Murió Ilgizar Mardeev. Ayrat Mardeev: “Dakar” es siempre un evento especial Honorable Maestro de Deportes de Rusia

Mardeev Airat Ilgizarovich- maestro del deporte clase internacional, miembro del equipo KAMAZ-master.

Foto: http://expert.ru/data/public/404826/404859/rep_279_028-3.jpg

Logros deportivos de Airat Mardeev

2008, etapa del Campeonato Ruso “Quiet Don” - 3er lugar
2009, “Dakar”, mecánico en el equipo de I. Mardeev – 4º puesto
2009, “La Ruta de la Seda” – Serie Dakar, 14º puesto
2010, “Estepas jázaras” – 4.º puesto
2010, “La Ruta de la Seda” – Serie Dakar – 7° lugar
2011, “Dakar”, mecánico en el equipo de I. Mardeev – 4º puesto
2011, “El oro de Kagan”, 2do lugar
2011, “Tracto de Simbirsk”, 1er lugar
2011, “La Ruta de la Seda” – Serie Dakar, - 5º puesto
2012, “El oro de Kagan”, 2do lugar
2012, “Tracto de Simbirsk”, 1er lugar
2012, Rally Ruta de la Seda, 1er lugar
2012, Campeonato Ruso de Rally Raid, 12º puesto
2013, Dakar, piloto, 2º puesto

2014, "Kagan's Gold", piloto, 1er lugar

Premios de Mardeev Ayrat:

2011 - Carta de agradecimiento Primer Ministro de la República de Tartaristán
2013 - medalla "Por el trabajo valiente"

Cuando todavía era un escolar, Airat Mardeev pasó días enteros en el taller. equipo deportivo"KAMAZ-maestro". El amor de Airat por la tecnología proviene de su padre, el famoso piloto de rally Ilgizar Mardeev. Airat aprendió los conceptos básicos de la conducción a la edad de 11 años, participó en competiciones de karting, tuvo mucho éxito en esta disciplina y se convirtió en premiado y ganador de competiciones en toda Rusia.

Desde 2006, Airat Mardeev trabaja en el equipo KAMAZ-master. En este momento, se dedica a ensamblar autos deportivos KAMAZ-4911, 4326, probarlos y perfeccionarlos. Durante las pruebas suelen surgir situaciones críticas, tanto para las personas como para los vehículos. Airat, a pesar de su corta edad, afronta hábilmente estas dificultades. La capacidad de aprender rápidamente es una buena característica de Mardeev Jr. Por eso el joven miembro del equipo intenta aprovechar cada oportunidad para participar en varias competiciones Y ni siquiera importa cuál sea su rol: piloto o mecánico.

En una entrevista con el corresponsal de la agencia R-Sport, Sergei Smyshlyaev, habló sobre las expectativas para el próximo inicio de temporada, destacó la importancia de la participación del holandés Gerard de Roy en la "Ruta de la Seda" 2017, compartió sus impresiones sobre el viaje. a Crimea para la etapa del campeonato ruso de rally-raid y también reveló algunos de los secretos del equipo.

Estás iniciando la Ruta de la Seda 2017 como vigente campeón, ¿cuánto te pesa este hecho y complica la tarea?

Naturalmente, hay presión. Una vez que comencé como ganador de la “Ruta de la Seda”, realmente no es fácil. Estuvimos en cabeza durante casi toda la carrera, pero en el penúltimo día perdimos posiciones y ni siquiera subimos al podio. Esta es una carrera muy seria, no puedes relajarte ni un segundo. Hay mucho trabajo por delante, es importante mostrar buen resultado, por lo que haremos todo lo posible para no decepcionar a nuestros fans y socios.

Ya logré estudiar. nueva ruta? Desde un punto de vista profesional, ¿es muy diferente al año pasado?

Aún no he estudiado la ruta en detalle, pero sé que los enlaces serán más cortos, lo cual es muy agradable.

- Más de mil kilómetros menos.

Este fue uno de los comentarios sobre el año pasado, pero al mismo tiempo entendemos a los organizadores tanto del Dakar como de la Ruta de la Seda: sin enlaces no se puede llegar a ninguna parte. No hay otra manera de conectar tres países y grandes distancias. Estamos contentos de haber logrado acortar los enlaces y aumentar las etapas especiales, por lo que creo que la carrera será aún más interesante y dinámica. Y al público le encantará.

