Sovjetisk trehjulssykkel for barn. Sovjetiske sykler for barn. Racing modeller for vei og motorvei

Hva er det forbundet med? Og nå har alle tenkt på sitt eget... Men syklister forbinder denne perioden først og fremst med utseendet til de legendariske sovjetiske syklene. Nå er de legendariske, men i forrige århundre var de bestselgere.

Den første sovjetiske sykkelen ble presentert for verdenssamfunnet for vurdering for mer enn 85 år siden. Dette kjøretøyet ble produsert av Kharkov sykkelfabrikk. Forresten produserte det samme anlegget sovjetiske sykler, bilder av disse er presentert nedenfor.

Delene som var inkludert i den første tohjulingen var utelukkende utenlandsprodusert, med England som eksportland. Dessuten var betalingen ikke i valuta, men i et edelt metall (gull). På 1900-tallet ble innenlandske designere skaperne av en ny sovjetisk sykkelmodell, og den ble kalt "Ukraina". Alle komponentene var allerede av innenlandsk produksjon.

For de yngste innbyggerne i USSR, en sovjet trehjulssykkel. Særpreget trekk denne "jernkameraten" hadde en stiv pedalkobling og forhjul, som forårsaket ustabilitet i transporten på en skrå overflate og truet med problemer. I sovjetisk tid Det var vanskelig å finne et tun hvor det ikke ble kjørt en slik sykkel. Dessuten kan det være én sykkel, men dusinvis av mennesker som er villige til å sykle. Dette var hovedfordelen med datidens trehjulssykkel - styrke og utholdenhet.

Tohjulstransport "Druzhok"

Dette merket tilhører også barnesykkelkategorien. Modeller av dette merket regnes som tilhengere av trehjuls sykkeltransport, men i motsetning til dem var disse syklene fra sovjettiden allerede utstyrt med pneumatiske dekk, avtakbare hjul, et håndbremsesystem, og de var også enkle å transportere.

"Skolegutt" er en modell for sykkeltransport for barn, fordi de var hovedforbrukerkategorien. Produksjonen av tohjulinger under dette merket ble lansert ved anlegget oppkalt etter. Gorky, som var strukturell enhet GAZ foreningen. Dette anlegget begynte å operere i 1940 og var opprinnelig et verksted for Gorky Automobile Plant for produksjon av biler for barn og deres komponenter. Den andre verdenskrig tvang en endring i spesialisering til produksjon av militære miner. Men til tross for dette så verden i 1956 den sovjetiske "Schoolboy"-sykkelen.

Karakteristiske egenskaper:

• målgruppe - barn 10-11 år;
• produksjonsperiode - fra 1956 til 1993.

Designegenskaper:

• det bakre navet var frittgående;
• høyt ratt;
• økt styrestamme;
• mykt sete;
• stiv seteramme.

"Eaglet" i USSR

Den sovjetiske sykkelen "Eaglet" tilhører gruppen av tenåringstransport. En litauisk fabrikk produserte en tenåringsdrøm. Dette sykkelmerket var betydelig overlegent Shkolnik-enheten både når det gjelder tekniske egenskaper og designfunksjoner. Denne "litauiske kjekke mannen" var den mest ønskede gaven til en bursdag eller Nyttår hver sovjetisk gutt.

Funksjonene til modellen som vurderes er:

1. Ergonomi. Modellen var riktig utformet og behagelig å bruke. I tillegg var denne sykkelen etterspurt blant beboerne bygninger i flere etasjer, fordi det var mye lettere å få det inn enn forgjengerne.
2. Identitet av sykler for den voksne befolkningen. "Eaglet"-designet er basert på en vogn, foringer og felgprofil i samme mengde som en voksen enhet. Derfor, den som ble eier av dette jernhest, så ut som en voksen i øynene til tenåringsvennene.
3. Enkel å oppgradere til motorsykkel. Historien kjenner til mange tilfeller når en vanlig tenårings "Eaglet" ble en motorsykkel som du kan "brodere" på relativt høye hastigheter, uten å anstrenge seg nesten - det var nok å skru på pedalene et par ganger.

