Як зібрати каретку на велосипеді стелс дорожній Каретка велосипеда: де знаходиться функції, як зняти. Обслуговування велосипедних кареток

Каретка заднього колеса - це інший вузол, з іншим призначенням, який іноді називають кареткою, що не зовсім точно. Вона знімається з велосипеда заразом з усім колесом як його невід'ємна частина. Задня каретка велосипеда має іншу конструкцію: складається з підшипникового блоку, пакета зубчастих коліс ланцюгової передачіі служить маточкою заднього колеса.

Кареткові склянки мають ряд стандартних розмірів. Найбільш поширені склянки довжиною 68 мм, тип BSA для гірських велосипедів – 73 мм, для особливо навантажених кареток – 83 мм, італійський тип – 70 мм, що використовувався на радянських шосейних велосипедах, 100 мм - для фет-байків. Довжина валу каретки має такі найпоширеніші розміри (мм): 110,113,118,5, 122,5 та 127,5.

Типи кареток

Конструктивно каретки поділяють на відкриті та закриті (картриджні).

Каретка закритого типу є пилом і вологозахищеним блоком підшипників - картридж, змонтований у власному корпусі. Основна перевага полягає в тому, що несправна каретка змінюється на нову. Такі каретки не підлягають ремонту. В експлуатації вони невибагливі, не вимагають регулювання, виключено перекіс підшипників, надійно захищені від попадання бруду.

Каретка відкритого типу збирається безпосередньо в каретковій склянці велосипеда. Практично будь-який старий велосипедмає каретку цього типу. Щоб забезпечити нормальну роботу каретки та брудозахист, потрібне грамотне складання та регулювання. Обслуговування каретки велосипеда відкритого типу полягає в її періодичному промиванні та зміні мастила підшипників. Самі підшипники – двох видів: сепараторні або закриті. Сепараторні підшипники найбільш уразливі в експлуатації; їм внутрішнім кільцем служить вал каретки, а зовнішнім - каретковий стакан. Якщо під час роботи з'явився хрускіт і підвищений опір, отже, час міняти підшипники; для сепараторного підшипника це може означати зміну валу або кареткового склянки. Закриті підшипники досить легко змінюються на нові.

За рівнем універсальності та взаємозамінності каретки умовно поділяють на інтегровані та неінтегровані.

Види з'єднання кареток та шатунів

Існує кілька загальновизнаних типів або стандартів з'єднань кареток та шатунів:

1 SQR – під квадрат;
2 Truvativ Howitzer;
3 Truvativ Powerspline;
4 Truvativ HammerSchmidt;
5 Shimano Octalink v.1;
6 Shimano Octalink v.2;
7 GXP;
8 ISIS Drive;
9 HOLLOWTECH II.

Особливості ремонту кареток

Ремонт каретки гірського велосипеда відрізняється від ремонту каретки шосейного лише нюансами. Гірські велосипеди розраховуються на відносно великі динамічні навантаження.

Ремонт каретки велосипеда в загальному випадку – завдання технічно не складне, тому що не потрібно спеціального високоточного вимірювального обладнання та верстатів. Важливо правильно визначити параметри каретки та придбати відповідні запасні частини або вузли. Зокрема, для заміни інтегрованої каретки, як правило, потрібно знати тільки її виробника (стандарт) і довжину стакана каретки, причому для моделей 73 і 68 мм (англійське різьблення) використовується одна і та ж каретка.

При ремонті неінтегрованої каретки порядок дій такий:

1 визначити необхідний стандарт каретки (квадрат або шліцевий);
1 визначити параметри кареткової склянки (довжина, вид різьблення);
1 з посібника з експлуатації на передній перемикач дізнатися допустиму лінію ланцюга (chainline);
1 передня каретка велосипеда повинна мати певну довжину валу – взяти з інструкції з експлуатації;
1 придбати каретку необхідного стандарту, з необхідною довжиною валу та під потрібну довжину склянки;

Якщо передній перемикач E-Type, потрібно шукати відповідну неінтегровану каретку, тоді як інтегровані каретки сумісні за визначенням.

