Prestavljanje kolesa naprej. Pravila za menjavo prestav na kolesu. Zakaj morate menjati prestave?

Malo koga preseneti kolo s prestavami, danes jih lahko celo vidite, a kako jih pravilno prestavljati in ali so prestave sploh potrebne?

Mnogi odrasli, ki so vajeni sovjetskih "štorkelj", pogosto pravijo, zakaj rabiš prestave na kolesu?, celo otroštvo sem drsal z eno prestavo in sem čisto zadovoljen z vsem. Mislim, da se bodo vsi strinjali, da napredek ne miruje, tudi prej ni bilo računalnikov in vse je bilo treba pisati ročno, cele zvezke je bilo treba prepisati, danes pa sem enkrat pritisnil gumb, natisnil kar sem potreboval in to je in nihče ne reče, zakaj potrebujemo računalnik, ker je priročen, preprost in učinkovit. Prestave na kolesu so potrebne za približno enake namene.

Prestave vam omogočajo, da greste hitreje, porabite manj truda za premikanje in premagovanje kakršnih koli ovir, v nekaterih primerih pa je popolnoma nemogoče voziti kolo z eno prestavo (na primer vzpon na strm hrib).

Kako torej pravilno menjati prestave?

Obstaja več osnovnih pravil za pravilno prestavljanje, če se jih naučite, se ne boste poškodovali ali poškodovali kolesa.

— Prestave menjajte le med vožnjo, priporočljivo je, da pred vožnjo preverite, ali je na voljo druga prestava. (če imate kolo s planetnim pestom, to pravilo za vas ne velja).
— Ne menjajte prestav pod obremenitvijo, na primer, če se vzpenjate v hrib ali premagujete oviro, jih prestavite vnaprej.
— Če šele osvajate veščino prestavljanja, ne prestavljajte v več prestav hkrati, temveč postopoma: počakajte, da se ena prestava prestavi, in nato prestavite v naslednjo.
— Obstaja koncept "neusklajenosti verige"; vožnja v tem položaju ni priporočljiva. (ko je veriga na različnih zunanjih zobnikih, npr. spredaj na prvem, zadaj na zadnjem in obratno)

— Verige in zobnikov ne mažite z gostim mazivom (mast, litol itd.), uporabite posebno silikonsko mast ali tekoče olje.

Podrobno prestavljanje:

Današnji standardno kolo ima menjalnik 21-24 prestav (lahko tudi 5,6,7,18,21,24,27,30 prestav).

Kaj določa število prestav?

Sistem izračuna je preprost, število sprednjih zvezd pomnožimo s številom zadnjih, tj. Vsak sprednji zobnik lahko deluje z vsakim zadnjim zobnikom. (vendar ne pozabite na "poševnico")

Razmislite o menjalniku z 21 prestavami:

Spredaj bo nameščen sistem s tremi zvezdicami, zadaj pa kaseta ali raglja s 7 zvezdicami. Številčenje zvezd se začne od okvirja, tj. prva zvezda spredaj je najmanjša, prva zvezda zadaj pa največja.

Torej, kje in kako uporabiti te zvezdice?

Pravilo je: večji kot je zobnik spredaj in manjši kot zadaj, tem hitrejša hitrost, vendar se morate bolj potruditi. Pri menjalniku, ki ga gledamo, je kombinacija 3 spredaj 7 zadaj.

Ta kombinacija se običajno uporablja na ravnem asfaltu, pri vožnji navzdol, ko vreme ni vetrovno.

Kombinacija 1 spredaj 1 zadaj je najlažji način (pedala se vrtijo zelo enostavno, vendar je hitrost nizka) običajno se uporablja za vožnjo po neravnih cestah z ovirami, pri vzponu.

Povprečna kombinacija je 2. zobnik spredaj, 3-5 zadaj, običajno se uporablja v načinu hoje in za vsakodnevno vožnjo.

Upoštevati je treba tudi, da je vsak človek individualen in vsak je fizično razvit drugače, nekaterim bo težko voziti tudi v srednjem načinu, drugim pa bo manjkala celo kombinacija 1-1. To je še ena prednost koles s prestavami, saj lahko vsak vklopi hitrost, pri kateri se bo počutil udobno v vsaki situaciji.

