El triunfo de los corredores rusos en el rally Dakar: victoria para los vehículos todo terreno y doble éxito para los camiones. El triunfo de los corredores rusos en el Rally Dakar: victoria para los vehículos todo terreno y doble éxito para los camiones. ¿Quién ganó el Rally Dakar?

El Rally Dakar hace tiempo que no tiene relación con África y Dakar. Y el Dakar actual se aleja cada vez más de las clásicas carreras en el desierto. Otra carrera planteó más preguntas de las que respondió sobre el futuro del rally-raid.

En 2009, el mundo de los rallyes se dividió. Tras la cancelación del Dakar 2008 por la amenaza de atentados terroristas, el promotor tomó la decidida decisión de celebrar la carrera en Sudamerica. Habiendo dicho maravillosamente a los fanáticos que esta decisión es temporal y que la carrera regresará a África tan pronto como sea más segura, nueva era La famosa maratón comenzó en Buenos Aires.
Paralelamente al nuevo Dakar, por el antiguo trazado arrancó la idea de Oriol y Schlesser, la maratón Africa Race.
Esta situación continuó en la temporada actual: las carreras se desarrollaron en paralelo. La carrera africana tampoco fue rica en grandes nombres y la carrera sudamericana, como de costumbre, recibió una fuerte dosis de críticas.

¿Por qué se critica el Dakar?

Todo Nueva historia El Dakar ha sido criticado por la inconsistencia de su nombre y sede. Este momento triste y divertido no desaparecerá mientras el maratón no se celebre en una ruta clásica, pero ya no es posible volver a las raíces: la “Africa Eco Race” se lleva a cabo en las arenas de Mauritania y Senegal. y nadie necesita dos carreras en la misma región y al mismo tiempo.
El punto muerto se ve agravado por el hecho de que las estrellas del automovilismo, cansadas de rutas mal concebidas, inconvenientes cotidianos y decisiones extrañas de los organizadores, siguen apareciendo en la carrera africana.
Los reclamos sobre la ruta han sido los mismos todos estos años: en lugar de dunas de arena, el maratón pasa por mesetas rocosas y semidesiertos, tierras altas. Esto obligó a los equipos a cambiar su equipamiento habitual, desarrollar nuevas soluciones técnicas y ajustar las máquinas a determinadas condiciones. La situación en la que unas marcas tienen ventaja en la sierra y otras en la llanura, hace que sea fácil predecir el grupo de líderes en cada etapa.
El toque final al triste retrato del otrora gran maratón debe considerarse el deseo de celebrar el Dakar en términos históricos: las dos primeras semanas del nuevo año. Y todo estaría bien, pero en este momento es temporada de lluvias en Sudamérica. Y cada año se cancelan una o dos etapas, y varias más se acortan, debido a las condiciones meteorológicas.
Sin embargo, el Dakar sigue siendo el rally raid más representativo. El nombre legendario que hay detrás sigue siendo al mismo tiempo una tarjeta de presentación para los espectadores y un atractivo para los pilotos de rally más fuertes.

Puntuación final.

