Drumuri din Eurasia. VSM „Eurasia. Căutare aproximativă de cuvinte

De cincizeci de ani încoace, Trans-Siberian Railway a rămas cea mai lungă linie de cale ferată din lume. Mai mult, drumul este încă în construcție. Un turist poate călători tot drumul de la Moscova la Beijing fără a părăsi trenul - și aceasta nu va fi doar o călătorie, ci o poveste plină de aventuri uimitoare și priveliști frumoase.

Calea ferată transsiberiană a devenit prima cale ferată transcontinentală eurasiatică. În mod surprinzător, a fost finalizată în 1904: Calea ferată transsiberiană a făcut legătura mai întâi cu Moscova și Vladivostok, apoi Rusia, China și Coreea. Pe acest moment Lungimea întregului drum este de 11.024 de kilometri.

Țarul pacificator

În timpul domniei lui Alexandru al III-lea, Calea Ferată Transsiberiană s-a transformat dintr-un vis economic într-o realitate. Împăratul, după ce a obținut acces la cele mai bogate resurse ale Siberiei, a numit un grup special de miniștri și ingineri care au exercitat neobosit un control strict asupra proiectului.

Contele Witte

Contele Witte a fost numit șef al comitetului. Prim ministru al finanțelor și transporturilor din țară, și-a încheiat cariera de prim-ministru. Pentru a finanța proiectul monumental, Witte, miop, a decis să majoreze taxele și apoi a dat un ordin de emisiune suplimentară de obligațiuni guvernamentale. O altă piatră în fundația templului deja proiectat al revoluției ruse.

Luptă împotriva naturii

Muncitorii au fost adesea nevoiți să alunge bandiți și animale sălbatice - inclusiv tigri și urși. În ciuda condițiilor de muncă insuportabile și a pericolului constant pentru viață, a fost construită o cale ferată incredibilă: se întinde prin stepe, mlaștini, păduri și peste apă în toată Eurasia.

Construcție 1903

Aproximativ 90 de mii de muncitori și constructori au fost aduși pe șantier din toată Rusia. Nu toată lumea a sosit voluntar: uneori oamenii pur și simplu nu au avut de ales. Majoritatea muncitorilor erau conștienți de situația lor periculoasă: frig, tâlhari, animale sălbatice - șansele de a se întoarce acasă de pe șantierul transiberian erau 50/50

Test de război

În timpul războiului ruso-japonez din 1905, calea ferată transsiberiană a fost folosită ca principalul canal de transport al țării. Cu o astfel de încărcătură, deficiențele autostrăzii au devenit evidente. Multe poduri în locuri cheie au fost construite mai degrabă din lemn decât din fier și oțel - o economie.

Prima renovare

În 1860, lungimea viitorului gigant era de doar o mie și jumătate de kilometri; deja până în 1920 a depășit 72 de mii de kilometri. Totodată, au început primele lucrări de reparații, în cadrul cărora au fost eliminate principalele probleme ale Căii Ferate Transsiberiane. Electrificarea autostrăzii a început în 1929 și a fost finalizată abia în 2002.

Din Rusia până în China

Calea ferată Transsiberiană conectează acum sute de orașe, orașe și sate, traversând un record de șapte fusuri orare. Călătoria dintr-o regiune în alta va dura 8 zile întregi - și este puțin probabil să poți uita o astfel de aventură pentru tot restul vieții.

linia Baikal

În 1991, a fost finalizată construcția unei ramificații pe linia principală Baikal-Amur, oferind acces ușor la lac. Acest traseu este extrem de popular în rândul călătorilor - natura înconjurătoare este deosebit de frumoasă vara.

Harbin

În urmă cu un secol, construcția căii ferate transsiberiene a transformat provincia Harbin în liderul economic al regiunii. Acest oraș rămâne cea mai nordică metropolă din China până în prezent. Fluxul de turiști nu este în scădere pe tot parcursul anului, iar localnicii câștigă bani buni chiar și în timpul iernii extrem de grele.

