Volkswagen Golf 4 sedan. Volkswagen Golf IV este o opțiune excelentă. Probleme și defecțiuni tipice

Alături de legendarul Passat B5, Volkswagen Golf IV este considerat unul dintre cele mai de succes și populare modele ale concernului pe piața secundară din Belarus. Dimensiunile compacte și întreținerea ieftină sunt secretul unui astfel de succes.

Modelul a început să fie produs încă din 1997. În ciuda asemănărilor cu Golf III, Golf 4 este un model independent separat construit pe noua platformă A4. Aceeași platformă este considerată o mașină independentă bazată pe F4. Pe aceeași platformă, concernul a produs Skoda Octavia, Audi 3, Seat Leon și alte mașini.

Familia VW Golf IV este mare. Al patrulea în sine a fost oferit într-o caroserie hatchback cu 3 sau 5 uși. Mai tarziu, au aparut break-ul Golf Variant si sedanul Bora (Jetta in America) cu linii de caroserie diferite. Dar Golf Cabrio este în esență al treilea Golf, proiectat ca al patrulea.

Caroseria si electronica

Dimensiunile hatchback-ului facilitează parcarea și manevrarea în oraș. Singurul lucru care întunecă imaginea este bara de protecție frontală joasă - trebuie să fii atent la parcare.

Caroseriile VW Golf IV sunt galvanizate și au o garanție de 12 ani împotriva coroziunii directe. Toate elementele sunt montate precis și îngrijit. Proprietarii spun că nici după 1-2 ierni este posibil să nu apară rugina în acele zone în care vopseaua ciobită a ajuns la metal. Deci, golurile plutitoare și coroziunea pe un Golf uzat sunt un semn de reparații proaste după un accident.

Deja în baza de date, producătorul a oferit două airbag-uri, ABS, geamuri electrice și centuri de siguranță cu pretensionatoare. După 1999, a devenit disponibil pentru comandă și sistemul de control al stabilității ESP, care, împreună cu airback-urile laterale și ale geamurilor, au făcut din al patrulea Golf un lider în ceea ce privește siguranța în clasa sa.

Trei pachete suplimentare - Highline, Trendline și Comfortline - au făcut posibilă extinderea opțiunilor celui de-al patrulea Golf. Printre aceștia se numără senzori de ploaie și lumină, un sistem de navigație, aer condiționat și climatizare.

Scaunele șoferului și pasagerului din față sunt reglabile în înălțime, iar volanul este reglabil în înălțime și întindere și se potrivește confortabil în mâinile tale. Tabloul de bord al celui de-al patrulea Golf este un triumf al ergonomiei și al ascezei. Comenzile sunt la îndemâna șoferului, dar nu interferează cu acesta. Cabina are multe locuri și compartimente pentru depozitarea obiectelor mici. Volumul portbagajului este de 330 de litri, sub covoraș se află o roată de rezervă și un kit de reparații. Scaunele din spate se rabatează, dublând spațiul portbagajului.

În ceea ce privește electronica, ștergătorul de parbriz eșuează adesea la al patrulea Golf - mecanismul său devine acru. Același lucru se poate întâmpla și cu cel din față. Soluția este înlocuirea piesei; lubrifierea ajută doar temporar. De asemenea, întrerupătorul luminii de frână se poate defecta.

Motoare

De bază printre benzină a devenit un motor 1.4 cu o putere de 75 CP. A fost agregat doar de „mecanici”. Proprietarii sunt unanimi: puterea acestui motor nu este în mod clar suficientă pentru Golf, iar nevoia de a tura constant motorul pentru o dinamică satisfăcătoare nu are cel mai bun efect asupra duratei sale de viață. Problemele tipice includ înfundarea sistemului de ventilație cu gazele carterului și scurgerile de ulei care duc la uzura prematură a segmentelor pistonului.

Următoarele din linia motoarelor pe benzină sunt cele mai populare și de succes unități cu 8 supape de 1,6 litri, 100 cai putere și 16 supape, 105 cai putere, cu injecție distribuită de combustibil. Dinamica bună, consumul modest de combustibil și o durată de viață de 300 de mii de km fără intervenții majore sunt secretul popularității lor. Principalul lucru este să evitați supraîncălzirea și să schimbați uleiul la fiecare 90 de mii de km.

Dezavantajele acestor motoare includ scurgeri de antigel din sistemul de răcire prin termostat și țevi de plastic crăpate, precum și defecțiuni ale supapei de accelerație și bobinelor de aprindere.

Motorul FSI cu 110 CP a fost produs și cu același volum de 1,6 litri. cu injectie directa. Dar pentru aceste motoare, există o problemă cu sistemul de alimentare și formarea depunerilor de carbon în chiulasa, care este direct legată de calitatea combustibilului - la urma urmei, producătorul recomandă 98 de benzină.

Motorul pe benzină de 1,8 litri este disponibil în două versiuni. Atmosferic 125 CP și turbo cu 150 și 180 CP. in functie de modificare. Mașina cu aspirație naturală se laudă cu o dinamică excelentă, mai ales în combinație cu o transmisie manuală. Versiunile cu turboalimentare accelerează al patrulea Golf la „sute” în mai mult de 8 secunde, dar dacă turbina eșuează, costul înlocuirii acesteia este nerezonabil de mare. Iar un Golf turbo va necesita mai multe nuanțe în operare și întreținere.

Unitatea pe benzină de doi litri și 115 cai putere este nepretențioasă și fiabilă, dar merită să ne amintim să înlocuiți cureaua de distribuție și să pompați la fiecare 90 de mii de kilometri. Formate și scumpe V5 2.3 (150 CP), VR5 2.3 (170 CP), V6 2.8 (204 CP) și VR6 3.2 (240 CP) nepopulare pe piață din cauza costului serviciului lor.

In ceea ce priveste motoarele diesel VW Golf IV, atunci toate aveau un volum de 1,9 litri. SDI-ul slab a dezvoltat 68 de „cai”, iar versiunile TDI cu turbo au condus deja mult mai viguros: 90, 101, 110, 115, 130 și 150 CP. sub capotă, în funcție de modificare.

