Poštna pot Irkutsk-Jakut. Predstavitev na temo: "Irkutsko-jakutski trakt: iz zgodovine nastanka in razvoja, Irkutska regija, okrožje Bayandaevsky, mbou Lyurskaya sosh, vodja projekta: V. A.". Prenesite brezplačno in brez registracije. Prelistavam sto
“POŠTNI TRAKT IRKUTS-JAKUTSK: ZGODOVINA NASTANKA Članek je posvečen zgodovini nastanka poštnega trakta Irkutsk-Jakutsk, zaključnega dela trakta ...”
PAVEL KAZARYAN*
POŠTNI TRAKT IRKUTS-YAKUTSK:
ZGODOVINA NASTANKA
Članek je posvečen zgodovini nastanka Irkutsk-Jakutska
poštna pot, zaključni odsek avtoceste St
– Ohotsk. Ustanovitev trakta je povezana z dejavnostmi Drugega
Odprava na Kamčatko in je bila izvedena pod vodstvom V.Y. Bering.
Poštna pot Irkutsk-Jakut je v 18.-19. stoletju zasedla vodilno mesto v komunikacijskih poteh severovzhodne Sibirije in povezavah z Rusko Ameriko.
Od začetka priključitve severovzhodne Sibirije k ruski državi leta 1629 je minilo več kot stoletje, dokler niso bile v regiji vzpostavljene stabilne komunikacijske poti. Poštna pot Irkutsk-Jakutsk, ustanovljena pred 270 leti, leta 1738, je postala zadnja v prometnem sistemu regije.
Od 40. let 17. stoletja. do sredine 20. let 18. stoletja. Glavna pot za oskrbo okrožja Yakutsk in prevoz izgnancev je bila kopenska in vodna pot od Tobolska skozi Yeniseisk vzdolž rek Angara-Ilim, pristanišče Ilimsky (Lensky) in rafting od Ust-Kuta po Leni do Yakutska.
In vendar je do konca 17. stol. komunikacija med Jakutskom in Moskvo ter sibirskimi mesti ni bila jasno organizirana in redna. Dostava uradnih dokumentov in izgnancev, dodeljenih okrožju Yakutsk, je potekala tako na poti, ko so kozaki potovali v Yakutsk, kot po potrebi z dodelitvijo uslužbencev, ki so jih spremljali.
Za pošiljanje zbranega jasaka iz Jakutska v Moskvo so bili imenovani posebni redarji z ekipo, in če je bila potrebna nujna dostava dokumentov, so bili imenovani posebni glasniki z izdajo potnih listin. Tako je na primer v potni listini, ki jo je 3. avgusta 1691 izdal jakutski guverner knez Ivan Mihajlovič Gagarin, podrobno opisana celotna pot »... od velike reke Lene, od jakutskega mesta ...« .
»... v Moskvo ...« [Dejanja 1864: 766 – 767].
Prvi poskus vzpostavitve redne poštne komunikacije med Moskvo in Jakutskom je bil narejen leta 1698, ko je bila »ustanovljena * Pavel Levonovič Kazarjan - akademik Ruske akademije naravoslovnih znanosti, profesor Oddelka za teorijo, zgodovino države in prava Fakultete prava Jakutska državna univerza njim. M.K. Ammosova.
Pavel Kazaryan je pošiljal pisma z državno pošto, ki je poleti trikrat šla iz Moskve v Sibirijo v Nerčinsk in Jakutsk in prav toliko nazaj« [Slovtsov 1886: 285]. Vendar v vzhodni Sibiriji ni bilo stabilne poštne storitve.
Razdelitev Sibirije po odloku z dne 19. maja 1719 na tri province z odlokom z dne 26. novembra 1724 "O razdelitvi sibirskih mest na tri province in o imenovanju dveh podgubernatorjev v njih, Irkutska in Jeniseja, podrejen tobolskemu guvernerju« [Popolno 1830: 263 – 265] je bilo okrožje Yakutsk vključeno tudi v Irkutsko provinco Sibirske province. To je povzročilo potrebo po vzpostavitvi redne komunikacije med Irkutskom in Jakutskom. Glavna komunikacijska pot je bila avtocesta od Irkutska do zgornjega toka Lene in rafting od Kačuga po Leni do Jakutska.
Ta pot je bila še posebej obremenjena poleti. Izven sezone - spomladi in jeseni - je bila komunikacija na splošno prekinjena, pozimi pa so po potrebi pošiljali glasnike iz Irkutska ali Jakutska, katerih pot je potekala predvsem po ledu reke. Lena.
Do sredine 20. let 18. stoletja. znotraj province Irkutsk, od Irkutska do Vitima, se je razvila celoletna komunikacija: poleti ob Leni, pozimi - vzdolž ustaljenih vasi od Irkutska do Vitima. Tako so se znotraj province Irkutsk pojavili resnični predpogoji za hitro preoblikovanje lenskih vasi v poštne stroje (postaje).
Zahvaljujoč dejavnostim prve odprave na Kamčatko v severovzhodni Sibiriji v letih 1726-1729. v Sankt Peterburgu imel podrobne informacije, vključno z informacijami o komunikacijskih poteh v regiji. Po vrnitvi v prestolnico 1. marca 1730 je vodja odprave, kapitan 1. ranga Vitus Yoanessen Bering, cesarici Ani Ivanovni predstavil kratko poročilo o napredku odprave in podal svoje predloge za upravno ureditev in izboljšanje komunikacij. v regiji [Bering 1824].
Pri organizaciji in razvoju komunikacijskih poti na severovzhodu Sibirije so bile odločilnega pomena odprave kozaškega poveljnika Afanasija Fedotoviča Šestakova; Druga Kamčatka - prejeta leta 1730
čin stotnika pod poveljnikom Vitusom Yoanessenom Beringom.
Po večkratnih razpravah je vrhovni tajni svet 14. marca 1727, ko je poslušal predlog sibirskega guvernerja, kneza Mihaila Vladimiroviča Dolgorukova, »... o vpoklicu nemiroljubnih tujcev, ki so mejili na sibirsko stran, pa tudi izdajalcev ki so bili v državljanstvu, v rusko državljanstvo, in o pošiljanju tujcev v vpoklic v ta namen in iskanju novih dežel in drugi jakutski kozaški vodja Afanasij Šestakov ...«, je dal zeleno luč za organizacijo vojaške ekspedicije [Protokoli 1888 : 248 – 249].
Kljub temu, da je 14. marca 1730 v prvi bitki s Korjaki A.F. Šestakov je umrl, ekspedicija pod vodstvom stotnika Dmitrija Ivanoviča Pavlutskega, katerega oporišče je bila utrdba Anadyr, je nadaljevala vojaške operacije proti Čukčem in Korjakom. Točno tako
Potreba po nemoteni podpori dejavnosti te ekspedicije je leta 1731 privedla do nastanka prve avtoceste na severovzhodu Sibirije - Jakutsko-Ohotskega trakta [Kazaryan 2006: 50 – 57].
Z odlokom z dne 17. aprila 1732 je bila organizirana druga kamčatska odprava. Med nalogami, ki so bile dodeljene vodji odprave, je bil kapitan poveljnik V.Y. Bering, v navodilih z dne 16. marca 1733.
je bilo navedeno: »... ko ste v Tobolsku, se odločite, da bo pošta iz Tobolska v Jenisejsk in v Jakutsk poslana enkrat na mesec, in ko greste iz Tobolska v Jakutsk, potem naročite, da se cesta poslika in določiti taborišča, iz katerih v katere kraje se voziti poleti in pozimi; in iz Jakutska v Ohotsk in na Kamčatko so vsaj enkrat v 2 mesecih prihajale pošiljke;
in kako, o tem v Jakutsku z lokalnimi poveljniki z nasveti;
tako da so preko teh ustanov s Kamčatke in Ohotska lahko vse vrste oddelkov odšle v Tobolsk in Moskvo in potem tja brez ustavljanja. In ker ste že bili na Kamčatki in vam je pot do Kamčatke znana, vam bosta guverner Tobolska in vojvoda v Jakutsku dala svoje razloge, iščejo prelomne in lahke poti, tako da tam, kjer so prazni in nenaseljena mesta, v takih krajih namenoma ne postavljate strojev in ljudi in ne držite konj;
vendar prevažanje pošte, kolikor je le mogoče, skozi to praznino od stanovanja do stanovanja ...« [Polnaya 1830: 63 – 69].