- El recorrido se ha alargado ligeramente a través del territorio ruso. ¿Qué tan importante es este momento para ti?

Naturalmente, me gustaría viajar más por Rusia. El año pasado esto no fue posible, prácticamente sólo hubo una especial. Este año las oportunidades son más amplias y eso es sólo una ventaja. Al mismo tiempo, tales solicitudes vinieron no sólo de nosotros, sino también de otros participantes del rally. Hay algunos lugares interesantes que puedes mostrar a tus oponentes. Lo mismo ocurre con nuestra querida región de Astracán. En un momento (Stefan) Peterhansel lo calificó como uno de los tests más difíciles de su carrera: asesino, muy exigente con el coche y aptitud física etapas especiales.

“En Crimea encontramos lo que buscábamos en todo el país”

¿Es muy difícil completar dos maratones de esta magnitud, el “Dakar” y la “Ruta de la Seda”, en un año, con una diferencia de seis meses?

Realmente difícil. Pero además del Dakar y la Ruta de la Seda, también está el Campeonato de Rusia, en el que también participamos. Además de muchas pruebas, cosas que intentamos y probamos. Todo esto nos hace la vida muy difícil, aunque para nosotros, los pilotos, cuantas más carreras, mejor. Para nosotros esto es normal, pero para la dirección y los socios es otra cosa; Pero participaremos en la Ruta de la Seda, Dakar y la Eco Race de África, y seguiremos participando en proyectos importantes tanto como sea posible.

- Recientemente tuvo lugar una etapa del Campeonato de Rusia en Crimea, ¿qué impresiones te dejó este inicio?

¡Todo es genial y genial! Finalmente, los organizadores prestaron atención a nuestras peticiones de diversificar el Campeonato de Rusia, de encontrar nuevas plazas, nuevas ubicaciones, y lo consiguieron. Crimea es muy interesante, hay muchas rutas nuevas. Encontramos zonas rocosas que buscábamos por toda Rusia, pero no pudimos encontrarlas, ¡pero aquí están, en Crimea! Personalmente pinché dos neumáticos y por eso perdí el primer puesto en la carrera (risas). Un auténtico rally-raid. Creo que los organizadores lo alargarán el año que viene; todavía era, como dicen, una “prueba de pluma”. A todos los participantes les gustó, pero estamos esperando nuevas pistas en nuevas regiones. Rusia es grande, podemos explorar una gran cantidad de lugares.

- ¿Le sorprendió la cantidad de espectadores y aficionados en Crimea? Parecía como si estuvieras corriendo el Dakar.

Crimea y el pueblo de Crimea nos recibieron muy bien. Había muchos fans, fue sorprendente. Gratamente sorprendido. Muchos se acercaron y nos pidieron que fuéramos una y otra vez. Por eso, nos sorprendió gratamente que nos quisieran tanto, nos esperaran y apoyaran. Vendremos. Aunque la carrera fue sólo de dos días, llegamos a pesar de la distancia. Y siempre participamos en la primera fase del Campeonato de Rusia. No importa dónde esté el pasaje, incluso en Siberia, iremos de todos modos.

Sobre la competencia con de Roy

¿La participación de Gerard de Roy en la Ruta de la Seda 2017 cambia para usted el estatus de esta maratón? Sin embargo, la competencia se está volviendo realmente seria.

Nos alegra que venga De Roy. Lo planeó el año pasado, pero por varias razones no funcionó. Expone tres coches, lo que no hace más que aumentar nuestro interés. También estará (Martin) van den Brink, el equipo Renault, que también presenta tres coches muy buenos. La competencia será muy alta y densa. ¿Por qué competir si no hay competencia? Es lo más importante.

De Roy sigue hablando de manera poco halagadora sobre el Dakar y el recorrido de la carrera, por lo que el año que viene viajará a África. ¿Es cierto que el Dakar se está volviendo tan aburrido?