Clasa întâi

Trenurile transsiberiene au câștigat imediat recunoașterea reprezentanților elitei conducătoare Imperiul Rus. Cărucioarele speciale de cea mai înaltă clasă erau dotate cu băi de marmură, săli de muzică, biblioteci și chiar echipament sportiv. Oricine poate repeta acum experiența strămoșilor lor, care știau multe despre călătoriile demne: toată lumea are voie pe luxosul „Vultur de Aur” - dacă ar avea bani.

Pentru a restrânge rezultatele căutării, vă puteți rafina interogarea specificând câmpurile de căutat. Lista câmpurilor este prezentată mai sus. De exemplu:

Puteți căuta în mai multe câmpuri în același timp:

Operatori logici

Operatorul implicit este ȘI.
Operator ȘIînseamnă că documentul trebuie să se potrivească cu toate elementele din grup:

Cercetare & Dezvoltare

Operator SAUînseamnă că documentul trebuie să se potrivească cu una dintre valorile din grup:

studiu SAU dezvoltare

Operator NU exclude documentele care conțin acest element:

studiu NU dezvoltare

Tipul de căutare

Când scrieți o interogare, puteți specifica metoda în care expresia va fi căutată. Sunt acceptate patru metode: căutare ținând cont de morfologie, fără morfologie, căutare de prefix, căutare de fraze.
În mod implicit, căutarea este efectuată ținând cont de morfologie.
Pentru a căuta fără morfologie, trebuie doar să puneți un semn „dolar” în fața cuvintelor din expresia:

$ studiu $ dezvoltare

Pentru a căuta un prefix, trebuie să puneți un asterisc după interogare:

studiu *

Pentru a căuta o expresie, trebuie să includeți interogarea între ghilimele duble:

" cercetare si dezvoltare "

Căutați după sinonime

Pentru a include sinonime ale unui cuvânt în rezultatele căutării, trebuie să puneți un hash " # „ înaintea unui cuvânt sau înaintea unei expresii între paranteze.
Când se aplică unui cuvânt, vor fi găsite până la trei sinonime pentru acesta.
Când se aplică unei expresii între paranteze, la fiecare cuvânt se va adăuga un sinonim dacă se găsește unul.
Nu este compatibil cu căutarea fără morfologie, căutarea de prefixe sau căutarea de expresii.

# studiu

Gruparea

Pentru a grupa expresiile de căutare, trebuie să utilizați paranteze. Acest lucru vă permite să controlați logica booleană a cererii.
De exemplu, trebuie să faceți o solicitare: găsiți documente al căror autor este Ivanov sau Petrov, iar titlul conține cuvintele cercetare sau dezvoltare:

Căutare aproximativă cuvinte

Pentru o căutare aproximativă trebuie să puneți un tilde " ~ " la sfârșitul unui cuvânt dintr-o frază. De exemplu:

brom ~

La căutare, vor fi găsite cuvinte precum „brom”, „rom”, „industrial”, etc.
În plus, puteți specifica numărul maxim de editări posibile: 0, 1 sau 2. De exemplu:

brom ~1

În mod implicit, sunt permise 2 editări.

Criteriul de proximitate

Pentru a căuta după criteriul de proximitate, trebuie să puneți un tilde " ~ " la sfârșitul frazei. De exemplu, pentru a găsi documente cu cuvintele cercetare și dezvoltare în termen de 2 cuvinte, utilizați următoarea interogare:

" Cercetare & Dezvoltare "~2

Relevanța expresiilor

Pentru a schimba relevanța expresii individuale in cautare foloseste semnul " ^ „ la finalul expresiei, urmat de nivelul de relevanță al acestei expresii în raport cu celelalte.
Cu cât nivelul este mai ridicat, cu atât expresia este mai relevantă.
De exemplu, în această expresie, cuvântul „cercetare” este de patru ori mai relevant decât cuvântul „dezvoltare”:

studiu ^4 dezvoltare

În mod implicit, nivelul este 1. Valori valide este un număr real pozitiv.

