Jak jeździć na szybkim rowerze. Zasady zmiany przełożeń w rowerze. Najlepszy sposób zmiany biegów w rowerze

W dzieciństwie wszystko było proste – nie słyszeliśmy o żadnych biegach, jechaliśmy z tą samą prędkością. Z biegiem czasu wszystko staje się bardziej skomplikowane i teraz mamy dostęp do modeli rowerów, w których liczba przełożeń może sięgać nawet trzydziestu! Jak sobie poradzić z zarządzaniem całym złożonym systemem?

Prawidłowa zmiana biegów w rowerze

Zastanówmy się, jakie są ogólnie te programy. Mamy dwie grupy gwiazd - tylne (tzw. napędzane, od 6-10 sztuk, u nas jest ich 7) i przednie (są też wiodące, u nas są trzy, choć czasami jest ich mniej).

Gwiazdy te różnią się wielkością, od małych do dużych, dzięki czemu możemy kontrolować prędkość i zwrotność naszych pojazdów, podobnie jak za pomocą skrzyni biegów w samochodzie.

W rezultacie zakres prędkości współczesnych rowerów będzie wynosić od 18 do 30, z czego najpopularniejszym jest rower 21-biegowy, zwany także rowerem górskim.

Prawidłowe przełączanie przełożenia wpływają na komfort jazdy, rowerzysta mniej się męczy i nie naraża swojego pojazdu na przedwczesne zużycie.

Spróbujmy sformułować podstawowe zasady zmiany biegów, które dotyczą zarówno roweru 21-biegowego, jak i wszystkich innych, które mają więcej niż jedną prędkość.

Jak zmieniać biegi - zasady

Im wyższy podjazd, tym większy bieg, to samo przy zjazdach. W takim przypadku powinieneś skupić się na sile, którą czujesz w pedałach. Gdy tylko poczujesz ciężar, puść bieg, ale jeśli skręcanie stanie się zbyt łatwe, możesz go zwiększyć.
Biegi należy zmieniać przed wjazdem lub zjazdem, a nie w ich trakcie.
Należy wybrać odpowiednią prędkość obrotową, aby nie marnować energii i uchronić się przed ryzykiem kontuzji.
Jeśli zamierzasz zmienić prędkość, w żadnym wypadku nie powinieneś pedałować do tyłu. Spadek mocy będzie miał negatywny wpływ na stan techniczny rower.
W momencie zmiany prędkości należy zmniejszyć nacisk na pedały. Zapewni to płynne przejście na inną prędkość, co jest korzystne dla skrzyni biegów.
Realistyczne jest używanie nie więcej niż dwóch trzecich wszystkich możliwych biegów, ponieważ częste używanie bardzo niskich lub wysokich prędkości powoduje przedwczesne zużycie łańcucha i kół zębatych.
Najbardziej ważna zasada- łańcuch nie może się przekrzywiać, a może się to zdarzyć, gdy zębatki przednia i tylna znajdują się w skrajnym położeniu.

W miarę zdobywania doświadczenia intuicyjnie poczujesz, w którym momencie należy zmienić bieg i jaki bieg wybrać. Jazda na rowerze wymaga ostrożnego i przemyślanego podejścia, a reszta przychodzi wraz z praktyką. Życzymy powodzenia na drogach!

W rzeczywistości zmiana przełożeń na rowerze jest sztuką, którą można wyćwiczyć i która również zależy od kondycja fizyczna rowerzysty, a także z długotrwałego treningu i konstrukcji konkretnego roweru. Przyjrzyjmy się różnym czynnikom w tym artykule.

Mechanika

Przede wszystkim prawidłowa zmiana przełożeń zależy od konstrukcji roweru. Wcześniej nie było problemów ze zmianą, ponieważ na większości rowerów nie było prędkości. Wszystkie przeszkody pokonywano siłą jeźdźca lub pieszo. Aby zrozumieć, jak zmieniać prędkości, należy przestudiować projekt samego systemu przełączającego.

Prędkości i gwiazdy

Pierwszymi rowerami z przerzutkami były modele typu Tourist, masowi następcy rowerów sportowych z lat 70-tych. Nie posiadały przerzutki przedniej, ale kaseta umożliwiała wybór jednej z czterech przełożeń.

Z czasem liczba dostępnych prędkości rosła i obecnie rowery o prędkościach 18, 21, 24 i 27 stają się de facto standardem. Zwykle jest to kombinacja 3 gwiazdek na przerzutce przedniej i 6-9 na tylnej; w kombinacji 3 i 7 gwiazdek uzyskuje się 21 biegów. Niektóre szybkie modele zdobyły już 10 gwiazdek za przerzutkę tylną, ale nadal jest to rzadkie.

W rzeczywistości „prędkość” to tarcza, a całkowite przełożenie jest uzyskiwane z kombinacji bieżących tarcz wybranych przez przerzutkę przednią i tylną.

Mechanika zmiany

Prawidłowe przełączanie nie wymaga dużej wiedzy. Prawie wszystkie modele rowerów są wyposażone w linkę, która przenosi siłę z manetki – elementu sterującego przerzutki – na samą przerzutkę.

Kiedy linka jest naprężona, rama przełącznika przesuwa się i przenosi łańcuch na zębatkę o większej średnicy; po zwolnieniu spada lub przesuwa się na zębatki o mniejszej średnicy. Czynności te wykonywane są bez mechanizmów pomocniczych, wykorzystując elastyczność łańcucha i tarcie z ramą zwrotnicy, tj. łańcuch i wszystkie elementy podlegają obciążeniom; podczas normalnej pracy nie przewidziano przekładni. Z tego powodu zaleca się, aby nie zmieniać biegów pod obciążeniem lub bez poruszania się.

Prawidłowe kombinacje

Pomimo tego, że nominalnie skrzynia biegów może mieć 27-30 przełożeń, tj. kombinacji zębatek, nie zaleca się stosowania wszystkich z nich, gdyż są one niebezpieczne dla mechanizmów roweru. Dlaczego to się dzieje? Nie wszystkie zębatki znajdują się w tej samej płaszczyźnie, co oznacza, że przy ich łączeniu łańcuch ulega obciążeniu pod niewielkim kątem, co powoduje dodatkowe tarcie i w efekcie wygięcie ogniw, a następnie rozciągnięcie łańcucha i późniejsze uszkodzenie obu łańcuchów i zębatki.