In seveda ne smete gledati na stikalo, to morate storiti samodejno. Omeniti velja tudi, da se v praksi uporabljajo 2-3 prestave. Zato, če ste začetnik, ne smete loviti največjega števila prestav.

Priljubljenost dvokolesnega okolju prijaznega prevoza je nedvomna. Še posebej priljubljena so postala hitra kolesa. Toda uživajo v vožnji, če se kolo premika zlahka, brez hrupa. tuji zvoki. Zato je vprašanje, kako pravilno nastaviti hitrost na kolesu, pomembno za mnoge kolesarje.

(ArticleToC: omogočeno=da)

Navsezadnje je nezmožnost njihovega preklopa in konfiguriranja tisto, kar vodi do ustvarjanja izrednih razmer na cestah in poškodb. Pri nakupu dvokolesnega kolesa v trgovini lahko za pomoč prosite prodajalca, ki bo prilagodil hitrosti in tako poskrbel, da bo vaša vožnja varna.

Če morate nastavitev opraviti sami, morate prebrati navodila, ki jih je mogoče enostavno najti na internetu, tako da v iskalno vrstico vnesete določen model kolesa.

Kolesar spreminja hitrost glede na situacijo, zato mora biti kovanec, s katerega gre signal do stikala za hitrost, ki verigo prenese na zadnji zobnik kolesa, na dosegu roke, tj. na okvir ali krmilo.

Na kolesu sta dve prestavni ročici, ena je nameščena spredaj in ena zadaj. Njihova naloga je tudi vzdrževanje optimalne napetosti verige. Stikalo spominja na paralelogram z vzmetmi in valji, ki služijo kot vodila za verigo.

Nameščen je na okvir kolesa, na mestu pa ga drži naprava, imenovana "petelin" - kovinsko držalo, ki preprečuje poškodbe menjalnika.

Kaseta ali zadnji sklop neposredno sodeluje pri izbiri prestav kolesarski menjalnik, ki je sestavljen iz zobnikov različnih premerov, nameščenih na zadnjem kolesu.

Obstaja tudi prednji menjalnik, prav tako sestavljen iz zobnikov, ki se razlikujejo po premeru. Pritrjen je s ojnicami, ki držijo pedale, potrebne za pogon menjalnika na osi kolesa (na sprednjem delu okvirja).

Kdaj prilagoditi hitrosti?

Obstajajo trije takšni primeri:

• če je kabel raztegnjen ali raztrgan, je prenos ukazov iz kovanca moten in se pojavi potreba po nastavitvi;
• obraba povratne vzmeti, ki se nahaja na kaseti, povzroči, da se funkcije ne izvajajo v celoti (napaka pri preklopu hitrosti itd.);
• deformacija "petelina" ali stikala, ki nastane med agresivno vožnjo.

Odpravljanje težav

Da bo preklapljanje hitrosti kolesa vedno učinkovito, morata biti stikalo in kabel, od katerega je odvisno delovanje slednjega, v dobrem stanju.

Kabel morate zategniti z bobnom, ki se nahaja na kovancu. Za pravilno delovanje kabla ga je treba občasno mazati. Verigo in zobnike je treba tudi namazati, da preprečite hrup med vožnjo s kolesom, kar omogoča enostavno prestavljanje in zmanjšanje trenja.

Stanje "petelina" je mogoče določiti vizualno ali s posebno napravo. Lahko ga preprosto popravimo ali zamenjamo tako, da preverimo stikalo, ki ga ima največ šibka točka velja za paralelogram.

Med uporabo kolesa lahko pride do okvare vijaka, ki regulira napetost verige.

Katera orodja so potrebna za prilagajanje hitrosti kolesa?

Običajno je vse skupaj s kolesom: klešče, izvijač, komplet imbus ključev ali viličastih ključev.

Kaj morate vedeti o nastavitvi?

