), które są identyczne lub dostatecznie podobne pod względem zadanych parametrów.

Aby właściwie zarejestrować przebieg i wynik eksperymentu, przygotuj wcześniej niezbędne elementy środki techniczne. Sporządź wcześniej wielkoformatowy diagram miejsca zdarzenia, wskazując na nim lokalizację osób, na podstawie których zeznań zostanie ustalona prędkość pieszego, miejsce, w którym świadek widział ofiarę oraz miejsce, w którym w którym przestał być dla niego widoczny, lub miejsce, w które został uderzony. Dla wygody i skrócenia czasu eksperymentu należy wcześniej przygotować kilka wielkoformatowych diagramów wskazujących na nich wszystkie nieruchome obiekty, które w ten czy inny sposób wpływają na widoczność miejsca zdarzenia i umożliwiają powiąż z tym miejscem inne obiekty, w tym uczestników eksperymentu. Przygotowanie takich schematów jest pożądane przy przeprowadzaniu niemal każdego rodzaju eksperymentów w przypadkach wypadków drogowych. Przy ich opracowywaniu wykorzystuje się kopie tablic dla obszarów zaludnionych oraz wyniki uzyskane podczas oględzin miejsca zdarzenia. Kopie muszą wskazywać w skali nie tylko szerokość jezdni i chodników, wymiary i położenie budynków i innych obiektów inżynierskich, ale także nachylenie jezdni, które może być w przyszłości wymagane do samochodowych badań technicznych.

Podczas przeprowadzania takich eksperymentów zwykle potrzebna jest miarka do pomiaru odległości, stoper i kamera do rejestrowania przebiegu i wyników eksperymentu.

Po przybyciu uczestników eksperymentu na miejsce wypadku osoba, której zeznania pozwolą określić prędkość ofiary, proszona jest o zajęcie miejsca, z którego obserwowała wypadek. Miejsce to i położenie naocznego świadka na nim odnotowuje się na schemacie i w protokole eksperymentu śledczego, a także przy pomocy fotografii wiąże się je z nieruchomymi obiektami. Następnie, zgodnie z jego zeznaniami, ustalana jest droga, jaką poruszała się ofiara przed zdarzeniem, co również jest rejestrowane w powyższy sposób. W tym przypadku odległość, jaką przebył pieszy w polu widzenia tego świadka, mierzy się za pomocą taśmy mierniczej. Następnie osoba naśladująca ofiarę proszona jest o kilkakrotne przejście lub przebiegnięcie wskazanej ścieżki z różnymi prędkościami. W tym przypadku świadek, na podstawie którego zeznań ustalana jest prędkość pieszego, precyzuje, która prędkość jest najbardziej zgodna z tą, z jaką poruszał się poszkodowany przed wypadkiem. Biorąc pod uwagę jego zeznania, należy upewnić się, że prędkość pieszego w trakcie eksperymentu odpowiada prędkości, z jaką poruszał się podczas wypadku. Po osiągnięciu tego osoba naśladująca ofiarę proszona jest o kilkukrotne przebycie tego odcinka ścieżki i za każdym razem rejestruje stoperem czas potrzebny na przebycie tej odległości. Doświadczenie przeprowadza się co najmniej 3–4 razy, aby zapewnić stabilność uzyskanych wyników.

Fotografowanie podczas eksperymentu wykonywane jest z miejsca, w którym znajduje się osoba określająca prędkość pieszego. W takim przypadku obiektyw aparatu musi znajdować się na wysokości oczu uczestnika eksperymentu i wykonane są co najmniej trzy zdjęcia: pierwsze - w momencie, gdy pieszy znajduje się w miejscu, w którym świadek go początkowo widział, lub w miejscu z którego zaczął się poruszać; drugi - w momencie, gdy pieszy znajduje się mniej więcej na środku ścieżki; trzeci jest w punkcie końcowym. Dodatkowo konieczne jest wykonanie zdjęcia poglądowego miejsca zdarzenia, które wskazywałoby miejsce, w którym znajduje się świadek, początek i koniec drogi ofiary. Obecność takich fotografii pozwoli lepiej wyobrazić sobie, jak ta droga była widoczna dla tego świadka.