Sovjetproduserte sykler inkluderte også ekte bestselgere i sortimentet. Det er nettopp dette Kama sykkeltransport er. Modellen tilhører tenåringsbiler. Den har en ramme i ett stykke. Prisen var på 100 rubler, noe som ikke var så billig på den tiden, men til tross for dette vokste etterspørselen etter stjernen i Sovjetunionen bare.

Funksjoner er:

• Stilig design. Utseende"Kama" lot absolutt ingen være likegyldige.
• Mulighet for høydejustering av sete og ratt. Dette bidro til utvidelsen av forbrukerkretsen, fordi en tohjuling kunne "vokse opp" med sin eier, noe som betyr at både voksne og barn kunne være ryttere.
• Ingen horisontal ramme.
• Liten hjuldiameter.
• Kompakt og mobil. "Kama" var en representant for linjen med sammenleggbare sykler, som gjorde det mulig å lagre dem i leiligheter og transportere dem i offentlig transport.

Sykkeltransport "Ural"

"Ural" er en klassisk modell for sykkeltransport. Denne sovjetiske sykkelen er populær blant erfarne tohjulselskere i vår tid. Du spør hva som ga ham slik berømmelse og autoritet? Det er enkelt: Ural utmerker seg ved sin superstyrke, pålitelighet og evne til å kjøre på hvilken som helst russisk terreng.

Funksjonene til dette merket inkluderer:

• Mulighet for å feste barnesete.
• Komplett sett. Sammen med transporten var det pumpe, reparasjonssett og førstehjelpsskrin.
• Individualitet. Det var ingen analog for styrke i USSR.

Har du lest merkenavnet nøye? Da skjønte du sannsynligvis at denne sovjetiske sykkelen ble produsert spesielt for de olympiske leker i 1980 og var ment for USSR-landslaget, som aldri brukte disse "mesterverkene" fra den tidens sykkelindustri.

Et begrenset antall kjøretøy ble laget under dette merket - bare 10 eksemplarer. Produsenten var en sykkelfabrikk i byen Kharkov. Eksperter tildelte dette merket tittelen " Beste sykkel 60-80 år". Utformingen av enheten inkluderte deler og strukturelle elementer utelukkende av innenlandsk opprinnelse. Takket være sine iboende minimumsvektegenskaper (litt mer enn 8 kg), ble "Moskva-80" hovedattributtet på sykkelritt i Hviterussland, Estland, Kirgisistan, Ukraina, Latvia, Litauen, hvor det ble et symbol på seier i mange konkurranser .

"Satellitt"

En av de vanligste merkene av sovjetiske sykler, som ble ansett som lettveissykler for menn. Selv nå kan du finne folk som har denne skjønnheten i garasjen sin. Modellen ble produsert av Kharkov Bicycle Plant på 60-70-tallet av forrige århundre. "Sputnik" gledet den gjennomsnittlige innenlandske forbruker og idrettsutøvere, siden den ble brukt både til å løse hverdagslige problemer (reise til og fra jobb, shopping, etc.) og til sport trenings økt og konkurranser.

Fabrikkpakken inkluderte: pumpe, ringeklokke, hengende koffert med verktøy.

Egenskaper:

• den sovjetiske sykkelen var utstyrt med duralumin eller stålfelger;
• bremsesystemet var preget av symmetrisk skyvekraft;
• forsterkede pedaler;
• forbedrede hastighetsbrytere;
• sportsratt.

"Turist" - den første landeveissykkelen i USSR

«Turisten» regnes som en landeveissykkel, men trekker vi en parallell til moderne landeveissykler, kan likhetene telles på én hånd. Men vi snakker om Sovjetunionens tider. Og for den tiden var en slik enhet som "Turist" et virkelig gjennombrudd i sykkelindustrien. Det var den første sykkelen hvis fartsgrense kunne velges uavhengig.