No estoy del todo de acuerdo con él. Este año los organizadores dieron un gran paso en el Dakar. Hicimos una ruta interesante. No diré que era aburrida. Fue variado, se introdujo mucho todoterreno. Hubo fallos en la organización, en algunas cuestiones cotidianas, además de decisiones de cancelación de algunas especiales, con las que no estábamos del todo de acuerdo. Pero creo que también trabajarán en esto. En general, es bueno que existan dos proyectos tan grandes como la Ruta de la Seda y Dakar. Se estimulan mutuamente y no les permiten relajarse. Y esto es interesante para los deportistas. Y el hecho de que De Roy irá a África... creo que irá a donde nosotros vamos (sonríe).

- En las carreras en África, KAMAZ-master también está siempre seriamente representado.

Sí. Para todos es importante no sólo ganar el Dakar o la carrera africana. Es importante que todos se adelanten a KAMAZ. Y para De Roy la competencia también es importante, es importante ganar en una lucha persistente, justa y difícil.

- Es decir, si no fuera por KAMAZ-Master en la Africa Eco Race, ¿es poco probable que De Roy hubiera ido allí?

¡Ciertamente! ¡¿Qué debería hacer allí entonces?!

Presentación de un nuevo camión

- ¿El equipo ya ha pensado en el año que viene, quién irá a Latinoamérica y quién a África?

No. Esto llegará más tarde, pero por ahora tenemos un objetivo: la "Ruta de la Seda", a la que enviaremos cinco camiones. La composición de la tripulación se anunciará un poco más tarde. Y todavía no se habla del Dakar ni de la Africa Eco Race. Sí, vamos para allá y para allá, al menos nos estamos preparando para ello. Y luego, según lo decide la dirección, surgen diversas cuestiones, incluidas las financieras, todos lo entendemos. Aunque, como deportistas, ¡iríamos a todas partes! Pero entendemos que todo depende de las capacidades financieras. Por ahora, tenemos por delante la “Ruta de la Seda”, en la que debemos mostrar buenos resultados.

- Por cierto, ¿en qué etapa se encuentran ahora los trabajos en el nuevo motor?

Sí, la cilindrada ha cambiado, a partir de 2019 todo el mundo tendrá que correr el Dakar con un motor de 13 litros como máximo. Llevamos mucho tiempo trabajando en un nuevo motor. Y ahora se presentará en la Ruta de la Seda un coche nuevo nuestro, con un motor nuevo. El "capó" también conducirá, también con motor nuevo. Un poco más adelante lo descubrirás todo con más detalle. Pero el motor aún no ha sido puesto en marcha, en estos días literalmente necesita arrancar, habrá una primera puesta en marcha, mostró buenos resultados en el stand.