Med ekspedicijo se je pojavila potreba po stabilni povezavi med Jakutskom in pristaniščem Okhotsk. Zato je po navodilih V.Y. Bering, vodja pristanišča Okhotsk G.G. Skornyakov Pisarev leta 1735, ko je ustanovil nove postaje na Jakutsko-Ohotskem traktu, ki je obstajal od leta 1731, je njihovo število med Jakutskom in Ohotskom povečal na 14 in trakt spremenil v poštno.
Ker je ekspedicija potrebovala celoletno komunikacijo med Okhotskom in Irkutskom, tako pri zagotavljanju dostave nujnega tovora kot pri pošiljanju in prejemanju korespondence, je leta 1738 kapitan poveljnik ukazal guvernerju okrožja reševalne garde Yakutsk, stotniku poročniku Alekseju Eremejeviču Zaborovskemu, organizirati poštno komunikacijo med Jakutskom in Vitimom.
Zagotavljanje gibanja pošte po tej poti je bilo odgovornost lokalnega prebivalstva regije Lena [Opis 1988: 162].
Tako se je leta 1738 z vzpostavitvijo redne komunikacije med Vitimom in Jakutskom začelo polno delovanje ne le poštne poti Irkutsk-Jakut, temveč je bila vzpostavljena tudi kopenska poštna komunikacija med St. Petersburg in pristanišče Okhotsk.
Vladna politika je bila usmerjena v zagotavljanje poštne pokritosti najbolj oddaljenih kotičkov države. Odlok senata z dne 21. aprila 1733 je med Moskvo in Tobolskom vzpostavil navadno, tj. Odlok z dne 28. oktobra 1735
zahteval, da se namesto prakse pošiljanja paketov s kurirjem povsod vzpostavi poštna služba [glej. Celotno 1830: 91 – 92, 594 – 595].
Premik pošte iz Jakutska v Vitim je potekal s štafetno dirko z menjavo konj v zaporu Olekminsky. Ta ukaz je upočasnil gibanje
Pavel Kazarjan
pošta. Ker pa se je leta 1742 začelo intenzivno gibanje ljudi in pošiljanje blaga Beringove ekspedicije s Kamčatke in Ohotska skozi Irkutsk v Tobolsk, obstoječi red poštnega lovljenja ni mogel zadovoljiti naraščajočih potreb po neprekinjenem gibanju po poti. Zato je v imenu vršilca dolžnosti vojvode okrožja Yakut, kapitan Ivan Yakovlevich Ostyakov, uslužbenec urada vojvode, Zakhar Baishev, leta 1743, med Vitimsko Slobodo in Yakutskom, organiziral 28 poštnih strojev (postaj), njihovo vzdrževanje pa zaupal lokalnim društev.
Vendar pa je ta dajatev v 40. in 60. letih prejšnjega stoletja povzročila ponavljajoče se pritožbe Jakutov in prošnje za oprostitev te dajatve. Lokalni prebivalci so bili dolžni ne le prevažati blago in služilce, ampak tudi oskrbovati poštne postaje s konji in hrano. Leta 1770 je irkutski guverner Adam Ivanovič Bril z vednostjo in dovoljenjem cesarice Katarine osvobodil Jakute dajatve v Yamsku in ukazal, naj se trakt poseli z ruskimi naseljenci.
Toda minili sta skoraj dve leti in »zaradi nenastopa lovcev«, to je prostovoljcev, je guverner ukazal, da jih nadomestijo z »kaznjenci in izgnanci« [Opis 1988: 162].
O povečanju števila izgnanih naseljencev na traktu skupaj z družinskimi člani lahko pričajo podatki o stopnji poselitve odseka trakta od Peleduja do Olekminska. Če je leta 1776 tam živelo 295 ljudi, potem leta 1779 - 306. To je bila prva izkušnja naseljevanja območij v regiji Jakut z izgnanci in pokazala je, da so izgnanci "zaradi dobro znane nezmožnosti vzpostavitve obdelovalne zemlje in živine v ti kraji niso le mogli popraviti preganjanja, ampak so tudi sami umirali od lakote, potem je bilo do te skrajnosti, da so zagotovili vladno podporo.« Letno vzdrževanje naseljencev v zakladnici v desetletju je stalo povprečno 2400 rubljev [Safronov 1978: 117 – 122].
Ker je ugotovilo, da je za državno blagajno težko vzdrževati trakt na ta način, se je februarja 1781 Irkutska provincialna kanclerija odločila, da osvobodi naseljence poštnega gonjenja in jih ponovno položi na Jakute komisarjev Olekminsky in Verkhne Vilyuisky, ustanovljenih leta 1775. kot komisarji Kangalassky in Namsky podrejeni provincialnemu mestu jakutskih volostov, pri čemer so jim prepustili pomoč le tistim naseljencem, za katere so se strinjali, da jih bodo podpirali. Odločili so se, da preostale izgnance preselijo v kraje, primerne za poljedelstvo.
Na cestah okrožja Yakutsk so prehodi obstajali le na Leni pri Jakutsku in na Aldanu v bližini Okhotskega trakta. Leta 1772 je bil vzpostavljen prevoz ljudi in premoženja med Jakutskom in desnim bregom Lene, ki ga je »pet poletnih mesecev opravljalo enajst ljudi, izbranih izmed izgnancev (tj. izgnancev - P.K.), ki so bili plačani iz blagajni po 5 kopejk na dan" [Kazaryan 2005: 388].
Vendar pa so tudi po letu 1781 izgnani naseljenci ostali glavno prebivalstvo vasi in postaj med Jakutskom in Vitimsko oblastjo, ki je bila vključena v okrožje Kirenski. Jakuti so jim zagotovili vse potrebno za spopadanje s poštnim pregonom, sami pa so se poskušali izogniti sodelovanju v njem. Ob poti so nastale nove vasi in pošte.
Poštna pot Irkutsk-Jakutsk: zgodovina nastanka
postaje. Na nekatere postaje, ki so bile prej samotne koče, so postopoma prihajali ljudje, postaje pa so se spreminjale v vasi.
Pot znotraj province Jakut, ustanovljene leta 1775, je bila razdeljena na dva odseka: od Vitima do Olekminska in od Olekminska do Jakutska. Vodili so jih oskrbniki, ki jih je imenoval jakutski provinčni urad. Postajni redarji so spremljali stanje poti in red v poštni gonji ter življenje in vsakdanjik izgnancev in preseljencev, ki so bili dodeljeni poštnim postajam.
Z vsakim desetletjem je bil promet na avtocesti bolj obremenjen.
To je zahtevalo vzpostavitev novih strojev (poštnih postaj) v regiji Lena. Če je na odseku avtoceste od Jakutska do Vitima leta 1743.
Postajališč je bilo 28, nato pa je v začetku 19. st. njihovo število je doseglo 38 [Kazalo 1803: 70 – 72].
V prvi četrtini 19. stol. Prišlo je do temeljnih sprememb v načinu organizacije poštne dirke. Leta 1806 sta vladajoči senat in vojaški kolegij prejela ukaz o izdaji vozovnic in prepustnic uradnikom, poslanim za vladne namene v Jakutsk in Ohotsk.
Od 1803 do 1815 Prišlo je do postopne zamenjave nabora v naravi za prebivalstvo okrožja Yakut za prevoz pošte in tovora z denarnimi pristojbinami zemstva, pri čemer je bilo vzdrževanje poštnih postaj na dražbi tri leta. In do ustanovitve jakutske regije leta 1822.
