Volkswagen Golf 4 szedán. A Volkswagen Golf IV remek választás. Tipikus problémák és meghibásodások

A legendás Passat B5 mellett a Volkswagen Golf IV a konszern egyik legsikeresebb és legnépszerűbb modellje Fehéroroszország másodlagos piacán. A kompakt méretek és az olcsó karbantartás a siker titka.

A modellt 1997-ben kezdték gyártani. A Golf III-mal való hasonlóságok ellenére a Golf 4 egy különálló, független modell, amely az új A4-es platformra épül. Ugyanezt a platformot az F4-en alapuló független autónak tekintik. Ugyanezen a platformon a konszern Skoda Octaviát, Audi 3-at, Seat Leont és más autókat gyártott.

A VW Golf IV család nagy. A negyediket 3 vagy 5 ajtós ferdehátú karosszériában kínálták. Később megjelent a Golf Variant kombi és a Bora szedán (Amerikában Jetta) különböző karosszériavonalakkal. De a Golf Cabrio lényegében a harmadik Golf, amelyet negyediknek terveztek.

Karosszéria és elektronika

A ferdehátú méretei megkönnyítik a parkolást és a városi manőverezést. Az egyetlen dolog, ami elsötétíti a képet, az az alacsony első lökhárító – óvatosan kell parkolni.

A VW Golf IV karosszériája horganyzott, és 12 év garanciát vállal a korrózió ellen. Minden elem pontosan és szépen van felszerelve. A tulajdonosok azt mondják, hogy még 1-2 tél után sem jelenhet meg a rozsda azokon a területeken, ahol a fémre került a feltört festék. Tehát a lebegő rések és a korrózió egy használt Golfon a baleset utáni rossz javítás jele.

Már az adatbázisban két légzsákot, ABS-t, elektromos ablakokat és övfeszítős biztonsági öveket kínált a gyártó. 1999 után megrendelhetővé vált az ESP menetstabilizáló rendszer is, amely az oldalsó és az ablakok légtámláival együtt a negyedik Golfot a kategóriájában vezetővé tette a biztonság terén.

Három további csomag – Highline, Trendline és Comfortline – tette lehetővé a negyedik Golf opcióinak bővítését. Köztük eső- és fényérzékelők, navigációs rendszer, légkondicionáló és klímaberendezés.

A vezető és az első utasülések magassága állítható, a kormánykerék pedig állítható magasságú és kinyúlású, és kényelmesen illeszkedik a kezedbe. A negyedik Golf műszerfala az ergonómia és az aszkézis diadala. A kezelőszervek a vezető hatókörében vannak, de nem zavarják őt. A kabinban sok hely és rekesz található az apróságok tárolására. A csomagtartó térfogata 330 liter, a szőnyeg alatt pótkerék és javítókészlet található. A hátsó ülések lehajtva megduplázzák a csomagtartót.

Ami az elektronikát illeti, a hátsó ablaktörlő gyakran meghibásodik a negyedik Golfban - a mechanizmus megsérül. Ugyanez történhet az elülsővel is. A megoldás az alkatrész cseréje, a kenés csak átmenetileg segít. A féklámpa kapcsolója is meghibásodhat.

Motorok

Alapvető a benzin között 1,4-es motor lett, 75 LE teljesítménnyel. Csak a „mechanika” összesítette. A tulajdonosok egyöntetűek: ennek a motornak az ereje nyilvánvalóan nem elegendő a Golf számára, és az, hogy a motort folyamatosan kell pörgetni a kielégítő dinamika érdekében, nincs a legjobb hatással az élettartamára. A tipikus problémák közé tartozik a szellőzőrendszer eltömődése a forgattyúházgázokkal, valamint az olajszivárgás, amely a dugattyúgyűrűk idő előtti kopásához vezet.

A következő a benzinmotorok sorában a népszerű és legsikeresebb 8 szelepes, 1,6 literes 100 lóerős és 16 szelepes, 105 lóerős, elosztott üzemanyag-befecskendezéses egységek. A jó dinamika, a szerény fogyasztás és a nagyobb beavatkozások nélküli 300 ezer km-es élettartam a népszerűségük titka. A legfontosabb dolog a túlmelegedés elkerülése és az olajcsere 90 ezer km-enként.

Ezeknek a motoroknak a hátrányai közé tartozik a fagyálló szivárgás a hűtőrendszerből a termosztáton keresztül és a repedt műanyag csövek, valamint a fojtószelep és a gyújtótekercsek meghibásodása.

A 110 lóerős FSI motort is ugyanezzel az 1,6 literes térfogattal gyártották. közvetlen befecskendezéssel. De ezeknél a motoroknál probléma van az üzemanyagrendszerrel és a szénlerakódások képződésével a hengerfejben, ami közvetlenül összefügg az üzemanyag minőségével - elvégre a gyártó 98-as benzint ajánl.

Az 1,8 literes benzinmotor két változatban érhető el. Atmoszférikus 125 LE és turbós 150 és 180 lóerővel. módosítástól függően. A szívó autó kiváló dinamikával büszkélkedhet, különösen kézi sebességváltóval kombinálva. A turbófeltöltős változatok több mint 8 másodperc alatt gyorsítják fel „százra” a negyedik Golfot, de ha a turbina meghibásodik, a csere költsége indokolatlanul magas. A turbófeltöltős Golf pedig több árnyalatot igényel a működésben és a karbantartásban.

A kétliteres, 115 lóerős benzines egység szerény és megbízható, de érdemes 90 ezer kilométerenként cserélni a vezérműszíjat és a szivattyút. A formázott és drága V5 2.3 (150 LE), VR5 2.3 (170 LE), V6 2.8 (204 LE) és VR6 3.2 (240 LE) szolgáltatásuk költsége miatt nem népszerű a piacon.

A VW Golf IV dízelmotorokkal kapcsolatban, akkor mindegyik 1,9 literes volt. A gyenge SDI 68 „lovát” fejlesztett ki, a turbófeltöltős TDI változatok pedig már érezhetően lendületesebben hajtottak: 90, 101, 110, 115, 130 és 150 LE. a motorháztető alatt, a módosítástól függően.

A dízel 1.9 TDI (90 és 110 LE) gyenge pontja az üzemanyag-befecskendező szivattyú, melynek javítása nagy futásteljesítmény mellett drága. Még drágább a fenntartása, a teljesítmény és a gazdaságos üzemanyag-fogyasztás minden előnye ellenére - 1,9 TDI szivattyús befecskendezőkkel (115, 1100, 130 és 150 LE, változattól függően). A 2001 előtti dízelmotorok gyakori hiányosságai között az áramlásmérő meghibásodása figyelhető meg.