Airat Mardeev: “Dakar” – siempre Evento especial. Según los estándares de los rally raids, el piloto maestro de KAMAZ, Airat Mardeev, es todavía un corredor muy joven, sólo tiene 30 años. Sin embargo, Airat ya es considerado uno de los corredores más fuertes de su categoría: ganó el Dakar en 2015, ganó la Ruta de la Seda en 2012 y 2016 y muchos otros éxitos: victorias y podios. Al próximo Dakar llega como uno de los cuatro favoritos y los cuatro compiten por el KAMAZ Master. Sin embargo, los rally raids nunca son fáciles y esta carrera promete ser especialmente desafiante para todos los participantes. En una entrevista con F1News.Ru, Airat habló sobre lo que espera de su octavo Dakar. Pregunta: Airat, este Dakar será tu octavo. ¿Hay algo nuevo en las sensaciones, o participar en este maratón y en los rally raids en general ya se ha convertido en un trabajo habitual para ti? Airat Mardeev: Por supuesto, el Dakar es siempre un evento especial. Esta vez será un evento de aniversario, lo que nos impone una responsabilidad aún mayor. Los organizadores prometen que la ruta será más difícil, nos espera más arena, finalmente Perú ha vuelto a la lista de países donde se realiza la carrera, creo que será muy difícil. Pregunta: ¿Cómo afecta el regreso del Perú a la naturaleza de la ruta? Airat Mardeev: Habrá más arena. Tradicionalmente, todas las etapas de arena del Dakar sudamericano se disputan en Perú y Chile. Chile se fue este año, pero Perú regresó y será interesante allí. Además, esta parte del recorrido nos espera justo al inicio de la maratón, lo que dificulta aún más la tarea. CON últimas actuaciones Han pasado varios meses para todos en la arena, todos han olvidado algo, pero no habrá tiempo para relajarse. Pregunta: ¿En qué se diferencia el coche que conducirás en este Dakar del que pilotaste en la Ruta de la Seda? Airat Mardeev: La principal diferencia es la caja de cambios. En la Ruta de la Seda probamos una transmisión automática, pero en el Dakar volveremos a una manual. El año que viene seguiremos trabajando con la máquina automática, pero carrera principal Utilizamos soluciones probadas cada año. Además, trabajamos en la distribución del peso, en el centro de gravedad; intentamos bajarlo lo más posible. Un cambio importante es que todos los coches tendrán amortiguadores de resorte. Hemos estado probando esta solución durante mucho tiempo y finalmente la estamos usando en modo combate. Nuestros competidores han estado usando resortes durante mucho tiempo, pero no implementamos esta solución tan rápidamente porque había problemas de confiabilidad. Queríamos estar absolutamente seguros de ellos. Este es el caso y estoy seguro de que nos agregará velocidad todoterreno. Pregunta: ¿Por qué abandonó la “ametralladora”? ¿Cuáles son sus desventajas? Airat Mardeev: No lo hemos abandonado, seguiremos trabajando en esta decisión. Simplemente no lo usamos en Dakar. Uno de los problemas con la transmisión automática es que compramos esta caja de cambios al equipo MKR de Mario Kress, que compite en el campeonato europeo de carreras de camiones; el fabricante de estas cajas, ZF, tiene un contrato exclusivo con ellos. Debido a esto, existen una serie de restricciones: no podemos entrar en la caja, no podemos modificarla, adaptarla, etc. Tuvimos que coordinar todas las acciones y esto, en mi opinión, es inaceptable para un equipo de nuestro nivel, queremos controlarlo todo nosotros mismos. Y lo más importante es la ausencia de freno de transmisión. Más precisamente, existe, pero no es lo suficientemente eficaz y su lógica de control no es del todo adecuada para el deporte, para nuestras tareas. Por eso, ahora hemos centrado nuestros esfuerzos en trabajar con otras opciones de transmisión automática y fuimos al Dakar sin ellas. Pregunta: ¿Tuviste que usar más los frenos en la Ruta de la Seda debido a esto? Airat Mardeev: Sí, exactamente. Cargamos más los frenos, la temperatura de las pastillas y su desgaste fueron significativamente mayores. Durante la Ruta de la Seda desgastamos cuatro juegos de frenos, aunque normalmente sólo se necesitan dos. Pregunta: ¿Qué equipo comenzará la carrera como “vehículo de combate”? Airat Mardeev: Anton Shibalov tomará la salida y luego, a medida que avance la carrera, veremos los resultados; tal vez se instale un bloque con piezas de repuesto en algún otro coche que tendrá menos posibilidades de ganar. Pregunta: En la Ruta de la Seda, los cuatro equipos utilizaron camiones diferentes. ¿Habrá diferencias también en el Dakar o serán más parecidos? Airat Mardeev: No, esta vez casi no hay diferencia. Tres coches son exactamente iguales: el mío, Eduard Nikolaev y Anton Shibalov. La única diferencia es que Eduard tiene ruedas diferentes, y en el camión de Anton, como ya dije, en la primera etapa se instalará un bloque con repuestos. En cuanto al coche de Dmitry Sotnikov, es diferente; tiene un motor de 6 cilindros en línea y 13 litros que cumple con la normativa de 2019. Por supuesto, todos tenemos configuraciones diferentes, cada uno ajusta la suspensión y los frenos a su gusto. Pregunta: Este es el último Dakar que permite el uso de motores con un volumen superior a 13 litros. ¿Esto significa algo para ti? ¿Quieres dejar atrás la última victoria con el motor de 16 litros o ya estás esperando el momento en que finalmente tendrás la oportunidad de competir con el motor de 13 litros? Airat Mardeev: Miro cada año por separado y quiero ganar todos los Dakar en los que participo. Éste, por supuesto, no es una excepción. Por supuesto, si todo va bien y logramos ganar, será bueno saber que también reservamos nuestro último éxito con los motores V8 de 16 litros. Pero todavía es demasiado pronto para hablar de esto. Pregunta: Tu cumpleaños es el 1 de enero, así que eso es todo. últimos años ya lo notaste allí, en Sudamerica, lejos de la familia. Esta vez, como la carrera comienza más tarde, habrá oportunidad de celebrar en familia. ¿Usted es feliz? Airat Mardeev: ¡Por supuesto que estoy muy feliz! No he estado en casa durante ocho años. Año Nuevo y cumpleaños, así que es muy lindo poder finalmente pasarlos con mis seres queridos. Pregunta: ¡Pero no podrás celebrarlo como es debido porque tienes un avión al día siguiente! Airat Mardeev: ¡Sí, pero está bien! (risas) De hecho, somos deportistas, así que en cualquier caso seguimos el régimen. Bueno, y segundo, sí, al día siguiente volamos a Perú para la carrera. De todos modos, mi pensamiento ya estará allí, en el Dakar. Fue así casi todo diciembre: solo pensamos en la carrera, en prepararnos, en sintonizarnos, por lo que es difícil volver a concentrarnos en las vacaciones. No es como en la infancia, cuando esperas el 31 de diciembre durante todo un año; últimamente era simplemente un día más en el calendario. Aunque esta vez creo que será un poco diferente; después de todo, estaré con mi familia.