Podstawową zasadą jest to, aby łańcuch był w przybliżeniu równoległy do płaszczyzny zębatek, bez zniekształceń. W liczbach, dla klasyki ten moment W 24-biegowym rowerze górskim wartość przerzutki tylnej powinna wynosić od dwukrotności do trzykrotności wartości przerzutki przedniej, z pewnymi wyjątkami na krawędziach, takimi jak kombinacje 1-1. Te. Spośród 24 opcji zaleca się stosowanie następującego schematu przełączania prędkości:

Na 3 – największej przedniej zębatce – biegi wsteczne wynoszą 6, 7, 8.
Na 2. gwieździe – tył 6,5,4.
Na 1 gwieździe – tył 1,2,3.

Oczywiście zasady te mogą zostać naruszone w zależności od warunków, ale stały się już ogólnie przyjętym standardem.

Rytm

Rozważmy trening fizyczny rowerzysta

Kadencja to częstotliwość pedałowania, z jaką jedzie rowerzysta. Idealna w przypadku długotrwałych podróży jest stabilna kadencja, tj. jeśli pedały obracają się równomiernie przez całą podróż, a nierówność terenu i wiatry przednie są kompensowane za pomocą kombinacji prędkości.

Jeśli jednak wytrzymałość jest ważna tylko na długich dystansach, wówczas należy zawsze pamiętać o zdrowiu stawów i mięśni. Wielu początkujących jeźdźców przeciąża kolana, wywierając maksymalną siłę przy każdym obrocie korby. To nie tylko męczy i uszkadza mięśnie, ale jeśli będzie powtarzane przez dłuższy czas, będzie miało również wpływ na Twoje zdrowie. staw kolanowy. Profesjonaliści wykonują stabilne i częste ruchy bez nadmiernego obciążania nóg. Ten tryb jest najbezpieczniejszy zarówno dla rowerzysty, jak i roweru.

Szkolenie i przygotowanie

Aby przygotować się do jazdy na początku dnia lub pory roku, zaleca się stosowanie niższych przełożeń. Przez pierwsze 10-20 minut długiej jazdy nogi muszą się „rozgrzać”, do czego idealna jest częstotliwość pedałowania 60 obr./min (ruchów na minutę) i minimalne obciążenie – tj. prędkości z 1 i 2 przednimi zębatkami.

Podobnym zaleceniem na poziomie bardziej globalnym jest to, aby pierwsze sto kilometrów w sezonie, szczególnie na rowerze górskim, pokonywać na niższych biegach, aby nogi „zapamiętały” umiejętności i nie uległy uszkodzeniu przez zbyt poważne zmiany w codziennym życiu. obciążenie.

Inne zasady

Jeśli chodzi o zmianę przełożeń to prawie zawsze są to manetki standardowe, ale zdarzają się też inne modele, np. piasty planetarne i „cześć” ze świata motoryzacji – automatyczne skrzynie biegów.

Rowery miejskie i designerskie choppery zwykle nie mają przerzutki przedniej, ale mają coś rzadkiego w kolarskim świecie – piastę planetarną, gdy przerzutka i system przerzutek są umieszczone w jednym zamkniętym mechanizmie zainstalowanym wewnątrz koła. Zasada ta stosowana jest w samochodach, ale nie cieszy się dużą akceptacją wśród rowerzystów, gdyż pochłania zbyt dużo energii (do 10%).

Z drugiej strony piasta planetarna nie ma żadnych czynników mechanicznych ograniczających zmianę biegów - biegi można zmieniać zarówno pod obciążeniem, jak i w „nieodpowiednim” momencie. Mechanizm będzie działał prawidłowo.

Piasta planetarna i hamulec tarczowy

Automatyczne przełączanie

Oczywiście producenci nie mogą żyć spokojnie na stabilnym rynku i szukają nowych obszarów, w których mogliby wykorzystać talenty swoich inżynierów. Tak, już przez długi czas czołowe firmy Shimano i SRAM produkują automatyczne skrzynie biegów w małych partiach, w których przełączają biegi w piaście planetarnej za pomocą czujników elektronicznych (Shimano Nexis, Auto itp.).

Istnieją również rzadkie modele z automatyczną zmianą biegów na zasadzie mechanicznej - wg siła odśrodkowa obciążenie determinuje prędkość obrotową, dlatego mechanizm zmienia przełożenie.

Wniosek

Podsumowując, możemy sporządzić małą listę tez, zgodnie z którą nawet przed zdobyciem niezbędnego doświadczenia możesz przełączać się dość ostrożnie i poprawnie, stosując się do następujących zasad dotyczących prędkości przełączania:

przełączaj tylko podczas jazdy i bez dużego obciążenia;
sterować rowerem za pomocą skrzyni biegów, a nie wysiłku mięśni;
zmieniać z wyprzedzeniem, a nie w ostatniej chwili lub gdy „stało się zbyt ciężko”;
zmieniać biegi pojedynczo i naprzemiennie do przodu i do tyłu;
nie odbiegaj od normalnych kombinacji gwiazd;
utrzymuj rower w czystości i zapobiegaj nadmiernemu zużyciu części.

Rower to dość złożona, a jednocześnie unikalna konstrukcja. Jak prawidłowo zmieniać przerzutki w rowerze? Sztuka jazdy na rowerze wymaga uwagi i cierpliwości, bo nie wystarczy kupić rower i nauczyć się dobrze utrzymywać równowagę.

Ważną funkcją jest kontrola prędkości. Na pierwszy rzut oka algorytm ten nie przedstawia żadnych trudności, ale w rzeczywistości ma pewne niuanse.

Urządzenie składa się ze stalowych kół zębatych - „gwiazd” o różnej średnicy. Części te są montowane w bloki, które leżą w pobliżu przedniego koła. Ta kombinacja nazywana jest „systemem”. Blok znajdujący się w pobliżu tylnego koła nazywany jest „kasetą”. Jest też łańcuszek naciągnięty na „gwiazdy”.