Terjedés

A negyedik Golfhoz 5- és 6-fokozatú kézi váltót, valamint 4- és 5-fokozatú automata váltót kínáltak kézi váltó funkcióval. A tulajdonosoknak egyikre sem lehet panaszuk.

A tulajdonosok a váltómechanizmus cseréjével oldják meg a laza váltókar problémáját a „mechanikában”. A kézi sebességváltóval szerelt 1,6 literes motorokkal van egy probléma: nehéz az első fokozat kapcsolása. Az élettartam meghosszabbítására vonatkozó ajánlások a sebességváltó olajának cseréje 90 ezer km-enként. Általában a doboz 120-200 ezer km-t bír. felújítás előtt.

Az automata sebességváltó 60 ezerenként olajcserét igényel, annak ellenére, hogy a gyártó garantálja, hogy a sebességváltó „karbantartásmentes”.

Alváz

A VW Golf IV felfüggesztés meglehetősen egyszerű, karbantartása olcsó, megbízhatósága pedig magas. A közepesen merev, hatékony felfüggesztés meglehetősen jól tartja az utat, és általában meglehetősen kényelmes a vezető számára.

A negyedik Golf elöl McPherson rugóstagokkal, hátul pedig egyszerű H-alakú gerendával volt felszerelve.

A legjobbaknál, az opcionális összkerékhajtású 1,8 literes motortól kezdve a hátsó felfüggesztés többlengőkaros, jó állapotban tartása sokkal nehezebb és drágább lesz.

A stabilizátor rugóstagok és perselyek átlagosan 50-60 ezer kilométert bírnak. A lengéscsillapítók 150 ezer után fogynak el A megmaradt felfüggesztési elemek kb 100 ezer km-t bírnak. Ám a negyedik Golf felfüggesztésének javítása nem megterhelő, mert a pótalkatrészek felkutatása nem probléma, ráadásul drágának sem nevezhető.

A vezetési stílustól függően az első fékbetét készlet 20-30 ezer km-t, a hátsók 60-70 ezer km-t szolgálnak a tulajdonosnak. A féktárcsákat 80-90 ezer km után használják.

100-150 ezer km után kopogtatva érezteti magát a kormányléc.

Teljes

A VW Golf IV egy kompakt, egyszerű és megbízható német autó. A Golf 4 üzemeltetése olcsó, és nem szenved gyakori meghibásodásoktól. Kezdő vezetők vagy idősebbek számára, akiknek nincs különösebb követelmény a személygépkocsival szemben, ez valóban kiváló választás lesz.

Ne hagyja ki a konszern más népszerű modelljeinek áttekintését:

SEAT Alhambra – olvassa el
VW Passat B5 - olvasd
Skoda Fabia -olvasd

A legendás mellett Passat B5, VW Golf IV A konszern egyik legsikeresebb és legnépszerűbb modelljének tartják Fehéroroszország másodlagos piacán. A kompakt méretek és az olcsó karbantartás a siker titka.

A modellt 1997-ben kezdték gyártani. A hasonlóságok ellenére Golf III , A Golf 4 egy különálló, független modell, amely az új A4-es platformra épül. Ugyanezt a platformot az F4-en alapuló független autónak tekintik. Ugyanezen a platformon a konszern készített Skoda Octavia, Audi 3, Seat Leon és más autók.

VW Golf IV család nagy mértékben. A negyediket 3 vagy 5 ajtós ferdehátú karosszériában kínálták. Később megjelent egy kombi Golf Variant és Bora szedán (Amerikában Jetta _ más testvonalakkal. És itt Golf Cabrio valójában ez a harmadik Golf, amelyet negyediknek terveztek.

A ferdehátú méretei megkönnyítik a parkolást és a városi manőverezést. Az egyetlen dolog, ami elsötétíti a képet, az az alacsony első lökhárító – óvatosan kell parkolni.

VW Golf IV karosszéria horganyzott, és 12 év garanciát vállalunk a korrózió ellen. Minden elem pontosan és szépen van felszerelve. A tulajdonosok azt mondják, hogy még 1-2 tél után sem jelenhet meg a rozsda azokon a területeken, ahol a fémre került a feltört festék. Tehát a használt Golfon lebegő rések és korrózió a baleset utáni rossz javítás jele.

A gyártó már az adatbázisban két légzsákot kínált, ABS , elektromos ablakok, biztonsági öv övfeszítővel. 1999 után megrendelhetővé vált az ESP menetstabilizáló rendszer is, amely az oldalsó és az ablakok légtámláival együtt a negyedik Golfot a kategóriájában vezetővé tette a biztonság terén.

Az utastér hangszigetelése nem nevezhető példaértékűnek a hátsó utasok számára, az autópályán való vezetés is kényelmetlen lehet az alacsony üléshelyzet miatt. De a hátsó üléseken nem két, hanem három utas fér el, maguk az ülések mérsékelten kemények és oldalsó tartásúak. A vezető és az első utasülések magassága állítható, a kormánykerék pedig állítható magasságú és kinyúlású, és kényelmesen illeszkedik a kezedbe. A negyedik Golf műszerfala az ergonómia és az aszkézis diadala. A kezelőszervek a vezető hatókörében vannak, de nem zavarják őt. A kabinban sok hely és rekesz található az apróságok tárolására. A csomagtartó térfogata 330 liter, a szőnyeg alatt pótkerék és javítókészlet található. A hátsó ülések lehajtva megduplázzák a csomagtartót.

Motorok

A benzinmotorok között az 1,4-es motor volt az alap, 75 lóerővel. Csak a „mechanika” összesítette. A tulajdonosok egyöntetűek: ennek a motornak az ereje nyilvánvalóan nem elegendő a Golf számára, és az, hogy a motort folyamatosan kell pörgetni a kielégítő dinamika érdekében, nincs a legjobb hatással az élettartamára. A tipikus problémák közé tartozik a szellőzőrendszer eltömődése a forgattyúházgázokkal, valamint az olajszivárgás, amely a dugattyúgyűrűk idő előtti kopásához vezet.

A motort is ugyanazzal az 1,6 literes térfogattal gyártották. FSI 110 LE közvetlen befecskendezéssel. De ezeknél a motoroknál probléma van az üzemanyagrendszerrel és a szénlerakódások képződésével a hengerfejben, ami közvetlenül összefügg az üzemanyag minőségével - elvégre a gyártó 98-as benzint ajánl.