Según los estándares de los rally raids, el piloto maestro de KAMAZ, Airat Mardeev, es todavía un corredor muy joven, sólo tiene 30 años. Sin embargo, Airat ya es considerado uno de los corredores más fuertes de su categoría: ganó el Dakar en 2015, ganó la Ruta de la Seda en 2012 y 2016 y muchos otros éxitos: victorias y podios.

Al próximo Dakar llega como uno de los cuatro favoritos y los cuatro compiten por el KAMAZ Master. Sin embargo, los rally raids nunca son fáciles y esta carrera promete ser especialmente desafiante para todos los participantes. En una entrevista con el sitio web, Airat habló sobre lo que espera de su octavo Dakar.

Pregunta: Airat, este Dakar será tu octavo. ¿Hay algo nuevo en las sensaciones, o participar en este maratón y en los rally raids en general ya se ha convertido en un trabajo habitual para ti?
Airat Mardeev: Por supuesto, el Dakar es siempre un evento especial. Esta vez será un evento de aniversario, lo que nos impone una responsabilidad aún mayor. Los organizadores prometen que la ruta será más difícil, nos espera más arena, finalmente Perú ha vuelto a la lista de países donde se realiza la carrera, creo que será muy difícil.

Pregunta: ¿Cómo afecta el regreso del Perú a la naturaleza de la ruta?
Airat Mardeev: Habrá más arena. Tradicionalmente, todas las etapas de arena del Dakar sudamericano se disputan en Perú y Chile. Chile se fue este año, pero Perú regresó y será interesante allí. Además, esta parte del recorrido nos espera justo al inicio de la maratón, lo que dificulta aún más la tarea. Han pasado varios meses desde las últimas actuaciones en la arena, todo el mundo ha olvidado algo, pero no habrá tiempo para reconstruir.

Pregunta: ¿En qué se diferencia el coche que conducirás en este Dakar del que pilotaste en la Ruta de la Seda?
Airat Mardeev: La principal diferencia es la caja de cambios. En la Ruta de la Seda probamos una transmisión automática, pero en el Dakar volveremos a una manual. Seguiremos trabajando con el automático el año que viene, pero en la carrera principal del año utilizaremos soluciones probadas. Además, trabajamos en la distribución del peso, en el centro de gravedad; intentamos bajarlo lo más posible. Un cambio importante es que todos los coches tendrán amortiguadores de resorte. Hemos estado probando esta solución durante mucho tiempo y finalmente la estamos usando en modo combate. Nuestros competidores han estado usando resortes durante mucho tiempo, pero no implementamos esta solución tan rápidamente porque había problemas de confiabilidad. Queríamos estar absolutamente seguros de ellos. Este es el caso y estoy seguro de que nos agregará velocidad todoterreno.