Men tilstedeværelsen av fire hastigheter er ikke alle fordelene med modellen! "Turist" hadde utmerket fabrikkutstyr, som inkluderte:

• pumpe;
• en bårepose som inneholder alt nødvendig verktøy for sykkelreparasjonsarbeid;
• stamme.

Og det er ikke alt! Produsenter utstyrte disse sovjetiske landeveissyklene med manuelle bremser, en frontlykt og en dynamo. Det er med disse innovasjonene at merket har fått nasjonal anerkjennelse og kjærlighet.

Ulempene med modellen inkluderer mangelen på støtdempere.

Pålitelighet, styrke og ergonomi er synonymt med turistsykkelen.

"Tachyon" - en sportsdrøm

sovjetisk sportssykkel- et ønskeobjekt for gutter. Alle ønsket å ha en stor som jevnaldrende ikke hadde. Da fikk eieren stor autoritet blant venner og mottok lukrative tilbud i bytte mot tillatelse til å ri. Vel, hvem vil ikke like dette?!

Skaperen av Tachyon er Reginald Vorontsov. For å karakterisere en sovjetisk sykkel, er det nok å definere navnet på modellen. Så en tachyon er en partikkel som beveger seg med en hastighet som overstiger hastigheten til lysstrømmene i et vakuum. Så det viser seg at "høyhastighets"-funksjonen opprinnelig ble inkludert i enheten til dette merket. Tachyon eksisterte på markedet i litt over 10 år. Designet inkluderte importerte elementer. Vekten på jernhesten var 9,5 kg. Slike dimensjonelle egenskaper ble oppnådd gjennom bruk av materialer som titan og aluminiumslegeringer. Forresten, de ovennevnte materialene brukes aktivt i den moderne sykkelindustrien.

Totalt ble det produsert rundt 400 Tachyon-merkesykler, som skilte seg fra hverandre tekniske egenskaper. Men uansett hvilke egenskaper som er karakteristiske for denne eller den modellen, var den ikke ment for bruk av vanlige mennesker. Kalling av "Tachyon" - idrettslivet og konkurranser. Prisen på en slik sportshest var innenfor 7000 rubler.

Gamle sovjetiske sykler er en legende fra vår tid!

Du kan se hvordan barn sykler, Baby, i videoen:

Hvordan velge barnesykkel Baby?

Babysykler, uavhengig av alternativer, er delt inn i 2 grupper: sykler med metallhjul og sykler med plasthjul (de har en stor bokstav "P" i artikkelen - plast). Metallhjulet er en ekte sovjetisk "retro", som er høyt elsket av foreldre og aktivt kjøpes av nostalgiske grunner. Et plasthjul er lettere, mer pålitelig og litt bredere, både selve hjulet og strikken på det (som gir bedre stabilitet og jevn kjøring), og det gir også sykkelen et annet utseende designmessig. Men et plasthjul brukes med samme gaffel som et metall og kan på grunn av tykkelsen litt berøre gaffelen (for de som ikke er klare til å tåle dette, anbefaler vi å velge kun en Malysh-sykkel med metallhjul ).

Når du velger en Malysh-sykkel, må du først finne ut hvilke hjul den skal ha. Og da er det mye enklere: du ser på alternativene du trenger. Dette er for det første sammen med et plastdeksel på rattet og et horn, en bag for småting og et trekk med skumpolstring på setet. Det neste alternativet har en avtagbar ryggstøtte og en åpen plastkropp på bakakselen (også i kombinasjon med en veske og et mykt sete). La oss nå gå til delen av katalogen der alternativer for sykler med kontrollhåndtak for mor presenteres. Det finnes sykler med alternativer som holdestøtfanger og sammenleggbar fotstøtte.

