Tabla de velocidades de peatones en m s. Un método para determinar la velocidad de un peatón antes de que un vehículo lo atropelle. Velocidad de marcha saludable

Para establecer la velocidad de un peatón, es necesario interrogar sobre este tema no solo al conductor del automóvil, sino también a los testigos presenciales. Al mismo tiempo, refleje en detalle exactamente cómo se movía el peatón en relación con el transporte en movimiento: de derecha a izquierda o viceversa; ¿En qué ángulo cruzó? calzada y cómo se movió exactamente: caminó lenta o rápidamente, corrió lenta o rápidamente, si se detuvo mientras se movía, etc. Además, es necesario averiguar con todas las personas interrogadas si pueden determinar experimentalmente la velocidad del movimiento de un peatón.

Al determinar las personas con las que se realizará el experimento, es necesario tener en cuenta cuáles de ellas y qué pueden aclarar este tema, su ubicación en el lugar del incidente, la disponibilidad de la oportunidad de observar ciertos eventos, tanto en el lugar del incidente y en las áreas adyacentes al mismo. En este caso, es necesario evitar una reducción injustificada del número de personas que participan en el experimento y un aumento injustificado de su número.

En el proceso de preparación para este experimento, se decide quién imitará el movimiento de la víctima. Esta pregunta surge en todos los casos en que, en un accidente, la víctima muere o recibe lesiones que excluyen la posibilidad de su participación directa en el experimento. La persona que desempeña el papel de peatón debe ser seleccionada de manera que tenga la misma edad, altura y constitución que la víctima y también debe estar vestida apariencia similar a la ropa de la víctima. Cuando se realiza un experimento con testigos presenciales que observaron a un peatón durante un corto período de tiempo y no tuvieron tiempo de verlo lo suficientemente bien y determinar su edad, la edad de la víctima y la correspondencia con la edad de la persona que imita a la víctima. durante el experimento no importa. En este caso, solo es necesario que la altura, constitución y vestimenta de esta persona correspondan a la altura, constitución y vestimenta de la víctima, ya que la percepción de una persona en movimiento y la velocidad de su movimiento pueden cambiar dependiendo de los cambios en estos. parámetros. Además, la percepción de un evento y la precisión de la reproducción de ciertas acciones pueden verse significativamente influenciadas por las características del paisaje, los edificios, la ubicación de las señales e indicadores viales, etc., lo que hace necesario realizar un experimento de investigación de este escriba en el lugar del incidente. Cuando esto es imposible por una razón u otra, para llevar a cabo dicho experimento es necesario seleccionar secciones de calles (carreteras) que sean idénticas o suficientemente similares en términos de los parámetros especificados.

Para registrar adecuadamente el progreso y el resultado del experimento, prepare con anticipación los datos necesarios. medios tecnicos. Elaborar de antemano un diagrama a gran escala del lugar del incidente indicando en él la ubicación de las personas, según cuyo testimonio se determinará la velocidad del peatón, el lugar en el que el testigo vio a la víctima y el lugar en que dejó de ser visible para él, o el lugar donde fue golpeado. Por conveniencia y para reducir el tiempo del experimento, es necesario preparar de antemano varios diagramas a gran escala que indiquen en ellos todos los objetos estacionarios que de una forma u otra afectan la visibilidad del lugar del incidente y permiten vincular otros objetos, incluidos los participantes en el experimento, a este lugar. La preparación de tales esquemas es deseable cuando se realizan casi todo tipo de experimentos en casos de accidentes de tráfico. En su elaboración se utilizan copias de tabletas de zonas pobladas, así como los resultados obtenidos durante la inspección del lugar del incidente. Las copias deben indicar a escala no sólo el ancho de la calzada y las aceras, las dimensiones y la ubicación de los edificios y otras estructuras de ingeniería, sino también la pendiente de la calzada, que puede ser necesaria en el futuro para un examen técnico del automóvil.

Al realizar tales experimentos, generalmente se requiere una cinta métrica para medir distancias, un cronómetro y una cámara para registrar el progreso y los resultados del experimento.

