Volkswagen Golf 4 w wersji sedan. Volkswagen Golf IV to świetna opcja. Typowe problemy i awarie

Wraz z legendarnym Passatem B5, Volkswagen Golf IV uważany jest za jeden z najbardziej udanych i popularnych modeli koncernu na rynku wtórnym Białorusi. Kompaktowe wymiary i tania konserwacja to tajemnica takiego sukcesu.

Model zaczęto produkować w 1997 roku. Pomimo podobieństw do Golfa III, Golf 4 jest odrębnym, niezależnym modelem zbudowanym na nowej platformie A4. Ta sama platforma jest uważana za niezależny samochód oparty na F4. Na tej samej platformie koncern wyprodukował Skodę Octavię, Audi 3, Seat Leon i inne samochody.

Rodzina VW Golf IV jest duża. Czwarty egzemplarz był oferowany w wersji nadwozia typu hatchback z 3 lub 5 drzwiami. Później pojawiły się kombi Golf Variant i sedan Bora (Jetta w Ameryce) z różnymi liniami nadwozia. Ale Golf Cabrio jest w zasadzie trzecim Golfem, zaprojektowanym jako czwarty.

Korpus i elektronika

Wymiary hatchbacka ułatwiają parkowanie i manewrowanie w mieście. Jedyne co zaciemnia obraz to niski przedni zderzak - trzeba uważać przy parkowaniu.

Nadwozia VW Golfa IV są ocynkowane i objęte 12-letnią gwarancją na korozję wewnętrzną. Wszystkie elementy są spasowane precyzyjnie i starannie. Właściciele twierdzą, że nawet po 1-2 zimach rdza może nie pojawić się w miejscach, w których odpryski farby dotarły do metalu. Zatem pływające szczeliny i korozja w używanym Golfie są oznaką nieprawidłowej naprawy po wypadku.

Już w bazie producent oferował dwie poduszki powietrzne, ABS, elektryczne szyby oraz pasy bezpieczeństwa z napinaczami. Po 1999 roku na zamówienie dostępny stał się także system kontroli stabilności ESP, co wraz z poduszkami powietrznymi bocznymi i szybami uczyniło czwartego Golfa liderem pod względem bezpieczeństwa w swojej klasie.

Trzy dodatkowe pakiety – Highline, Trendline i Comfortline – umożliwiły poszerzenie możliwości czwartego Golfa. Należą do nich czujniki deszczu i światła, system nawigacji, klimatyzacja i klimatyzacja.

Fotele kierowcy i pasażera z przodu mają regulowaną wysokość, a kierownica ma regulowaną wysokość i zasięg, dzięki czemu wygodnie leży w dłoniach. Deska rozdzielcza czwartego Golfa to triumf ergonomii i ascezy. Elementy sterujące znajdują się w zasięgu kierowcy, ale mu nie przeszkadzają. W kabinie znajduje się wiele miejsc i schowków do przechowywania drobnych przedmiotów. Pojemność bagażnika wynosi 330 litrów, pod dywanikiem znajduje się koło zapasowe i zestaw naprawczy. Tylne siedzenia można złożyć, aby podwoić przestrzeń w bagażniku.

Jeśli chodzi o elektronikę, w czwartym Golfie często zawodzi wycieraczka tylnej szyby - psuje się jej mechanizm. To samo może się zdarzyć z przednim. Rozwiązaniem jest wymiana części; smarowanie pomaga tylko chwilowo. Włącznik świateł hamowania może również ulec awarii.

Silniki

Podstawowy wśród benzyny stał się silnikiem 1.4 o mocy 75 KM. Agregowano je wyłącznie według „mechaniki”. Właściciele są jednomyślni: moc tego silnika wyraźnie nie wystarcza do Golfa, a konieczność ciągłego dokręcania silnika w celu uzyskania zadowalającej dynamiki nie wpływa najlepiej na jego żywotność. Typowe problemy obejmują zatkanie układu wentylacyjnego gazami ze skrzyni korbowej oraz wycieki oleju prowadzące do przedwczesnego zużycia pierścieni tłokowych.

Kolejnymi w linii silników benzynowych są popularne i odnoszące największe sukcesy jednostki 8-zaworowe o pojemności 1,6 litra i mocy 100 koni mechanicznych oraz 16-zaworowe jednostki o mocy 105 koni mechanicznych z rozproszonym wtryskiem paliwa. Dobra dynamika, umiarkowane zużycie paliwa i żywotność 300 tys. km bez większych ingerencji to tajemnica ich popularności. Najważniejsze jest, aby uniknąć przegrzania i wymieniać olej co 90 tys. Km.

Wadami tych silników są wycieki środka przeciw zamarzaniu z układu chłodzenia przez termostat i pęknięte plastikowe rury, a także nieprawidłowe działanie przepustnicy i cewek zapłonowych.

Produkowano także silnik FSI o mocy 110 KM, o tej samej pojemności 1,6 litra. z wtryskiem bezpośrednim. Ale w przypadku tych silników występuje problem z układem paliwowym i tworzeniem się osadów węglowych w głowicy cylindrów, co jest bezpośrednio związane z jakością paliwa - w końcu producent zaleca benzynę 98.

Silnik benzynowy o pojemności 1,8 litra dostępny jest w dwóch wersjach. Atmosferyczne 125 KM i turbodoładowany o mocy 150 i 180 KM. w zależności od modyfikacji. Samochód wolnossący może pochwalić się doskonałą dynamiką, szczególnie w połączeniu z manualną skrzynią biegów. Wersje z turbodoładowaniem przyspieszają czwartego Golfa do „setek” w ponad 8 sekund, ale w przypadku awarii turbiny koszt jej wymiany jest nieuzasadniony wysoki. A golf z turbodoładowaniem będzie wymagał więcej niuansów w obsłudze i konserwacji.

Dwulitrowa jednostka benzynowa o mocy 115 koni mechanicznych jest bezpretensjonalna i niezawodna, warto jednak pamiętać o wymianie paska rozrządu i pompy co 90 tysięcy kilometrów. Powstałe i drogie V5 2.3 (150 KM), VR5 2.3 (170 KM), V6 2.8 (204 KM) i VR6 3.2 (240 KM) są niepopularne na rynku ze względu na koszt ich obsługi.

Dotyczy silników wysokoprężnych VW Golf IV, wtedy wszystkie miały objętość 1,9 litra. Słabe SDI rozwijało 68 „koni”, a turbodoładowane wersje TDI jeździły już zauważalnie mocniej: 90, 101, 110, 115, 130 i 150 KM. pod maską, w zależności od modyfikacji.