Kvaliteten på sykkelen er tidstestet. Hvis barnet ditt går på skøyter, vil du selge det for nesten de samme pengene som du kjøpte det.
I tillegg til sykler fra Start-anlegget på en metallramme, tilbyr nettbutikken vår trehjulssykler laget av plast, produsert på lisens fra det spanske selskapet Coloma y Pastor på Polesie-anlegget (se informasjon om dem i de tilstøtende delene av vår butikkkatalog) .

Nesten alle vet nå om variasjonen av sykler. Disse inkluderer kraftige MTB-er for terrengturer, stunt-BMX, høyhastighets landeveissykler, hybrider, singlespeeds og høyhastighetsmodeller... Den store mannen var imidlertid ikke alltid så godt representert i så mange ansikter. I USSR, for eksempel, var hoveddelen av befolkningen fornøyd med modeller med én hastighet. Høyhastighetsmodifikasjoner var mindre vanlige, og terrengsykler fantes generelt i enkeltmengder.

Sovjetiske sykler inntar en spesiell plass: du kan ikke bare ta dem og glemme dem. Dessuten fortsetter noen å aktivt ri den gamle tohjulede hesten, og forbedrer den på alle mulige måter. Du kan se en sovjet-laget sykkel på oppslagstavler. Dette er et populært og solgt produkt på Internett.

For en sykkel fra 70- og 80-tallet er det helt normalt å sykle på den i flere generasjoner. Bærekonstruksjonen og hjulene beholder sitt opprinnelige utseende. Selvfølgelig underlagt normale lagringsforhold. Vi kan trygt si at en sovjetisk sykkel er en slags museumsutstilling, en sjeldenhet og en grunn til stolthet. La oss stupe inn i fortiden og huske hva slags sykler som ble produsert på den tiden.

Funksjoner av sykler fra Sovjetunionens tid

Sovjetiske sykler hadde ingen superforskjeller fra moderne, men de er umiddelbart merkbare. De har kanskje sin egen magi som bevarer minnene fra gamle år. Men seriøst, rammen til vanlige sykler ble presentert i flere versjoner:

• rett;
• konveks topprør;
• åpen.

Landeveissykkelen ble alltid produsert kun i en rett versjon og var lettere enn en vanlig singlespeed. Riktignok hadde nesten alle sykler på den tiden mer vekt sammenlignet med dagens modeller. Denne ulempen ble kompensert av den høye styrken til både selve rammen og alle andre deler. Det er ikke uten grunn at de sier at sykler fra USSR er praktisk talt uforgjengelige og tåler alle vei- og værforhold!

Rammene var tynnere enn de er nå. Tilstedeværelsen av vinger var et must. De var tilstede både på by og . varierte fra 20 til 28 tommer. Sistnevnte størrelse kunne imidlertid bli funnet oftere.

Tradisjonelt hadde sykkelen en fottrommelbrems selv nå kan du høre uttrykket "sovjetisk brems". Den ble satt i drift ved å føre pedalene bakover. Bremsen er praktisk, designet for å vare lang levetid, og kan sammenlignes i effektivitet med en felgbrems. V-bremsetypen ble kun installert på høyhastighets racingmodeller. Dimensjonene til det bakre tannhjulet på singlespeeds kan også variere: det var litt større, og kjedet var flere ledd lengre.

Men et tilbehør som var ekstremt sjeldent på sovjettidens sykler, er et stativ. For de som bruker dette sykkelalternativet er parkering lite praktisk. Du kan imidlertid rette opp denne ulempen og installere trinnet selv.

Trehjulsvenn for unge syklister

De prøvde å undervise i sykling i USSR fra barndommen. Denne transporten var posisjonert nøyaktig som et kjøretøy for barn og tenåringer i lang tid, helt til han slo seg løs og erobret alle alderskategorier.