Z boku kierownicy znajduje się konstrukcja do zmiany biegów, czyli „manetki”. Kiedy się obraca, łańcuch przesuwa się na żądaną zębatkę. Za dolny poziom łańcucha odpowiada tylny blok i „kaseta”. To właśnie ta część jest kontrolowana przez prawą dźwignię zmiany biegów. Blok przedni i „system” są wymagane dla najwyższego poziomu łańcucha. Sterowanie odbywa się za pomocą lewej dźwigni zmiany biegów.

Wybór biegów

Aby określić częstotliwość ruchu pedałów, stosuje się koncepcję „kadencji”. Obliczenia opierają się na liczbie obrotów na minutę. Średnia kadencja wynosi 85-100 obrotów. Wskaźniki te charakteryzują się fizjologicznymi cechami stawu kolanowego rowerzysty.

Główny mechanizm: niska prędkość ruch płynu w stawie prowadzi do trudności w pedałowaniu i odwrotnie. Należy wziąć pod uwagę, że nadmierne obciążenie negatywnie wpływa na układ mięśniowo-szkieletowy.

Na podstawie tych cech ustala się:

przy wyborze biegu konieczne jest utrzymanie kadencji na średnim poziomie;
Stawy nie powinny być nadmiernie obciążane; stosowane wysiłki nie powinny się zmieniać.

Na przykład podczas wchodzenia pod górę obciążenie nóg będzie większe niż podczas schodzenia w dół. Jeśli powierzchnia jest płaska, preferowany jest wybór przekładni beznapięciowej.

Tryby najwyższej prędkości są niekorzystne dla rozruchu. Rozpocznij jazdę z mniejszą prędkością, aby się rozgrzać gorset mięśniowy i ustaw normalną kadencję.

Zasady przełączania prędkości

Istnieje szereg szczegółowych zasad dotyczących zmiany biegów. Przestrzeganie ich jest obowiązkowe!

Tylko w ruchu

Zmiana prędkości konieczna jest podczas jazdy roweru, czyli podczas pedałowania. Wszystkie ruchy obrotowe powinny być miękkie, wówczas łańcuch z niewielkim wysiłkiem przesunie się na sąsiednią zębatkę. Tylne zębatki kasety mają niewielki spadek, a przejście łańcucha jest spokojniejsze.

Uważaj na niewspółosiowość łańcucha

Podczas zmiany biegów należy upewnić się, że nie występuje znaczna niewspółosiowość łańcucha. Jeśli rower ma trzy zębatki z przodu i 7-8 z tyłu, nie zaleca się stosowania przerzutek 1-8, 3-1, 3-4. Doprowadzi to do awarii mechanizmu i pojawienia się klina.

Nie naciskaj pedałów

Zasada ta jest szczególnie ważna w odniesieniu do przednich zębatek. Ta grupa jest odpowiedzialna za Górna częśćłańcuch, który rozciąga się maksymalnie podczas ruchu. Jeśli nie zmniejszysz nacisku na pedały i nie zmienisz pozycji prędkości, łańcuch może się zerwać.

Wspinać się

Jeśli jedziesz pod górę, powinieneś zmienić bieg przed wjazdem na górę. Aby to zrobić, musisz rzucić łańcuch do przodu Wielka gwiazda. Zasadę tę można zastosować na niskich biegach. Jeśli włączona jest przednia środkowa zębatka, następuje przejście na małą.

Przejście na nowy bieg powinno przebiegać cicho. Jeśli usłyszysz nieprzyjemny metaliczny dźwięk, oznacza to, że wybrano niewłaściwy współczynnik gwiazdowy. W efekcie łańcuch będzie przekrzywiony. Jeśli konieczne jest jednoczesne przełączenie na kilka biegów, odbywa się to w następnej kolejności.

Typowe błędy i problemy

Typowe błędy i problemy podczas zmiany biegów w rowerze obejmują:

Ciężka transmisja. Ten problem jest powszechny wśród początkujących. Wiele osób twierdzi, że brakuje im liczby tarcz. To jest źle. Jeśli cały czas kręcisz ciężkim biegiem, możesz uszkodzić aparat stawowy. Musisz stale monitorować rytm, aż zostanie usystematyzowany. Wystarczająca liczba obrotów wynosi 100. Jeśli zamontowany jest bieg 44-11, wystarczy to do osiągnięcia prędkości 60 km/h.
Zniekształcona transmisja. Czasami zdarzają się przypadki, gdy aktywowany jest tryb taki jak 3-1. Jednocześnie nie jest sprawdzany stan obwodu. Następuje zginanie łańcucha, co zwiększa prawdopodobieństwo zużycia. W takich okolicznościach może odlecieć. Najbardziej poprawną pozycją jest przejście z przedniej zębatki na tylną, przy zachowaniu minimalnych zniekształceń.
Przejście z obciążeniem. Podczas zmiany biegów należy maksymalnie ograniczyć działanie pedału. Aby to zrobić, możesz po prostu lekko je przekręcić, aż łańcuch osiągnie żądaną zębatkę. Zawsze ważne jest, aby prawidłowo ocenić sytuację i możliwe przeszkody, zmieniając biegi z wyprzedzeniem.
Napinanie łańcucha. Problem ten polega na napinaniu konstrukcji łańcucha przez przednie zębatki, co prowadzi do uszkodzenia konstrukcji wózka. Haczyki powstają w wyniku nieprawidłowego ustawienia i montażu. Taka sytuacja to kolejny powód, aby zwracać uwagę na ograniczenie prędkości.
Poślizg łańcucha. Podczas instalowania nowego łańcucha na już podobnej kasecie i dużego obciążenia pedałów łańcuch może ulec awarii. Biorąc pod uwagę to prawdopodobieństwo, należy zachować odpowiedni reżim jazdy, dopóki wszystkie części nie zostaną zużyte. Należy zaznaczyć, że nawet w przypadku bardzo mocnej kasety okres szlifowania wynosi 150 km.

Jeśli dopiero zacząłeś jeździć na rowerze, musisz zwrócić większą uwagę na układ pedałów, zmianę biegów i używać wszelkiego rodzaju przełączników. Lepiej wybrać tryb w oparciu o pożądane działania związane z jazdą.

Stałeś się posiadaczem nowiutkiego roweru. Zalecono Ci zakup roweru wyposażonego w dźwignię zmiany biegów. Ale Ty, początkujący rowerzysta, nie wiesz, jak z niego korzystać. Nieprawidłowa obsługa pojazdów dwukołowych może prowadzić do uszkodzenia urządzenia i przedwczesnego zużycia łańcucha. Minimalna teoria i proste wskazówki napisane dla ciebie.

