Haladás a kerékpárosok számára kijelölt sávon. Kijelölt sáv kerékpárosok számára. Haladás az úttest jobb szélén
A belső égésű motor szerves része a kenőrendszer. Megvédi a tápegység belső részeit az idő előtti kopástól. A rendszer zavartalan működése érdekében javasolt annak felügyelete műszaki állapotés töltse fel időben vagy . Megmondjuk, hogyan kell önállóan ellenőrizni a kenőanyagszintet, az emelés vagy leeresztés következményeit, és azt is, hogyan kell megfelelően önteni az olajat az autómotorba.
Az olaj állapotának és szintjének ellenőrzése
Sok új autó tulajdonosának fogalma sincs, hogyan töltsön olajat a motorba, a vásárlás után vezetve egészen az első karbantartásig. A gyártó garanciáira támaszkodva elfelejtik, hogy a kezelési utasítás egyértelműen ajánlásokat tartalmaz az autó rutinszerű karbantartására vonatkozóan. A szintet rendszeresen ellenőrizni kell (1-2 hetente), különösen hosszú utazások előtt.
Fontos! Az értékek torzulásának elkerülése érdekében a szint ellenőrzése hideg, alapjárati motorral történik!
Tehát a munka sorrendje a következő lesz:
Ha a szint a tűréshatáron belül van, helyezze vissza a nívópálcát, és zárja le a motorháztetőt. Ne siessen olajat tölteni a motorba a minimális értéknél. Lehet, hogy először meg kell oldania a problémát, de erről később beszélünk.
Új és használt motorolaj (sötét)
Minden ellenőrzésnél ügyeljen az olajfilm színére és vastagságára. A folyadék színe az autó futásteljesítményétől függően változik a csere után:
- Friss – szinte átlátszó, enyhén sárgás árnyalattal;
- 4-5 ezer km-es futásteljesítménynél világosbarna lesz;
- Az időszak vége felé (12-15 ezer km) sötétbarna vagy fekete színt kap és szinte átlátszatlan.
A sötétedéssel arányosan fokozatosan sűrűsödik. Tehát ne csodálkozz, ha a feltekert hulladék zseléként folyik össze.
Figyelem! Ha fehér szennyeződést talál az olajcseppekben, jelentős szintfelesleget és fehér füstöt a kipufogócsőből, azonnal forduljon egy autószervizhez. Valószínűleg hűtőfolyadék kerül a kenőrendszerbe!
Az olajszint hatása a motor állapotára
A motorolaj fogyasztása a jármű működése közben normális. Értéke a vezetési stílustól, a motorterheléstől és a főtengely fordulatszámától függ. Új motorral járatva a kenőanyag-fogyasztás általában valamivel magasabb az átlagosnál. Hogyan befolyásolják a különböző szintek a motor állapotát, és lehetséges-e saját kezűleg olajat önteni a motorba?
Nézzük meg az okokat, amelyek miatt a szint túllépi a jelet MIN a nívópálcán:
A növekedés okai a következő tényezők lehetnek:
- Idegen folyadékok (fagyálló, üzemanyag) kerül a forgattyúházba. Amikor a tömítések elhasználódnak vagy repedések keletkeznek a motor részein, a technológiai folyadékok összekeverednek. Ennek eredményeként azonnal megjelennek a motor hibás működésének nyilvánvaló tünetei (kék vagy fekete füst a kipufogócsőből);
- Túlsúly az olaj betöltésekor. A kenőrendszer szervizelésekor nagyon könnyű egy kicsit túltölteni a folyadékot. Ha egy kicsit túlzásba viszi, a felesleg kiég természetesen. Ha egyértelműen túl magas, jobb a felesleget leengedni és visszahozni a szintre. Ellenkező esetben a tömítések szivárognak, vagy a katalizátor meghibásodik.
Az autó szervizelése során felmerülő problémák elkerülése érdekében jobb előre tudni, hogyan kell megfelelően adagolni vagy cserélni a motorolajat.
Hogyan töltsünk olajat egy autóba: cserélje ki a folyadékot a szabályok szerint
A kőolajtermék élettartamát futásteljesítményben vagy üzemidőben számítják ki. Így a legtöbb gyártó javasolja a motorolajok cseréjét 12-15 ezer km vagy 1 év után. A működési feltételek nagyon fontosak jármű. Azokban a régiókban, ahol túlsúlyban van a magas vagy alacsony hőmérséklet, gyakori vezetés egyenetlen terepen és poros utakon, alacsony minőségű üzemanyag, mindezek a tényezők jelentősen csökkentik a kenőanyag élettartamát.
Olajcsere
A tápegység technológiai folyadékának cseréje meglehetősen egyszerű eljárás, amelyet még egy kezdő is megtehet. Ám a fiatal autórajongók gyakran nehezen tudják elképzelni... Miután elsajátította ezt a műveletet, nemcsak azt tanulja meg, hogyan kell olajat adni a motorhoz, hanem megtakaríthatja az autószerviz látogatását, és kellemes érzelmeket szerezhet a munkából. A kenőanyag cseréjéhez hajtsa végre a következő műveleteket:
- Helyezze az autót meleg motorral egy gödörre vagy felüljáróra;
- Nyissa ki a motorháztetőt, és csavarja le a töltősapkát;
- Helyezzen egy edényt a forgattyúház alá, és távolítsa el a leeresztő csavart;
- Csavarja ki a szűrőt;
- Miután a folyadék teljesen kiürült, helyezze vissza a leeresztőcsavart;
- Csavarja fel az új szűrőt a gumigyűrű kenése után;
- Öntsön friss olajat a motorba a nyakon keresztül, rendszeresen ellenőrizze a szintet;
- Csavarja vissza a fedelet.
A motorolaj (MO) olyan összetétel, amely biztosítja a jármű tápegységének zavartalan működését. Egy bizonyos mennyiségben öntik, ami a motor üzemi térfogatától, méretétől és műszaki paramétereitől függ. Ha a kenési szint csökken, olajat kell tölteni a motorba, a mechanikus nívópálcán lévő jelölésekre összpontosítva. Tilos olyan tápegységet működtetni, amelynek MM hangereje nem elegendő.
1 Miért van szüksége a motornak kenésre?
Az ICE egy belső égésű motor (karburátor vagy üzemanyag-befecskendező), amely nem működik motorolaj nélkül. A következő fontos funkciókat látja el:
- Megakadályozza a kopást és csökkenti a súrlódást az erőegység egymással érintkező alkatrészeinek felületei között.
- Tömíti a hengerek és dugattyúk kompressziós és olajkaparó gyűrűi közötti hézagokat. Emiatt minimálisra csökken annak a veszélye, hogy a felmelegített gázok az égésterekből a motor forgattyúházába jutnak.
- Növeli a belső égésű motor élettartamát, csökkenti egyes elemeinek kopását.
- Megvédi a fém alkatrészeket az oxidációtól, ezáltal megakadályozza azok korrózióját.
- Eltávolítja a hőt a dörzsölő mechanizmusokból.
- Eltávolítja a lakklerakódásokat, az iszapot és a salakot a tápegységről.
A túlzott mennyiségű MM koksz- és szénlerakódások megjelenését okozza a henger-dugattyús mechanizmusban, a belső égésű motor téli indításának nehézségeit, a kenőanyag habzását és a szelepperselyek kopását. Azokban az esetekben, amikor a motor olajszintje nem elegendő, alkatrészei szárazon kezdenek működni. Ez légzsákok kialakulásához vezet a rendszeren belül, a főtengely egyenetlen forgásához és a hengerdugattyúk elakadásához.
2 Mikor és milyen olajat kell hozzáadni?
Egy bizonyos kenőanyagot kell hozzáadni a motorhoz. Feltöltés előtt meg kell találnia, hogy milyen viszkozitású és márkájú olajat javasol az autó tápegységének gyártója. Kenőanyagok különböző típusok egyedi adalékanyagokkal és adalékanyagokkal rendelkezik.
Ha különböző gyártóktól származó olajokat kever össze, nagy a valószínűsége, hogy kémiai reakció alakul ki közöttük. Emiatt az MM elkezd koagulálni, kicsapódni és elveszti tulajdonságait.
Különböző márkájú, azonos viszkozitású kenőanyagok keverése extrém esetekben megengedett (például ha utazás közben olajat kell a motorba tölteni, de nincs kéznél megfelelő összetétel). Ha ásványi MM-et öntenek a tápegységbe, tilos szintetikus folyadékok hozzáadása, és a hidrokrakkoló folyadékok nem kívánatosak. A következő típusú kenőanyagok keverhetők (feltéve, hogy azonos komponenskészlettel rendelkeznek, és ugyanaz a gyártó gyártja):
- szintetikus és félszintetikus;
- ásványi és félszintetikus.
Az MM-et a motorban lévő mennyiség ellenőrzése után töltik fel. Ezt az elemzést szonda segítségével végezzük.
A kenőanyagot akkor kell hozzáadni, ha a szint a MIN jelzés alatt van a megadott teszttartón. Télen ajánlatos olajat önteni a forró motorba. Melegítse be a motort, és hagyja kissé lehűlni 10-15 percig. Ezalatt a kenőanyag-összetétel a serpenyőbe áramlik és leülepszik, aminek következtében visszaállítja a folyékonyságának szükséges mutatóját.
Meleg időben egyes autósok „hideg időben” töltik fel az MM-et. Ez lehetővé teszi, hogy elkerülje a kenőanyag túl- vagy alultöltését, amely a hőmérséklet-ingadozások hatására kitágul és összehúzódik.
3 Kenőanyag hozzáadása – minimális nehézségek
Az olaj helyes hozzáadása a motorhoz nem nehéz. A művelet a következő algoritmus szerint történik:
- A gépet vízszintes felületre helyezzük, és behúzzuk a kéziféket.
- Az autó motorháztetője nyitható és rúddal van rögzítve.
- A motor felmelegszik és leáll.
- A tápegység tetején egy zárókupak található. Általában az Oil Fill feliratot vagy egy olajdoboz ikont tartalmaz. A fedelet lecsavarjuk, száraz ruhával letöröljük és félretesszük.
- Egy nívópálca segítségével ellenőrzi az MM szintet.
Egy tölcsért van beépítve az olajbetöltő nyakba (gyári vagy attól függetlenül készült műanyag palack), amelyen keresztül olajat adnak hozzá. Egyszerre 150-250 ml folyadékot szabad hozzáadni.
Egy adag MM feltöltése után várjon 20-25 percet, és ismét ellenőrizze a kenőanyag mennyiségét egy nívópálcával. Ha szükséges, ez utóbbit a fent leírt séma szerint adagoljuk addig, amíg szintje a vizsgálóeszközön a MAX és MIN jelölések között meg nem áll.
A művelet végén azokat a felületeket, amelyekre folyadékcseppek kerültek, tiszta ruhával töröljük le. A nívópálcát a helyére kell tenni (megállásig benyomni). A fedél fel van csavarva és a motorháztető le van engedve. Az olaj hozzáadása befejeződött.
Javasoljuk, hogy indítsa be a motort és hagyja járni 5-10 percig. Ha a tápegység nem ad ki semmilyen zajt idegen hangok, a gép használatra kész. Ha szokatlan zajokat észlel, azonnal forduljon szakszervizhez.
Lefogadom, hogy levágtad az ujjadat (másnak, csak nem a tiednek), hogy most sokan gúnyosan elvigyorodnak: mi újat lehet mondani erről a szokásos karbantartási eljárásról? Nevess és nevess, uraim, de ez nagyon komoly kérdés. Próbáljon meg minden olyan fórumot felkeresni, ahol az autószakértők egymás fejére szállnak, és a Top Gear legjobb idézeteit dobják ellenfeleik arcára, és írják: „Mindig olajat teszek egy új szűrőbe.”
Azonnal leköpnek, kiközösítenek, átkoznak, és beutalót írnak neked pszichiáterhez. Most mondd az ellenkezőjét: cserekor soha nem öntök olajat a szűrőbe. Ugyanezt teszik veled is, csak talán a sorrend megváltozik. Egyszóval még itt is sok vita keletkezik, méghozzá olyan heves, hogy az amerikai választási viták a hátterük mellett homokozóban nyüzsgő gyerekeknek tűnnek majd. Ezért bemutatjuk a szakemberek álláspontját: hogyan cserélje ki helyesen az olajat, ne tegye tönkre a motort, ugyanakkor spóroljon meg egy szervizlátogatáson és érezze jól magát.
„Így van – ne változtass”
A probléma megoldása érdekében elmentem a Largusservice szentpétervári fiókjának egy jó autószervizébe. Természetesen nem csak Larguson dolgoznak itt, hanem sok más autón is (bár természetesen a Largus, Logans és Sanderos prioritást élvez). Éppen a liften állt a Renault Sandero, amelyen újabb karbantartást végeztek. Közvetlenül kérdést tettem fel a mesternek: „Hogyan kell helyesen cserélni a motorolajat”? A válasz egy mosoly. És a válasz, amit az ember egy szerviztől elvárhat: „Az a helyes, ha nem változtatja meg saját maga. Erre van egy szerviz.” Természetesen belülről (és talán kívülről is) felröhögtem, és megkérdeztem: „Miért van ez?” Végül is nincs itt semmi bonyolult!
Valójában ez a munka nem nehéz. Az autórajongók túlnyomó többsége képes rá. De vannak olyan esetek is, amelyek számomra viccesnek tűntek, de szomorúak olyan autók tulajdonosai számára, amelyeket önerőből próbáltak szervizelni. Elmesélek egy különösen hátborzongató történetet. Akár kettőt is.
Két hátborzongató történet
Egy férfi vett egy külföldi autót (nem részletezem, melyiket. Lehet, hogy nem is külföldi autó?) Kereskedőhöz menni drága, de a büszkeség nem engedi, hogy szervizbe menjen. És az olajat cserélni kell. Tízezer kilométert futottunk, ideje feltűrni az ingujjunkat. Elméletileg minden egyszerű, ürítse ki a régit és töltse be az újat.
Gyakorlatilag így is bejött az autó tulajdonosa a szervizbe, csak egy másik problémával: zúgott a váltó. Meghallgattuk, és megbizonyosodtunk arról, hogy zúg. Az első lépés az olajszint ellenőrzése volt benne. A sebességváltó „száraznak” bizonyult. A szerviz megkérdezte: mit csináltak az autóval? Semmi, válaszol a tulajdonos, csak motorolajat cserélt. Magamat. A saját kezemmel. Ugyanazok, haverok, arany kezek.
Igen, van egy nyom. Elkezdték ellenőrizni a motorolajat. Általában tiszta a kép: kicsavartam a leeresztő csavart a forgattyúházból, és olajat töltöttem a motorba. Három liter. Miért ellenőrizze a szintjét a nívópálcával? Így van, nem kell! A kézikönyv szerint három liter - kimértem és beleöntöttem. Eredmény: üres a doboz, hat liter olaj van a motorban. Sikerült megmenteni a dobozt, megtöltöttük olajjal, és a zaj megszűnt. A motorral pedig szerencsénk volt, nem préselték ki a tömítéseket. Hat liter koktélt eresztettünk le régi és új olajból, és öntöttünk bele új olajat.
Figyelem, kérdés: hogyan lehet ezt megtenni, ha a csere során ki kellett csavarni a szűrőt (az olaj még legalább egy kicsit kiszivárog) és az olajszintet legalább kétszer ellenőrizni a nívópálcán? Szóval nem tudom.
Nos, egy sokkal prózaibb kép. Van egy barátom, aki a csere után néhány kilométerrel kopogó hangot hallott a motorban. Mindent helyesen csinált, de elfelejtette meghúzni a leeresztőcsavart és a csere után ellenőrizni a szintet. Itt a figyelmetlenség ára magasabbnak bizonyult.
Ezek azok a következmények (valljuk be – ritka), amelyek előfordulhatnak, ha nem fordítunk kellő figyelmet a műtétre. Ezért valamiben igaza van a szervizesnek: ha impulzív természete nem engedi, hogy kellő odafigyeléssel közelítsen a munkához, vagy összetéveszti a váltóházat a belsőégésű motorházzal, akkor jobb, ha elmegy egy szervizbe. Nem meggyőzött? Akkor menjünk tovább.
Szív? Belekeveredni!
Az olajcserének számos módja van. Sok benzinkútnál régóta bevett szokás, hogy olajcseréhez vákuumegységeket használnak. Ez lehetővé teszi az olaj nagy részének kiszívását a nívópálca nyílásán keresztül. Mi olyan jó benne? Szinte mindent, de csak a műhelytulajdonosnak: lift vagy legalábbis gödör nem kell, a forgattyúház védelmet sem kell gyakran eltávolítani (minden az olajszűrő helyétől függ), nem kell rendetlenkedni a leeresztőcsavarral nem kell megvárni, amíg az olaj teljesen lefolyik.
A másik dolog az, hogy egy autótulajdonos számára ez a módszer nem nevezhető ideálisnak. A helyzet az, hogy egy ilyen eszközzel nem lehet teljesen leengedni az olajat, mert a „lé” továbbra is a serpenyőben marad, mert ott gyűlik össze az olajban lévő legnehezebb dolgok: fémpor, szennyeződés és egyéb rossz dolgok, amelyekre szükség van; hogy mindenekelőtt megszabaduljanak tőle. Csere előtt ellenőrizze a szervizzel, hogyan működik az eljárás. Felajánlják, hogy kiszívják az olajat – nem ért egyet. Igen, általában gyorsabb és olcsóbb, de ennek a megközelítésnek a hatékonysága nem a legjobb.
Az olajat azonban mi magunk cseréltük ki.
Akkor kezdjük.
Készítmény
A régi olajat jobb meleg (de nem forró) motoron leereszteni: hígabb lesz és gyorsabban ürül. Ezért úgy gondoljuk, hogy a motorunk bemelegedett, és már minden, ami a cseréhez szükséges, készen áll. Még nem? Csak egy doboz friss olaj és egy szűrő? Ez nem elég.
Először is gondoljuk át, hogyan fogjuk lecsavarni a forgattyúházvédelmet (ha egy adott autónál ez szükséges) és a leeresztő csavart. Ha az elsőhöz általában elegendő egy csavarkulcs (13, 14, 15, 17-hez - erről előre tájékozódnia kell), akkor a dugóval egyszerre két problémát kell megoldania. Az első az, hogyan kell kicsavarni.
A legtöbb autón ez egy szabályos csavar egy furat alatt csavarkulcs. Valószínű azonban, hogy az Ön autója meglepetéssel készült hatlapú dugó formájában (mekkora méretű, egyébként nem ismert). A szerencsések egy Torx csillag formájú főnyereményt kapnak. Ha a jövőre vonatkozó tervei között szerepel az állandó független csere, akkor ilyen kulcsot, vagy még jobb készletet kell vásárolnia.
Először is, a közösségi oldalakon nem veszít el barátja, akitől folyamatosan kéri ezeket a kulcsokat, másodszor pedig nagyon valószínű, hogy a Torxok jól jönnek a légszűrő cseréjekor és más ütemezett karbantartási munkák során. Egy csillag az autóban nonszensz (bár ha a motorháztetőn van, akkor Mercedes). Ha van egy csillag, akkor valahol biztosan vannak mások is.
Tegyük fel, hogy előkészítette a kulcsokat (hex vagy torx). Talán még ők is helyes méret. Itt az ideje, hogy elgondolkodjon azon, hová ürítse ki a régi olajat.
A ravasz srácok az alkatrészboltokban ismeretlen műanyag olajleeresztő edényeket kínálnak erre a célra. Kíváncsiságból beugrottam és megnéztem: 850 rubel hat literért. De mi, akik értékeljük a józan észt, nem veszünk ilyesmit. A legegyszerűbb és legobszcénebb eszköz egy üres tartály, amelynek egyik oldala le van vágva. Ha nincs kéznél ilyen hasznos dolog, akkor bármi megteszi, még egy kivágott palack is vizet inni. A lényeg, hogy ne öntsünk olajat a földre. És nélkülünk a környezet ilyen-olyan.
Az utolsó dolog, amit el kell készíteni, egy új lefolyótömítés. Leggyakrabban csak alátét, általában többrétegű. Meg lehet persze húzni egy régi tömítéssel is, de olcsó az alkatrész, csak a Gogol-féle Pljuskin tud rajta spórolni. Az autórajongók között azonban vannak kitartó harcosok a régi korongért, azt mondják, mi lesz vele! Lehet, hogy a vallás nem engedi, bizonyos politikai meggyőződések vagy gazdasági okok, de ezen a tömítésen még változtatni kell. A szolgáltatás határozottan javasolja ennek megváltoztatását.
Tehát minden készen áll. Kezdjük el
A liften álló Sandero védelmét már eltávolították. És nincs értelme leírni, hogyan kell eltávolítani: sok lehetőség van, minden az autótól függ. Ezért egyszerűen csak helyezünk egy tartályt az autó alá, hogy összegyűjtsük a régi olajat (a mi esetünkben azonban van egy speciális olajgyűjtési berendezés, de ez egy benzinkút jellemzője; nem valószínű, hogy gyakran megtalálható a garázsok polcain ) és óvatosan csavarja ki a leeresztő csavart. Amíg az olaj kifolyik, moshat kezet és kezelheti az égési sérüléseket.
Íme, az első buktató az autótulajdonosok fórumairól: ki kell nyitni az olajbetöltő kupak tetejét az olaj leeresztése előtt? Van egy vélemény, hogy enélkül az olaj gyorsabban szivárog ki. Itt meg kell nézni a következőket: ebben az időben más munkákat is végeznek a gépen? Ha nem akar tétlenül várni, amíg kifolyik a „torna”, cserélheti a légszűrőt, vagy végezhet más munkát. Ebben az esetben jobb, ha nem távolítja el a fedelet: törmelék, szennyeződés vagy egyszerűen por kerülhet a nyakba, és ez nem annyira hasznos a motor számára.
Mivel nyitott, az olaj nem folyik ki sokkal gyorsabban. Nem is fog gyorsabban folyni. És ha a napi tervei csak az olajcserére korlátozódnak, akkor lecsavarhatja, nincs alapvető különbség. A lényeg, hogy semmi felesleges ne kerüljön a nyakba.
Eleinte az olaj elég gyorsan folyik, majd a patak kiszárad, és viszkózus cseppek maradnak (vagy nem viszkózusak, az olaj eltérő lehet). Természetesen minél több régi olaj szivárog ki, annál jobb. Nem kell sietni - meg kell várni, amíg minden, ami szivároghat, kifolyik a lefolyónyíláson. Ezért türelmesen várunk, és elkezdjük eltávolítani az olajszűrőt.
Ideális esetben kézzel lecsavarható. A gyakorlatban ez nem mindig történik meg, ezért néha valamivel le kell csavarni a szűrőt. Több megoldás is létezik.
Műszakilag tökéletes – ez egy lehúzó az Ön autójához. Úgy néz ki, mint egy csésze, amelynek oldalain kiemelkedések vannak, amelyek egybeesnek a szűrő mélyedéseivel, és egy csavarkulcs feje. Ha az autó szűrőjének nincs éle, akkor megfelelő egy lánchúzó, amivel körbetekerjük a szűrőházat, majd lecsavarjuk. De nem szabad azonnal a boltba rohanni, és gazdagítani ezeknek a különböző fokú megbízhatóságú eszközöknek a gyártóit. Vannak más módszerek is, kicsit bonyolultabbak (még barbár módszer is van!), de nem kevésbé hatékony.
Műszaki mániákusok számára megfelelő módszer a csavaros bilincs, amely alá reszelőt helyeznek a szűrőházra (hogy ne csússzon el). Néha egy fájl használatával lecsavarhatja a szűrőt. A megoldás olyan autókhoz alkalmas, amelyek szűrői nehezen elérhető helyeken találhatók, általában majdnem a forgattyúház vagy blokk közelében. A szolgálatok ezt nem teszik meg: nem professzionális, és általában minden ízlésre van húzó.
Az utolsó módszer a pusztítás kultuszának követőinek szól. Egyszerű, de nem esztétikus: a szűrőt csavarhúzóval távolítják el. Hogyan? Csak bele kell hajtania minden erejével a régi szűrő oldalába, majd a csavarhúzó fogantyújával el kell forgatnia. A módszer hatékony, bár vad. Itt fontos, hogy ne hagyja ki, hogy ne szúrjon ki egy ártatlan csövet egy csavarhúzóval.
Tehát az olajat leengedték, és a régi szűrőt eltávolították. De még túl korai elkezdeni az új olaj betöltését.
Először ne felejtse el meghúzni a leeresztő csavart. Nem kell túl nagy erőt kifejteni, különben egy ponton a „fej” leszakadhat, miközben megpróbáljuk lecsavarni a következő karbantartáshoz. Beszerelünk egy új alátét-tömítést, meghúzzuk (nem minden erőnkkel), és örülünk. Most új szűrőt szerelünk be.
Az autó viselkedése a motor teljesítményétől függ. Annak érdekében, hogy a motor hosszú ideig működjön, és ne tönkremenjen, folyamatosan figyelni kell az állapotát. Az egyik fontos művelet a motorolajszint ellenőrzése.
A motorfolyadék hozzáadása előtt meg kell határoznia, hogy mekkora térfogat van a rendszerben. Ehhez állítsa le a motort, és helyezze az autót vízszintes felületre. A tesztet „hidegen” hajtják végre, lehűtött motorrendszerrel.
Minden motor egy speciális nívópálcával van felszerelve, amelyen számos jelzés található, amelyek jelzik az olajösszetétel minimális és maximális mennyiségét.
A nívópálcát kivesszük a forgattyúházból, és alaposan letöröljük. Ezután visszaengedjük a nyakon belül, és a meglévő szintet a kockázatok határozzák meg.
Feltöltési szabályok
Először is meg kell találnia, hogy milyen márkájú olajat öntöttek a motorba. Autóeladáskor a volt tulajdonos általában bejelenti, hogy milyen olajat használt. Már csak egy analógot kell vásárolni a kívánt viszkozitási együtthatóval.
A feltöltés csak akkor történik, ha az olajszint a „nívópálcán” nem éri el a „minimum” jelzést. Amikor ilyen ellenőrzést végez, ne feledje, hogy ha a motor forró, az olaj nem ürült ki teljesen a forgattyúházba. Amikor a motor lehűl, a kenőanyag szintje magasabb lesz. Ezért a pontos adatok megszerzéséhez meg kell várni, amíg az egység lehűl. 15-20 perc elég.
Bővebben a témáról: Milyen olajat kell önteni egy Audi A4 automata sebességváltóba
Télen a szint ellenőrzéséhez a szakértők azt tanácsolják, hogy kissé felmelegítsék a belső égésű motort. Az a tény, hogy hideg időben az olaj elkezd megfagyni, és melegítés után a térfogat kissé megnő.
Hogyan kell feltölteni
Nyissa ki a fedelet és távolítsa el a betöltő kupakját. Általában "Olajtöltés" jelzéssel látják el. Használjon nívópálcát a rendelkezésre álló kenőanyag mennyiségének ellenőrzéséhez. A jelnek a „maximum”-nak kell lennie. Ha a mennyiség a megadott jelzés alatt van, fel kell tölteni.
A motor normál működéséhez elegendő, ha az olajszint a minimum és a maximum között van - ennek az értéknek az elérésére kell törekedni.
A művelet pontos végrehajtása érdekében be kell helyezni egy tölcsért az olajbetöltő nyílásba. Megakadályozza, hogy a folyadék kifröccsenjen és a motor felületére kerüljön. Ha ez megtörténik, egy ronggyal le kell törölni. Ellenkező esetben, amikor a belső égésű motor felmelegszik, a kenőanyag elkezd elpárologni, és kellemetlen szag jelenik meg az utastérben.
Olaj hozzáadásakor ne töltse fel egyszerre a teljes térfogatot. Ezt kis adagokban, körülbelül 250 ml-ben kell elkészíteni. Miután a folyadék teljesen kiürült a serpenyőbe, ellenőriznie kell a szintet. A műveletet többször megismételjük, amíg a szint el nem éri a „min” és „max” értékek középső részét.