Det er rett og slett urealistisk å lære et barn på en voksen eller til og med en tenåringssykkel, så produsentene begynte i utgangspunktet å produsere spesielle barnemodeller på tre hjul. De karakteristiske egenskapene til disse syklene inkluderer:

• bakaksel ramme bjelke;
• stiv festing av hjul;
• "forhjulsdrift", pedaler er festet til forhjulet;
• bakhjulene er mindre i diameter enn forhjulene;
• Verken salen eller styret er justerbare.

En elegant og stilig trehjulssykkel for den tiden

Det var en favoritttransport for barn: den er lett å lære, den er rask å sykle, og aktive turer forbedrer helsen ganske bra. Det er verdt å nevne den utmerkede byggekvaliteten til "babyene". De kunne lett motstå ikke bare barn, men også "tunge" tenåringshooligans. Barn på 90-tallet lærte også om disse syklene, fordi designet ikke bare tålte enhver belastning, men også var godt bevart.

Så la oss gå videre til tenårings- og voksensykler. Navnene deres reflekterte ikke produsentene, men vanlige substantiv og egennavn: "Skolegutt", "Stork", "Eaglet", "Salyut", "Ural", "Kama". Dette er en annen betydelig forskjell fra moderne sykler.

Skolegutten er et populært tohjulskjøretøy blant den yngre sovjetiske generasjonen. Historien begynte i 1956 og varte i nesten 40 år. På de flotte 90-tallet ble produksjonen av denne modellen stoppet.

Publikum for sykkelen er barn fra 10 til 13 år. Alle vet at tenåringer ikke er veldig forsiktige med ting: det er foreldrene deres som kjøper dem uansett. Imidlertid er denne sykkelen et unntak. Den heldige eieren elsket det som øyet sitt, for sykler var ikke billige på den tiden, voksne ville neppe gitt en slik gave en gang til. En skolegutt er ikke en helt individuell sykkel. En sykkel kunne enkelt frakte ytterligere to passasjerer uten å gå i stykker.

Spesifikasjoner:

• åpen rett ramme;
• 20-tommers hjul;
• veidekk;
• fotbremser;
• høyt justerbart ratt;
• kjede vakt, fendere;
• vekt ca 10 kg.

Skolegutt - barndomskamerat

En annen fremtredende representant for en tenåringssykkel er "Eaglet" produsert av Shuliai sykkelmotorfabrikk (Litauen). De buede rammerørene ga sykkelen et cruiser-utseende. Generelt så bilen vakker og pen ut: en jevn asurblå farge på rammen og vingene, en tofarget sal, en enkel rattform.

24-tommers hjul er akkurat passe for en voksende syklist. "Eaglet" er en fantastisk utholdenhet, styrke på deler og montering av høy kvalitet.

Vakker og sterk "Eaglet"

«Stork» er en fullverdig voksensykkel med ramme åpen type. I tillegg til bekvemmeligheten av å sykle, ga sykkelen muligheten til å folde seg sammen og lagre den i et bortgjemt hjørne. Hensikten er stor - rolige gåturer, turer på jobb eller til butikken. Den enkle designen var tilgjengelig for selv et 10 år gammelt barn, enn si en voksen.

Storkene begynte sin flukt tilbake på det femte århundre av det 20. århundre (1947) og fortsatte å produseres til begynnelsen av det 21. århundre. Den største produksjonstoppen var andre halvdel av sovjetperioden, da begynte merket å avta. På dette øyeblikket Bare navnet er bevart, og det er i engelsk versjon. Under AIST-merket produserer de sykler for enhver smak: MTB, racing, landevei, barnesykler.

"Stork" i den sovjetiske fortiden

"Fyrverkeri" - landeveissykkel for aktive turer rundt i byen. Merket og den generelle designen har overlevd til i dag. Du kan finne sykler i enhver butikk som selger singlespeed-sykler. Under sovjettiden ble disse syklene produsert i flere versjoner:

• sammenleggbar ramme, middels hjul, buet ratt;
• sammenleggbar design;
• romformet ikke sammenleggbar ramme, rett ratt, store hjul.