W przypadku wykorzystania w procesie takiego eksperymentu rejestracji wideo lub filmowania, cały jego przebieg filmowany jest według takich samych zasad, jak przy fotografowaniu. Ponadto przy tworzeniu nagrania wideo wskazane jest jego powielenie za pomocą fotografii, ponieważ pozwala to lepiej utrwalić wyniki uzyskane eksperymentalnie i pozwala wyraźniej wykorzystać je jako dowód.

Eksperyment przeprowadza się z każdym naocznym świadkiem osobno. Nie wyklucza to sporządzenia jednego dużego protokołu, jednak musi być zapisane, że każdy ze świadków wyraża zgodę na przeprowadzenie eksperymentu w obecności innych osób. Dodatkowo ze względów taktycznych (o czym mowa powyżej) z każdym z uczestników eksperymentu można spisać osobne protokoły wraz z odpowiednimi załącznikami (schematy, fototapety itp.).

Po sporządzeniu protokołu(ów) eksperymentu, diagramów, tabel fotograficznych, obejrzeniu materiału wideo lub nagrania, wyniki eksperymentu są oceniane i porównywane. W takim przypadku można sporządzić schemat podsumowujący, który pozwala określić lokalizację wszystkich naocznych świadków na miejscu zdarzenia, ocenić zbieżność lub rozbieżność ich zeznań co do toru ruchu ofiary, miejsca zderzenia z jego.

Z reguły uzyskane eksperymentalnie dane dotyczące prędkości poruszania się ofiary różnią się od wstępnych zeznań naocznych świadków, dlatego po przeprowadzeniu eksperymentów należy ich dodatkowo przesłuchać, kiedy złożyli dokładniejsze zeznania na temat prędkości poruszania się ofiary. ofiara: podczas wstępnego przesłuchania lub podczas eksperymentu i co jest tego przyczyną.

Jeżeli w zeznaniach kilku osób występują sprzeczności, dochodzi do konfrontacji między nimi i można przeprowadzić powtórny eksperyment z jednoczesnym udziałem tych osób. Zasadniczo przeprowadzając taki eksperyment konfrontacja na miejscu zdarzenia można wyjaśnić zeznania świadków i ustalić przyczyny, które wpłynęły na złożenie przez nich sprzecznych zeznań.

W trakcie rozpatrywanego doświadczenia wyznaczany jest czas, w jakim pieszy pokona określoną odległość. W tym przypadku uzyskane dane wyrażono w metrach na sekundę, co zapisano w protokole eksperymentalnym.

na terenie płaskim o twardym podłożu jest to 4-5 km/h bez ładunku, 3-4 km/h z obciążeniem. Jadąc przez teren zalesiony bez dróg, z gęstą siecią rzeczną i obecnością bagien, biorąc pod uwagę czas na przeszukanie brodów, założenie przepraw i rozpoznanie trasy, bez ładunku wyniesie 2-2,5 km/h, 1,5-2 km/h z obciążeniem godz. Zimą prędkość poruszania się bez specjalnych środków (narty, rakiety śnieżne) jest znacznie zmniejszona z powodu pokrywy śnieżnej. Jadąc po bardzo nierównym terenie należy liczyć się ze zmniejszeniem prędkości w zależności od nachylenia pokonywanego wzniesienia.

Marsz.

Zwykła maszerująca formacja bojowa składa się z rdzenia i maszerującej straży. Do maszerującej straży przydzielany jest główny patrol składający się z dwóch lub trzech osób. W zależności od sytuacji wysyłane są patrole boczne i tylne. Do zadań ochrony należy: rozpoznanie terenu i zaalarmowanie grupy zagrożenia. W przypadku zderzenia z wrogiem strażnikowi powierzono zadanie przygwożdżenia wroga ogniem, aby umożliwić rdzeniowi manewrowanie, ustawienie się w szyku bojowym i odparcie ataku. W razie potrzeby ochrona zapewnia ochronę grupy podczas odwrotu. Dowódca grupy zwykle podąża na czele trzonu grupy, kontrolując patrole i rdzeń, regulując tempo marszu.