Nastavitev hitrosti na kolesu se začne z nastavitvijo višine in kota prednjega menjalnika, ki se ne sme dotikati zobnikov, niti ne sme biti daleč od njih. Pravilno je zavarovan, če je 3 milimetre nad največjim zobnikom. Nastavitev kota pomeni, da mora biti stikalo nastavljeno vzporedno z vrtenjem koles.

Za nastavitev menjalnika uporabite naslednje vijake:

Ko verigo postavite v skrajni levi položaj, odklopite kabel tako, da odvijete matico ali vijak, ki ga drži. Po tem nadaljujejo z nastavitvijo prestav, pri čemer zagotovijo, da so na isti ravni liniji, za kar zategnejo vijak (označen z "visoko" ali "H"), prikazan na sliki. Po končani nastavitvi ponovno privijte pritrdilni kabel z vijakom.

Za nadaljnjo nastavitev postavite verigo v skrajni desni položaj, tj. na največjega zadaj in na najmanjši zobnik spredaj). Zobniki se nastavljajo z vijakom "Low" ali "L", dokler niso poravnani.

To pomeni, da na prvi stopnji naredijo prilagoditve največja hitrost, z uporabo vijaka z oznako "H" in najmanjše prestave, poskušajte vzporedno postaviti kolo in preklopni valj.

V naslednjem koraku konfiguriramo največjo prestavo, ki ustreza najnižji hitrosti. Če želite to narediti, privijte vijak na stikalu, označen s črko "L", in ponovno poskušajte vzporedno postaviti valj in to kolo.

Nato morate stikalno ročico nastaviti v položaj, ki bo ustrezal najvišji hitrosti.

Nato nastavimo menjalnik zadnje prestave, za kar namestimo verigo na majhno prestavo in največjo zadnjo prestavo. Po pedaliranju nazaj in nastavitvi napetosti verige z vijakom približajte zgornji valj (čim bližje) zobniku. To je potrebno za zagotovitev gladkega prestavljanja.

Po pravilno namestitev stikalo na sprednji strani, lahko nadaljujete z nastavitvijo. Zdaj ga namestimo na veliki zadnji zobnik in na majhnega sprednjega.

Med okvirjem in verigo naj bo razdalja 1 mm. V ta namen najprej popustite krmilni kabel za nastavitveni vijak L, nato pa ga pritrdite z vijakom.

Končno pojdimo na fina nastavitev, pri čemer verigo premaknete v srednji položaj na obeh zobnikih. Uporabite vijak, označen na fotografiji. Obe prestavi morata biti v isti ravnini.

Pomembno: Ko so zvezde poravnane v eno linijo, je dovoljeno odstopanje več milimetrov. A zaradi tega slabše prestavlja prestave. Preizkus bo pomagal ugotoviti vse pomanjkljivosti.

Kako pravilno nastaviti sprednjo prestavo?

Nastavitev se izvede na podoben način kot nastavitev zadnjega premika z uporabo kovinskega omejevalnika in dveh vijakov, prikazanih na spodnji fotografiji.

Končna nastavitev prestave se izvede na prednjem menjalniku, ko je veriga na veliki prestavi spredaj in na majhni zadaj. Ta postopek se izvaja z vijakom H, dokler ni dosežena razdalja 1 mm med verigo in okvirjem.

Testna vožnja vam bo povedala, ali je nastavitev pravilna.

Če je preklapljanje pri nizki hitrosti oteženo, morate nastaviti kabel na prednjem menjalniku. Če se veriga težko premakne na veliko kolo, prilagodite napetost kabla na istem regulatorju.

Kako nastaviti prestave na gorskem kolesu?

Nastavitev poteka v petih fazah. Če morate nastaviti obe stikali, je priporočljivo, da začnete z zadnjim. Najprej se morate prepričati, da kabel deluje pravilno. V drugem koraku preglejte napenjalec verige, ki mora biti nameščen strogo vzporedno s kasetnimi zobniki.

To dosežemo z napenjanjem stikala. Ko so zahteve izpolnjene, nadaljujte z nastavitvijo zobnikov. Namestite verigo na najmanjši zobnik in nastavite največja hitrost, nato pa z visokim vijakom zagotovite, da majhna zvezdica prikazuje oznako stikalnega kolesca.