Nå er bare det første alternativet til salgs, men generelt er de gamle Salyut-modellene fortsatt ganske populære i landsbyer og regionale sentre.
"Ural" er en versjon av den vanskelige "Salyut", klassisk versjon enkelthastighets sykkel.

Den er enkel å bruke, akselererer godt på sine 28-tommers hjul, er upretensiøs på veiene (som alle andre sykler fra USSR), og er også utstyrt med en spesiell bag for oppbevaring av verktøy og medisiner. Hvis du sammenligner noen vei singlespeed, så med Ural!

"Ural", som klassisk musikk, lever evig

Men "Kama" fikk mest anerkjennelse. Denne lille kompakte sykkelen var så lett å vedlikeholde og kjørte så bra at den ble kjøpt på sparket og hadde lange køer bak seg. I tillegg til å reise, gjorde Kama det også mulig å utføre triks, takket være de små hjulene og rammemobiliteten.

"Kama" er den universelle favoritten til det sovjetiske folket

Kompakte hjul betyr god manøvrerbarhet og utholdenhet. "Kama" var mest gjenstand for tuning: det var med den at bakspeil, lys og dekorasjoner kom på mote. Imidlertid var sykkelen i seg selv i utmerket utvendig form: lys farge, mønstret fremre tannhjul, glatt ratt, kompakt bagasjerom. Kanskje nå vil denne sykkelen bare få deg til å smile, men en gang var den den beste.

Racing modeller for vei og motorvei

Følgende merker ble produsert blant racersykler:

• "Turist".

Produksjonen av høyhastighets sportssykler ble absorbert av KhVZ - Kharkov Bicycle Plant, som fortsatt eksisterer den dag i dag.

Tachyon er en kraftig landeveissykkel, en førsteklasses utviklingsmaskin topphastighet langs motorveien. Eksternt er denne sykkelen praktisk talt ikke forskjellig fra sin moderne racing-motstykke. Den ble hovedsakelig satt sammen av importerte deler og var veldig dyr. På grunn av den høye prisen, som inkluderte montering i tillegg til materialer, oversteg ikke sirkulasjonen til denne sykkelen 400 enheter. Eieren av Tachyon ble ansett som så kul og rik at han til og med var overlegen eieren av en god bil.

"Tachyon" - rask, stilig og utilgjengelig

"Sputnik" er en populær sports- og rekreasjonssykkel. Overføringen inkluderte flere hastigheter, takket være at sykkelen kunne akselereres til godt 30 - 35 km/t. Salen lignet en vei, men styret var rent vei, med buede ramser. Bremsesystemet var representert av en felgklemmemekanisme.

Å ha en slik følgesvenn på veien er en stor suksess!

Sputnik er en dyr sykkel, men ikke ublu som Tachyon. Dens karakteristiske trekk er det utvidede settet: sykkel, speil, pumpe og sett med verktøy.

"Moskva-80" - super lett og slitesterk sykkel, utgitt for begynnelsen av OL i 1980 i Moskva. En utrolig vekt på 8 kg kombinert med utholdenhet er drømmen til enhver profesjonell syklist. Formålet med sykkelen er sportskonkurranser. Produksjonen av sykler er bare 10 stykker, så allmennheten så det bare på bilder.

OL-sykkel "Moskva-80"

"Turist" - 4-trinns lett sykkel for lange turer. Utstyrt med ram-ratt, felgbremser og fendere. Det er en bagasjerom og en spesiell organiseringsveske for oppbevaring av småverktøy. Ellers er dette en helt vanlig landeveissykkel på vår alder.