Po rozpoczęciu ruchu zaleca się wykonanie pierwszego postoju trwającego 5 – 10 minut po około pół godzinie. Podczas tego postoju uczestnicy eliminują zidentyfikowane braki w dopasowaniu sprzętu. Późniejszy rytm ruchu ustalany jest w zależności od celów i zadań trasy, dostępności czasu i stopnia przygotowania grupy. W rozpoznaniu wojskowym podczas poruszania się po średnio nierównym terenie zaleca się postoje trwające 10 minut co 1,5–2 godziny przy pokonywaniu wzniesienia o nachyleniu 15–25 stopni – po 50 minutach i dłużej; strome stoki i częściej. Przystanki służą krótkiemu odpoczynkowi, załatwieniu potrzeb przyrodniczych, ustaleniu lokalizacji, ustaleniu kolejności dalszego poruszania się, zadbaniu o odzież, obuwie i sprzęt oraz, w razie potrzeby, dostosowaniu trasy. Nie należy zaniedbywać przystanków, nawet jeśli ten moment wszyscy jesteście „energiczni, pogodni” i czujecie siłę, aby przejść kolejne sto lub dwa kilometry bez zatrzymywania się. Jeszcze bardziej niedopuszczalne jest odmawianie długiego odpoczynku na jedzenie ze względu na prędkość. W drodze obowiązuje całkowity zakaz zabierania jedzenia i wody! Jedzenie kocha uwagę i spokój. Aby uniknąć połknięcia, można jedynie od czasu do czasu zwilżyć usta wodą. Powinieneś poruszać się w marszu w znany sposób, bez niepotrzebnego wysiłku, chyba że jest to absolutnie konieczne. Oddychanie powinno być równomierne i rytmiczne, wdechy i wydechy powinny być głębokie i pełne. Ilość obciążenia można w przybliżeniu kontrolować na podstawie tętna. Normalne tętno podczas ćwiczeń nie powinno przekraczać wartości równej „180 uderzeń na minutę minus Twój wiek”. Aby określić maksymalne dopuszczalne tętno obciążeniowe, od 220 należy odjąć wiek. Zaleca się płynną zmianę rytmu ruchu, stopniowo zwiększając prędkość na początku przejścia i zmniejszając ją bliżej zatrzymania.

Definicje przebytej odległości liczenie wykonanych kroków: najwygodniej jest liczyć kroki parami lub trójkami. Na przykład dla osoby średniego wzrostu idącej wydeptaną ścieżką 60–62 kroków w parach odpowiada 100 m ścieżki.

Każde dziecko wie, jak szybko powinien jechać samochód. Ale jak szybko porusza się człowiek? O prędkości pieszych porozmawiamy dalej.

O prędkości

Niewiele osób myśli o tym, że każdy człowiek, podobnie jak pojazd, ma swoją własną prędkość poruszania się. Niektórzy idą powoli, inni po prostu pędzą chodnikami, w ciągłym pośpiechu. Naukowcy obliczyli, że średnia prędkość pieszego wynosi 5 km/h. Dzieje się tak, jeśli mówimy o dorosłej, zdrowej osobie, która się nie spieszy, ale po prostu porusza się po znanym mu obszarze.

Co wpływa na prędkość pieszego

Nikt nie będzie zaprzeczał temu, że prędkość pieszego zależy od wielu czynników:

• przede wszystkim z wieku - małe dzieci i osoby starsze chodzą znacznie wolniej niż zwykła osoba pełnosprawna;
• ma również ogromne znaczenie trening fizyczny oraz stan zdrowia pieszego w chwili rejestracji wskaźników;
• ubrania i buty, czyli ich wygoda, są najważniejszym czynnikiem; nikt nie będzie zaprzeczał temu, że dama na wysokich obcasach i kobieta w tenisówkach będą poruszać się z radykalnie różnymi prędkościami;
• jednym z głównych czynników jest jakość powierzchni, po której dana osoba chodzi; prędkość zmienia się również w zależności od tego, czy osoba porusza się po nierównym terenie, czy po chodniku;
• naukowcy zauważają, że prędkość mieszkańców gęsto zaludnionych obszarów jest mniejsza niż tych, którzy poruszają się po obszarach opuszczonych.

Zmiany wskaźników

Jak już wspomniano, prędkość pieszego zależy od tego, dokąd dokładnie idzie. Jeśli porusza się po nierównym terenie, w lesie lub na polu, średnia prędkość wyniesie 3-4 km/h, jeśli po płaskim, pustym chodniku, to 5-6 km/h. Jeśli poruszasz się w tempie pieszym, prędkość pieszego nie będzie większa niż 2,5 km/h, a nawet mniejsza.