Avtocesta Irkutsk-Jakutsk je bila dobro razvita, poseljena cesta, ki je povezovala središče regije z glavnim mestom vzhodne Sibirije.
Začetek 19. stoletja je zaznamovala velika pozornost centralnih oblasti razvoju infrastrukture vzhodne Sibirije. Deseto okrožje komunikacij, ustanovljeno 20. novembra 1809 v Sibiriji, je bilo zasnovano za upravljanje vodnih in kopenskih komunikacij. Sprejeti so bili ukrepi za razvoj cest znotraj provinc. Med tistimi, ki jih je obravnaval Sibirski odbor leta 1821 in odobril Aleksander I. 22. julija 1822.
deset osnutkov predpisov in listin je vključevalo »Listino o vsebini kopenskih komunikacij v Sibiriji« [glej. Celotno 1830: 487 – 531].
Listina je bila namenjena urejanju vseh vprašanj, povezanih z vzdrževanjem glavne sibirske (moskovske) avtoceste in avtocest v sibirskih provincah. Odsek sibirske avtoceste v zahodni Sibiriji je bil dolg 1916 verstov, v vzhodni Sibiriji - do Irkutska - 1170 verstov. Na traktu so ustanovili oddelke za vzdrževanje ceste v dobrem stanju, gradnjo in popravilo mostov, odrskih zgradb itd. Za delo na traktu naj bi zaposlili drugorazredne izgnance, določene v »Listini o izgnancih«. Oddelek za kopenski promet je dobil navodilo: »V to kategorijo so izvoljeni najboljši, zdravi, močni in mladi, predvsem tisti, ki poznajo veščine. Imenujejo se cestni delavci"
[cm. Celotno 1830: 444].
V Zahodni Sibiriji je bilo 2.156 stalnih delavcev, v Vzhodni pa 2.393. Listina je podrobno urejala
Pavel Kazarjan
organizacijske strukture cestne službe, postopki opreme, specifikacije delo, ki ga je treba opraviti, in sestavo ekip. Omeniti velja, da je bilo v 38. členu "Listine o vzdrževanju kopenskih komunikacij v Sibiriji" posebej navedeno: "... ta listina ne velja za regijo Jakut, ozemlja Okhotsk in Kamčatka"
[cm. Celotno 1830: 487].
Eden od glavnih namenov trakta Irkutsk-Jakutsk je bil zagotoviti dostavo izgnancev. Postopek vzdrževanja cest in opravljanja prevozov, vključno s premestitvijo izgnancev iz Irkutska v regionalno središče Jakutska in naprej v okrožja regije Jakutsk, je urejal »Pravilnik o zemeljskih dolžnostih v sibirskih provincah«, odobren dne 22. julij 1822. 1. i člen Pravilnika je delil zemeljske dolžnosti na dve vrsti: osebno delo po vrsti in po naročilu; najem z gotovino.
Osebne dolžnosti so obsegale vzdrževanje cest, mostov in transporta, prevoz nabornikov in izgnancev ter vzdrževanje vozov za zemeljske komunikacije. Pri opravljanju zemeljskih dolžnosti z zbiranjem sredstev za vzdrževanje cest, prevoz izgnancev itd., so bile osebne dolžnosti odpravljene, razen dolžnosti oskrbe vozov in sprevodnikov.
Če pa bi se izkazalo, da je ta vrstni red sprejemljiv za Sibirsko, vklj.
in Irkutsk, provincah, nato v regiji Yakutsk, ob upoštevanju njenih značilnosti (redka poseljenost, ekonomsko stanje prebivalcev itd.), Se je izkazalo, da je uporaba te določbe neizvedljiva. Zato je 4. člen pravilnika posebej določal: »V tistih oddaljenih in redko poseljenih krajih, kot so: ob Ohotski cesti (kar pomeni avtocesto Irkutsk - Jakutsk - Ohotsk - P.K.) in podobno, kjer je vzdrževanje poštnih in zemeljskih oskrbe. ni nikogar, ki bi sprejel popotnike, razen tujcev in vaščanov, ki se tam potepajo, prebivalci so dolžni nedvomno vzdrževati postaje in prejemati ugodnosti iz splošne zemeljske zbirke" [glej. Celotno 1830: 545 – 546].
Za opravljanje zemeljskih nalog so bile vsako leto pripravljene ocene na podlagi podatkov zadnjih treh let, tako za poštne dajatve kot za zemeljska sporočila, tj. Potovanje policijskih uradnikov po zemeljskih in volostnih zadevah na filisterskih vozičkih. Da bi preprečili zlorabe, je vozovnice podpisoval samo lokalni guverner (v regiji Jakut do 1. januarja 1852 regionalni načelnik), vsak odhod pa je bil zabeležen v posebnem dnevniku in ob koncu leta predložen v guvernerja za revizijo.
Celotno prebivalstvo Vzhodne Sibirije je bilo glede na ekonomski status razdeljeno v pet kategorij. Pri sestavljanju načrta za regijo Yakut in njegovih okrožij je bila kategorija potujočih tujcev (Tungus, Lamut, Yukaghir, Chukchi) oproščena vseh zemeljskih dajatev in ni bila vključena v razporeditev dajatev.
v jakutski regionalni upravi) so bile zemeljske dolžnosti razdeljene med okrožja (Olekminsky, Yakutsky, Vilyuisky). Znotraj okrožij teh
Poštna pot Irkutsk-Jakutsk: zgodovina nastanka
dajatve, upoštevajoč premoženjsko stanje, so bile razdeljene med razrede, volosti, podeželske družbe in tuje uluse, ki so jih nato samostojno razdelili znotraj svojih družb.
Eno najpomembnejših načel pri razdelitvi zemeljskih dajatev, ki so vsebovale denarne dajatve, na primer za vzdrževanje pošte, je bila njihova nepogrešljiva organizacija z javnimi razpisi za pogodbe (običajno za tri leta).
V skladu s prvim odstavkom 7. člena odloka z dne 22. julija 1822 "O preoblikovanju sibirskih provinc v skladu z novo institucijo" je bilo predvideno, da "je treba plačilo za prevoz pošte in relejev opraviti v sibirskih provincah" enakopravno z drugimi notranjimi provincami iz splošnih poštnih dohodkov« [gl. Celotno 1830: 344]. To je pomenilo, ne da bi vplivalo na postopek organizacije poštnega poslovanja na ozemlju regije Yakut, namesto prejšnjih denarnih dajatev povračilo stroškov poštnih storitev na račun državne blagajne.
Pomembna sprememba je bila, da je odlok poleg "plačila za prevoz pošte in relejev" od leta 1824 predvidel odpravo splošne pristojbine 30 kopekov na osebo za kopenske in vodne komunikacije. Tako je od 20. let XIX. Vzdrževanje trakta Irkutsk-Jakutsk je potekalo tako prek zemeljskih dajatev kot pristojbin za prevoz pošte.
Iskanje zlata, ki se izvaja od leta 1849 (obstajajo podatki, da so podobna iskanja potekala od leta 1846) na ozemlju okrožja Olekminsky v regiji Yakut, je doseglo vrhunec z odkritjem številnih nahajališč aluvialnega zlata, leta 1852 pa njegovo industrijsko se je začelo rudarjenje. Leta 1856 je na severovzhodu Sibirije na reki Leni nastalo prvo središče rudarjenja zlata v regiji - rezidenca zlatarjev Machinsky*.
Rast rudarjenja zlata je povzročila nastanek dveh sistemov zasebnih rudnikov zlata v okrožju Olekminsky: Olekminsky (center - vas Macha) in Vitimsky (center - vas.
okrožje Vitim Kirenski) [Kazaryan 19996:
17]. Kljub dejstvu, da so bile glavne potrebe industrije zlata v prevozu tovora zadovoljene z raftingom po Leni, je jeseni in spomladi promet na odseku avtoceste od Irkutska do postaje Nokhtuyskaya, na nasprotnem bregu Lene od kjer je bila rezidenca rudarjev zlata Machinsky, je bil zaseden (odhod in prihod delavcev, poslovna potovanja tehničnega osebja rudnikov, potujoči uradniki rudarskih oddelkov itd.).
