Kjøring på kjørefelt beregnet for syklister. Dedikert bane for syklister. Kjøring på høyre kant av veibanen
En integrert del av en forbrenningsmotor er smøresystemet. Den beskytter de indre delene av kraftenheten mot for tidlig slitasje. For å sikre problemfri drift av systemet, anbefales det å overvåke det teknisk tilstand og fyll på i tide eller . Vi vil fortelle deg hvordan du uavhengig kontrollerer smøremiddelnivået, konsekvensene av å heve eller senke det, og også hvordan du riktig hell olje i en bilmotor.
Kontroller tilstanden og oljenivået
Mange eiere av nye biler har ingen anelse om hvordan de skal fylle olje på motoren, kjører etter kjøp til første vedlikehold. De stoler på produsentens garantier, og glemmer at bruksanvisningen tydelig angir anbefalinger for rutinemessig vedlikehold av bilen. Nivået bør kontrolleres regelmessig (hver 1-2 uke), spesielt før lange turer.
Viktig! For å unngå forvrengning av verdier, kontrolleres nivået med en kald, tomgangsmotor!
Så rekkefølgen på arbeidet vil være som følger:
Hvis nivået er innenfor toleranse, sett på plass peilepinnen og lukk panseret. Ikke skynd deg å fylle olje på motoren ved minimumsavlesning. Du må kanskje fikse problemet først, men vi snakker om det senere.
Ny og brukt motorolje (mørk)
Ved hver kontroll, vær oppmerksom på fargen og tykkelsen på oljefilmen. Fargen på væsken endres avhengig av kjørelengden til bilen etter utskifting:
- Frisk – nesten gjennomsiktig med en litt gulaktig fargetone;
- Med en kjørelengde på 4-5 tusen km blir den lysebrun;
- Mot slutten av perioden (12-15 tusen km) får den en mørkebrun eller svart farge og er nesten ugjennomsiktig.
I forhold til mørkningen tykner den gradvis. Så ikke bli overrasket om det sammenrullede avfallet flyter sammen som gelé.
Merk følgende! Hvis du finner en hvit urenhet i oljedråpene, et betydelig overskudd av nivået og hvit røyk fra eksosrøret, kontakt et bilservicesenter umiddelbart. Mest sannsynlig kommer kjølevæske inn i smøresystemet!
Effekt av oljenivå på motorens tilstand
Forbruk av motorolje under drift av kjøretøyet er normalt. Verdien avhenger av kjørestil, motorbelastning og veivakselhastighet. Ved innkjøring av ny motor er smøremiddelforbruket vanligvis litt høyere enn gjennomsnittet. Hvordan påvirker ulike nivåer motorens tilstand og er det mulig å fylle olje på motoren selv?
La oss se på årsakene til at nivået går over målet MIN på peilepinnen:
Følgende faktorer kan være årsaken til økningen:
- Fremmede væsker (frostvæske, drivstoff) kommer inn i veivhuset. Når pakninger slites ut eller det dannes sprekker i motordeler, blandes prosessvæsker. Som et resultat vises åpenbare symptomer på motorfeil umiddelbart (blå eller svart røyk fra eksosrøret);
- Overskudd ved påfylling av olje. Ved service på smøresystemet er det ganske lett å overfylle væsken litt. Hvis du bare overdriver litt, vil overskuddet brenne ut naturlig. Hvis det er klart for høyt, er det bedre å tappe av overflødig og bringe det opp på nivået igjen. Ellers vil tetningene lekke eller katalysatoren svikte.
For å unngå problemer når du utfører service på bilen din, er det bedre å vite på forhånd hvordan du legger til eller skifter motorolje.
Slik heller du olje i en bil: bytt væske i henhold til reglene
Levetiden til et petroleumsprodukt beregnes i form av kjørelengde eller driftsperiode. Derfor anbefaler de fleste produsenter å bytte ut motoroljer etter 12–15 tusen km eller 1 år. Driftsforholdene er av stor betydning kjøretøy. Regioner med overvekt av høye eller lave temperaturer, hyppig kjøring på ulendt terreng og støvete veier, drivstoff av lav kvalitet, alle disse faktorene reduserer smøremiddelets levetid betydelig.