Studium Niemców

Naukowcy z Niemiec postanowili zbadać prędkość pieszych. W trakcie swojej pracy przeprowadzili wywiady z 6 tysiącami zainteresowanych osób w 20 miastach. Wynik pokazał, że średnia prędkość pieszego w tym kraju wynosi 1,49 metra na sekundę. Wyniki te okazały się najbardziej powszechne i oczekiwane. Wszak jeśli uzyskane liczby przełożymy na wskaźniki bardziej znane mieszkańcom naszego kraju, to średnia prędkość Niemca wynosi 5,4 km/h.

Ograniczenie prędkości dla pieszych

Niektóre kraje podjęły decyzję o ograniczeniu prędkości pieszych w ramach ograniczenia prędkości pojazdów. Dla przejrzystości potrzebne jest tło. W Hiszpanii małe miasteczko zdecydowało się ograniczyć prędkość samochodów do 30 km/h. Pod tym względem znacząco spadła liczba wypadków na drogach, spadła także liczba obrażeń i zgonów pieszych w kolizjach z samochodami. Władze miasta postanowiły jednocześnie zwrócić uwagę na tempo przemieszczania się ludności. W zatłoczonych miejscach obowiązywała także ograniczona prędkość pieszych. Oraz dla sportowców i amatorów poranny jogging(a takich osób jest tam sporo) wydzieliły specjalne obszary parkowe, na których zwiększone natężenie ruchu nie będzie miało negatywnego wpływu masa całkowita ludzie.

Chodzenie jest dobre dla zdrowia

Po ustaleniu, jaka jest prędkość pieszego (km/h), należy również zauważyć, że chodzenie jest bardzo korzystne dla zdrowia. Idąc w normalnym tempie zaledwie 3-4 kilometry, co zajmie około 40-45 minut, możesz spalić około 300-500 kalorii. Szczególnie ważne jest, aby więcej się ruszać w przypadku osób, które mają tzw. „siedzący” tryb pracy. Większość czasu nowoczesny mężczyzna znajduje się w pozycji siedzącej, przez co następuje stagnacja krwi, a także upośledzone są funkcje innych narządów. Dlatego lekarze zalecają, aby na wyższe piętra wjeżdżać nie windą, a wchodzeniem po schodach. To znacznie pomoże w pracy płuc i zmniejszy obciążenie płuc. układu sercowo-naczyniowego. Wracając do domu, nie musisz się lenić. Po pracy znacznie złagodzi to zmęczenie, a świeże powietrze pomoże uporządkować myśli.

Za najbardziej niebezpieczną uważa się jazdę samochodem nocą, a dla pieszych przechodzących przez jezdnię ta pora staje się śmiertelna. Warto przeczytać ten artykuł, aby raz na zawsze ustalić, jak szybko można jeździć po drogach w warunkach ograniczonej widoczności w świetle reflektorów samochodu, aby nie zostać mordercą.

Prędkość tę można wyznaczyć ze wzoru (1):

(1)

Gdzie V dv – maksymalna dopuszczalna prędkość pojazdu w zależności od warunków widoczności, km/h; T 1 – czas reakcji kierowcy w zależności od warunków widoczności lub czas reakcji kierowcy przy wyborze prędkości; S c – widoczność z siedzenia kierowcy w kierunku ruchu pojazdu (z reguły pobierana z danych źródłowych), m.

Zatem: jeśli V> V dv, wówczas prędkość pojazdu nie zapewniała bezpieczeństwa ruchu drogowego w zakresie widoczności, a działania kierowcy nie odpowiadają wymaganiom klauzuli 10.1 części 1 Przepisów ruchu drogowego Federacji Rosyjskiej. Innymi słowy, jeśli jechałeś nocą nieoświetlonym odcinkiem drogi z włączonymi reflektorami, niskimi lub wysokimi osada, wówczas Twoja prędkość nie mogła być równa 90 km/h w zależności od warunków widoczności, ale powinna być znacznie mniejsza. Co więcej, wszelkie manipulacje odczytami w tym przypadku grożą jeszcze większymi problemami dla kierowcy, co pokażemy nieco dalej.

Jeśli V A< V dv, wówczas prędkość pojazdu nie zapewniała bezpieczeństwa ruchu drogowego w zakresie widoczności, a działania kierowcy nie są sprzeczne z wymogami klauzuli 10.1 części 1 Przepisów ruchu drogowego Federacji Rosyjskiej.

Występowanie technicznej możliwości uniknięcia kolizji określa wzór (2).

(2)

gdzie S o jest drogą zatrzymania pojazdu w danym pojeździe drogowym, m; S – odległość pojazdu od miejsca zderzenia z pieszym w chwili zagrożenia ruchu.