Căutați într-un interval

Pentru a indica intervalul în care ar trebui să fie situată valoarea unui câmp, trebuie să indicați valorile limită în paranteze, separate de operator LA.
Se va efectua sortarea lexicografică.

O astfel de interogare va returna rezultate cu un autor care începe de la Ivanov și se termină cu Petrov, dar Ivanov și Petrov nu vor fi incluși în rezultat.
Pentru a include o valoare într-un interval, utilizați paranteze pătrate. Pentru a exclude o valoare, utilizați acolade.

© Andrey Makhonin/TASS

Costul total al secțiunii rusești a autostrăzii este estimat la 3,58 trilioane de ruble

MOSCOVA, 13 octombrie. /TASS/. Calea ferată dobândește noi avantaje competitive prin accelerarea livrării de mărfuri și pasageri și devine un mod de transport din ce în ce mai popular în noua realitate economică. Tendințele și perspectivele din industria feroviară globală sunt planificate să fie discutate ca parte a programului de afaceri al Festivalului Mondial al Tineretului și Studenților. Una dintre sarcinile la scară largă este de a conecta vestul și estul prin crearea unei singure centuri de cale ferată - calea ferată de mare viteză Eurasia.

De ce are nevoie lumea de o nouă autostradă?

Potrivit calculelor preliminare, calea ferată de mare viteză marfă-călători „Eurasia” va deveni cel mai mare proiect din lume în domeniul transportului feroviar și va permite unirea celor mai mari sisteme de transport de mare viteză din Europa și China. Implementarea acestuia nu va schimba doar structura transportului transcontinental și va crește competitivitatea transportului feroviar - proiectul va crea efecte socio-economice și de aglomerare semnificative.

Efectul multiplicator al proiectului se va exprima în creșterea mobilității populației, crearea condițiilor pentru dezvoltarea tehnologiilor înalte în domeniul transportului feroviar și accelerarea ritmului de creștere a economiilor naționale ale țărilor participante. Se formează noi segmente de afaceri, în special transportul de mărfuri de-a lungul căii ferate de mare viteză. Această opțiune vă permite să livrați mărfuri la viteze de până la 300 km/h. În special, utilizarea noii căi ferate de mare viteză este posibilă pentru transportul de mărfuri din comerțul electronic, al cărei volum a crescut recent într-un ritm impresionant. În viitor, acest lucru va face posibilă livrarea din China în Europa în medie în trei zile.

Proiect în Rusia

Lungimea totală a autostrăzii va fi de 9 mii 447 km (distanța „Beijing – Moscova – Berlin”), din care 2 mii 366 km pe teritoriul Federației Ruse. Costurile totale de capital pentru construcția secțiunii Brest (Belarus) - Dostyk (Kazahstan) sunt de 7,08 trilioane de ruble, iar secțiunea Dostyk - Urumqi (China) - 0,76 trilioane de ruble.

Costul secțiunii rusești a liniei feroviare de mare viteză Eurasia este estimat la 3,58 trilioane de ruble. Lungimea autostrăzii peste Rusia va depăși 2,3 mii km de-a lungul traseului „Krasnoe (granița cu Belarus) - Moscova - Kazan - Ekaterinburg - Chelyabinsk - Zolotaya Sopka (granița cu Kazahstanul)”. Punerea în funcțiune a diferitelor secțiuni de mare viteză este posibilă în momente diferite.

Prima etapă a noii căi ferate de mare viteză va fi construcția tronsonului Moscova-Kazan, a cărei proiectare este în prezent realizată de un consorțiu ruso-chinez. Construcția liniei feroviare de mare viteză Moscova-Kazan este programată să înceapă în 2018, iar punerea în funcțiune este programată pentru 2023.

