Հետիոտնի արագության աղյուսակը մ վրկ. Հետիոտնի արագությունը որոշելու մեթոդ, նախքան տրանսպորտային միջոցը հարվածելը: Առողջ քայլելու արագություն

Հետիոտնի արագությունը պարզելու համար այս հարցով անհրաժեշտ է հարցաքննել ոչ միայն մեքենայի վարորդին, այլեւ ականատեսներին։ Միևնույն ժամանակ մանրամասնորեն արտացոլեք, թե ինչպես է հետիոտնը շարժվել շարժվող տրանսպորտի հետ կապված՝ աջից ձախ կամ հակառակը. ինչ անկյան տակ է նա անցել ճանապարհիսկ թե կոնկրետ ինչպես է նա շարժվել՝ քայլել է դանդաղ, թե արագ, դանդաղ, թե արագ վազել, կանգնել է շարժվելիս և այլն։ Բացի այդ, բոլոր հարցաքննվողներից պետք է պարզել՝ արդյոք նրանք կարող են փորձարարական ճանապարհով որոշել հետիոտնի շարժման արագությունը։

Որոշելիս այն անձանց, ում հետ կիրականացվի փորձը, անհրաժեշտ է հաշվի առնել, թե նրանցից ով և ինչը կարող է պարզաբանել այս հարցը, նրանց գտնվելու վայրը դեպքի վայրում, որոշակի իրադարձություններ դիտարկելու հնարավորության առկայությունը, ինչպես նաև՝ դեպքի վայրում և դրան հարակից տարածքներում։ Միաժամանակ անհրաժեշտ է խուսափել փորձին մասնակցող անձանց թվի չհիմնավորված կրճատումից և նրանց թվի անհիմն աճից։

Այս փորձին պատրաստվելու գործընթացում որոշվում է այն հարցը, թե ով է նմանակելու զոհի շարժումը։ Այս հարցը ծագում է բոլոր դեպքերում, երբ դժբախտ պատահարի ժամանակ զոհը մահանում է կամ վնասվածքներ է ստանում, որոնք բացառում են փորձին նրա անմիջական մասնակցության հնարավորությունը։ Հետիոտնի դեր կատարող անձը պետք է ընտրվի այնպես, որ լինի տուժողի տարիքի, հասակի, կազմվածքի, ինչպես նաև պետք է համապատասխան հագուստ հագած լինի։ տեսքընման է տուժողի հագուստին. Երբ փորձ է կատարվում ականատեսների հետ, ովքեր կարճ ժամանակով հետևել են հետիոտնին և չեն հասցրել նրան բավական լավ տեսնել և որոշել նրա տարիքը, տուժողի տարիքը և համապատասխանությունը տուժողին նմանակող անձի տարիքին։ փորձի ժամանակ նշանակություն չունի. Այս դեպքում միայն անհրաժեշտ է, որ այս անձի հասակը, կազմվածքը և հագուստը համապատասխանեն տուժածի հասակին, կազմվածքին և հագուստին, քանի որ շարժվող մարդու ընկալումը և նրա շարժման արագությունը կարող են փոխվել՝ կախված դրանց փոփոխություններից։ պարամետրեր. Բացի այդ, իրադարձության ընկալման և որոշակի գործողությունների վերարտադրման ճշգրտության վրա կարող են էապես ազդել լանդշաֆտի առանձնահատկությունները, շենքերը, ճանապարհային նշանների և ցուցիչների տեղադրությունը և այլն, ինչը պահանջում է դրա հետաքննչական փորձի անցկացումը: մուտքագրել դեպքի վայրում. Երբ դա անհնար է այս կամ այն ​​պատճառով, նման փորձ անցկացնելու համար անհրաժեշտ է ընտրել փողոցների (ճանապարհների) հատվածներ, որոնք նույնական են կամ բավականաչափ նման են նշված պարամետրերով:

Փորձի առաջընթացն ու արդյունքը ճիշտ գրանցելու համար նախապես պատրաստեք անհրաժեշտը տեխնիկական միջոցներ. Նախօրոք կազմեք դեպքի վայրի լայնածավալ գծապատկեր՝ վրան նշելով այն անձանց գտնվելու վայրը, որոնց ցուցմունքով կորոշվի հետիոտնի արագությունը, վկան տուժողին տեսած վայրը և վայրը. որը նա դադարել է տեսանելի լինել նրա համար, կամ այն ​​վայրը, որտեղ նրան հարվածել են։ Փորձի հարմարության և ժամանակը նվազեցնելու համար անհրաժեշտ է նախօրոք պատրաստել մի քանի լայնածավալ դիագրամներ, որոնց վրա նշված են բոլոր անշարժ առարկաները, որոնք այս կամ այն ​​կերպ ազդում են դեպքի վայրի տեսանելիության վրա և հնարավորություն են տալիս կապել այլ առարկաներ, ներառյալ փորձի մասնակիցներին, այս վայրին: Նման սխեմաների պատրաստումը ցանկալի է ճանապարհատրանսպորտային պատահարների դեպքում գրեթե բոլոր տեսակի փորձարկումների անցկացման ժամանակ։ Դրանք կազմելիս օգտագործվում են բնակեցված տարածքների համար նախատեսված պլանշետների պատճենները, ինչպես նաև դեպքի վայրի զննության ընթացքում ստացված արդյունքները։ Պատճեններում պետք է նշվեն ոչ միայն ճանապարհի և մայթերի լայնությունը, շենքերի և այլ ինժեներական կառույցների չափերն ու գտնվելու վայրը, այլ նաև ճանապարհի թեքությունը, որը հետագայում կարող է պահանջվել ավտոմոբիլային տեխնիկական փորձաքննության համար:

Նման փորձեր կատարելիս սովորաբար պահանջվում է ժապավեն՝ հեռավորությունները չափելու համար, վայրկյանաչափ և տեսախցիկ՝ փորձի առաջընթացն ու արդյունքները գրանցելու համար։

Փորձի մասնակիցներին վթարի վայր հասնելուց հետո այն անձին, ում ցուցմունքները կորոշեն տուժողի արագությունը, խնդրում են վերցնել այն վայրը, որտեղից նա դիտել է վթարը: Այս վայրը և դրա վրա ականատեսի գտնվելու վայրը արձանագրված է գծապատկերում և քննչական փորձարարության արձանագրության մեջ, ինչպես նաև լուսանկարչության միջոցով կապվում է անշարժ առարկաների հետ։ Այնուհետև, ըստ նրա ցուցմունքի, պարզվում է այն ճանապարհը, որով շարժվել է տուժողը մինչև դեպքը, ինչը ևս արձանագրվում է վերը նշված կարգով։ Տվյալ դեպքում այս վկայի տեսադաշտում հետիոտնի անցած տարածությունը չափվում է ժապավենով: Դրանից հետո տուժողին նմանակողին խնդրում են տարբեր արագությամբ մի քանի անգամ քայլել կամ վազել նշված ճանապարհով։ Տվյալ դեպքում վկան, ում ցուցմունքի հիման վրա որոշվում է հետիոտնի արագությունը, պարզաբանում է, թե որ արագությունն է առավել համընկնում այն ​​արագությանը, որով տուժողը շարժվել է մինչև վթարը։ Հաշվի առնելով նրա ցուցմունքները՝ անհրաժեշտ է ապահովել, որ փորձի ժամանակ հետիոտնի արագությունը համապատասխանի այն արագությանը, որով նա շարժվել է վթարի ժամանակ։ Հասնելով դրան՝ տուժողին նմանակողին խնդրում են մի քանի անգամ անցնել ճանապարհի այս հատվածը և ամեն անգամ, երբ նրանից պահանջվում է այս տարածությունը հաղթահարելու համար, գրանցվում է վայրկյանաչափով: Ստացված արդյունքների կայունությունն ապահովելու համար փորձը կատարվում է առնվազն 3–4 անգամ։

Փորձի ընթացքում լուսանկարչությունն իրականացվում է այն վայրից, որտեղ գտնվում է հետիոտնի արագությունը որոշող անձը։ Այս դեպքում տեսախցիկի ոսպնյակը պետք է տեղադրվի փորձի այս մասնակցի աչքի մակարդակում և արվի առնվազն երեք լուսանկար. առաջինը` այն պահին, երբ հետիոտնը գտնվում է այն վայրում, որտեղ այս վկան ի սկզբանե տեսել է նրան կամ այն ​​վայրում: որտեղից նա սկսեց շարժվել; երկրորդը - այն պահին, երբ հետիոտնը գտնվում է մոտավորապես ուղու մեջտեղում. երրորդը գտնվում է իր վերջնակետում: Բացի այդ, անհրաժեշտ է կատարել դեպքի վայրի ընդհանուր լուսանկար, որը ցույց կտա վկան գտնվելու վայրը, տուժողի ուղու մեկնարկային և վերջնակետերը: Նման լուսանկարների առկայությունը հնարավորություն կտա ավելի հստակ պատկերացնել, թե ինչպես է այս ուղին տեսանելի այս վկային։

Նման փորձի ընթացքում տեսանկարահանում կամ նկարահանում օգտագործելիս դրա ամբողջ ընթացքը նկարահանվում է նույն կանոնների պահպանմամբ, ինչ լուսանկարելիս: Բացի այդ, տեսագրություն արտադրելիս խորհուրդ է տրվում կրկնօրինակել այն լուսանկարչության միջոցով, քանի որ դա թույլ է տալիս ավելի լավ համախմբել փորձնականորեն ստացված արդյունքները և թույլ է տալիս դրանք ավելի հստակ օգտագործել որպես ապացույց:

Փորձը կատարվում է յուրաքանչյուր ականատեսի հետ առանձին։ Սա չի բացառում մեկ մեծ արձանագրություն կազմելը, սակայն այն պետք է արձանագրի, որ ականատեսներից յուրաքանչյուրը համաձայն է, որ փորձն իրականացվի ուրիշների ներկայությամբ։ Բացի այդ, մարտավարական նկատառումներից ելնելով (ինչպես քննարկվել է վերևում) փորձարկման մասնակիցներից յուրաքանչյուրի հետ կարող են կազմվել առանձին արձանագրություններ՝ համապատասխան հավելվածներով (գծապատկերներ, լուսանկարների աղյուսակներ և այլն):

Փորձի արձանագրությունը (արձանագրությունները) կազմելուց հետո, դիագրամները, ֆոտոաղյուսակները, տեսանյութ դիտելը կամ նկարահանելը, փորձի արդյունքները գնահատվում և համեմատվում են: Այս դեպքում կարող է կազմվել ամփոփ դիագրամ, որը թույլ է տալիս որոշել դեպքի վայրում բոլոր ականատեսների գտնվելու վայրը, գնահատել տուժողի շարժման ուղու մասին նրանց ցուցմունքների համընկնում կամ անհամապատասխանությունը, բախման վայրը. նրան։

Որպես կանոն, տուժողի շարժման արագության վերաբերյալ փորձարարական եղանակով ստացված տվյալները տարբերվում են ականատեսների նախնական ցուցմունքներից, և, հետևաբար, փորձարկումներն իրականացնելուց հետո նրանք պետք է լրացուցիչ հարցաքննվեն, թե երբ են ավելի ճշգրիտ ցուցմունք տվել տուժողի շարժման արագության մասին։ զոհ. նախնական հարցաքննության կամ փորձի ժամանակ և ինչն է դա առաջացնում:

Եթե ​​մի քանի անձանց ցուցմունքներում հակասություններ կան, նրանց միջև առերեսումներ են տեղի ունենում, և այդ անձանց միաժամանակյա մասնակցությամբ կարող է կրկնակի փորձ կատարել։ Նման փորձարկում իրականացնելիս, որն ըստ էության առճակատումդեպքի վայրում կարելի է ճշտել վկաների ցուցմունքները և բացահայտել այն պատճառները, որոնք ազդել են նրանց հակասական ցուցմունքներ տալու վրա։

Քննարկվող փորձի ընթացքում որոշվում է հետիոտնին որոշակի տարածություն անցնելու ժամանակը: Այս դեպքում ստացված տվյալները արտահայտվում են վայրկյանում մետրերով, որոնք գրանցվում են փորձարարական արձանագրությունում։

կոշտ գրունտով հարթ տեղանքում առանց բեռի 4-5 կմ/ժ է, բեռնվածությամբ՝ 3-4 կմ/ժ։ Առանց ճանապարհների, խիտ գետային ցանցով և ճահիճների առկայությամբ անտառածածկ տարածքով վարելիս՝ հաշվի առնելով ճահիճների որոնման, անցումների և երթուղու հետախուզության ժամանակը, այն կկազմի 2-2,5 կմ/ժ առանց բեռի, 1,5-2 կմ/ժ բեռով ժ. Ձմռանը առանց հատուկ միջոցների (դահուկներ, ձյունակոշիկներ) շարժման արագությունը կտրուկ նվազում է ձյան ծածկույթի պատճառով։ Շատ կոպիտ տեղանքով վարելիս պետք է հաշվի առնել արագության նվազումը՝ կախված հաղթահարվող լանջի կտրուկությունից:

մարտ.

Սովորական մարտական ​​մարտական ​​կազմավորումը բաղկացած է միջուկից և երթային պահակախմբից։ Երթային պահակախմբին նշանակված է երկու-երեք հոգուց բաղկացած գլխավոր պարեկ։ Կախված իրավիճակից ուղարկվում են կողային և հետևի պարեկներ։ Անվտանգության խնդիրը ներառում է՝ տարածքի հետախուզում և վտանգի խմբի նախազգուշացում։ Հակառակորդի հետ բախման դեպքում պահակախմբին վստահվում է հակառակորդին կրակով մատնելու խնդիրը՝ միջուկին մանևրելու, մարտական ​​կազմավորման մեջ տեղակայվելու և հարձակումը հետ մղելու հնարավորություն տալու համար: Անհրաժեշտության դեպքում անվտանգությունը ծածկում է խմբին նահանջի ժամանակ: Խմբի հրամանատարը սովորաբար հետևում է խմբի առանցքի գլխին՝ վերահսկելով պարեկները և միջուկը, կարգավորելով երթի տեմպը։

Շարժվել սկսելուց հետո խորհուրդ է տրվում առաջին կանգառը կատարել 5-10 րոպե մոտ կես ժամ հետո: Այս կանգառի ընթացքում մասնակիցները վերացնում են սարքավորումների տեղակայման հայտնաբերված թերությունները: Շարժման հետագա ռիթմը սահմանվում է կախված երթուղու նպատակներից և խնդիրներից, ժամանակի առկայությունից և խմբի պատրաստվածության աստիճանից: Ռազմական հետախուզության մեջ չափավոր կոշտ տեղանքով շարժվելիս նշանակվում են 10 րոպե տևողությամբ կանգառներ յուրաքանչյուր 1,5-2 ժամը մեկ՝ 15-25 աստիճան թեքության հաղթահարման դեպքում՝ 50 րոպե հետո և ավելի քան; զառիթափ լանջերև ավելի հաճախ: Կանգառները նախատեսված են կարճատև հանգստի, բնական կարիքներ կատարելու, տեղանքը ճշտելու, հետագա շարժման կարգը որոշելու, հագուստի, կոշիկի և տեխնիկայի խնամքի, անհրաժեշտության դեպքում երթուղին կարգավորելու համար։ Կանգառները չպետք է անտեսվեն, նույնիսկ եթե այս պահինդուք բոլորդ «աշխույժ, կենսուրախ» եք և ուժ եք զգում ևս հարյուր կամ երկու կիլոմետր առանց կանգ առնելու քայլելու: Եվ առավել անընդունելի է ուտելու համար երկար հանգստից հրաժարվելը՝ հանուն արագության։ Բացարձակապես արգելվում է սնունդ և ջուր վերցնել ճանապարհին:Սնունդը սիրում է ուշադրություն և խաղաղություն։ Դուք կարող եք միայն երբեմն թրջել ձեր բերանը ջրով, որպեսզի խուսափեք կուլ տալուց:Դուք պետք է երթով շարժվեք ծանոթ ձևով, առանց ավելորդ լարվելու, եթե բացարձակապես անհրաժեշտ չէ: Շնչառությունը պետք է լինի միատեսակ և ռիթմիկ, ներշնչումները և արտաշնչումները պետք է լինեն խորը և հագեցած: Բեռի չափը կարելի է մոտավորապես վերահսկել սրտի հաճախության միջոցով: Մարզման նորմալ հաճախականությունը չպետք է գերազանցի «180 զարկ րոպեում` հանած ձեր տարիքի» արժեքը: Սրտի առավելագույն թույլատրելի ծանրաբեռնվածությունը որոշելու համար տարիքը պետք է հանել 220-ից: Ցանկալի է սահուն փոխել շարժման ռիթմը, աստիճանաբար արագացնելով անցման սկզբում և այն ավելի մոտեցնել կանգառին:

Անցած հեռավորության սահմանումներհաշվելով կատարված քայլերը. ամենահարմարն է քայլերը հաշվել զույգերով կամ եռյակներով: Օրինակ, միջին հասակի մարդու համար, որը քայլում է լավ տրորված արահետով, 60-62 զույգ քայլը համապատասխանում է 100 մ ճանապարհին:

Յուրաքանչյուր երեխա գիտի, թե որքան արագ պետք է մեքենան վարի: Բայց որքան արագ է մարդը շարժվում: Հետիոտնի արագությունը մենք կքննարկենք հետագա:

Արագության մասին

Քչերն են մտածում այն ​​մասին, որ յուրաքանչյուր մարդ, ինչպես տրանսպորտային միջոցը, ունի իր շարժման արագությունը։ Ոմանք դանդաղ են քայլում, ոմանք ուղղակի շտապում են մայթերով՝ անընդհատ շտապելով։ Գիտնականները հաշվարկել են, որ հետիոտնի միջին արագությունը 5 կմ/ժ է։ Սա այն դեպքում, եթե մենք խոսում ենք չափահաս առողջ մարդու մասին, ով չի շտապում, այլ պարզապես շրջում է իրեն ծանոթ տարածքով:

Ինչն է ազդում հետիոտնի արագության վրա

Ոչ ոք չի վիճի այն փաստի հետ, որ հետիոտնի արագությունը կախված է բազմաթիվ գործոններից.

• հիմնականում տարիքից - փոքր երեխաներն ու տարեցները շատ ավելի դանդաղ են քայլում, քան սովորական աշխատունակ մարդը.
• նույնպես մեծ նշանակություն ունի ֆիզիկական պատրաստվածությունև հետիոտնի առողջական վիճակը ցուցանիշների գրանցման պահին.
• հագուստն ու կոշիկները, այսինքն՝ նրանց հարմարավետությունը, ամենակարևոր գործոնն են, որ ոչ ոք չի վիճի այն փաստի հետ, որ բարձրակրունկներով տիկինը և սպորտային կոշիկներով կինը կշարժվեն արմատապես տարբեր արագություններով.
• Հիմնական գործոններից մեկը մակերեսի որակն է, որի վրա մարդը քայլում է. արագությունը նույնպես փոխվում է՝ կախված նրանից՝ մարդը շարժվում է կոշտ տեղանքով, թե մայթով.
• Գիտնականները նշում են, որ խիտ բնակեցված տարածքների բնակիչների արագությունն ավելի ցածր է, քան նրանց, ովքեր շարժվում են ամայի տարածքներով։

Ցուցանիշների փոփոխություններ

Ինչպես արդեն նշվեց, հետիոտնի արագությունը կախված է նրանից, թե կոնկրետ որտեղ է քայլում մարդը: Եթե ​​նա շարժվում է կոշտ տեղանքով, անտառում կամ դաշտում, ապա միջին արագությունը կկազմի 3-4 կմ/ժ, եթե հարթ ամայի մայթով, ապա 5-6 կմ/ժ։ Եթե ​​դուք շարժվում եք քայլելու արագությամբ, ապա հետիոտնի արագությունը կլինի ոչ ավելի, քան 2,5 կմ/ժ, կամ նույնիսկ ավելի քիչ:

Գերմանացիների ուսումնասիրություն

Գերմանիայից գիտնականները որոշել են ուսումնասիրել հետիոտնի արագությունը։ Իրենց աշխատանքի ընթացքում նրանք հարցազրույց են վերցրել 6000 հետաքրքրված մարդկանցից 20 քաղաքներում։ Արդյունքը պարզել է, որ այս երկրում հետիոտնի միջին արագությունը կազմում է 1,49 մետր վայրկյան։ Այս արդյունքները պարզվեցին, որ ամենատարածվածն ու սպասվածն են։ Ի վերջո, եթե ստացված թվերը վերածենք տնային մարդկանց ավելի ծանոթ ցուցանիշների, ապա գերմանացու միջին արագությունը 5,4 կմ/ժ է։

Հետիոտնի արագության սահմանափակում

Որոշ երկրներ որոշել են սահմանափակել հետիոտների արագությունը՝ որպես տրանսպորտային միջոցների համար սահմանված արագության մաս: Պարզության համար անհրաժեշտ է որոշակի նախապատմություն: Իսպանիայում մի փոքրիկ քաղաքում որոշել են սահմանափակել մեքենայի արագությունը մինչև 30 կմ/ժ։ Այս առումով էականորեն նվազել է ճանապարհներին պատահարների թիվը, նվազել է նաև ավտոմեքենաների հետ բախումների հետևանքով հետիոտների վնասվածքները և մահերը։ Միևնույն ժամանակ, քաղաքային իշխանությունները որոշել են ուշադրություն դարձնել հենց մարդկանց տեղաշարժի տեմպերին։ Մարդաշատ վայրերում հետիոտների արագությունը սահմանափակվել է նաև։ Իսկ մարզիկների և սիրողականների համար առավոտյան վազք(իսկ այդպիսի մարդիկ այնտեղ շատ են) հատկացվել են հատուկ զբոսայգի տարածքներ, որտեղ տեղաշարժի ավելացված տեմպերը բացասաբար չեն ազդի. ընդհանուր զանգվածԺողովուրդ։

Քայլելն օգտակար է առողջության համար

Հասկանալով, թե որն է հետիոտնի արագությունը (կմ/ժ), պետք է նաև նշել, որ քայլելը շատ օգտակար է առողջության համար։ Նորմալ տեմպերով ընդամենը 3-4 կիլոմետր քայլելով, որը կտևի մոտ 40-45 րոպե, կարող եք այրել մոտ 300-500 կալորիա։ Հատկապես կարևոր է ավելի շատ տեղաշարժվել այն մարդկանց համար, ովքեր այսպես կոչված «նստակյաց» աշխատանք ունեն։ Ժամանակի մեծ մասը ժամանակակից մարդգտնվում է նստած դիրքում, ինչի պատճառով առաջանում է արյան լճացում, խաթարվում են նաև այլ օրգանների գործառույթները։ Այդ իսկ պատճառով բժիշկները խորհուրդ են տալիս բարձրանալ ոչ թե վերելակով, այլ աստիճաններով բարձրանալ։ Սա մեծապես կօգնի ձեր թոքերի աշխատանքին և նաև կթուլացնի թոքերի սթրեսը: սրտանոթային համակարգի. Պետք չէ ծուլանալ տուն գնալու հարցում։ Աշխատանքից հետո դա զգալիորեն կթուլացնի հոգնածությունը, իսկ մաքուր օդը կօգնի կարգի բերել ձեր մտքերը։

Գիշերը մեքենա վարելը համարվում է ամենավտանգավորը, իսկ ճանապարհը հատող հետիոտների համար այս անգամ մահացու է դառնում։ Արժե կարդալ այս հոդվածը՝ մեկընդմիշտ ինքներդ որոշելու համար, թե որքան արագ կարող եք վարել ճանապարհներով մեքենայի լուսարձակների սահմանափակ տեսանելիության պայմաններում՝ մարդասպան դառնալուց խուսափելու համար։

Այս արագությունը կարող է որոշվել բանաձևով (1).

(1)

Որտեղ Վ dv – տրանսպորտային միջոցի առավելագույն թույլատրելի արագությունը՝ ըստ տեսանելիության պայմանների, կմ/ժ. Տ 1 – վարորդի արձագանքման ժամանակը` ըստ տեսանելիության պայմանների կամ վարորդի արձագանքման ժամանակի` արագություն ընտրելիս. Սգ – տեսանելիությունը վարորդի նստատեղից մեքենայի շարժման ուղղությամբ (որպես կանոն՝ վերցված աղբյուրի տվյալներից), մ.

Այսպիսով՝ եթե Վա > Վ dv, ապա մեքենայի արագությունը չի ապահովել երթևեկության անվտանգությունը տեսանելիության առումով, և վարորդի գործողությունները չեն համապատասխանում Ռուսաստանի Դաշնության Ճանապարհային կանոնակարգի 10.1 կետի 1-ին մասի պահանջներին: Այլ կերպ ասած, եթե դուք գիշերը վարում էիք ճանապարհի չլուսավորված հատվածով՝ ձեր լուսարձակները միացրած՝ ցածր կամ բարձր կարգավորումը, ապա ձեր արագությունը տեսանելիության պայմանների համաձայն չէր կարող հավասար լինել 90 կմ/ժ-ի, բայց պետք է զգալիորեն պակաս լիներ։ Ավելին, այս դեպքում ընթերցումների հետ ցանկացած մանիպուլյացիա սպառնում է վարորդի համար էլ ավելի մեծ խնդիրներ, ինչը մենք մի փոքր ավելի ուշ ցույց կտանք:

Եթե ՎԱ< Վ dv, ապա մեքենայի արագությունը չի ապահովել երթևեկության անվտանգությունը տեսանելիության առումով, և վարորդի գործողությունները չեն հակասում Ռուսաստանի Դաշնության Ճանապարհային կանոնակարգի 10.1 կետի 1-ին մասի պահանջներին:

Բախումից խուսափելու տեխնիկական ունակության առկայությունը որոշվում է բանաձևով (2):

(2)

որտեղ S o-ն տվյալ երթևեկության տրանսպորտային միջոցում մեքենայի կանգառի հեռավորությունն է, m; S у – տրանսպորտային միջոցի հեռավորությունը հետիոտնի հետ բախման վայրից երթեւեկության համար վտանգի պահին:

Տրանսպորտային միջոցի կանգառի հեռավորությունը տրանսպորտային միջոցի առավելագույն թույլատրելի արագության դեպքում՝ ըստ տեսանելիության պայմանների, որոշվում է հետևյալ բանաձևով (3).

(3)

Մեքենայի հեռավորությունը հետիոտնի հետ բախման վայրից, երբ վարորդը վթարային արգելակում է երթևեկության համար վտանգ առաջանալու դեպքում (տես նկ. 1) որոշվելու է (4) բանաձևով.

(4)

որտեղ * տրանսպորտային միջոցի անցած ճանապարհն է մինչև արգելակային սայթաքման նշանների ձևավորումը՝ հաշվի առնելով վարորդի արձագանքման ժամանակը և մեքենայի բնութագրերը. Ս«t» - մեքենայի անցած ճանապարհը արգելակման նշանների ձևավորման սկզբից մինչև հետիոտնի հետ բախման կետը, որը գրանցված է միջադեպի գծապատկերում, մ. Լ p.s. – մեքենայի առջևի վերնամասի երկարությունը, մ.

Բրինձ. 1. Ավելորդ արագություն

Այսպիսով՝ եթե ՍՕ< Ս y, այնուհետև վարորդն ուներ տեխնիկական հնարավորություն կանխելու վթարը (բախում հետիոտնի հետ)՝ արագ և լիարժեք միջոցներ կիրառելով երթևեկության համար վտանգ առաջանալու դեպքում արագությունը նվազեցնելու համար։

Եթե Ս o > Սյ, ապա վարորդը չի ունեցել վթար (բախում հետիոտնի հետ) կանխելու տեխնիկական հնարավորություն.

Այժմ փորձենք վերլուծել նման վթարի մի պարզ, բայց շատ հաճախ կրկնվող օրինակ։ Եվ նկարագրեք հետիոտնին մահացու վրաերթի ենթարկած վարորդի ստերը.

Հարցը, որը մեզ կհետաքրքրի այս դեպքում, սա է

1. Արդյո՞ք վթարի հանգամանքների վարկածը հայտնել է Ford Transit-ի վարորդը՝ ծնված. XXXX, Իվանով Ի.Ի. տեխնիկական տեսանկյունից?

Ավտոմոբիլային տեխնիկական փորձաքննության և հետիոտնի վրաերթի ժամանակ վթարի վերլուծության առաջին փուլը վտանգավոր իրավիճակի առաջացման պահին միջադեպի մասնակիցների հարաբերական դիրքի որոշումն է: Այս խնդրի լուծումը հետիոտնին բախվող մեքենայի մեխանիզմը վերակառուցելիս առանձնահատուկ դժվարություններ է ներկայացնում, քանի որ հետիոտնը, ի տարբերություն մեքենայի, կարող է շարժվել ամենաանորոշ հետագծով և կտրուկ փոփոխվող արագությամբ: Քանի որ գործի նյութերում հետիոտնի իրական հետագիծն ու իրական արագությունը պարզված չեն, փորձագետը ենթադրում է, որ հետիոտնը ճանապարհի երկայնքով շարժվել է հավասարաչափ և ուղիղ գծով։ Հետիոտնի արագությունը վերցված է NILSE-ի վիճակագրական ուսումնասիրությունների աղյուսակային տվյալների համաձայն (Աղյուսակ 1)

Աղյուսակ 1. Տղամարդկանց հետիոտների շարժման արագությունը (մ/վ):NILSE-ի վիճակագրական ուսումնասիրությունների տվյալները:

Կախված բախման մեխանիզմը որոշող հիմնական հատկանիշներից, դրանք սովորաբար բաժանվում են երեք խմբի. Մեքենայի շարժման բնույթից ելնելով տարբերակում են միատեսակ շարժման ժամանակ բախումը և արգելակման ժամանակ բախումը: Մեքենայի և հետիոտնի արագության վեկտորների անկյան հիման վրա: Եվ նաև մեքենայի վրա ազդեցության վայրի գտնվելու վայրով:

Հաշվի առնելով վկաների և մեքենայի վարորդի ցուցմունքները՝ այս բախումը կարելի է դասակարգել որպես բախում արգելակման ժամանակ, լայնակի, կողային մակերեսով։ Բախման այս տեսակը ամենատարածվածն է և լավ նկարագրված է փորձագիտական ​​գրականության մեջ:

Անհրաժեշտ է որոշել մեքենայի շարժման համար վտանգի պահը։ Թիվ XXX քաղաքացիական գործով դատական ​​նիստի արձանագրության համաձայն՝ հետիոտնի հետ բախման պահին ավտոմեքենան շարժվել է մոտ 10 կմ/ժ արագությամբ։ Հարվածից հետո մեքենան կանգ է առել, հետիոտնը պառկած է եղել մեքենայի հետևում։ 2013 թվականի հոկտեմբերի 25-ին վարորդ Իվանով Ի.Ի.-ի կողմից տրված պարզաբանումների համաձայն՝ բախումից հետո նա շարժվել է մոտ 50 կմ/ժ արագությամբ, մեքենան մոտ մեկ մեքենա առաջ է վարել վրաերթի ենթարկված հետիոտնի պառկած վայրից։ Հաշվի առնելով վերը նշվածը՝ մենք կորոշենք հաշվառման համարով Ford Transit մեքենայի կանգառի հեռավորությունը։ XXX 50 կմ.ժ արագությամբ:

Հաշվի առնելով բախման բնույթը՝ կարելի է անտեսել հետիոտնին նետելու կինետիկ էներգիայի արժեքը։ Այսպիսով, հաշվի առնելով մեքենայի վերջնական դիրքը, որը որոշվել է վարորդ Իվանով Ի.Ի. (տե՛ս վերևում) կարելի է եզրակացնել, որ վտանգի վայրից մեքենան անցել է մոտ 25,5 մետր մինչև ճանապարհի երթևեկելի հատվածում հետիոտնի վերջնական դիրքը։ Հաշվի առնելով ալկոհոլային հարբած վիճակում հետիոտնի շարժման արագությունը և ճանապարհի լայնությունը՝ կարելի է եզրակացնել, որ երթևեկության համար վտանգի առաջացման պահին հետիոտնը շարժվել է 2.78 մ.վ արագությամբ։ եւ տրանսպորտային միջոցի գոտում բաժանարար գոտուց մինչեւ բախման վայր 5,2 մետր տարածություն է անցել։

Այսպես, «Ford Transit» մակնիշի ավտոմեքենան, 13,9 մ.վրկ արագությամբ, ճանապարհի աջ եզրագծից 2,8 մ հեռավորության վրա, 2,78 մ.վրկ արագությամբ վրաերթի է ենթարկել փողոցը ձախից աջ անցնող հետիոտնին. . Մեքենայի ընդհանուր լայնությունը 2,08 մ է (առանց հայելիների): Առավելագույն դանդաղումը, որին կարելի է հասնել տվյալ ճանապարհային պայմաններում, տատանվում է կախված գործող արգելակային համակարգի ջերմաստիճանից և կարող է տատանվել J=0,55-ից մինչև J=0,72 մ.վրկ 2 Հետևաբար, հաշվարկների համար մենք վերցնում ենք J=6,8 մ միջին արժեքը: վրկ 2 (ըստ ԳՕՍՏ 25478-82-ի պահանջների)

Փորձենք դիտարկել այս սցենարը.

Հետիոտնին վրաերթի է ենթարկել ավտոմեքենայի ձախ կողմը. Հարվածի կետը մեքենայի առջևից 0,5 մ է:

Վարորդի տեսադաշտում շարժման ժամանակը հաշվարկվում է t VP =5.2/2.78-0.5/13.9=1.87-0.03=1.84s բանաձեւով։

Ժամանակը, որի ընթացքում վարորդը կարող էր հետևել հետիոտնի գործողություններին, ավելի երկար է, քան արգելակման համակարգը միացնելու համար պահանջվող ժամանակը: Հետեւաբար, արգելակները գործադրելով՝ վարորդը տեխնիկական տեսակետից ճիշտ է գործել՝ օգտագործելով բոլոր հնարավորությունները հետիոտնի հետ բախումը կանխելու համար։

Ավտոմեքենայի հեռավորությունը բախման վայրից այն պահից, երբ հետիոտնը ճանապարհը հատելիս հանկարծակի վազեց մյուս ուղղությամբ, կարելի է հաշվարկել բանաձևով.

Sy=5.2*13.9/2.78 – 0.5= 25.5

Ս Օ= (T1 + T2 + 0.5xT3)V D /3.6 + V D 2 /26J =

=(1.0+0.1+0.5x0.3)x50.0/3.6+50.0 2 /(26x6.8)= 31,5 մ,

որտեղ՝ T1-ը Ford Transit-ի վարորդ Կոլոդինա Դ.Վ.-ի արձագանքման ժամանակն է: , այս DTS-ում, T1 = 1.0s;

T2 - արգելակային համակարգի հետաձգման ժամանակ;

T3 - տրանսպորտային միջոցի դանդաղեցման ավելացման ժամանակը.

J – Ford Transit-ի արգելակման բնութագրերը.

T2 =0.1s, T3 =0.3s, J = 6.8 մ/վ2;

V D – առավելագույն թույլատրելի արագություն՝ վարորդ Իվանով Ի.Ի.-ի վկայությամբ. (տես վերևում) V D =50.0 կմ/ժ.

Կանգառի հեռավորությունն ավելի մեծ է, քան մեքենայի հեռավորությունը բախման վայրից, ուստի վարորդը տեխնիկական հնարավորություն չի ունեցել հետիոտնի հետ բախումը կանխելու համար։

Սակայն այս սցենարը չի տեղավորվում վթարի վայրում արձանագրված առանձին հետագծային նշանների պատկերի մեջ։ Նախ, հետիոտնի ընկնելու վայրը գտնվում է վթարի գծապատկերում գրանցված բախման վայրից զգալի հեռավորության վրա, ինչը գործնականում անհնար է սահող կողային բախման դեպքում, և հնարավոր է միայն այն դեպքում, եթե հետիոտնին բռնել են ճանապարհի վրա։ մեքենայի դուրս ցցված մասերը. Երկրորդ, հագուստի և կոշիկի բոլոր փոքր մասերը գտնվում են անմիջապես այն վայրի մոտ, որտեղ արյան ավազաններ են գոյանում ճանապարհի վրա: Հարկ է հաշվի առնել նաև, որ դեպքի վայրում հետևելու իրավիճակը փոխել է մեքենայի վարորդը՝ մեքենան տեղափոխել է, տուժածին տեղափոխել են, մինչդեռ ցուցաբերվել է առաջին բուժօգնություն։ Նաև, հաշվի առնելով մեքենայի վարորդ Իվանով Ի.Ի.-ի ցուցմունքը. և վթարի գծապատկերում նշված հետիոտնի հետ բախման վայրը, կարող ենք եզրակացնել, որ եթե հետիոտն իր հետ բախման վայրից 25 մետր հեռավորության վրա վտանգ է ստեղծել մեքենայի շարժման համար, ապա երբ մեքենան կանգ է առել արագությամբ. 50 կմ-ից։ ժամ՝ 31,5 մետր, մեքենայի վերջնական դիրքը պետք է լիներ հետիոտնի հետ բախվելու կետից ոչ ավելի, քան 6 մետր, ինչը նշանակում է, որ հետիոտնի հետ բախվելիս Ford Transit-ի արագությունը զգալիորեն բարձր է եղել 50-ից։ կմ/ժ.

Ելնելով վերը նշվածից՝ այս վթարը դիտարկելիս վարորդի տարբերակը տեխնիկական տեսակետից անհիմն է։

Մենք միտումնավոր չենք հրապարակում ամբողջ ուսումնասիրությունը՝ հանցագործների կյանքը չհեշտացնելու համար։ Այնուամենայնիվ, վարորդի վարկածը հերքելու համար կան նաև.

Միջին արագությունըքայլելիս և վազելիս մարդու ճնշումը տասնապատիկ տարբերվում է։ Յուրաքանչյուր մարդ անհատական ​​է, քայլի լայնությունը տարբեր է, և դա փոխում է միջին արագությունը: Մենք չենք կարողանա ամփոփել վազքի և քայլելու միջին արագությունը, ուստի եկեք դրանք առանձին նայենք:

Եթե ​​մենք նայենք դպրոցում առկա խնդիրներին և կարդանք վստահելի աղբյուրներից ստացված տեղեկությունները, ապա որպես միավոր հետիոտնի միջին արագությունը կվերցնենք ժամում 5 կիլոմետր: Առաջիկա մեկ ժամվա ընթացքում հետիոտնը ավելի քիչ կքայլի։ Եթե ​​վերցնենք պապիկի կամ երեխայի օրինակը, ապա նրա արագությունը կլինի ժամում 2 կիլոմետրից։ Արագությունը կարող է փոխվել քայլի արագացման պատճառով, եթե դուք շտապում եք աշխատել, ապա ձեր արագությունը կաճի, եթե դուք քայլում եք, ապա ձեր միջին արագությունը շատ ավելի ցածր կլինի. Քայլի երկարությունը անմիջական դեր ունի միջին արագության վրա։ Որքան մեծ է քայլը, այնքան մեծ է արագությունը: Քայլելը, ինչպես վազելը, հիանալի ֆիզիկական գործունեություն է: Եթե ​​որոշել եք նիհարել կամ բարելավել ձեր առողջությունը, ապա ձեր միջին արագությունը պետք է լինի առնվազն 5 կմ/ժ և հասնի 7-8 կմ/ժ-ի։ Այս արագությունը համարվում է արագ քայլք: Վազքը սկսվում է 9 կմ/ժ արագությունից։ Քայլերով քայլելիս ավելի լավ է չափել մարդու միջին արագությունը։ Գնեք ձեզ քայլաչափ, կպցրեք այն հարմար տեղում և վերցրեք այն ձեզ հետ, երբ գնում եք զբոսանքի։

Մարդու միջին արագության գրաֆիկ՝ կախված տարիքից

Վազքի միջին արագություն

Վազելիս գրեթե անհնար է առանձնացնել մեկ միջին արագություն։ Արագությունը կարող է տասնապատկվել, երբ դուք բարձրացնեք ձեր վազքի տեմպը: Մարզիկի արագության ռեկորդ է գրանցվել 100 մետր վազքում 37 կմ/ժ արագությամբ։ Թեթև քաշային մարզիկներմարզիկները կարող են հասնել մինչև 20 կմ/ժ արագության, սակայն երկրորդ ժամվա ընթացքում արագությունը կնվազի։ Վազքով մարդիկ սովորաբար հասնում են ժամում մինչև 15 կմ միջին արագության։ Տեսություն կա, որ մարդը վազելիս կարող է զարգացնել մինչև 65 կմ/ժ արագություն։ Բայց սա մնում է միայն տեսություն։ Նման արագությամբ մարդը կտուժի օդի սուր պակասից, և մարմինը կզգա շատ ուժեղ ֆիզիկական ակտիվությունը. Ոչ ոք դեռ չի կարողացել արագացնել նման արագություն։

Բոլորս էլ հասկանում ենք, որ քայլելիս և վազելիս մարդու միջին արագության վերաբերյալ խորհուրդներ չեն կարող լինել։ Յուրաքանչյուր մարդ տարբեր ճանապարհորդություն է կատարում տարբեր ժամանակ. Քայլի երկարությունը և տեմպը ի վերջո ազդում են արագության վրա: Որոշեք, թե ինչ արդյունք եք ուզում: Եթե ​​դուք հետաքրքրված եք հանգստի քայլքով, ձեր արագությունը պետք է գերազանցի 5 կմ/ժ-ը։ Եթե ​​դուք պարզապես դուրս եք եկել զբոսանքի, ձեր միջին արագությունը կարող է լինել ցանկացած: Վազքը տարբերվում է տեմպերով, որքան արագ ես, այնքան մեծ է արագությունը: Մի շտապեք մարդու միջին արագության ռեկորդներ սահմանել վազելիս և քայլելիս: Ստուգեք ձերը ֆիզիկական տոկունություն, առողջական վիճակ. Քայլեք և վազեք այնպես, ինչպես ցանկանում եք: Ձեր արագությունը միայն ձեզ համար է կարևոր, մնացած աշխարհն ինքն իրենով է զբաղված։