Droga zatrzymania pojazdu przy maksymalnej dopuszczalnej prędkości pojazdu w danym pojeździe drogowym w zależności od warunków widoczności zostanie określona według wzoru (3):

(3)

Odległość pojazdu od miejsca zderzenia z pieszym w momencie hamowania awaryjnego przez kierowcę w sytuacji powstania zagrożenia dla ruchu drogowego (patrz rys. 1) będzie określona wzorem (4):

(4)

gdzie * to droga przebyta przez pojazd przed powstaniem śladów poślizgu hamulców, z uwzględnieniem czasu reakcji kierowcy i charakterystyki pojazdu; S„ t – droga przebyta przez pojazd od początku tworzenia się śladów hamowania do miejsca zderzenia z pieszym, zapisana na wykresie zdarzenia, m; L p.s. – długość zwisu przedniego pojazdu, m.

Ryż. 1. Nadmierna prędkość

Zatem: jeśli S O< S y, wówczas kierowca miał techniczne możliwości zapobieżenia wypadkowi (kolizji z pieszym) poprzez szybkie i pełne zastosowanie środków mających na celu zmniejszenie prędkości w przypadku wystąpienia zagrożenia w ruchu drogowym.

Jeśli S o > S y, wówczas kierowca nie miał technicznych możliwości zapobieżenia wypadkowi (kolizji z pieszym).

Spróbujmy teraz przeanalizować prosty, ale bardzo często powtarzający się przykład takiego wypadku. I opisz kłamstwa kierowcy, który potrącił pieszego na śmierć.

Pytanie, które będzie nas interesować w tym przypadku, brzmi

1. Czy wersja okoliczności wypadku podana przez kierowcę Forda Transita ur. XXXX, Iwanow I.I. z technicznego punktu widzenia?

Pierwszym etapem badania i analizy stanu technicznego pojazdu w wyniku potrącenia pieszego jest ustalenie względnej pozycji uczestników zdarzenia w momencie wystąpienia sytuacji niebezpiecznej. Rozwiązanie tego problemu przy rekonstrukcji mechanizmu uderzenia samochodu w pieszego nastręcza szczególne trudności, gdyż pieszy, w przeciwieństwie do samochodu, może poruszać się po najbardziej niepewnej trajektorii i z gwałtownie zmieniającą się prędkością. Ponieważ w materiałach sprawy nie ustalono rzeczywistego toru ruchu i rzeczywistej prędkości pieszego, biegły przyjmuje, że pieszy poruszał się po jezdni równomiernie i po linii prostej. Prędkość pieszego przyjęto na podstawie danych tabelarycznych z badań statystycznych NILSE (tabela 1)

Tabela 1. Prędkość ruchu (m/s) pieszych płci męskiejdane z badań statystycznych NILSE.

W zależności od głównych cech decydujących o mechanizmie kolizji, dzieli się je zwykle na trzy grupy. Ze względu na charakter ruchu pojazdu rozróżnia się kolizję podczas ruchu jednostajnego i kolizję podczas hamowania. Na podstawie wielkości kąta między wektorami prędkości samochodu i pieszego. A także lokalizacja miejsca uderzenia w samochodzie.

Biorąc pod uwagę zeznania świadków i kierowcy samochodu, kolizję tę można zakwalifikować jako kolizję podczas hamowania, poprzeczną, boczną. Ten typ kolizji jest najpowszechniejszy i dobrze opisany w literaturze fachowej.

Należy określić moment zagrożenia dla ruchu pojazdu. Jak wynika z protokołu rozprawy sądowej w sprawie cywilnej nr XXX, w chwili zderzenia z pieszym samochód osobowy poruszał się z prędkością około 10 km/h. Po uderzeniu samochód zatrzymał się, za samochodem leżał pieszy. Z wyjaśnień złożonych w dniu 25 października 2013 r. przez kierowcę Iwanowa II.I. wynika, że ​​po zderzeniu poruszał się z prędkością około 50 km/h, samochód przejechał do przodu o około jedną długość samochodu od miejsca, w którym leżał potrącony pieszy. Mając na uwadze powyższe ustalimy drogę hamowania pojazdu marki Ford Transit na podstawie numeru rejestracyjnego. XXX z prędkością 50 km/h.