„Cea ferată de mare viteză Eurasia este cel mai mare proiect internațional din lume în domeniul transportului feroviar, parte a inițiativei One Belt, One Road, care presupune integrarea rețelelor feroviare de mare viteză în Europa și China”, a menționat Căile Ferate Ruse. „Studiul preliminar de fezabilitate al proiectului a arătat perspective mari de dezvoltare a transportului de marfă de mare viteză pe o astfel de infrastructură Au fost efectuate o serie de studii și modelare a trecerii mărfurilor și pasagerii la calea ferată de mare viteză, ținând cont de sensibilitate. pentru timpul de călătorie, prețul și calitatea serviciilor.”

Prognozele traficului de marfă și pasageri de-a lungul coridorului Eurasia se bazează pe lucrări comandate de Căile Ferate Ruse de PricewaterhouseCoopers și Centrul pentru Economia Infrastructurii. În cadrul acestei lucrări, au fost efectuate cercetări, inclusiv sondaje ale expeditorilor și populației, date privind tarifele și alte condiții pentru transportul de mărfuri și pasageri, analiza fluxurilor de mărfuri și pasageri pe mod de transport etc. Acești parametri, precum și schema de finanțare și modelul organizatoric și legal al proiectului vor fi clarificați pe parcursul dezvoltării ulterioare și consultărilor cu toate părțile interesate.

Cooperarea internațională

În prezent, se formează un plan pentru o discuție ulterioară a proiectului cu partenerii și comunitatea profesională internațională. „Negocieri preliminare au fost deja purtate cu conducerea Căilor Ferate din China și Kazahstan, principalele prevederi ale studiului de fezabilitate au fost prezentate conducerii Căilor Ferate din Belarus și se discută interacțiunea cu țările UE platformă Uniunea Internațională căile ferate”, a remarcat Căile Ferate Ruse.

Potrivit prim-vicepreședintelui Căilor Ferate Ruse, Alexander Misharin, compania se așteaptă ca Ministerul Transporturilor să prezinte guvernului rus un studiu preliminar de fezabilitate pentru construirea liniei ferate de mare viteză Eurasia către guvernul rus. Vorbind despre posibila formă organizatorică și juridică de implementare a proiectului, prim-vicepreședintele Căilor Ferate Ruse a menționat că, printre altele, ar putea fi creată o companie de proiect interstatală.

De asemenea, potrivit acestuia, este planificată crearea unui grup de lucru din Rusia, Belarus și Kazahstan, al cărui scop este clarificarea planului de rută, elaborarea unui model juridic organizațional bazat pe legislația națională și dezvoltarea separată în Kazahstan și Belarus. studiu preliminar de fezabilitate, luând în considerare efectele bugetare pentru aceste țări. Misharin a subliniat că proiectul poate fi implementat cu sprijin guvernamental minim.

Despre festival

Festivalul Mondial al Tineretului și Studenților va avea loc în Rusia în perioada 14-22 octombrie 2017. În prima zi, la Moscova va avea loc o paradă-carnaval studențesc internațional, iar principalele evenimente vor avea loc la Soci Parcul Olimpicîn perioada 15-22 octombrie. Peste 20 de mii de tineri vor participa la forum - reprezentanți organizatii publice, profesori, politicieni. Cererile de participare la festival au venit din peste 180 de țări.

Agenția Rusă de Informații TASS acționează ca partener de informații generale și agenție oficială de găzduire foto a Festivalului Mondial al XIX-lea al Tineretului și Studenților.

"1 traseu"- o pistă pentru „Începători”, lungime de 1.650 de metri. Sunt mici sarituri pe marginile pistei. Terenul pârtiei este excelent pentru învățarea tehnicilor de schi și a pârtiei de freestyle. Traversează „traseul 2” și „traseul secret”, are acces la „parcul de zăpadă” până la linia jibb;

„Ruta 2”- un traseu pentru călăreți de nivel de schi „Intermediar”, lungime 1.420 metri. Pârtia este dotată cu sistem de iluminat artificial. Continuarea traseului este „parcul de zăpadă”. Terenul pârtiei este perfect pentru îmbunătățirea tehnicilor de schi: carving, „fan” carving, freestyle piste și multe altele. Traversează „Traseul 1” și „Traseul 3”, trece ușor în „parcul de zăpadă”;