Останнім часом на вулицях міст стає все більше велосипедистів і тому стаття про те, як зробити ремонт велосипеда своїми руками буде актуальною. Пристрій велосипеда не так вже й складно, тому розбирання та ремонт будь-якої його частини можна проводити самостійно за допомогою необхідних інструментів. У цій статті йдеться про зняття та ремонт каретки.

Каретка (або каретковий вузол) є підшипниковим вузлом, що забезпечує обертання шатунів та педалей з провідними зірками щодо велосипедної рами. Оскільки ця деталь розташовується в нижній частині рами, вона постійно забруднюється і піддається впливу води. У зв'язку із цим підшипники каретки необхідно добре захищати від зовнішніх впливів.

Зняття каретки

Велосипед встановлюють у стійке становище(можна його перевернути) і починають знімати каретку з лівого боку там, де відсутні зірочки. Спочатку з каретки знімають обидва шатуни, а потім її очищають від бруду. Особливу увагу слід приділити очищенню шліць чашок, оскільки в забруднені чашки не можна поставити знімач.

Складання та встановлення каретки розбірного типу

Перед процедурою складання всі деталі промивають у гасі, протирають та обсушують. З нової каретки також слід змити мастило, що консервує. Каретковий вузол рами оглядають щодо пошкоджень і очищають від різного сміття.

Регулювання каретки

Після складання каретку завжди регулюють, але іноді це потрібно і у разі виникнення люфта після їзди нерівними дорогами.

Їзда на велосипеді стає все більш популярною, це універсальний вид транспорту як для переміщення по місту, так і просто для активного відпочинку. У процесі експлуатації велосипеда виникає необхідність у розбиранні та подальшому збиранні велосипеда або його складових частин.

Дорожній велосипед, в якому найчастіше використовується одна передача популярний виглядвелосипед для міста, він простий в обслуговуванні. В статті розглядається як розібрати велосипедсаме такого типу.

Роботи з розбирання велосипеда краще виконувати на чистій підлозі, щоб до змащених вузлів велосипеда не прилипала бруд та сміття. Розібрати велосипед за наявності необхідного інструменту під силу будь-якій фізично здоровій людині за кілька годин максимум.

Ось основні кроки з розбирання велосипеда:

Кроки не обов'язково виконувати по порядку, проте якщо розбирати велосипед у послідовності вказаній у статті, то потрібно буде менше часу і роботу виконати буде легше. Можна скористатися для розбирання велосипеда ремонтним стендом, але це не обов'язково.

Крок 1: Знімаємо педалі

При знятті педалей слід звернути увагу на таке: права педаль з боку ланцюга відкручується як зазвичай проти годинникової стрілки, ліва відкручується навпаки - за годинниковою стрілкою.

1. Візьміть ключ відповідного розміру і відкрутіть педалі, зачепившись ключем за педаль біля краю шатуна.

2. Педаль необхідно притримувати вільною рукою, щоб вона не впала на підлогу.

Крок 2: Знімаємо лівий шатун

Першим почнемо знімати лівий шатун, його зняти легше, оскільки правий шатун з'єднаний зі зірочкою. На обох шатунах стандартне різьблення.

1. Для початку необхідно зняти пилезахисний ковпачок. Потім відкрутити болт шатуна там, де шатун з'єднується з кареткою. Найчастіше необхідний шестигранний ключ, проте можуть бути варіанти – все залежить від марки шатуна.

Ви повинні побачити різьблення всередині шатуна та вал каретки.

2. Злегка відгвинтіть ручку знімання шатуна, як показано на малюнку, штовхач знімника повинен сховатися в його різьбовій частині.

3. Обережно вкрутіть знімач у шатун. Знімач повинен увійти на всю глибину, тому що при знятті шатунів на різьблення докладатиметься велике зусилля.

4. Крутіть ручку знімача за годинниковою стрілкою, таким чином штовхач буде загвинчуватися на місце болта, що кріпив шатун. Шатун з деяким зусиллям має знятись з каретки.

Крок 3: Знімаємо колеса

1. Послабте гайки на дропаутах і зніміть колеса.