Después de que los participantes del experimento llegan al lugar del accidente, la persona cuyo testimonio determinará la velocidad de la víctima debe ocupar el lugar desde donde observó el accidente. Este lugar y la ubicación del testigo en él se registran en el diagrama y en el protocolo del experimento de investigación, y también con la ayuda de fotografías se vinculan a objetos estacionarios. Luego, según su testimonio, se establece el camino por el que transitaba la víctima antes del incidente, el cual también se registra de la forma anterior. En este caso, la distancia recorrida por el peatón en el campo de visión de este testigo se mide con una cinta métrica. Posteriormente, se pide a la persona que imita a la víctima que camine o corra varias veces por el camino indicado a diferentes velocidades. En este caso, el testigo, según cuyo testimonio se determina la velocidad del peatón, aclara qué velocidad se asemeja más a aquella a la que se desplazaba la víctima antes del accidente. Teniendo en cuenta su testimonio, es necesario asegurarse de que la velocidad del peatón durante el experimento corresponda a la que se movía durante el accidente. Una vez logrado esto, se pide a la persona que imita a la víctima que recorra este tramo del camino varias veces y cada vez se registra con un cronómetro el tiempo que tarda en recorrer esta distancia. El experimento se lleva a cabo al menos 3 o 4 veces para garantizar la estabilidad de los resultados obtenidos.

La fotografía durante el experimento se realiza desde el lugar donde se encuentra la persona que determina la velocidad del peatón. En este caso, la lente de la cámara debe ubicarse al nivel de los ojos de este participante en el experimento y se toman al menos tres fotografías: la primera, en el momento en que el peatón se encuentra en el punto donde este testigo lo vio inicialmente o en el lugar. de donde empezó a moverse; el segundo, en el momento en que el peatón se encuentra aproximadamente en el medio del camino; el tercero está en su punto final. Además, es necesario tomar una fotografía general del lugar del incidente, que mostraría el lugar donde se encuentra el testigo, los puntos de inicio y fin del camino de la víctima. La presencia de tales fotografías permitirá imaginar más claramente cómo este camino era visible para este testigo.

Cuando se utiliza grabación o filmación de video en el proceso de dicho experimento, todo su recorrido se filma de acuerdo con las mismas reglas que cuando se fotografía. Además, a la hora de realizar una grabación de vídeo, es recomendable duplicarla mediante fotografía, ya que esto permite consolidar mejor los resultados obtenidos experimentalmente y permite utilizarlos más claramente como evidencia.

El experimento se lleva a cabo con cada testigo por separado. Esto no excluye la elaboración de un gran protocolo, pero debe dejar constancia de que cada uno de los testigos presenciales está de acuerdo en que el experimento se lleve a cabo en presencia de otros. Además, por razones tácticas (como se mencionó anteriormente), se pueden elaborar protocolos separados con los anexos correspondientes (diagramas, tablas de fotografías, etc.) con cada uno de los participantes en el experimento.

Después de elaborar el protocolo del experimento, diagramas, tablas fotográficas, ver vídeos o filmar, se evalúan y comparan los resultados del experimento. En este caso, se puede elaborar un diagrama resumido que permita determinar la ubicación de todos los testigos presenciales en el lugar del incidente, evaluar la coincidencia o discrepancia de sus testimonios sobre la trayectoria del movimiento de la víctima, el lugar de la colisión con a él.

Como regla general, los datos obtenidos experimentalmente sobre la velocidad de movimiento de la víctima difieren del testimonio inicial de los testigos presenciales y, por lo tanto, después de realizar los experimentos, se les debe interrogar adicionalmente sobre cuándo dieron testimonios más precisos sobre la velocidad de movimiento de la víctima. Víctima: durante el interrogatorio inicial o durante el experimento y qué lo causa.

Si hay contradicciones en el testimonio de varias personas, se realizan enfrentamientos entre ellas y se puede realizar un experimento repetido con la participación simultánea de estas personas en el mismo. Al realizar un experimento de este tipo, que es esencialmente confrontación en el lugar del incidente se pueden aclarar los testimonios de los testigos y se pueden identificar los motivos que influyeron en que dieran testimonios contradictorios.