Słabym punktem diesla 1.9 TDI (90 i 110 KM) jest pompa wtryskowa, której naprawa przy dużych przebiegach jest kosztowna. Jeszcze droższy w utrzymaniu, przy wszystkich swoich zaletach pod względem mocy i ekonomicznego zużycia paliwa - 1.9 TDI z pompowtryskiwaczami (115, 1100, 130 i 150 KM w zależności od wersji). Wśród typowych wad silników Diesla przed 2001 rokiem można zauważyć awarię przepływomierza.

Przenoszenie

W czwartym Golfie oferowane były 5- i 6-biegowe manualne skrzynie biegów, a także 4- i 5-biegowe automatyczne skrzynie biegów z funkcją ręcznej zmiany biegów. Właściciele nie mają żadnych zastrzeżeń do żadnego z nich.

Właściciele rozwiązują problem luźnej dźwigni zmiany biegów w „mechanice”, wymieniając mechanizm zmiany biegów. Silniki 1,6-litrowe z manualną skrzynią biegów mają problem: trudno jest włączyć pierwszy bieg. Zalecenia dotyczące przedłużenia żywotności to wymiana oleju przekładniowego co 90 tys. km. Ogólnie rzecz biorąc, pudełko wytrzymuje 120-200 tysięcy km. przed remontem.

Automatyczna skrzynia biegów wymaga wymiany oleju co 60 tys., mimo zapewnień producenta, że skrzynia biegów jest „bezobsługowa”.

Podwozie

Zawieszenie VW Golf IV jest dość proste, konserwacja jest niedroga, a niezawodność wysoka. Umiarkowanie sztywne, wydajne zawieszenie całkiem nieźle trzyma się drogi i jest ogólnie dość wygodne dla kierowcy.

Czwarty Golf został wyposażony w kolumny McPhersona z przodu i prostą belkę w kształcie litery H z tyłu.

W przypadku samochodów z najwyższej półki, zaczynając od silnika o pojemności 1,8 litra z opcjonalnym napędem na wszystkie koła, tylne zawieszenie jest wielowahaczowe, a utrzymanie go w dobrym stanie będzie znacznie trudniejsze i droższe.

Rozpórki i tuleje stabilizatora wytrzymują średnio 50-60 tysięcy kilometrów. Amortyzatory wyprzedane są po 150 tys. Pozostałe elementy zawieszenia wytrzymują około 100 tys. km. Ale naprawa zawieszenia czwartego Golfa nie jest uciążliwa, bo znalezienie części zamiennych nie stanowi problemu i nie można ich nazwać drogimi.

W zależności od stylu jazdy przedni komplet klocków hamulcowych wystarczy właścicielowi na 20-30 tys. km, tylny – 60-70 tys. km. Tarcze hamulcowe zużywają się po 80-90 tys. km.

Po 100-150 tys. km przekładnia kierownicza daje o sobie znać poprzez pukanie.

Całkowity

VW Golf IV to kompaktowy, prosty i niezawodny niemiecki samochód. Golf 4 jest tani w eksploatacji i nie ulega częstym awariom. Dla początkujących kierowców lub osób starszych, które nie mają specjalnych wymagań co do samochodu osobowego, będzie to naprawdę doskonały wybór.

Nie przegap recenzji innych popularnych modeli koncernu:

SEAT Alhambra – czytaj
VW Passat B5 – czytaj
Skoda Fabia – czytaj

Razem z legendarnym Passata B5, VW Golfa IV Uważany jest za jeden z najbardziej udanych i popularnych modeli koncernu na rynku wtórnym Białorusi. Kompaktowe wymiary i tania konserwacja to tajemnica takiego sukcesu.

Model zaczęto produkować w 1997 roku. Pomimo podobieństw z Golf III , Golf 4 to odrębny, niezależny model zbudowany na nowej platformie A4. Ta sama platforma jest uważana za niezależny samochód oparty na F4. Na tej samej platformie wyprodukował koncern Skoda Octavia, Audi 3, Seat Leon i inne samochody.

Rodzina VW Golfa IV na dużą skalę. Czwarty egzemplarz był oferowany w wersji nadwozia typu hatchback z 3 lub 5 drzwiami. Później pojawił się kombi Golf Variant i sedan Bora (w Ameryce Jetta _ z innymi liniami nadwozia. I tu Golf Cabrio w rzeczywistości jest to trzeci Golf, zaprojektowany jako czwarty.

Wymiary hatchbacka ułatwiają parkowanie i manewrowanie w mieście. Jedyne co zaciemnia obraz to niski przedni zderzak - trzeba uważać przy parkowaniu.

Nadwozia do VW Golfa IV ocynkowane i posiadają 12-letnią gwarancję na korozję wewnętrzną. Wszystkie elementy są spasowane precyzyjnie i starannie. Właściciele twierdzą, że nawet po 1-2 zimach rdza może nie pojawić się w miejscach, w których odpryski farby dotarły do metalu. Zatem pływające szczeliny i korozja w używanym Golfie są oznaką nieprawidłowej naprawy po wypadku.

Już w bazie producent oferował dwie poduszki powietrzne, ABS , elektryczne szyby, pasy bezpieczeństwa z napinaczami. Po 1999 roku na zamówienie dostępny stał się także system kontroli stabilności ESP, co wraz z poduszkami powietrznymi bocznymi i szybami uczyniło czwartego Golfa liderem pod względem bezpieczeństwa w swojej klasie.

Izolacji akustycznej kabiny nie można nazwać wzorową; dla pasażerów z tyłu jazda po autostradzie może być również niewygodna ze względu na niską pozycję siedzącą. Ale tylne siedzenia mogą pomieścić nie dwóch, ale trzech pasażerów; same siedzenia są umiarkowanie twarde i mają podparcie boczne. Fotele kierowcy i pasażera z przodu mają regulowaną wysokość, a kierownica ma regulowaną wysokość i zasięg, dzięki czemu wygodnie leży w dłoniach. Deska rozdzielcza czwartego Golfa to triumf ergonomii i ascezy. Elementy sterujące znajdują się w zasięgu kierowcy, ale mu nie przeszkadzają. W kabinie znajduje się wiele miejsc i schowków do przechowywania drobnych przedmiotów. Pojemność bagażnika wynosi 330 litrów, pod dywanikiem znajduje się koło zapasowe i zestaw naprawczy. Tylne siedzenia można złożyć, aby podwoić przestrzeń w bagażniku.

Silniki

Bazą wśród silników benzynowych był silnik 1.4 o mocy 75 KM. Agregowano je wyłącznie według „mechaniki”. Właściciele są jednomyślni: moc tego silnika wyraźnie nie wystarcza do Golfa, a konieczność ciągłego dokręcania silnika w celu uzyskania zadowalającej dynamiki nie wpływa najlepiej na jego żywotność. Typowe problemy obejmują zatkanie układu wentylacyjnego gazami ze skrzyni korbowej oraz wycieki oleju prowadzące do przedwczesnego zużycia pierścieni tłokowych.

Wadami tych silników są wycieki środka przeciw zamarzaniu z układu chłodzenia przez termostat i pęknięte plastikowe rury, a także nieprawidłowe działanie przepustnicy i cewek zapłonowych.

Produkowano również silnik o tej samej pojemności 1,6 litra. FSI 110 KM z wtryskiem bezpośrednim. Ale w przypadku tych silników występuje problem z układem paliwowym i tworzeniem się osadów węglowych w głowicy cylindrów, co jest bezpośrednio związane z jakością paliwa - w końcu producent zaleca benzynę 98.

Jeśli chodzi o silniki Diesla VW Golfa IV , wtedy wszystkie miały objętość 1,9 litra. Słabe SDI rozwijało 68 „koni”, a turbodoładowane wersje TDI jeździły już zauważalnie mocniej: 90, 101, 110, 115, 130 i 150 KM. pod maską, w zależności od modyfikacji.

Przenoszenie

Automatyczna skrzynia biegów wymaga wymiany oleju co 60 tys., mimo zapewnień producenta, że skrzynia biegów jest „bezobsługowa”.

Podwozie

Zawieszenie VW Golfa IV Został zaprojektowany po prostu, konserwacja jest niedroga, a niezawodność wysoka. Umiarkowanie sztywne, wydajne zawieszenie całkiem nieźle trzyma się drogi i jest ogólnie dość wygodne dla kierowcy.

W czwartym Golfie zamontowano przednie bagażniki McPhersona , Z tyłu znajduje się prosta belka w kształcie litery H.

W zależności od stylu jazdy przedni komplet klocków hamulcowych wystarczy właścicielowi na 20-30 tys. km, tylny - 60-70 tys. km. Tarcze hamulcowe zużywają się po 80-90 tys. km.

Po 100-150 tys. km przekładnia kierownicza daje o sobie znać poprzez pukanie.

Całkowity

VW Golfa IV – kompaktowy, prosty i niezawodny niemiecki samochód. Golf 4 jest tani w eksploatacji i nie ulega częstym awariom. Dla początkujących kierowców lub osób starszych, które nie mają specjalnych wymagań co do samochodu osobowego, będzie to naprawdę doskonały wybór.

Jeszcze kilka lat temu czwarty Volkswagen Golf był najpopularniejszym samochodem na rynku wtórnym, obok VW Passata B5. Dziś wielu nabywców wybiera bardziej nowoczesne odmiany Golfa, jednak czwarta generacja wciąż ma coś do zaoferowania. To jest jeden z najlepsze opcje dla tych, którzy szukają niedrogiego, kompaktowego i taniego w naprawie i eksploatacji samochodu.

Model wszedł do produkcji we wrześniu 1997 roku. Pomimo dużego podobieństwa do Golfa 3, czwarty Golf nie był głęboką zmianą stylizacji, ale modelem niezależnym. Został zbudowany na nowej platformie A4, która stanowiła podstawę dla VW New Beetle, Skody Octavii, Audi A3, Audi TT, SEAT-a Leona, SEAT-a Toledo. Golf IV miał wiele wspólnych komponentów i zespołów.

Rodzina VW Golfów czwartej generacji jest dość zróżnicowana. W rzeczywistości sam Golf 4 był oferowany w wersjach nadwozia typu trzy- i pięciodrzwiowy hatchback. Kombi, które trafiło do sprzedaży w maju 1999 roku, tradycyjnie nosiło nazwę Golf Variant. Sedan, który wszedł na linię produkcyjną we wrześniu 1998 roku, nosił nazwę Bora (na rynek amerykański - Jetta) i wyróżniał się innymi zewnętrznymi częściami nadwozia. Bora Variant różniła się od Golfa Variantem elementami przodu. A Golf Cabrio był tak naprawdę poprzednim modelem, czyli Golfem 3, który przeszedł lifting w stylu Golfa 4.

Podstawowa konfiguracja posiadała co najmniej dwie poduszki powietrzne, pasy bezpieczeństwa z napinaczami pirotechnicznymi, ABS, elektrycznie sterowane szyby i lusterka. Oprócz „bazy” zaprezentowano także trzy główne pakiety: Comfortline, Trendline i Highline. Od września 1999 roku można było zamówić system kontroli stabilności ESP. W późniejszych wersjach dość często spotyka się nie tylko boczne poduszki powietrzne umieszczone w oparciach przednich siedzeń, ale także poduszki okienne. Rezultatem jest jeden z najlepszych wskaźników bezpieczeństwa pasażerów w swojej klasie.

Silniki

Szeroką gamę jednostek napędowych otwiera silnik o pojemności 1,4 litra i mocy 75 KM. To urządzenie wyraźnie nie jest odpowiednie dla tych, którzy lubią jeździć na wietrze. Aby nie wydostać się z przepływu, musisz go stale obracać, co odpowiednio wpływa na zasób. Do wad należy zatkany układ wentylacji skrzyni korbowej i wysokie zużycie oleju (zużycie pierścieni tłokowych).

Po nim następuje 8-zaworowy silnik o pojemności 1,6 litra i mocy 100 KM. oraz wersja o mocy 105 koni mechanicznych z 16 zaworami. Obydwa z wielopunktowym wtryskiem paliwa. Silniki te są najpopularniejsze w Golfie 4 i są również uznawane za najbardziej udane. Silnik może przejechać bez większych ingerencji ponad 300 000 km. Najważniejsze jest, aby wymieniać olej na czas, monitorować jego poziom i nie przegrzewać silnika. Typowe „rany” obejmują wyciek płynu niezamarzającego przez pęknięte plastikowe rurki układu chłodzenia i obudowę termostatu, awarię przepustnicy i cewek zapłonowych. Wersja 8-zaworowa sprawdziła się najlepiej.

O tej samej pojemności wyprodukowano również silnik FSI o mocy 110 KM. Posiada wtrysk bezpośredni i jest słabo przystosowany do naszych warunków pracy. Główne problemy tego silnika wynikają ze sprzętu paliwowego, który często ulega awarii z powodu niskiej jakości benzyny (zalecana jest benzyna 98), a koszt rozwiązywania problemów jest znacznie wyższy niż w silnikach z wtryskiem wielopunktowym. Silnik cierpi na osady węgla na zaworach, dolegliwości elektroniczne i krótkotrwałe elementy mechanizmu dystrybucji gazu.

Silnik o pojemności 1,8 litra dostępny jest w dwóch wersjach: wolnossącej o mocy 125 KM oraz turbodoładowanej o mocy 150 i 180 KM. Wersja wolnossąca może pretendować do miana samochodu dość dynamicznego, zwłaszcza z manualną skrzynią biegów. Z turbiną dość lekki Golf rozpędza się do „setek” w nieco ponad 8 sekund. Jednak ryzyko zakupu wersji z turbodoładowaniem jest dość duże (cena nowej turbiny to około 1000 dolarów), a takie egzemplarze w przyzwoitym stanie do tanich nie należą. W końcu właściciele wersji turbo byli z reguły dalecy od emerytów. Główną zasadą przy eksploatacji tych silników jest to, aby po dynamicznej jeździe nie wyłączać silnika, co mogłoby spowodować wystygnięcie turbiny. Jeszcze lepiej, zainstaluj turbo timer od razu. Cóż, zmieniaj olej częściej.

2-litrowy silnik (115 KM) jest dość bezpretensjonalny i niezawodny. Zwłaszcza jeśli nie zapomnisz o wymianie paska rozrządu i pompy co 90 000 km. Silniki V5 2.3 (150 KM), VR5 2.3 (170 KM), V6 2.8 (204 KM) i VR6 3.2 (240 KM) zapewniają Golfowi 4 doskonałą dynamikę, a kierowca cieszy się z jazdy. Ale za przyjemność trzeba płacić. Te jednostki napędowe są bardziej złożone i droższe w naprawie, chociaż mają dość przyzwoite zasoby. Z reguły pojawiają się w sprzedaży, gdy przychodzi czas na poważne naprawy.

W gamie modeli dostępne były także wersje z silnikiem Diesla. Wszystko - objętość 1,9 litra. Najsłabszy wolnossący silnik SDI rozwijał zaledwie 68 KM, natomiast wersje TDI rozwijały 90, 101, 110, 115, 130, 150 KM. Jednostki te mają godne pozazdroszczenia zasoby, wydajność i przyjazność dla środowiska. Ale wszystko to osiąga się przy użyciu paliwa wysokiej jakości. Kupno silnika Diesla ma sens, jeśli silnik o niskim przebiegu jest w doskonałej kondycji, a przyszły właściciel planuje duże roczne przebiegi.

1.9 SDI, jeśli ktoś nie boi się dynamiki (0-100 km/h w 17,2 sekundy), wykaże się wzorową niezawodnością, trwałością i niskimi kosztami eksploatacji. Ale jest jedna wada - jest bardzo głośno.

Stary 1.9 TDI o mocy 90 i 110 KM. mieć tylko jedno słabość- Pompa wtryskowa. Jego naprawa będzie kosztować 100 dolarów w przypadku awarii części mechanicznej i 400 dolarów w przypadku awarii części elektrycznej. Regeneracja wtryskiwaczy w tym silniku kosztuje około 70 dolarów za sztukę.

W 1999 roku pojawił się silnik 1.9 TDI z pompowtryskiwaczami o mocy 115 KM. W kolejnych latach gama silników wysokoprężnych została uzupełniona o wersje silnika o mocy 100, 130 i 150 koni mechanicznych. W porównaniu do starego 1.9 zapewniają wyższą wydajność i wydajność, ale są droższe w utrzymaniu. Koszt nowych pompowtryskiwaczy wynosi około 500 dolarów, a regeneracja – 100 dolarów.

Najsłabszy z silników 1.9 TDI nie posiadał podatnego na uszkodzenia dwumasowego koła zamachowego i turbiny o zmiennej geometrii. Naprawa zwykłej turbiny będzie kosztować około 150 dolarów, a przy zmiennej geometrii będzie kosztować 300 dolarów. Nowe komponenty są średnio dwa razy droższe. Wymiana dwumasowego koła zamachowego na sprzęgło będzie kosztować 600 dolarów. Niewątpliwą zaletą tych silników wysokoprężnych jest brak filtra DPF.

Wspólną wadą wszystkich jednostek wysokoprężnych sprzed 2001 roku jest awaria przepływomierza.

Przenoszenie

Volkswagen Golf 4 oferowany był z 5- i 6-biegowymi manualnymi skrzyniami biegów oraz 4- i 5-biegowymi skrzyniami automatycznymi. Ten ostatni mógł pochwalić się funkcją ręcznej zmiany biegów. Wszystkie „pudełka” są dość niezawodne.

W przypadku ręcznej skrzyni biegów dźwignia zmiany biegów czasami się rozluźnia. W większości przypadków można to „wyleczyć” wymieniając mechanizm przełączający (około 160 dolarów z robocizną). W wielu „skrzyniach” z silnikiem o pojemności 1,6 litra często trudno jest włączyć pierwszy bieg. W manualnych skrzyniach biegów zaleca się wymianę oleju co 90 000 km, a wymiana sprzęgła uzależniona jest od stylu jazdy i doświadczenia kierowcy. Średnie wartości wynoszą 120 000–200 000 km.

W automatycznych skrzyniach biegów olej należy wymieniać co 60 000 km i uzupełniać tylko ilość zalecaną przez fabrykę. Ale są tu pewne niuanse. Kupując, musisz zapytać sprzedawcę, jak często aktualizował olej w automatycznej skrzyni biegów. Nie zmienia się to całkowicie, ale częściowo, ponieważ nowy w większości przypadków, mając wysokie właściwości czyszczące, rozpuszcza stare osady i czyni skrzynkę bezużyteczną. Nie wierz serwisom, które twierdzą, że olej jest napełniany przez cały okres użytkowania skrzyni.

Począwszy od silnika o pojemności 1,8 litra, opcjonalnie można było zamówić napęd na wszystkie koła 4 MOTION. W wersjach z silnikiem 2,8 litra i R32 był już zawarty w podstawowej konfiguracji. Napęd na wszystkie koła sprawia, że VW Golf 4 jest wyjątkowo stabilny na śliskich drogach i zapewnia niezapomniane wrażenia z jazdy. tylna strona Modyfikacje te są trudne w utrzymaniu i wysokie koszty części zamiennych do elementów napędu na wszystkie koła. Poza tym takie urządzenia nie są zabierane przez pierwszego właściciela na wycieczki do piekarni, a na rynku wtórnym pojawiają się z reguły albo bardzo zużyte, albo bardzo drogie.

Podwozie

Podwozie większości Volkswagenów Golfów 4 ma prostą konstrukcję, jest niezawodne, niedrogie w utrzymaniu i dość wygodne jak na swoją klasę. Przednie zawieszenie składało się z kolumn MacPhersona, a tylne było dostępne w opcji. W wersjach z napędem na przednie koła zastosowano prostą belkę w kształcie litery H, a w przypadku napędu na wszystkie koła zainstalowano zawieszenie wielowahaczowe, co komplikuje i zwiększa koszty konserwacji.

Zużycie zawieszenia zależy bezpośrednio od stylu jazdy i prędkości mijania dziur. Jako pierwsze dają się odczuć rozpórki i tuleje stabilizatora - średnio co 50–60 tys. Km. Ale koszt części zamiennych i robocizny jest niski – około 60 dolarów za wszystko. Przy aktywnej jeździe amortyzatory mogą „umrzeć” po 150 000 km (150 dolarów za pracę). Pozostałe elementy zawieszenia wytrzymują średnio ponad 100 000 km. Klocki przednie (w zależności od stylu jazdy) wytrzymują 20-30 tys. km, a tarcze - 80-90 tys. km. Tylne klocki „żyją” około 60–70 tys. Km. Naprawa zawieszenia nie jest uciążliwa finansowo, gdyż obecnie dostępnych jest całkiem sporo zamienników w różnych przedziałach cenowych.

Z wiekiem drążek kierowniczy zaczyna pukać.

Ciało i wnętrze

Bez przesady nadwozie Golfa 4 można nazwać wzorcem w swojej klasie. Dzięki cynkowaniu producent udzielił 12-letniej gwarancji na korozję wskroś. Odłupana farba aż do metalu, która przetrwała kilka moskiewskich zim, nie spowodowała rdzy. Wszystkie panele nadwozia pasują idealnie, a odstępy pomiędzy elementami są minimalne. Rezultatem jest prawie całkowity brak hałasu aerodynamicznego przy dowolnej prędkości. Jeśli więc masz przed sobą samochód ze śladami korozji, najprawdopodobniej miał on wypadek i został źle odrestaurowany.

Jedyną wadą jest zamarzanie drzwi w otworach przy temperaturze powyżej 0°C. Producent wyprodukował nawet specjalny smar, który nieco ułatwił dostanie się do kabiny.

Wnętrze jest w stylu niemieckim i komfortowe jak na swoją klasę. Wiele korekt pozwala znaleźć prawidłowa pozycja za kierownicą dla kierowcy dowolnego wzrostu. Konsola środkowa, a la BMW, jest zwrócona w stronę kierowcy. Jednym z błędów ergonomicznych jest niedogodność korzystania z systemu klimatyzacji. Znajduje się poza polem widzenia kierowcy, więc podczas jazdy musisz odwracać uwagę od przycisków. W wersjach z mechaniczną klimatyzacją nie ma takiego problemu.

Wadą wnętrza są przetarcia na plastiku drzwi oraz na krawędziach panelu przedniego. Z wiekiem plastikowe wnętrze zaczyna skrzypieć. Pod koniec produkcji jakość wykonania nieco się poprawiła.

Ze względu na wiek i ogromny przebieg (kilkakrotnie przekręcone liczniki, co w tym modelu jest bardzo łatwe do zrobienia) stan foteli, kierownicy i dźwigni zmiany biegów często nie jest najlepszy. Jeśli więc krzesło wygląda na odrapane i wgniecione, a kierownica jest odrapana, możesz mieć pewność, że przebieg tutaj wynosi ponad 400–500 tys. Km, a nie 180–230 tys. Km, jak zapewnia „właściciel”.

Typowe problemy i awarie

Elektryka nie sprawia większych problemów. Chociaż silnik tylnej wycieraczki często ulega awarii. Trapez wycieraczki przedniej szyby może się zakwasić. Wiele osób próbuje go nasmarować, ale albo nie pomaga, albo pomaga chwilowo („można to wyleczyć” poprzez wymianę trapezu - średnio 100 dolarów roboty).

Włącznik świateł hamowania umieszczony w zespole pedałów może również ulec awarii. Często zanim ulegnie awarii zapala różne kontrolki na desce rozdzielczej związane z układem stabilizacji i hamowania, ale działa samo. W przypadku całkowitej awarii światła stopu gasną. Jeśli jest automatyczna skrzynia biegów, oprócz „przystanków” dźwignia zmiany biegów jest zablokowana - a samochód jest unieruchomiony. Aby nie wzywać lawety, możesz spróbować wyjąć chip z przełącznika, najprawdopodobniej selektor się odblokuje; Koszt zmiany wynosi 15 USD, robocizna zastępcza wynosi 10 USD.

W samochodach wyprodukowanych przed połową 2001 roku często obserwowano wady podnośników szyb.Ponadto wyświetlacz klimatyzacji, elektryczne szyby i centralny zamek mogą ulec awarii.

Wniosek

VW Golf czwartej generacji zachował wszystkie zalety swoich „przodków”, dodając komfortu i znacznie zwiększając bezpieczeństwo czynne i bierne, co nieco skomplikowało elektronikę pokładową, która czasami zawodzi. W przeciwnym razie wysoka niezawodność i doskonała łatwość konserwacji w połączeniu z przystępnymi cenami części zamiennych sprawiają, że samochód jest jedną z najlepszych opcji w swojej klasie do zakupu na rynku wtórnym.

VW Golfa 4

Tło
VW Golfa 4 urodził się w 1999 roku i był z powodzeniem produkowany do 2003 roku. Ten samochód jest odpowiedni dla każdego, ponieważ VW Golf 4 ma wiele odmian.

W porównaniu do poprzedniej generacji, ta ma bogatsze wyposażenie podstawowe, zmieniona jest także optyka i zyskała na wadze.

Korpus Golfa 4

Produkowano cztery typy nadwozi: hatchback 3-5 drzwi, kombi i kabriolet

Korpus Golfa 4 Doskonała ochrona przed korozją, ponieważ jest ocynkowana. Przy zakupie zwróć uwagę czy jest dużo rdzy i czy luz jest źle ustawiony, to auto miało wypadek.

Jedyne, na co warto zwrócić uwagę, to to, że zamki drzwi czasami wymagają smarowania, ponieważ gromadzi się tam wilgoć, zwłaszcza zimą, i zaczynają się zacinać.

Salon

Nie sposób nie wspomnieć tutaj o jakości materiałów wykończeniowych: przyjemnego w dotyku miękkiego plastiku, który nawet po długim użytkowaniu nie wydaje żadnych dźwięków.

Wszystko w kabinie jest dokładne i skoordynowane: informacyjna deska rozdzielcza, wygodna kierownica, wygodny fotel z wieloma regulacjami.

W bazie znajdują się już: wszystkie hamulce tarczowe, rozdzielacz siły hamowania, klimatyzacja, 2 poduszki powietrzne itp.

Dodatkowo zamontowane: tempomat, klimatyzacja, czujnik deszczu.

Kabina będzie wygodna dla kierowcy i trzech innych pasażerów; wnętrze jest bardzo przestronne, nie licząc bagażnika.

Ale dla tych, którzy lubią przewozić śmieci, Golf 4 ma rozwiązanie – Variant, czyli kombi, który ma bardziej przestronny bagażnik, a także składane siedzenia.

Silniki do Golfa 4

Jest ich tutaj ogromna ilość i każdy znajdzie coś dla siebie. Zaczynając od 1,4, a kończąc na 3,2 litra. Istnieją zarówno silniki benzynowe, jak i wysokoprężne.
Diesel:
1,9d (68 KM)

Jeśli wziąć silnik Diesla, to niezłe 1,9 (68 KM), ale dynamiką nie zadowoli: 17 sekund do stu, ale oszczędnie, być może doskonały zakup dla tych, którzy jeżdżą tylko po mieście i rzadko jeżdżę autostradą.

Ten diesel jest bardzo ekonomiczny i w mieście spala 6-7 litrów, czyli bardzo oszczędnie, ale biorąc pod uwagę korki to będzie 8-9, ale i tak nie jest źle.

Benzyna:

2,0 (115 KM)

Według opinii właścicieli dobry silnik, który może dużo przejechać. Jego dynamika jest przeciętna - 10 sekund do stu, ale w mieście zje 10 litrów i nie będzie żarłokiem.

Mocniejsze silniki to często V 5, co jakoś tak naprawdę nie budzi zaufania do silnika, ta konstrukcja nie jest zbyt wyważona, więc z czasem możliwe są awarie.

W przypadku silników z turbodoładowaniem ważne jest użycie dobry olej zły olej może zniszczyć turbinę.

Model ten był wyposażony w 4-biegowe automatyczne skrzynie biegów i 5-6-biegowe manualne skrzynie biegów, przy czym ta ostatnia była instalowana tylko w wersjach mocnych.

Wszystkie skrzynie są niezawodne, ale do mocniejszych samochodów lepiej wybrać automat. Golf 4 posiadał zarówno napęd na przednie, jak i na wszystkie koła. Wersje z napędem na przednie koła są bardziej niezawodne.

Zawieszenie i układ kierowniczy

Zawieszenie Golfa 4 wygodny i wyważony, dzięki temu osiąga się komfort i doskonałe prowadzenie; konstrukcja jest niezawodna, ale rozpórki zawodzą jako pierwsze;

Sterowanie odbywa się za pomocą drążka kierowniczego; jest dość trwały i może pokonać przebieg 150 000 tys. Km.

Konkluzja

Golfa 4 można teraz kupić już od 150 tysięcy rubli, przy odrobinie szczęścia i kwocie sięgającej nawet 500 000 rubli, cena tego Volkswagena różnią się w zależności od konfiguracji i modyfikacji.

Znakomity samochód, w którym każdy znajdzie coś dla siebie, dla innych to niezawodne auto na co dzień, dla niektórych to źródło napędu. Ten samochód zawsze będzie pamiętany jako najlepszy hatchback wszystkich epok.

Nie zapomnij dołączyć do naszej grupy VKontakte

Volkswagen Golf czwartej generacji został po raz pierwszy zaprezentowany publiczności w 1997 roku w ramach Ogólnie rzecz biorąc, ten model samochodu jest jednym z najbardziej znanych i jest produkowany w zakładach niemieckiego koncernu od kilkudziesięciu lat. Dzisiejszy artykuł skupi się konkretnie na czwartym generacji Volkswagena Golf 4. Recenzja samochodu - w dalszej części naszego artykułu.

Projekt

Wygląd kompaktowego niemieckiego hatchbacka pozostaje niezmienny od lat. I po raz kolejny bawarscy projektanci postanowili pójść znaną drogą – bez eksperymentów i zbędnych innowacji udało im się odświeżyć wygląd samochodu.

Co ciekawe, Niemcom udaje się unowocześnić konstrukcję nawet przy minimalnych zmianach i sprawić, że będzie ona aktualna co najmniej przez kolejne 5-6 lat. Volkswagen Golf 4 nie był wyjątkiem. Opinie właścicieli zwracają również uwagę na wszechstronność wyglądu samochodu. Dziś jest to w pełni kobiecy samochód kompaktowy, a jutro przekształci się w prawdziwie męski samochód sportowy. Jednocześnie wystarczy wyposażyć Golfa w nowe koła i kilka aerodynamicznych zestawów nadwozia. Aby to potwierdzić, publikujemy zdjęcia dla porównania.

Wydawałoby się, że takie różne samochody. Ale montowano je na tej samej linii montażowej. Niemcy więc poradzili sobie z projektem. Volkswagen Golf 4 to swego rodzaju zestaw konstrukcyjny, który każdy może przekształcić tak, aby pasował do własnego stylu i charakteru.

Nawiasem mówiąc, 5-drzwiowy hatchback nie jest jedyną wersją nadwozia Golfa. W 1999 roku Volkswagen opracował dwie nowe modyfikacje samochodu: kombi i 3-drzwiowy hatchback. Dzięki temu firma poszerzyła krąg swoich klientów o kolejny rząd wielkości. Teraz „Golf” jest duży z przestronnym bagażnikiem, małym damskim pojazdem lub potężnym sportowym „włazem” (nawiasem mówiąc, na krajowym rynku niemieckim istniały nadwozia do „Golfa” „kabrioletu” typ). Ale w większości Volkswagen Golf 4 był odpowiedni dla młodych ludzi, którzy lubią prędkość i kompaktowość. Volkswagen wyglądał jak coś w rodzaju małego zwierzątka, drapieżnika podbijającego nocne ulice i szerokie autostrady.

Na koniec warto zwrócić uwagę na fakt, że nadwozie Golfa zostało w całości wykonane ze stali ocynkowanej. Oznaczało to, że nawet w najcięższych warunkach klimatycznych samochód był w 100% chroniony przed rdzą. Do tego momentu niemieccy producenci pokrywali jedynie metalowy korpus warstwą cynku. Wraz z czwartą generacją Foltza zaczęto go wykonywać w całości ze stali ocynkowanej. Aby mieć pewność, że hatchback jest odporny na korozję, wystarczy na własne oczy spojrzeć na stan blachy samochodu (na szczęście w Rosji pozostało więcej niż jedna generacja takich Golfów). Nawet od 1997 roku żaden samochód nie zardzewiał, a dzieje się tak bez posprzedażowej obróbki antykorozyjnej.

Recenzje, wymiary i pojemność

Volkswagen Golf 4 ma dość standardowe wymiary jak na swoją „klasę golfową”. Długość nadwozia wynosi 4150 milimetrów, szerokość 1735 milimetrów, wysokość 1440 milimetrów (dla hatchbacka Volkswagen Golf 4). Recenzje zauważają, że dzięki tak małym rozmiarom samochód może z łatwością manewrować nawet na najwęższych uliczkach. To duży plus. Ale są małe problemy, mówią właściciele samochodów. Całkowity prześwit samochodu wynosi 13 centymetrów. Jeśli chodzi o pojemność bagażnika, to pomimo niewielkiego nadwozia, hatchback pomieści aż 330 litrów bagażu (prawie jak niektóre pełnowymiarowe sedany). Po złożeniu tylnego rzędu siedzeń pojemność wzrosła do rekordowych 1180 litrów. W przypadku kombi liczba ta wynosiła odpowiednio 460 i 1470 litrów. Sądząc po opiniach entuzjastów samochodów, kombi Golf może służyć jako prawdziwy minivan pasażersko-towarowy, ponieważ może pomieścić do 4 pasażerów, a jednocześnie ma jeden z najbardziej obszernych bagażników.

Volkswagen Golf 4 - zdjęcia i recenzja wnętrza

Środowisko wewnątrz samochodu jest bardzo przytulne i ergonomiczne. Kompaktowa 4-ramienna kierownica wygodnie leży w dłoniach, a na konsoli środkowej znajduje się magnetofon kasetowy oraz przyciski sterujące ogrzewaniem i klimatyzacją. Panel przedni nie jest przeładowany niepotrzebnymi przyciskami; tablica przyrządów jest bardzo prosta i łatwa do zrozumienia. Nawiasem mówiąc, tutaj, w „bazie”, znajduje się już czarno-biały komputer cyfrowy (taki jak ten, który był kiedyś zainstalowany na „dziesiątce”). Jak na swój wiek auto posiada bardzo jasne i ciekawe wnętrze. To prawda, że według dzisiejszych standardów wydawałoby się to bardzo stare.

W najwyższych wersjach wyposażenia Golf był wyłożony skórą wewnątrz i wyposażony w elektrycznie podgrzewane lusterka i elektrycznie sterowane szyby. To prawda, że w kabinie była jedna wada, która dotyczyła różne poziomy położenie pedałów gazu i hamulca. To prawda, że z czasem szybko przyzwyczajasz się do tej funkcji.

Volkswagen Golf 4 – dane techniczne

Gama silników Volkswagena Golfa czwartej generacji była więcej niż różnorodna. W sumie kupujący został poproszony o wybór pomiędzy pięcioma jednostkami benzynowymi lub trzema jednostkami wysokoprężnymi. Zakres mocy również był inny. Najsłabszy silnik rozwinął moc 68 Konie mechaniczne, najpotężniejszy - do 130 „koni”. Zapewniono także wybór skrzyń biegów. Łącznie Golf został dostarczony na rynek europejski w 4 wersjach skrzyni biegów. Wśród nich warto zwrócić uwagę na dwie automatyczne (4 i 5 biegów) oraz dwie manualne (5 i 6 biegów). Jak pokazała praktyka, żywotność każdego z nich wynosi około 200 tysięcy kilometrów. Dopiero po takim przebiegu skrzynia biegów przechodzi pierwszą naprawę.

Nawiasem mówiąc, wymiana oleju w skrzyni biegów również nie była często wymagana. W manualnej skrzyni biegów olej wytrzymał do 60 tysięcy kilometrów, w automatycznej skrzyni biegów - do 40 tysięcy kilometrów. Relatywnie rzecz biorąc, wymiana smaru była wymagana co 1,5-2 lata. Ręczne skrzynie biegów zostały wyposażone w bardzo niezawodny układ sprzęgła, który również bez żadnych problemów wytrzymywał 150-200 tysięcy mil.

Dynamika przyspieszenia

Szeroka gama silników pozwoliła każdemu nabywcy wybrać dokładnie taki samochód, który najlepiej spełni jego wymagania. Tym samym Golf z najsłabszym silnikiem do „setki” rozpędzał się w 18 sekund i rozpędzał samochód do 169 kilometrów na godzinę przy maksymalnej prędkości. Hatchback z najwyższej klasy silnikiem o mocy 130 koni mechanicznych osiągał „setki” w zaledwie 10 sekund. Jednocześnie „maksymalna prędkość” 4 wynosiła 190 kilometrów na godzinę.

Zużycie paliwa

Warto dodać, że nawet najmocniejszy silnik charakteryzował się niskim zużyciem paliwa. Średnio spalał około 8 litrów benzyny na 100 kilometrów. Najbardziej ekonomiczny i małej mocy silnik zużywał nie więcej niż 6,5 litra na „sto”.

Koszt na rynku rosyjskim

W 2004 roku oficjalnie zakończono produkcję seryjną Volkswagena Golfa czwartej generacji. Od nowego roku został on zastąpiony nowszym hatchbackiem, Volkswagenem, dlatego czwartego Golfa można kupić wyłącznie na rynku wtórnym.

Jego średni koszt waha się od 6 do 10 tysięcy dolarów. Co warte odnotowania, samochód ten pomimo swojego znacznego wieku (10-17 lat) jest w stanie konkurować pod względem trwałości części i podzespołów nawet z nową Priorą czy Grante. To, co najbardziej ceni się w „Niemcu”, to nadwozie i silnik - są one niemal wieczne i będą służyć, dopóki wskazówka licznika nie wskaże 1 miliona kilometrów. I nie na próżno Niemcy produkują samochody najwyższej jakości na świecie.

Volkswagen Golf od dawna stał się kultowym i wiodącym modelem niemieckiego koncernu. Przecież od 1974 roku Niemcy sprzedali ponad 25 milionów Golfów, a to dużo znaczy. Ponadto Golf to nie tylko jeden z najpopularniejszych i najbardziej rozpowszechnionych samochodów, ale także założyciel klasy o tej samej nazwie - „klasy golfa”. Ale rozmowa nie jest o tym, ale o VW Golfie czwartej generacji w nadwoziu typu hatchback... Dlaczego? Tak, bo jest naprawdę bardzo dobry, to wszystko!

Volkswagen Golf 4 to samochód o klasycznym, ciekawym i stylowym designie, który nie zestarzeje się nawet ponad 10 lat od jego wprowadzenia. Model prawdziwie uniwersalny, bo już teraz Golf IV czuje się jak u siebie na ulicach miast, na wiejskich drogach, a nawet w lekkim terenie (w końcu są wersje Golfa z napędem na przednie lub na wszystkie koła ). W zależności od gustu i upodobań Volkswagen Golf IV może być trzy- lub pięciodrzwiowym hatchbackiem, a dla ceniących praktyczność kombi. Ale niezależnie od typu nadwozia, czwarty Golf jest bardzo dobry pod każdym względem, a całkowicie ocynkowane nadwozie sprawiło, że montaż „niemieckiego” był bliski ideału, ponieważ w ten sposób projektantom udało się zminimalizować połączenia między częściami.

Wnętrze Volkswagena Golfa czwartej generacji jest już przestarzałe, choć do dziś nie ma żadnych skarg na jego ergonomię, praktyczność i funkcjonalność. Deska rozdzielcza ma klasyczny wygląd Volkswagena, jest doskonale czytelna w każdej chwili, a zawarte w niej informacje dają przewagę wielu nowszym modelom. Kierownica jest wygodna i przyjemna, a jednocześnie dość masywna. Konsola środkowa nie ma żadnych specjalnych dodatków, ale mieści się na niej wszystko, czego potrzebujesz: klimatyzacja i muzyka, klawisze i przyciski oraz inne elementy sterujące. Materiały wykończeniowe w czwartym Golfie nie są najlepsze, ale są Wysoka jakość: miło patrzeć, miło w dotyku.
Volkswagen Golf 4, jak prawdziwy „Niemiec”, jest idealny zarówno dla kierowcy, jak i pasażerów. Siedzenie jest wygodne; przednie siedzenia mają zauważalnie wyraźny profil, który dobrze trzyma się w „siodle”. Tylna kanapa z łatwością pomieści trzy dorosłe osoby i żadna z nich nie będzie czuła się obco. Cóż, w czwartym Golfie wszystko działa świetnie, ale bagażnik nas zawodzi: pojemność 330 litrów jest zbyt skromna w porównaniu z ogólnymi wrażeniami niemieckiego samochodu... Chociaż w razie potrzeby objętość użyteczną można zwiększyć do 1185 litrów. Ale przestań! Dostępny jest również kombi, który może zaoferować bardziej przestronne „nadwozie” o pojemności od 460 do 1470 litrów, w zależności od położenia tylnego siedzenia.

Jeśli samochód jest dobry, to jest dobry we wszystkim. Tak w planie właściwości techniczne Volkswagen Golf IV generacji posiada szeroką gamę jednostek napędowych, o których bez wyrzutów sumienia można powiedzieć: „Tak, tu można się dobrze bawić!” W sumie do wyboru było osiem silników: pięć napędzanych benzyną i trzy napędzane paliwem ciężkim. Ich moc waha się od 68 do 130 koni mechanicznych. W tandemie można było zainstalować cztery skrzynie biegów do wyboru: 5- lub 6-biegową manualną oraz 4- lub 5-biegową automatyczną. Cóż, należy wziąć pod uwagę każdą z jednostek napędowych.
Podstawowy silnik benzynowy to 1,4-litrowy silnik o mocy 75 koni mechanicznych, który jest dostępny tylko z manualną skrzynią biegów. Takie „ogniste serce” jest wyraźnie dość słabe, bo przy nim Golf potrzebuje „wiecznych” 15,6 sekundy, aby dojechać do pierwszej setki, choć maksymalna prędkość 171 km/h wygląda przyzwoicie. Następny w hierarchii jest silnik o pojemności 1,6 litra i mocy 102 KM. Dzięki niemu, podobnie jak w poprzednim, można zamontować manualną skrzynię biegów, ale w opcji dostępna jest również automatyczna z 4 stopniami. 102-konny Golf 4 z manualną skrzynią biegów charakteryzuje się dobrą dynamiką: do setki w 11,9 sekundy, granica wynosi 188 km/h. Hatchback z automatyczną skrzynią biegów przyspiesza dokładnie o 1 sekundę, a ogólnie o 3 km/h. Jednocześnie tego Golfa nie można nazwać liderem wydajności: w cyklu mieszanym spala od 7 do 8 litrów paliwa, w zależności od skrzyni biegów.
Następna na liście jest jednostka o mocy 105 koni mechanicznych i tej samej objętości co poprzednia. Chociaż ma wzrost siły o 3, nie rozwiązuje to tutaj niczego, z wyjątkiem być może maksymalna prędkość 4 km/h więcej, podczas gdy pozostałe wskaźniki są na podobnym poziomie.
Silnik o pojemności 1,6 litra i mocy 110 koni mechanicznych to kolejny przedstawiciel zakresu mocy Volkswagena Golfa czwartej generacji. Współpracuje wyłącznie z pięciobiegową manualną skrzynią biegów. Poprawiono dynamikę pracy silnika lepsza strona, ale nie znacząco – do setek dociera o 0,2 sekundy szybciej od poprzedniego, a prędkość maksymalna to 194 km/h. Na 100 km przejazdu taka jednostka zużywa zaledwie 6,5 litra paliwa podczas jazdy w cyklu łączonym.
Najmocniejszy i najpojemniejszy w obozie benzynowym jest 2,0-litrowy, którego potencjał mocy wynosi 116 „koni”. To „serce Golfoma” jest wyposażone zarówno w 4-biegową automatyczną, jak i 5-biegową manualną skrzynię biegów. Pierwszy z nich przyspiesza od 0 do 100 km/h w 12,4 sekundy i osiąga maksymalnie 190, drugi w 1 sekundę i 5 km/h szybciej.
To wszystko, skończyły się silniki benzynowe, teraz kolej na trzy jednostki wysokoprężne. Najsłabszy, zarówno wśród silników Diesla, jak i całej linii napędowej, jest silnikiem o mocy 68 koni mechanicznych i pojemności 1,9 litra (nawiasem mówiąc, wszystkie z tego rodzaju paliwem mają tę objętość). Tak, pomimo przyzwoitej głośności, dynamika tego Golfa jest po prostu przerażająca - w 18,7 sekundy potrzebnej do przyspieszenia do setek, możesz zrobić wiele przydatnych rzeczy. A prędkość maksymalna tutaj wywołuje łzy – tylko 160 km/h. Ale dynamikę rekompensuje wydajność: w cyklu mieszanym 68-konny Golf z silnikiem Diesla potrzebuje zaledwie 5,2 litra mieszanki paliwowej. Silnik ten współpracuje wyłącznie z 5-biegową manualną skrzynią biegów i niczym więcej.
Następny w kolejce jest silnik wysokoprężny o mocy 100 koni mechanicznych. Dostępny jest z 6-biegową manualną skrzynią biegów lub 5-biegową automatyczną skrzynią biegów. Jego dynamika nie jest imponująca, ale warto odnotować, że jest o 5 sekund szybszy od słabszego.
I wreszcie ostatnią i najmocniejszą jednostką napędową jest silnik wysokoprężny o mocy 130 koni mechanicznych. Rodzaje skrzyń biegów są podobne do poprzedniego silnika. Tak, z takim „ognistym sercem”, VW Golf 4 wygląda jak samochód dynamiczny i dość zwinny – do 100 km/h osiąga w zależności od skrzyni biegów w 10,5 lub 11,4 sekundy, a prędkość maksymalna przekracza tutaj 200 km/h Uff, koniec z silnikami!

Logiczne jest, że nie da się dokładnie określić, ile dziś kosztuje nowy Volkswagen Golf czwartej generacji, ponieważ jego produkcję zakończono 9 lat temu. Ale faktem jest, że ten „owoc” jest bardzo szeroko reprezentowany na rynku wtórnym. Golf 4 w dobrym stanie stan techniczny Można go kupić za około 180-200 tysięcy rubli, ale za egzemplarz w idealnym stanie trzeba zapłacić około 400-500 tysięcy rubli rosyjskich. Zatem na dobrej jakości niemiecki samochód, nawet 10-letni, należy wydać pieniądze!