Skifte av olje
Å bytte ut prosessvæsken til en kraftenhet er en ganske enkel prosedyre som selv en nybegynner kan gjøre. Men unge bilentusiaster har ofte vanskelig for å forestille seg... Etter å ha mestret denne operasjonen, vil du ikke bare lære hvordan du legger til olje i motoren, men også sparer på å besøke et bilservicesenter og få hyggelige følelser fra arbeidet. For å skifte smøremiddel, utfør følgende manipulasjoner:
- Plasser bilen med en varm motor på en grop eller bro;
- Åpne panseret og skru av påfyllingslokket;
- Plasser en beholder under veivhuset og fjern tappepluggen;
- Skru av filteret;
- Etter at væsken har tømt helt ut, bytt ut tappepluggen;
- Skru på det nye filteret, etter å ha smurt gummiringen;
- Hell fersk olje inn i motoren gjennom halsen, kontroller nivået med jevne mellomrom;
- Skru lokket på igjen.
Motorolje (MO) er en sammensetning som sikrer uavbrutt drift av kjøretøyets kraftenhet. Det helles i en viss mengde, som avhenger av arbeidsvolum, størrelse og tekniske parametere til motoren. Hvis smørenivået synker, er det nødvendig å tilsette olje til motoren, med fokus på merkene på den mekaniske peilepinnen. Det er forbudt å bruke en kraftenhet med utilstrekkelig MM-volum.
1 Hvorfor trenger en motor smøring?
ICE er en forbrenningsmotor (forgasser eller drivstoffinjektor) som ikke kan fungere uten motorolje. Den utfører følgende viktige funksjoner:
- Forhindrer riper og reduserer friksjon mellom overflatene på kraftenhetsdeler som er i kontakt med hverandre.
- Tetter mellomrom mellom kompresjons- og oljeskraperinger på sylindere og stempler. På grunn av dette minimeres risikoen for at oppvarmede gasser kommer inn i motorens veivhus fra forbrenningskamrene.
- Øker levetiden til forbrenningsmotoren, og reduserer slitasjen på de enkelte elementene.
- Beskytter metalldeler mot oksidasjon, og forhindrer dermed korrosjon.
- Fjerner varme fra gnidemekanismer.
- Fjerner lakkavleiringer, slam og slagg fra kraftenheten.
En for stor mengde MM forårsaker utseendet av koks og karbonavleiringer i sylinder-stempelmekanismen, vanskeligheter med å starte forbrenningsmotoren om vinteren, skumdannelse av smøremiddelet og slitasje på ventilbøsninger. I tilfeller hvor oljenivået i motoren er utilstrekkelig, begynner delene å fungere tørre. Dette fører til dannelse av luftlommer inne i systemet, ujevn rotasjon av veivakselen og blokkering av sylinderstemplene.
2 Når og hva slags olje bør jeg tilsette?
Et visst smøremiddel må tilsettes motoren. Før du fyller på, må du finne ut hvilken viskositet og oljemerke produsenten av bilens kraftenhet anbefaler å bruke. Smøremidler forskjellige typer har et unikt sett med tilsetningsstoffer og tilsetningsstoffer.
Hvis du blander oljer fra forskjellige produsenter, er det stor sannsynlighet for en kjemisk reaksjon mellom dem. På grunn av dette vil MM begynne å koagulere, felle ut og miste egenskapene.
Blanding av smøremidler av forskjellige merker med samme viskositet er tillatt i ekstreme tilfeller (for eksempel når du trenger å tilsette olje til motoren mens du reiser, men det er ingen passende sammensetning for hånden). Hvis mineral MM helles inn i kraftenheten, er det forbudt å tilsette syntetiske væsker, og hydrocrackingvæsker er uønsket. Følgende typer smøremidler kan blandes (forutsatt at de har samme sett med komponenter og er laget av samme produsent):
- syntetiske og halvsyntetiske;
- mineralsk og halvsyntetisk.
MM fylles på etter å ha kontrollert mengden i motoren. Denne analysen utføres ved hjelp av en sonde.
Smøremiddel bør tilsettes når nivået er under MIN-merket på den spesifiserte testarmaturen. Om vinteren er det tilrådelig å fylle olje på en varm motor. Varm opp motoren og la den avkjøles litt i 10–15 minutter. I løpet av denne tiden strømmer smøremiddelsammensetningen inn i pannen og legger seg, på grunn av dette gjenoppretter den den nødvendige indikatoren på dens fluiditet.
I varmt vær fyller noen bilister på MM "i kaldt vær." Dette lar deg unngå over- eller underfylling av smøremiddel, som utvider seg og trekker seg sammen med temperatursvingninger.