En el proceso del experimento que estamos considerando, se determina el tiempo que le toma a un peatón recorrer una distancia particular. En este caso, los datos obtenidos se expresan en metros por segundo, que se registra en el protocolo experimental.

en terreno llano con suelo duro es de 4-5 km/h sin carga, 3-4 km/h con carga. Al circular por una zona boscosa sin carreteras, con una densa red fluvial y presencia de pantanos, teniendo en cuenta el tiempo de búsqueda de vados, establecimiento de cruces y reconocimiento de la ruta, será de 2-2,5 km/h sin carga, 1,5-2 km/h con carga h. En invierno, la velocidad de movimiento sin medios especiales (esquís, raquetas de nieve) se reduce drásticamente debido a la capa de nieve. Al circular por terrenos muy accidentados se debe tener en cuenta la reducción de la velocidad en función de la pendiente del desnivel a superar.

Marzo.

La formación de batalla en marcha habitual consta de un núcleo y una guardia en marcha. A la guardia de marcha se le asigna una patrulla principal compuesta por dos o tres personas. Se envían patrullas laterales y traseras según la situación. La tarea de seguridad incluye: reconocimiento de la zona y advertir al grupo del peligro. En caso de colisión con el enemigo, al guardia se le confía la tarea de inmovilizar al enemigo con fuego para darle al núcleo la oportunidad de maniobrar, desplegarse en formación de batalla y repeler el ataque. Si es necesario, la seguridad proporciona cobertura al grupo durante el retiro. El comandante del grupo suele seguir al frente del núcleo del grupo, controlando las patrullas y el núcleo, regulando el ritmo de la marcha.

Después de comenzar la marcha, es aconsejable hacer una primera parada de 5 a 10 minutos después de aproximadamente media hora. Durante esta parada, los participantes eliminan las deficiencias identificadas en el ajuste del equipo. El ritmo posterior de movimiento se marca en función de las metas y objetivos de la ruta, la disponibilidad de tiempo y el grado de preparación del grupo. En el reconocimiento militar, al moverse sobre terreno moderadamente accidentado, se prescriben paradas de 10 minutos cada 1,5 a 2 horas al superar una pendiente de 15 a 25 grados, después de 50 minutos y durante más de 50 minutos; pendientes pronunciadas y más a menudo. Las paradas están destinadas a un breve descanso, atender necesidades naturales, aclarar la ubicación, determinar el orden de movimiento posterior, cuidar la ropa, calzado y equipo y, si es necesario, ajustar la ruta. No se deben descuidar las paradas, incluso si este momento Estáis todos “vigorosos, alegres” y sentís fuerzas para caminar otros cien o dos kilómetros sin parar. Y es aún más inaceptable rechazar un largo descanso para comer en aras de la velocidad. ¡Está absolutamente prohibido llevar comida y agua mientras viaja! La comida ama la atención y la paz. Sólo puedes mojarte la boca con agua ocasionalmente para evitar tragar. Debes avanzar en la marcha de manera familiar, sin esforzarte innecesariamente a menos que sea absolutamente necesario. La respiración debe ser uniforme y rítmica, las inhalaciones y exhalaciones deben ser profundas y completas. La cantidad de carga se puede controlar aproximadamente mediante la frecuencia cardíaca. Una frecuencia cardíaca normal en ejercicio no debe exceder un valor igual a "180 latidos por minuto menos tu edad". Para determinar la frecuencia cardíaca de carga máxima permitida, se debe restar la edad de 220. Es aconsejable cambiar el ritmo del movimiento suavemente, aumentando gradualmente la velocidad al comienzo de la transición y bajándola más cerca de la parada.

Definiciones de distancia recorrida contando los pasos dados: lo más conveniente es contar los pasos en pares o trillizos. Por ejemplo, para una persona de estatura media que camina por un camino muy transitado, 60-62 pasos pareados corresponden a 100 m de camino.

Todo niño sabe a qué velocidad debe viajar un coche. ¿Pero a qué velocidad se mueve una persona? Hablaremos más a fondo sobre la velocidad de los peatones.

Sobre la velocidad

Pocas personas piensan en el hecho de que cada persona, al igual que un vehículo, tiene su propia velocidad de movimiento. Algunas personas caminan lentamente, otras simplemente corren por las aceras, constantemente con prisa. Los científicos han calculado que la velocidad media de un peatón es de 5 km/h. Esto es si hablamos de una persona adulta sana que no tiene prisa, sino que simplemente se mueve por la zona que le resulta familiar.

¿Qué afecta la velocidad de los peatones?