Punctul slab al motorului 1.9 TDI (90 și 110 CP) este pompa de injecție, care este scump de reparat la kilometraj mare. Și mai scump de întreținut, cu toate avantajele sale în ceea ce privește puterea și consumul economic de combustibil - 1.9 TDI cu injectoare cu pompă (115, 1100, 130 și 150 CP, în funcție de versiune). Printre deficiențele comune ale motoarelor diesel înainte de 2001, se poate remarca o defecțiune a debitmetrului.

Transmitere

Pentru al patrulea Golf au fost oferite transmisii manuale cu 5 și 6 trepte, precum și transmisii automate cu 4 și 5 trepte cu funcție de schimbare manuală. Proprietarii nu au nicio plângere despre niciunul.

Proprietarii rezolvă problema unei manete de schimbare slăbite în „mecanică” prin înlocuirea mecanismului de schimbare. Motoarele de 1,6 litri cu transmisie manuală au o problemă: cuplarea primei trepte este dificilă. Recomandările pentru prelungirea duratei de viață sunt schimbarea uleiului de transmisie la fiecare 90 de mii de km. În general, cutia durează 120-200 mii km. înainte de renovare.

Transmisia automată necesită o schimbare de ulei la fiecare 60 de mii, în ciuda asigurărilor producătorului că cutia de viteze este „fără întreținere”.

Şasiu

Suspensia VW Golf IV este destul de simplă, întreținerea este ieftină, iar fiabilitatea este ridicată. Suspensia moderat rigidă și eficientă ține destul de bine drumul și este în general destul de confortabilă pentru șofer.

Al patrulea Golf a fost echipat cu bare McPherson în față și cu o grindă simplă în formă de H în spate.

Pentru cele de top, incepand cu un motor de 1.8 litri cu tractiune integrala optionala, suspensia spate este multibrala mentinerea acesteia in stare buna va costa mult mai greu si mai scump.

În medie, barele stabilizatoare și bucșele durează 50-60 de mii de kilometri. Amortizoarele sunt epuizate după 150 de mii Elementele de suspensie rămase durează aproximativ 100 de mii de km. Dar repararea suspensiei celui de-al patrulea Golf nu este împovărătoare, deoarece găsirea pieselor de schimb nu este o problemă și nu pot fi numite scumpe.

În funcție de stilul de conducere, setul față de plăcuțe de frână va servi proprietarului timp de 20-30 mii km, cele din spate - 60-70 mii km. Discurile de frână sunt folosite după 80-90 mii km.

După 100-150 de mii de km, cremaliera de direcție se face simțită prin ciocănire.

Total

VW Golf IV este o mașină germană compactă, simplă și fiabilă. Golf 4 este ieftin de utilizat și nu suferă defecțiuni frecvente. Pentru șoferii începători sau persoanele în vârstă fără cerințe speciale pentru o mașină personală, aceasta va fi o alegere cu adevărat excelentă.

Nu rata recenziile altor modele populare ale concernului:

SEAT Alhambra - citiți
VW Passat B5 - citiți
Skoda Fabia -citește

Alături de legendarul Passat B5, VW Golf IV Este considerat unul dintre cele mai de succes și populare modele ale concernului de pe piața secundară din Belarus. Dimensiunile compacte și întreținerea ieftină sunt secretul unui astfel de succes.

Modelul a început să fie produs încă din 1997. În ciuda asemănărilor cu Golf III , Golf 4 este un model independent separat construit pe noua platformă A4. Aceeași platformă este considerată o mașină independentă bazată pe F4. Pe aceeași platformă a produs îngrijorarea Skoda Octavia, Audi 3, Seat Leon si alte masini.

Familia VW Golf IV pe scară largă. Al patrulea în sine a fost oferit într-o caroserie hatchback cu 3 sau 5 uși. Mai târziu a apărut un break Golf Variant și Bora sedan (Jetta în America _ cu alte linii ale corpului. Si aici Golf Cabrio de fapt - al treilea Golf, conceput ca al patrulea.

Dimensiunile hatchback-ului facilitează parcarea și manevrarea în oraș. Singurul lucru care întunecă imaginea este bara de protecție frontală joasă - trebuie să fii atent la parcare.

Caroserii VW Golf IV galvanizat și au o garanție de 12 ani împotriva coroziunii directe. Toate elementele sunt montate precis și îngrijit. Proprietarii spun că chiar și după 1-2 ierni este posibil să nu apară rugina în acele zone în care vopseaua ciobită a ajuns la metal. Deci, golurile plutitoare și coroziunea pe un Golf uzat sunt un semn de reparații proaste după un accident.

Deja în baza de date producătorul a oferit două airbag-uri, ABS , geamuri electrice, centuri de siguranta cu pretensionatori. După 1999, a devenit disponibil la comandă și sistemul de control al stabilității ESP, ceea ce, împreună cu airback-urile laterale și ale geamurilor, au făcut din al patrulea Golf un lider în ceea ce privește siguranța în clasa sa.

Trei pachete suplimentare - Highline, Trendline și Comfortline - au făcut posibilă extinderea opțiunilor celui de-al patrulea Golf. Printre acestea se numără senzori de ploaie și lumină, un sistem de navigație, aer condiționat și climatizare.

Izolarea fonică a cabinei nu poate fi numită exemplară pentru pasagerii din spate, conducerea pe autostradă poate fi, de asemenea, inconfortabilă din cauza poziției joase a scaunului. Dar scaunele din spate pot găzdui nu doi, ci trei pasageri, scaunele în sine sunt moderat dure și au suport lateral. Scaunele șoferului și pasagerului din față sunt reglabile în înălțime, iar volanul este reglabil în înălțime și întindere și se potrivește confortabil în mâinile tale. Tabloul de bord al celui de-al patrulea Golf este un triumf al ergonomiei și al ascezei. Comenzile sunt la îndemâna șoferului, dar nu interferează cu acesta. Cabina are multe locuri și compartimente pentru depozitarea obiectelor mici. Volumul portbagajului este de 330 litri, sub covoraș se află o roată de rezervă și un kit de reparații. Scaunele din spate se rabatează, dublând spațiul portbagajului.

Motoare

Baza printre motoarele pe benzină a fost motorul 1.4 cu o putere de 75 CP. A fost agregat doar de „mecanici”. Proprietarii sunt unanimi: puterea acestui motor nu este în mod clar suficientă pentru Golf, iar nevoia de a tura constant motorul pentru o dinamică satisfăcătoare nu are cel mai bun efect asupra duratei sale de viață. Problemele tipice includ înfundarea sistemului de ventilație cu gazele carterului și scurgerile de ulei care duc la uzura prematură a segmentelor pistonului.