Dlaczego musisz zmieniać biegi?

Co jest trudniejsze – podnieść dwa dziesięciolitrowe wiadra z wodą czy te same wiadra, ale bez wody? Odpowiedź jest oczywista.

Wspinając się pod górę na prostym rowerze bez zmiany biegów, będziesz musiał włożyć znacznie więcej wysiłku fizycznego, niż jadąc tą samą drogą na rowerze z odpowiednim przerzutką.

Każdy rowerzysta pedałuje z własną prędkością, która jest dogodna tylko dla niego. Częstotliwość ta nazywana jest kadencją.

Jak działa przełącznik prędkości?

Aby dowiedzieć się, jak przełączać prędkości, musisz trochę zrozumieć strukturę przełącznika prędkości. Składa się ze stalowych kół zębatych o różnych średnicach. Nazywa się je gwiazdami. Gwiazdy są zebrane w bloki. Blok znajdujący się bliżej przedniego koła nazywany jest „systemem”, blok znajdujący się bliżej tylnego koła nazywany jest „kasetą”. Łańcuszek naciągnięty na gwiazdki.

Na kierownicy (lewej i prawej) znajduje się urządzenie do zmiany biegów. Nazywa się to „przerzutkami”. Zmieniasz prędkość, to znaczy obracasz manetkę, a łańcuch przesuwa się na potrzebną zębatkę.

Za znajdującą się poniżej część łańcucha odpowiada „kaseta” czyli tylny blok. Sterowanie odbywa się za pomocą prawej dźwigni zmiany biegów. Za górę łańcucha odpowiada „system” czyli przedni blok. Sterowanie odbywa się za pomocą lewej dźwigni zmiany biegów.

Gdzie zacząć?

Niewspółosiowość łańcucha (po lewej) i prawidłowe ustawienie łańcucha (po prawej)

Usiądź na rowerze i spójrz na łańcuch z góry. Jego górna i dolna część powinny leżeć równolegle do siebie lub pod niewielkim nachyleniem względem siebie, ale nie powinny się przecinać! To położenie łańcucha nazywa się niewspółosiowością. Jeśli lewa dźwignia zmiany biegów znajduje się w pozycji 1, a prawa w pozycji 7, z pewnością wystąpi niewspółosiowość.

Nie pozwól, aby łańcuch się przekrzywił; spowoduje to przedwczesne zużycie części roweru.

Za redukcję biegu odpowiedzialne są zębatki znajdujące się bliżej ramy roweru. Zewnętrzne gwiazdki służą do zmiany biegu na wyższy.

Wybór biegów

Na pytanie: „Jaki sprzęt wybrać?” nie ma jednoznacznej odpowiedzi. Zależy to od wielu czynników: terenu, Twojego komfortu i charakterystyki roweru. Ale najpierw możesz skorzystać z tabeli przygotowanej dla roweru z 24 biegami (ma trzy pozycje na lewej manetce i osiem na prawej). W przypadku roweru z 18 biegami (na lewej manetce znajdują się trzy pozycje, a na prawej sześć) tabela będzie wyglądać inaczej.

Tabele te dają przybliżone wyobrażenie o tym, jakie przełożenia można wybrać (zakres przełożeń dla roweru 18-biegowego podano w nawiasach). Będziesz musiał sam narysować dokładną tabelę, która będzie dla Ciebie idealna.

Biegi „wysokie” i „niskie”.

Im wyższy bieg, tym większy opór pedałów i tym wolniej trzeba je kręcić. Im niższy bieg, tym słabszy opór pedałów, tym szybciej trzeba je obracać. Jazda na zbyt wysokim dla Ciebie biegu, czyli wkładanie większego wysiłku niż to konieczne, jest niebezpieczna dla zdrowia (wbrew opinii niedoświadczonych rowerzystów). Nagłe obciążenia są szkodliwe dla funkcjonowania serca. Dodatkowo możesz przeciążać mięśnie nóg i pleców.

Nie przejmuj się, jeśli za pierwszym razem nie zrozumiesz obsługi dźwigni zmiany biegów. Do roweru, tak jak do samochodu, trzeba się przyzwyczaić, żeby go „poczuć”. Aby to zrobić, wsiadaj częściej na rower.
Zmieniaj biegi wyłącznie pedałując
Przed wyjazdem pod górę należy nieco zwiększyć prędkość (przyspieszyć) i zmienić bieg, a przed zjazdem zwolnić i zmienić bieg z wyprzedzeniem
Nie pozwól, aby łańcuch się przekrzywił
Słuchaj swojego roweru. Nie powinno być żadnych odgłosów skrzypienia ani zgrzytania
Zadbaj o swoje zdrowie. Jazda na wysokich biegach jest szkodliwa (obciążenie kolan)

W sztuce zmiany biegów nie ma nic zbyt skomplikowanego. Wystarczy odrobina cierpliwości, aby podróż rowerem stała się morzem pozytywnych emocji.

Cześć przyjaciele.

Już zauważyliście, że wiosna w pełni :)

Jeszcze nie jest tak gorąco, żeby schować się w cieniu popijając mojito i nie jest jeszcze tak zimno, żeby owinąć się kocem i ogrzać się cieplejszymi napojami (mówię o herbacie, o czym myślałeś?)

Wreszcie nadszedł czas, kiedy możesz rozwinąć swojego dwukołowego przyjaciela i przepompować krew do woli.

Jeśli nawierzchnia i teren na to pozwala, płynnie przełączamy zębatki na maksimum odpowiadające środkowej przedniej zębatce (w naszym przykładzie aż do 7.) i dopiero potem przełączamy na dużą przednią zębatkę (3).

Jeśli jakość drogi ulegnie pogorszeniu (wyboje, dziury, piasek), płynnie przełączamy gwiazdki na minimalną odpowiednią gwiazdę (w naszym przykładzie na 3.) i dopiero potem przełączamy na małą przednią zębatkę (1).

Gdy tylko sytuacja na drodze zacznie wracać do pierwotnej (płaski odcinek), płynnie wracamy również do środkowej przedniej zębatki, a następnie do dużej.

Działająca zębatka przednia jest przeciętna! Zaczynamy od niej i na niej kończymy.

Jak zmieniać biegi

Wreszcie dochodzimy do ostatniego, ale nie mniej ważnego pytania - jak zmieniać biegi.

Nie w sensie, gdzie nacisnąć i co skręcić, ale jak prawidłowo przełączyć, żeby nie zepsuć sprawy.

Jak powiedzieliśmy powyżej, wszelkie przełączanie powinno odbywać się płynnie, bez szarpnięć i prób przeskoczenia gwiazdy (a nawet dwóch).

Poczekaj, aż wybrany bieg zostanie włączony i dopiero wtedy przełącz się na kolejny.

Wszelkiego przełączania należy dokonywać tylko podczas ruchu: stanie w miejscu nie zadziała.

Podczas przełączania pedały nie powinny być nadmiernie obciążane: zerwiesz łańcuch. Osiągnęliśmy wymaganą prędkość - chwilowo odsunęliśmy wysiłek od pedałów (wystarczy proste ich towarzyszenie) - zmieniliśmy biegi - kontynuowaliśmy pedałowanie.

Znając i przestrzegając tych prostych zasad, znacznie poprawimy jakość sterowania rowerem, uratujemy własne zdrowie i przedłużymy życie naszego dwukołowego przyjaciela.

Mówiąc o przedłużaniu żywotności roweru, warto pamiętać o terminowej konserwacji, ale to zostawimy na osobny artykuł. Aby tego nie przegapić, polecam subskrybować aktualizacje bloga.

I na koniec 9 przydatnych wskazówek:

O tym, jaki sprzęt wybrać, warto pomyśleć wcześniej, nie czekając, aż będzie za późno;

nie zapomnij o przednim wybieraku biegów: najpierw przełącz przednią, potem tylną zębatkę;

Staramy się utrzymywać jednolitą kadencję (prędkość pedałowania);

przed podniesieniem wcześniej przełączamy na małą przednią zębatkę, wtedy to może nie zadziałać;

jeśli prędkość zostanie wybrana nieprawidłowo podczas podjazdu, poczekaj na zmianę mniej więcej płaskiego odcinka, nie zrywaj łańcucha;

Wszystkie zmiany biegów odbywają się bez niepotrzebnego obciążenia pedałów;

podczas jazdy po lepkiej glebie należy włączyć wyższy bieg – ryzyko utknięcia jest mniejsze;

pośpiech w zmianie biegu oznacza zagrożenie dla układu zmiany biegów. Gładkość jest kluczem do sukcesu.

Przed zjazdem z wyprzedzeniem wybieramy wymagany bieg, wtedy możemy nie mieć na to czasu, bo będziemy musieli monitorować drogę i hamulce.

To wszystko, co mam na dzisiaj.

Miłej jazdy.

Pozdrawiam, Sergey Drozdov

P. S. Jeśli po przeczytaniu artykułu będziesz mieć jakieś pytania, nie wahaj się ich zadać w komentarzach.

P. P. S. Z tematami, które będą poruszane w najbliższym czasie, możecie zapoznać się na stronie.

Wydawałoby się, co może być trudnego w prowadzeniu pojazdu dwukołowego? Naucz się pedałować, dostosowując prędkość według własnego uznania. Ale jak pokazuje praktyka, nie wszystko jest takie proste w kwestii zmiany biegów. Początkującemu, który właśnie kupił rower, czasami bardzo trudno jest samodzielnie uporać się z kwestiami regulacji prędkości. Tymczasem dość szybko można opanować tę naukę.

Zmiana biegów w rowerze – typowe błędy

Bardzo częsty błąd Sztuczka, którą wykonują początkujący, polega na zmianie biegów pod obciążeniem. Taka manipulacja niezmiennie prowadzi do skrócenia żywotności gwiazd układu i łańcuch rowerowy. W niektórych przypadkach nieprawidłowa zmiana biegów może spowodować awarię dźwigni zmiany biegów.

Aby uniknąć szybkiego zużycia części jezdnych pojazdu dwukołowego pojazd Doświadczeni rowerzyści zalecają lekkie zwolnienie pedałów tuż przed zmianą prędkości. Po zmianie biegu możesz ponownie pedałować z pełną prędkością.

Jak zmieniać przerzutki w rowerze – poradnik dla początkujących

Producenci wyposażają zdecydowaną większość nowoczesnych modeli rowerów w przekładnię łańcuchową. Zasada jego działania jest prosta, jak wszystko genialne: siła nóg rowerzysty przekazywana jest za pośrednictwem pedałów na zębatki napędowe i korbowody układu napędzającego łańcuch, który znajduje się na napędzanych zębatkach kasety koła. W tym przypadku prędkość roweru zmienia się w wyniku prostego przeskakiwania łańcucha z zębatki jednego rozmiaru na zębatkę innego rozmiaru.

Ryc.1. dźwignia zmiany biegów roweru

Zasady dotyczące prędkości przełączania:

Zmienianie biegów należy wykonywać wyłącznie podczas jazdy.
Podczas zmiany biegu należy zmniejszyć nacisk stóp na pedały pojazdu.
Jadąc pod górę należy zadbać o wcześniejszą zmianę biegów.
Nie można zmieniać wielu biegów jednocześnie. Konieczne jest stopniowe przełączanie na żądaną prędkość, natychmiast po całkowitym przełączeniu łańcucha na poprzedni (pośredni) bieg.

Nieprzestrzeganie tych podstawowych zasad może niezmiennie prowadzić do nieprawidłowego ustawienia łańcucha rowerowego.

Jest jeden sposób, aby zminimalizować ryzyko odkształcenia łańcucha rowerowego - należy prawidłowo zmieniać przerzutki, dobierając optymalną prędkość w zależności od charakterystyki terenu. Niewspółosiowość łańcucha występuje tylko wtedy, gdy np. jedna z zębatek znajduje się w pozycji nr 1, a druga zębatka w pozycji nr 7. W tym przypadku elementy łańcucha poruszając się po swojej drodze dotykają absolutnie wszystkiego, czego można dotknąć. Efekt takich manipulacji jest katastrofalny - nierównomierne obciążenie elementów łańcucha prowadzi do jego szybkiego zużycia i awarii dźwigni zmiany biegów.

Zapraszamy do zapoznania się ze schematem, który wyraźnie pokazuje jakie prędkości można ze sobą łączyć.

Ryc. 2 schemat kombinacji prędkości

Czy nadal masz pytania dotyczące zasad zmiany biegów w rowerze? Zalecamy obejrzenie tego filmu:

Powszechnym, choć coraz mniej popularnym, błędnym przekonaniem jest to, że im większa prędkość, tym lepiej.

Należy zadać sobie pytanie: co jest lepsze? Albo kto jest lepszy?

Dziś można znaleźć rozwiązania od 1 do 33 prędkości. W różnych kombinacjach: 1x7, 1x11, 2x9, 3x10 (pierwsza liczba to liczba gwiazdek z przodu, druga liczba to liczba gwiazdek z tyłu kasety). Mnożąc te liczby, otrzymasz maksymalną liczbę prędkości, które możesz „włączyć” podczas jazdy.

Co to znaczy „zmienić bieg”?

Zmiana biegów polega na przeniesieniu łańcucha z jednej zębatki na drugą. Zmienia to przełożenie skrzyni biegów i siłę nacisku na pedały.

Dlaczego rower potrzebuje prędkości?

Przede wszystkim dla wygody. Przerzutki umożliwiają oszczędzanie energii i wybór wygodnego trybu pedałowania w oparciu o:

Teren drogi (płaskość, podjazd lub zjazd, przyspieszanie lub płynne hamowanie);
Jakość nawierzchni drogowej (autostrada, droga wiejska, góry);
Wymagana prędkość;
Pogoda (wiatr tylny lub czołowy);
Stan fizyczny jeźdźca.

Przy prawidłowo dobranych biegach:

Poruszaj się szybciej i bardziej ekonomicznie (pod względem siły fizycznej);
Uzyskaj dłuższą żywotność komponentów rowerowych;
Zmniejsz obciążenie stawów kolanowych.

Możesz także szybciej zjeżdżać w dół, wspinać się na wzniesienia przy mniejszym wysiłku lub jechać z wygodną, stałą prędkością.

Ile jest szybkich transmisji?

Z tyłu na kasecie, jeśli rower jest wielobiegowy, zwykle od 5-11 zębatek. Podobnie skrzynie biegów mają prędkość 7/8/9/10/11.

Jeśli rower ma 6-7 biegów, oznacza to, że ma jedną przednią zębatkę (przerzutkę) i tylną kasetę z 6-7 gwiazdkami. Jeśli 18 lub więcej, kosztuje 3 przednie zębatki i tylną kasetę z 6-7 zębatkami. Czasami tylne kasety są wyposażone w gwiazdki 9-10-11, co pozwala zwiększyć liczbę prędkości do 27-30.

Z przodu zwykle znajduje się od 1 do 3 gwiazdek.

Dlaczego wcześniej wszyscy chcieli osiągać większe prędkości?

Uważano, nie bez powodu, że im większe przełożenie w danym rowerze, tym dokładniej można dobrać przełożenie do konkretnego terenu. To prawda.

Jednak dzisiaj doszliśmy do wniosku, że w rowerze da się obejść się z mniejszą liczbą zębatek. W ten sposób można zaoszczędzić dużo masy, ponieważ dodatkowe przednie zębatki i przednia przerzutka zostały usunięte.

Dlaczego łańcuch nie spada z jednej zębatki z przodu?

Rozwój ostatnie lata- specjalna zębatka Narrow Wide ze zmiennymi i wyższymi zębami, a także specjalna przerzutka tylna amortyzująca wszelkie nierówności. Wszystko to razem eliminuje potrzebę stosowania prowadnicy łańcucha na przedniej zębatce.

Ile to wszystko kosztuje?

Trend jest taki, że im wyższa klasa skrzyni biegów – od 7 do 11 biegów, tym jest ona droższa.

W najtańszych rowerach instaluje się 7-9 prędkości;
10 biegów można znaleźć w rowerach klasy średniej;
Wersje 11, a nawet 12 prędkości można znaleźć w modelach profesjonalnych.

Im więcej zębatek w kasecie, tym będą one bliżej siebie i tym cieńszy będzie łańcuch. To sprawi, że cena takiego produktu będzie wyższa, a trwałość niższa.

Na zdjęciu kaseta 10 i 11 rzędowa.

Co oznaczają cyfry w opisie przekładni 48x36x26T?

Wskazują liczbę zębów na zębatkach. Jeśli jesteś początkujący, informacje są dla ciebie prawie bezużyteczne, ponieważ nie ma z czym porównać. Jeśli jednak jesteś już doświadczonym rowerzystą, możesz wybrać nową skrzynię biegów lub rower zgodnie ze swoimi preferencjami, bazując na doświadczeniach z poprzednich rowerów.

Jak prawidłowo zmieniać przerzutki w rowerze

Jeśli chcesz, aby Twój łańcuch i zębatki służyły jak najdłużej, zaleca się wymianę w momencie minimalnego obciążenia. Wyjaśnijmy – zmiana w środku podjazdu bardzo mocno obciąża przekładnię, co może prowadzić do sytuacji, które mogą skutkować zerwaniem przełącznika lub zerwaniem łańcucha.

Staraj się także wcześnie zmieniać biegi i unikać nadmiernego niewspółosiowości łańcucha.

Awarie zmiany biegów.

Po pewnym czasie jazdy, niezależnie od tego, czy smarujesz łańcuch, czy nie, układ napędowy może wymagać uwagi. Łańcuch może nie przesuwać się już idealnie tak, jak na samym początku. Problemy mogą być następujące:

Linka zmiany biegów się rozciągnęła - należy ją naciągnąć specjalną dźwignią na dźwigni zmiany biegów lub przełączniku;
Płaszcz kabla zgromadził zbyt dużo brudu - lepiej go wymienić razem z kablem;
Przerzutka tylna nie jest wyregulowana - wymaga regulacji, najlepiej w warsztacie.

Jakie są rodzaje przełączników na kierownicy?

Biegi zmienia się za pomocą specjalnych uchwytów na kierownicy - manetek. Oni są:

obrotowy - przełączanie prędkości następuje poprzez obrót klamki;
- (Revoshift i Grip-Shift, Gripshift) - gdy obrócisz manetkę do siebie lub od siebie, prędkość zostanie przełączona.

dźwignia - przełączanie biegów odbywa się za pomocą specjalnych dźwigni.

Zwykle lewa manetka odpowiada za zmianę trzech przednich przełożeń, a prawa manetka odpowiada za zmianę zębatek w tylnej kasecie. Zatem lewa przerzutka i tarcze służą do dostosowania się do podstawowego rodzaju terenu. A ten właściwy przeznaczony jest na prywatne i krótkotrwałe zmiany w trakcie podróży.

Co to jest „kadencja”?

W takim razie mówiąc bardziej profesjonalnie zmiana prędkości zmienia rytm. Kadencja to częstotliwość obrotu pedałów i wymagana siła nacisku na nie, osiągana poprzez zmianę przełożenia pomiędzy kołem a pedałami. Kadencja jest ważna z punktu widzenia siły i zdrowia, ponieważ pozwala równomiernie rozłożyć energię wydatkowaną na pedałowanie.

Za optymalną kadencję uważa się około 60–100 obrotów na minutę.

Jeśli jedziesz pod górę lub po nierównym terenie, pedałowanie wymaga dużego wysiłku, co może prowadzić do zapalenia stawów, jeśli trwa przez dłuższy czas. Włączając małą prędkość ułatwisz sobie pedałowanie, zmniejszysz obciążenie mięśni i stawów, ale rower będzie jechał wolniej.

Na płaskiej drodze lub podczas zjazdu z góry należy włączyć wysoka prędkość, wówczas pedałowanie będzie wymagało większego wysiłku (w porównaniu do modeli bez prędkości lub z innym biegiem), ale dwukołowy koń stanie się szybszy, stabilniejszy, będzie poruszał się płynniej i stabilniej.

Ile zatem prędkości potrzebujesz do szczęścia?

Nowoczesny rower ma wiele przełożeń. Producenci każdego dnia wprowadzają do swoich modeli wszystko. O ile jakieś dziesięć lat temu początkowa linia komponentów Shimano Alivio przeznaczona była na 6 tarcz w kasecie (czyli 3x6=18 przełożeń), to dziś rowery wyposażane są w 9-gwiazdkowe kasety tej klasy (3x9=27). Nawet popularne ostatnio (jeszcze rok czy dwa lata temu) kasety 8-gwiazdkowe są obecnie rzadko spotykane, z wyjątkiem tanich rowerów. Wszystko to odbywa się nie tylko w celach marketingowych, ale także w celu poprawy wydajności skrzyni biegów: po pierwsze nieznacznie zwiększa się zakres prędkości, a po drugie (i to jest bardziej znaczące) amortyzatory spowodowane zmianą przełożenia stają się płynniejsze . Obciążenie łańcucha i zębatek jest zmniejszone, co zwiększa żywotność komponentów.

Jak właściwie poradzić sobie z tym całym rolnictwem? Jak prawidłowo zmieniać przerzutki w rowerze? Rozwiążmy to. Wskazówki przydadzą się wszystkim rowerzystom, którzy posiadają w swoim rowerze więcej niż jeden bieg. Chociaż nie, po prostu wszyscy, abyście mogli uczyć mądrości swoich przyjaciół i znajomych.

Nauka prawidłowego przełączania

Każdy program, podobnie jak dobry żart, powinien być odpowiedni. Jadąc w górę schodzimy w dół, schodząc w dół idziemy w górę. Siła nacisku na pedał pomoże Ci wybrać odpowiednie przełożenie skrzyni biegów dla konkretnych warunków jazdy. Jeśli skręcanie staje się trudne, należy zmienić bieg na niższy; jeśli staje się zbyt łatwy, należy zmienić bieg na wyższy. Ale w każdym razie należy utrzymać obciążenie nóg, pedały muszą być mocno obrócone - tylko w ten sposób pedałowanie będzie skuteczne.

Rytm

O prędkość obrotowa (kadencja). Każda osoba czuje się komfortowo, mając własną kadencję, przy której pedały będą obracać się z maksymalną wydajnością. Jeżeli prędkość rotacji będzie niższa od wygodnego dla Ciebie rytmu, to Twoje siły zostaną zmarnowane. Jeśli kadencja jest nieprawidłowa, istnieje również ryzyko kontuzji. Dzieje się tak na skutek zwiększonego obciążenia stawów i mięśni. Dlatego jadąc samochodem zwróć uwagę na ten punkt.

Nie musisz też pedałować zbyt szybko, bo inaczej szybko się zmęczysz. Znalezienie idealnej częstotliwości dla siebie nie jest trudne, zdaj się na swoje odczucia. Dodam tylko, że oprócz warunków drogowych na wybór biegu i kadencji wpływ ma siła i kierunek wiatru, a także forma fizyczna obecnie rowerzysta.

W każdych warunkach cel jest ten sam – pedałować ze stałą prędkością i przy stałym wysiłku, niezależnie od wybranego biegu. Ten sam rytm znacząco opóźnia wystąpienie zmęczenia i zwiększa wytrzymałość. W rezultacie można pokonać znacznie większy dystans.

Urządzenie transmisyjne

W skrócie o konstrukcji układu zmiany biegów. Nowoczesne rowery wyposażone są w dwie przerzutki – przednią i tylną. Steruje się nimi za pomocą manetek: lewa przeznaczona jest do przerzutki przedniej, prawa do przerzutki tylnej. Liczba pozycji na nich musi odpowiadać liczbie gwiazdek w układzie korbowodu i w kasecie.

Zasada działania przerzutki przedniej jest dość prosta - przesuwa ona łańcuch z jednej zębatki napędowej na drugą. Przerzutka tylna jest bardziej skomplikowana, ponieważ pełni funkcję napinania łańcucha, którego długość zmienia się podczas przemieszczania się od gwiazdy do gwiazdy. Posiada stopę z dwoma rolkami i mocną sprężyną. Dzięki takiej konstrukcji łańcuch nie wyskakuje przypadkowo i nie zwisa, a w razie potrzeby siłą jednego palca szybko i wyraźnie przesuwa się na sąsiednią zębatkę.

Jak prawidłowo zmieniać przerzutki w rowerze – podstawowe zalecenia

Podczas zmiany biegów pedały można obrócić tylko do przodu. Niektórzy „wyjątkowie” (głównie dzieci, niezależnie od wieku) lubią postępować odwrotnie, drwiąc z roweru. Zły przykład do naśladowania, trzeba się zgodzić. A luka mocy w żaden sposób nie przyczynia się do efektywnego przyspieszenia.

W momencie przełączania należy nieznacznie zmniejszyć siłę przyłożoną do pedałów. Przejście na inny bieg będzie miękkie, bez wstrząsów, co pozytywnie wpłynie na trwałość całej skrzyni biegów.

W miarę zdobywania doświadczenia będziesz intuicyjnie wybierać kombinację przednich i tylnych zębatek. Jeśli nie opanowałeś jeszcze w pełni systemu przełączania, monitoruj położenie łańcucha w tej czy innej pozycji. Przerzutek jest ponad dwa tuziny (zdecydowana większość dzisiejszych rowerów ma 24, 27 i 30 przełożeń), ale w rzeczywistości można wykorzystać tylko dwie trzecie z nich. Problemem jest znaczne niewspółosiowość łańcucha, które występuje, gdy używana jest kombinacja „zewnętrznej przedniej zębatki i wewnętrznej (blisko ramy) tylnej” i odwrotnie. Łańcuch i zębatki w takich kombinacjach szybko ulegają zużyciu, a przerzutka tylna podlega zwiększonym obciążeniom. Współczynnik tarcia jest z reguły wyższy, co wymaga od motocyklisty dodatkowego wysiłku. W końcu jest głośno.

Dlatego pamiętamy: duże przednie zębatki i małe tylne to przełożenia Jedź szybko, mały przód i duży tył - do jazdy terenowej i pokonywania przeszkód. Nie można łączyć „szybkiego” z „wolnym”.

Nie spiesz się: zmieniaj biegi pojedynczo, a nie kilka na raz. Poczekaj, aż łańcuch przesunie się na sąsiednią zębatkę i dopiero wtedy kontynuuj przełączanie.

Nie zaleca się zmiany biegów na wzniesieniu ze względu na zwiększone obciążenie całej przekładni. Dlatego z góry wybierz bieg odpowiedni do jego stromości. Natychmiast wyklucz duży przedni możliwe opcje, bo bardzo trudno będzie się po nim wspiąć.

Utrzymuj swój rower w czystości, smaruj i reguluj mechanizmy na czas.

A co najważniejsze, podchodź mądrze do jazdy na rowerze.

Wideo deser. Naukowcy potraktowali ostatnie zdanie tego artykułu dosłownie i postanowili stworzyć rower z mentalną zmianą przełożeń.

Tak naprawdę zmiana przerzutek w rowerze to sztuka, którą można wyćwiczyć, która zależy od kondycji fizycznej rowerzysty, długotrwałego treningu i konstrukcji konkretnego roweru. Przyjrzyjmy się różnym czynnikom w tym artykule.

Mechanika

Prędkości i gwiazdy

W rzeczywistości „prędkość” to tarcza, a całkowite przełożenie jest uzyskiwane z kombinacji bieżących tarcz wybranych przez przerzutkę przednią i tylną.

Mechanika zmiany

Prawidłowe kombinacje

Podstawową zasadą jest to, aby łańcuch był w przybliżeniu równoległy do płaszczyzny zębatek, bez zniekształceń. W liczbach dla obecnie klasycznej 24-biegowej rower górski, wartość na przerzutce tylnej powinna wynosić od dwukrotności do trzykrotności wartości na przedniej, z pewnymi wyjątkami - na krawędziach, jak np. kombinacje 1-1. Te. Spośród 24 opcji zaleca się stosowanie następującego schematu przełączania prędkości:

Na 3 – największej przedniej zębatce – biegi wsteczne wynoszą 6, 7, 8.
Na 2. gwieździe – tył 6,5,4.
Na 1 gwieździe – tył 1,2,3.

Oczywiście zasady te mogą zostać naruszone w zależności od warunków, ale stały się już ogólnie przyjętym standardem.

Rytm

Weźmy pod uwagę trening fizyczny rowerzysty.

Jeśli jednak wytrzymałość jest ważna tylko na długich dystansach, wówczas należy zawsze pamiętać o zdrowiu stawów i mięśni. Wielu początkujących jeźdźców przeciąża kolana, wywierając maksymalną siłę przy każdym obrocie korby. To nie tylko męczy i uszkadza mięśnie, ale jeśli będzie powtarzane przez dłuższy czas, wpłynie również na zdrowie stawu kolanowego. Profesjonaliści wykonują stabilne i częste ruchy bez nadmiernego obciążania nóg. Ten tryb jest najbezpieczniejszy zarówno dla rowerzysty, jak i roweru.

Szkolenie i przygotowanie

Inne zasady

Jeśli chodzi o zmianę biegów, są to prawie zawsze standardowe przełączniki, ale zdarzają się też inne modele, na przykład „cześć” ze świata motoryzacji – automatyczne skrzynie biegów.

Piasta planetarna i hamulec tarczowy

Automatyczne przełączanie

Oczywiście producenci nie mogą żyć spokojnie na stabilnym rynku i szukają nowych obszarów, w których mogliby wykorzystać talenty swoich inżynierów. Dlatego od dawna czołowe firmy Shimano i SRAM produkują automatyczne skrzynie biegów w małych partiach, w których przełączają biegi w piaście planetarnej za pomocą czujników elektronicznych (Shimano Nexis, Auto itp.).

Istnieją również rzadkie modele z automatyczną zmianą biegów na zasadzie mechanicznej - siła odśrodkowa obciążenia określa prędkość obrotową, dlatego mechanizm zmienia przełożenie.

Wniosek

przełączaj tylko podczas jazdy i bez dużego obciążenia;
sterować rowerem za pomocą skrzyni biegów, a nie wysiłku mięśni;
zmieniać z wyprzedzeniem, a nie w ostatniej chwili lub gdy „stało się zbyt ciężko”;
zmieniać biegi pojedynczo i naprzemiennie do przodu i do tyłu;
nie odbiegaj od normalnych kombinacji gwiazd;
utrzymuj rower w czystości i zapobiegaj nadmiernemu zużyciu części.