Det er på tide å gå tilbake til vår tid. Nå er selvfølgelig sykler mye bedre enn sovjetiske i hastighet, utstyr og detaljer. Men i disse dager, som det viste seg, var de også etterspurt. Kanskje var det de avdøde modellene som minnet oss om seg selv og satte fart på utviklingen av sykkelindustrien.

Det var praktisk talt ingen importerte sykler i USSR. Men de hadde sine egne. Blant de mange modellene av sykler var det de som var spesielt elsket blant barn og voksne. Bare navnene deres - "Kama", "Ural", "Turist" - fremkaller nostalgi.

Tachyon

Sykkelen er en drøm. Spor og landeveissykler"Tachyon" ble produsert i Kharkov sykkelfabrikk. Disse syklene var virkelige supermaskiner. I deres produksjon ble det brukt importerte deler, titan og de letteste aluminiumslegeringene.

Prisene for "Tachyons" var sviende. På 80-tallet kostet en sykkel 6500 rubler, som var sammenlignbar med prisen på en bil.
Totalt under produksjonen av "Tachyons" var det rundt 400 sykler med forskjellige tekniske egenskaper og utstyr.

Kama

Å ha Kama var utrolig kult. Denne sykkelen var en skikkelig bestselger. På slutten av 80-tallet kostet det hundre rubler, som ikke var så lite, men det var fortsatt køer for det. Hvorfor ikke stille opp - sovjetiske barn studerte så godt fordi foreldre kjøpte ting som "Kama" i bytte mot et løfte om å bare ta med rett A-er.

Kamaen hadde en veldig moderne og stilig profil og hadde mange fordeler. For det første gjorde de lange bøssingene til rattet og setet det mulig å gjøre den til en ekte "sykkel" (i tillegg "vokst" sykkelen sammen med eieren). For det andre hadde ikke Kama en horisontal ramme, og hjulene hadde liten diameter, noe som alvorlig økte muligheten for å springe "på bakbena." For det tredje ble det produsert sammenleggbare Kama-kjøretøyer.

Det var spesielt stilig å gi Kama et godt kroppssett. Mangelen på fabrikkinnstillingsdeler tillot fantasien å utfolde seg. Slanger fra gassmasker ble satt på rattet og rammen, og elektrisk tape i forskjellige fargekombinasjoner ble aktivt brukt i tuning; sykkelen ble hengt med reflekser, speil ble festet til rattet; På hjulene ble det satt «skraller» av papp, og «pølser» som ble funnet på en byggeplass i nærheten ble satt inn i hjulene (slik at de kunne kjøre gjennom søppelfyllinger og bakgater). De som husker vil forstå hva vi snakker om.

"Kama" var dekket med klistremerker med racerbiler, frynser ble hengt på "setet" og ratthåndtakene, og deler fra designeren ble satt på eikene. Og en ting til: skjermer laget av gummi eller linoleum ble festet til vingene. Selv om det i vårt område ble antatt at Kama var kjøligere uten vinger. Og du?

Ural

«Ural» er en tidløs klassiker. Blant sovjetiske sykler er dette en diplodocus. Ubrytelig, tung, den tjente det sovjetiske folket trofast i flere tiår. Han var ikke redd for noe: verken offroad eller store lass. Den bar dunker og ved, brett og rør. På Ural, etter å ha surret bunter med fiskestenger, dro fiskerne på fiske. De presset ikke Ural, de var ikke plastret med klistremerker og de ble ikke hengt med reflekser - ikke respektabelt. Men Ural hadde et førstehjelpssett, et reparasjonssett og en pumpe, og ofte ble et andre passasjersete festet direkte til rammen.
Det var upraktisk for et barn å kjøre Ural, men hans ferdigheter tillot ham å sykle under rammen, som også ble ansett som en spesiell chic.

"Urals" takler fortsatt det vanskelige ansvaret med å være en "dacha-sykkel". Noen spesielt lojale "uralister" er sikre på at det ikke er riktig for en russisk person å kjøpe utenlandske "sykler" mens minst én "ural" forblir i live, og det, som du allerede kan forstå, er evig.