„Ruta 3”- o pistă pentru călăreți de nivel „înalt”, lungime 1.230 metri. Terenul pârtiei este excelent pentru patinaj sportiv;

„Ruta 4”- o pistă pentru călăreți „Intermediari”, lungime 1.500 de metri. Unghiul schimbător al pârtiei vă oferă posibilitatea de a învăța cum să vă schimbați tehnica de schi și să vă testați puterea pe terenul în continuă schimbare.

„Ruta 5”- o pistă pentru călăreți „Intermediari”, lungime 1.500 de metri. Există cifre de zăpadă pe tot traseul: contrapârtii, tramburi, cocoașe și alte nereguli. Terenul pârtiei este potrivit pentru îmbunătățirea și antrenamentul tehnicii de schi în disciplinele de ski cross și frontier cross.

„Ruta 6”- un traseu pentru antrenament „Inițial”, lungime de 200 de metri. Terenul și lungimea pârtiei sunt ideale pentru a învăța noțiunile de bază ale schiului și snowboardingului.

„Ruta 7”- o pistă mică de freeride, trecere la traseul 5. Pentru a ajunge acolo, trebuie să conduceți de-a lungul potecii, care se află vizavi de stația superioară a liftului.

„Ruta 8”- o pistă mică pentru copii este dotată cu telescaun pentru copii. Doar copiii însoțiți de un instructor de club pentru copii au voie pe pistă.

„Parcul de zăpadă”- un traseu pentru călăreți de niveluri de schi „Intermediar” și „Înalt”, lungime de 500 de metri. O serie de tramburi, diverse modele de jibbing și denivelări vă vor permite să stăpâniți tehnicile de freestyle și să vă distrați de minune cu prietenii.

„Pâră Picior mare" - un traseu pentru călăreți de nivel mediu și mai sus. Pista este deschisă clienților noștri și este concepută ca o „coborâre distractivă”. Bulgări, copaci în surplus și contrapârtii oferă o oportunitate de a stăpâni tehnicile de schi în afara pistei. ADMINISTRAȚIA NU ESTE RESPONSABILĂ PENTRU VĂNĂMILE SAU DAUNEA ECHIPAMENTULUI OBȚINUT ÎN ÎNTIMPUL COBORĂRII ACESTE RUTE.

Trasee de freeride(pârtii nepregătite) - trasee pentru călăreți" Nivel inalt„Schiul este situat pe pârtiile 4,5,7 și între ele în zona forestieră. Traseele sunt proiectate pentru coborâre pe terenuri necultivate. Dealuri, copaci în sus, contrapârtii, „picături” fac posibilă stăpânirea tehnicii off- schiul pe pârtie ADMINISTRAȚIA NU ESTE RESPONSABILĂ PENTRU RĂNIREA SAU RUPEREA ECHIPAMENTULUI OBȚINUT ÎN COBORAREA PE ACESTE RUTE.

"Pistă de tuburi"- un traseu lung de 200 de metri, pentru cei cărora le place să-și diversifice vacanța și să le prezinte celor dragi iarna recreere activă. Indiferent cât de bun de schior sau snowboarder ești, traseul tubing este potrivit pentru toată lumea.

Abruptul versanților variază de la 8 la 32 de grade.
A fost instalat un sistem artificial de înzăpezire, toate traseele sunt pregătite de snowcat.

Ascensoare:

Toate pârtiile sunt deservite de un telescaun cu 4 scaune de la compania austriacă Doppelmayr cu o lungime de 110 m pentru 102 locuri cu debitului 2100 de persoane/oră, care în doar 7-8 minute te vor duce pe vârful Muntelui Kopanets 610 metri.

Pârtia de antrenament este deservită de un drag lift de tip baby lift.

La temperaturi sub -25°, telecabina nu funcționează.