Nadie discutirá el hecho de que la velocidad de un peatón depende de muchos factores:

• principalmente por la edad: los niños pequeños y las personas mayores caminan mucho más lento que una persona normal y sana;
• también es de gran importancia entrenamiento físico y el estado de salud del peatón al momento de registrar los indicadores;
• la ropa y los zapatos, es decir, su comodidad, son el factor más importante; nadie discutirá el hecho de que una mujer con tacones altos y una mujer con zapatillas se moverán a velocidades radicalmente diferentes;
• uno de los principales factores es la calidad de la superficie sobre la que camina una persona; la velocidad también cambia dependiendo de si la persona se desplaza por terreno accidentado o por la acera;
• Los científicos señalan que la velocidad de los residentes de zonas densamente pobladas es menor que la de aquellos que se mueven por zonas desiertas.

Cambios en los indicadores

Como ya se mencionó, la velocidad de un peatón depende de dónde camina exactamente la persona. Si se desplaza por un terreno accidentado, en un bosque o en un campo, la velocidad media será de 3 a 4 km/h, si se desplaza por una acera plana y desierta, de 5 a 6 km/h. Si se mueve al ritmo de caminar, la velocidad del peatón no será superior a 2,5 km/h, o incluso menos.

estudio de los alemanes

Los científicos de Alemania decidieron estudiar la velocidad de los peatones. Durante su trabajo, entrevistaron a 6.000 personas interesadas en 20 ciudades. El resultado reveló que la velocidad promedio de los peatones en este país es de 1,49 metros por segundo. Estos resultados resultaron ser los más comunes y esperados. Después de todo, si traducimos las cifras obtenidas a indicadores más familiares para la gente de nuestro país, entonces la velocidad media de un alemán es de 5,4 km/h.

Límite de velocidad para peatones

Algunos países han decidido limitar la velocidad de los peatones como parte del límite de velocidad para los vehículos. Para mayor claridad, se necesitan algunos antecedentes. En España, un pequeño pueblo decidió limitar la velocidad de los coches a 30 km/h. En este sentido, ha disminuido significativamente el número de accidentes en las carreteras, así como el número de heridos y muertos de peatones en colisiones con automóviles. Al mismo tiempo, las autoridades de la ciudad decidieron prestar atención al ritmo de movimiento de la población. Los peatones también vieron limitada su velocidad en lugares concurridos. Y para deportistas y aficionados. trote matutino(y hay muchas personas así allí) han asignado áreas de parque especiales donde el aumento de las tasas de movimiento no afectará negativamente masa total gente.

Caminar es bueno para tu salud

Habiendo descubierto cuál es la velocidad de un peatón (km/h), también hay que tener en cuenta que caminar es muy bueno para la salud. Caminando sólo 3-4 kilómetros a un ritmo normal, lo que le llevará entre 40 y 45 minutos, puede quemar entre 300 y 500 calorías. Es especialmente importante moverse más para aquellas personas que tienen un trabajo llamado "sedentario". La mayor parte del tiempo hombre moderno está sentado, por lo que se produce un estancamiento de la sangre y las funciones de otros órganos también se ven afectadas. Por eso los médicos aconsejan subir a los pisos superiores no en ascensor, sino subiendo las escaleras. Esto ayudará enormemente a que sus pulmones funcionen y también aliviará la tensión en sus pulmones. del sistema cardiovascular. No hay necesidad de ser perezoso al caminar a casa. Después del trabajo, esto aliviará significativamente la fatiga y el aire fresco le ayudará a poner en orden sus pensamientos.

Conducir en coche de noche se considera el más peligroso y para los peatones que cruzan la calzada este momento se vuelve mortal. Vale la pena leer este artículo para determinar de una vez por todas qué tan rápido se puede conducir en carreteras en condiciones de visibilidad limitada con los faros de un automóvil, para evitar convertirse en un asesino.

Esta velocidad se puede determinar mediante la fórmula (1):

(1)

Dónde V dv – velocidad máxima permitida del vehículo según las condiciones de visibilidad, km/h; t 1 – tiempo de reacción del conductor según las condiciones de visibilidad o tiempo de reacción del conductor al elegir una velocidad; S c – visibilidad desde el asiento del conductor en la dirección del movimiento del vehículo (por regla general, tomada de los datos originales), m.

Así: si V un > V dv, entonces la velocidad del vehículo no garantiza la seguridad del tráfico en términos de visibilidad y las acciones del conductor no cumplen con los requisitos de la cláusula 10.1 parte 1 del Reglamento de Tráfico de la Federación de Rusia. En otras palabras, si conducía de noche en una sección de la carretera sin iluminación con las luces delanteras encendidas, bajas o altas asentamiento, entonces su velocidad no podría ser igual a 90 km/h según las condiciones de visibilidad, sino que debería haber sido significativamente menor. Además, cualquier manipulación con las lecturas en este caso amenaza con problemas aún mayores para el conductor, que mostraremos un poco más adelante.

Si V A< V dv, entonces la velocidad del vehículo no garantiza la seguridad del tráfico en términos de visibilidad y las acciones del conductor no contradicen los requisitos de la cláusula 10.1 parte 1 del Reglamento de Tráfico de la Federación de Rusia.

La presencia de capacidad técnica para evitar una colisión está determinada por la fórmula (2).

(2)

donde S o es la distancia de frenado del vehículo en un vehículo de tráfico determinado, m; S у – distancia del vehículo desde el lugar de la colisión con el peatón en el momento del peligro para el tráfico.

La distancia de frenado de un vehículo a la velocidad máxima permitida en un determinado vehículo de circulación según las condiciones de visibilidad vendrá determinada por la siguiente fórmula (3):

(3)

La distancia del vehículo al lugar de la colisión con el peatón cuando el conductor aplica la frenada de emergencia cuando surge un peligro para el tráfico (ver Fig. 1) vendrá determinada por la fórmula (4):

(4)

donde * es la distancia recorrida por el vehículo antes de que se formen las marcas de derrape de los frenos, teniendo en cuenta el tiempo de reacción del conductor y las características del vehículo; S" t – la distancia recorrida por el vehículo desde el inicio de la formación de las huellas de frenado hasta el punto de colisión con el peatón registrado en el diagrama de incidentes, m; l PD. – longitud del voladizo delantero del vehículo, m.

Arroz. 1. Velocidad excesiva

Así: si S oh< S y, entonces el conductor tenía la capacidad técnica de prevenir un accidente (colisión con un peatón) aplicando rápida y completamente medidas para reducir la velocidad cuando surgía un peligro para el tráfico.

Si S o > S y, entonces el conductor no tenía la capacidad técnica para prevenir un accidente (colisión con un peatón).

Ahora intentemos analizar un ejemplo simple, pero muy repetido, de un accidente de este tipo. Y describe las mentiras del conductor que atropelló hasta la muerte al peatón.

La pregunta que nos interesará en este caso es

1. Nace la versión sobre las circunstancias del accidente expuesta por el conductor de la Ford Transit. XXXX, Ivanov I.I. desde un punto de vista técnico?

La primera etapa del examen técnico automotriz y el análisis de un accidente cuando un peatón es atropellado es determinar la posición relativa de los participantes en el incidente en el momento de ocurrir una situación peligrosa. Resolver este problema al reconstruir el mecanismo de un automóvil que golpea a un peatón presenta dificultades especiales, ya que un peatón, a diferencia de un automóvil, puede moverse a lo largo de la trayectoria más incierta y con una velocidad que cambia bruscamente. Dado que en los materiales del caso no se ha determinado la verdadera trayectoria ni la velocidad real del peatón, el experto supone que el peatón se movía por la calzada de manera uniforme y recta. La velocidad de los peatones se toma según datos tabulares de estudios estadísticos de NILSE (Tabla 1)

Tabla 1. Velocidad de movimiento (m/s) de peatones masculinosdatos de estudios estadísticos de NILSE.

Dependiendo de las principales características que determinan el mecanismo de colisión, se suelen dividir en tres grupos. Según la naturaleza del movimiento del vehículo, se distingue entre una colisión durante el movimiento uniforme y una colisión durante el frenado. Basado en la magnitud del ángulo entre los vectores de velocidad del automóvil y el peatón. Y también por la ubicación del lugar del impacto en el coche.

Teniendo en cuenta el testimonio de los testigos y del conductor del vehículo, esta colisión se puede clasificar como colisión durante el frenado, transversal, en superficie lateral. Este tipo de colisión es el más común y el mejor descrito en la literatura especializada.