Este año el maratón no presentó una tensa lucha hasta la meta en ninguna de las categorías. La intriga fue asesinada por reuniones, problemas técnicos y multas.
En la categoría de camiones del Dakar, la pregunta es la misma desde hace muchos años: ¿quién puede luchar contra los camiones KAMAZ? La respuesta, desde hace muchos años, sigue siendo la misma: Gerard de Roy. El piloto de Iveco también este año luchó dignamente contra los favoritos, pero varios pinchazos seguidos no le permitieron superar la tercera plaza, con una diferencia de más de cuarenta minutos.
KAMAZ, después del segundo puesto del año pasado, volvió a la cima: el equipo Nikolaev/Yakovlev/Rybakov adelantó al segundo equipo KAMAZ (Sotnikov/Leonov/Akhmadeev) en dieciocho minutos.
Entre otros resultados, cabe destacar la actuación segura de los pilotos de MAZ (sexto lugar, equipo de Alexander Vasilevsky).
La cima de la clasificación de turismos la ocuparon los franceses, en ausencia de los líderes Toyota, que habían abandonado al principio de la carrera. Todo el podio fue para los pilotos de Peugeot: Stéphane Peterhansel ganó su decimotercer Dakar, el nueve veces campeón del mundo de rallyes Sébastien Loeb terminó segundo y Cyril Despres terminó tercero.
El único equipo ruso, Sergei Shikhotarov y Oleg Uperenko, terminaron fuera de los diez primeros: trigésimo séptimo, con una penalización de catorce horas y un retraso total de treinta y tres horas.
En la categoría de motos, como era de esperar tras las penalizaciones a Honda, todo el podio lo ocuparon pilotos de KTM, Sunderland, Walkner y Güell.
Alexander Ivanyutin terminó trigésimo segundo con Husqvarna, la heroica Anastasia Nifontova, también con Husqvarna, septuagésimo quinto.
En la categoría de ATV, en ausencia de los hermanos Petronelli, prácticamente no había competencia. Nadie podría competir el unico ruso quien solicitó esta clase. Sergey Karyakin (Yamaha) se llevó la segunda plaza, Ignacio Casale (también Yamaha) a poco más de una hora. Pablo Copetti (nuevamente Yamaha), que finalizó tercero, perdió más de cuatro horas respecto al líder.
En la nueva categoría de UTV para el Dakar (cuatriciclos cerrados con aterrizaje de coche, que recuerda mucho a un buggy), ganó el equipo Torres/Roldan (Brasil, Polaris), segundo Wujian/Wei (China, Polaris), Maganov/Shubin ( Rusia, Polaris) terminó tercero, Polaris). Las cinco tripulaciones que participaron en esta categoría llegaron sanas y salvas a la meta.

Perspectivas.

Quizás esta sea la última victoria de KAMAZ y los coches azules no aparecerán en el Dakar en los próximos años. A partir del año que viene cambiarán las normas técnicas para los camiones y los habitantes de Chelny simplemente no tienen un motor que cumpla las nuevas normas. En este momento en las reglas ni siquiera hay una cláusula sobre actuar con un motor viejo "estrangulado", y solo queda buscar urgentemente motores nuevos (en alquiler, por mucho dinero y con restricciones de uso), rehacer el equipo para ellos, o saltarse la próxima incursión en Sudamérica y centrarse en la "Africa Eco Race" mientras trabajamos en paralelo en un nuevo motor.
No hay duda de que la carrera volverá a ser duramente criticada, y de nuevo con razón. Al parecer, los organizadores del Dakar confían tanto en la magia del cartel que no prestan la debida atención al acompañamiento de la carrera. Decisiones arbitrales inconsistentes, cambios frecuentes en los reglamentos técnicos, problemas con la organización de la vida de los equipos de carreras. Se llega al punto que en las hojas de ruta de los navegantes hay frases “en una intersección, gira donde creas que es correcto”.
La acción de Hans Stacy, que se retiró de la carrera después de que los organizadores cometieran un error con la posición de salida del corredor, demostró que los organizadores están dispuestos a tolerar tal comportamiento y tratar de silenciar el escándalo. Existe una alta probabilidad de que en el futuro tales decisiones las tomen otros participantes que han sufrido la arbitrariedad de los jueces, y esto no es nada bueno para la reputación del rally raid.
El Dakar en su forma actual es cada año más criticado, no sólo por los profesionales, sino también por los aficionados comunes y corrientes. Y si nada cambia en la actitud de los organizadores de la carrera hacia su creación, en un par de años la atención de todos los medios volverá a centrarse en las arenas de Mauritania y Senegal, pero no en el Dakar que regresa, sino en África. Allí se desarrolla la Eco Race.

RESULTADOS:

1er lugar, tripulación No. 501, piloto A. Mardeev; el navegante A. Belyaev; mecánico D. Svistunov.

2do lugar, tripulación No. 513, piloto D. Sotnikov; el navegante R. Akhmadeev; mecánico I. Leonov.