3 Tilsetting av smøremiddel - minimale vanskeligheter
Riktig tilsetning av olje til motoren er ikke vanskelig. Operasjonen utføres i henhold til følgende algoritme:
- Maskinen settes på et jevnt underlag og håndbremsen trekkes inn.
- Bilpanseret åpnes og festes med en stang.
- Motoren varmes opp og slår seg av.
- Det er en låsehette på toppen av kraftenheten. Den inneholder vanligvis påskriften Oljefyll eller et oljekanneikon. Lokket skrus av, tørkes av med en tørr klut og settes til side.
- Ved hjelp av en peilepinne kontrolleres MM-nivået.
En trakt er installert i oljepåfyllingshalsen (fabrikk eller laget uavhengig av Plast flaske), som olje tilsettes gjennom. Det er tillatt å tilsette 150–250 ml væske om gangen.
Etter å ha fylt en porsjon MM, må du vente 20–25 minutter og kontrollere mengden smøremiddel igjen med en peilepinne. Om nødvendig legges sistnevnte til i henhold til skjemaet beskrevet ovenfor til nivået er etablert mellom MAX- og MIN-merkene på testenheten.
På slutten av operasjonen tørkes overflatene som væskedråper har falt på med en ren klut. Peilepinnen settes på plass (skyves inn til den stopper). Lokket skrus på og panseret senkes. Oljetilsetningen er fullført.
Det anbefales å starte motoren og la den gå i 5–10 minutter. Hvis kraftenheten ikke lager støy fremmede lyder, er maskinen klar til bruk. Hvis du merker uvanlige lyder, bør du umiddelbart kontakte en spesialist servicestasjon.
Jeg vedder på at du kuttet av en finger (en annens, bare ikke din), at mange nå vil smile sarkastisk: hva kan sies nytt om denne standardprosedyren for vedlikehold? Le og le, mine herrer, men dette er et virkelig alvorlig spørsmål. Prøv å gå til et hvilket som helst forum der bileksperter kommer over hodet på hverandre og kaster de beste sitatene fra Top Gear i ansiktene til motstanderne, og skriv: «Jeg har alltid olje i et nytt filter.»
De vil umiddelbart spytte på deg, utstøte deg, forbanne deg og skrive en henvisning til en psykiater til deg. Si nå det motsatte: Jeg heller aldri olje i filteret når jeg skifter. De vil gjøre det samme med deg, bare kanskje rekkefølgen endres. Kort sagt, selv her oppstår det mye kontrovers, og av en slik intensitet at valgdebattene i Amerika mot deres bakgrunn vil virke som barn som maser i en sandkasse. Derfor vil vi presentere synspunktet til fagfolk: hvordan skifte oljen riktig, ikke ødelegge motoren, og samtidig spare på et servicebesøk og ha det gøy.
"Det stemmer - ikke endre"
For å løse problemet, dro jeg til et godt bilservicesenter i St. Petersburg-avdelingen til Largusservice. Selvfølgelig fungerer de her ikke bare på Largus, men også på mange andre biler (selv om selvfølgelig Largus, Logans og Sanderos er en prioritet). Like på heisen sto Renault Sandero og gjennomgikk nok et vedlikehold. Jeg stilte mesteren et spørsmål direkte: "Hvordan skifter du motorolje riktig"? Svaret er et smil. Og svaret som man kan forvente av en tjenestemann: «Det riktige å gjøre er å ikke endre det selv. Det er en bensinstasjon for dette.» Selvfølgelig humret jeg internt (og kanskje til og med eksternt) og spurte: "Hvorfor er det det?" Tross alt er det ikke noe komplisert her!
Dette arbeidet er faktisk ikke vanskelig. De aller fleste bilentusiaster er ganske i stand til det. Men det er også tilfeller som jeg syntes var morsomme, men triste for eierne av biler som de prøvde å reparere på egenhånd. Jeg skal fortelle deg en spesielt skummel historie. Til og med to.
To skumle historier
En mann kjøpte en utenlandsk bil (jeg vil ikke spesifisere hvilken. Kanskje det ikke engang er en utenlandsk bil i det hele tatt?) Å gå til forhandleren er dyrt, men stolthet lar ham ikke gå til et servicesenter. Og oljen må skiftes. Vi har løpt ti tusen kilometer, det er på tide å brette opp ermene. Teoretisk er alt enkelt, tøm det gamle og fyll ut det nye.