Es necesario determinar el momento de peligro para el movimiento del vehículo. Según el protocolo de la audiencia judicial en el caso civil núm. XXX, en el momento de la colisión con el peatón, el vehículo circulaba a una velocidad de unos 10 km/h. Tras el impacto, el coche se detuvo y el peatón quedó tendido detrás del coche. Según las explicaciones dadas el 25 de octubre de 2013 por el conductor Ivanov I.I., después de la colisión circulaba a una velocidad de unos 50 km/h, el coche avanzó aproximadamente una distancia de un coche desde el lugar donde yacía el peatón atropellado. Teniendo en cuenta lo anterior, determinaremos la distancia de frenado de un vehículo Ford Transit con matrícula. XXX a una velocidad de 50 km.h.

Considerando la naturaleza de la colisión, se puede despreciar el coste de energía cinética necesaria para derribar al peatón. Así, teniendo en cuenta la posición final del coche, determinada a partir de las palabras del conductor Ivanov I.I. (ver arriba) podemos concluir que el automóvil recorrió unos 25,5 metros desde el lugar de peligro hasta la posición final del peatón en la calzada. Teniendo en cuenta la velocidad de circulación de un peatón en estado de ebriedad y el ancho de la calzada, podemos concluir que en el momento en que surgió el peligro para el tráfico, el peatón se desplazaba a una velocidad de 2,78 m.s. y recorrió una distancia de 5,2 metros en el carril del vehículo desde la franja divisoria hasta el lugar de la colisión.

Así, un automóvil Ford Transit, que circulaba a una velocidad de 13,9 m.s, a una distancia de 2,8 m del borde derecho de la calzada, atropelló a un peatón que cruzaba la calle de izquierda a derecha, a una velocidad de 2,78 m.s. . La anchura total del coche es de 2,08 m (sin retrovisores). La desaceleración máxima que se podría lograr en determinadas condiciones de la carretera varía dependiendo de la temperatura del sistema de frenos de servicio y puede oscilar entre J=0,55 y J=0,72 m.seg 2 Por lo tanto, para los cálculos tomamos el valor promedio J=6,8 m. sec 2 (según los requisitos de GOST 25478-82)

Intentemos considerar este escenario:

El peatón fue atropellado por el lado izquierdo del vehículo. El punto de impacto está a 0,5 m de la parte delantera del vehículo.

El tiempo de movimiento en el campo visual del conductor se calcula mediante la fórmula t VP =5,2/2,78-0,5/13,9=1,87-0,03=1,84s.

El tiempo durante el cual el conductor puede observar las acciones del peatón es mayor que el tiempo necesario para activar el sistema de frenado. En consecuencia, al aplicar los frenos, el conductor actuó correctamente desde el punto de vista técnico, utilizando todas las posibilidades para evitar una colisión con un peatón.

La distancia del automóvil desde el lugar de la colisión desde el momento en que el peatón corrió repentinamente en la otra dirección mientras cruzaba la calzada se puede calcular mediante la fórmula:

Sy=5,2*13,9/2,78 – 0,5= 25,5

ENTONCES= (T1 + T2 + 0,5xT3)VD /3,6 + VD 2 /26J =

=(1,0+0,1+0,5x0,3)x50,0/3,6+50,0 2 /(26x6,8)= 31,5 m,

donde: T1 es el tiempo de reacción del conductor de una Ford Transit, Kolodina D.V. , en este DTS, T1 = 1,0s;

Т2 – tiempo de retardo de la respuesta del sistema de frenos;

T3 – tiempo establecido de aumento de la desaceleración del vehículo;

J – características de frenado de una Ford Transit;

T2 = 0,1 s, T3 = 0,3 s, J = 6,8 m/s2;

V D – la velocidad máxima permitida según el testimonio del conductor Ivanov I.I. (ver arriba) V D = 50,0 km/h.

La distancia de frenado es mayor que la distancia del vehículo desde el lugar de la colisión, por lo que el conductor no tenía la capacidad técnica para evitar una colisión con un peatón.