Motorul a fost produs și cu același volum de 1,6 litri. FSI 110 CP cu injectie directa. Dar pentru aceste motoare, există o problemă cu sistemul de alimentare și formarea depunerilor de carbon în chiulasa, care este direct legată de calitatea combustibilului - la urma urmei, producătorul recomandă 98 de benzină.

Referitor la motoarele diesel VW Golf IV , atunci toate aveau un volum de 1,9 litri. SDI-ul slab a dezvoltat 68 de „cai”, iar versiunile TDI cu turbo au condus deja mult mai viguros: 90, 101, 110, 115, 130 și 150 CP. sub capotă, în funcție de modificare.

Transmitere

Transmisia automată necesită o schimbare de ulei la fiecare 60 de mii, în ciuda asigurărilor producătorului că cutia de viteze este „fără întreținere”.

Şasiu

Suspensie VW Golf IV Este proiectat destul de simplu, întreținerea este ieftină și fiabilitatea este ridicată. Suspensia moderat rigidă și eficientă ține destul de bine drumul și este în general destul de confortabilă pentru șofer.

Rafturi frontale au fost instalate pe al patrulea Golf McPherson , În spate este o grindă simplă în formă de H.

Pentru cele de top, incepand cu un motor de 1.8 litri cu tractiune integrala optionala, suspensia spate este multibrala mentinerea acesteia in stare buna va costa mult mai greu si mai scump.

După 100-150 de mii de km, cremaliera de direcție se face simțită prin ciocănire.

Total

VW Golf IV – o mașină germană compactă, simplă și fiabilă. Golf 4 este ieftin de utilizat și nu suferă defecțiuni frecvente. Pentru șoferii începători sau persoanele în vârstă fără cerințe speciale pentru o mașină personală, aceasta va fi o alegere cu adevărat excelentă.

Cu doar câțiva ani în urmă, al patrulea Volkswagen Golf era cea mai populară mașină de pe piața secundară, alături de VW Passat B5. Astăzi, mulți cumpărători aleg soiuri mai moderne de Golf, dar a patra generație mai are ceva de oferit. Acesta este unul dintre cele mai bune opțiuni pentru cei care caută o mașină ieftină, compactă și ieftin de reparat și operat.

Modelul a intrat în producție în septembrie 1997. În ciuda similitudinii mari cu Golf 3, al patrulea Golf nu a fost un restyling profund, ci un model independent. A fost construit pe noua platformă A4, care a stat la baza modelelor VW New Beetle, Skoda Octavia, Audi A3, Audi TT, SEAT Leon, SEAT Toledo. Golf IV avea multe componente și ansambluri comune cu ele.

Familia VW Golf de a patra generație este destul de diversă. De fapt, Golf 4 în sine a fost oferit în stiluri de caroserie hatchback cu trei și cinci uși. Break, care a fost pus în vânzare în mai 1999, a fost denumit în mod tradițional Varianta Golf. Sedanul, care a intrat pe linia de producție în septembrie 1998, purta numele Bora (pentru piața americană - Jetta) și se distingea prin alte părți exterioare ale caroseriei. Varianta Bora s-a diferențiat de Varianta Golf prin elementele din față. Iar Golf Cabrio a fost, de fapt, modelul anterior, adică Golf 3, care a suferit un lifting în stilul Golf 4.

Configurația de bază s-a lăudat cu cel puțin două airbag-uri, centuri de siguranță cu dispozitive de pretensionare pirotehnice, ABS, geamuri electrice și oglinzi. Pe lângă „bază”, au fost prezentate și trei pachete principale: Comfortline, Trendline și Highline. Din septembrie 1999, a fost posibilă comandarea sistemului de control al stabilității ESP. Pe versiunile ulterioare, este destul de obișnuit să găsești nu doar airbag-uri laterale situate în spatele scaunelor din față, ci și cele pentru geamuri. Rezultatul este unul dintre cei mai buni indicatori de siguranță a pasagerilor din clasă.

Motoare

O gamă largă de unități de putere este deschisă de un motor de 1,4 litri cu o putere de 75 CP. Această unitate în mod clar nu este potrivită pentru cei cărora le place să călărească cu briza. Pentru a nu ieși din flux, trebuie să îl întorci constant, ceea ce, în consecință, afectează resursa. Printre dezavantaje se numără un sistem de ventilație a carterului înfundat și un consum mare de ulei (uzura segmentelor de piston).

Urmează un motor de 1,6 litri cu 8 supape care produce 100 CP. și o versiune de 105 cai putere cu 16 supape. Ambele cu injecție de combustibil multiport. Aceste motoare sunt cele mai comune pentru Golf 4 și sunt, de asemenea, recunoscute ca fiind cele mai de succes. Motorul poate parcurge mai mult de 300.000 km fără intervenții majore. Principalul lucru este să schimbați uleiul la timp, să îi monitorizați nivelul și să nu supraîncălziți motorul. „Rănile” tipice includ scurgerile de antigel prin țevile de plastic crăpate ale sistemului de răcire și ale carcasei termostatului, funcționarea defectuoasă a supapei de accelerație și a bobinelor de aprindere. Versiunea cu 8 supape sa dovedit a fi cea mai bună.

Cu aceeași cilindree a fost produs și motorul FSI cu o putere de 110 CP. Are injectie directa si este slab adaptat la conditiile noastre de functionare. Principalele probleme ale acestui motor provin din echipamentele de alimentare cu combustibil, care deseori se defectează din cauza benzinei de calitate scăzută (se recomandă benzina 98), iar costul depanării este mult mai mare decât la motoarele cu injecție multipunct. Motorul suferă de depuneri de carbon pe supape, afecțiuni electronice și elemente de scurtă durată ale mecanismului de distribuție a gazului.