* V skladu s predpisom Odbora ministrov "O prenosu Olekminskega območja rudarjenja zlata iz regije Jakut v provinco Irkutsk", ki ga je 18. decembra 1898 odobril Nikolaj II, sta bila vključena sistema zasebnih rudnikov zlata Olekminsky in Vitimsky. v provinci Irkutsk. – PSZRI. – Zbirka III. – T. 18, odd. I. – Sankt Peterburg, 1901. – S.
Dejanski prenos okrožja se je začel spomladi 1899 in končal marca 1900 s prenosom nadzora nad političnimi izgnanci, ki se nahajajo v regiji rudnikov zlata, z okrožnega policijskega oddelka Olekminsky na oblasti province Irkutsk. – Glej: Kazaryan P.L. Jakutija v ruskem sistemu političnega izgnanstva. 1826 – 1917 – Str. 345.
Pavel Kazarjan
V 30. in 50. letih so se na avtocesti Irkutsk-Jakutsk pojavile nove postaje in postajališča. Do začetka 60. let XIX. na poti je bilo 114 postaj, od tega 77 v provinci Irkutsk, 37 v regiji Yakut [Pamyatnaya 1865: 10 – 13; Kazaryan 2007].
Na odseku avtoceste od Irkutska do Verkholenska je bilo 12 poštnih konj, od postaje Tyumentsevskaya do Yakutska - 8 konj.
Pristojbina za vožnjo enega konja od ene milje je bila en kopeck in pol.
Od začetka 70. let prejšnjega stoletja je bila površinska pristojbina povišana na odseku avtoceste od mesta.
Irkutsk do pomola Zhigalovskaya (kasneje do mesta Verholensk) do 3 kopejk, nato pa do Jakutska do 41/2 kopejk.
V naslednjih desetletjih so se na progi pojavile nove postaje, druge pa so spremenile imena. Torej, na primer, če je bilo v zgodnjih 60-ih letih na odseku avtoceste Jakutsk-Olekminsk 24 postaj, je bilo leta 1869 njihovo število 31 (vključno z mestnimi postajami v Jakutsku in Olekminsku), od tega 21 v okrožju Jakutsk, 10 Olekminski. Vendar pa je od začetka 70. let XIX. Stopnja rasti števila novih postaj se je ustavila, kar kaže, da je njihova umestitev na progi optimalna. Vprašanje vzpostavitve nove (zadnje) postaje na avtocesti (postaja Nikolskaya), na odseku od meje province Irkutsk do mesta Olekminsk, je bilo rešeno leta 1906.
Po podatkih iz leta 1911 je bilo na odseku trakta Jakutsk - Olekminsk 31 postaj (vključno z mestoma Olekminskaya in Yakutskaya), ki so se nahajale na razdalji od 15 (med postajama Toen Arinskaya in Bulgunyakhtatskaya) do več kot 31 verst (med Rusko postaje Rechenskaya in Chekurskaya).
Če je razdalja med Olekminskom in Jakutskom v zgodnjih 60. letih XIX.
je bila 665 verst, nato leta 1911 zaradi ravnanja ceste okoli 657 verst [Obzor 1909: 232 – 233].
Kljub poletnemu raftingu, pojavu parnikov na Leni leta 1862 in ustanovitvi prve parne družbe leta 1864 se je promet po tej poti nadaljeval skozi vse leto. Kot dokazuje izjava o številu ljudi, ki so od 1. maja do 1. oktobra jahali poštne konje po avtocesti Irkutsk-Jakutsk od postaje Kachugskaya do Jakutska in nazaj, je bilo leta 1885 417 ljudi, leta 1886 414 ljudi in 414 ljudi v 1887. - 418 ljudi.
Poleti so pošto in ljudi pošiljali iz Žigalova v Jakutsk na šitikah (pokritih čolnih). Rafting do Jakutska ni predstavljal posebnih težav.
Vendar so na poti nazaj čoln vlekli konji na vlečni vrvi. Bregovi Lene (postaje vzdolž celotne poti, z izjemo Machinskaya, so bile na levem bregu) so bili tako reliefni, da so bili marsikje, zlasti v zgornjem toku reke, strmi. Ko je uporaba konjske vleke postala nemogoča, so ljudi vpregli v vlečno vrv. Zato je bilo poletno potovanje iz Jakutska navzgor po Leni težko in je vzelo veliko časa.
Edinstvenost poštne poti Irkutsk-Jakut je bila v tem, da je bila to edina notranja pot v Rusiji, na kateri je bila carinska postojanka. Potem ko je Rusija v skladu s pogodbo z dne 30. marca 1867 prodala svoje severnoameriške posesti ZDA, pa tudi po omejitvi dejavnosti Rusko-ameriške družbe med
Poštna pot Irkutsk-Jakutsk: zgodovina nastanka
letih vseh svojih ustanov je pristanišče Ayan, ki je bilo pomembno pri oskrbi regije Yakut, prešlo pod jurisdikcijo vlade. Da bi ohranil možnost uvoza relativno poceni tujega blaga za regijo Yakut, je generalni guverner Vzhodne Sibirije Mihail Semenovič Korsakov pri vladi sprožil vprašanje o podelitvi Ayanu statusa brezcarinskega pristanišča za uvoz blaga (porto franco).
Korsakov je našel podporo pri Ministrstvu za finance in Državnem svetu, 22. decembra 1869 pa je Aleksander II odobril stališče Državnega sveta: »... dovoliti uvoz brez dajatev skozi Ayansky in druga pristanišča morja Ohotsk v regijo Jakutsk vseh tujih del na splošno (tj. blaga. - P.K.), z izjemo močnih pijač, kruha in alkohola, ... in tako, da se tuje blago, če je pripeljano v Irkutsk, plača dajatve po splošni evropski tarifi« [Polnoe 1870: 395].
Po ukazu ministra za finance Mihaila Hristoforoviča Reiterna je irkutska carina junija 1871 ustanovila carinsko točko v zadnji večji kraj Jakutska regija s provinco Irkutsk - v vasi. Nokhtuysk. Tako se je jakutska regija do marca 1917 spremenila v brezcarinsko cono. Status carinske postojanke, ustanovljene v Nokhtuysku, je bil povečan z odločbo Ministrstva za finance 28. decembra 1912. Dobila je možnost, da "na enakih pravicah kot carina obravnava in posreduje primere tihotapstva" [Zbirka 1913: 446 – 448].
Pogoji številnih pogodb z lastniki poštnih postaj Irkutsko-Jakutskega trakta so se končali poleti 1894. Zato so oblasti irkutskega generalnega guvernerja menile, da je za državno blagajno manj obremenjujoče pošiljati pošto in ljudi z ladjo poleti .
Kljub odprtju redne poštne in potniške storitve med poštno postajo Tarasov (z navigacijo leta 1897 - s poštno postajo Ust-Kutsk) in Jakutskom leta 1895 se je razvoj avtoceste Irkutsk-Jakutsk nadaljeval. To dokazuje ukaz Nikolaja II z dne 23. maja 1896 ministru za notranje zadeve Ivanu Loginoviču Goremykinu, "da odredi obnovitev celotnega kompleta konj na poštnih postajah Prilenskega trakta"
[Dokončano 1899: 505].
Promet po avtocesti je bil organiziran poleti - od Irkutska do postaje Zhigalovskaya po kolovozni makadamski cesti (375? verst), od postaje Zhigalovskaya z ladjami, od leta 1895 do Tarasovskaya in od leta 1897 - do postaje Ust Kutskaya in naprej do Yakutska z poštne potniške ladje Glotov; pozimi - do postaje Zhigalovskaya po makadamski cesti in nato večinoma po ledu Lene do Jakutska. V obdobju spomladanske in jesenske odjuge je bil premik od postaje Zhigalovskaya do Jakutska izveden s tovorom.
Najbolj težavna potovanja po avtocesti so bila povezana s konvojiranjem izgnancev, zlasti političnih, iz osrednjega tranzitnega centra v Aleksandrovsku ali zaporov v Irkutsku v Jakutsk. Pri spremstvu izgnancev
Pavel Kazarjan
na poti je bilo število stražarjev in političnih izgnancev odvedeno ena proti ena.
Tako je skupino političnih izgnancev 20 ljudi, ki je bila 1. decembra 1887 poslana iz Irkutska v Jakutsk, spremljalo 20 stražarjev;
skupina 16 izgnancev, izpuščenih 20. septembra 1887 - 14 nižjih činov rezervnega bataljona Irkutsk in dva podčastnika žandarmerije pod poveljstvom drugega poročnika; 29. marca 1889 14 izgnancev - 14 spremljevalcev;
16. februarja 1890 10 izgnancev - 9 nižjih činov in dva podoficirja pod poveljstvom korneta, [Narodna f. 20...] itd.
Od sredine 90-ih let XIX stoletja. Administracija Irkutske generalne gubernije in jakutske regije sta pozimi uporabljala cesto predvsem za prevoz političnih izgnancev, poleg pošiljanja pošte.
V nasprotju z drugimi kategorijami izgnancev so skušali preprečiti veliko koncentracijo političnih izgnancev v prehodnih zaporih in zaporih, zato so namerno povzročili večje stroške v primerjavi s poletnimi prevozi in jih hitro napotili v kraje naselitve in bivanja. Tako je 1. januarja 1898 okrožni policijski uradnik Kirenski obvestil svojega kolega Olekminskega: »Gospod Irkutski guverner mi je z telegramom naročil, naj naročim pripravo po avtocesti do Kirenska 39 in nadaljnjih 35 filisterskih vozov za prevoz stranke politikov. zločinci, ki so 31. decembra krenili iz Irkutska« [National f. 15].
V skladu z obstoječo prakso, ko je prejel informacije o času in sestavi stranke, je okrožni policijski uradnik Olekma 13. januarja zahteval, da se kmečki starešine in starešine tujih podeželskih skupnosti ob podpisu seznanijo z zahtevo za pripravo zahtevanega števila vozove in konje z vodniki za stranko, saj je bilo na poštnih postajah po Po izvidu le 8 konj. Tako je odsek avtoceste od Olekminska do meje z okrožjem Yakut obiskal pomočnik policista, ki je prejel potrdila o pripravi 35 vozičkov: 13. januarja - kmetje Solyanskaya, Kharyalakkhskaya, Namaninskaya; 14. januar - Chekurskaya; 15. januar - Belaya, Khatyn Tumulskaya, Markhinskaya; 16. januar - postaja Markhachanskaya.
Istočasno je 13. januarja okrožni policist Olekma Nikolaj Nikolajevič Moskvin poslal kopijo telegrama, prejetega iz Kirenska, jakutskemu okrožnemu policistu Andreju Innokentijeviču Popovu, ki je 23. januarja 1898 ukazal glavarju in kmetom 20 postaj Jakutsko-Irkutskega trakta za izvedbo pripravljalnih del in pomoč pri prehodu partijskih političnih izgnancev po avtocesti.
V začetku 20. stol. Telegraf je povezoval Irkutsk z Jakutskom. Z razvojem ladijskega prometa na Leni in žičnih komunikacij je avtocesta Irkutsk-Jakutsk izgubila svoje prejšnje položaje. Revolucije leta 1917 in za njimi državljanska vojna so leto za letom pustile svoj uničujoč pečat na dejavnosti avtoceste.
S prehodom na mirno življenje, vzpostavitvijo oblasti Jakutije na jugu regije, z izrinjanjem amurskih rudarjev zlata, so se spremenile tudi prioritete v komunikacijskih poteh Jakutije. Ko se je v regiji Aldan razvilo rudarjenje zlata, je postala vodilna pot Amuro-Yakut. Pojav novih
Poštna pot Irkutsk-Jakutsk: zgodovina nastanka
načini prevoza (avtomobil, letalstvo) so končno zanikali potrebo po avtocesti Irkutsk-Jakutsk. Poleg zgornjega toka Lene so ostala povpraševanja po nekaterih območjih znotraj okrožja.
Vendar ni minilo niti stoletje in na začetku 21. stoletja. razvoj gospodarstva ozemlja Lena je zahteval kopensko povezavo prek najbogatejših regij zahodne Jakutije z osrednjimi regijami vzhodne Sibirije. Ruski načrt razvoja prometa je vključeval klavzulo o dokončanju gradnje ceste Vilyuy, ki je dobila zvezni status. Minilo bo nekaj let in avtocesta Yakutsk-Vilyuysk-Mirny-Lensk bo dosegla bregove Angare.
Literatura
Zakoni, ki se nanašajo na pravno življenje starodavne Rusije. 1864. T. 2. Sankt Peterburg.
Bering V. 1824. Kratko poročilo o sibirski odpravi. - St. Petersburg.
Kazaryan P.L. 2005. Komunikacijske poti v Jakutiji (XVII - začetek XX stoletja). – promet Rusije. Analiza. Težave. Obeti. vol. 3M.
Kazaryan P.L. Prvi trakt na severovzhodu Rusije. – Znanost in tehnologija v Jakutiji.
2006, št. Jakutsk
Kazaryan P.L. 2008. Poštna pot Irkutsk-Jakutsk (do 270. obletnice ustanovitve).
– Znanost in tehnologija v Jakutiji. Jakutsk št. 1 (14).
Nacionalni arhiv Jakutije, f.20, op. 4, d. 7; d. 9, l. 3 – 4; d. 34, l. 20; d. 41, l. 3.
Nacionalni arhiv Jakutije, f.15, op. 16, d. 10.
Pregled regije Yakut za leto 1907. 1909. Jakutsk; Kazaryan P.L. 1998. Jakutija v sistemu političnega izgnanstva v Rusiji. 1826 – 1917 Jakutsk
Opis irkutskega guvernerja leta 1792. 1988. Novosibirsk.
Spominska knjiga province Irkutsk za leto 1865. 1865. Oddelek »Poštne ceste«.
Popolna zbirka zakonov Ruskega imperija (v nadaljnjem besedilu PSZRI). 1830. Zbirka.
I., letnik 7. Sankt Peterburg.
Protokoli, dnevniki in odloki vrhovnega tajnega sveta. 1726 – 1730. – T. III (januar
– junij 1727). – Zbirka Ruskega cesarskega zgodovinskega društva. 1888.
PSZRI. 1830. Zbirka. I, letnik 38. Sankt Peterburg. Str. 344.
PSZRI. 1830. Zbirka. I, letnik 38. Sankt Peterburg. str. 487 – 531.
PSZRI. 1830. Zbirka. I, letnik 38. Sankt Peterburg. z. 545 – 546.
PSZRI. 1830. Zbirka. I, letnik 38. Sankt Peterburg. Str.444.
PSZRI. 1830. Zbirka. I, letnik 38. Sankt Peterburg. Str.487.
PSZRI. 1830. Zbirka. I, letnik 9.
PSZRI. 1830. Zbirka. I. – T. 9. – Sankt Peterburg.
PSZRI. 1870. Zbirka. II, letnik 44. Sankt Peterburg.
PSZRI. 1899. Zbirka. III, letnik 16, odd. I. Sankt Peterburg.
Safronov F.G. 1978. Rusi v severovzhodni Aziji v 17. – sredi 19. stoletja. M.
Slovtsov P.A. 1886. Zgodovinski pregled Sibirije. SPb.
Disertacije za pridobitev znanstvene stopnje kandidata za kulturologijo Moskva - 2016 Delo, proizvedeno ... "analiziral napad na japonske trgovske postaje na otokih Sahalin in Iturup s strani ruskih ladij "Juno" in "Av..." Moskva, Fakulteta za Filologija Moskovske državne univerze po imenu M.V. Lomonosov Program plenarnega...”
Jakutski (Prilenski) trakt je glavna poštna pot iz Jakutska. Položeno med XVII - 1. polovico XVIII. Skupna dolžina v začetku dvajsetega stoletja je bila 2766 verst, ozemlje pa 1772 verst.
Jakutski (Prilenski) trakt: enciklopedična referenca
Glavni poštni, tovorni in potniški promet je potekal po makadamski cesti - (236 verst), manj pogosto v smeri - (140 verst). Glavna komunikacija je potekala po vodi (reka), pozimi pa po ledu reke. Sredi 19. - začetku 20. stoletja je bilo v mejah province Irkutsk na jakutski avtocesti zgrajenih približno 80 poštnih postaj, od tega 15 na odseku Irkutsk - Zhigalovo: Khomutovskaya, Zherdovskaya, Ust-Ordynskaya, Olzonovskaya, Bayandaevskaya, Khogotovskaya, Manzurskaya, Khorbatovskaya, Kachugskaya, Verkholskaya , Tyumentsevskaya, Korkinskaya, Petrovskaya, Ponomarevskaya, Zhigalovskaya. Nahajali so se na razdalji od 16 do 35 milj drug od drugega.
V šestdesetih letih 20. stoletja je bila pošta prepeljana po jakutski avtocesti 2-krat na teden. Od 90. let 19. stoletja so bili pogoji za poštni in potniški promet na Jakutskem traktu določeni s posebnim dokumentom - "Pogoji za vzdrževanje državnih poštnih postaj Prilenskega trakta." Leta 1865 je bilo v poštnem in potniškem prometu od do do zaposlenih 120 konj, leta 1889 - 150, leta 1907 - 420. Velike pošiljke tovora so sledile po Jakutskem traktu v regijo Prilensky (v rudnike, v okrožje Kirenski, Jakutsk regija). Konec 19. - v začetku 20. stoletja so proti Kachugu prevažali 350-470 pudov letno. težo. Leta 1910 so po jakutski avtocesti proti pomolu Kačug prepeljali 1.270 tisoč pudov. tovor (vključno s 316 tisoč pudi kruha). Odgnali so tudi večje količine živine. Prinesli so krzno, mamutovo slonovino, usnje, konjsko žimo, sol in ribe (do 6 tisoč funtov letno). Skupine rudarjev in zaporov so potekale po jakutski avtocesti.
V začetku 20. stoletja so bili stroški prevoza funta tovora po jakutski avtocesti 60-70 kopekov poleti in 30-40 kopekov pozimi. Cene potniških vozovnic od do Kachuga so bile 63-94,5 kopecks. za izvlek. Leta 1910 je bila cena milje potovanja od Irkutska do Kačuga določena na 3 kopejke.
Vsa dela na jakutski avtocesti je opravilo lokalno prebivalstvo.
Okrožje Lensky je srečalo zgodovinsko pošiljko - poštni nabiralnik, ki so ga Jakutijcem dali prebivalci regije Irkutsk. Potuje po mestih in vaseh dveh sosednjih regij kot simbol jubilejnih dogodkov v čast 275. obletnice nastanka poštne poti Irkutsk-Jakutsk. Tako se sedanja generacija spominja in poklanja suverenim kočijažem, ki so dve stoletji na konjih prevažali pošto na tisoče kilometrov.
14. marca je iz Irkutska krenil izrezljan poštni nabiralnik, izdelan posebej za jubilejno ekspedicijo. Relikvijo je v regijo Angara prinesel prvi namestnik predsednika državnega zbora Il Tumen Anatolij Dobryancev. Prav on je kot potomec enega od vladarjevih kočijažev idejni navdih in organizator prireditev ob 275-letnici trakta. Med slovesnim začetkom odprave je Yakutian dal poslovilne besede: "Ta trakt za dolgo časa je bila edina pot življenja za Jakutijo, zato ji pripisujemo velik zgodovinski pomen.« Omeniti velja, da je poleti 2017 Anatolij Dobryantsev kot del ekspedicije prepotoval celotno avtocesto Irkutsk-Jakutsk od začetka do konca, spomladi 2018 pa je bila načrtovana rekonstrukcija dostave pošte iz Irkutska v Jakutsk .
Paket poteka po zgodovinski poti, iz rok v roke si ga podajajo prebivalci mest, kjer so bile nekoč poštne postaje. Sredi 19. stoletja jih je bilo okoli 80, večina na Leni. Nabiralnik ni prazen, napolnjen je s pismi "Od prebivalcev Irkutska do prebivalcev Republike Sakha." Prav tako se ves čas potovanja dopolnjuje z novimi sporočili prebivalcev nekdanjih furmanskih postaj. 22. marca je simbol obletnice dosegel Jakutijo. Prebivalci Kirenska so poštni nabiralnik slovesno predali prebivalcem Vitima in Peleduya. Vodstvo okrožja Lensky je pošto srečalo v vasi Hamra, Yaroslavl nasleg. Tja so odšli uslužbenci uprave na čelu z vodjo oddelka za družbeni razvoj Natalia Enders.
Za prebivalce Khamrina je obletnica avtoceste Irkutsk-Jakutsk postala pravi dogodek. Nanj so se pripravljali več mesecev. Vaščani so po koščkih zbirali podatke o tamkajšnjih kočijažih in pripravili posebne stojnice s fotografijami in biografijo teh ljudi. Pošto so na bregovih Lene pričakali v okrašeni konjski vpregi, ki je »moderne kočijaže« skupaj s škatlo popeljala po zgodovinski poti. V središču vasi so s kruhom in soljo pričakali voz z dragocenim tovorom. Za praznik so se vaščani oblekli v narodne noše in okrasili krajevno društvo baloni in jo preimenoval v "šofersko postajo "Khamrinskaya". Po uradnem srečanju je Natalya Enders delila svoje vtise: »Ko smo potovali s poštnim nabiralnikom na saneh s konjsko vprego ob bregovih Lene, kot so to počeli pravi kočijaži, je bilo, kot da smo obiskali preteklost. Kurje polti ne moreš preslepiti. In so bili."
Med slovesnim srečanjem so prebivalci Khamrina spregovorili o zgodovini svoje postaje in v zgodovinsko skrinjico odvrgli tudi pismo, ki so ga naslovili na svoje potomce: “Dragi zanamci. Na vas se obračajo prebivalci vasi Hamra, ki že 282 let krasi levi breg velike reke Lene. Vljudno vas prosimo, da se spomnite zgodovine naše vasi, spoštujete in spoštujete tradicijo naših prednikov ter ste domoljubi svoje domovine. Želimo si, da bi naša vas uspevala, da bi se podjetja odprla, da bi bila celoletna komunikacija z regionalnim centrom, da bi vaši otroci in vnuki delali v domovini in slavili našo vas. dobra dela in dejanja. 22.03.2018 Vaši predniki.”
Nato se je "šoferska" pošta odpravila v Lensk, kjer so štafetno palico pričakali starodobniki mesta v lokalnem zgodovinskem muzeju. Nekateri od njih vedo o lovu na Yamskaya iz prve roke in ne iz zgodovinskih dokumentov. Veteran Velikega domovinska vojna Aleksej Lapinski, ki je pred kratkim praznoval 92. rojstni dan, je povedal, da je tudi sam včasih »pomodral« kot kočijaž. Rodil se je v vasi Turukta, mimo katere je potekala tudi avtocesta Irkutsk-Jakutsk. Pravi, da takrat pošta nikoli ni zamujala, prenašali pa so je ne le moški, tudi ženske. Zlasti njegova žena se je ukvarjala s kočijaškim poslom. Skupaj z odraslimi so pošto prenašali tudi najstniki.
Domobranski veteran Vladilen Kočkin povedal, da je pri 14 letih včasih delal tudi kot kočijaž. Razdalja med postajami je bila velika, vendar del poti ni bilo treba preživeti v vozičku, ampak teči, ker "so me zelo zeblo v noge." Kočijaži so s seboj vzeli tudi puške, da so odganjali volkove. Zadnja konjska pošta je šla mimo Mukhtuija spomladi 1954.
Nabiralnik je eno noč preživel v muzeju Lena, zjutraj 23. marca pa je šel dlje - po avtocesti Irkutsk-Jakutsk.
Paket "iz preteklosti" so pozdravili v vaseh Murya, Nyuya, Natora, Turukta, v vasi Tinnaya v okrožju Olekminsky pa so ga prav tako v slovesnem vzdušju predali sosedom. Pred nami je še nekaj deset postaj, poštni nabiralnik bo svojo pot zaključil 1. aprila v glavnem mestu Jakutije.
Avtocesta Irkutsk-Jakutsk, dolga 2895 km, je že več kot 200 let pomembna državna prometna žila. Bil je vez med Rusijo in državami pacifiške regije ter prispeval h krepitvi trgovinskih in kulturnih vezi. Vsaka postaja na poti je cela zgodba s svojimi značilnostmi in junaki, ki so vse leto redno prenašali pošto. Danes potomci furmanov delajo v vseh panogah naše republike in širše. Med njimi so številni ugledni znanstveniki, doktorji in kandidati znanosti, učitelji in vodje proizvodnje.
Foto poročilo tiskovne službe okrožne uprave Lensky.
Predpisi
Zasledovalna dirka "Jakutski trakt" 2017
Zasledovalna amaterska dirka pasja vprega“Yakutsky Trakt” poteka 9. decembra 2017. predvsem z " Pravila za izvedbo tekmovanj in preizkusov v dirkah s psi vlečnimi vpregami v sistemu RKF"in v skladu s temi predpisi.
Razdalje 3*3km. Sankanje in skijoring. Absolutno,Odprto, SES1, SES2 testi.
1. Cilji in cilji dirke
Popularizacija sankaškega športa, aktivnega in zdravega načina življenja ter humanega ravnanja z živalmi. Vključevanje lastnikov psov in njihovih hišnih ljubljenčkov v sankanje. Razkrivamo najmočnejše dirkače. Identifikacija psov z najboljšimi vlečnimi in vodstvenimi lastnostmi.
2. Čas in kraj
Registracija se začne ob 10-00. Tekma se začne ob 12.00.
3. Pogoji za nastop na dirki
Na tekmovanju lahko sodelujejo vsi psi, ne glede na pasmo in rodovnik.
Športniki, ki nimajo medicinske kontraindikacije pri zdravih psih, starejših od 12 mesecev.
Psi morajo imeti veljaven veterinarski potni list z zapisom o cepljenju. Od zadnjega cepljenja mora preteči najmanj 14 dni.
Dirkač je odgovoren za svoje zdravje in zdravje svojih psov, saj se zaveda, da udeležba na dirki vključuje tveganje podhladitve, poškodbe, dehidracije itd.
Za mladoletne kolesarje in njihove pse so odgovorni starši ali skrbniki kolesarja. Starost mladincev, pri kateri so lahko sprejeti na tekmo, je odvisna od razreda in discipline.
Člani organizacijskega odbora dirke sodelujejo na tekmovanju izven razvrstitve.
4. Organizacijski odbor dirke
Pavel Demin, Rimma Demina, Ilya Demin.
5. Sodniki dirke
Glavna sodnica Rimma Demina.
Sodnika sta časomerilca Aleksej Orgiljanov in Irina Krjukova.
6. Tekmovalni program
Razdalja 3 etape po 3 km.
Razredi in discipline:
SC - ekipe 3-4 psov, starost jahača 14 let in več;
SD - 2 pasji vpregi, starost jahača od 12 let;
2SJ - skijoring 2 psa, starost jahača od 16 let;
1SJ - skijoring 1 pes, starost jahača od 14 let.
Zamenjava psov je prepovedana.
Ločen start na vseh stopnjah.
Štartni vrstni red tretje etape je določen s seštevkom dejanskega časa za vodilnim v drugi in tretji etapi.
Rezultat (skupni čas dirke) dirkača je skupni čas treh etap.
Kolesar ima pravico sprejeti pomoč enega od svojih pomočnikov v štartnem mestu med krogi, kot so: skrb za pse, hranjenje, zamenjava opreme in opreme, pomoč pri prehodu v naslednji krog itd.
Na štartu je pomoč na voljo vsem kolesarjem v štartnem koridorju (10m). Med ciljem morajo biti vsi pomočniki vseh ekip za ciljno črto. Prisotnost pomočnikov v ciljnem hodniku in pred ciljno črto je prepovedana. Vodenje je prepovedano.
7. Štartni vrstni red
št. 1. Skijoring. moški.
št. 2. Skijoring. ženske.
št. 3. Ekipe 3-4 psov.
št. 4. Sani 2 psa.
Za izhodišče se šteje sprednji del sani ali smuči.
Štart na prvi stopnji je ločen.
Štartni položaji prve etape so določeni s predhodnimi uvrstitvami na podlagi rezultatov iz prejšnjih dirk. Štartni protokol se objavi pred štartom dirke.
Startni interval za prvo etapo je 1 minuta med kolesarji v razredu in 5 minut med moškimi in ženskami.
Vrstni red štartov druge etape je določen z rezultati prve etape. kako boljši rezultat Dirkač je v prvi etapi pokazal, da prej štarta v drugi etapi.
Startni interval za drugo etapo je 1 minuta med kolesarji v razredu in 5 minut med moškimi in ženskami.
Štartni vrstni red tretje etape je določen s seštevkom dejanskega časa za vodilnim v drugi in tretji etapi.
Tekmovanja v vpregah se začnejo šele po koncu tekmovanj v skijoringu. Pred koncem tekmovanja v skijoringu se bodo ekipe odpravile na dirkalna steza prepovedano.
8. Oprema in oprema
Zahteve za opremo in opremo so določene " Pravila… RKF ».
Vsak kolesar mora imeti ustrezno opremo in opremo, ki je v skladu s pravili.
Prepovedana je uporaba strogih in šok ovratnic, kakršnih koli pasov razen sani, pasov brez amortizerja, povodcev, zank in nagobčnikov.
Če se pes med tekmo poškoduje in je vzrok za poškodbo oprema, ki ni v skladu s “Pravili ... RKF,” bo kolesar diskvalificiran, ne glede na rezultat, prikazan na tekmi.
Dirkač mora imeti delujoč mobilni telefon z delujočo baterijo in vnesenimi telefonskimi številkami organizatorjev (objavljene pred štartom dirke).
Mladinci, ki nastopajo na saneh, morajo nositi zaščitno čelado.
Vse sani morajo biti opremljene z izpravnimi zavorami, zavornimi ploščicami in sidrišči v skladu s pravilnikom.
9. Nadzor psa
Med vsemi tekmovanji, vklj. v štartnem mestu morajo biti vsi psi na povodcu in pod nadzorom tekmovalca ali pomočnika. Prosto sprehajanje psov je med celotno dirko strogo prepovedano.
10. Prednostne naloge
Prioriteta je varnost, fizična in duševno zdravje tekmovalce in pse, gledalce, sodniško komisijo itd., okolju prijazen odnos do okolja.
11. Kontrolni čas
Na razdalji 3 km je kontrolni čas za zaključek etape 30 minut od trenutka, ko dirkač starta. Kolesar, ki ne doseže časovne omejitve, ne napreduje v naslednjo stopnjo in bo odstranjen iz dirke.
12. Rezultati in diplome
Rezultat (skupni čas dirke) udeleženca je skupni čas treh etap ob upoštevanju morebitne začasne denarne kazni.
Zmagovalci dirke so udeleženci, ki dosežejo najkrajši skupni čas treh etap v razredih in kategorijah:
Skijoring:
Odprti moški, CEC1 moški, CEC2 moški,
Ženske Open, Ženske CEC1, Ženske CEC2;
Sani:
3-4 odprti psi, 3-4 psi CEC1, 3-4 psi CEC2,
2 odprta psa, 2 psa CEC1, 2 psa CEC2.
Izvede se tudi absolutna razvrstitev v vsaki disciplini posebej z navedbo razreda (Skijoring moški, Skijoring ženske, Sled 3-4 psov, Sled 2 psov).
Vsak udeleženec, ki zaključi dirko, prejme diplomo, ki označuje čas pretečene razdalje po etapah, mesto v skupnem seštevku in mesto v hitrostni kategoriji.
13. Protesti in diskvalifikacije
Udeleženec lahko vloži protest zoper dejanja udeleženca tekmovanja ali uradne osebe - ustno takoj po koncu, pisno v 15 minutah po zaključku.
Protest zoper sodniške odločitve in rezultate izračuna časa - v 15 minutah po objavi rezultatov tekmovanja.
Vsak kolesar lahko vztraja pri reviziji dogodka.
Jahač je lahko diskvalificiran zaradi mučenja živali (vključno z ESH, poškodbe psa zaradi uporabe opreme, ki ni v skladu s pravili), nepopolne prevožene razdalje, izzivanje agresije psa do ljudi ali drugih psov. Vsak tak primer vključuje analizo dogodka.
14. Oddaja vlog, prostovoljno Vstopnina, žrebanje
Predhodne prijave sprejemamo na: [e-pošta zaščitena].
Prijava se odda v obliki: polno ime tekmovalca, spol, starost tekmovalca, razdalja, disciplina, število psov, imena psov, pasme psov, starost najmlajšega psa, ime pomočnika, dejansko prebivališče. .
Prostovoljna prijavnina:
15. Poročanje
Informacije o prejetih prijavah in rezultatih tekmovanja bodo na voljo na forumih, kjer je objavljena tema dirke, v skupinah Facebook in VK.
16. Kontaktna telefonska številka:
Rimma Demina 8-914-8-99-80-65.
Zemljevid poti
Pojdite na dirko Yakutsky Trakt iz Irkutska:
Peljite se po avtocesti Kachugsky (Yakutsky))) do odcepa za Kudu. V križišču pri Medvedu pri bencinski črpalki (zdaj je tam semafor) zavijte desno, peljete se skozi celotno Kudo, mimo uprave, mimo roza enonadstropne šole št. 1 (to je Kirova ulica, tam na dvorišču sta dva spomenika revolucionarjem).
Za šolo št. 1 zavijemo najprej levo do betonarne (oranžna ograja).
Pri betonarni zavijemo desno, to je ulica. 50 let oktobra.
Med hišama 18 in 20/1 na ulici. 50 Naj Oktyabrya zavije levo na vozni pas, nato prvi desni zavij vzdolž ulice. Suvorov in spet zavijte levo na prazno parcelo.
Tel. 8-914-8-998-065. Rimma
12. junij 2013, 20:08
POŠTNI TRAKT IRKUTSK-JAKUTSK:
ZGODOVINA NASTANKA
»Ustanovitev trakta je povezana z delovanjem Drug
Odprava na Kamčatko in je bila izvedena pod vodstvom V.Y. Bering.
Poštna pot Irkutsk>Jakutsk je zasedla vodilno mesto
v prometnem sistemu severovzhodne Sibirije in komunikacijah
z Rusko Ameriko v 18. – 19. stoletju.
Od začetka priključitve severovzhodne Sibirije Rusiji
več kot stoletje je minilo za državo leta 1629 do stabilne
komunikacijske poti v regiji. Zadnji v prometnem sistemu regije
Poštna pot Irkutsk-Jakutsk je bila vzpostavljena pred 270 leti, leta 1738.
Od 406. leta 17. stol. do srede 206 18. stol. glavni način
oskrbovanje okrožja Yakutsk in prevoz izgnancev je bila voda6
kopenska pot od Tobolska skozi Yeniseisk vzdolž rek Angara - Ilim, portage
Ilimsky (Lensky) in rafting od Ust6Kuta po Leni do Jakutska.
In vendar je do konca 17. stol. komunikacija med Jakutskom in Moskvo ter Sibir
mest ni bilo jasno organizirane, redne narave. Dostava
uradni dokumenti in izgnanci, imenovani v okrožje Yakutsk
izvedeno tako na poti, ko so kozaki potovali v Jakutsk, kot kot
potrebno, imenovanje osebja za pomoč, ki jih spremljajo.
Poslati zbrani poklon iz Jakutska v Moskvo,
posebni redarji z ekipo, po potrebi pa tudi nujni
dostava dokumentov - special express, z izdajo potnih listin. Torej,
na primer v dokumentu, ki ga je 3. avgusta 1691 izdal jakutski guverner stolnik, knez
Ivan Mihajlovič Gagarin podrobno
celotno potovanje je bilo opisano »... od velike reke Lene, od mesta Jakutska ...«
»... v Moskvo ...« [Dejanja 1864: 766 – 767].
Prvi poskus vzpostavitve redne poštne komunikacije med
Moskvi in Jakutsku se je lotil leta 1698, ko je bil »ustanovljen
pošiljanje pisem prek državne pošte, ki je šla poleti trikrat od
Iz Moskve v Sibirijo v Nerčinsk in Jakutsk in nazaj enako število krat" [Slovtsov
1886: 285]. Vendar pa je stabilna poštna komunikacija znotraj vzhodne
Sibirija se nikoli ni zgodila.
Razdelitev Sibirije po odloku z dne 19. maja 1719 na tri province
odlok z dne 26. novembra 1724 »O razporedu sibirskih mest za tri
provinci in o imenovanju dveh viceguvernerjev, Irkutsk
in Jenisej, podrejen tobolskemu guvernerju« [Popolna 1830: 263 –
265] je bil vključen v provinco Irkutsk Sibirske province
in okrožje Yakutsk. To je zahtevalo vzpostavitev rednega
komunikacije med Irkutskom in Jakutskom. Glavna komunikacijska pot je bila
trakta od Irkutska do zgornjega toka Lene in rafting od Kačuge po Leni do Jakutska.
Ta pot je bila še posebej obremenjena poleti. V izven sezone - spomladi
in jeseni - sporočilo je bilo popolnoma prekinjeno, pozimi pa, če je treba, od
Irkutsk ali Yakutsk je poslal glasnike, katerih pot je ležala
predvsem na ledu reke. Lena.
Do sredine 2060-ih 18. stoletja. v provinci Irkutsk, od
Irkutsk do Vitima, obstaja celoletna povezava: poleti ob Leni,
pozimi - po ustaljenih vaseh od Irkutska do Vitima. Torej znotraj
Pokrajina Irkutsk ima resnične predpogoje za hitro
preoblikovanje vasi blizu Lene v poštne stroje (postaje).
Zahvaljujoč dejavnostim Prve odprave Kamčatke na sever
Vzhodna Sibirija v letih 1726-1729. v Sankt Peterburgu imel podrobno
informacije, vključno z informacijami o komunikacijskih poteh v regiji. Po vrnitvi 1.3
1730 v prestolnico, vodja odprave, kapitan 16. ranga Vitus
Yoanessen Bering je cesarici Anni Ioannovni predstavil kratko
poročal o poteku odprave in podal svoje predloge za
upravno ureditev in izboljšanje komunikacij v regiji
[Bering 1824].
Odločilen pomen pri organizaciji in ureditvi komunikacijskih poti
na severovzhodu Sibirije so bile ekspedicije: vojaške, kozaške glave
Afanasij Fedotovič Šestakov; Druga Kamčatka - prejeta leta 1730
čin stotnika-poveljnika Vitus Yoanessen Bering ..."