I praksis kom eieren av bilen fortsatt til servicesenteret, bare med et annet problem: girkassen brummet. Vi lyttet og passet på at det surret. Det første trinnet var å sjekke oljenivået i den. Girkassen viste seg å være "tørr". Tjenesten spurte: hva ble gjort med bilen? Ingenting, svarer eieren, han har bare skiftet motorolje. Meg selv. Med mine egne hender. Disse samme, gutter, gullhender.
Ja, det er en anelse. De begynte å sjekke motoroljen. Generelt er bildet klart: Jeg skrudde ut tappepluggen fra veivhuset og tilsatte olje i motoren. Tre liter. Hvorfor sjekke nivået med peilepinnen? Det stemmer, ikke nødvendig! Manualen sier tre liter - jeg målte den ut og helte den inn. Resultat: boksen er tom, det er seks liter olje i motoren. Vi klarte å redde boksen, fylte den med olje, og støyen ble borte. Og vi var heldige med motoren; selene ble ikke presset ut. Vi tappet ut seks liter av en cocktail av gammel og ny olje og helte i ny olje.
Oppmerksomhet, spørsmål: hvordan kan dette gjøres hvis det under utskiftingsprosessen var nødvendig å skru av filteret (oljen vil fortsatt lekke ut minst litt) og kontrollere oljenivået minst to ganger på peilepinnen? Så jeg vet ikke.
Vel, et mye mer prosaisk bilde. Jeg har en venn som hørte en bankelyd i motoren noen kilometer etter byttet. Han gjorde alt riktig, men glemte å stramme tappepluggen og sjekke nivået etter å ha skiftet den. Her viste prisen på uoppmerksomhet å være høyere.
Dette er konsekvensene (la oss innse det - sjeldne) som kan skje hvis du ikke tar hensyn til operasjonen. Derfor har serviceteknikeren rett om noe: hvis din impulsive natur ikke tillater deg å nærme deg arbeidet med tilbørlig oppmerksomhet, eller du forveksler girkassehuset med forbrenningsmotorhuset, så er det bedre å gå til et servicesenter. Ikke overbevist? Så la oss gå videre.
Suge? Bland inn!
Det er mange måter å skifte olje på. Det har lenge vært normen på mange bensinstasjoner å bruke vakuumenheter til oljeskift. Denne tingen lar deg suge ut mesteparten av oljen gjennom peilepinnehullet. Hva er så bra med det? Nesten alt, men bare for verkstedeieren: en heis eller i det minste en grop er ikke nødvendig, veivhusbeskyttelsen må ikke ofte fjernes (alt avhenger av plasseringen av oljefilteret), det er ikke nødvendig å rote med tappepluggen er det ikke nødvendig å vente til oljen tappes helt.
En annen ting er at for en bileier ikke kan denne metoden kalles ideell. Faktum er at det ikke vil være mulig å tømme oljen helt med en slik enhet, vil "juice" fortsatt forbli i pannen, fordi de tyngste tingene i oljen samles der: metallstøv, skitt og andre dårlige ting som trenger; å bli kvitt i først og fremst. Før du bytter ut, sjekk med tjenesten hvordan prosedyren fungerer. De tilbyr å suge ut oljen – er ikke enige. Ja, det er vanligvis raskere og billigere, men effektiviteten til denne tilnærmingen er ikke den beste.
Vi skulle imidlertid bytte olje selv.
Så la oss komme i gang.
Forberedelse
Det er bedre å tømme gammel olje på en varm (men ikke varm) motor: den blir tynnere og tappes raskere. Derfor tror vi at motoren vår er oppvarmet, og alt som er nødvendig for utskifting er allerede klart. Ikke ennå? Har du bare en boks fersk olje og et filter? Dette er ikke nok.
Først av alt, la oss tenke på hvordan vi skal skru av veivhusbeskyttelsen (hvis dette er nødvendig på en bestemt bil) og tappepluggen. Hvis for det første, som regel, er en skiftenøkkel nok (for 13, 14, 15, 17 - du må finne ut om dette på forhånd), så med pluggen må du løse to problemer samtidig. Den første er hvordan du skru den av.
På de fleste biler er det en vanlig bolt under en boring skiftenøkkel. Men det er sannsynlig at bilen din har forberedt en overraskelse i form av en sekskantplugg (det er forresten ikke kjent hvilken størrelse). De heldige får en jackpot i form av en Torx-stjerne. Hvis planene dine for fremtiden inkluderer konstant uavhengig utskifting, må du kjøpe en slik nøkkel, eller enda bedre et sett.