Гайки повинні бути ослаблені настільки, щоб колеса легко знялися.

Крок 4: Знімаємо ланцюг

Після того, як ми зняли заднє колесо, ланцюг повисне на рамі та задній зірочці.

1. Візьміть вичавку ланцюга. Ланку ланцюга розмістіть між штовхачами вичавки, щоб воно там щільно розмістилося.

2. З вичавкою потрібно працювати так само, як і з лещатами, направте штовхач вичавки на той шматок металу, який з'єднує ланки (дивіться малюнок нижче).

3. Крутить вичавку, доки з'єднувальний елемент ланцюга майже не вилізе з іншого боку. Металева скоба, яка з'єднує ланки ланцюга, повинна залишитися в одній половинці ланки, при цьому друга половинка повинна звільнитися і ланцюг розпадеться.

Чергуйте закручування вичавки в ланцюг і зняття його з ланцюга, перевіряйте кожен раз чи не розчепився ланцюг (поки ланцюг знаходиться в знімнику ви не зможете цього побачити). Робіть все акуратно, не поспішайте.

4. Як тільки ланцюг роз'єднається, його можна зняти з велосипеда повністю. Покладіть її на чистий аркуш паперу, щоб не замазати.

Крок 5: Знімаємо гальма

1. Відкрутіть гвинти, що кріплять внизу керма ручки гальм.

2. Зніміть з керма ручки гальм, намагайтеся нічого не впустити.

3. Відкрутіть болт на вилці, що тримає гальмо.

4. Тепер саме час за необхідності поміняти гальмівні колодки і почистити гальма.

Якщо гальма V-брейк (як малюнку), необхідно з кожного боку відкрутити невеликий гвинт, який утримує гальмівну колодку.

Після зняття відкрутіть ще один невеликий гвинт як на малюнку, він утримує саму колодку, зніміть її з металевої підкладки.

Змініть колодку на нову. Гальмівні колодки коштують не дорого, проте суттєво збільшують безпеку на дорозі завдяки надійному гальмування.

Крок 6: Знімаємо кермо

1. Відкрутіть болти, розташовані на виносі кермової колонки, вони щільно фіксують кермо в одному положенні.

2. Не зніміть запірну пластину після зняття останнього болта.

Крок 7: Знімаємо кермову колонку

Під час виконання цього кроку притримуйте вилку, після викручування болтів, які утримують колонку в рульовій трубі, вилка може випасти. Внаслідок цього підшипники можуть пошкодитися. Можливо, вам не доведеться з цим зіткнутися, якщо у вашого велосипеда рульова колонка нерозбірного типу, то такого не станеться.

1. Викрутіть болт зверху на кришці колонки.

2. На валу колонки відкрутіть кільцеві гайки (якраз у цей час може випасти вилка).

3. Витягніть рульову колонкуз виделки.

4. Якщо є кільця кочення, зніміть їх з вилки.

5. З чашок на рамі дістаньте підшипники. Покладіть їх на чистий аркуш паперу, можете змастити спеціальним мастилом для підшипників.

Для початку очистіть підшипник від старого мастила, наприклад, розчинником.
Змастіть кульки підшипника відповідним мастилом.

6. Запам'ятайте, сфотографуйте або запишіть розташування кілець підшипників та чашок та послідовність розбирання. Потрібно буде точно зібрати у зворотному порядку.

Крок 8: Знімаємо вилку

1. Витягніть вилку з рами так, щоб не втратити кільце підшипника з нижньої чашки.

2. Потягнувши вгору, зніміть з рами кільце підшипника та чашку.

Крок 9: Знімаємо правий шатун

Зніміть правий шатун за таким принципом, як ви знімали лівий. На правому шатуні знаходиться зірочка. Якщо є необхідність замінити її, то відкрутіть шестигранним ключем болти, які тримають зірку на шатуні.