Motorul de 1,8 litri este disponibil în două versiuni: aspirat natural cu 125 CP și turbo cu 150 și 180 CP. Versiunea cu aspirație naturală poate pretinde că este o mașină destul de dinamică, mai ales cu transmisie manuală. Cu o turbină, Golful destul de ușor accelerează la „sute” în puțin peste 8 secunde. Dar riscul la cumpărarea unei versiuni turbo este destul de mare (prețul unei turbine noi este de aproximativ 1000 USD), iar astfel de copii în stare decentă nu sunt ieftine. La urma urmei, proprietarii versiunilor turbo erau, de regulă, departe de pensionari. Principala regulă la funcționarea acestor motoare este să nu opriți motorul după o conducere dinamică, permițând astfel turbinei să se răcească. Mai bine, instalați imediat un cronometru turbo. Ei bine, schimbi uleiul mai des.

Motorul de 2 litri (115 CP) este destul de nepretențios și de încredere. Mai ales dacă nu uitați să înlocuiți cureaua de distribuție și să pompați la fiecare 90.000 km. Motoarele V5 2.3 (150 CP), VR5 2.3 (170 CP), V6 2.8 (204 CP) și VR6 3.2 (240 CP) conferă lui Golf 4 o dinamică excelentă, iar șoferului îi place să conducă. Dar trebuie să plătești pentru plăcere. Aceste unități de alimentare sunt mai complexe și mai scumpe de reparat, deși au o durată de viață destul de decentă. Ele apar la vânzare, de regulă, când vine timpul pentru reparații serioase.

Au existat și versiuni diesel în gama de modele. Toate - volum 1,9 litri. Cel mai slab motor SDI aspirat natural a dezvoltat doar 68 CP, în timp ce versiunile TDI au dezvoltat 90, 101, 110, 115, 130, 150 CP. Aceste unitati au o resursa de invidiat, eficienta si respectarea mediului inconjurator. Dar toate acestea se realizează folosind combustibil de înaltă calitate. Este logic să cumpărați un motor diesel dacă motorul cu kilometraj redus este în stare excelentă, iar viitorul proprietar plănuiește kilometraj anual mari.

1.9 SDI, dacă cineva nu se teme de dinamică (0-100 km/h în 17,2 secunde), va demonstra fiabilitate exemplară, durabilitate și cost redus de operare. Dar există un dezavantaj - este foarte zgomotos.

Vechiul 1.9 TDI cu 90 și 110 CP. au doar unul slăbiciune- Pompa de injectie. Reparația acestuia va costa 100 USD dacă piesa mecanică eșuează și 400 USD dacă eșuează partea electrică. Reconstruirea injectoarelor pe acest motor costă aproximativ 70 USD fiecare.

În 1999, a apărut 1.9 TDI cu injectoare unitare care produc 115 CP. În anii următori, gama diesel a fost completată cu versiuni ale motorului de 100, 130 și 150 de cai putere. În comparație cu vechiul 1.9, acestea oferă performanțe și eficiență mai ridicate, dar sunt mai scumpe de întreținut. Costul noilor unități de injectare este de aproximativ 500 USD, iar restaurarea este de 100 USD.

Cel mai slab dintre 1.9 TDI nu avea volanul vulnerabil cu dublă masă și turbină cu geometrie variabilă. Repararea unei turbine obișnuite va costa aproximativ 150 USD, iar cu o geometrie variabilă va costa 300 USD. Componentele noi sunt, în medie, de două ori mai scumpe. Înlocuirea unui volant cu dublă masă cu ambreiaj va costa 600 de dolari. Un avantaj incontestabil al acestor motoare diesel este absența unui filtru DPF.

Un dezavantaj comun al tuturor unităților diesel înainte de 2001 este o defecțiune a debitmetrului.

Transmitere

Volkswagen Golf 4 a oferit transmisii manuale cu 5 și 6 trepte, precum și transmisii automate cu 4 și 5 trepte. Acesta din urmă s-ar putea lăuda cu o funcție manuală de schimbare a vitezelor. Toate „cutiile” sunt destul de fiabile.

La o transmisie manuală, maneta schimbătorului de viteze se slăbește uneori. În cele mai multe cazuri, poate fi „vindecat” prin înlocuirea mecanismului de comutare (aproximativ 160 USD cu forță de muncă). Pe multe „cutii” cu un motor de 1,6 litri, este adesea dificil să cuplezi prima treaptă de viteză. La transmisiile manuale se recomanda schimbarea uleiului la fiecare 90.000 km, iar inlocuirea ambreiajului depinde de stilul de condus si experienta soferului. Cifrele medii sunt de 120.000–200.000 km.

La transmisiile automate, uleiul trebuie schimbat la fiecare 60.000 km, si completati doar ceea ce este recomandat de fabrica. Dar există câteva nuanțe aici. La cumpărare, trebuie să întrebați vânzătorul cât de des a actualizat uleiul în transmisia automată. Nu se schimbă complet, ci parțial, deoarece cel nou în majoritatea cazurilor, având proprietăți mari de curățare, dizolvă depunerile vechi și face cutia inutilizabilă. Nu credeți în serviciile care pretind că uleiul este umplut pe toată durata de viață a cutiei.

Începând cu motorul de 1,8 litri, tracțiunea integrală 4 MOTION ar putea fi comandată opțional. În versiunile cu motor de 2,8 litri și R32, acesta era deja inclus în configurația de bază. Tracțiunea integrală face VW Golf 4 extrem de stabil pe drumurile alunecoase și oferă o experiență de condus de neuitat. partea din spate Aceste modificări sunt greu de întreținut și costul ridicat al pieselor de schimb pentru elementele de tracțiune integrală. În plus, astfel de dispozitive nu sunt luate de primul proprietar pentru excursii la brutărie și apar pe piața secundară, de regulă, fie foarte uzate, fie foarte scumpe.

Şasiu

Șasiul majorității Volkswagen Golf 4 are un design simplu, este fiabil, ieftin de întreținut și destul de confortabil pentru clasa sa. Suspensia față era cu loncher MacPherson, iar cea din spate avea opțiuni. Pe versiunile cu tracțiune față, a fost folosită o grindă simplă în formă de H, iar în prezența tracțiunii integrale a fost instalată o suspensie multi-link, ceea ce complică și crește costul de întreținere.