Az 1,8 literes benzinmotor két változatban kapható. Atmoszférikus 125 LE és turbós 150 és 180 lóerős. módosítástól függően. A szívó autó kiváló dinamikával büszkélkedhet, különösen kézi sebességváltóval kombinálva. A turbófeltöltős változatok több mint 8 másodperc alatt gyorsítják fel „százra” a negyedik Golfot, de ha a turbina meghibásodik, a csere költsége indokolatlanul magas. A turbófeltöltős Golf pedig több árnyalatot igényel a működésben és a karbantartásban.

A dízelmotorokkal kapcsolatban VW Golf IV , akkor mindegyik 1,9 literes volt. A gyenge SDI 68 „lovát” fejlesztett ki, a turbófeltöltős TDI változatok pedig már érezhetően lendületesebben hajtottak: 90, 101, 110, 115, 130 és 150 LE. a motorháztető alatt, a módosítástól függően.

Terjedés

A negyedik Golfhoz 5- és 6-fokozatú kézi váltót, valamint 4- és 5-fokozatú automata váltót kínáltak kézi váltó funkcióval. A tulajdonosoknak egyikre sem lehet panaszuk.

Az automata sebességváltó 60 ezerenként olajcserét igényel, annak ellenére, hogy a gyártó garantálja, hogy a sebességváltó „karbantartásmentes”.

Alváz

VW Golf IV felfüggesztés Egyszerűen megtervezett, karbantartása olcsó, megbízhatósága pedig magas. A közepesen merev, hatékony felfüggesztés meglehetősen jól tartja az utat, és általában meglehetősen kényelmes a vezető számára.

A negyedik Golfra első fogaslécet szereltek fel McPherson , Hátul egy egyszerű H alakú gerenda.

A legjobbaknál, az opcionális összkerékhajtású 1,8 literes motortól kezdve a hátsó felfüggesztés többlengőkaros, jó állapotban tartása sokkal nehezebb és drágább lesz.

A vezetési stílustól függően az első fékbetét készlet 20-30 ezer km-t, a hátsók 60-70 ezer km-t szolgálnak a tulajdonosnak. A féktárcsákat 80-90 ezer km után használják.

100-150 ezer km után kopogtatva érezteti magát a kormányléc.

Teljes

VW Golf IV – kompakt, egyszerű és megbízható német autó. A Golf 4 üzemeltetése olcsó, és nem szenved gyakori meghibásodásoktól. Kezdő vezetők vagy idősebbek számára, akiknek nincs különösebb követelmény a személygépkocsival szemben, ez valóban kiváló választás lesz.

Néhány évvel ezelőtt a negyedik Volkswagen Golf volt a legnépszerűbb autó a másodlagos piacon, a VW Passat B5 mellett. Manapság sok vásárló választja a Golf modernebb fajtáit, de a negyedik generáció még mindig kínál valamit. Ez az egyik legjobb lehetőségek azoknak, akik olcsó, kompakt és olcsón javítható és üzemeltethető autót keresnek.

A modell gyártása 1997 szeptemberében indult. A Golf 3-mal való nagy hasonlóság ellenére a negyedik Golf nem egy mélyre szabott, hanem független modell volt. Az új A4-es platformra épült, amely a VW New Beetle, Skoda Octavia, Audi A3, Audi TT, SEAT Leon, SEAT Toledo alapját képezte. A Golf IV-nek sok közös alkatrésze és szerelvénye volt.

A negyedik generációs VW Golf család meglehetősen változatos. Ami azt illeti, magát a Golf 4-et három- és ötajtós ferdehátú karosszériával is kínálták. Az 1999 májusában árusított kombi hagyományos neve Golf Variant volt. A szedán, amely 1998 szeptemberében került a gyártósorra, a Bora nevet viselte (az amerikai piac számára - Jetta), és más külső karosszériaelemekkel is megkülönböztették. A Bora Variant az elülső rész elemeivel különbözött a Golf Varianttól. A Golf Cabrio pedig tulajdonképpen az előző modell volt, vagyis a Golf 3, amely a Golf 4 stílusában arculatváltáson esett át.

Az alapkonfigurációban legalább két légzsák, pirotechnikai feszítővel ellátott biztonsági övek, ABS, elektromos ablakok és tükrök szerepeltek. Az „alap” mellett három fő csomag is bemutatásra került: Comfortline, Trendline és Highline. 1999 szeptemberétől volt lehetőség az ESP menetstabilizáló rendszer megrendelésére. A későbbi verziókban nem csak oldallégzsákok találhatók az első ülések háttámlájában, hanem ablakosak is. Az eredmény az egyik legjobb utasbiztonsági mutató az osztályban.

Motorok

Az erőforrások széles választékát egy 1,4 literes, 75 lóerős motor nyitja meg. Ez az egység nyilvánvalóan nem alkalmas azok számára, akik szeretnek a szellővel lovagolni. Annak érdekében, hogy ne kerüljön ki az áramlásból, folyamatosan forgatnia kell, ami ennek megfelelően befolyásolja az erőforrást. A hiányosságok között szerepel az eltömődött forgattyúház-szellőzőrendszer és a magas olajfogyasztás (dugattyúgyűrűk kopása).

Ezt követi egy 8 szelepes, 1,6 literes motor, amely 100 lóerőt teljesít. és egy 105 lóerős változat 16 szeleppel. Mindkettő többportos üzemanyag-befecskendezéssel. Ezek a motorok a legelterjedtebbek a Golf 4-ben, és elismerten a legsikeresebbek is. A motor nagyobb beavatkozás nélkül több mint 300 000 km-t képes megtenni. A lényeg az, hogy időben cserélje ki az olajat, figyelje annak szintjét, és ne melegítse túl a motort. A jellegzetes „sebek” közül érdemes kiemelni a fagyálló szivárgását a hűtőrendszer és a termosztátház repedt műanyag csövein keresztül, a fojtószelep és a gyújtótekercsek meghibásodását. A 8 szelepes változat bizonyult a legjobbnak.

Ugyanilyen lökettérfogattal készült a 110 lóerős FSI motor is. Közvetlen befecskendezéssel rendelkezik, és rosszul illeszkedik működési körülményeinkhez. Ennek a motornak a fő problémáit az üzemanyag-felszerelés okozza, amely gyakran meghibásodik az alacsony minőségű benzin miatt (98-as benzin ajánlott), és a hibaelhárítás költsége sokkal magasabb, mint a többpontos befecskendezéses motoroknál. A motor a szelepeken lévő szénlerakódásoktól, az elektronikai betegségektől és a gázelosztó mechanizmus rövid élettartamú elemeitől szenved.

Az 1,8 literes motor két változatban érhető el: szívómotor 125 LE-vel, turbófeltöltés 150 és 180 LE-vel. A szívó változat meglehetősen dinamikus autónak vallhatja magát, különösen kézi váltóval. Turbinával a meglehetősen könnyű Golf alig több mint 8 másodperc alatt gyorsul „százra”. De a turbófeltöltős változat vásárlásának kockázata meglehetősen magas (egy új turbina ára körülbelül 1000 dollár), és az ilyen, megfelelő állapotban lévő példányok nem olcsók. Végül is a turbóverziók tulajdonosai általában messze voltak a nyugdíjasoktól. A fő szabály ezeknek a motoroknak az üzemeltetése során, hogy dinamikus vezetés után ne állítsuk le a motort, így hagyjuk lehűlni a turbinát. Még jobb, ha azonnal telepít egy turbó időzítőt. Nos, gyakrabban cserélje ki az olajat.

A 2 literes motor (115 LE) meglehetősen szerény és megbízható. Főleg, ha nem felejti el 90 000 km-enként cserélni a vezérműszíjat és a szivattyút. A V5 2.3 (150 LE), VR5 2.3 (170 LE), V6 2.8 (204 LE) és VR6 3.2 (240 LE) motorok kiváló dinamikát biztosítanak a Golf 4-nek, a vezető pedig élvezi a vezetést. De az élvezetért fizetni kell. Ezek a tápegységek bonyolultabbak és drágábbak a javításuk, bár meglehetősen tisztességes élettartammal rendelkeznek. Általában akkor jelennek meg az értékesítésben, amikor eljön az ideje a komoly javításoknak.

Dízel változatok is voltak a modellkínálatban. Minden - térfogata 1,9 liter. A leggyengébb szívó SDI motor mindössze 68 LE-t, míg a TDI változatok 90, 101, 110, 115, 130, 150 LE-t. Ezek az egységek irigylésre méltó erőforrással, hatékonysággal és környezetbarátsággal rendelkeznek. De mindezt kiváló minőségű üzemanyaggal érik el. Dízelmotort érdemes venni, ha az alacsony futásteljesítményű motor kiváló állapotban van, és a leendő tulajdonos nagy éves futásteljesítményt tervez.

Az 1.9 SDI, ha valaki nem fél a dinamikától (0-100 km/h 17,2 másodperc alatt), példamutató megbízhatóságot, tartósságot és alacsony üzemeltetési költséget fog bemutatni. De van egy hátránya - nagyon zajos.

Régi 1.9 TDI 90 és 110 LE-vel. csak egy van gyengeség- Befecskendező szivattyú. A javítása 100 dollárba kerül, ha a mechanikus alkatrész meghibásodik, és 400 dollárba kerül, ha az elektromos alkatrész meghibásodik. Az injektorok újjáépítése ezen a motoron egyenként körülbelül 70 dollárba kerül.

1999-ben megjelent az 1.9 TDI 115 lóerős befecskendezőkkel. A következő években a dízelválaszték a motor 100, 130 és 150 lóerős változataival bővült. A régi 1.9-hez képest nagyobb teljesítményt és hatékonyságot biztosítanak, de költségesebb a fenntartásuk. Az új egységbefecskendezők ára körülbelül 500 dollár, a helyreállítás pedig 100 dollár.

Az 1,9-es TDI-k közül a leggyengébb nem rendelkezett sérülékeny kettős tömegű lendkerékkel és változó geometriájú turbinával. Egy normál turbina javítása körülbelül 150 dollárba, változó geometriájú esetén pedig 300 dollárba kerül. Az új alkatrészek átlagosan kétszer drágábbak A kettős tömegű lendkerék tengelykapcsolóval történő cseréje 600 dollárba kerül. E dízelmotorok kétségtelen előnye a DPF szűrő hiánya.

A 2001 előtti összes dízelmotor közös hátránya az áramlásmérő meghibásodása.

Terjedés

A Volkswagen Golf 4 5- és 6-fokozatú kézi váltót, valamint 4- és 5-fokozatú automata sebességváltót kínált. Utóbbi kézi sebességváltó funkcióval büszkélkedhet. Minden „doboz” meglehetősen megbízható.

Kézi sebességváltón a sebességváltó kar néha meglazul. A legtöbb esetben a kapcsolómechanizmus cseréjével „meggyógyítható” (kb. 160 dollár munkaerővel). Sok 1,6 literes motorral szerelt „dobozban” gyakran nehéz az első fokozatot bekapcsolni. Kézi sebességváltókban 90 000 km-enként ajánlatos olajat cserélni, a tengelykapcsoló cseréje pedig a vezető vezetési stílusától és tapasztalatától függ. Az átlagos adatok 120 000-200 000 km.

Az automata sebességváltókban 60 000 km-enként kell olajat cserélni, és csak a gyár által javasolt mennyiséget kell tölteni. De van itt néhány árnyalat. Vásárláskor meg kell kérdeznie az eladót, hogy milyen gyakran frissítette az olajat az automata sebességváltóban. Nem teljesen, hanem részben változik, mivel a legtöbb esetben az új, amely kiváló tisztító tulajdonságokkal rendelkezik, feloldja a régi lerakódásokat és használhatatlanná teszi a dobozt. Ne higgyen olyan szolgáltatásoknak, amelyek azt állítják, hogy olajat töltenek a doboz teljes élettartama alatt.

Az 1,8 literes motortól kezdve opcionálisan 4 MOTION összkerékhajtás is rendelhető volt. A 2,8 literes motorral és R32-vel szerelt változatokban már az alapkonfigurációban szerepelt. Az összkerékhajtás rendkívül stabillá teszi a VW Golf 4-et csúszós utakon, és felejthetetlen vezetési élményt nyújt. hátoldal Ezeket a módosításokat nehéz fenntartani, és az összkerék-meghajtású elemek alkatrészeinek magas költsége. Ezenkívül az ilyen eszközöket az első tulajdonos nem viszi be a pékségbe, és a másodlagos piacon általában nagyon elhasználtan vagy nagyon drágán jelennek meg.

Alváz

A legtöbb Volkswagen Golf 4 alváza egyszerű kialakítású, megbízható, olcsó a karbantartása és kategóriájához képest meglehetősen kényelmes. Az elülső felfüggesztés MacPherson rugóstag volt, a hátsón pedig voltak opciók. Az elsőkerék-hajtású változatokon egyszerű H-alakú gerendát használtak, és összkerékhajtás jelenlétében többlengőkaros felfüggesztést szereltek fel, ami bonyolítja és növeli a karbantartási költségeket.

A felfüggesztés kopása közvetlenül függ a vezetési stílustól és az áthaladó furatok sebességétől. A stabilizátor rugóstagjai és perselyei az elsők, amelyek éreztetik magukat - átlagosan 50-60 ezer km-enként. De a pótalkatrészek és a munkaerő költsége olcsó - körülbelül 60 dollár mindenért. Aktív vezetés mellett a lengéscsillapítók 150 000 km-rel „elhalhatnak” (munkával együtt 150 dollár). A fennmaradó felfüggesztési elemek átlagosan több mint 100 000 km-t szolgálnak ki. Az első betétek (vezetési stílustól függően) 20-30 ezer km-t, a tárcsák pedig 80-90 ezer km-t bírnak. A hátsó párnák körülbelül 60-70 ezer km-t „élnek”. A felfüggesztés javítása anyagilag nem megterhelő, hiszen ma már elég sok helyettesítő létezik különböző árkategóriákban.

Az életkor előrehaladtával a kormányrúd kopogni kezd.

Test és belső

A Golf 4 karosszériája túlzás nélkül kategóriájában etalonnak nevezhető. A galvanizálásnak köszönhetően a gyártó 12 év garanciát vállalt a korrózió ellen. A fémig letöredezett festék, amely több moszkvai telet is túlélt, nem okozott rozsdásodást. Minden karosszériaelem tökéletesen illeszkedik, és az elemek közötti hézagok minimálisak. Az eredmény az aerodinamikai zaj szinte teljes hiánya bármilyen sebességnél. Tehát ha van előtted egy korróziós nyomokkal rendelkező autó, akkor valószínűleg balesetet szenvedett, és rosszul lett felújítva.

Az egyetlen hátránya, hogy az ajtók befagynak a nyílásokban, amikor a hőmérséklet meghaladja a 0 °C-ot. A gyártó még egy speciális kenőanyagot is gyártott, ami egy kicsit megkönnyítette a kabinba való belépést.

A belső tér német stílusú és kategóriájának megfelelő kényelmes. Sok beállítás lehetővé teszi, hogy megtalálja helyes pozíció a volán mögé bármilyen magasságú vezető számára. A középkonzol, a la BMW a vezető felé fordul. Az egyik ergonómiai tévedés a klímaberendezés használatának kényelmetlensége. A sofőr látóterén kívül esik, így vezetés közben a gombokkal kell elvonnia a figyelmét. A mechanikus klímaberendezéssel szerelt változatoknál nincs ilyen probléma.

A belső tér hátrányai az ajtók műanyagján és az előlap szélein lévő kopások. Az életkor előrehaladtával a műanyag belső nyikorogni kezd. A gyártás végén az építési minőség valamelyest javult.

A kor és a hatalmas futásteljesítmény miatt (a mérőket többször csavarják, ami ennél a modellnél nagyon egyszerű) az ülések, a kormány és a váltókar állapota sokszor nem a legjobb. Tehát, ha a szék kopottnak és horpadtnak tűnik, a kormány pedig kopott, akkor megnyugodhat, hogy a futásteljesítmény itt több mint 400-500 ezer km, és nem 180-230 ezer km, ahogy azt a „tulajdonos” biztosítja.

Tipikus problémák és meghibásodások

Az elektromosság nem okoz sok gondot. Bár a hátsó ablaktörlő motor gyakran meghibásodik. Az első ablaktörlő trapéz megsavanyodhat. Sokan megpróbálják kenni, de ez vagy nem segít, vagy átmenetileg (a trapéz cseréjével „kezelhető” - átlagosan 100 dollár munkával).

A pedálegységben található féklámpa-kapcsoló is meghibásodhat. Gyakran előfordul, hogy mielőtt meghibásodik, különböző, a stabilizáló- és fékrendszerekkel kapcsolatos figyelmeztető lámpákat felkapcsolja a műszerfalon, de magától működik. Teljes meghibásodás esetén a féklámpák kialszanak. Ha van automata sebességváltó, a „megállások” mellett a sebességváltó választója blokkolva van - és az autó immobilizálódik. Annak érdekében, hogy ne hívjon vontatót, megpróbálhatja eltávolítani a chipet a kapcsolóból; A váltás ára 15 dollár, a cseremunka 10 dollár.

A 2001 közepe előtt gyártott autókon gyakran észleltek ablakemelő hibákat.Ezenkívül a klímaberendezés kijelzője, az elektromos ablakemelők és a központi zár meghibásodhat.

Következtetés

A negyedik generációs VW Golf megőrizte „ősei” minden előnyét, növelve a kényelmet, és jelentősen növelve az aktív és passzív biztonságot, ami némileg bonyolította a fedélzeti elektronikát, amely néha meghibásodik. Ellenkező esetben a nagy megbízhatóság és a kiváló karbantarthatóság, valamint a megfizethető pótalkatrészek ára az autót osztályában az egyik legjobb választási lehetőséggé teszi a másodlagos piacon.

VW Golf 4

Háttér
VW golf 4 1999-ben született, és 2003-ig sikeresen gyártották. Ez az autó mindenki számára megfelelő, hiszen a VW Golf 4-nek számos változata van.

Ez az előző generációhoz képest gazdagabb alapfelszereltséggel rendelkezik, az optika is más és megnőtt a súlya.

Golf 4 karosszéria

Négyféle karosszéria készült: ferdehátú 3-5 ajtós, kombi és kabrió

Golf 4 karosszéria Kiváló korrózióvédelem, mivel horganyzott. Vásárláskor figyeljen, ha sok a rozsda és a hézagok rosszul vannak beállítva, akkor az autó balesetet szenvedett.

Az egyetlen dolog, amit érdemes megjegyezni, hogy az ajtózárakat néha kenni kell, mert ott felgyülemlik a nedvesség, különösen télen, és elkezdenek beszorulni.

Szalon

Itt nem hagyhatjuk figyelmen kívül a befejező anyagok minőségét: kellemes puha műanyag, amely hosszú használat után sem ad ki hangot.

Az utastérben minden pontos és összehangolt: informatív műszerfal, kényelmes kormánykerék, kényelmes ülés sok beállítással.

Az adatbázis már tartalmazza: összes tárcsafék, fékerő elosztó, klíma, 2 légzsák, stb.

Kiegészítő felszerelés: tempomat, klíma, esőérzékelő.

Az utastér kényelmes lesz a sofőr és három másik utas számára, a belső tér a csomagtartót nem számítva nagyon tágas.

Aki viszont szeret szemetet cipelni, annak van megoldása a Golf 4-re - a Variant, vagyis egy kombi, aminek tágasabb a csomagtartója és az üléseket is lehajtják.

Golf 4 motorok

Nagyon sok van belőlük itt, és mindenkinek van valami. 1,4-től 3,2 literig. Vannak benzines és dízelmotorok is.
Dízel:
1.9d (68 LE)

Ha dízelmotort veszel, az nem rossz 1,9-es (68 LE), de a dinamikájával nem fog tetszeni: 17 másodperctől százig, de gazdaságos, talán kiváló vétel azoknak, akik csak a városban közlekednek. és ritkán megy autópályára.

Ez a dízelmotor nagyon gazdaságos és városban 6-7 litert fogyaszt, ami nagyon gazdaságos, de a forgalmi dugókat figyelembe véve 8-9 lesz, de még mindig nem rossz.

Benzin:

2.0 (115 LE)

Tulajdonosok véleménye szerint jó motor, sokat futni képes. A dinamikája átlagos - 10 másodperctől százig, de városban 10 litert is megeszik anélkül, hogy falánk lenne.

Az erősebb motorok gyakran V5-ösek, ami valahogy nem kelt igazán bizalmat a motorban, ez a kialakítás nem túl kiegyensúlyozott, így idővel előfordulhatnak meghibásodások.

Turbófeltöltős motoroknál fontos használni jó olaj a rossz olaj tönkreteheti a turbinát.

Ezt a modellt 4 sebességes automata sebességváltóval és 5-6 sebességes kézi sebességváltóval szerelték fel, ez utóbbit csak az erős verziókra szerelték fel.

Minden doboz megbízható, de jobb az erősebb autókhoz automatát választani. A Golf 4 első- és összkerék-hajtással is rendelkezett. Az elsőkerék-hajtású változatok megbízhatóbbak.

Felfüggesztés és kormánymű

Golf 4 felfüggesztés kényelmes és kiegyensúlyozott, ennek köszönhetően a kényelem és a kiváló kezelhetőség megbízható, de a rugóstagok az elsők, amelyek nem élnek 50 ezer km-ig;

A kormányzás kormányrúddal történik, meglehetősen tartós és 150 000 ezer km-t képes megtenni.

A lényeg

A Golf 4-et most 150 ezer rubeltől vásárolhatja meg, ha szerencséd van, és az összeg akár az 500 000 rubelt is elérheti, ennek az ára Volkswagen konfigurációtól és módosítástól függően változhat.

Kiváló autó, amiben mindenki talál magának valót, másnak megbízható mindennapi autó, van akinek lendületet ad. Ez az autó mindig a legjobb ferdehátúként fog emlékezni minden korszakban.

Ne felejtsen el csatlakozni VKontakte csoportunkhoz

A 4. generációs Volkswagen Golfot először 1997-ben mutatták be a nagyközönségnek az Általánosságban elmondható, hogy ez az autómodell az egyik leghíresebb, és több évtizede a német konszern létesítményeiben gyártják. Mai cikkünk kifejezetten a negyedikre összpontosít generációs Volkswagen Golf 4. Autóismertető - cikkünk későbbi részében.

Tervezés

A kompakt német ferdehátú megjelenése évek óta változatlan. És ismét a bajor tervezők úgy döntöttek, hogy egy ismerős utat követnek - kísérletek és felesleges újítások nélkül sikeresen felfrissítették az autó megjelenését.

Érdekes módon a németek minimális változtatásokkal is modernizálják a dizájnt, és legalább a következő 5-6 évre relevánssá teszik. A Volkswagen Golf 4 sem volt kivétel a tulajdonosi vélemények szerint az autó megjelenésének sokoldalúsága. Ma tisztán női kompakt autó, holnap pedig igazi férfi sportautóvá alakítják. Ugyanakkor elegendő új kerekekkel és néhány aerodinamikai karosszériakészlettel felszerelni a Golfot. Ennek megerősítésére képeket teszünk közzé összehasonlítás céljából.

Úgy tűnik, hogy ilyen különböző autók. De ugyanazon a futószalagon szerelték össze. A németek tehát jól csinálták a tervezést. A Volkswagen Golf 4 egyfajta építőkészlet, amelyet bárki átalakíthat saját stílusának és karakterének megfelelően.

Egyébként nem az 5 ajtós ferdehátú az egyetlen karosszériaváltozat a Golfhoz. 1999-ben a Volkswagen két új módosítást fejlesztett ki az autóból: egy kombi és egy 3 ajtós ferdehátú. Ennek köszönhetően a cég újabb nagyságrenddel bővítette vásárlói körét. Most a „Golf” egy nagy, tágas csomagtartóval, egy kis női kifutóval vagy egy félelmetes sport „kikeléssel” (egyébként a német hazai piacon voltak karosszériák a „kabrió” „Golfjához” típus). De a Volkswagen Golf 4 többnyire olyan fiatalok számára volt megfelelő, akik szeretik a sebességet és a kompaktságot. A Volkswagen úgy nézett ki, mint egy kis állat, egy ragadozó, amely meghódítja az éjszakai utcákat és a széles autópályákat.

Végül megjegyezzük, hogy a Golf karosszériája teljes egészében horganyzott acélból készült. Ez azt jelentette, hogy az autó a legsúlyosabb éghajlati viszonyok között is 100 százalékosan védett volt a rozsdától. A német gyártók eddig csak horganyzott réteggel borították a fém testet. A Foltz negyedik generációjával kezdték teljes egészében horganyzott acélból készíteni. Annak érdekében, hogy megbizonyosodjon arról, hogy a ferdehátú immunis a korrózióra, csak saját szemével kell megnéznie az autó fémének állapotát (szerencsére Oroszországban több generáció maradt ilyen Golfokból). Még 1997 óta egyetlen autó sem rozsdásodott be, ez pedig az értékesítés utáni korróziógátló kezelés nélkül.