Na naslednjem koraku določite najnižjo hitrost, za katero, ko nastavite višjo, vrtite vijak Low, dokler se valj ne poravna z veliko zvezdo. Veriga se nahaja na največjem zobniku. Dobro privijte vijak.

Če ima vaše kolo digitalni zaslon, lahko nastavite napetost kabla med vožnjo. Sicer pa se pravilnost opravljene nastavitve ugotavlja empirično z izvedbo testne vožnje. Če je težko pridobiti hitrost, je treba kabel popustiti, če ga je težko zmanjšati, ga zategnite.

Končno, peti korak je nastavitev gladkega prestavljanja. Ko verigo namestite na majhen zobnik spredaj in na velikega zadaj, poganjajte pedala, tako da približate valj in zobnik. S tem je prilagoditev končana.

Video: Nastavitev hitrosti na kolesu

Če želite pravilno upravljati svoje kolo, morate znati pravilno menjati prestave in jih uporabljati v dani situaciji.

Sodobno kolo ima tri glavne prestave (verižnike). Najmanjša zvezda je odgovorna za vzpenjanje navzgor pri nizki hitrosti in brez večjega napora. Srednji verižnik vam omogoča vožnjo v načinu hoje ali potovanja, zato se najpogosteje uporablja. Večina velika zvezda potrebno za vozi hitro, tukaj bo obremenitev nog največja.

Če sprednje zvezde določajo način vožnje, potem so zadnje pomožne. Izbrani so glede na stopnjo udobja ali glede na športne cilje.

Na primer, če imate 24 hitrostno kolo(3 sprednji in 8 zadnji zobniki), bo optimalno prestavno razmerje videti takole:

1 spredaj - 1, 2, 3 ali 4 zadaj. Vožnja navzgor.

2 spredaj - 3,4,5,6 ali 7 zadaj. Udoben način vožnje.

3 spredaj - 6,7 ali 8 zadaj. Hitrostni način.

Enaka načela bodo veljala za kolesa z različnim številom prestav.

Pomembno je, da je kombinacija nasprotnih prestav nepravilna (1 naprej in 8 nazaj). To je nepraktično in bo povzročilo očitno izkrivljanje verige. Posledica tega je, da bodo tako veriga kot zobniki hitro odpovedali.

Leva ročica (na krmilu) upravlja sprednji menjalnik, desna ročica pa zadnji menjalnik. Naenkrat smete uporabiti samo eno stikalno ročico.

Prestave menjajte samo med vožnjo.

Med vožnjo po močnejših neravninah ne menjajte prestav, saj lahko veriga zgreši zobe zobnika in skoči.

Brez ustrezne spretnosti ne preklopite na več prestav hkrati – počnite to postopoma: potem ko počakate, da ena prestava deluje gladko, nadaljujte z naslednjo.

Ko vozite po blatu in koreninah, prestavite v višjo prestavo. Tako boste redkeje poganjali pedala in ne boste izstopili iz sedla, zmanjšana pa je tudi verjetnost zagozditve.

Mnogi kolesarji začetniki se izogibajo pogostemu menjavanju prestav in tudi pri vožnji proti vetru pustijo verigo na velikem pogonu in majhnih pogonskih prestavah. Posledica takšne vožnje bodo bolečine v kolenih. Priporočljivo je, da pri vožnji proti vetru zmanjšate prestavno razmerje, to bo pomagalo ohranjati visoko hitrost z manj napora. Upoštevajte, da morate v nizkih prestavah močno pritiskati na pedala.

Ne začnite voziti v najhitrejših prestavah; lahko pretrgate verigo ali zlomite menjalnik. Poskusite narediti prestavljanje bolj uravnoteženo; če je obremenitev pedala velika, morate prestaviti v lažjo prestavo.

Ne pozabite: najprej morate izbrati pravo prestavo naprej in šele nato nastaviti vzvratno prestavo!