Uzura suspensiei depinde direct de stilul de conducere și viteza de trecere a orificiilor. Structurile și bucșele stabilizatoare sunt primele care se fac simțite - în medie la fiecare 50-60 de mii de km. Dar costul pieselor de schimb și al forței de muncă este ieftin - aproximativ 60 USD pentru orice. Cu o conducere activă, amortizoarele pot „moară” cu 150.000 km (150 USD cu lucru). Elementele de suspensie rămase deservesc în medie mai mult de 100.000 km. Plăcuțele din față (în funcție de stilul de condus) durează 20-30 mii km, iar discurile - 80-90 mii km. Plăcuțele din spate „trăiesc” aproximativ 60-70 de mii de km. Reparația suspensiei nu este împovărătoare din punct de vedere financiar, deoarece astăzi există destul de mulți înlocuitori în diferite intervale de preț.

Odată cu vârsta, cremaliera de direcție începe să bată.

Caroseria si interiorul

Fără exagerare, caroseria lui Golf 4 poate fi numită un etalon în clasa sa. Datorită galvanizării, producătorul a oferit o garanție de 12 ani împotriva coroziunii directe. Vopseaua ciobită până la metal, care a supraviețuit mai multor ierni la Moscova, nu a dat naștere la rugină. Toate panourile caroseriei se potrivesc perfect, iar decalajele dintre elemente sunt minime. Rezultatul este o absență aproape completă a zgomotului aerodinamic la orice viteză. Deci, dacă aveți o mașină în față cu urme de coroziune, atunci cel mai probabil a fost într-un accident și a fost prost restaurată.

Singurul dezavantaj este că ușile îngheață în deschideri când temperatura trece de 0 °C. Producătorul a produs chiar și un lubrifiant special, care a făcut puțin mai ușor intrarea în cabină.

Interiorul este în stil german și confortabil pentru clasa sa. Multe ajustări vă permit să găsiți pozitia corecta la volan pentru un șofer de orice înălțime. Consola centrală, la BMW, este întoarsă spre șofer. Una dintre erorile de calcul ergonomice este inconvenientul utilizării sistemului de climatizare. Este în afara câmpului vizual al șoferului, așa că trebuie să fiți distras de butoane în timp ce conduceți. Nu există o astfel de problemă în versiunile cu climatizare mecanică.

Dezavantajele interiorului sunt abraziunile pe plasticul ușilor și de-a lungul marginilor panoului frontal. Odată cu vârsta, interiorul din plastic începe să scârțâie. La sfârșitul producției, calitatea construcției s-a îmbunătățit oarecum.

Datorită vechimii și kilometrajului uriaș (contoarele sunt răsucite de mai multe ori, ceea ce este foarte ușor de făcut la acest model), starea scaunelor, a volanului și a manetei de viteză nu este adesea cea mai bună. Așadar, dacă scaunul pare stricat și stricat, iar volanul este stricat, atunci puteți fi sigur că kilometrajul aici este mai mare de 400-500 mii km și nu 180-230 mii km, așa cum asigură „proprietarul”.

Probleme și defecțiuni tipice

Electricele nu cauzează prea multe probleme. Deși motorul ștergător din spate se defectează adesea. Trapezul ștergătoarelor de parbriz din față poate deveni acru. Mulți oameni încearcă să-l lubrifieze, dar acest lucru fie nu ajută, fie ajută temporar („poate fi tratat” prin înlocuirea trapezului - în medie 100 USD cu muncă).

De asemenea, întrerupătorul luminii de frână situat în ansamblul pedalei se poate defecta. Adesea, înainte de a eșua, aprinde pe planșa de bord diverse lumini de avertizare legate de sistemele de stabilizare și frânare, dar funcționează de la sine. Dacă există o defecțiune completă, luminile de frână se sting. Dacă există o transmisie automată, pe lângă „oprește”, selectorul cutiei de viteze este blocat - iar mașina este imobilizată. Pentru a nu apela un camion de remorcare, puteți încerca să scoateți cipul din comutator, cel mai probabil selectorul se va debloca. Costul comutatorului este de 15 USD, manopera de schimb este de 10 USD.

La mașinile fabricate înainte de mijlocul anului 2001, s-au observat adesea defecte ale regulatorului de geam.În plus, afișajul climatizării, geamurile electrice și închiderea centralizată pot eșua.

Concluzie

A patra generație VW Golf și-a păstrat toate avantajele „strămoșilor” săi, adăugând confort și sporind semnificativ siguranța activă și pasivă, ceea ce a complicat oarecum electronica de bord, care uneori eșuează. În caz contrar, fiabilitatea ridicată și mentenabilitatea excelentă, combinate cu prețuri accesibile pentru piesele de schimb, fac din mașină una dintre cele mai bune opțiuni din clasa sa pentru achiziționare pe piața secundară.

VW Golf 4

fundal
VW golf 4 sa născut în 1999 și a continuat să fie produs cu succes până în 2003. Această mașină este potrivită pentru toată lumea, deoarece VW Golf 4 are multe soiuri.

Față de generația anterioară, aceasta are echipamente de bază mai bogate, optica este și ea diferită și a luat în greutate.

Caroseria Golf 4

Au fost produse patru tipuri de caroserie: Hatchback 3-5 uși, break și decapotabil

Caroseria Golf 4 Protecție excelentă împotriva coroziunii deoarece este galvanizat. La cumpărare, fiți atenți dacă există multă rugină și golurile sunt setate incorect, atunci mașina a avut un accident.

Singurul lucru care merită remarcat este că încuietorile ușilor trebuie uneori lubrifiate, deoarece umiditatea se acumulează acolo, în special iarna, și încep să se blocheze.

Salon

Aici nu putem să nu amintim de calitatea materialelor de finisare: plastic moale plăcut, care nu scoate sunete nici după o utilizare îndelungată.

Totul în cabină este precis și coordonat: un tablou de bord informativ, un volan confortabil, un scaun confortabil cu multe ajustări.

Baza de date conține deja: toate frânele cu disc, distribuitorul forței de frânare, aer condiționat, 2 airbag-uri etc.

Instalat suplimentar: cruise control, climatizare, senzor de ploaie.

Cabina va fi confortabilă pentru șofer și alți trei pasageri, interiorul este foarte încăpător, fără a lua în calcul portbagajul.

Dar pentru cei cărora le place să transporte gunoi, Golf 4 are o soluție - Variant, adică un break, care are un portbagaj mai spațios și rabatează și scaunele.

Motoare Golf 4

Există un număr mare de ei aici și există ceva pentru toată lumea. Începând de la 1,4 și terminând cu 3,2 litri. Există și motoare pe benzină și diesel.
Motorină:
1.9d (68 CP)

Dacă iei un motor diesel, nu este rău un 1.9 (68 CP), dar nu te va mulțumi cu dinamica lui: 17 secunde până la o sută, dar este economic, poate o achiziție excelentă pentru cei care circulă doar prin oraș și merg rar pe autostradă.

Acest motor diesel este foarte economic și consumă 6-7 litri în oraș, ceea ce este foarte economic, dar ținând cont de ambuteiaje va fi 8-9, dar tot nu e rău.

Benzină:

2.0 (115 CP)

Un motor bun, conform recenziilor proprietarilor, care este capabil să funcționeze foarte mult. Dinamica lui este medie - de la 10 secunde la o sută, dar va mânca 10 litri în oraș fără a fi un lacom.

Acele motoare care sunt mai puternice sunt adesea V 5, care cumva nu prea inspiră încredere în motor, acest design nu este foarte echilibrat, așa că defecțiunile sunt posibile în timp.

Pentru motoarele cu turbo este important să se utilizeze ulei bun uleiul prost poate distruge turbina.

Acest model era echipat cu transmisii automate cu 4 trepte și transmisii manuale cu 5-6 trepte, aceasta din urmă fiind instalată doar pe versiuni puternice.

Toate cutiile de viteze sunt fiabile, dar este mai bine să alegeți o automată cu mașini mai puternice. Golf 4 avea atât tracțiune față, cât și tracțiune integrală. Versiunile cu tracțiune față sunt mai fiabile.

Suspensie și direcție

Suspensie Golf 4 confortabil și echilibrat, datorită acestuia se atinge confortul și o manevrabilitate excelentă, dar suporturile sunt primele care nu trăiesc până la 50 de mii de km.

Direcția se realizează cu ajutorul unui suport de direcție, este destul de durabil și poate acoperi un kilometraj de 150.000 de mii de km.

Concluzie

Acum puteți cumpăra Golf 4 de la 150 de mii de ruble, dacă aveți noroc și suma poate ajunge chiar și la 500.000 de ruble, prețul acestui Volkswagen variază în funcție de configurație și modificare.

O mașină excelentă în care fiecare va găsi ceva pentru ei înșiși, pentru unii este o mașină de zi cu zi fiabilă, pentru unii este o sursă de conducere. Această mașină va fi întotdeauna amintită ca fiind cel mai bun hatchback din toate epocile.

Nu uitați să vă alăturați grupului nostru VKontakte

A 4-a generație Volkswagen Golf a fost prezentată pentru prima dată publicului în 1997, ca parte a În general, acest model de mașină este unul dintre cele mai faimoase și a fost produs la unitățile concernului german de câteva decenii. Articolul de astăzi se va concentra în special pe al patrulea generația Volkswagen Golf 4. Revizuirea mașinii - mai târziu în articolul nostru.

Proiecta

Aspectul hatchback-ului compact german a rămas neschimbat de ani de zile. Și din nou, designerii bavarez au decis să urmeze o cale familiară - fără experimente și inovații inutile, au reîmprospătat cu succes aspectul mașinii.

Interesant este că nemții reușesc să modernizeze designul chiar și cu modificări minime și să îl facă relevant pentru cel puțin următorii 5-6 ani. Volkswagen Golf 4 nu a făcut excepție Recenziile proprietarilor notează și versatilitatea aspectului mașinii. Astăzi este o mașină compactă pur pentru femei, iar mâine va fi transformată într-o adevărată mașină sport pentru bărbați. În același timp, este suficient să echipați Golful cu roți noi și câteva truse de caroserie aerodinamice. Pentru a confirma acest lucru, postăm fotografii pentru comparație.

S-ar părea că mașini atât de diferite. Dar au fost asamblate pe aceeași linie de asamblare. Așa că nemții au înțeles bine cu designul. Volkswagen Golf 4 este un fel de kit de construcție pe care oricine îl poate transforma pentru a se potrivi cu propriul stil și caracter.

Apropo, hatchback-ul cu 5 uși nu este singura versiune de caroserie pentru Golf. În 1999, Volkswagen a dezvoltat două noi modificări ale mașinii: un break și un hatchback cu 3 uși. Datorită acestui fapt, compania și-a extins cercul de clienți cu un alt ordin de mărime. Acum, „Golf” este unul mare, cu un portbagaj spațios, un mic runabout pentru femei sau o „trapă” sportivă formidabilă (apropo, pe piața internă a Germaniei existau corpuri pentru „Golf” al „cabrioletului” tip). Dar, în cea mai mare parte, Volkswagen Golf 4 a fost potrivit pentru tinerii cărora le place viteza și compactitatea. Volkswagen arăta ca un fel de animal mic, un prădător care cucerește străzile nocturne și autostrăzile largi.

În cele din urmă, remarcăm faptul că caroseria Golfului a fost realizată în întregime din oțel galvanizat. Acest lucru însemna că, chiar și în cele mai severe condiții climatice, mașina a fost 100% protejată de rugină. Până în acest moment, producătorii germani au acoperit corpul metalic doar cu un strat de galvanizare. Odată cu a patra generație de Foltz, acesta a început să fie realizat în întregime din oțel galvanizat. Pentru a vă asigura că un hatchback este imun la coroziune, trebuie doar să vă uitați la starea metalului mașinii cu proprii dumneavoastră ochi (din fericire, au rămas mai mult de o generație de astfel de Golfuri în Rusia). Chiar și din 1997, nici măcar o mașină nu a ruginit încă și aceasta fără tratament anticoroziv post-vânzare.

Recenzii, dimensiuni și capacitate

Volkswagen Golf 4 are dimensiuni destul de standard pentru „clasa sa de golf”. Lungimea caroseriei este de 4150 milimetri, lățime 1735 milimetri, înălțime 1440 milimetri (pentru Volkswagen Golf 4 hatchback). Recenziile notează că, datorită unei dimensiuni atât de mici, mașina se poate manevra cu ușurință chiar și pe străzile cele mai înguste. Acesta este un mare plus. Dar sunt mici probleme, spun proprietarii de mașini. Garda totală la sol a mașinii este de 13 centimetri. În ceea ce privește volumul portbagajului, în ciuda corpului său mic, hatchback-ul poate încăpea până la 330 de litri de bagaje (aproape ca unele sedanuri full-size). Cu rândul din spate de scaune rabatat, volumul a crescut la un record de 1180 de litri. Pentru break, această cifră a fost de 460, respectiv 1470 de litri. Judecând după recenziile pasionaților de mașini, break-ul Golf ar putea servi drept un adevărat monovolum de marfă-pasager, deoarece poate găzdui până la 4 pasageri și are în același timp unul dintre cele mai voluminoase portbagaj.

Volkswagen Golf 4 - fotografii și recenzie interior

Mediul din interiorul mașinii este foarte confortabil și ergonomic. Volanul compact cu 4 spițe se potrivește confortabil în mâinile tale, iar pe consola centrală există un casetofon și butoane de control pentru încălzire și climatizare. Panoul frontal nu este supraîncărcat cu butoane inutile; panoul de instrumente este foarte simplu și ușor de înțeles. Apropo, aici în „bază” există deja un computer digital alb-negru (ca cel care a fost instalat pe „zece” la un moment dat). Pentru vechimea sa, mașina are un interior foarte luminos și interesant. Adevărat, după standardele de astăzi ar părea foarte vechi.

La nivelurile de echipare superioară, Golful a fost căptușit cu piele în interior și echipat cu oglinzi încălzite electric și geamuri electrice. Adevărat, a existat un dezavantaj în cabină, care a vizat diferite niveluri locația pedalelor de gaz și frână. Adevărat, în timp te obișnuiești rapid cu această funcție.

Volkswagen Golf 4 - specificații tehnice

Gama de motoare pentru a patra generație Volkswagen Golf a fost mai mult decât diversă. În total, cumpărătorului i s-a cerut să aleagă între cinci unități pe benzină sau trei diesel. Gama de putere a fost, de asemenea, diferită. Cel mai slab motor a dezvoltat o putere de 68 Cai putere, cel mai puternic - până la 130 de „cai”. De asemenea, a fost oferită o gamă de cutii de viteze. În total, Golful a fost livrat pe piața europeană în 4 versiuni de cutie de viteze. Printre acestea, merită remarcate două transmisii automate (4 și cinci viteze), precum și două transmisii manuale (5 și 6 trepte). După cum a arătat practica, durata de viață a fiecăruia dintre ele este de aproximativ 200 de mii de kilometri. Abia după acest kilometraj, cutia de viteze suferă prima reparație.

Apropo, schimbarea uleiului în transmisie nu era adesea necesară. La o transmisie manuală uleiul a durat până la 60 de mii de kilometri, la o transmisie automată - până la 40 de mii de kilometri. Relativ vorbind, înlocuirea lubrifiantului era necesară la fiecare 1,5-2 ani. Transmisiile manuale au fost echipate cu un sistem de ambreiaj foarte fiabil, care a durat și 150-200 de mii de mile fără probleme.

Dinamica accelerației

O gamă largă de motoare a făcut posibil ca fiecare cumpărător să aleagă exact mașina care să corespundă cel mai bine cerințelor sale. Astfel, Golful cu cel mai slab motor a făcut o cursă la „sute” în 18 secunde și a accelerat mașina la 169 de kilometri pe oră la viteză maximă. Un hatchback cu un motor de top de 130 de cai putere a ajuns la „sute” în doar 10 secunde. În același timp, „viteza maximă” de 4 a fost de 190 de kilometri pe oră.

Consum de combustibil

Este de remarcat faptul că chiar și cel mai puternic motor avea un consum redus de combustibil. În medie, a cheltuit aproximativ 8 litri de benzină la 100 de kilometri. Cel mai economic și cu putere redusă motorul nu consuma mai mult de 6,5 litri la „suta”.

Costul pe piața rusă

Producția de serie a celei de-a patra generații Volkswagen Golf a fost întreruptă oficial în 2004. Din noul an, acesta a fost înlocuit cu un hatchback mai nou, Volkswagen. Prin urmare, puteți achiziționa al patrulea Golf doar pe piața secundară.

Costul său mediu variază de la 6 la 10 mii de dolari. Ceea ce este de remarcat este faptul că, chiar și cu vârsta sa considerabilă (10-17 ani), această mașină este capabilă să concureze în ceea ce privește durabilitatea pieselor și componentelor chiar și cu noul Priora sau Grante. Ceea ce este cel mai apreciat într-un „german” este caroseria și motorul - sunt aproape eterne și vor servi până când acul de pe odometru arată 1 milion de kilometri. Și nu degeaba germanii produc mașini de cea mai înaltă calitate din lume.

Volkswagen Golf a devenit de mult un model de cult și de frunte pentru concernul german. Până la urmă, din 1974, germanii au vândut peste 25 de milioane de Golfuri, iar asta înseamnă mult. În plus, Golful nu este doar una dintre cele mai populare și răspândite mașini, ci este și fondatorul clasei cu același nume - „clasa de golf”. Dar conversația nu este despre asta, ci despre a patra generație VW Golf în caroseria hatchback... De ce? Da, pentru că este cu adevărat foarte bun, asta-i tot!

Volkswagen Golf 4 este o mașină cu un design clasic, interesant și stilat, care nu este depășită nici la mai mult de 10 ani de la introducere. Un model cu adevărat universal, pentru că și acum Golf IV arată ca acasă pe străzile orașului, pe drumurile de țară și chiar și în condiții ușoare de teren (la urma urmei, există versiuni ale Golfului cu tracțiune față sau cu tracțiune integrală). ). În funcție de gust și preferințe, Volkswagen Golf IV poate fi un hatchback cu trei sau cinci uși, iar pentru cei care apreciază caracterul practic, un break. Dar, indiferent de tipul de caroserie, cel de-al patrulea Golf este foarte bun din toate punctele de vedere, iar caroseria complet galvanizată a făcut ca asamblarea „germanului” să fie aproape de ideală, deoarece în acest fel designerii au reușit să minimizeze îmbinările dintre părți.