Vélemények, méretek és kapacitás

A Volkswagen Golf 4 meglehetősen szabványos méretekkel rendelkezik a „golf osztályához”. A karosszéria hossza 4150 milliméter, szélessége 1735 milliméter, magassága 1440 milliméter (a Volkswagen Golf 4 ferdehátú esetében). A vélemények megjegyzik, hogy az ilyen kis méretnek köszönhetően az autó könnyen manőverezhet a legszűkebb utcákon is. Ez nagy plusz. De vannak apró problémák, mondják az autótulajdonosok. Az autó teljes hasmagassága 13 centiméter. Ami a csomagtartó térfogatát illeti, a kis karosszéria ellenére a ferdehátúba akár 330 literes poggyász is belefér (majdnem olyan, mint néhány teljes méretű szedán). A hátsó üléssor lehajtásával a térfogat rekord 1180 literre nőtt. A kombi esetében ez a szám 460, illetve 1470 liter volt. Az autórajongók véleménye alapján a Golf kombi igazi teher-utas kisbuszként szolgálhat, mivel akár 4 utas befogadására is alkalmas, ugyanakkor az egyik legterjedelmesebb csomagtartóval rendelkezik.

Volkswagen Golf 4 - fotók és belső áttekintés

Az autó belsejében a környezet nagyon hangulatos és ergonomikus. A kompakt, 4 küllős kormány kényelmesen elfér a kezében, a középkonzolon pedig kazettás magnó, valamint a fűtés és a klíma vezérlőgombjai találhatók. Az előlap nincs túlterhelve a felesleges gombokkal a műszerfal nagyon egyszerű és könnyen érthető. Egyébként itt az „alapban” már van egy fekete-fehér digitális számítógép (mint amilyen egykor a „tízre” volt telepítve). Korához képest az autó nagyon világos és érdekes belsővel rendelkezik. Igaz, mai mércével nagyon réginek tűnik.

A felső felszereltségi szinteken a Golf belül bőrrel volt bélelve, és elektromos fűthető tükrökkel és elektromos ablakokkal szerelték fel. Igaz, volt egy hátránya az utastérnek, ami érintett különböző szinteken a gáz- és fékpedálok elhelyezkedése. Igaz, idővel gyorsan megszokja ezt a funkciót.

Volkswagen Golf 4 - műszaki adatok

A negyedik generációs Volkswagen Golf motorkínálata több mint változatos volt. Összesen öt benzines vagy három dízelmotor közül kellett választania a vásárlót. A teljesítménytartomány is más volt. A leggyengébb motor 68-as teljesítményt fejlesztett ki Lóerő, a legerősebb - akár 130 „ló”. A sebességváltók közül is választható volt. A Golfot összesen 4 sebességváltós változatban szállították az európai piacra. Közülük érdemes megemlíteni két automata (4 és 5 sebességes), valamint két kézi (5 és 6 fokozatú) sebességváltót. Amint a gyakorlat azt mutatja, mindegyikük élettartama körülbelül 200 ezer kilométer. A sebességváltó csak ezen futásteljesítmény után esik az első javításon.

Mellesleg a sebességváltóban az olajcserére sem volt gyakran szükség. Kézi sebességváltón az olaj 60 ezer kilométerig, automatán 40 ezer kilométerig tartott. Viszonylagosan 1,5-2 évente kellett a kenőanyagot cserélni. A kézi váltókat nagyon megbízható kuplungrendszerrel szerelték fel, ami szintén gond nélkül bírta a 150-200 ezer kilométert.

Gyorsulási dinamika

A motorok széles választéka lehetővé tette, hogy minden vásárló pontosan az igényeinek leginkább megfelelő autót válassza ki. Így a leggyengébb motorral rendelkező Golf 18 másodperc alatt „százasra” száguldott, és maximális sebességnél 169 kilométer per órás sebességre gyorsította fel az autót. A csúcskategóriás, 130 lóerős motorral felszerelt ferdehátú mindössze 10 másodperc alatt érte el a „százakat”. Ugyanakkor a 4-es „maximális sebesség” 190 kilométer per óra volt.

Üzemanyag fogyasztás

Érdemes megjegyezni, hogy még a legerősebb motornak is alacsony volt az üzemanyag-fogyasztása. Átlagosan körülbelül 8 liter benzint költött el 100 kilométerenként. A leggazdaságosabb és kis teljesítményű motor „százonként” legfeljebb 6,5 litert fogyasztott.

Költség az orosz piacon

A 4. generációs Volkswagen Golf sorozatgyártását 2004-ben hivatalosan leállították. Az új évtől egy újabb ferdehátú Volkswagen váltotta fel, ezért a negyedik Golfot csak a másodlagos piacon vásárolhatja meg.

Átlagos költsége 6-10 ezer dollár között mozog. Ami figyelemre méltó, hogy ez az autó jelentős korával (10-17 év) is képes felvenni a versenyt az alkatrészek és alkatrészek tartósságában akár az új Priorával vagy Grantével is. A „németben” a karosszéria és a motor a legértékesebb – ezek szinte örökkévalóak, és addig szolgálnak, amíg a kilométer-számláló mutatója 1 millió kilométert nem mutat. És nem hiába a németek gyártják a világ legjobb minőségű autóit.

A Volkswagen Golf már régóta a német konszern kultikus és vezető modellje. Hiszen 1974 óta a németek több mint 25 millió Golfot adtak el, és ez nagyon sokat jelent. Ezenkívül a Golf nemcsak az egyik legnépszerűbb és legelterjedtebb autó, hanem az azonos nevű osztály – a „golf osztály” – alapítója is. De a beszélgetés nem erről szól, hanem a negyedik generációs VW Golfról ferdehátú karosszériában... Miért pont róla? Igen, mert tényleg nagyon jó, ez minden!

A Volkswagen Golf 4 egy klasszikus, érdekes és stílusos dizájnnal rendelkező autó, amely bemutatása után több mint 10 évvel sem elavult. Igazán univerzális modell, mert a Golf IV még most is otthonosan néz ki városi utcákon, vidéki utakon, de még enyhe terepen is (végül is vannak a Golfnak első- vagy összkerék-hajtású változatai ). Ízléstől és preferenciáktól függően a Volkswagen Golf IV lehet három- vagy ötajtós ferdehátú, a praktikum kedvelőinek pedig kombi. De karosszériatípustól függetlenül a negyedik Golf minden szempontból nagyon jó, a teljesen horganyzott karosszéria pedig ideális közelivé tette a „német” összeszerelését, hiszen így a tervezők minimalizálhatták az alkatrészek közötti illesztéseket.