For det første vil du ikke bli uvenn på sosiale nettverk av en venn som du stadig ber om disse nøklene fra, og for det andre er det ganske sannsynlig at Torxes vil komme godt med når du bytter ut luftfilteret og under noe annet planlagt vedlikeholdsarbeid. En stjerne i en bil er tull (men hvis det er på panseret, så er det en Mercedes). Hvis det er én stjerne, så er det definitivt andre et sted.
La oss si at du har klargjort nøklene (hex eller torx). Kanskje de til og med riktig størrelse. Nå er tiden inne for å tenke på hvor du skal tappe den gamle oljen.
Utspekulerte karer i reservedelsbutikker tilbyr ukjente oljeavløpspanner av plast til dette formålet. Av nysgjerrighet stakk jeg innom og så: 850 rubler for seks liter. Men vi som verdsetter sunn fornuft, vil ikke kjøpe slike ting. Den enkleste og mest obskønt utslitte enheten er en tom beholder med den ene siden avskåret. Hvis du ikke har en så nyttig ting for hånden, vil alt gjøre, selv en kuttet flaske fra drikker vann. Det viktigste er ikke å helle olje på bakken. Og uten oss er miljøet så som så.
Det siste å ha klart er en ny avløpspakning. Oftest er det bare en vaskemaskin, vanligvis en flerlags. Du kan selvfølgelig stramme den med en gammel pakning, men delen er billig, bare Gogols Plyushkin kan spare på den. Men blant bilentusiaster er det solide fighters for den gamle pucken, sier de, hva vil skje med den! Kanskje religion ikke tillater dem, noen politiske overbevisninger eller økonomiske årsaker, men denne pakningen må fortsatt endres. Tjenesten anbefaler på det sterkeste å endre den.
Så alt er klart. La oss komme i gang
Sandero, som står på heisen, har allerede fått fjernet beskyttelsen. Og det er ingen vits i å beskrive hvordan du fjerner det: det er mange alternativer, alt avhenger av bilen din. Derfor plasserer vi ganske enkelt en beholder under bilen for å samle gammel olje (i vårt tilfelle er det imidlertid en spesiell installasjon for å samle olje, men dette er et attributt til en bensinstasjon; det er usannsynlig å finne den ofte i garasjehyllene ) og skru forsiktig ut tappepluggen. Mens oljen renner ut, kan du vaske hendene og behandle brannskader.
Her er den, den første snublesteinen fra bileierfora: er det nødvendig å åpne toppen av oljepåfyllingslokket før du tapper oljen? Det er en oppfatning at uten den lekker oljen raskere ut. Her må du se på følgende: vil det bli utført annet arbeid på maskinen på dette tidspunktet? Hvis du ikke vil vente stille mens "treningen" renner ut, kan du bytte ut luftfilteret eller gjøre noe annet arbeid. I dette tilfellet er det bedre å ikke fjerne dekselet: rusk, skitt eller bare støv kan komme inn i nakken, og dette er ikke så nyttig for motoren.
Fordi den er åpen vil ikke oljen renne ut mye raskere. Det vil ikke engang flyte raskere. Og hvis planene dine for dagen bare er begrenset til å skifte olje, kan du skru den av, det er ingen grunnleggende forskjeller. Hovedsaken er at ingenting unødvendig kommer inn i nakken.
Først flyter oljen ganske raskt, deretter tørker strømmen opp, og viskøse dråper forblir (eller ikke viskøse, olje kan være annerledes). Jo mer gammel olje som lekker ut, jo bedre. Det er ingen grunn til å haste - du må vente til alt som kan lekke har strømmet ut av avløpshullet. Derfor venter vi tålmodig og begynner å fjerne oljefilteret.
Ideelt sett kan den skrus av for hånd. I praksis skjer ikke dette alltid, så noen ganger må filteret skrus av med noe. Det finnes flere løsninger.
Teknisk perfekt - dette er en avtrekker for din spesifikke bil. Det ser ut som en kopp, hvis sider har fremspring som faller sammen med fordypningene i filteret, og et hode for en skiftenøkkel. Hvis bilens filter ikke har kanter, er det egnet en kjedetrekker, som brukes til å vikle rundt filterhuset og deretter skru det av. Men du bør ikke umiddelbart løpe til butikken og berike produsentene av disse enhetene med ulik grad av pålitelighet. Det finnes andre metoder, litt mer kompliserte (det er til og med en barbarisk metode!), men ikke mindre effektive.