Interiorul celei de-a patra generații Volkswagen Golf este acum învechit, deși până în prezent nu există plângeri cu privire la ergonomia, caracterul practic și funcționalitatea acestuia. Tabloul de bord are un aspect clasic Volkswagen, este excelent de citit oricand, iar continutul sau informativ va da un avans multor modele mai moderne. Volanul este confortabil și plăcut, dar în același timp destul de masiv. Consola centrală este fără bibelouri speciale, dar pe ea se potrivește tot ce aveți nevoie: aer condiționat și muzică, taste și butoane și alte comenzi. Materialele de finisare din al patrulea Golf nu sunt cele mai bune, dar ele Calitate superioară: plăcut la privit, plăcut la atingere.
Volkswagen Golf 4, ca un adevărat „german”, este perfect atât pentru șofer, cât și pentru pasageri. Este confortabil să stai; scaunele din față au un profil vizibil pronunțat care te ține bine în „șa”. Canapeaua din spate poate găzdui cu ușurință trei adulți și niciunul dintre ei nu se va simți deplasat. Ei bine, totul merge de minune la al patrulea Golf, dar portbagajul ne dezamăgește: volumul de 330 de litri este prea modest în comparație cu impresiile de ansamblu ale mașinii germane... Deși, la nevoie, volumul util poate fi mărit. la 1185 litri. Dar, oprește-te! Există și un break care poate oferi un „corp” mai spațios, cu un volum de la 460 la 1470 de litri, în funcție de poziția banchetei din spate.

Dacă o mașină este bună, atunci este bună în toate. Deci in plan caracteristici tehnice Volkswagen Golf de generația a IV-a are o gamă largă de unități de putere, despre care puteți spune fără nicio strângere de conștiință: „Da, vă puteți distra aici!” Un total de opt motoare au fost oferite din care să aleagă: cinci care funcționează pe benzină și trei care funcționează cu combustibil greu. Puterea lor variază de la 68 la 130 de cai putere. În tandem, ar putea fi instalate patru transmisii din care să aleagă: o manuală cu 5 sau 6 trepte, precum și una automată cu 4 sau 5 trepte. Ei bine, este necesar să luați în considerare fiecare dintre unitățile de putere.
Motorul de bază pe benzină este un de 1,4 litri, 75 de cai putere, care este disponibil doar cu transmisie manuală. O astfel de „inimă de foc” este în mod clar destul de slabă, pentru că odată cu ea, Golful are nevoie de 15,6 secunde „eterne” pentru a ajunge la prima sută, deși viteza maximă de 171 km/h pare decentă. Următorul în ierarhie este un motor de 1,6 litri, a cărui putere este de 102 cai putere. Cu el, la fel ca la precedenta, se poate instala o transmisie manuală, dar o automată cu 4 trepte este și o opțiune. Golf 4 de 102 cai putere cu transmisie manuală are caracteristici dinamice bune: o sută în urmă în 11,9 secunde, limita este de 188 km/h. Un hatchback cu transmisie automată are o accelerație mai lentă cu exact 1 secundă și, în general, cu 3 km/h. În același timp, acest Golf nu poate fi numit chiar lider în eficiență: în ciclul combinat consumă 7 sau 8 litri de combustibil, în funcție de transmisie.
O unitate de 105 cai putere cu același volum ca cea anterioară este următoarea pe listă. Deși are o creștere de 3 forță, aici nu rezolvă nimic, decât poate viteza maxima Cu 4 km/h mai mare, în timp ce alți indicatori sunt similari.
Motorul, cu un volum de 1,6 litri și o putere de 110 cai putere, este un alt reprezentant al gamei de putere Volkswagen Golf de a patra generație. Este asociat doar cu o transmisie manuală cu cinci trepte. Performanța dinamică a motorului a fost îmbunătățită partea mai bună, dar nu semnificativ - ajunge cu sute mai repede cu 0,2 secunde decât precedentul, iar viteza maximă este de 194 km/h. Pentru 100 km de parcurs, o astfel de unitate necesită doar 6,5 litri de combustibil atunci când se conduce într-un ciclu mixt.
Cel mai puternic și mai voluminos din tabăra de benzină este cel de 2,0 litri, al cărui potențial de putere este de 116 „cai”. Această „Inimă Golfoma” vine atât cu o transmisie automată cu 4 trepte, cât și cu o transmisie manuală cu 5 trepte. Primul accelerează de la 0 la 100 km/h în 12,4 secunde și ajunge la 190, al doilea este cu 1 secundă și cu 5 km/h mai rapid.
Gata, s-au terminat motoarele pe benzina, acum a venit randul a trei unitati diesel. Cel mai slab, atât dintre motoarele diesel, cât și din întreaga linie electrică, este un motor de 68 de cai putere cu un volum de 1,9 litri (apropo, toate cu acest tip de combustibil au acest volum). Da, în ciuda volumului decent, caracteristicile dinamice ale acestui Golf sunt pur și simplu terifiante - în cele 18,7 secunde de care are nevoie pentru a accelera la sute, puteți face o mulțime de lucruri utile. Iar viteza maximă aici aduce lacrimi - doar 160 km/h. Dar dinamica este compensată de eficiență: în ciclul combinat, Golful diesel de 68 de cai putere necesită doar 5,2 litri de amestec de combustibil. Acest motor este asociat doar cu o transmisie manuală cu 5 trepte și nimic altceva.
Următorul în linie este un motor diesel cu 100 de cai putere. Vine cu o transmisie manuală cu 6 trepte sau o cutie automată cu 5 trepte. Dinamica lui nu este impresionantă, dar este de remarcat că este cu 5 secunde mai rapid decât cel mai puțin slab.
Și, în sfârșit, ultima și cea mai puternică unitate de putere este un motor diesel cu 130 de cai putere. Tipurile de transmisie sunt similare cu motorul anterior. Da, cu o astfel de „inima de foc”, VW Golf 4 arată ca o mașină dinamică și destul de agilă - 100 km/h este atins în 10,5 sau 11,4 secunde, în funcție de cutie de viteze, iar viteza maximă aici depășește 200 km/h Pf, asta e, gata cu motoarele!

Este logic că este imposibil de spus cu exactitate cât costă astăzi noul Volkswagen Golf de generația a patra, deoarece producția sa a fost finalizată acum 9 ani. Dar adevărul este că acest „fruct” este foarte larg reprezentat pe piața secundară. Golf 4 in stare buna stare tehnicaÎl puteți cumpăra cu aproximativ 180-200 de mii de ruble, dar pentru o copie în stare perfectă poate fi necesar să plătiți aproximativ 400-500 de mii de ruble rusești. Deci, pentru o mașină germană de bună calitate, chiar și veche de 10 ani, ar trebui să plătiți bani!