A negyedik generációs Volkswagen Golf belseje mára elavult, bár ergonómiájára, praktikumára és funkcionalitására a mai napig nem lehet panasz. A műszerfal klasszikus Volkswagen megjelenést kapott, bármikor kiválóan olvasható, információtartalma pedig még sok modernebb modellnek ad majd előre. A kormány kényelmes és kellemes, ugyanakkor elég masszív. A középkonzol különösebb sallang nélkül van, de minden elfér rajta, ami kell: klíma és zene, billentyűk és gombok, valamint egyéb kezelőszervek. A negyedik Golf befejező anyagai nem a legjobbak, de azok Jó minőség: kellemes ránézésre, kellemes tapintásra.
A Volkswagen Golf 4, mint egy igazi „német”, tökéletes a vezető és az utasok számára. Kényelmes benne ülni, az első ülések markáns profilja jól tartja magát a „nyeregben”. A hátsó kanapén három felnőtt is könnyedén elfér, és egyikük sem érzi majd ki magát. Nos, a negyedik Golfban minden remekül működik, de a csomagtér cserbenhagy: a 330 literes térfogat túl szerény a német autó összbenyomásaihoz képest... Bár ha kell, a hasznos térfogat még növelhető 1185 literre. De állj meg! Van egy kombi is, amely tágasabb „karosszériát” tud kínálni, űrtartalma a hátsó ülés helyzetétől függően 460-1470 liter.

Ha egy autó jó, akkor mindenben jó. Ez a terv technikai sajátosságok A negyedik generációs Volkswagen Golf erőforrások széles választékával rendelkezik, amelyekről lelkiismeretfurdalás nélkül mondhatja: „Igen, itt jól érezheti magát!” Összesen nyolc motor közül választhattak: öt benzinnel és három nehéz üzemanyaggal üzemel. Teljesítményük 68 és 130 lóerő között változik. Egyszerre négy váltó közül lehetett választani: 5 vagy 6 sebességes kézi, valamint 4 vagy 5 sebességes automata. Nos, figyelembe kell venni az egyes tápegységeket.
Az alap benzinmotor egy 1,4 literes, 75 lóerős, amely csak manuális váltóval érhető el. Egy ilyen „tüzes szív” egyértelműen elég gyenge, mert vele „örök” 15,6 másodpercre van szüksége a Golfnak, hogy elérje az első százat, bár a 171 km/h-s maximális sebesség tisztességesnek tűnik. A következő a hierarchiában egy 1,6 literes motor, amelynek teljesítménye 102 lóerő. Vele az előzőhöz hasonlóan manuális váltó szerelhető, de választható 4 fokozatú automata is. A 102 lóerős, kézi váltóval szerelt Golf 4 jó dinamikai tulajdonságokkal rendelkezik: száz lemarad 11,9 másodperc alatt, a határ 188 km/h. Az automata sebességváltóval ellátott ferdehátú pontosan 1 másodperccel lassabb, és általában 3 km/h-val. Ugyanakkor ez a Golf nem nevezhető vezetőnek a hatékonyságban: kombinált ciklusban 7 vagy 8 liter üzemanyagot fogyaszt, sebességváltótól függően.
Az előzővel megegyező teljesítményű, 105 lóerős egység következik a listán. Bár 3-as erősödése van, ez itt nem old meg semmit, kivéve talán maximális sebesség 4 km/h-val magasabb, míg a többi mutató hasonló.
Az 1,6 literes űrtartalommal és 110 lóerős teljesítménnyel rendelkező motor a Volkswagen Golf negyedik generációjának másik képviselője. Csak ötfokozatú kézi sebességváltóval párosul. A motor dinamikus teljesítménye javult jobb oldala, de nem jelentősen - több száz 0,2 másodperccel gyorsabban éri el az előzőnél, a végsebessége pedig 194 km/h. 100 km megtételéhez egy ilyen egység csak 6,5 liter üzemanyagot igényel vegyes ciklusban.
A benzintáborban a legerősebb és legterjedelmesebb a 2,0 literes, amelynek teljesítménypotenciálja 116 „ló”. Ez a „Golfoma szív” 4 sebességes automata és 5 sebességes kézi sebességváltóval érkezik. Az első 12,4 másodperc alatt gyorsul 0-ról 100 km/h-ra, és 190-re teker, a második 1 másodperccel és 5 km/órával gyorsabb.
Ennyi, kifogytak a benzinmotorok, most három dízelegységen a sor. A leggyengébb, mind a dízelmotorok, mind a teljes erővonal között egy 68 lóerős, 1,9 literes motor (mellesleg, mindegyik ilyen típusú üzemanyaggal rendelkezik ezzel a térfogattal). Igen, a tisztességes hangerő ellenére ennek a Golfnak a dinamikai jellemzői egyszerűen félelmetesek - a százra gyorsulásához szükséges 18,7 másodperc alatt sok hasznos dolgot tehet. És a maximális sebesség itt könnyeket csal – mindössze 160 km/h. A dinamikát azonban a hatékonyság kompenzálja: a kombinált ciklusban a 68 lóerős dízel Golfhoz mindössze 5,2 liter üzemanyag-keverékre van szükség. Ehhez a motorhoz csak egy 5 sebességes manuális sebességváltó párosul, semmi más.
A sorban a 100 lóerős dízelmotor következik. Hatfokozatú kézi sebességváltóval vagy 5 fokozatú automata sebességváltóval érkezik. A dinamikája nem lenyűgöző, de érdemes megjegyezni, hogy 5 másodperccel gyorsabb, mint a kevésbé gyenge.
És végül, az utolsó és legerősebb erőforrás egy dízelmotor, 130 lóerővel. A sebességváltó típusai hasonlóak az előző motorhoz. Igen, ilyen „tüzes szívvel” a VW Golf 4 egy dinamikus és meglehetősen fürge autónak tűnik - a 100 km/órát váltótól függően 10,5 vagy 11,4 másodperc alatt éri el, a maximális sebesség pedig itt meghaladja a 200 km/órát. Fú, ez az, kész a motorokkal!

Logikus, hogy ma nem lehet pontosan megmondani, mennyibe kerül az új, negyedik generációs Volkswagen Golf, mert a gyártása 9 éve fejeződött be. De tény, hogy ez a „gyümölcs” nagyon széles körben képviselteti magát a másodlagos piacon. Golf 4 jó állapotban műszaki állapot Körülbelül 180-200 ezer rubelért megvásárolhatja, de egy tökéletes állapotú példányért körülbelül 400-500 ezer orosz rubelt kell fizetnie. Szóval egy jó minőségű német autóért, akár 10 évesen is ki kell húzni a pénzt!