Biorąc pod uwagę charakter zderzenia, można pominąć koszt energii kinetycznej potrzebnej do wyrzucenia pieszego. Zatem biorąc pod uwagę ostateczną pozycję samochodu, określoną na podstawie słów kierowcy Iwanowa I.I. (patrz wyżej) możemy stwierdzić, że samochód przejechał odległość około 25,5 m od miejsca zagrożenia do końcowego położenia pieszego na jezdni. Biorąc pod uwagę prędkość poruszania się pieszego w stanie nietrzeźwości oraz szerokość jezdni, można stwierdzić, że w chwili powstania zagrożenia dla ruchu pieszy poruszał się z prędkością 2,78 m.s. i przejechał pasem ruchu pojazdu od pasa oddzielającego do miejsca kolizji odległość 5,2 m.

Tym samym samochód marki Ford Transit, jadąc z prędkością 13,9 m/s, w odległości 2,8 m od prawej krawędzi jezdni, z prędkością 2,78 m/s, uderzył w pieszego przechodzącego przez ulicę od lewej do prawej. . Całkowita szerokość samochodu wynosi 2,08 m (bez lusterek). Maksymalne opóźnienie, jakie można osiągnąć w danych warunkach drogowych, zmienia się w zależności od temperatury roboczego układu hamulcowego i może wynosić od J=0,55 do J=0,72 m.s 2 Dlatego do obliczeń przyjmujemy średnią wartość J=6,8 m . ust. 2 (zgodnie z wymogami GOST 25478-82)

Spróbujmy rozważyć taki scenariusz:

Pieszy został uderzony lewą stroną samochodu. Punkt uderzenia znajduje się w odległości 0,5 m od przodu pojazdu.

Czas ruchu w polu widzenia kierowcy oblicza się ze wzoru t VP =5,2/2,78-0,5/13,9=1,87-0,03=1,84s.

Czas, w którym kierowca mógł obserwować zachowanie pieszego, jest dłuższy niż czas niezbędny do uruchomienia układu hamulcowego. W rezultacie kierowca, uruchamiając hamulce, zachował się prawidłowo z technicznego punktu widzenia, wykorzystując wszystkie możliwości, aby zapobiec kolizji z pieszym.

Odległość samochodu od miejsca kolizji od chwili, gdy pieszy przechodząc przez jezdnię nagle odbiegł w przeciwnym kierunku, można obliczyć ze wzoru:

Sy=5,2*13,9/2,78 – 0,5= 25,5

WIĘC= (T1 + T2 + 0,5xT3)V D /3,6 + V D2 /26J =

=(1,0+0,1+0,5x0,3)x50,0/3,6+50,0 2 /(26x6,8)= 31,5 m,

gdzie: T1 to czas reakcji kierowcy Forda Transita, Kolodina D.V. , w tym DTS, T1 = 1,0 s;

Т2 – czas opóźnienia reakcji układu hamulcowego;

T3 – ustawiony czas narastania opóźnienia pojazdu;

J – charakterystyka hamowania Forda Transita;

T2 = 0,1 s, T3 = 0,3 s, J = 6,8 m/s2;

V D – maksymalna dozwolona prędkość według zeznań kierowcy Iwanowa I.I. (patrz wyżej) V D = 50,0 km/h.

Droga hamowania jest większa niż odległość samochodu od miejsca kolizji, zatem kierowca nie miał technicznych możliwości zapobieżenia kolizji z pieszym.

Scenariusz ten nie wpisuje się jednak w obraz izolowanych śladów śladowych zarejestrowanych na miejscu wypadku. Po pierwsze, miejsce upadku pieszego znajduje się w znacznej odległości od miejsca kolizji zapisanego na schemacie wypadku, co w przypadku zderzenia bocznego ślizgowego jest praktycznie niemożliwe, a możliwe jedynie w przypadku uchwycenia pieszego na wystające części samochodu. Po drugie, wszystkie drobne części odzieży i obuwia znajdują się bezpośrednio w pobliżu miejsca, w którym na jezdni tworzą się kałuże krwi. Należy również wziąć pod uwagę, że sytuacja na miejscu zdarzenia została zmieniona przez kierowcę samochodu – samochód został przeniesiony, poszkodowany został przeniesiony, udzielono także pierwszej pomocy. Ponadto, biorąc pod uwagę zeznania kierowcy samochodu Iwanowa I.I. oraz miejsca kolizji z pieszym wskazanym na schemacie wypadku, możemy stwierdzić, że jeżeli pieszy stworzył zagrożenie dla ruchu samochodu w odległości 25 metrów od miejsca zderzenia z nim, to w momencie zatrzymania się samochodu z prędkością z 50 km. godzina – 31,5 metra, końcowe położenie samochodu nie powinno znajdować się dalej niż 6 metrów od miejsca zderzenia z pieszym, co oznacza, że ​​w momencie zderzenia z pieszym prędkość Forda Transita była znacznie większa niż 50 km na godzinę.