Крок 10: Знімаємо каретку

Зняти каретку - найбільш трудомістка частина роботи. Можливо ви самі не впораєтеся і доведеться звернутися до веломеханіка. Зауважте, що існує велика кількість моделей кареток і під них існують свої специфічні ключі. У статті розглядається демонтаж каретки ISIS. Чашки каретки мають стандартне різьблення, в каретці ж різьблення зворотне.

1. Надягніть каретковий ключ на шпиндель каретки, який сам по собі не глибокий. Ключ легко одягнеться. Працюйте акуратно, не зірвіть різьблення та шліци на каретці.

2. У ISIS каретці є 2 частини – корпус та стопорна чашка. На них різьблення нанесено по-різному, перевірте, якою стороною одягається стопорне кільце. У більшості випадків у стопорного кільця звичайне різьблення, воно повинне відкрутитися досить легко (якщо порівнювати з іншою стороною).

3. Виберіть інший бік, крутіть ключ проти годинникової стрілки до тих пір, поки чашка не знімається.

4. Як знімете чашку зі шпинделя, переверніть раму та витягніть каретку, попередньо обертаючи її за годинниковою стрілкою.

Крок 11: Знімаємо сідло

1. Відкрутіть болт на верху підсідельної труби там, де сідневий штир вставляється в раму.

2. Рухами вліво-вправо витягніть із рами сідло зі штирем.

Крок 12: Знімаємо стопорне кільце

Стопорні кільця на велосипедах з однією передачею знаходяться на зовнішній різьбі втулки заднього колеса. Ці кільця призначені для фіксації задньої зірочки та попередження відкручування її, коли педалі обертаються назад. Тому стопорне кільце закручується на втулці у зворотному напрямку, що сприяє щільному притиску зірочки. Різьблення на стопорному кільці спрямоване в зворотний бік, це не дає відкрутитися зірочці під час руху велосипеда вперед.

1. Потрібно взяти знімач для стопорних кілець і розташувати його стороною з однією насічкою.

2. Поверніть знімач за годинниковою стрілкою, щоб відкрутити стопорне кільце.

Крок 13: Знімаємо задню зірочку

На задній зірочці напрямок різьблення звичайний.

1. Розташуйте ключ-хлист на зірочці як показано на малюнку тією частиною ланцюга, який не звисає.

2. Обмотайте ланцюг ключа навколо задньої зірочки, натягніть ланцюг у протилежному напрямку обмотаного ланцюга.

3. Переверніть ключ проти годинникової стрілки, щоб зняти зірочку. Якщо буде важко зробити це самостійно, тоді попросіть когось вам допомогти. Необхідно дивитися, щоб ланцюг залишався на зірочці.

Крок 14: Знімаємо шини

1. Спустіть повітря у шинах.

2. Під обід заведіть пластикове бортування.

3. Натискаючи, підніміть край шини над ободом по всій довжині.

4. Після того як частина шини витягнеться з обода, частина, що залишилася, витягнеться легко.

5. Протягніть бортуванням по колесу, витягніть край шини.

6. Витягніть ніпель з отвору в обід, зніміть камеру з шини.

7. Повторіть ті самі дії, щоб звільнити другий край.

8. Якщо камера була проколота, заклейте дірку або замініть камеру. Можна також встановити на обід спеціальну протопрокольну стрічку (сліппер).

Поради

Нормальне або звичайне різьблення - це різьблення, яке закручується за годинниковою стрілкою, зворотне різьблення - різьблення, яке закручується проти годинникової стрілки. Уважно слідкуйте за вказівками типу різьблення.
Регулярне змащування різьбових з'єднань продовжує термін служби.
При знятті деталей бажано провести чищення та змащення перед встановленням назад на велосипед, що суттєво продовжить термін служби велосипеда.
Уважно дивіться за напрямками різьбових з'єднань вузлів велосипеда, що закручуються. Перевірте напрямок різьблення, якщо деталь застрягла і не хоче прокручуватися. Можливо, ви крутите не в тому напрямку.
Після зняття деталі з велосипеда, уважно її вивчіть і запам'ятайте, як і де вона стояла на велосипеді. Можна також робити фотографії етапів розбирання велосипеда.