ACERCA DE LA CARRERA:

El equipo ruso KAMAZ-master recuperó triunfalmente el título de campeón del maratón de rally extremo Dakar. La tripulación del equipo KAMAZ-master de Eduard Nikolaev se convirtió en el ganador del Rally Dakar 2017, y la tripulación de Dmitry Sotnikov se convirtió en medallista de plata carrera.

En la carrera participaron en total 4 tripulaciones KAMAZ:

No. 501, piloto A. Mardeev; el navegante A. Belyaev; mecánico D. Svistunov.

No. 505, piloto E. Nikolaev; el navegante E. Yakovlev; mecánico V. Rybakov.

No. 513, piloto D. Sotnikov; el navegante R. Akhmadeev; mecánico I. Leonov.

No. 515, piloto A. Shibalov; navegante R. Atych, mecánico I. Romanov.

A lo largo de 12 etapas de carrera y 8.800 kilómetros a través de llanuras, montañas y desiertos de Paraguay, Argentina y Bolivia, KAMAZ-master tuvo que contener el ataque de sus venerables rivales. Un total de 50 camiones participaron en la salida de la carrera (MAN - 14, DAF - 6, IVECO - 6, TATRA - 3, KAMAZ - 4, RENAULT - 3, GINAF - 3, MAZ - 3, HINO 2, LIAZ - 1, SCANIA-2, MERCEDES-3).

Los coches de los rivales estaban bien preparados para las pistas de estilo clásico de rally que tradicionalmente abundan en las primeras etapas del Dakar. Mientras que los camiones rusos KAMAZ siempre han tenido éxito en rutas extremas, más típicas y familiares del Dakar, con arena pesada y terreno accidentado, con recorridos todoterreno, donde el recorrido de la suspensión y los motores en V de alto par son importantes. Fueron precisamente estos tramos, especialmente las tierras altas del Altiplano boliviano (hasta 4800 m), los que resultaron decisivos en la carrera. El clima creó dificultades adicionales: el calor de +45 grados durante el día a 6 grados durante la noche, las inundaciones en Bolivia hicieron que el Dakar 2017 fuera más extremo que nunca. La llamada etapa maratón de la carrera se desarrolló de manera muy dramática, cuando durante dos días los equipos se vieron privados de la ayuda de los equipos de asistencia y en caso de avería sólo podían confiar en sus propias fuerzas. Afortunadamente, la tecnología nacional nunca ha fallado en estos días. Pero una salida peligrosa de uno de los muchos canales provocó que el coche de Airat Mardeev se atascara, lo que le dejó en la quinta posición de la carrera.

La encarnizada lucha se evidencia en el hecho de que en la décima etapa de la carrera en la parte superior clasificación Surgió una situación que no era característica ni siquiera en el campeonato automovilístico tradicionalmente más rápido. La diferencia entre los tres primeros después de dos semanas de intensa competición deportiva es de apenas unos minutos entre sí. El destino de la carrera se decidió casi en sus últimas etapas. Y con aproximadamente el mismo nivel de formación para los vehículos y los pilotos, el factor decisivo fueron las habilidades de navegación de los navegantes de la tripulación.

ETAPA 1 ASUNSTON - RESISTENCIA

Camiones

SU 39 KM, DURACIÓN TOTAL DE LA ETAPA 454 KM

Clave para empezar

Por supuesto, el kilometraje de esta jornada no asustará en absoluto a los participantes; será más importante hacer frente al nerviosismo que acompaña a los primeros días de carrera. Todo el mundo debería comprender el alto coste de un error en pistas técnicas y pensar que el resultado de hoy afectará a la posición de salida de mañana.

ETAPA 2 RESISTENCIA - SAN MIGUEL DE TUCUMAN

Motos-ATV-auto-UTV

SS 275 km, DURACIÓN TOTAL DE LA ETAPA 803 km

Camiones

SS 284 km, DURACIÓN TOTAL DE LA ETAPA 812 km

Chaco: cara o cruz

Los clientes habituales creen que conocen Argentina, pero aún no han experimentado

con Chaco! En una región famosa por sus tradiciones de rally raid, la paciencia y la cabeza fría serán activos invaluables, especialmente cuando se trata de polvo. ¡A menos, por supuesto, que se convierta en tierra!

Etapa 3 San Miguel de Tucumán - San Salvador de Jujuy

Motos-ATV-auto-UTV

SS 364 km, DURACIÓN TOTAL DE LA ETAPA 780 km

Camiones

SU199 km, DURACIÓN TOTAL DE LA ETAPA 757 km

Todoterreno, ParteI

El aumento de la temperatura y la altitud irá acompañado de un cambio brusco de la situación.

La primera prueba real todoterreno en términos de resistencia también requerirá

vigilancia y atención al cruzar ríos. Aunque no supondrán ninguna dificultad para los camiones.

Etapa 4 San Salvador de Jujuy - TUPIZA

SS 416 km, DURACIÓN TOTAL DE LA ETAPA 521 km

Dunas de gran altitud

A unos 3.500 metros, el Dakar alcanzará una "altura de crucero" en la que los participantes deberán correr durante seis días. Las primeras dunas que aparezcan a esta altitud requerirán que las tripulaciones demuestren su técnica para moverse a lo largo de ellas. Los navegantes no tendrán tiempo para relajarse, ya que afrontarán frecuentes cambios de dirección en la parte boliviana de la especial.

Etapa 5 TUPISA - Oruro

Motos-ATV-auto-UTV

SS 447 km, DURACIÓN TOTAL DE LA ETAPA 692 km

Camiones

SS 438 km, DURACIÓN TOTAL DE LA ETAPA 683 km

Altiplano, máximo esfuerzo!

Dakar llega a la parte boliviana del altiplano. La aclimatación irá acompañada de fatiga. Al mismo tiempo, la diversidad del paisaje hace de esta etapa una de las más exigentes para los deportistas. Al más puro estilo Dakar, un día ajetreado se complicará con dos sectores de dunas en los últimos kilómetros de la especial.

ETAPA 6 ORURO - LA PAZ

Motos-ATV-auto-UTV

SS 527 km, DURACIÓN TOTAL DE LA ETAPA 786 km

Camiones

SS 513 km, DURACIÓN TOTAL DE LA ETAPA 772 km

Rumbo a la capital

¡Tendrás que trabajar duro para conseguir una oportunidad para tomar fotografías cerca del lago Titicaca! Las dunas esperan a los participantes al inicio del programa, pero este será sólo uno de los muchos desafíos de este largo día. Los participantes más rápidos podrán terminar durante el día, pero muchos llegarán a la meta después del anochecer. Llegar a un vivac en la capital boliviana ya es un éxito.

DÍA DE DESCANSO

ETAPA 7 LA PAZ - UYUNI

Motos-ATV-Autos-UTV-Camiones

SU 322 KM, DURACIÓN TOTAL DE LA ETAPA 622 KM

Etapa maratón

La caravana del rally se dirige hacia un hito que ya se ha convertido en tradicional desde 2014. Bien conocido por los participantes, el Cuartel de Uyuni volverá a ser el vivac del rally en la jornada de descanso. Esta primera parte de la etapa maratón se caracteriza por un largo tramo de arena. La zona para la realización de trabajos técnicos en vehículos estará disponible para todos excepto para los participantes inscritos en la categoría de soporte técnico.

ETAPA 8 UYUNI - SALTA

Motos-ATV-Autos-UTV-Camiones

SU 492 KM, DURACIÓN TOTAL DE LA ETAPA 892 KM

El rally sale de las tierras altas

El Dakar deja el Altiplano para otra especial. En la primera parte de la etapa habrá una orpista, donde se alternarán los cruces de vados y dunas. A menudo los participantes del rally tuvieron que detenerse en un vivac en Salta, pero nunca ha habido una especial en los cañones con una impresionante combinación de colores, donde es probable que se produzcan cambios importantes en la clasificación.

ETAPA 9 SALTA - CHILESITO

Motos-ATV-Autos-UTV-Camiones

SU 406 KM, DURACIÓN TOTAL DE LA ETAPA 977 KM

Día del Navegante

En esta jornada, los participantes deberán recorrer casi 1.000 kilómetros, incluido el 98% de los tramos orpistas. Esta es la prueba más seria para los navegantes, que jugarán aquí un papel decisivo. El resultado de esta jornada podría ser un punto de inflexión en la conquista del título de campeón.

ETAPA 10 CHILESITO - SAN JUAN

Motos-ATV-Autos-UTV-Camiones

SU 449 KM, DURACIÓN TOTAL DE LA ETAPA 751 KM

A algunas personas les gusta caliente

Los brazos, hombros y piernas de los corredores se pondrán a prueba de resistencia, especialmente durante la larga sección de prueba al comienzo del día de carrera. Más cerca de la meta, la especial se vuelve más rodante, pero las sutilezas de la navegación no permiten la más mínima relajación. Tendrás que pagar un alto precio por los errores.

ETAPA 11 SAN JUAN - RIO CUARTO

Motos-Cuatriciclos-Camiones

SU 288 KM, DURACIÓN TOTAL DE LA ETAPA 754 km

SU 292 KM, DURACIÓN TOTAL DE LA ETAPA 759 KM

¿Sorpresas en Córdoba?

Las dunas de San Juan en los primeros 50 km de la especial serán las últimas dunas del recorrido del Rally Dakar 2017. amantes velocidades rápidas Se sentirá a gusto en una pista típica de las carreras del WRC. Pero todo el mundo sabe que las sorpresas son posibles en cualquier momento.

ETAPA 12 RIO CUARTO - BUENOS AIRES

Motos-ATV-Autos-UTV-Camiones

SU 64 KM, DURACIÓN TOTAL DE LA ETAPA 786 KM

Tiempo de héroes

Se convirtieron en parte de la aventura y ahora se convertirán en héroes. No habrá trampas en los últimos 64 km de la especial... hay que superar esta distancia con calma antes de llegar a la meta en el corazón del vivac. Luego del largo enlace habrá una ceremonia de podio en el Automóvil Club Argentino de Buenos Aires.

Los resultados del mayor maratón de rallyes “Dakar 2017” se conocieron el sábado, tras la finalización de la última etapa especial corta de 64 kilómetros. Para los atletas rusos que ahora han “cerrado” todas las categorías. Vehículo En el maratón, este año fue especialmente exitoso: ni uno solo de nuestros equipos se retiró durante el maratón, lo mismo se aplica a los equipos MAZ de Bielorrusia y dos equipos del equipo Astana Motorsport de Kazajstán, todos terminaron sanos y salvos.

El Dakar 2017 resultó muy difícil. Según los organizadores, fue uno de los Dakar más difíciles de la historia. Clima Aunque se hicieron algunos ajustes en los planes de los pilotos para el resultado, muchos líderes potenciales abandonaron o quedaron muy al final de la clasificación.

Muchos estaban descontentos con las condiciones extremas que nos ofrecían los sitios bolivianos: lluvias, corrientes de lodo, deslizamientos de tierra. Pero por eso el Dakar es extremo, para superar esas barreras. Por supuesto, a la dirección de deportes de rally le resultó difícil soportar todo esto y coordinar la logística de la competición, pero cuando todo va bien, lamentablemente esto no es el Dakar. "Estoy satisfecho tanto con este componente extremo como con la carrera", dijo el director deportivo del maratón del rally Dakar, Marc Coma.

