Wszystko o liczbach na nartach Fischer: struktury, diagramy, HR, FA, SVZ. Wybór nart Fischer Narty biegowe Fischer z żółtą powierzchnią ślizgową

Numer seryjny nart Fischer: dekodowanie

Przykład: 187/1450688580 031

187 — długość nart w cm

14 - rok produkcji (2013)

5 — twardość (4 — miękka, 5 — średnia, 6 — sztywna)

06 - numer seryjny tygodnia wydania od początku roku kalendarzowego

88580 — numer seryjny nart

Od 2016 roku numer nart to ten typ 191/1653513931 bez wskaźnika sztywności. Rozmiar topowych modeli rolek zmniejszył się o 1 cm, a indeks FA zapisany jest na naklejce z kodem kreskowym.

Informacje o budowie i schemacie nart Fischer Na czubku narty, od strony powierzchni ślizgowej, znajdują się dwa oznaczenia, np.: 28/1Q lub 28/902 lub A5/610. Oznaczenia te zawierają informacje o podstawie ślizgu i konstrukcji nart.

Powierzchnie ślizgowe Fischera

Oznaczenia powierzchni ślizgowej można znaleźć na płycie podwozia na czubku narty. Tam również zaznaczony jest projekt.

A5– uniwersalna baza na niskie temperatury od t -5C i poniżej. Stojaki na narty oznaczone jako Cold, fabryczny kod konstrukcyjny C1-1.

28 – uniwersalna ciepła baza od t -10C i powyżej. Nadaje się na każdy rodzaj śniegu, nadaje się do nart z oznaczeniem Plus. Od sezonu 17/18 stała się bardziej uniwersalna: -10 i cieplejsza, w porównaniu do starej od -2 i cieplejsza. Kod struktury fabrycznej pozostaje taki sam - P5-1.

Schematy nart Fischer

Konstrukcje narty do jazdy na łyżwach

115 (15/11) — projekt na dobrze przygotowany i oblodzony tor. Punkty podparcia znajdują się bliżej palców i pięty narty. Takie rozwiązanie zwiększa stabilność narty. Szczególnie istotne na nieprzygotowanym torze lodowym i przy braku sprzętu. Główne wady: „przyklejanie” nart i „zakopywanie” ich w luźnym śniegu.

610 (61 kw., 1 kw.)– projekt na dobrze przygotowany i miękki tor. Punkty podparcia znajdują się bliżej bloku, co sprawia, że ​​czubek i tył narty są bardziej miękkie. Taka konstrukcja sprawia, że ​​narty nie „przyklejają się” ani nie zakopują w luźnym śniegu. Główne wady: „szorowanie” po oblodzonym torze z powodu braku sprzętu.

Klasyczne modele nart

902 (90/9Q2)– projekt na miękkie i luźne trasy. Podobnie jak w przypadku jazdy na łyżwach 610/1Q, tj. ma miękkie palce i pięty. Blok znajduje się niżej niż w 812, co ułatwia trzymanie go w trudnych warunkach atmosferycznych. Główna wada: ze względu na niskie położenie obszaru trzymania maść szybciej zejdzie.

812 (81/8Q2)– uniwersalny, klasyczny design. Standardowe umieszczenie bloczka utrzymuje maść dłużej, ale wymaga większego impulsu do przebicia.

Konstrukcje na nartach Fisher

Najpopularniejszymi strukturami są P5-1 i C1-1. To one, zdaniem producentów, cieszą się największą popularnością na Pucharze Świata.

Struktury Fischera

P10-1 na suchy śnieg w temperaturach poniżej 0

C1-1 każdy rodzaj śniegu, także świeży, temperatura poniżej -5

C3-1 dla sztucznego naśnieżania, temperatura poniżej -5

C8-1 węższa konstrukcja do sztucznego naśnieżania od 0 do -10

С12-1 każdy rodzaj śniegu, -5-15

Śnieg drobnoziarnisty C12-7 w temperaturze t od 0 do -10

P1-1 temperatura +3 do -5, świeży śnieg

Struktura P3-1 dla świeżego mokrego śniegu, przy 0 stopniach z przejściem na dodatni

P3-2 dla starego mokrego śniegu w temperaturze t 0 z przejściem na plus

Р3-3 wodnisty śnieg, od +5 i więcej

Р5-0 suchy drobny śnieg od 0 do -5

Struktura P5-9 do nart klasycznych na starym, mokrym śniegu, w temperaturach od 0 wzwyż Konstrukcja TZ1-1 na świeżym śniegu w temperaturach poniżej 0

Konstrukcja uniwersalna P5-1 dla temperatur od +5 do -10. każdy rodzaj śniegu

P22-6 struktura przejściowa na każdy rodzaj śniegu, temperatura od +5 do -5

P11-2 wszystkie rodzaje śniegu od +2 do -8

P10-1 na starym śniegu przy 0 stopniach z przejściem do temperatur poniżej zera

Struktury Ramsaua

Konstrukcja S13-6 na deszczową pogodę

Opcja S13-5-08 na bardzo mokry świeży śnieg

S11-1 suchy śnieg w temperaturze -10 -20

S12-1 świeży śnieg naturalny i sztuczny t 0 -15

S12-4 świeży suchy śnieg t -5 -10

S12-2 świeży mokry śnieg t 0 -5

S12-6 Świeży padający mokry śnieg t 0 -10

S12-12 stary śnieg t 0 -5

S12-14 dla zmarzniętego śniegu w okresie ocieplenia, świeżego śniegu, t -2 -10

S13-4 mokry śnieg, pod naturalnym i sztucznym, t 0 -2

S13-5 świeży padający mokry śnieg, t 0 z przejściem na plus

TZ1-1 wszystkie rodzaje śniegu w temperaturze t 0 z przejściem do minus

Konstrukcja S11-3 do sztucznego naśnieżania, t -10 -20

S12-7 sztuczne naśnieżanie, t -2 -12

S11-2 zimny, suchy śnieg naturalny, t -10 -20

Struktura S12-16 do stosowania przy dużej wilgotności i świeżym śniegu, nadaje się do połysku, t 0 -10

S12-2-07 do świeżego śniegu i miękkich torów 0 -10

S12-3 świeży śnieg w temperaturze t -2 -6

S13-6 deszcz ze śniegiem, deszcz

Wskaźniki FA, HR, SVZ

Oznaczenie to nie znajduje się na wszystkich nartach, ale tylko na specjalnie wybranych nartach dla profesjonalistów lub na zamówienie.

HR- szczelina w milimetrach, która pozostaje po wciśnięciu na nartę połowy ciężaru przeciętnego narciarza. Obciążenie przykładane jest do narty 7 cm poniżej punktu równowagi. Pozostała luka to HR. Mówiąc najprościej, jest to sztywność czubków i pięt nart. Na przykład, jeśli weźmiesz narty o tym samym FA, ale innym HR, narty o większym HR będą naciskać bardziej równomiernie, a narty o mniejszym HR będą początkowo dociskać łatwo, ale będzie to trudniejsze. . Przy dużym HR - większy łuk, bardziej łukowata narta; przy mniejszym HR - mniejszy łuk, blok jest bliżej narty w fazie toczenia. Niski kopyt jest szczególnie ważny dla niedoświadczonych narciarzy. W klasyce ułatwi trzymanie, a w rolkach poprawi stabilność w kasie.

SVZ- cecha pokazująca jak bardzo narta różni się od idealnego stosunku HR i FA. Wartość ta wykorzystywana jest w produkcji do sprawdzania jakości i doboru par nart. Wybierając parę nart dla siebie, wskaźnik nie ma znaczenia. FA (wskaźnik sztywności) to liczba kilogramów, które należy przyłożyć 7 cm poniżej punktu równowagi, aby docisnąć nartę do odstępu 0,2 milimetra. Dlaczego FA, a nie konkretna waga?

Indeks FA- cecha narty, a nie sportowca. Za pomocą tego parametru kompetentny specjalista może dobrać narty dla konkretnego sportowca. Te same narty mogą być odpowiednie zarówno dla zawodowego narciarza ważącego 70 kg, jak i dla narciarza amatora ważącego 90 kg. W takim przypadku jedno i drugie będzie wygodne, a narty będą działać tak, jak powinny. W przypadku FA wybór jest trudniejszy, ale jeśli się o tym przekonasz, wybór nart będzie lepszej jakości.

O nartach można dowiedzieć się znacznie więcej, niż jest napisane jasnymi, dużymi literami na ich powierzchni. Umiejętność odczytania informacji na temat nart pomoże Ci wybrać odpowiednie narty w sklepie i nie dać się oszukać przy zakupie już używanych nart. W tym artykule opowiemy Ci wszystko o liczbach na nartach Fischer.

Numer seryjny nart Fischer: dekodowanie

Na bocznej ściance nart Fischer w obszarze pięty uchwytu znajduje się numer seryjny, który każdy narciarz amator chce rozszyfrować. Są nawet tacy, którzy w tych liczbach szukają świętego znaczenia. Tak naprawdę wszystko w liczbie jest proste, tak jak w liczbie każdego innego produktu.

187/1450688580 031

• 187 – długość nart w cm
• 14 – rok produkcji (2013)
• 5 – twardość (4 – miękka, 5 – średnia, 6 – sztywna)
• 06 – numer porządkowy tygodnia wydania od początku roku kalendarzowego
• 88580 – numer seryjny nart
• 031 – wskaźnik twardości (FA).

Od 2016 roku numer narciarski jest tego typu 191/1653513931 bez wskaźnika twardości. Rozmiar topowych modeli rolek zmniejszył się o 1 cm, a indeks FA zapisany jest na naklejce z kodem kreskowym. Przykład na zdjęciu – FA 80.

A tak wygląda naklejka na narty „sklep sportowy” z dodatkowymi dodatkami dokładna informacja. Znaczenie tych wskaźników zostanie omówione poniżej.

W nartach Fischer 2019-2020 numer jest wydrukowany w obszarze platformy IFP. Wydaje się, że miejsce zostało wybrane specjalnie tak, aby numer był ukryty podczas montażu łączników za pomocą śrub.

Tabele sztywności nart Fischer: miękkie, średnie, sztywne

Rozmiary i sztywność nart fischer junior

Struktury, schematy i podstawy nart Fischer dla pogody i gęstości tras

Na czubku narty od strony powierzchni ślizgowej można znaleźć dwa oznaczenia, np.: 28/1Q lub 28/902 lub A5/610. Oznaczenia te zawierają informacje o podstawie ślizgu i konstrukcji nart.

Podstawy Fischer (powierzchnie ślizgowe)

Oznaczenia powierzchni ślizgowej można znaleźć na płycie podwozia na czubku narty. Tam również zaznaczony jest projekt.

• A5– uniwersalna baza na niskie temperatury od t -5C i poniżej. Jest na nartach oznaczonych jako Cold, fabryczny kod konstrukcyjny to C1-1.
• 28 – uniwersalna ciepła baza od t -10C i powyżej. Nadaje się na każdy rodzaj śniegu, nadaje się do nart z oznaczeniem Plus. Od sezonu 17/18 stała się bardziej uniwersalna: -10 i cieplejsza, w porównaniu do starej od -2 i cieplejsza. Kod struktury fabrycznej pozostaje taki sam - P5-1.

Narty Speedmax, Carbonlite, RCS:

• Worldcup 28 (Plus) – 10% grafitu
• Puchar Świata A5 (zimny) – 4,5% grafitu

Narty RCR, SCS, CRS, SC:

• Puchar Świata pro – 7,5% grafitu
• Protec – 7,5% grafitu

Narty LS:

• Sintec – 3,5% grafitu

Schematy nart Fischer

Projekty nart łyżwowych

• 115 (15/11) – projekt na dobrze przygotowane i oblodzone trasy. Punkty podparcia znajdują się bliżej palców i pięty narty. Takie rozwiązanie zwiększa stabilność narty. Szczególnie istotne na nieprzygotowanym torze lodowym i przy braku sprzętu. Główne wady: „przyklejanie” nart i „zakopywanie” ich w luźnym śniegu.
• 610 (61 kw., 1 kw.)– projekt na dobrze przygotowany i miękki tor. Punkty podparcia znajdują się bliżej bloku, co sprawia, że ​​czubek i tył narty są bardziej miękkie. Taka konstrukcja sprawia, że ​​narty nie „przyklejają się” ani nie zakopują w luźnym śniegu. Główne wady: „szorowanie” po oblodzonym torze z powodu braku sprzętu.

Klasyczne modele nart

• 902 (90/9Q2)– projekt na miękkie i luźne trasy. Podobnie jak w przypadku jazdy na łyżwach 610/1Q, tj. ma miękkie palce i pięty. Blok znajduje się niżej niż w 812, co ułatwia trzymanie go w trudnych warunkach atmosferycznych. Główna wada: ze względu na niskie położenie obszaru trzymania maść szybciej zejdzie.
• 90L– odmiana konstrukcji 902. Ma wyższy łuk, tj. blok jest podniesiony wyżej. Występuje na nartach na specjalne zamówienie, a od 2018 roku jest stosowany w nartach Speedmax Twin Skin (ale oznaczenie to nadal 9Q2).
• 812 (81/8Q2)– uniwersalny, klasyczny design. Standardowe umieszczenie bloczka utrzymuje maść dłużej, ale wymaga większego impulsu do przebicia.

Konstrukcje na nartach Fischer

Najpopularniejszymi strukturami są P5-1 i C1-1. To one, zdaniem producentów, cieszą się największą popularnością na Pucharze Świata.

Nakładanie struktury na narty to delikatna sprawa. Aby odtworzyć strukturę, musi być ten sam sprzęt, ten sam kamień szlifierski, ta sama emulsja itp. Prawdziwe wyścigowe konstrukcje Fishera są wdrażane tylko w Reed. Na narty nakładane są struktury P5-1 (Plus lub uniwersalny ciepły) i C1-1 (Cold lub uniwersalny zimny).

Poniżej znajduje się pełna lista konstrukcji, które są i były używane przez firmę Fischer. Podobna lista krąży po Internecie, ale na tej liście poprawiliśmy zakresy temperatur na sezon 17/18. Jeśli masz coś do dodania do tej listy, napisz w komentarzach.

Struktury Fischera

• P10-1 na suchy śnieg w temperaturach poniżej 0
• C1-1 każdy rodzaj śniegu, także świeży, temperatura poniżej -5
• C3-1 dla sztucznego naśnieżania, temperatura poniżej -5
• C8-1 węższa konstrukcja do sztucznego naśnieżania od 0 do -10
• С12-1 każdy rodzaj śniegu, -5-15
• Śnieg drobnoziarnisty C12-7 w temperaturze t od 0 do -10
• P1-1 temperatura +3 do -5, świeży śnieg
• Struktura P3-1 dla świeżego mokrego śniegu, przy 0 stopniach z przejściem na dodatni
• P3-2 dla starego mokrego śniegu w temperaturze t 0 z przejściem na plus
• Р3-3 wodnisty śnieg, od +5 i więcej
• Р5-0 suchy drobny śnieg od 0 do -5
• Struktura P5-9 do nart klasycznych na starym, mokrym śniegu, w temperaturach od 0 wzwyż
• TZ1-1 na świeży śnieg w temperaturach poniżej 0
• Uniwersalna konstrukcja P5-1 na temperatury od +5 do -10, każdy rodzaj śniegu
• P22-6 struktura przejściowa na każdy rodzaj śniegu, temperatura od +5 do -5
• P11-2 wszystkie rodzaje śniegu od +2 do -8
• P10-3 padający, świeży śnieg, t od 0 do -5
• P9-2 mokry śnieg, t powyżej 0

Struktury Ramsaua

Konstrukcje o indeksie S powstają w Ramsau. Te narty często można spotkać na rynku wtórnym. Najpopularniejsze to S13.

• Konstrukcja S13-6 na deszczową pogodę
• Opcja S13-5-08 na bardzo mokry świeży śnieg
• S11-1 suchy śnieg w temperaturze -10 -20
• S12-1 świeży śnieg naturalny i sztuczny t 0 -15
• S12-4 świeży suchy śnieg t -5 -10
• S12-2 świeży mokry śnieg t 0 -5
• S12-6 Świeży padający mokry śnieg t 0 -5
• S12-12 stary śnieg t 0 -5
• S12-14 dla zmarzniętego śniegu w okresie ocieplenia, świeżego śniegu, t -2 -10
• S13-4 mokry śnieg, naturalny i sztuczny, zmienna pogoda, szeroki asortyment
• S13-5 świeży padający mokry śnieg, t 0 z przejściem na plus
• S13-5-08 mokry drobnoziarnisty świeży śnieg
• Konstrukcja S11-3 do sztucznego naśnieżania, t -10 -20
• S12-7 sztuczne naśnieżanie, t -2 -12
• S11-2 zimny, suchy śnieg naturalny, t -10 -20
• Struktura S12-16 do stosowania przy dużej wilgotności i świeżym śniegu, nadaje się do połysku, t 0 -10
• S12-2-07 do świeżego śniegu i miękkich torów 0 -10
• S12-3 świeży śnieg w temperaturze t -2 -6
• S13-6 deszcz ze śniegiem, deszcz

Wskaźniki FA, HR, SVZ: co to jest i jak sprawdzić kod kreskowy nart

To oznaczenie nie znajduje się na wszystkich nartach, ale tylko na tych specjalnie wybranych dla profesjonalistów lub na zamówienie. Czyli w „warsztacie specjalnym” lub „warsztacie sportowym”, jak lubią to nazywać nasi narciarze. O istnieniu warsztatu specjalnego, czyli sportowego, pisaliśmy szerzej w artykule.

Jeśli masz przed sobą narty bez naklejki, wskaźniki te można łatwo rozpoznać. Umieść dowolny skaner kodów QR na swoim smartfonie, uruchom go i odczytaj kod kreskowy na nartach. Program wyświetli coś w rodzaju 2,7 – 98,3, jeżeli taka informacja nie wyjdzie, to spróbuj odczytać inny kod kreskowy. Na przykład otrzymaliśmy 2,7 ​​– 98,3, czyli HR narty wynosi 2,7, dokładne FA to 98,3. Nie zdziw się, że na naklejce może być napisane FA 98, a nawet 97. Nart nie produkuje się w parach, dopiero później składa się je w pary i takie rozbieżności mieszczą się w granicach błędu.

Do nart na sezon 2019-2020 dołączona jest tego typu naklejka. Posiada już kod QR umożliwiający odczytanie wszystkich informacji o nartach: numer kodu kreskowego, pełny numer nart z rozmiarem, HR i FA.

Po przeczytaniu otrzymasz liczbę taką jak ta, gdzie

• 9002972387616 – numer kodu kreskowego
• 186/1865078755 – numer wybity na nartach
• 2.2 – HR
• 90 – FA

• HR- luka w milimetrach, która pozostaje po dociśnięciu narty z wagą o połowę mniejszą niż przeciętny narciarz. Obciążenie przykładane jest do narty 7 cm poniżej punktu równowagi. Pozostała luka to HR. Mówiąc najprościej, jest to sztywność czubków i pięt nart. Na przykład, jeśli weźmiesz narty o tym samym FA, ale innym HR, narty o większym HR będą naciskać bardziej równomiernie, a narty o mniejszym HR będą początkowo dociskać bardziej równomiernie, ale będzie to trudniejsze w dół. Przy dużym HR - większy łuk, bardziej łukowata narta; przy mniejszym HR - mniejszy łuk, blok jest bliżej narty w fazie toczenia. Niski kopyt jest szczególnie ważny dla niedoświadczonych narciarzy. W klasyce ułatwi trzymanie, a w rolkach poprawi stabilność w kasie.
• SVZ– cecha pokazująca jak bardzo narta różni się od idealnego stosunku HR i FA. Wartość ta wykorzystywana jest w produkcji do sprawdzania jakości i doboru par nart. Wybierając parę nart dla siebie, wskaźnik nie ma znaczenia.
• FA.(wskaźnik twardości) to ilość kilogram, który należy zastosować 7 cm poniżej punktu równowagi, aby docisnąć nartę do szczeliny 0,2 milimetra.

Dlaczego FA, a nie konkretna waga? Indeks FA jest cechą nart, a nie sportowca. Za pomocą tego parametru specjalista może dobrać narty dla konkretnego sportowca. Te same narty mogą być odpowiednie zarówno dla zawodowego narciarza ważącego 70 kg, jak i dla narciarza amatora ważącego 90 kg. Jednocześnie jedno i drugie będzie wygodne, a narty będą działać tak, jak powinny. Trudniej jest wybierać za pomocą FA niż kilogramów, ale jeśli się o tym przekonasz, wybór nart będzie lepszej jakości.

Wykres sztywności nart Fischer FA.

• Modele zimne posiadają powierzchnię ślizgową A5 - uniwersalną podstawę zimną w temperaturze t -2C i poniżej (fabryczny kod konstrukcji C1-1)
• Modele Plus, S-track, Zero posiadają powierzchnię ślizgową 28 - uniwersalną ciepłą bazę w temperaturze t -10 C i powyżej (-5 C i powyżej do sezonu 15-16). Kod struktury fabrycznej nie uległ zmianie - P5-1
• 30 ciepła baza lekka baza na starym, mocno zwilżonym śniegu.

Projekty nart Fischer:

115 - uniwersalna konstrukcja na dobrze przygotowane i oblodzone trasy, zapewnia najlepszą stabilność i kontrolę. Punkty podparcia (szczyty diagramu) są ostre, położone bliżej czubka i pięty narty. Takie rozwiązanie zwiększa stabilność narty. Główne wady: „przyklejanie” nart i „zakopywanie” ich w luźnym śniegu.

610 (61Q) - uniwersalna konstrukcja na dobrze przygotowane i miękkie trasy. Punkty podparcia znajdują się bliżej bloku, co sprawia, że ​​czubek i tył narty są bardziej miękkie. Taka konstrukcja sprawia, że ​​narty nie „przyklejają się” ani nie zakopują w luźnym śniegu. Główne wady: „szorują” na twardej drodze i przy braku sprzętu.

812 (81) - uniwersalny, klasyczny design

902 (90) - konstrukcja nart na miękkie, słabo przygotowane, luźne trasy. Gwarantuje doskonały poślizg i pewne odpychanie na luźnym torze.

Fischer Speedmax. Narty różnią się od innych technologią Cold Base Bonding – klejenia plastiku na zimno. Dzięki temu tworzywo nie odkształca się pod wpływem zmian temperatury (nie przemieszcza się falowo), nie zmienia swojej struktury, lepiej się ślizga i lepiej wchłania smar. Dzięki tej technologii narty wymagają mniej szlifowania, a powierzchnia ślizgowa pozostaje grubsza, co pozwala na większą obróbkę podczas użytkowania.

Waga nart - 1030g. (186cm), profil narciarski 41-44-44.

Produkowane są 3 rodzaje łyżew:

• Jeździj na zimno (610/1Q)
• Skate Plus (610/1Q)
• Łyżwy C-Special (610/1Q)

4 klasyczne pary:

• Klasyczny Plus (902/9Q2)
• Klasyczny Plus (812/8Q2)
• Klasyczny zimny (812/8Q2)
• Zero+ (902/8Q2)

1 para do podwójnego odpytywania:

• Podwójne biegunowanie (DP)

Fischer Carbonlite- jedne z najlżejszych nart na świecie. Ich waga to zaledwie 980g. (186 cm). Palce i pięta z włókna węglowego. Rdzeń o strukturze plastra miodu, ścianki narty wykonane są z plastrów miodu ustawionych prostopadle. Taka konstrukcja zapewnia większą sztywność nart bez zwiększania ich wagi.

Produkowane są 2 rodzaje łyżew:

• Jeździj na zimno (610/1Q)
• Łyżwy H-Plus (115/15)

I 1 klasyczna para:

• Klasyczny Plus (812/8Q2)

FischeraRCS- Tworzywa sztuczne, konstrukcje i konstrukcje są takie same jak w topowych modelach. Kluczową różnicą jest to, że RCS jest cięższy od topowych modeli. Ich waga wynosi 1090 g. (187/197 cm)

Wyprodukowano 1 parę łyżew:

• Skate Plus (115/15)

Oraz 2 pary klasycznych:

• Klasyczny Plus (812/8Q2)
• Zero+ (902/9Q2)

FischeraRCR- narty dla aktywnych miłośników. Idealny dla miłośników maratonów narciarskich, którzy biegają dla zabawy, a nie dla wyników. Powierzchnia ślizgowa jest taka sama jak w WC Plus, jak w RCS, Carbonlite, ale same narty są nieco cięższe - 1190 g. Przy -10 i cieplej zastosowano nową, uniwersalną strukturę Plus. Konstrukcja nart tylko 115.

• Łyżwy RCR - 1190 gr. (115)

Modele SCS, CRS, SC

Narty Fischer SCS i poniżej przeznaczone są do amatorskiej jazdy na nartach „weekendowych”. Wszystkie 115 mają konstrukcję bardziej stabilną i wygodną dla osoby o słabej technice. Powierzchnia ślizgowa wykonana jest z gorszej jakości tworzywa sztucznego. Ponadto narty te są znacznie cięższe od topowych modeli:

• SCS - 1270 gr.
• CRS - 1320 gr.
• SC - 1360 gr.

Fischer LS (niski segment)- początkowy model nart. Rdzeń w całości wykonany jest z drewna z kanałami powietrznymi. Od sezonu 17/18 narty będą produkowane z platformą IFP i bez niej.

Fischer TwinSkin- seria klasycznych nart, które nie wymagają smarowania maścią. Do ostatniej włożona jest specjalna moherowa osłonka, która w jednym kierunku przylega do śniegu, a w drugim nie przeszkadza w ślizganiu się.

Istnieją 3 opcje:

• TwinSkin Carbon - 1080 g, (wzór 902/9Q2)
• TwinSkin Race - 1190 g, (wzór 812/8Q2)
• TwinSkin Pro - 1330 g.

Różnica, jak zwykle, polega na poślizgu i wadze; istnieją różnice w materiale TwinSkin. Narty Carbon mają najwyższej klasy ślizg WC Plus, lekki rdzeń i technologię TwinSkin wykonaną w 100% z moheru. Carbon ma również mniejszy kopyt, aby poprawić poślizg, co da przewagę narciarzom z dobrą techniką. Te narty nadają się do zimowych maratonów klasycznych. Race i Pro to cięższe narty ze ślizgiem, takie jak te, które można znaleźć w modelach SCS i niższych. Wersja Pro TwinSkin składa się z mieszanki moheru i włókien sztucznych. Race i Pro najlepiej używać tylko do treningu i chodzenia.

Fischera Zero+

Specjalna linia nart klasycznych na trudne warunki pogodowe - w temperaturach w okolicach 0 stopni z różnicami od -3 do +3 stopni. Specyfiką nart jest to, że nie wymagają stosowania maści utrzymujących. Ostatni obszar wykonany jest ze specjalnego materiału, którego długość można regulować. Wydłuża się go drobnym papierem ściernym i skraca parafiną. Model idealnie sprawdzi się podczas wiosennych maratonów i loppetów.

Linia składa się z 2 par. Obydwa charakteryzują się najwyższej klasy powierzchniami ślizgowymi i konstrukcją 902/9Q2. Jedyną różnicą jest waga nart i sposób sklejenia plastiku.

• Speedmax Zero+ (1030 g, konstrukcja 902/9Q2)
• RCS Zero+ (1090 g, wzór 902/9Q2)

KONSTRUKCJE POWIERZCHNI ŚLIZGOWEJ NART FISCHER

Niemożliwe jest odtworzenie tej samej szlifierki do metalu na dwóch różnych maszynach. Musi to być ten sam kamień, ten sam diament, ta sama woda, której używa się do mycia. Oznacza to, że prawdziwe konstrukcje Fischera można wykonać jedynie w fabryce Fischera, a na chwilę obecną taką możliwość mają jedynie członkowie reprezentacji narodowych startujących w Pucharze Świata. Struktury P5-1 (uniwersalne ciepłe, dawniej P1-1) i C1-1 (uniwersalne zimne) stosowane są w nartach standardowych. Najczęściej wykorzystywane są także przez zawodników startujących w zawodach Pucharu Świata. Struktury wysoce wyspecjalizowane są mniej powszechne.

• P10-1 na suchy śnieg w temperaturach poniżej 0°C
• S1-1 każdy rodzaj śniegu, także świeży, temperatura poniżej -5°C
• S3-1 do sztucznego naśnieżania, temperatura poniżej -5°C
• S8-1 węższa konstrukcja do sztucznego naśnieżania w zakresie 0°С...-10°С
• S12-1 każdy rodzaj śniegu, -5°С...-15°С
• P1-1 temperatura +3°С...-5°С, świeży śnieg
• P3-1 konstrukcja na świeży śnieg, dla temperatur powyżej 0°C
• R3-2 na starym mokrym śniegu
• R3-3 wodnisty śnieg, od +5°С i powyżej
• P5-0 suchy drobny śnieg od 0°С...-5°С
• R5-9 konstrukcja do nart klasycznych na starym, mokrym śniegu, w temperaturach od 0°C wzwyż
• TZ1-1 struktura dla świeżego śniegu w temperaturach poniżej 0°C
• P5-1 uniwersalna konstrukcja na temperatury od +5°С...-10°С, każdy rodzaj śniegu
• P22-6 struktura przejściowa na każdy rodzaj śniegu, temperatura od +5°С...-5°С

WSKAŹNIK TWARDOŚCI FA, HR, SVZ

HR-luka w milimetrach, która pozostaje po dociśnięciu narty z połową wagi przeciętnego narciarza. Obciążenie przykładane jest do narty 7 cm poniżej punktu równowagi. Pozostała luka to HR. Mówiąc najprościej, jest to sztywność czubków i ogonów narty.

SVZ- cecha pokazująca jak bardzo narta różni się od idealnego stosunku HR i FA. Wartość ta wykorzystywana jest w produkcji do sprawdzania jakości parowania nart. Wybierając parę nart dla siebie, wskaźnik nie ma znaczenia.

Wskaźnik twardości FA.- jest to maksymalne obciążenie, mierzone w kilogramach, przyłożone 7 cm poniżej punktu równowagi, dociskające nartę do szczeliny 0,2 milimetra (grubość warstwy maści).

Dla wagi każdego sportowca, w zależności od kwalifikacji, cech technicznych i warunków na torze, istnieje dość szeroki zakres wskaźnika sztywności z rozpiętością dziesięciu jednostek.

optymalny wybór dla łyżwiarstwo: waga narciarza + 15 - 25%. 15% na miękki tor. 25% dla trudnych.

optymalny dobór do ruchu klasycznego: waga/2.

Indeks jest wskazany w kodzie kreskowym produkcji oraz na bocznej ściance narty - trzy cyfry umieszczone w niewielkiej odległości od numeru seryjnego. (dla modeli sezonu 15/16 indeks jest wskazany na osobnej naklejce, 17/18 - na wspólnej naklejce produkcyjnej).

Numer seryjny pary znajduje się z boku narty (zdjęcie poniżej):

202/1353513931 043

202 — długość nart w cm

13 — rok produkcji (2013)

5 — twardość (4 — miękka, 5 — średnia, 6 — sztywna)

35 — numer porządkowy tygodnia zwolnienia od początku roku kalendarzowego

13931 - numer seryjny nart

043 — wskaźnik twardości (FA)

Najwyższy segment nart produkowany jest wyłącznie w Austrii (od RCR po Speedmax), juniorzy Speedmax i Carbonlite. Austriackie narty mówią „Made in Austria”. Ukraińskie narty mają na sobie napis „Austria”.

Narty do warsztatu sportowego i przedsprzedaż.

Są 2 mity. Pierwszy szerzony jest przez producentów: nie ma sklepu sportowego, w zwykłych sklepach sprzedają te same narty, które wygrywają na najwyższym poziomie. Drugi mit (bliższy prawdy) rozpowszechniają sprzedawcy: jest tam sklep sportowy. Tak prezentują się narty „z kolekcji”, przeznaczone dla sportowca o wadze 100 kg, lub oferty przedsprzedażowe, w których narty warsztatowe zostaną „zrobione” bezpośrednio dla Ciebie.

Fischer z pewnością ma dział wyścigowy. Indywidualne zmiany w trakcie produkcji nart wprowadzane są do projektu na życzenie zawodników. Ale dotyczy to tylko elitarnych zawodników na świecie. Na etykiecie nart warsztatowych znajduje się więcej informacji umożliwiających dobór, a serwisanci z roku na rok wiedzą, jakich nart używa dany sportowiec. Ale tak czy inaczej, przy założeniu, że wszystko inne jest niezmienione, za każdym razem muszą zwijać narty i dopiero testy na śniegu mogą wykazać, która para nart sprawdzi się przy tej pogodzie i w tym miejscu. Narty warsztatowe, które nie przejdą testów, z pewnością trafią na magazyn. Kto sprzeda doskonale działającą parę z dużym czasem życia (a nie parę „stojącą”, która była wielokrotnie szlifowana i spalana)???

Narty zamówione w przedsprzedaży - wybór z magazynu pod kątem indywidualnych parametrów nie wchodzi w rachubę; Dokładnie taki sam jak w sklepie, tylko wybrany. Na nartach pojawi się specjalna naklejka, na której będą widoczne wszystkie wskaźniki pomiarowe narty, nie tylko FA.

(narty XC, narty nordyckie) - przeznaczone do poruszania się po stosunkowo płaskim terenie wykorzystując energię narciarza.

Biegi narciarskie według stylu jazdy podzielone są na kilka kategorii:
Narty klasyczne, narty łyżwowe, narty Combi, narty backcountry.

Narciarstwo biegowe według poziomu sprawności Narciarza można podzielić na:
Narty dla początkujących, narty dla średnio zaawansowanych, narty dla ekspertów, narty dla sportowców

1.1. Klasyfikacja narciarstwa biegowego według stylu jazdy

1.1.1. Narty biegowe do jazdy na łyżwach

W stylu łyżwiarskim ruchy narciarza przypominają ruchy łyżwiarza szybkiego: odpycha się on od śniegu wewnętrzną stroną narty, przenosząc ciężar ciała na nartę ślizgową. Następnie ruch powtarza się na drugiej nodze. Styl jazdy na łyżwach jest idealny na zadbane szerokie tory i wymaga aktywnej pracy ramion i ciała. Odpychanie się kijami odbywa się zgodnie z rytmem nóg.

Narty łyżwowe w odróżnieniu od nart klasycznych są krótsze – długość maksymalna 190-192 cm oraz sztywne w kierunku skrętnym i wzdłużnym. W przeciwieństwie do nart klasycznych, narty łyżwowe, pchając stopą, nie powinny całkowicie dotykać śniegu środkową częścią (wymagana szczelina wynosi 2-3 mm), ponieważ w przeciwnym razie skuteczność pchnięcia będzie zmniejszona. Narty łyżwowe można rozpoznać po tępym czubku.

1.1.2. Klasyczne narty biegowe

W klasyczny styl narty ustawione są ściśle równolegle do siebie na specjalnie wybudowanym torze narciarskim.

Narty klasyczne w porównaniu do nart łyżwowych są dłuższe (maksymalna długość 205-207 cm) i miękkie oraz mają dłuższy, spiczasty czubek. Potrzebna jest mniejsza sztywność w porównaniu do nart łyżwowych, aby przy pchaniu narta dotykała śniegu środkową częścią (blokiem) i maść trzymająca lub nacięcia „działały”, a narta nie cofała się podczas pchania. Jednocześnie narty do jazdy klasycznej nie powinny być zbyt miękkie, w przeciwnym razie podczas zjazdu blok z maścią trzymającą lub nacięciami zapobiegnie zsuwaniu się i spowalnia narciarza.

1.1.3. Narty kombinowane (Combi)

Narty kombinowane to narty przeznaczone do jazdy na łyżwach i jazdy na nartach klasycznych. Zwykle mają to narty kombinowane maksymalna długość nie więcej niż 200 cm Nie zaleca się produkcji nart kombinowanych o długości większej niż 200 cm, ponieważ podczas jazdy piętki nart będą przylegać do siebie. W swojej konstrukcji narty kombinowane są bliższe nartom klasycznym, ponieważ na nartach klasycznych nadal można poruszać się ruchem łyżwowym, ale na czystych nartach łyżwowych o skoku klasycznym nie jest to możliwe, ponieważ ze względu na dużą sztywność bloku (części narty pod butem) narciarz nie będzie miał fazy odpychania.

1.1.4. Narty biegowe backcountry

Narty do turystyki ekstremalnej (BACKCOUNTRY) przeznaczone są dla miłośników wyjazdy narciarskie w warunkach, w których nie ma tras narciarskich ani rekreacyjnych tras narciarskich dla wycieczek sportowych i turystycznych o różnym stopniu zaawansowania. Wyróżniają się zwiększoną sztywnością (wykorzystują technologię drewnianego klina, kanapki itp.), szeroką, ponad 59 mm powierzchnią ślizgową - do jazdy w terenie (dziewicze tereny), w niektórych modelach narta jest wzmocniona z metalowym brzegiem. Są to stosunkowo drogie narty, które przeszły szereg specjalnych testów na niezawodność, ponieważ od ich jakości zależy powodzenie wędrówki lub wyprawy, a czasem i życia osoby rzucającej wyzwanie dziczy.

1.2. Klasyfikacja nart według poziomu umiejętności

1.2.1. Narciarstwo biegowe dla początkujących

1.2.2. Narty średniozaawansowane

1.2.3. Profesjonalne narty

1.2.4. Narty dla sportowców

2. Charakterystyka nart biegowych

W tej części skupimy się na charakterystyce nart biegowych. Wybór optymalnych właściwości nart biegowych oznacza zapewnienie ich doskonały poślizg w określonych warunkach. Powszechnie przyjmuje się, że 60% właściwości ślizgowych nart zależy od rozkładu obciążenia na długości narty (wykres), ugięcia i sztywności narty, kolejne 20% od materiału, stanu i konstrukcji ślizgu powierzchnię nart, a tylko pozostałe 20% poprzez smarowanie nart. Aby dokładnie zrozumieć, od czego zależy ślizg narty, radzimy zapoznać się z teoretycznymi podstawami ślizgu narty po śniegu.

2.1. Rozkład obciążenia na całej długości narty

Rozkład obciążenia na długości narty (wykres) to rozkład ciężaru narciarza na śniegu przez nartę. Diagram jest najbardziej wizualną cechą narty, która określa ślizg w różnych warunkach. Wykresy rozróżnia się w zależności od rodzaju biegu (łyżwy, klasyczny, chodzenie) i warunków temperaturowych (zimno, ciepło, mieszany).

2.1.1. Schematy w zależności od rodzaju ruchu

2.1.1.2. Schemat nart do jazdy na łyżwach

Jak widać, w przypadku nart łyżwowych obciążenie rozkłada się na nawierzchni w zupełnie inny sposób. W punkcie (dolna część figury) spada na dwa potężne „guzy”, natomiast środkowa część narty jest prawie odciążona podczas pchania, podczas toczenia ( Górna część Rysunek) w środkowej części narty nie ma ciśnienia.

2.1.2. Wykresy w zależności od warunków temperaturowych

Rozważmy dwa główne typy diagramów: diagram COLD, odpowiedni do narciarstwa biegowego w mroźną pogodę i miękkie trasy narciarskie, oraz diagram WARM, odpowiedni do ciepłej pogody i twardych tras narciarskich. Różnica pomiędzy wykresami COLD i WARM polega na ostrości szczytów ciśnienia i długości części narty biorącej udział w poślizgu.

2.1.2.1. Schemat ZIMNY

Wykres zimny zwiększył długość, zmniejszyła się wartość szczytów ciśnienia pod przodem i części tylne narty, które równomiernie rozkładają ciężar narciarza. Bardziej równomierny rozkład ciśnienia w chłodne dni zmniejsza wpływ siły tarcia suchego, która dominuje w zimne dni, poprzez zwiększenie obszaru tarcia wody, którego opór jest znacznie mniejszy niż tarcie suche. Na miękkiej trasie narciarskiej preferowany jest wykres COLD ze względu na zmniejszenie siły tarcia podczas orki.

2.1.2.2. CIEPŁY schemat

Wykres WARM zawiera piki ciśnienia o zmniejszonej długości i zwiększonej wartości. Taki rozkład obciążenia zmniejsza siłę tarcia przyciągania kapilarnego, która tworzy główny opór na ciepłej trasie narciarskiej, poprzez zmniejszenie powierzchni styku i zmniejszenie efektu „ssania”. Na twardym torze preferowany jest wykres WARM, ponieważ kontrola nart zwiększa się w wyniku wcinania się krawędzi nart w śnieg.

2.2. Sztywność nart biegowych

Nowoczesne sportowe narty biegowe mają ugięcie w środkowej części. Jeśli położysz nartę na płaskiej powierzchni, zauważysz, że środkowa część narty „wisi” w odległości 1-2 cm od powierzchni. Kiedy obciążenie zostanie przyłożone z góry, narta zostanie dociśnięta, a sztywność tej „sprężyny” jest sztywnością narty.
Segmenty początkowy i środkowy nart biegowych wykonywane są w jednej uniwersalnej sztywności i różnią się w zależności od ich długości. Im dłuższe narty, tym są sztywniejsze i tym lepiej nadają się dla wysokich i ciężkich narciarzy.
W górnym segmencie nart wyścigowych producenci dzielą każdy rozmiar na różną twardość, umownie określając je jako Soft, Medium, Hard, Extra Hard. Podział ten jest niezbędny w przypadku doświadczonych narciarzy wyczynowych, ponieważ pomaga dokładnie wybrać parę na podstawie cech antropometrycznych sportowca, jego wagi, cech techniki jazdy na nartach i danych fizycznych.
Do różnych technik jazdy dobierane są narty o różnej sztywności w obszarze podkładek.
Wybierając narty klasyczne, możesz skorzystać z następującego testu:
- narty ustawiamy na płaskiej powierzchni i ustawiamy na nich tak, aby czubki butów znalazły się w jednej linii ze środkiem ciężkości
- należy równomiernie rozłożyć ciężar ciała i poprosić pomocnika o włożenie pod nartę cienkiego arkusza lub szczelinomierza o grubości 0,2 mm
Jeśli narty zostaną wybrane prawidłowo pod względem sztywności, prześcieradło powinno swobodnie przesuwać się pod nartami o 25-40 cm w kierunku palców, a w Odwrotna strona- do końca buta. Jeżeli sonda przesunie się do przodu na mniejszą odległość, wówczas należy wybrać sztywniejsze narty. Jeśli sonda cofnie się o 3-5 cm poza koniec buta, należy wybrać bardziej miękkie narty.
Jeśli przeniesiesz ciężar ciała na jedną z nart, wówczas sonda lub kartka papieru powinna swobodnie przesunąć się 10-15 cm do przodu od środka ciężkości i o połowę długości stopy do tyłu. Po przeniesieniu ciężaru ciała na palce, szczelinomierz lub papier należy mocno zacisnąć pomiędzy podłogą a nartą. Jeśli narty spełniają powyższe wymagania, to są odpowiednie dla Twojej sztywności.
Wybierając narty łyżwowe i rozkładając ciężar narciarza na obie nogi, sonda powinna przesunąć się do przodu od środka ciężkości o 40 cm i 5-10 cm do tyłu od pięty buta. Po przeniesieniu ciężaru ciała na jedną z nart odstęp powinien zmniejszyć się o nie więcej niż 10 cm w stronę czubka narty. Szczelina nie powinna kończyć się pod piętą buta. Podczas odpychania powinna pozostać szczelina 30-40 cm.

2.3. Materiał nawierzchni ślizgowej do narciarstwa biegowego

Do produkcji nowoczesnych nart wykorzystuje się plastikową powierzchnię ślizgową. W pierwszych nartach plastikowych zastosowano tworzywo ABS, które łatwo się zmywa i nie zatrzymuje dobrze smaru, które na rynku produkcji nart jest prawie całkowicie wypierane przez polietylen UHMW-PE o ultrawysokiej masie cząsteczkowej, z wyjątkiem najtańszych modeli niektórych producentów . Duzi współcześni producenci wykonują powierzchnię ślizgową z syntetycznego polietylenu o ultrawysokiej masie cząsteczkowej (polietylen o wysokiej wydajności - HPPE). Ten materiał termoplastyczny jest stosowany w zastosowaniach przemysłowych, gdzie wymagane jest niskie tarcie i wysoka odporność na ścieranie. Powszechną nazwą tego materiału jest P-Tex. Polega na sprasowaniu rozdrobnionych cząstek polietylenu pod wysokim ciśnieniem w celu utworzenia sieci krystalicznej ze strefami amorficznymi wypełnionymi polimerami o mniejszej gęstości lub specjalnymi wypełniaczami. Do materiału przeznaczonego na zwykłe narty masowe i na zimne dni dodaje się 5-15% wypełniacza - cząsteczki węgla o wielkości 20 mikronów w celu usunięcia ładunków elektrostatycznych, a także związki grafitu i fluorowęglowodoru w celu poprawy poślizgu. Sadza sprawia, że ​​podstawa narty jest czarna, ale także nieco zmniejsza jej odporność na zużycie. Związki galu zwiększają przewodność cieplną tworzywa sztucznego, tę samą właściwość co azotek boru, ale dodatek ten dodatkowo zmniejsza zdolność wchłaniania wilgoci. Pigment ultramarynowy jest stosowany w nartach bez sadzy, aby stworzyć wzór na podłożu i poprawić poślizg.
Maści można nakładać na podstawę dowolnych nart w celu zapewnienia poślizgu i przyczepności. Sam HPPE nie ma porowatej struktury i nie wchłania wosku narciarskiego, jednak pod wpływem wysokiej temperatury maść wnika w strefy amorficzne i tam zostaje zatrzymana. Z chemicznego punktu widzenia smar narciarski zmienia właściwości hydrofobowe powierzchni ślizgowej poprzez zmianę sił napięcia powierzchniowego, a także zapewnia jej smarowanie, zmniejszając w ten sposób siłę tarcia. Dodatki do wosków narciarskich, takie jak fluor, grafit i molibden, zapewniają dodatkowe korzyści do osiągnięcia Wysoka jakość poślizg.
Również gumowy pasek można wpuścić w podstawę narty w obszarze bloku. Zwykle oznaczenie zawiera „zero”; takie narty są przeznaczone do pozytywnej jazdy na mokrej nawierzchni i mają raczej wąski zakres zastosowań pogodowych. Nowoczesną, bezolejową wersją odpychania jest przymocowanie pod blokiem imitacji skóry, która w nazwie narty jest oznaczona jako „skóra”. Ponadto, aby utrzymać nartę pod blokiem, można przykleić specjalną taśmę klejącą lub w konstrukcji zastosowano różne mechaniczne formy haczyków, które nie zapobiegają przesuwaniu się, ale działają po odepchnięciu.

2.4. Budowa powierzchni ślizgowej nart biegowych

Fabryczne nałożenie konstrukcji na powierzchnię ślizgową dostosowuje narty do ściśle określonych warunków użytkowania: temperatury powietrza, wilgotności, warunków śniegowych, stylu poruszania się. Poprawia także poślizg poprzez zmniejszenie powierzchni kontaktu ze śniegiem oraz zmniejszenie efektu ssania w wyniku rozerwania filmu wodnego powstałego podczas poślizgu. Fabrycznie zastosowana konstrukcja pozwala wybrać parę wyścigową, która najlepiej odpowiada Twoim potrzebom. warunki pogodowe oraz charakterystyka toru w dniu startu.

Poniżej znajdują się rodzaje konstrukcji nart biegowych Atomic i Salomon:
- AC 3 - uniwersalny zimny -8-17 C, krojony na klasykę i rolki, szczególnie dobrze sprawdza się w Skandynawii;
- AC 4 zimny -8-15 C, struktura uniwersalna, cięty w prążki, szczególnie dobry przy dużej wilgotności;
- AC 5 bardzo zimno -8-20 C, szeroki asortyment, krojony na rolki, ale czasem też na klasykę, szczególnie dobrze sprawdza się w Europie Środkowej
- AM 1 średni -3-10 C, uniwersalny, cięty zarówno na kalenicę jak i klasyczną, szczególnie dobry do mieszanki świeżego i sztucznego śniegu
- AM 2 średnia -1-5 C, pocięta na narty i łyżwy NO WAX, czasem klasyczne, pod świeżym padającym śniegiem i błyszczącym, mokrym śniegiem
- AM 6 średnia -1-8 C, konstrukcja uniwersalna, szlifowana pod kalenicę, ale czasami także BEZ WOSKU i klasyczna, do śniegu gruboziarnistego
- AM 7 średnia -4-10 C, krojona na klasykę i łyżwę, struktura uniwersalna na suchy śnieg, dobrze sprawdza się na klasyce i w niższych temperaturach
- AW 1 ciepły -4-0 C, cięty na klasyczną i BEZ WOSKU, uniwersalny na mokry i wilgotny śnieg
- AW 7 ciepły -2-0 C, krojony na łyżwy i klasyczny, w przypadku śniegu gruboziarnistego (wiosennego) można zastosować dodatkowe ręczne radełkowanie/nacięcie na wierzchu
W przypadku nart produkowanych bez specjalnego zamówienia konstrukcja jest cięta na strukturę World Cup Cold (WCC) lub World Cup Warm (WCW) - struktury uniwersalne odpowiednio na zimno lub ciepło. Celem tych konstrukcji jest przygotowanie nart do uniwersalnych warunków śniegowych stoku.

narty Fischera. Informacje o cechach powierzchni ślizgowej i konstrukcji
Powierzchnie ślizgowe:
Modele zimne mają powierzchnię ślizgową (cyfry i litery na czubku narty)
A5 – uniwersalna podstawa zimna w temperaturze t -2C i poniżej
Modele Plus, S-track, Zero posiadają powierzchnię ślizgową
28 – uniwersalna ciepła baza od t -5C i powyżej
5 – ciepła baza pod stary śnieg.
Wzory:
Narty do jazdy na łyżwach
RCS Carbonlite Skating Plus Hole, RCS Carbonlite Skating Plus, RCS Carbonlite Skating Cold
115 - Wszechstronna konstrukcja na dobrze przygotowane i oblodzone trasy, zapewnia najlepszą stabilność i kontrolę
RCS Carbonlite Soft Track, RCS Skating Plus, RCS Skating Cold.
610 (61Q) - uniwersalna konstrukcja na dobrze przygotowane i miękkie trasy, bardziej miękkie czubki i tył nart niż w konstrukcji 115.
Narty w przypadku drużyn narodowych są one po prostu wybierane z ogólnej partii według zadanych parametrów. Można je rozpoznać po oznaczeniu - naklejkach ze szczegółowymi parametrami i literze „Q” zamiast zera w oznaczeniu. Przykładowo: 28 61Q – para wybrana do reprezentacji narodowych, 28 610 – para zwykła.
Główna różnica między warsztatami sportowymi na pierwszy rzut oka: na sali są narty!
Przykład: 192/o7 O 324578 w sklepie specjalistycznym, po doborze nart pierwsze i trzecie zera są zawsze w liczbie - taka jest zasada w przypadku wszystkich nart testowych!
Klasyczne narty
Klasyczny Fischer zimny 207cm
812 (81) – uniwersalny, klasyczny design
Klasyczna miękka gąsienica RCS Carbonlite
902 (90) – konstrukcja nart na miękkie, słabo przygotowane, luźne trasy. Gwarantuje doskonały poślizg i pewne odpychanie na luźnym torze.
Moje narty:
Fischer carbonlite: 5 - ciepła baza pod stary śnieg.
V2 115 to wszechstronna konstrukcja na dobrze przygotowane i oblodzone trasy, zapewniająca najlepszą stabilność i kontrolę.
Fischer 28 to uniwersalna, ciepła baza do temperatur -5C i wyższych (ja zastosowałem nową szlifierkę matową -10-20), dobrze rozprowadza się od -10 stopni.
Klasyczny Fischer zimny 207 cm – 812 - uniwersalny klasyczny design. Klasyczne Fischer zimne 202 cm - -"- zastosowano nową strukturę od 0 do -10 stopni, dobrze toczą się zarówno w -4, jak i minus 13 stopniach.

Przełajowe narty Rossignol 11-12 X-ium Classic NIS C1 / C2 / C2 Guma / C3
Narty wyścigowe na poziomie klasycznym Mistrzowie olimpijscy. To właśnie na tym modelu nart Nikita Kryukov i Aleksander Panzhinsky zdobyli złoto i srebro w sprincie klasycznym na Igrzyskach Olimpijskich w Vancouver w 2010 roku oraz Złoty medal Nikita stał się jedynym w Rosji wyścigi narciarskie! Na Mistrzostwach Świata w Norwegii w 2011 roku Aleksander i Nikita zostali brązowymi medalistami, zdobywając jeden z czterech medali dla Rosji.
Rossignol X-ium to szansa, aby wyprzedzić nieco swoich rywali.
Model jest podzielony nie ze względu na temperaturę, ale ze względu na rodzaj trasy:
C1 - miękka trasa narciarska.
C2 - profil uniwersalny (do każdego rodzaju toru narciarskiego).
C2 Rubber to narty na dodatnie temperatury, które nie wymagają smarowania. Uniwersalny profil narciarski (na każdy rodzaj trasy narciarskiej), pod blokiem znajduje się specjalny materiał zapewniający przyczepność w warunkach, w których trudno o maść.
C3 - twarda trasa narciarska (narty Klister).
Narty dobiera się według ich sztywności w następujący sposób: waga narciarza minus 40-45% dla nart C1 i C2, minus 35-40% dla nart C3.

Przełajowe narty RossignolŁyżwy X-ium S1/S2
Narty najwyższy poziom do jazdy na łyżwach. Te narty łączą w sobie technologię, jakość i design, dlatego wielu światowej klasy sportowców wybiera Rossignol.

Rok: 2012/2013
Geometria (mm): 40-44-43-43
Rdzeń: Nomex
Powierzchnia ślizgowa: K7000
Rozmiary (cm): 173 180 186 192 cm
Waga pary (g): 1100g. / 186cm.
Struktury: S1, S2
Kolory: czarny/biały/pomarańczowy