Ne pozabite očistiti in namazati verige, zobnikov in menjalnika - taka nega prispeva k bolj gladkemu in jasnejšemu prestavljanju in s tem udobni vožnji.

Ne zanemarjajte menjave prestav – tako boste prihranili energijo in zmanjšali verjetnost resnih poškodb. Naučite se pravilnega prestavljanja in uživajte v vseh zmogljivostih vašega gorskega kolesa!

Poleg zavor je prestavljanje ena glavnih mehanskih funkcij vašega kolesa. Prava izbira Prestavljanje na določenem območju ne bo samo izboljšalo vaše hitrosti, ampak bo tudi naredilo vašo vožnjo udobnejšo in prihranilo vašo energijo na dolgih vožnjah. Ta pravila so večinoma nepomembna za planetarne sisteme prestavljanja, s katerimi lahko prestavljate na mestu.

Obstaja nekaj preprostih pravil ki jih kolesarjem začetnikom priporočamo, da se jih držijo:
1) Med vožnjo prestavljajte le, ko poganjate pedala in poganjate menjalnik.
2) Veriga ne sme biti preveč napeta pri menjavi prestave. V tem primeru so možne okvare menjalnika do .
3) Ni priporočljivo prestavljati v več prestav hkrati. Odvisno od stopnje samega menjalnika in splošnega stanja menjalnika, v vsakem primeru pa je za začetnike priporočljiv sekvenčni menjalnik.
4) Če je kolo opremljeno s prednjim menjalnikom, poskusite preprečiti, da bi se veriga nagnila. Več o tem v nadaljevanju članka.

Spodaj je diagram, ki vas bo vodil pri menjavi prestav, če ima vaše kolo .

Za udobje kolesarja na zadku Obstajajo oznake za ujemanje položaja zadnjega menjalnika glede na položaj sprednjih zobnikov, da preprečite nepravilno poravnavo verige.

Neusklajenost verige lahko negativno vpliva na prestavljanje in povzroči hitro obrabo menjalnika kolesa. Dejansko, če ima kolo spredaj 3 zvezdice in zadaj 9, čeprav to pomeni, da ima kolo skupno 27 hitrosti, ni priporočljivo uporabljati vseh hitrosti. Poleg tega v sodobni kolesarski industriji večje ne pomeni vedno boljše ali hitrejše.

Trenutni trend med proizvajalci kolesarske opreme je stremljenje k podobnemu razponu prestav z manj verižniki. Na primer, sodoben menjalnik z eno zvezdico spredaj in 12 zadaj popolnoma pokriva obseg s 3 zvezdicami spredaj in 9 zadaj, da ne omenjamo zastarelih skupin s 6-8 zvezdicami na zadnjem kolesu. Praviloma je z manj zvezdicami menjalnik bolj priročen za upravljanje, vzdrževanje, konfiguracijo in ima manjšo težo.

Najbolj učinkovito preklapljanje.

Zapomni si eno pravilo: Popolne prestave NI, zamenjajte! Zelo pogosto vidimo ljudi, ki vlagajo preveč energije v pedala, ko plezajo strmo pobočje na zvezdico zadaj, kot bi hotel zlomiti ojnice, ali kako hitro se noge kolesarjev premikajo navzdol v prelahki prestavi. Vaš cilj med vožnjo mora biti čim bolj vzdrževati svoj ritem (hitrost, pri kateri se vaša pedala zavrtijo v celoti). Frekvenca, s katero vrtite pedala, se imenuje kadenca. Morate ga spremljati in vzdrževati v območju 80-100 vrt / min. To je potrebno ne le za ohranitev prenosa, ampak tudi za zdravje lastnih kolen. Priporočamo pogosto prestavljanje, da izboljšate učinkovitost med vožnjo.

Da zagotovite, da menjalnik vedno deluje gladko, veriga ne odleti in so zobniki trdovratni, spremljajte stanje kolesa: celovitost kablov, kontaminacijo mehanizmov in prisotnost mazanja na verigi. Strokovnjaki trgovine VeloDrive vedno z veseljem pomagajo in pri postavljanju vseh njegovih elementov v red!