Además, nuestros atletas "subieron" tres podios a la vez: Ravil Maganov y Kirill Shubin en nueva categoría Vehículos todo terreno ocupó el tercer lugar. Aunque sólo 4 tripulaciones terminaron en esta categoría, Maganov y Shubin cabalgaron no sólo con dignidad, ¡sino también maravillosamente! 4 veces se mostraron mejor tiempo en la SU: ninguno de sus rivales puede presumir de ello. Desafortunadamente, en la penúltima etapa 11, ya en la zona de neutralización, primero se rompió el variador y luego la caja de cambios delantera. Se perdió mucho tiempo, por eso retrocedieron un lugar más abajo. Pero en cualquier caso, Ravil Maganov demostró que las capacidades de su tripulación son muy altas.

Ravil Maganov: “Naturalmente queríamos quedar en primer lugar, no en tercer lugar. Teníamos todo para ello, pero surgieron algunas dificultades técnicas. En cualquier caso, estamos satisfechos. El tercer puesto es mejor que estar fuera de los tres primeros. Cada día en Dakar fue difícil y maravilloso a su manera. Entendí todas las dificultades de actuar en la categoría UTV, pero estaba preparado para ellas. Todo está por delante de nosotros".

Los camiones KAMAZ-master en el Dakar 2017 recuperaron el título de campeones y una vez más confirmaron que son los mejores en los rally raid mundiales. ¡Un equipo de fábrica grande, potente y bien preparado con una amplia experiencia en maratones y Dakar no podría haberse mostrado de otra manera!

Sin embargo, KAMAZ-master tenía serios rivales. El destino de la carrera se decidió casi en sus últimas etapas, y las habilidades y conocimientos de los navegantes jugaron un papel muy importante en la victoria de nuestras tripulaciones.

Al final del Dakar, el equipo de Eduard Nikolaev, Evgeny Yakovlev y Vladimir Rybakov ocupó el primer lugar en la clasificación de camiones, el equipo de Dmitry Sotnikov, Ruslan Akhmadeev e Igor Leonov ocupó el segundo lugar. El holandés Gerard De Rooy (IVECO) consiguió el tercer puesto en una dura lucha. El equipo de Airat Mardeev terminó quinto en la carrera. La tripulación del veloz vehículo técnico de Anton Shibalov terminó la carrera en la 19ª posición.

El equipo bielorruso MAZ-SPORTauto en el actual Dakar mostró los mejores resultados en todos los años de participación, alcanzando el sexto lugar en la clasificación final entre camiones. El equipo nº 522, dirigido por Alexander Vasilevsky, batió el récord anterior del equipo: en 2015, su equipo ocupó aquí el décimo lugar. Durante la carrera, los bielorrusos terminaron entre los 10 mejores 12 veces en las etapas, siendo Sergei Vyazovich quien obtuvo la mayor cantidad de resultados de este tipo: 7. Su equipo ocupó el puesto 13 en la clasificación general. Alexey Vishnevskoy completó el rally raid en el puesto 21.

La tripulación de carga de Artur Ardavichus (el navegante Serge Brinkens y el mecánico Michael Huisman en un MAN TGS) finalizó el Dakar en el puesto 26. En las primeras etapas, la tripulación estuvo entre los diez primeros, pero luego de que la caravana atravesó las montañas de Bolivia, ocurrió un problema técnico con la turbina y el sistema que controlaba el avance en las alturas de las montañas se apagó, lo que finalmente provocó una Penalización de 12 horas, después de las cuales la tripulación se encontraba en el puesto 39 y todas las etapas restantes recuperaron diligentemente el tiempo perdido. ¡Como resultado, logramos recuperar 13 posiciones!

cuatrimotos

Hay otra razón para estar orgullosos y felices por los atletas rusos. La absolutamente increíble victoria de Sergei Karyakin, residente de Ekaterimburgo, en la competencia de vehículos todo terreno, por un lado, es completamente natural, pero por otro, los fanáticos de Sergei tuvieron miedo de creer en ella hasta el último momento, porque el equipo de Sergei es pequeño y privado. El equipo está formado por 5 personas, incluido Sergei: el director y entrenador, el ganador de las etapas del Campeonato Mundial de Rally Alexander Dorosinsky, los mecánicos Sergei Govorukhin y Vladimir Oleynikov, el director Alexey Shmotyev.

Para Karjakin, este ya es el cuarto Dakar, hizo su debut en 2014, terminó sano y salvo, luego se retiró en 2015, podio de bronce en 2016 y ahora, ¡una victoria bien merecida!

Durante mucho tiempo su participación en este Dakar estuvo en duda debido a dificultades financieras. Sin embargo, Sergei recibió el apoyo de la empresa Fores y comenzó el maratón más difícil del mundo. Por supuesto, enfrentó miles de dificultades, pero al final ganó la etapa tres veces y, a partir de la octava etapa, lideró la clasificación final del maratón y ya no estaba entre los líderes. El chileno Ignacio Casale, que finalizó en 2° lugar, quedó a 1 hora 14 minutos de nuestro atleta. ¡Y el representante de Argentina, Pablo Copetti, perdió 4 horas ante el ruso!

Serguéi Kariakin: “Este es el final del Dakar, el final con el que todos hemos soñado durante tanto tiempo. Ganamos a pesar de todo, ganamos con una hora y media de margen. Nuestro equipo trabajó al 200%. Y valió la pena. Esta es una victoria digna y difícil. La empresa Fores y Alexey Shmotyev personalmente dijeron que un piloto ruso debería competir en la competición de ATV y nos proporcionaron el presupuesto necesario. Cumplimos nuestra parte del trato y ganamos. Gracias a ellos por esto, gracias al equipo por la victoria. Fue muy difícil para ellos, al igual que para mí”.

moto

Dos participantes participaron en la categoría Moto del Dakar 2017 atleta ruso- Alexander Ivanyutin y Anastasia Nifontova. Completaron toda la ruta del maratón y terminaron con seguridad, con Nastya ocupando el segundo lugar en la clasificación femenina detrás de Laia Sanz y el puesto 75 en la general. ¡Alexander Ivanyutin llegó al puesto 32 y se convirtió en uno de los mejores debutantes del Dakar!

Cabe decir que en el Dakar 2017 participaron un total de 9 mujeres, tres de ellas en la categoría Moto, mientras que la categoría entre mujeres se consideraba común para motos y cuatriciclos.

Mucha gente abandonó la carrera, incluso porque se sentían mal”, dijo Anastasia Nifontova. “Así que, por supuesto, me siento orgullosa de haber podido superar todo esto y terminar, e incluso quedar en segundo lugar entre las chicas”. En general, un gran porcentaje de corredores que participan por primera vez en el Dakar, en principio, no llegan a meta. Así que ya es un logro haber llegado allí la primera vez. En cuanto a Sasha, se mostró muy buen resultado, porque por delante sólo están los pilotos oficiales que tienen formación y experiencia.

Auto

En la competición automovilística, Stéphane Peterhansel, ahora 13 veces ganador del Dakar, demostró una vez más que es el mejor, superando a Sébastien Loeb en 5,13 minutos. Cyril Despres fue tercero. El equipo ruso de Sergei Shikhotarov y Oleg Uperenko también terminó el maratón con seguridad y obtuvo el puesto 37 en la clasificación final de autos y el 16 en su clase.

Serguéi Shijotarov: “El Dakar ha terminado y ahora, tras la meta, ya estoy haciendo planes para el futuro. Al final de la especial reinaba la alegría, pero antes del podio reinaba una especie de calma. Me gusta que nuestro equipo hizo su trabajo sin problemas y con precisión. Gracias a todos los que nos apoyaron. Hicimos lo que teníamos que hacer. Para ser honesto, no llevé la cuenta de las posiciones durante la carrera. Nuestra tarea era diferente. Sólo teníamos que correr la carrera y lograr un resultado de equipo”.

La tripulación de pasajeros del equipo Astana Motorsport, compuesta por el piloto Denis Berezovsky y el navegante Alexey Nizizhev, obtuvo el tercer lugar en la carrera en la clase estándar T2.