En metode som er egnet for tekniske galninger er en klemme med en bolt, under hvilken en fil er plassert til filterhuset (for å forhindre at det sklir). Noen ganger ved hjelp av en fil kan du skru av filteret. Løsningen passer for biler hvis filtre er plassert på vanskelig tilgjengelige steder, som regel nesten nær veivhuset eller blokken. Tjenester gjør ikke dette: det er uprofesjonelt, og det finnes vanligvis trekkere for enhver smak.
Den siste metoden er for tilhengere av ødeleggelseskulten. Det er enkelt, men uestetisk: filteret fjernes med en skrutrekker. Hvordan? Du trenger bare å kjøre den med all din kraft inn i siden av det gamle filteret, og deretter snu den med skrutrekkerhåndtaket. Metoden er effektiv, selv om den er vill. Her er det viktig å ikke gå glipp av, for ikke å stikke hull på et uskyldig rør med en skrutrekker.
Så oljen ble tappet ut og det gamle filteret ble fjernet. Men det er for tidlig å begynne å fylle på ny olje.
Først, ikke glem å stramme tappepluggen. Det er ikke nødvendig å bruke for mye kraft, ellers kan "hodet" på et tidspunkt bli revet av mens du prøver å skru det av for neste vedlikehold. Vi installerer en ny skive-pakning, strammer den (ikke med all vår styrke), og gleder oss. Nå installerer vi et nytt filter.
Oppførselen til bilen avhenger av motorens ytelse. For at motoren skal fungere i lang tid og ikke bryte ned, er det nødvendig å konstant overvåke tilstanden. En av de viktige operasjonene er å overvåke motoroljenivået.
Før du legger til motorvæske, må du bestemme hvor mye som er i systemet. For å gjøre dette, slå av motoren og plasser bilen på et jevnt underlag. Testen utføres "kald", med motorsystemet avkjølt.
Hver motor er utstyrt med en spesiell peilepinne, som har flere merker som indikerer minimum og maksimum mengde oljesammensetning.
Peilepinnen fjernes fra veivhuset og tørkes grundig. Deretter senkes den tilbake inne i nakken og det eksisterende nivået bestemmes av risikoen.
Påfyllingsregler
Først må du finne ut hvilket merke olje som ble hellet inn i motoren. Ved salg av bil oppgir vanligvis tidligere eier hvilken type olje han brukte. Alt som gjenstår er å kjøpe en analog med ønsket viskositetskoeffisient.
Etterfylling utføres kun når oljenivået "på peilepinnen" ikke når "minimums"-merket. Når du utfører en slik sjekk, husk at hvis motoren er varm, har ikke oljen tappet helt inn i veivhuset. Når motoren kjøles ned, vil smøremiddelnivået være høyere. Derfor, for å få nøyaktige data, må du vente til enheten er avkjølt. 15-20 minutter er nok.
Mer om temaet: Hva slags olje skal tømmes i en Audi A4 automatgir
Om vinteren, for å sjekke nivået, anbefaler eksperter å varme opp forbrenningsmotoren litt. Faktum er at i kaldt vær begynner oljen å fryse, og etter oppvarming vil volumet øke litt.
Hvordan fylle på
Åpne panseret og fjern påfyllingslokket. Det er vanligvis merket "Oil Fill". Bruk en peilepinne for å sjekke mengden smøremiddel som er tilgjengelig. Merket skal vise "maksimum". Hvis volumet er under det angitte merket, er det nødvendig å fylle på.
For normal motordrift er det nok at oljenivået er midt mellom minimum og maksimum - du bør strebe etter å oppnå denne verdien.
For at operasjonen skal utføres nøyaktig, er det nødvendig å sette inn en trakt i oljepåfyllingshullet. Det vil forhindre at væsken spruter og kommer på overflaten av motoren. Hvis dette skjer, må det tørkes av med en fille. Ellers, når forbrenningsmotoren varmes opp, vil smøremidlet begynne å fordampe, og en ubehagelig lukt vil vises i kabinen.
Når du tilsetter olje, må du ikke fylle hele volumet på en gang. Dette gjøres i små porsjoner, ca. 250 ml. Etter at væsken har drenert helt ned i pannen, må du sjekke nivået. Operasjonen gjentas flere ganger til nivået når midten mellom "min" og "max" verdiene.