Попередження

При повороті педалей або коліс на велосипеді намагайтеся не розміщувати пальці поруч із ланцюгом чи зірочками. Ви можете покалічити палець, якщо він потрапить між ланцюгом та зірочкою.

Інструменти для розбирання велосипеда

Ганчірки, паперові рушники, рідина для чищення велосипеда
Універсальне мастило
Шестигранні ключі (набір)
Ключ-хлист
Знімач для шатунів
Знімач для каретки
Каретковий ключ
Пластикові бортувальні пристрої для шин
Насос
Ключ для стопорного кільця
Ключ для зняття педалі
Вижимання ланцюга

Наочне відео як розібрати велосипед:

У сьогоднішній статті я поділюся з вами власним досвідом щодо заміни каретки на велосипеді.

Каретка(Bottom bracket), або каретковий вузол - це підшипниковий вузол, який забезпечує обертання шатунів з педалями та провідними зірками щодо рами велосипеда. Головним призначенням каретки є передача моменту, що крутить, від педалей до колеса велосипеда.

Кареткибувають двох видів: розбірні(Підшипники менш міцні і розташовуються в чашках, які вкручуються в раму) і цілісні(Картриджні, з більш міцним підшипниками в жорсткому корпусі).

У цьому випадку я замінив розбірну каретку на картридж.

Першою ознакою необхідності заміни підшипників каретки або каретки в цілому є шат валу каретки. Іноді, щоб видалити цей шат, досить просто підкрутити кріплення каретки, але коли підшипники вже зіпсувалися це не допоможе.

Приступимо до зняття шатунів та розбирання старої каретки. Як зняти педальні шатуни, ми вже розглядали в одній із попередніх статей.

Знімаємо пластмасові ковпачки за допомогою викрутки

Відкручуємо гайки використовуючи знімач

За допомогою зйомника знімаємо шатуни

Відкручуємо фіксуючу гайку, а також чашечки (у мене не було спеціального велосипедного ключа, тому довелося робити це за допомогою викрутки та молотка)

Виявляємо стан внутрішніх підшипників, а точніше те, що від них залишилося

ВАЖЛИВО! Чашечка з правої сторони(в даному випадку з того боку де розташовані зірочки та ланцюг) відкручується по лівому різьбленні. Тобто, щоб відкрутити її потрібно обертати ключ на 36 мм за годинниковою стрілкою.

Так виглядає рама без каретки

Далі приступаємо до встановлення нової каретки(цілісної, картриджної). Для цього вам необхідно придбати у веломагазині каретку з розміром валу точно такого ж, як у вас був встановлений (допускається +-2 мм, але краще плюс мінус). Щоб не помилитися, візьміть вал із собою, там хлопці точно поміряють його і підберуть вам підходящу каретку. Кріпиться така каретка звичайно ж по-іншому та іншими нестандартними ключами. Для цього доведеться придбати додатково ключ для закручування кріплень нової каретки. Виглядає він так і коштує приблизно 50-60 гривень (190-210 рублів).

У моєму випадку я купив каретку під квадрат з розміром валу 126 мм.

У комплекті йде сама каретка з кріпленнями та 2 болти

Приступаємо до встановлення нової каретки. Для цього ретельно змащуємо густим мастилом різьблення на рамі, та різьблення кріплення каретки, щоб при наступній заміні ви змогли легко викрутити її

Вкручуємо каретку з боку ланцюга по лівому різьбленню. Спочатку руками, а потім докручуємо до кінця за допомогою купленого ключа.

Після цього закручуємо кріплення з іншого боку з правого різьблення. Затягуємо міцно, але без фанатизму.

Усі нову каретку встановлено.

Як доглядати каретку велосипеда?
Давно хотів написати коротку статтюобслуговування каретки. Нарешті, руки дійшли до цього. Каретка – дуже важливий вузол, який потребує вашої уваги. Стежити за кареткою потрібно постійно. Перевіряти посадку шатуна на вісь та відсутність люфта каретки необхідно перед кожною поїздкою.
Тепер розповім про види кареток та догляд за ними.
Каретка відкритого типу з віссю під квадрат або клин.