Pregunta: ¿Por qué abandonó la “ametralladora”? ¿Cuáles son sus desventajas?
Airat Mardeev: No lo hemos abandonado, seguiremos trabajando en esta decisión. Simplemente no lo usamos en Dakar. Uno de los problemas con la transmisión automática es que compramos esta caja de cambios al equipo MKR de Mario Kress, que compite en el campeonato europeo de carreras de camiones; el fabricante de estas cajas, ZF, tiene un contrato exclusivo con ellos. Debido a esto, existen una serie de restricciones: no podemos entrar en la caja, no podemos modificarla, adaptarla, etc. Tuvimos que coordinar todas las acciones y esto, en mi opinión, es inaceptable para un equipo de nuestro nivel, queremos controlarlo todo nosotros mismos. Y lo más importante es la ausencia de freno de transmisión. Más precisamente, existe, pero no es lo suficientemente eficaz y su lógica de control no es del todo adecuada para el deporte, para nuestras tareas. Por eso, ahora hemos centrado nuestros esfuerzos en trabajar con otras opciones de transmisión automática y fuimos al Dakar sin ellas.

Pregunta: ¿Tuviste que usar más los frenos en la Ruta de la Seda debido a esto?
Airat Mardeev: Sí exactamente. Cargamos más los frenos, la temperatura de las pastillas y su desgaste fueron significativamente mayores. Durante la Ruta de la Seda desgastamos cuatro juegos de frenos, aunque normalmente sólo se necesitan dos.

Pregunta: ¿Qué equipo comenzará la carrera como “vehículo de combate”?
Airat Mardeev: Anton Shibalov tomará la salida y luego, a medida que avance la carrera, veremos los resultados; tal vez se instale un bloque con piezas de repuesto en algún otro coche que tendrá menos posibilidades de ganar.

Pregunta: En la Ruta de la Seda, los cuatro equipos utilizaron camiones diferentes. ¿Habrá diferencias también en el Dakar o serán más parecidos?
Airat Mardeev: No, esta vez casi no hay diferencia. Tres coches son exactamente iguales: el mío, Eduard Nikolaev y Anton Shibalov. La única diferencia es que Eduard tiene ruedas diferentes, y en el camión de Anton, como ya dije, en la primera etapa se instalará un bloque con repuestos. En cuanto al coche de Dmitry Sotnikov, es diferente; tiene un motor de 6 cilindros en línea y 13 litros que cumple con la normativa de 2019. Por supuesto, todos tenemos configuraciones diferentes, cada uno ajusta la suspensión y los frenos a su gusto.

Pregunta: Este es el último Dakar que permite el uso de motores con un volumen superior a 13 litros. ¿Esto significa algo para ti? ¿Quieres dejar atrás la última victoria con el motor de 16 litros o ya estás esperando el momento en que finalmente tendrás la oportunidad de competir con el motor de 13 litros?
Airat Mardeev: Miro cada año individualmente, quiero ganar todos los Dakar en los que participo. Éste, por supuesto, no es una excepción. Por supuesto, si todo va bien y logramos ganar, será bueno saber que también reservamos nuestro último éxito con los motores V8 de 16 litros. Pero todavía es demasiado pronto para hablar de esto.

Pregunta: Tu cumpleaños es el 1 de enero, por eso en los últimos años lo has celebrado allí, en Sudamérica, lejos de tu familia. Esta vez, como la carrera comienza más tarde, habrá oportunidad de celebrar en familia. ¿Usted es feliz?
Airat Mardeev:¡Por supuesto que estoy muy feliz! No he estado en casa para Año Nuevo ni para mis cumpleaños durante ocho años, así que es realmente agradable poder finalmente pasarlos con mis seres queridos.

Pregunta: ¡Pero no podrás celebrarlo como es debido porque tienes un avión al día siguiente!
Airat Mardeev:¡Sí, pero está bien! (risas) De hecho, somos deportistas, así que en cualquier caso seguimos el régimen. Bueno, y segundo, sí, al día siguiente volamos a Perú para la carrera. De todos modos, mi pensamiento ya estará allí, en el Dakar. Fue así casi todo diciembre: solo pensamos en la carrera, en prepararnos, en sintonizarnos, por lo que es difícil volver a concentrarnos en las vacaciones. No es como en la infancia, cuando esperas el 31 de diciembre durante todo un año; últimamente era simplemente un día más en el calendario. Aunque esta vez creo que será un poco diferente; después de todo, estaré con mi familia.