En la última especial Río Cuarto - Buenos Aires, de 64 km de longitud, mostró la tripulación rusa del KAMAZ-Master compuesta por el piloto Eduard Nikolaev, el navegante Evgeny Yakovlev y el mecánico Vladimir Rybakov. mejor resultado. En otro KAMAZ estaban 33 segundos por delante de su compatriota Airat Mardeev. El tercer tiempo lo marcó el argentino Federico Villagra con Iveco, que perdió 1 minuto y 25 segundos ante Nikolaev.

Por el momento, sólo cinco camiones han pasado por la especial y los resultados de esta especial aún pueden cambiar.

En la clasificación general, Eduard Nikolaev se aseguró la segunda victoria en el Dakar en su carrera como piloto. La última vez que ganó la carrera fue en 2013. Además, Nikolaev ganó el maratón como mecánico en 2010. El segundo puesto en la clasificación general fue para otro piloto de KAMAZ, Dmitry Sotnikov. Tercero, el ganador del Dakar del año pasado, el holandés Gerard de Rooy, con un Iveco.

La victoria de Nikolaev fue la decimocuarta para KAMAZ en toda la historia de las actuaciones del equipo en el Dakar en la categoría de camiones.

Posición final en la clasificación de camiones

El pasado fin de semana se llevó a cabo la clausura oficial de la carrera del rally Dakar 2017. Durante 13 días, los atletas recorrieron 12 etapas especiales ubicadas en Bolivia, Paraguay y Argentina.

La principal sorpresa del Dakar 2017 fue la climatología: tras una serie de fuertes lluvias, la quinta especial se acortó y la sexta se canceló. Unos días más tarde, los organizadores cancelaron el tramo más difícil de la ruta: el SS9, de 1.000 km de longitud. Debido a las lluvias, se produjo un deslizamiento de tierra en una vereda ubicada cerca de la carretera, provocado por fuertes vientos y aguaceros. La dirección de carrera decidió no celebrar la etapa y prestar asistencia a los afectados por la catástrofe.

Sam Sandreland, que consiguió el primer puesto en la categoría Moto. Foto - KTM

El ganador en la categoría “Bike” fue el piloto británico Sam Sunderland, que compite por. Su compañero de equipo, el austriaco Matthias Walkner, está en el segundo escalón del podio. La tercera plaza ha sido para el representante del HIMOINSA Team KTM, el español Gerard Farres Güell.

Paulo Gonçalves en una Honda CRF450 Rally durante el TC5. Foto - Equipo Honda Racing

Este año, los pilotos rusos Alexey Ivanyutin y Anastasia Nifontova hicieron su debut en el rally Dakar, compitiendo en motos. Anastasia, partiendo desde la posición 130, pudo avanzar hasta el puesto 75 y terminar con éxito la carrera. Alexey Ivanyutin terminó la carrera en el puesto 32.

¡Anastasia Nifontova logró conquistar el Dakar en su primera aproximación! Foto - Grupo de contenidos de Red Bull

También se produjeron algunos enroques trágicos: durante el cuarto día de carrera, el favorito y ganador del Dakar del año pasado, Toby Price, se rompió la cadera a consecuencia de una caída y se vio obligado a abandonar la continuación de la carrera.

Los mejores momentos del Rally Dakar en la categoría Motos:

En la categoría “Quad”, el más rápido fue Sergey Karyakin con una Yamaha Raptor 700. Sergey se convirtió en el primer piloto ruso de ATV en ganar el Dakar. El segundo lugar fue para Ignacio Casale, el tercero para el argentino Pablo Copetti.

Reseña en vídeo de la categoría “Quad”:

Dos camiones KamAZ, conducidos por Eduard Nikolaev y Dmitry Sotnikov, subieron al podio en la categoría de camiones. La tripulación del Airat Mardeev también se ubicó entre los cinco primeros, a 2 horas y 26 minutos del líder.

Kamaz conducido por Airat Mardeev. Foto - Maestro Kamaz

Mejores momentos en la categoría Camionetas:

La tripulación de Ravil Maganov en el TC5 del Rally Dakar 2017. Foto -