Moskva-80

"Moskva-80" er den mest legendariske sovjetiske sykkelen, om enn bare av den grunn at den forble en legende - få var heldige nok til å sykle på den. Historien hans er avslørende og til og med lærerik. Da Moskva fikk retten til å arrangere OL på midten av 70-tallet, oppsto spørsmålet umiddelbart: hvilke sykler ville laget vårt konkurrere på? Å stille et spørsmål og bestemme at det er nødvendig å lage en innenlands sportssykkel er én ting, å bringe avgjørelsen til virkelighet er en helt annen.

I forhold med mangel på tid ble sykkelen likevel skapt. For sin tid var den unik: satt sammen ved hjelp av den nyeste teknologien, fra høystyrke og lette materialer (ved hjelp av titan), veide den bare 8 kilo. Imidlertid avslørte førlanseringstester på sykkelstier i Sotsji manglene til Moskva-80, hvorav den viktigste var overlysingen av bilen til skade for påliteligheten.

De risikerte ikke å sykle hjemme-OL på det. Totalt ble det produsert ca 52 M-80 sykler for forskjellige typer racing på bane og landevei, men de var ikke kommersielt tilgjengelige. Disse sovjetiske supersyklene ble produsert på individuelle bestillinger.

Turist

Landeveissykler er Rolls-Royces i den sovjetiske sykkelindustrien. Den viktigste forskjellen mellom dem og "bare dødelige" sykler var selvfølgelig tilstedeværelsen av flere hastigheter. I tilfelle av "Turist" - fire. Under lange turer («Turisten» var en sykkel designet spesielt for sykling), spilte denne faktoren en avgjørende rolle.

Eierne av landeveissykler var himmelske for barn, muligheten til å sykle i det minste på rammen av en "turist" ble anerkjent som det høyeste gode. Turisten hadde en pumpe, en underrammepose med verktøy (husker du familienøkkelen?), og en bagasjerom. Noen eksempler forlot fabrikken med en frontlykt og et mirakel av teknologi - en dynamo.

Det er også nødvendig å si om det sporty ergonomiske rattet, populært kalt "ram" for sin form. Takket være formen kan du endre grepet og gi ryggen en velfortjent hvile. I tillegg var "Tourist" utstyrt med håndbremser, hvis spaker var festet til samme "ram". "Turist" var den mest populære av alle sovjetiske sportssykler. Til tross for mangelen på støtdempere som er vanlig i dag, var det en veldig verdig og pålitelig bil.

Eaglet

"Eaglet" (på litauisk "Ereluskas") var tenåringssykkel, som betyr nesten voksen. Kjøpet var en slags initiering for et sovjetisk barn som gikk gjennom stadiet med "Lions" og "Skolebarn". Den lett buede rammen til "Eaglet" så ut til å være spesielt laget slik at den komfortabelt kunne bæres på skulderen opp trappene til gulvet. Ja, ja, da du fikk «Eaglet», kunne du ikke lenger stole på at de eldste ville hjelpe deg med å levere sykkelen «til garasjen».

Det som skilte «Eaglet» fra barnesykler var at antall eiker, felgprofil, foringer og vogn var det samme som på store sykler, og derfor steg eieren av "Eaglet" umiddelbart til et høyere nivå i gårdshierarkiet.
Et poeng til: «Eaglet», som andre sykler, ble omgjort til motorsykler av mange håndverkere, men det er en annen historie.

Hva slags sykler var det i USSR - merker, bilder og beskrivelser av sovjetiske sykler.

"Turist"

"Stork"

"Tachyon"

"ZICH - 1"

"Satellitt"

"Skolegutt"

"Moskva - 80"

"Eaglet"

"Kama"

"Ural"

"Fyrverkeri"

"Ukraina"

"Sport - motorvei"

"Martin"