W związku z powyższym, biorąc pod uwagę ten wypadek, wersja sterownika jest nie do utrzymania z technicznego punktu widzenia.

Celowo nie publikujemy całego badania, aby nie ułatwiać życia przestępcom. Jednak, aby obalić wersję sterownika, istnieją również.

Średnia prędkość podczas chodzenia i biegania ciśnienie człowieka różni się dziesięciokrotnie. Każda osoba jest indywidualna, szerokość kroku jest różna, a to zmienia średnią prędkość. Nie będziemy w stanie podsumować średniej prędkości biegu i chodzenia, więc spójrzmy na nie osobno.

Jeśli przyjrzymy się problemom w szkole i przeczytamy informacje z zaufanych źródeł, to jako jednostkę przyjmiemy 5 kilometrów na godzinę jako średnią prędkość pieszych. W ciągu najbliższej godziny pieszy będzie chodził mniej. Jeśli weźmiemy przykład dziadka lub dziecka, jego prędkość będzie wynosić od 2 kilometrów na godzinę. Prędkość może się zmienić ze względu na przyspieszenie kroku; jeśli spieszysz się do pracy, prędkość wzrośnie; jeśli jesteś na spacerze, średnia prędkość będzie znacznie niższa. Długość kroku ma bezpośredni wpływ na średnią prędkość. Im większy krok, tym większa prędkość. Chodzenie, podobnie jak bieganie, jest doskonałą aktywnością fizyczną. Jeśli zdecydujesz się schudnąć lub poprawić swoje zdrowie, to Twoja średnia prędkość powinna wynosić co najmniej 5 km/h i sięgać 7 – 8 km/h. Prędkość tę uważa się za szybki spacer. Bieganie rozpoczyna się od 9 km/h. Lepiej jest mierzyć średnią prędkość osoby idącej krokami. Kup sobie krokomierz, przymocuj go w dogodnym miejscu i zabierz ze sobą na spacer.

wykres średniej prędkości człowieka w zależności od wieku

Średnia prędkość jazdy

Wyróżnienie jednej średniej prędkości podczas biegu jest prawie niemożliwe. Prędkość może wzrosnąć dziesięciokrotnie, jeśli zwiększysz tempo biegu. Rekord prędkości zawodnika w biegu na 100 metrów został ustanowiony z prędkością 37 km/h. Lekcy sportowcy sportowcy mogą osiągnąć prędkość do 20 km/h, ale w drugiej godzinie prędkość będzie spadać. Osoby uprawiające jogging osiągają zazwyczaj średnią prędkość do 15 km na godzinę. Istnieje teoria, że ​​podczas biegu człowiek może osiągnąć prędkość do 65 km/h. Ale to pozostaje tylko teorią. Osoba jadąca z taką prędkością będzie cierpieć na dotkliwy brak powietrza, a organizm odczuje to bardzo mocno aktywność fizyczna. Nikomu jeszcze nie udało się osiągnąć takiej prędkości.

Wszyscy rozumiemy, że nie ma zaleceń dotyczących średniej prędkości człowieka podczas chodzenia i biegania. Każdy człowiek odbywa inną podróż inny czas. Długość i tempo kroku ostatecznie wpływają na prędkość. Określ, jaki efekt chcesz. Jeżeli lubisz spacery rekreacyjne, prędkość powinna przekraczać 5 km/h. Jeśli jesteś po prostu na spacerze, Twoja średnia prędkość może być dowolna. Bieganie różni się tempem, im szybciej jesteś, tym większa jest prędkość. Nie spiesz się, aby ustanawiać rekordy średniej prędkości człowieka podczas biegania i chodzenia. Sprawdź swoje wytrzymałość fizyczna, stan zdrowia. Chodź i biegaj, jak chcesz. Twoja prędkość ma znaczenie tylko dla Ciebie, reszta świata jest zajęta sobą.