Mnogi kolesarji začetniki ne vedo vedno, kako pravilno menjati prestave na kolesu. Prodajalec v trgovini človeku ne razloži vedno pravilno in jasno, kako sme in kako ne sme preklopiti, kaj to pomeni in kakšne so posledice nepravilnega preklopa za kolo.

Pa začnimo našo kratek pregled Delovanje menjalnika kolesa:

Načelo delovanja je zelo preprosto - večji kot je premer prednjega zobnika in manjši kot je zadnji, težje je pedalirati, vendar hitreje lahko pospešite in posledično obratno, manjši je zobnik spredaj in večji je zadaj, lažje je poganjati pedala, vendar to ne bo povečalo hitrosti. Obstaja še ena točka, na katero morate biti pozorni - prestavljanje se zgodi samo, ko pedalirate, torej vse hkrati. To je banalno, vendar mnogi ljudje tega ne vedo in mislijo, da lahko samo spremenijo hitrost in se začnejo premikati - to ni tako.

V trenutku, ko spremenite hitrost, vendar ne poganjate pedal, je stikalo že na novem zobniku, veriga pa še ni, to vodi do dveh posledic:
1) zlom verige v trenutku zagona 2) neprijeten škrtajoči zvok

Spodaj je vizualizacija za lažje razumevanje besed:

Če poznamo to načelo delovanja, je veliko lažje premagovati strme vzpone in premikati srednje in dolge razdalje.

In zdaj o najpomembnejšem.

Obraba menjalnika ni odvisna samo od nameščenih komponent, ampak tudi od vaše uporabe. V kolesarski terminologiji obstaja taka stvar, kot je "neusklajenost verige". Neusklajenost verige je delovanje menjalnika, ko se veriga močno upogne. Se pravi, če uporabljate npr.

spredaj je največji verižnik, zadaj pa je tudi menjalnik kolesa nastavljen na največji verižnik.

Torej, ugotovimo, kaj se zgodi? Zdi se vam, da se kolo vozi in vozi, vendar ne čisto tako, prihaja do povečane obrabe komponent kolesa - verige, zadnjega in sprednjega zobnika, kolesc menjalnika in samega zadnjega menjalnika. Kako naj zamenjaš? Spodaj bom navedel primere za delovanje kolesarskega menjalnika 7 in 8, saj sta ta najbolj priljubljena na ta trenutek med kolesarji začetniki.

Pravila za preklop na hitrost Shimano21:

— srednji zobnik spredaj (najbolj priljubljen pri kolesarjih) deluje pravilno z vsemi zobniki zadaj razen zunanjih (največji in najmanjši)

Pravila za preklop na hitrost Shimano24:

— največja zvezda spredaj deluje pravilno samo s tremi najmanjšimi zvezdicami zadaj

— najmanjša zvezda spredaj deluje pravilno s tremi največjimi v premeru zadaj

— srednji zobnik spredaj (najbolj priljubljen pri kolesarjih) deluje pravilno z vsemi zobniki zadaj, razen najbolj zunanjih 2 ali 3

Spodaj je ilustracija za lažje razumevanje

Nekatera pravila prestavljanja, zlasti srednji zobnik spredaj v primerjavi z zadnjimi zobniki, se lahko razlikujejo od tistih, ki sem jih navedel. To je odvisno predvsem od prednjega menjalnika (širine njegovega jezička) in zadnjih zobnikov.

Na primer: če imate nameščen sprednji menjalnik ShimanoTZ-30, bo srednji verižnik deloval z vsemi zadnjimi, razen z najbolj zunanjima 2 na vsaki strani, in če imate na primer ShimanoTX-50, potem srednji verižnik bo deloval z vsemi zadnjimi, razen z zunanjimi (največji in najmanjši).

Vse zgoraj navedeno je opisano na podlagi naših izkušenj iz prakse in ne iz priporočil in člankov na internetu. Če se držite pravil menjave prestav na kolesu, bo vaše kolo služilo zvesto in zanesljivo in vas ne bo pustilo na cedilu v najbolj ključnem trenutku.

Ocenite to objavo: