Որո՞նք են նավի վրա գտնվող աղեղների բարձրության չափերը, միկրոններ: Պարոհոդոֆ. Ջրային սարքավորումների և հարակից ծառայությունների ակնարկներ: MKM մոտորանավակի ընդհանուր գտնվելու վայրը

«MKM» մոտորանավակարտադրվում է 1968 թվականից։ Նավակը հիմնված է MK-29 մոդելի վրա։ MKM-ի մշակումը պահանջվում էր փոխարինելու հնացածը, որը չէր կարող համալրվել 12 ձիաուժից բարձր հզորությամբ, մինչդեռ նոր նավը կարող էր աշխատել 25 ձիաուժ հզորությամբ շարժիչով։ Այնուամենայնիվ, նման շարժիչի տեղադրումը տեղի ունեցավ նավ «MKM»չափազանց բացասաբար է ազդել նրա ծովունակության վրա և թույլ է տվել նրան օգտագործել միայն հանգիստ ջրերում: Անընդհատ աղեղով ջրին հարվածելը և օդաչուների խցիկը շաղ տալը այս նավակը շատ անհարմար էր դարձնում:

Շրջանակ

Շրջանակ նավակներ «MKM»պատրաստված է duralumin-ից՝ 1 մմ առավելագույն հաստությամբ։ Կորպուսի դիզայնը, ավանդաբար այդ ժամանակաշրջանի համար, գամված էր: Ներքևի հատվածը հարթ է, 2 աստիճանից ոչ ավելի, ինչը, իհարկե, չի ավելացրել. նավ «MKM»ուղղորդման կայունություն: Ցածր այտոսկրերը գործնականում ոչ մի պաշտպանություն չապահովեցին շաղ տալուց և, որոշ դիզայներների խորհրդով, MKM-ի սեփականատերերը նավի վրա տեղադրեցին տարբեր կոնֆիգուրացիաների տնական լրացուցիչ պաշտպանիչներ: Ծայրամասի կողմերը միաձուլվեցին դեպի վեր, ինչը դիզայնի այլ առանձնահատկությունների հետ միասին անհերքելի առավելություն ստեղծեց. նավակներ «MKM»- սա կայանման կայունություն է:

Լողացող բլոկները տեղակայված են առջևի մասում և հետնամասի բազմոցի տակ:

Նավախցիկ

Բացի հետևի բազմոցից, նավ «MKM»լրացվել է խոնավակայուն նրբատախտակից երկու բանկաով, որոնք ամրացված են եղել կողքերին։ Մետաղական աղեղի վրա այս բանկաների վրա ամրացված էին կոշտ մեջքի հենարաններ. դրանք ոչ այլ ինչ էին, քան հարմարավետություն: Միաժամանակ առջևի կարող է ծալովի մեջք։
Նավակի աղեղը տախտակամած է և պարունակում է բեռնախցիկ, որը հասանելի է առջևի տախտակամածի լյուկի միջոցով: Բացի այդ, նավը հագեցած է եղել դիմապակով։

Ծովային արժանիք

«MKM» մոտորանավակԱրտադրողի կողմից թույլատրվում է օգտագործել 25 սմ-ից ոչ ավելի ալիքի բարձրության վրա, ինչը մեծապես նեղացնում է այն տարածքը, որտեղ այն կարող է լողալ: Ընդ որում, այս նավի համար առաջարկվող շարժիչը 12-18 ձիաուժ հզորությամբ շարժիչն է, որով նավակն իրեն կանխատեսելի և քիչ թե շատ անվտանգ է պահում։ Շատերը համաձայն են, որ նավակի դիզայնը անհաջող էր՝ ցածր ծովային պիտանիության պատճառով։ Ավելին՝ փոքր գետերում, լճակներում և լճերում օգտագործելու համար «MKM»բավականին հարմար է որպես նավ կարճատև ճանապարհորդությունների և ձկնորսության համար:

Մեզ հանձնարարվեց նախագծել և կառուցել դյուրալյումինի նավակ՝ լայնածավալ արտադրության և հանրությանը վաճառելու համար, որը նախատեսված է մինչև 25 ձիաուժ հզորությամբ արտաքին շարժիչի համար։ Հետ.

Այս նավը պետք է փոխարինի տարածված, բայց արդեն հնացած Կազանկային։ Հիշենք, որ մի քանի այլ նավակներ մշակվել են նույն նյութից, բայց պարզվել է, որ դրանք չափազանց բարդ են դիզայնով և չեն մտել զանգվածային արտադրության: Պետք է նաև հաշվի առնել, որ Kazanka-ի, ինչպես նաև մի շարք նոր նավակների դիզայնը ստեղծվել է խոշոր ձեռնարկությունների մշակման համար, որոնք ունեն մեծ փորձ դյուրալյումինի, հզոր սեղմման սարքավորումների և ձուլվածքների հավաքածուների հետ աշխատելու համար, և ամենակարևորը. , ունակ է ջերմային մշակել ճկվող մասերը։ Նույնիսկ նավաշինարանները, էլ չասած սիրողականների առանձին թիմերը, հաճախ նման հնարավորություններ չունեն:

«MKM» (արդիականացված մետաղական նավակ) նավակի աշխատանքային գծագրերը մշակելիս մենք հույս ենք դրել սիրողականների լայն շրջանակի վրա, և ոչ միայն արդյունաբերության: Որպեսզի նավակը կարողանա կառուցել տանը, դրա դիզայնը չի պարունակում բարդ ձևերի մասեր, որոնք պահանջում են ջերմային բուժում կռանալիս:

«MKM» նավի հիմնական տվյալները

Մենք հատուկ չենք զբաղվել ուրվագծերի հատուկ նոր ձևերի մշակմամբ, սակայն չափերի ընտրության համար հիմք են ծառայել հետևյալ նկատառումները: Մենք հարցաքննվեցինք մոտորանավակների բազմաթիվ սեփականատերերի հետ և եկանք այն եզրակացության, որ ճամփորդությունների ճնշող մեծամասնությունը կապված է ձկնորսության և որսի հետ, և նավի վրա երեք-չորս հոգուց ավելի չկա: Ամենատարածված «Մոսկվա» և «Վետերոկ» շարժիչներով և չորս հոգու բեռնվածությամբ տարբեր նավակների արագությունները գրեթե նույնն են (14-16 կմ/ժ), ուստի նկատի ունեն ոչ այնքան շարժիչ ուժը, որքան նավարկության անվտանգությունն ու հարմարավետությունը: դառնալ որոշիչ. Մասնավորապես, զգալի դեր է խաղում նավակի վրա գիշերելու հնարավորությունը։

Վերջերս մամուլում հրապարակվել են տարբեր նավակների նկարագրություններ, բայց դրանք բոլորը պատրաստված էին նրբատախտակից կամ տախտակներից, ուստի մենք չկարողացանք համապատասխան ալյումինե նավ գտնել: Հիմքը վերցվել է MK-29 նրբատախտակով նավակի վրա, որի նկարագրությունը տրվել է հավաքածուի առաջին համարում, ուստի տեսական գծագիրը և օրդինատների աղյուսակը ներկայացված չեն այստեղ։

Կեղևի ուրվագիծը սուր և հարթեցված է, իսկ կեղևը բարձրացված է բավականին բարձր՝ ալիքի ցնցումը նվազեցնելու համար: Բուսական աշխարհի ճյուղեր sp. 1-ը և 2-ը ուռուցիկ են մաշկի ավելի լավ տեղավորման համար:

Շարժիչը երեսպատման մեջ տեղադրելու համար 380 մմ բարձրության վրա կտրվածք է արվել: Հետևի հատվածը գտնվում է shp-ի վրա գտնվող անթափանց միջնորմից: 6-ը դեպի տափօղակը օգտագործվում է արտաքին շարժիչը և դրա պարագաները պահելու համար: Երբ կայանված է, այս կուպեը փակվում է սահեցնելով կափարիչները կողքերից դեպի DP (տախտակամածի վրա և տախտակամածի վրա):

Խցիկի խցիկի հետևի մասում, որի մեջ տեղադրված են երեք լայնակի բանկա, կա 90 լիտր ծավալով կնքված լողացող խցիկ։ Շպ-ի վրա գտնվող անթափանց միջնապատից դեպի քիթ։ 1 կա 168 լիտր ծավալով ռնգային փակ խցիկ։ Սա բավական է, որպեսզի ապահովվի ողողված նավակի անխորտակելիությունը շարժիչով և լողացող ուղևորներով, որոնք կառչում են դրանից:

Սպ. 1-ը և 2-ը նախատեսված են ուղևորների անձնական իրերը պահելու համար:

Առջևի ապակին հեշտությամբ շարժական է, որպեսզի այն հնարավոր լինի հեռացնել ոչ միայն ձմռանը նախապատրաստվելիս, այլև ցածր կամուրջների և բոլոր տեսակի խոչընդոտների տակով անցնելու համար: Ապակին հանելու համար հարկավոր է տալ 20 պտուտակ։

Հովանի սարքը նախագծված չէ, քանի որ յուրաքանչյուրը կարող է այն պատրաստել իր հայեցողությամբ և ճաշակով օժանդակ նյութերից։ Միևնույն ժամանակ, գործարանները կարող են առանձին արտադրել մանրածախ ցանցերի համար նախատեսված հովանոցային սարքեր: Հեռակառավարումը չի տրամադրվել, քանի որ արդյունաբերությունը շուտով դրանք կարտադրի շարժիչների հետ միասին։

Նավակը հարմարեցված է թիավարման համար; ենթաբանալները գտնվում են sp. 2 և 3.

Նավի կորպուսը պատրաստված է D16AT duralumin-ից: Ներքևի և տախտակամածի հաստությունը 1,5 մմ է, կողքերը՝ 1 մմ։ Դիմադրությունը նվազեցնելու համար օգտագործվում են տակառաձև գլխով գամեր։

MKM նավակի փորձարկման արդյունքները նկարագրված են

MKM duralumin շարժիչային նավակ, բնութագրերըորոնք գրեթե նույնական էին հնացած Կազանկային, որն արտադրվել էր Յարոսլավլի նավաշինական գործարանի կողմից 1968 թվականին: Նրա հիմնական տարբերությունն իր նախորդից եղել է մինչև 25 ձիաուժ հզորությամբ տեղադրված էներգաբլոկով համալրելու հնարավորությունը։ Այնուամենայնիվ, նման նավը զգալիորեն կորցրեց ծովային պիտանիությունը: Ջրային նավը կարող է նորմալ շահագործվել միայն ափից ոչ ավելի, քան մեկ կիլոմետր հեռավորության վրա գտնվող հանգիստ ջրային տարածքում:

Բնակարանային կառուցվածք

Դյուրալյումինի խնդրո առարկա նավակները ունեն մեկ միլիմետր հաստությամբ ալյումինե կորպուս: Տարրերի ձևավորումը կատարվում է ավանդական ոճով՝ օգտագործելով գամման մեթոդը։ Հարթ հատակը, որն ունի երկու աստիճանի անկում դեպի տափօղակ, առանձնապես ուղղորդված կայունություն չի ավելացնում նավի վրա: Շրջանցիկ այտոսկրերը տեղակայված են բավականին ցածր, ինչը գործնականում չի պաշտպանում ուղևորներին շաղ տալուց։ Որոշ արհեստավորներ ինքնուրույն տեղադրեցին տարբեր մոդիֆիկացիաների լրացուցիչ պաշտպանիչներ:

Ծայրամասում կողքերը միանում են դեպի վեր։ Այս առանձնահատկությունը, կորպուսի դիզայնի որոշ այլ նրբերանգների հետ միասին, կազմում էին նավի, թերևս, միակ առավելությունը, որն արտահայտվում էր կայանման լավ կայունությամբ: Հետևի նստատեղի տակ և առջևի հատվածում կան ստանդարտ լողացող բլոկներ այդ ժամանակների համար:

Ներքին սարքավորումներ

Կենցաղային MKM դյուրալյումինե նավակները ունեն դիզայն, որը նախատեսում է նախագագաթի և շարժիչի հատվածի տեղադրումը օդաչուների խցիկից առանձին: Նրանք միմյանցից բաժանված են անջրանցիկ միջնորմներով։ Կայանված դիրքում էներգաբլոկը կարող է տեղադրվել համապատասխան խցիկում և վերևից փակվել մետաղական կափարիչով: Անխորտակելիությունը ապահովվում է 168 լիտրանոց նախագագաթով և ետնամասի տակ գտնվող ծավալուն կնքված տուփով:

Նավը հագեցված է լայնակի տեղադրված երեք ափերով, հողմապատ ապակեպատմամբ և շերտավոր փայտե սալիկներով: Մի զույգ աղեղային նստարաններ հագեցված են ծալովի մեջքով: Տախտակամածի տակ գտնվող աղեղում կա մի խորշ, որը գործում է որպես փոքրիկ բեռնախցիկ՝ կափարիչով և կողպեքով:

MKM նավակ. տեխնիկական բնութագրեր

Այս ջրային նավը չի փայլում հատուկ կամ ակնառու կատարողականությամբ: Ստորև բերված են նավի հիմնական պարամետրերը.

առավելագույն երկարություն / լայնություն / բարձրություն - 4100/1520/570 միլիմետր;
ներքևի մասում մեռած անկյան ցուցիչը երկու աստիճան է.
առավելագույն հզորություն - 25 ձիաուժ;
MKM նավակի քաշը սարքավորումներով - 150 կիլոգրամ;
բեռնատարողություն - 0,4 տոննա;
Ուղևորի տարողունակությունը՝ 4 մարդ;
առավելագույն արագությունը ծանրաբեռնվածությամբ ժամում 35 կիլոմետր է:

Խնդրո առարկա նավի շահագործումը թույլատրվում է 250 միլիմետրից ոչ ավելի ալիքի բարձրության վրա, ինչը զգալիորեն սահմանափակում է այն վայրերը, որտեղ այն կարող է օգտագործվել: Օպտիմալ էներգաբլոկը 12-ից 18 ձիաուժ հզորությամբ շարժիչ է: Օգտատերերի և փորձագետների մեծամասնությունը համաձայն է, որ MKM նավակի չափը, զուգակցված նրա ցածր ծովային պիտանիության հետ, դարձնում է դրա դիզայնը չափազանց անհաջող: Այնուամենայնիվ, նավը բավականին հարմար է ստացիոնար ձկնորսության և կարճ հեռավորության վրա զբոսանքի համար:

MKM նավակների ձևափոխում և վերանորոգում

Լող սարքի բնութագրերը կարող են ինքնուրույն բարելավվել մի քանի եղանակներով. Ներքևի մասի ավելորդ ծռումը վերացնելու համար անհրաժեշտ է հեռացնել գամերի կարերը, որոնք ամրացնում են ներքևի ծածկույթը, այտոսկրերի երկայնքով կողքերը և լարերը կիլի հետ: Ընթացակարգը պետք է կատարվի միջանցքից մինչև խորշի երկրորդ շրջանակ:

Տրանզի ստորին եզրը, թեքված տարրի հետ միասին, կտրված է 8 միլիմետրով, իսկ շարժիչի բլոկի միջնորմի մի մասը կտրված է 3 մմ-ով: Նույն սկզբունքով կրճատվում են այտոսկրի հետ փոխազդող կողային թիթեղների եզրերը։ Սթրինգերը հարթվում են նոր ներքևի հարթության հետ և ամրացվում են իրենց տեղում՝ որպես անցքի մաս:

Հավաքածուն ժամանակավորապես հավաքվում է պտուտակներով, և մաշկի թիթեղները սեղմվում են դրա վրա՝ վերահսկելով ներքևի ուրվագծերը: Դրա համար հարմար է մեկուկես մետր շերտ կամ մետաղական քանոն: Ողջ տարածքի վրա, 1,5 մետր հեռավորության վրա, չափիչ սարքը պետք է հնարավորինս ամուր տեղավորվի մաշկի հետ: Այնուհետև կարգավորվում են հեղեղատների անկյունները և կիլի պրոֆիլը: Այս դեպքում գամերի վարդակները պետք է ընդարձակվեն մինչև 4,2 մմ տրամագծով, պետք է փակցվի հերմետիկ ժապավեն և ամրացվեն կարերը նոր գամներով:

Թյունինգի երկրորդ մեթոդ

MKM նավը, որի տեխնիկական բնութագրերը շատ բան են թողնում, կարող է ինքնուրույն կատարելագործվել՝ տեղադրելով լայնակի քայլ: Այս տարրը կարող է պատրաստվել դյուրալյումինից կամ մեկուկես միլիմետր հաստությամբ նմանատիպ թիթեղային խառնուրդից: Մասի երկու մասերը պատրաստելուց հետո պետք է փայտե մուրճով դիպչելով դրան տալ գոգավոր տեսք։

Ռեդանի քթի եզրը մշակվում է այնպես, որ ապահովվի մաշկին ամուր տեղավորում։ Աջակցող և միացնող շերտերը պատրաստված են կոշտ փայտից կամ տեքստոլիտից: Նախքան MKM նավակների վերջնական վերանորոգումը, թերթերը պետք է նախապատվել և ներկել: Ամրակները վերցվում են չժանգոտվող պողպատից կամ ցինկապատ երկաթից պատրաստված պտուտակների տեսքով: Բացի այդ, ամրացման կետերը կարելի է ամրացնել՝ օգտագործելով էպոքսիդային սոսինձ:

MKM նավը, որի ակնարկները հազիվ թե կարելի է շողոքորթ անվանել, կարելի է արդիականացնել հարձակման կարգավորվող անկյան տակ գտնվող լրացուցիչ տրանսմային թիթեղների օգնությամբ (բացի ռեդանից): Անկյունը կարգավորելու միջոցով հնարավոր կլինի կարգավորել թիթեղների և աստիճանի միջև բեռը: Սա թույլ կտա հասնել օպտիմալ հարդարման՝ կախված բեռից և կլիմայական պայմաններից:

Քննարկվող նավի համար օգտակար հավելում կարող են լինել ցայտաղբյուրի պաշտպանիչները: Դրանք ամրացված են ցողունից երկու մետր հեռավորության վրա գտնվող կողմերի վրա: Մասերը կարող են կառուցվել մարմնի վրա ամրացված թեթև համաձուլվածքային ժապավենից՝ օգտագործելով դյուրալյումինի քառակուսի կամ դրանից կտրված մասեր: Սփռոցներն ավելի արդյունավետ կերպով արտացոլելու համար թևերի մակերեսը պետք է նայվի ներքև 10 աստիճանի անկյան տակ:

Եզրակացություն

Կենցաղային MKM duralumin նավը, որի տեխնիկական բնութագրերը գործնականում չեն տարբերվում իր նախորդից, որը կոչվում է «Կազանկա», մեծ ժողովրդականություն չի գտել բնակչության շրջանում: Միակ շահավետ տարբերությունը ավելի հզոր արտաքին շարժիչի տեղադրման հնարավորությունն է: Նշված նավը կարող է շահագործվել «Մոսկվա» և «Վետերոկ» տիպի շարժիչներով։

Հիմնական նպատակը սիրողական ձկնորսությունն է և ափին մոտ գտնվող հանգիստ ջրերում: Չնայած նավի բոլոր թերություններին, այս նավն ունի նաև երկրպագուներ։ Մի փոքր հմտությամբ և ջանք գործադրելով՝ դուք կարող եք արդիականացնել և բարելավել նրա ծովային լինելը: Իր ստանդարտ տարբերակում MKM-ն չունի որևէ հատուկ հատկանիշ, որը թույլ կտա այս նավին գերադասել նմանատիպ դասի այլ նավակներից:

Յարոսլավլի նավաշինարանի կողմից նախագծված MKM duralumin մոտորանավակի արտադրությունը սկսվել է 1968 թվականին մի քանի նավաշինարանում։ Իր ավելի բարձր կայունության, կորպուսի ամրության և ազատ տախտակի բարձրության շնորհիվ այս նավը պետք է փոխարիներ Կազանկա տիպի մոտորանավակը, որը, պարզվեց, անբավարար անվտանգ էր 12 ձիաուժից ավելի հզորությամբ արտաքին շարժիչներ տեղադրելիս: Միևնույն ժամանակ, նավակի կորպուսի դիզայնը և սարքավորումները պատրաստված էին Կազանկայի նման՝ այն ժամանակ ԽՍՀՄ-ում արտադրված թեթև համաձուլվածքներից պատրաստված միակ ստանդարտ արդյունաբերական մոտորանավակը։ Տեսական գծագրության նախատիպը MK-29 մոտորանավակն էր, որն ունի հարթ կեռիկավոր հատակ՝ ցածր ծայրով և կողքերի մի փոքր թեքությամբ դեպի ներս՝ դեպի ներս:

Թափքը գամված կոնստրուկցիայի է՝ պատրաստված D16AT դյուրալյումինից, կոմպլեկտի մասերը դրոշմված են AMg5M ալյումին-մագնեզիումի համաձուլվածքից և դյուրալյումին պրոֆիլներից։ Ներքևի և տախտակամածի ծածկույթի հաստությունը 1 մմ է: Շրջանակային համակարգը խառնված է վեց շրջանակներով և ներքևի երկայնքով երկայնական լարերով: Առջևի գագաթը և շարժիչի խցիկը բաժանված են օդաչուների խցիկից անջրանցիկ միջնորմներով: Երբ կայանված է, արտաքին շարժիչը կարող է տեղադրվել շարժիչի խցիկում, իսկ կուպեը փակվում է վերևում մետաղական ծածկոցներով: 168 լիտր ծավալով առաջնահերթությունը, 90 լիտրանոց փակ տուփի հետ միասին, ապահովում են նավակի անխորտակելիությունը։

Նավակի շահագործումը թույլատրվում է մինչև 0,25 մ ալիքի բարձրության վրա և ափից մինչև 1000 մ հեռավորության վրա, երբ նավարկվում է խորդուբորդ ծովում, նավակը ուժեղ ցողում է հատակի ցածր մեռածության պատճառով: աղեղի մեջ գտնվող կաշին և ցողունի ցողման պահակների բացակայությունը: Հատվածի ներքևի թեքման պատճառով MKM-ն ինքն իրեն թաղում է ալիքի մեջ և հակված է թեքվել կզակի վրայով: Այս թերությունները վերացնելու համար «Նավակներ և զբոսանավեր» ամսագրի խորհրդատուները խորհուրդ են տվել տեղադրել ցայտաղբյուրի պաշտպանիչներ և լայնակի քայլ: Գործարանը փորձեր արեց կազմակերպել MKM մոտորանավակների համար տախտակամածների արտադրությունը, բայց ամեն ինչ ավելի հեռուն չգնաց, քան նախատիպերը:

MKM մոտորանավակի հիմնական տվյալները
Առավելագույն երկարությունը, մ	4,10
Առավելագույն լայնությունը, մ	1,52
Կողքի բարձրությունը նավի միջնամասում, մ	0,57
Ներքևի մեռած անկյունը տողում	2°
Քաշը սարքավորումներով և պարագաներով, կգ	150
Բեռնատարողություն, կգ	400
Ուղևորատարունակություն, անձինք	4
ՊՄ-ի թույլատրելի հզորությունը, լ. Հետ.	25
Շարժիչի տակ արագությունը 25 ձիաուժ է: Հետ. լրիվ ծանրաբեռնվածությամբ, կմ/ժ	32

Duralumin-ի թողարկում մոտորանավակներ «MKM»Յարոսլավլի նավաշինարանի կողմից նախագծված, մեկնարկել է 1968 թվականին մի քանի նավաշինարանում: Իր ավելի բարձր կայունության, կորպուսի ամրության և ազատ տախտակի բարձրության շնորհիվ այս նավը պետք է փոխարիներ Կազանկա տիպի մոտորանավակը, որը, պարզվեց, որ անբավարար անվտանգ է 12 ձիաուժից ավելի հզորությամբ արտաքին շարժիչներ տեղադրելիս: Հետ. Միևնույն ժամանակ, նավակի կորպուսի դիզայնը և սարքավորումները պատրաստված էին Կազանկայի նման՝ այն ժամանակ ԽՍՀՄ-ում արտադրված թեթև համաձուլվածքներից պատրաստված միակ ստանդարտ արդյունաբերական մոտորանավակը։ Տեսական գծագրության նախատիպը MK-29 մոտորանավակն էր, որն ունի հարթ կեռաձև ներքևի եզրագծեր՝ ցածր ելուստով և կողքերի մի փոքր թեքությամբ դեպի ներս՝ դեպի միջանցք:

MKM մոտորանավակի ընդհանուր գտնվելու վայրը

Թափքը գամված կոնստրուկցիայի է՝ պատրաստված D16AT դյուրալյումինից, կոմպլեկտի մասերը դրոշմված են AMg5M ալյումին-մագնեզիումի համաձուլվածքից և դյուրալյումին պրոֆիլներից։ Ներքևի և տախտակամածի ծածկույթի հաստությունը 1 մմ է: Շրջանակային համակարգը խառնված է վեց շրջանակներով և ներքևի երկայնքով երկայնական լարերով: Առջևի գագաթը և շարժիչի խցիկը բաժանված են օդաչուների խցիկից անջրանցիկ միջնորմներով: Երբ կայանված է, արտաքին շարժիչը կարող է տեղադրվել շարժիչի խցիկում, իսկ կուպեը փակվում է վերևում մետաղական ծածկոցներով: Նախնական 168 լիտր ծավալը 90 լիտրանոց փակ տուփի հետ միասին ապահովում է ափսեի տակ:

Նավակը հագեցված է երեք լայնակի ափերով, դիմապակով և փայտե սալաքարերով: Երկու աղեղ նստատեղերը հագեցած են պառկած մեջքի նստատեղերով: Աղեղի տախտակամածից ներքև կա մի փոքրիկ բեռնախցիկ՝ միջնորմում փակվող կափարիչով: Նավակի շահագործումը թույլատրվում է մինչև 0,25 մ ալիքի բարձրության վրա և ափից մինչև 1000 մ հեռավորության վրա, երբ նավարկվում է խորդուբորդ ծովում, նավակը ուժեղ ցողում է հատակի ցածր մեռածության պատճառով: աղեղի մեջ գտնվող կաշին և ցողունի ցողման պահակների բացակայությունը: Հատվածի ներքևի թեքման պատճառով MKM-ն ինքն իրեն թաղում է ալիքի մեջ և հակված է թեքվել կզակի վրայով: Այս թերությունները վերացնելու համար «Նավակներ և զբոսանավեր» ամսագրի խորհրդատուները խորհուրդ են տվել տեղադրել ցայտաղբյուրի պաշտպանիչներ և լայնակի քայլ: Գործարանը փորձեր արեց կազմակերպել MKM մոտորանավակի համար տախտակամածների արտադրությունը, բայց ամեն ինչ ավելի հեռուն չգնաց, քան նախատիպերը: MKM նավը կարող է առաջարկվել Moskva և Veterok տիպի շարժիչներով ձկնորսության և ավելի հզոր շարժիչներով զբոսանքի համար:

Ընդհանուր առմամբ, MKM նավը անհաջող է ստացվել։ Նրա ծովային պիտանիությունն ու գործառնական անվտանգությունը ոչնչով ավելի լավ չեն, քան «Կազանկա»-ն: Բացի այդ, «MKM»-ն չունի որևէ «զանգ», այսինքն՝ որևէ դրական հատկություններ, ինչը թույլ կտա որոշակի շահագործման պայմաններում նախապատվություն տալ MKM-ին այլ նավակների նկատմամբ:

MKM duralumin շարժիչային նավը, որի տեխնիկական բնութագրերը գրեթե նույնական էին հնացած Կազանկային, արտադրվել է Յարոսլավլի նավաշինական գործարանի կողմից 1968 թվականին: Նրա հիմնական տարբերությունն իր նախորդից եղել է մինչև 25 ձիաուժ հզորությամբ տեղադրված էներգաբլոկով համալրելու հնարավորությունը։ Այնուամենայնիվ, նման շարժիչով նավը զգալիորեն կորցրեց իր ծովային պիտանիությունը, աղեղը հաճախ բախվում էր ջրին, ինչի հետևանքով օդաչուների խցիկը թրջվում էր: Ջրային նավը կարող է նորմալ շահագործվել միայն ափից ոչ ավելի, քան մեկ կիլոմետր հեռավորության վրա գտնվող հանգիստ ջրային տարածքում:

Բնակարանային կառուցվածք

Ներքին սարքավորումներ

MKM նավակ. տեխնիկական բնութագրեր

առավելագույն երկարություն / լայնություն / բարձրություն - 4100/1520/570 միլիմետր;
ներքևի մասում մեռած անկյան ցուցիչը երկու աստիճան է.
առավելագույն հզորություն - 25 ձիաուժ;
MKM նավակի քաշը սարքավորումներով - 150 կիլոգրամ;
բեռնատարողություն - 0,4 տոննա;
Ուղևորի տարողունակությունը՝ 4 մարդ;
առավելագույն արագությունը ծանրաբեռնվածությամբ ժամում 35 կիլոմետր է:

MKM նավակների ձևափոխում և վերանորոգում

Թյունինգի երկրորդ մեթոդ

Եզրակացություն

20 ձիաուժ հզորությամբ արտաքին շարժիչների հայտնվելով հարց առաջացավ այն ժամանակվա միակ շարժիչային նավը՝ «Կազանկան» փոխարինելու անհրաժեշտության մասին. այն դեռ արտադրվում էր մեծ շարքերում, բայց այլևս հարմար չէր նման շարժիչներով շահագործման համար: Որպես փոխարինում, նավաշինողները առաջարկեցին նախկինում հայտնի նրբատախտակային «MK-29» մոտորանավակի մետաղական տարբերակը, որը նախագծվել էր E. E. Kloss-ի կողմից: Տեսական գծանկարն ամբողջությամբ փոխառվել է այս նախագծից, կորպուսի դիզայնը պատճենվել է Կազանկայից, այսպես հայտնվեց ավելի լայն և ավելի բարձր (կարծես թե ավելի ծովային!) MKM-ն, որի կառուցման համար 1967-1969 թթ. յոթ գործարան միանգամից տիրացան:

Շուտով, արդիականացումից և բուլղարներով Kazanka-ի գնի համապատասխան բարձրացումից հետո - MD մոդելն արդեն վաճառվում էր 400 ռուբլի գնով, MKM-ն դարձավ ամենաէժան «մոտորանավը». նավակների մեծ մասի մանրածախ գինը 370 ռուբլի էր: (Նկատի ունեցեք, որ որոշ շինարարական գործարաններ, որոնք հարմարեցված չեն նավակների լայնածավալ արտադրությանը, ստիպված եղան MKM-ն վաճառել ավելի բարձր գնով՝ մինչև 450 ռուբլի, մինչդեռ թանկարժեք նավն ավելի շատ չէր տարբերվում. բարձրորակարտադրություն, ոչ էլ սարքավորումների որևէ հավելում։)

Ի՞նչ կարող եք ասել MKM ուրվագծերի մասին: Դրա տեսական գծագիրը () մշակվել է գրեթե 20 տարի առաջ՝ հիմնականում 10 ձիաուժանոց Մոսկվայի հետ շահագործման ակնկալիքով, որի տակ MK-29-ը, որն ուներ թեթև, 70 կիլոգրամանոց թափք, հասնում էր 30 կմ/ժ առավելագույն արագության։ . 3-4 հոգու բեռով նավը անցումային ռեժիմով շարժվում էր դեպի պլանավորում, հետևաբար, դրա հիդրոդինամիկական որակները բարձրացնելու համար անհրաժեշտ էր մեծացնել ներքևի լայնությունը և սահմանափակել մեռածության անկյունը նվազագույն արժեքով ( անցքի վրա - 4 °): Ներքևի ներքև թեքվելը նաև ներքևի մասում նպաստել է վազքի երեսպատման հարթեցմանը և կրճատմանը: Այս թեքության շնորհիվ, որի չափը MK-29-ի և MKM-ի վրա նույնն է և 8 մմ, ներքևի հատվածը գտնվում է տակ: բարձր անկյունհարձակվում է դեպի մոտակա ջրի հոսքը, քան կորպուսի կեսը. էական վերելակ, որը բարձրացնում է պինդը և «դնում» նավակի աղեղը ջրի վրա։

Բայց այն, ինչ լավ էր 10 ձիաուժանոց Մոսկվայի համար, պարզվեց, որ զգալի թերություններ էին կրկնակի հզոր Whirlwind-ը և Msskva-25-ը նույն նավի վրա տեղադրելիս: Հայտնի է, որ լայն և հարթ հատակով նավակը հարձակման նվազագույն անկյան տակ գտնվող հարթություններով, իսկ MKM-ն ունի նաև հատակը թեքելու ազդեցություն: Հետևաբար, թեկուզ փոքր ալիքի հանդիպելիս, այս նավակի ցածր սողունի տակից ցայտող ամպեր են պայթում և ընկնում ուղևորների և նավակի վարորդի գլխին։ Աղեղը բարձրացնելու փորձերը՝ մեծացնել վազքի երեսպատումը, նավակը խիստ բեռ տալով, ոչ մի ազդեցություն չունեն: Դուք հաճախ կարող եք տեսնել, թե ինչպես է MKM-ը կառավարվում, երբ նստած է հենց տրանսմոմի վրա և ոտքերը իջեցնում է շարժիչի խցիկում: Իսկ ժողովածուի ընթերցողը՝ Պետրուշկոն Նովոչեբոկ-Սարսկից, փորձել է բարելավել նավի պիտանիությունը՝ շարժիչի խցիկը վերևում հում ավազով բեռնելով. ալիքի դեմ նավակն իրականում ավելի լավ էր ընթանում, բայց նրա արագությունը գրեթե կիսով չափ իջավ:

Սարատովից Վ.Վ. Բորոդենկոն արտաքին փակագիծ է պատրաստել իր MKM-ի ետևում, որից կախել է երկու Նեպտուն, տեղադրել է երկայնական աստիճաններ և ցողունային պաշտպանիչներ, նավակի կառավարման կայանը տեղափոխել է ծայրամաս և այստեղ տեղադրել 4 բանկա վառելիք: Եվ այս ամենը միասին վերցրած չկարողացավ «պոկել» նավի աղեղը ջրից կամ զգալիորեն բարելավել այն. վարելու որակըալիքի վրա.

Անշուշտ կարելի է ասել, որ MKM-ն ղեկով հեռակառավարմամբ սարքավորելու փորձերը օդաչուների խցիկում՝ դիմապակու մոտ, ավելի են խորացրել առկա թերությունը։ Նավը ոչ միայն չի լողացել դեպի հանդիպակաց ալիքը, այլեւ բախվել է դրան՝ կորցնելով արագությունը։ Զարմանալի չէ, որ չնայած MKM-ի մեծ լայնությանը և զգալի կայունությանը, ժամանակ առ ժամանակ հանդիպում են այս տեսակի նավակների շրջվելու դեպքեր. անցողիկ կամ կողմնակի ալիք...

Ավելորդ է խոսել դրա մասին Ուժեղ հարվածներոր հարթ հատակով նավը ստանում է ալիքի դեմ նավարկելիս, շարժիչի անհարմար հատվածի, հովանի և փխրուն դիմապակու բացակայության մասին, հուսահատորեն հնացած դիզայնի մասին: Շատ լավ է, որ մինչ օրս «MKM»-ի արտադրությունը դադարեցվել է հինգ գործարաններում, սակայն երկու ձեռնարկություններ այս տարի շարունակում են արտադրել կատարյալ մոդելից հեռու:

Դե, ի՞նչ անել տասնյակ հազարավոր MKM-ների հետ, որոնք արդեն իսկ անձնական օգտագործման են:

Եթե մի կողմ թողնենք MKM-ին բնորոշ անուղղելի թերությունները, ինչպես ցանկացած նավակի հարթ հատակով ցածր նավարկություն, ապա կարող ենք ասել, որ «չարի արմատը» ներքևի թեքությունն է տախտակի վրա: Ուստի առաջին հերթին անհրաժեշտ է կա՛մ ազատվել այս վերջույթից, կա՛մ չեզոքացնել դրա ազդեցությունը։

Ներքևի թեքությունը վերացնելու համար անհրաժեշտ է արձակել պտուտակի կարերը, որոնք ամրացնում են ներքևի և կողային մաշկը այտոսկրի երկայնքով, ինչպես նաև ներքևի լարերի և կիլի վրա՝ սկսած տողանցքից մինչև ետևի երկրորդ շրջանակը: Կտրուկի ստորին եզրը, թեքված եզրի հետ միասին, պետք է կտրված լինի 8 մմ-ով, իսկ շարժիչի խցիկի միջնորմի եզրը` 3 մմ: Համապատասխանաբար, դուք պետք է կտրեք կողային թիթեղների եզրը, որը կից ճաղավանդակին է, այնուհետև ներքևի թելերը միացրեք նոր ներքևի մակերեսի հետ և նորից ամրացնեք փակագիծը անցքի վրա:

Հավաքածուն հավաքելով ժամանակավոր M4 պտուտակներով, սեղմեք մաշկի թերթերը դրա վրա և ստուգեք ներքևի ուրվագիծը: Դա անելու համար հարկավոր է ներքևում ամրացնել 1,5-2 մ երկարությամբ ռելս՝ ստուգված ուղիղ եզրով կամ պողպատե քանոնով: Ամբողջ մակերևույթի վրա՝ տրանսմորից 1,5 մ հեռավորության վրա, ռելսը կամ քանոնը պետք է սերտորեն տեղավորվեն մաշկի վրա: Այժմ դուք կարող եք կարգավորել բլթակի անկյունները և կիլի պրոֆիլը, փորել գամերի բոլոր անցքերը մինչև d=4,2 մմ, տեղադրել հերմետիկ ժապավեն և կրկին գամել կարերը, բայց ավելի մեծ տրամագծով գամերով:

Այս աշխատանքը շատ ժամանակ է պահանջում, բայց դատելով նրանից, որ շատ սիրողականներ նույնիսկ կարողանում են ինքնուրույն երկարացնել իրենց ալյումինե նավակները, ինչը շատ ավելի դժվար է, այն հեշտությամբ կարելի է անել տանը։ Դուք կարող եք կարդալ այն մասին, թե ինչպես ճիշտ գամել և ներկել դուրալումին նավակը «300 խորհուրդներ նավակների, նավակների և շարժիչների մասին» գրքում («Նավաշինություն», 1975 թ.):

Նավակի վազքի հարդարումը մեծացնելու երկրորդ եղանակը լայնակի աստիճանի կամ աղեղային հիդրոֆայլի տեղադրումն է:

Լայնակի քայլի չափերը և տեղադրման դիագրամը ներկայացված են տրված ուրվագիծում: Ռեդանը կարող է պատրաստվել դյուրալյումինի թերթիկից կամ ալյումինի այլ համաձուլվածքից՝ 1-1,5 մմ հաստությամբ։ Ռեդանի երկու կեսերը կտրելով՝ նրան մի փոքր գոգավորություն տվեք՝ սավանը փայտե մուրճով թակելով ավազի վրա կամ «գլորելով» խողովակի շուրջը։ Թերթի քթի եզրը պետք է սրված լինի այնքան ժամանակ, մինչև ծայրը սերտորեն տեղավորվի պատյանին: Շերտերը, որոնք պահում են ռեդանի հետևի եզրը և կապում դրա երկու մասերը կիլի վրա, կարող են պատրաստված լինել կոշտ փայտից, տեքստոլիտից կամ թեթև խառնուրդից:

Տեղադրվելուց առաջ ռեդան թերթերը պետք է զգուշորեն քսել ներսից և ներկել. նավակի կաշվի և ռեդանի միջև ընկած տարածությունը ազատորեն հաղորդակցվում է ծովի ջրի հետ: Մոնտաժային պտուտակները պետք է լինեն ցինկապատ պողպատից կամ չժանգոտվող պողպատից; գունավոր մետաղների ամրացումների օգտագործումը կառաջացնի թիթեղների կոռոզիա: Խորհուրդ է տրվում ամրացնել աղեղի եզրի ամրացումը դեպի ներքև՝ այն սոսնձելով էպոքսիդային սոսինձով։

Նմանատիպ ռեդան կարելի է պատրաստել պինդ՝ պոլիստիրոլի փրփուրից կամ փայտից, սոսնձված մետաղյա պատյան մետաղի վրա, որը մաքրվել է էպոքսիդային սոսինձով փայլելու համար: Մշակելուց հետո նման ռեդանի արտաքին կողմը պետք է ծածկվի ապակեպլաստե մի քանի շերտով։

Շարժվելիս նետաձև քայլը պետք է վերցնի նավակի ընդհանուր քաշի մոտ 90%-ը. սա պետք է հաշվի առնել այն բեռնելիս: Էսքիզում ցուցադրված ռեդանի դիրքը նախատեսված է վարորդին խցիկի առջևի հատվածում տեղավորելու համար:

Հարկ է նշել, որ վերը նշված առաջարկությունները հատուկ չեն փորձարկվել MKM նավի վրա, սակայն դրանք լավ փորձարկվել են և դրական արդյունքներ են տվել նմանատիպ նավակների վրա: Հետևաբար, եթե պարզվում է, որ ռեդան տեղադրելու ազդեցությունը չափազանց մեծ է, վազքի երեսպատումը չափազանց մեծ կլինի, կամ նավը կսկսի դելֆինանալ, երբ ամբողջովին բեռնված չէ (կամ վերահսկվում է շարժիչի մեքենայով), մի զարմացեք և մի հուսահատվեք: . Սկսելու համար, տեղափոխեք վառելիքի տարաները առաջ, փորձեք բեռնել աղեղի բեռնախցիկը և ուղևորին տեղավորեք աղեղի նստատեղում:

Եթե այս պարզ միջոցները չօգնեն, դուք ստիպված կլինեք տեղադրել հարձակման կարգավորվող անկյան տակ գտնվող թիթեղները (տե՛ս նշված «300 խորհուրդ» գիրքը, մեծացնելով թիթեղների հարձակման անկյունը, հնարավոր կլինի վերաբաշխել բեռը թիթեղների և լայնակի աստիճանի միջև՝ հասնելով նավակի բեռնման ցանկացած դեպքի և եղանակային պայմանների օպտիմալ հարդարման:

Սերիական MKM-ի համար մեկ այլ օգտակար հավելում է ցողունի ցողման պաշտպանիչները, որոնք տեղադրված են կողքերից ցողունից 1,95 մ երկարությամբ: Դրանք կարող են պատրաստվել թեթև համաձուլվածքի 1,5X40 շերտից, որը կցվում է մարմնին՝ օգտագործելով ամուր 20X20 դուրալումին քառակուսի կամ դրանից կտրված կարճ կտորներ: Սփրթնոցների մակերևույթը պետք է թեքված լինի դեպի ներքև՝ դեպի հորիզոնական մոտ 10° անկյան տակ, որպեսզի ավելի արդյունավետ կերպով արտացոլի սփռոցները:

Տրված առաջարկությունները պետք է զգալիորեն նվազեցնեն MKM նավակի շաղ տալը շարժվելիս և բարելավեն հանդիպակաց ալիքները վարելու նրա կարողությունը: Նույնիսկ ավելի արդյունավետ միջոց կլինի աղեղային հիդրոֆայլի տեղադրումը (տես Լ.Լ. Խեյֆետսի «Նավակ մեկ թևի վրա» հոդվածը), սակայն նման սարքի արտադրությունն ու ճշգրտումը անհամեմատ ավելի բարդ խնդիր է, էլ չասած փաստի մասին: որ նավը թևի վրա գործարկել հնարավոր չէ ամեն ջրային տարածքում։

Օգտակար սարքավորումը հովանոցն է, որը պաշտպանում է նավի օդաչուների խցիկը թարմ եղանակին շաղ տալուց: Եթե նավը ղեկավարում է հողագործը, ապա ամենևին էլ անհրաժեշտ չէ հովանոցը բարձր դարձնել և ծածկել օդաչուի ողջ խցիկը։

Էսքիզում ներկայացված են հարմարավետ հովանի մոտավոր չափերը։ Հովանոցի կամարները կախված են դեպի աղեղը և դրված են դիմապակու դիմաց: Ընթացքի ընթացքում խիստ հովանոցը 4-ը ոլորվում է գլանափաթեթի մեջ և ժապավենների վրա կախվում է աղեղից 3-ից, ինչը թույլ է տալիս խցիկի խցիկը ետևում կառավարել նավակը: Երբ կայանված է, օդաչուների խցիկը կարող է ամբողջությամբ փակվել, իսկ հովանի տակ գտնվող բարձրությունը բավարար է հատակի տախտակների վրա գիշերելու համար: Մանրամասները տրված են «300 խորհուրդներ» գրքում։

Յարոսլավլի նավաշինական գործարանը սկսեց արտադրել բավականին հայտնի MKM նավը դեռևս 1968 թվականին, դա հայտնի է նույնիսկ ավելի վաղ: այսօրշնորհիվ իր պարզության և բարձր հուսալիության: Նավակն արտադրվել է որպես Kazanka-ի կատարելագործված տարբերակ, արտադրողն ընտրել է դյուրալյումին որպես նյութ: Ի տարբերություն Կազանկայի, նոր նավակն ունի մինչև 25 ձիաուժ հզորությամբ շարժիչներով աշխատելու հնարավորություն։

Սակայն շահագործման փորձից ելնելով` 25 ձիաուժ հզորությամբ շարժիչներով նավակ սարքելը դեռևս անվտանգ չէ: հզորությունը, քանի որ դա նվազեցրեց ծովային պիտանիությունը, և աղեղով հարվածները ջրի վրա ավելի հաճախակի դարձան: Սրա արդյունքը օդաչուների խցիկի թրջվելն էր: Նավն իրեն հիանալի էր զգում հանգիստ ջրերում՝ ափից մինչև 1 կմ հեռավորության վրա։

«MKM»-ն հիանալի փոխարինող դարձավ «Կազանկա» նավակի համար, որն այնուհետև պարզվեց, որ բավականաչափ անվտանգ չէ։ Նաև նախորդ մոդելից նոր արտադրանքը ստացել է մարմնի դիզայն և նույնիսկ սարքավորում: Նոր MKM-ի ստեղծման հիմնական մոդելը MK-29 նավակն էր, որն ուներ հարմար հարթ կիտրոն հատակի եզրագծեր:

Հիմնական նյութը խառնուրդից պատրաստված D16AT էր: Ներքևի և տախտակամածի ծածկույթը ստացել է միջինը 1 մմ հաստություն: Շարժիչի խցիկը բավարար է, կայանելիս հեշտությամբ կարող եք տեղադրել արտաքին շարժիչ, որից հետո կուպեը փակվում է մետաղական ծածկոցներով։ Արտադրողը նշում է, որ նավը 168 լիտր ծավալ ունի, նավը լավ է պահում ջուրը և գործնականում չի խորտակվում։

Ստեղծման նպատակը և պատմությունը. Նավակի առավելություններն ու թերությունները

MKM ապրանքանիշի նավակը մեծ պահանջարկ ունի ձկնորսների և որսորդների շրջանում, քանի որ տրանսպորտը կարող է օգտագործվել ծանծաղ գետերի և լճերի վրա: Շնորհիվ այն բանի, որ այն արտադրվել է մի քանի քաղաքներում, հաճախ կարելի է լսել, որ մարդիկ օգտագործում են այնպիսի անուններ, ինչպիսիք են «Խարկովչանկա», «Աստրախանկա» և «Յարոսլավկա»՝ ի պատիվ արտադրող քաղաքների: Հենց դրա պատճառով է, որ տրանսպորտը որոշ տարբերություններ ունի, քանի որ յուրաքանչյուր ձեռնարկություն այն արտադրել է յուրովի, չնայած գործող սխեմային: Սրա շնորհիվ մենք կարողացանք տրանսպորտը տեսնել որոշակի ոլորանով։

Տրանսպորտի մշակողների նպատակն էր ստեղծել նավակ՝ պատրաստված դուրալումինից։ Դա այս նյութն է, որը չի պահանջում բարձր ջերմաստիճանի տեխնիկական գործընթացներ: Բացի այդ, այն պետք է ծալել ըստ նախշերի, որպեսզի այն արտադրվի փոքր գործարաններում կամ տանը, եթե բոլոր մասերը հասանելի լինեն։

Ինչպես ցանկացած տրանսպորտ, MKM նավն ունի իր առավելություններն ու թերությունները: Մեքենայի առավելությունները ներառում են.

Քաշը և հզորությունը:
Ուժ.
Կայունություն հանգիստ ջրում.

Ինչ վերաբերում է բացասական գործոններին, ապա դրանք երկուսն են.

Սփրեյը հաճախ հայտնվում է նավակի մեջ:
Տրանսպորտն իրեն սարսափելի է պահում ալիքների վրա.

MKM նավակի տեխնիկական բնութագրերը

Նավակի չափսերը կենսական դեր են խաղում նրա շահագործման մեջ, ուստի MKM նավն ունի առավելագույն երկարություն՝ 4,1 մետր, լայնությունը՝ 1,52 մետր, իսկ կողային մասի բարձրությունը՝ 0,57 մմ։ Սարքավորումներն ու պարագաները նավակի վրա տեղադրելու դեպքում նավակի քաշը կկազմի 150 կգ։

Չափերը թույլ են տալիս նավում տեղավորել մինչև 4 մարդ, քանի որ առավելագույն բեռնատարողությունը 400 կգ է։ Օգտագործված շարժիչի առավելագույն հզորությունը, որը նշված է արտադրողի կողմից, 25 ձիաուժ է: s, բայց վերևում պարզաբանվեց, որ ավելի լավ է օգտագործել ավելի քիչ հզոր շարժիչներ:

Նույնիսկ այն դեպքում, երբ նավը լիովին բեռնված է և շարժիչը աշխատում է 25-ով ձիաուժնրա առավելագույն արագությունկհասնի զգալի 32 կմ/ժ արագության։

Ինչպե՞ս ստեղծվեց նավը:

Բավականին հայտնի MKM նավակի պատմությունը սկսվել է դեռևս 60-ական թվականներին, քանի որ այդ ժամանակ ձկնորսների և սովորական օգտագործողների մեծ մասը կարող էր օգտագործել միայն սովորական կաթսա: Այս տարբերակը սահմանափակված էր շարժիչի հզորությամբ (մինչև 12 ձիաուժ) և թույլ չէր տալիս որոշակի առաջադրանքներ կատարել։ Այդ պատճառով ինժեներները սկսեցին մշակել նոր մոդել, և այդ պատճառով 1968 թվականին աշխարհը տեսավ նոր MKM մոտորանավակը։ Կառուցապատողը համարվում էր Յարոսլավլի գործարան, և այս գյուտը հիմնված էր երկու մոդելի վրա՝ Kazanka նավը և ավելի հին տարբերակը, որը կոչվում է MK-29:
Նավ MKM Նոր նավակ ստեղծելու անհրաժեշտությունը պարզ էր, քանի որ հին տարբերակվտանգավոր էր, և պահանջվում էր ավելի հուսալի համաձուլվածք: Բացի այդ, եթե Կազանկայի վրա ավելի հզոր շարժիչ օգտագործվի, այն կարող է չդիմանալ նման գործողությանը: Եվ նոր ՄԿՄ-ն այս նրբերանգները մտածել է, թեև գործի ընդհանուր կառուցվածքը մնում է նույնը։ Դիզայնի տարբերությունները ներառում են ծայրի ներքին մասում ավելի լցված կողմերը, իսկ ներքևի մասը նույնպես ստացել է հարթ կիտրոնաձև ձև: Արտադրական գործարանի պատճառով ձկնորսները նոր նավակը սկսեցին անվանել «Յարոսլավկա»:

Բարելավված կորպուսի շնորհիվ հնարավոր է դարձել նավի վրա տեղադրել մինչև 25 ձիաուժ հզորությամբ շարժիչ։ Բայց օգտվողները վատ արձագանքեցին այս որոշմանը, որպեսզի տեղադրեն առավելագույն թույլատրելի շարժիչը: Իսկապես, այս դեպքում գետերի կամ փոքր ջրային մարմինների վրա շարժումը բավականին անհարմար էր։ Ալիքների առկայության դեպքում ջուրը մտել է օդաչուների խցիկ և ուղևորների վրա։

Մանրամասն վերանայում

Եթե նայեք MKM նավակը, ապա լուսանկարները թույլ են տալիս ընդգծել կորպուսի բավականին լավ մտածված ձևը, որը շատ է օգնում դրա շահագործմանը: Նավակ գնելիս համոզվեք, որ ուշադրություն դարձրեք դրա որակին և հավաքմանը, այսօր խանութներն առաջարկում են հսկայական քանակությամբ թերի կամ կեղծ մոդելներ.

MKM նավակի նկատելի թերություն կարելի է համարել հատակը հարթ անկումով, որն ընդամենը 2 աստիճան էր: Այդ պատճառով նավակի կայունությունը բավարար չէր ջրի վրա որոշ գործողությունների համար։ Նաև MKM նավակի մասին, ակնարկներն ասում են, որ արտադրողը լավ չի մտածել այտոսկրերի միջով, որոնք բավականաչափ բարձր չեն եղել:

Այս խնդիրը լուծելու համար կարող է անհրաժեշտ լինել տեղադրել լրացուցիչ ներլցումներ, որոնք արտացոլում են շաղ տալ և թույլ են տալիս ավելի վստահորեն շահագործել նավը:

Սկզբում նավը մշակվել է գործարանում պարզ նպատակների համար, ուստի ավելի լավ է ճանապարհորդել փոքր գետերով և լճերով: Ջրային մեծ զանգվածների դեպքում օգտագործեք զգուշությամբ և հեռացեք ափից առավելագույնը 1000 մետրով: Օգտագործելուց առաջ կարևոր է հասկանալ, որ MKM-ը պետք է գործարկվի մինչև 30 սմ ալիքի բարձրության վրա, հակառակ դեպքում ընթացակարգը վտանգավոր կլինի, ուստի չպետք է ծով դուրս գաք նավով:

Բայց թերությունները վերջանում են դրանով, նավակն իսկապես արժանի է ուշադրության և պահանջարկի. IN կանգնած դիրքսեփականատերերը նշում են գերազանց կայունություն: Օրինակ, սա կարեւոր ցուցանիշ է ձկնորսների համար։ Ավելի լավ լողացողության համար նրանք որոշեցին նավակի վրա բլոկները տեղադրել երկու տեղում:

Նավակի ձևափոխում

Գործողության տարիների ընթացքում շատ սեփականատերեր սովորել են ինքնուրույն վերանորոգել և փոփոխել MKM նավակները: Նախնական տարբերակում առաջարկվում է ներքևի մասի չափից ավելի թեքություն, և դրանից ազատվելու համար կարող եք անել հետևյալը.

Մենք հեռացնում ենք գամերի կարերը, որոնք ամրացնում են մաշկը, կողքերը և թելերը:
Այնուհետև անհրաժեշտ է կտրել 8 մմ տրամաչափի հատվածը և թեքված տարրը, իսկ շարժիչի խցիկի միջնորմի առկա մասը՝ 3 մմ:
Նմանապես, դուք կարող եք կրճատել կողային թիթեղների եզրերը, մասնավորապես նրանք, որոնք փոխազդում են այտոսկրի հետ:
Որոշ ժամանակ կարող եք հավաքել այս հանդերձանքը, օգտագործելով պտուտակներ, դուք պետք է սեղմեք պատյանների թերթիկները հավաքածուի վրա: Մասնագետները խորհուրդ են տալիս օգտագործել մետաղական քանոն։
Անհրաժեշտ է ընդլայնել գամերի վարդակները մինչև 4,2 մմ:
Կպչուն ժապավենը փռվում է և կարերը ամրացվում՝ միշտ նոր գամերով։

MKM նավի պիտանիության բնութագրերը

Խոշոր շարժիչ օգտագործելիս և կորպուսի հայտարարված բնութագրերը, ավելի լավ է չօգտագործել MKM նավակը մեծ ալիքների և վրա. երկար հեռավորություն. Ձկնորսները խորհուրդ են տալիս օգտագործել այն անշարժ ջրի մեջ կամ երբ այն լիովին հանգիստ է։ Ծովային պիտանիությունը նշվում է հետևյալ կերպ.

- Նավակի ալիքի առավելագույն բարձրությունը 25 սմ է;

- Օգտագործման համար օպտիմալ ջրային մարմիններ են լճերը, փոքր գետերը, լճակները;

- Խորհուրդ է տրվում նավարկել ափից ոչ ավելի, քան 1 կմ հեռավորության վրա;

Շարժիչի օպտիմալ հզորությունը 18 ձիաուժ է, եթե ավելի շատ լինի, նավը կարող է հեշտությամբ շրջվել:

MKM նավակ, վերևից և կողային տեսարաններից MKM նավակի լուսանկարները հնարավորինս մանրամասնորեն ցույց են տալիս, որ նավի ձևն ու չափը նախատեսված չեն մեծ ալիքների կամ երկար ճանապարհորդությունների համար։ Մասնավորապես, սա սահմանափակվում է հետևյալ նախագծային թերություններով.

- ցողման պահակների լիակատար բացակայություն;

- նվազագույն մահացում;

Նավի վրա այտոսկրերը գտնվում են բավականին ցածր։