Sin embargo, este escenario no encaja en el panorama de signos traceológicos aislados registrados en el lugar del accidente. En primer lugar, el lugar de la caída del peatón se encuentra a una distancia considerable del lugar de la colisión registrado en el diagrama de accidente, lo que es prácticamente imposible en el caso de una colisión lateral por deslizamiento, y sólo es posible si el peatón queda atrapado en la carretera. Partes salientes del coche. En segundo lugar, todas las piezas pequeñas de ropa y zapatos se encuentran directamente cerca del lugar donde se forman charcos de sangre en la carretera. También hay que tener en cuenta que la situación de seguimiento en el lugar del incidente fue modificada por el conductor del vehículo: el vehículo fue movido, la víctima fue trasladada y se prestaron primeros auxilios. Además, teniendo en cuenta el testimonio del conductor del coche, Ivanov I.I. y el lugar de la colisión con el peatón indicado en el diagrama del accidente, podemos concluir que si el peatón creó un peligro para el movimiento del automóvil a 25 metros del lugar de la colisión con él, entonces cuando el automóvil se detuvo a una velocidad de 50 kilómetros. hora - 31,5 metros, la posición final del automóvil no debía estar a más de 6 metros del lugar donde chocó con el peatón, lo que significa que cuando chocó con el peatón, la velocidad del Ford Transit era significativamente superior a 50 kilómetros por hora.

Con base en lo anterior, al considerar este accidente, la versión del conductor es insostenible desde el punto de vista técnico.

Deliberadamente no publicamos el estudio completo para no facilitar la vida a los delincuentes. Sin embargo, para refutar la versión del conductor, también las hay.

velocidad media Al caminar y correr, la presión de una persona difiere diez veces. Cada persona es individual, el ancho del paso varía y esto cambia la velocidad promedio. No podremos resumir la velocidad promedio entre correr y caminar, así que veámoslas por separado.

Si analizamos los problemas en la escuela y leemos información de fuentes confiables, tomaremos 5 kilómetros por hora como velocidad promedio de un peatón como unidad. En la próxima hora, el peatón caminará menos. Si tomamos el ejemplo de un abuelo o un niño, entonces su velocidad será de 2 kilómetros por hora. La velocidad puede cambiar debido a la aceleración del paso; si tienes prisa por trabajar, entonces tu velocidad aumentará; si estás caminando, entonces tu velocidad promedio será mucho menor; La longitud del paso tiene un papel directo en la velocidad promedio. Cuanto mayor sea el paso, mayor será la velocidad. Caminar, al igual que correr, son excelentes actividades físicas. Si decide perder peso o mejorar su salud, entonces su velocidad media debe ser de al menos 5 km/h, y llegar a 7 - 8 km/h. Esta velocidad se considera una caminata rápida. La carrera comienza a partir de 9 km/h. Es mejor medir la velocidad promedio de una persona cuando camina por pasos. Cómprate un podómetro, pégalo en un lugar conveniente y llévalo contigo cuando salgas a caminar.

gráfico de la velocidad humana promedio dependiendo de la edad

Velocidad media de carrera

Es casi imposible distinguir una velocidad media al correr. La velocidad puede aumentar diez veces cuando aumentas tu ritmo de carrera. Se registró un récord de velocidad de un atleta en los 100 metros planos: 37 km/h. Atletas ligeros Los atletas pueden alcanzar su velocidad hasta 20 km/h, pero la velocidad disminuirá durante la segunda hora. Las personas que hacen jogging suelen alcanzar una velocidad media de hasta 15 kilómetros por hora. Existe la teoría de que una persona puede alcanzar velocidades de hasta 65 km/h mientras corre. Pero esto sigue siendo sólo una teoría. Una persona a tal velocidad sufrirá una falta aguda de aire y el cuerpo experimentará una sensación muy fuerte. actividad física. Nadie ha podido todavía acelerar a tal velocidad.

Todos entendemos que no puede haber recomendaciones para la velocidad media de una persona al caminar y correr. Cada persona hace un viaje diferente diferente tiempo. La longitud del paso y el tempo afectan en última instancia a la velocidad. Determina qué resultado quieres. Si está interesado en caminar recreativamente, su velocidad debe exceder los 5 km/hora. Si simplemente sales a caminar, tu velocidad promedio puede ser cualquier cosa. Correr difiere en ritmo, cuanto más rápido seas, mayor será la velocidad. No se apresure a establecer récords de velocidad humana promedio al correr y caminar. Comprueba el tuyo resistencia fisica, Estado de salud. Camina y corre como quieras. Tu velocidad solo te importa a ti, el resto del mundo está ocupado consigo mismo.