Найпоширеніший вид каретки на всіх міських, дорожніх та бюджетних. гірських велосипедах.
Складається дана каретка з 2-х чашок, 2-х відкритих підшипників, осі каретки та контргайки.
Каретка даної конструкції найбільше схильна до негативного впливу вологи і піску. Відкриті кареткинеобхідно розбирати, чистити та змащувати перед початком та в середині велосезону. Якщо з'явився характерний хрумкий звук або легке постукування під час педалювання, одразу заганяємо велосипед на ремонт. Відкриваємо каретку, промиваємо, змащуємо або, якщо пощастило, просто простягаємо шатуни. Роботи залежить від поточної несправності.
Найчастіше перевіряйте затягування контргайки і відсутність люфту - це захворювання цих кареток. Чашки часто відкручуються, і підшипник вивалюється на ходу.
При обслуговуванні каретки звертайте увагу на вироблення на чашках та осі каретки. Якщо є характерне вироблення або задираки, необхідно змінювати деталь. Змащуйте каретку лише у розібраному вигляді. Мастило закладаємо безпосередньо в чашки під підшипник. Накладати купку мастила на вісь немає потреби. Не можна заливати мастило через підсідельну трубку. Особливо не підходять мастила, щось на кшталт моторного масла чи відпрацювання. Є любителі залити відпрацювання, яке потім перетворюється на емульсію, яка вбиває каретку за сезон, а то й за місяць. Рекомендую не економити на мастилі. Купуйте хороше високотемпературне літієве мастило. Вона дозволить уберегти чашки каретки від швидкого зносу та задир. Легкість ходу також залежить від вибору мастила.
Від осі каретки змінюється принцип кріплення шатунів. Старий і, практично, що зжив себе метод кріплення – це клиновий. Найбільш поширений зараз – це квадрат. Шатун щільно сідає на вісь каретки і фіксується болтом чи гайкою. Зняти шатун з осі каретки під квадрат можна лише знімачом.

Звичайно, можна зняти російською і використовувати ударний і ще якийсь інструмент. Результат у більшості випадків сумний та йдемо в магазин за новим комплектом шатунів.
Каретка типу напівкартридж із віссю під квадрат і ключ для чашок каретки.

На міських та дорожніх велосипедахтрапляється рідко. Використовується на бюджетних гірських велосипедах.
Складається дана каретка з 2-х чашок, 2-х відкритих підшипників, осі каретки, корпуса та контргайки.
Більш надійна та витривала ніж каретка відкритого типу. Корпус каретки та пильовики на чашках допомагають скоротити попадання вологи та піску у вузол. Випускається переважно з віссю під квадрат. Може їсти під клин, але я не зустрічав.
Чашки глибші, ніж відкритих, тому стійкість до розкручування вище. У плані обслуговування нічим не відрізняється від кареток відкритого типу. Розбираємо, чистимо і мажемо два рази протягом велосезону. При появі хрускоту, стуку та інших неприємностей відправляємо на ремонт. Якщо чашки затягнуті належним чином, і ви скористалися гарним мастилом, то перше, що прийде в непридатність, це вісь каретки. На ній з'явиться виробіток. Ось міняємо разом із підшипниками. На старих кульках так само буде вироблення, візуально не розглянете, а нову вісь занапастить.

Каретка типу картридж із віссю під квадрат та шліц (octalink/ISIS). Ключ для чашок каретки.

На міських та дорожніх велосипедах зустрічається рідко. Використовується на гірських велосипедах від економ класу до професійних підлог.
Складається дана каретка з 2-х чашок, 2-х закритих промпідшипників, осі каретки та корпусу.
Залежно від виробника, корпус може бути окремо від підшипників або бути литим з ними. Чашки каретки, особливо ліва, можуть бути з легких та тонких матеріалів типу алюміній чи пластик. Це нормально. Чашка каретки не несе навантаження, вона лягає на підшипник, тому більше залежить від якості запресування підшипників та корпусу.
У дешевих каретках корпус і підшипники будуть окремо, а чашки виготовлять із міцніших і товстіших матеріалів. У дорогих каретках права чашка, підшипник і корпус – це єдине ціле, ліва чашка переважно пластикова або тонка алюмінієва. Повторюся - це нормально, нехай вас це не бентежить. Навантаження забере підшипник.
Взагалі картриджна – дуже зручна каретка. Як то кажуть, поставив та забув. Не вимагає особливого догляду, пройшла ресурс, викрутила стару, а нову вкрутила. Ресурс у хороших китайських, типу VP - 3000-5000 км. Періодично необхідно перевіряти відсутність люфта чашки та шатуна на очі. Характерна ознака поломки – це ритмічний стукіт. Лікуємо протяжкою шатунів або заміною картриджа, за потреби. Знімається лише спец. ключем. Довбати викруткою і молотком не рекомендую, можна пошкодити різьблення кареткового вузла на рамі. Щоб уникнути прикипання каретки і потім не страждати при заміні, приділіть їй 30 хвилин часу і змастіть літолом різьблення на чашках.
Останнім часом на ринку почало з'являтися багато дешевих картриджів. Роздрібна ціна 250-300 рублів. Тримав у руках, не сподобалися. Дуже хисткі, корпус тонкий, жорсткості не дає, від бруду та води не захистить. Якість підшипників також під питанням. Запресовані вони незграбно, вертикаль не дотримана. Така каретка, швидше за все, матиме биття. Ресурс такого вузла не перевищуватиме 1000-1500 км. Плавність ходу, швидше за все, страждатиме від кривизни запресування підшипників. Не заощаджуйте, купіть каретку надійніше. Із доступних за ціною це VP, NECO, KENLI. Якщо щось дорожче, тоді Shimano, BBB, SunRace, Sram.
У кріпленні шатунів надійніші осі під шліц, тип Octalink або ISIS. При виборі даної конструкції ви повинні розуміти, що вартість каретки і шатунів в рази перевищує комплект з віссю під квадрат. Якщо ви не професійний гонщик, гадаю, варто зробити вибір у бік квадрата. Вибір кареток та шатунів із віссю під квадрат більше в рази, ніж під шліць. Це особиста думка, брати за основу не варто.

Каретка для односкладових шатунів.

Складається з 2-х чашок, 2-х відкритих підшипників, 2-х осьових гайок, 2-х кілець та контргайки.
Хитра конструкція, яка знайшла застосування переважно на дитячих велосипедах. Кілька разів зустрічав на дорослих круїзерах та дорожніх велосипедах. Чесно, я так і не пізнав переваг цієї каретки над кареткою відкритого типу.
Специфіка конструкції полягає в тому, що в каретці немає осі. Роль осі в каретці виконують шатуни.

До того ж посадкове місце в рази більше, ніж у стандартних каретках, і використовувати іншу каретку неможливо. Якщо розглядати як каретку для дитячих велосипедів, на мене цілком підходить. Для дорослих використати я б не став. Сама конструкція мені не дуже подобається, і перейти потім на картридж, за бажання можливості немає. Фіксація осьових гайок контргайкою слабка, під високим навантаженням, швидше за все, буде бовтатися. Загалом, така каретка є, майже всі дитячі велосипеди зараз на ній. Постійно перевіряємо затягування контргайки та перед сезоном обслуговуємо. На наявність вироблення перевіряємо чашки та осьові гайки. В основному вироблення зустрічається на осьових гайках. Якщо є вироблення, міняємо всю каретку та підшипники.

Є ще інтегровані каретки і каретки для BMX.

Особисто не ремонтував, тож особливо розповісти не можу.
Для інтегрованих свій спец. інструмент та кріплення шатунів. Для BMX свої системи кріплення шатунів.
Інтегровану шукаємо на проф. велосипедів. Легко дізнатися по винесених назовні підшипниках. У ремонті вартість трохи дешевша за літак. Використовувати на своєму велосипеді для катання з друзями лісом та міськими парками не рекомендується. Може сильно вдарити по сімейному бюджету.

Статтю закінчую. Свої побажання, виправлення чи лайки можете залишати у коментарях.