Gjør-det-selv sykkeltuning fra skrapmaterialer. Sykkeltuning – hva kan du gjøre selv? Valg av materiale for rammen

Å ha en sykkel er kult og billig: prisene for nye budsjettmodeller er ikke dårlige, utvalget av sykler i butikker og på Internett er enormt. Men en sykkel av egen produksjon, personlig patentert, ville vært mye mer interessant.

En hjemmelaget sykkel er populær blant fans av prosessen med å montere og demontere mekanismer. Er det mulig å lage din egen sykkel fra bunnen av, med kun tilgjengelig verktøy? Ja, det er sant at du ikke vil være i stand til å lage komponenter som et hjul, vognenhet og girhjul selv.

Det viser seg at det er umulig å lage en sykkel helt med egne hender. Selvfølgelig må du akseptere at det ikke vil være mulig å lage en sykkel helt fra bunnen av, men det er fullt mulig å lage det viktigste - rammen. Hva trengs først for å sette sammen produktet? Det stemmer, modeller det på papir.

Lage en tegning for en sykkelramme

Å gjøre riktig tegning selv, må du prøve i lang tid, siden du må følge referansedataene om lengden og diameteren på rørene. Du må også bestemme deg for type sykkel.

Det er lettere å gå den andre veien - ta ferdige tegninger. La oss for eksempel ta en tegning av en diamantformet landeveissykkelramme. Figuren viser at seterøret og fremre (kopp) rør må være strengt parallelle med hverandre, og det nedre hovedrøret og kjedestaget til den bakre trekanten må spres i samme vinkel i forhold til seterøret.

De nedre og øvre hovedrørene er festet i noen ender til styrerøret, og i den andre til seterøret. Topprøret kan plasseres horisontalt eller i vinkel, alt avhenger av modellen. I vårt tilfelle er det horisontalt.

Bilde av en lukket singlespeed-ramme

Tatt i betraktning alle dimensjoner og vinkler, bør resultatet være samme design som på papir. De neste trinnene etter å ha studert tegningen er kutting og sveising av rør.

Montering av en sykkelramme: sveising av rør, pressing inn gaffelen, lage seter for hjulene

For å lage en hjemmelaget ramme trenger du 7 rør i de nødvendige størrelsene. Av disse er 2 korte for vogn og topprør, fire er medium for bakstag og lange for hovedsetestag. Bærekonstruksjonen til en enkel landeveissykkel er laget av stållegeringer, så vi velger materialet deretter. Rør må ikke være skadet eller rustne. Deretter kobles delene sammen ved hjelp av punktsveising.

Produksjonssekvens:

1. Det nedre hovedrøret er sveiset til vognskallet.
2. Nedrøret festes til den nedre kanten av det fremre styrerøret. Styreposisjonen er vinkelrett på vognskallet.
3. Parallelt med hoderøret er seterøret sveiset til røret i ønsket vinkel til nedrøret.
4. Sveising av setet og frontrørene til hovedoverdelen.
5. Den fremre delen er klar, deretter er de nedre stagene sveiset til vognglasset i en liten vinkel mot hverandre. Vinkelen til seterøret er nøyaktig den samme som hovedrøret.
6. Forbindelsen mellom den øvre enden av seterøret og kanten av kjedestagene. Vi tar imot toppstag, sveising av strukturen er ferdig.

Sveisede skjøter av stag og vognkopp

Neste trinn er produksjon og pressing av gaffelen inn i fronten av rammen. Hele prosessen kommer ned til å sveise tre metallrør og lage spesielle kjegler for pressing. Lengden på gaffelen skal være slik at nivået på den nedre enden faller sammen med spissen av fjærene på den bakre trekanten til den sveisede rammen.

En hjemmelaget gaffel er et energikrevende alternativ, det er bedre å lage det i bildet og likheten til en eksisterende, eller kjøpe en ferdig for en skreddersydd ramme.

Pressingen gjøres i horisontal posisjon:

1. Installasjon av lagre.
2. Feste kjegler på kuler.
3. Skivedeksel på gaffelstangen.
4. Stramming av låsemutteren.

Styret er installert i gaffelhuset. Det kan lages av improviserte midler, de samme metallrørene og skrus på en spesiell gjenget feste, men det er bedre å kjøpe det separat. Det viser seg at du må kjøpe alt unntatt rammen og følge standardregelen om å sette sammen en sykkel ut av esken? Nesten. Tross alt må du fortsatt sveise utfallene under bakhjulet, og du må gjøre dette selv. Og hvis gaffelen er hjemmelaget, er setene laget under forhjul.

Så frafall gjøres i henhold til følgende skjema:

1. Skjær metallplatene små, men slik at de kan sveises godt til rammerørene.
2. Bruk en stikksag til å lage hull i platene, hvis dimensjoner skal tilsvare diameteren på hjulakselen og monteringsmutrene.
3. Med siden motsatt hullet, sveises delen forsiktig til rammen.

Begge monteringshullene må plasseres på nøyaktig samme nivå, ellers vil ikke hjulet passe på dropoutene. Og en ting til: avstanden mellom monteringshullene skal som et minimum tilsvare å stramme mutterne "hele veien". Hjulet skal med andre ord ikke falle av frafallene i det minste ved maksimalt dreiemoment.

Så dropout-hullene skal falle sammen langs aksen

Montering av styre, sal, vogn og hjul

For å få en fullverdig sykkel, må du installere alle arbeidsenhetene som er oppført i tittelen på en hjemmelaget ramme. Det vanskeligste stadiet vil være installasjonen av vognen og "crank-rod-pedal" -systemet.

Styret settes inn i gaffelkroppen og er godt festet med en bolt på toppen. Før installasjon anbefales det å smøre de indre veggene av gaffelen lett, og også angi posisjonen til styret nøyaktig - håndtakene er strengt vinkelrett på sykkelens slag. Ved å vri kan du kaste av den rette posisjonen til rattet. Det er ikke skummelt, bare juster posisjonen med den ene hånden mens du holder rammen fast med den andre.

Den settes inn i et vertikalt rør og festes med en metallklemme med en mutter. Salhøyde kl landeveissykkel justeres til høyden på rattet.

Neste trinn er i et glass. Vognen er en kompleks overføringsenhet, som under installasjonen vil kreve et spesialverktøy - en klemme. Alt arbeid med montering av deler utføres i en strengt spesifisert rekkefølge.

Verktøy for å fjerne og stramme koblingsstenger

Og til slutt, å sette inn hjulene i setene. Vi husker at hjemmelagde dropouts må koordineres nøyaktig på forhånd før produksjon, ellers må de kuttes av, lages og sveises på nytt. Hjulmonteringssekvens:

1. Plasser kjedet på drevet og drevne tannhjul.
2. Sett bakhjulet inn i dropoutene.
3. Installer en metallklemme på kjedestaget på sykkelen og skru bremseklemmen til den.
4. Stram til hjulmutrene.
5. Monter forhjulet i setene og stram til det stopper.

Ved stramming er det bedre å bruke et dynamometer for å oppnå nøyaktige tiltrekkingsmomenter og geometrisk integritet. Til hjemmelaget design dette er spesielt viktig.

Som du kan se, er hjemmelagde sykler et veldig relativt konsept. Det er fortsatt mulig å lage støttestrukturen selv, men de resterende komponentene må kjøpes. Men selv en slik sykkel fortjener tittelen eksklusiv: den ble laget og satt sammen uavhengig. Gjennomføringen av arbeidet vil være en grundig innkjøring av hjernebarnet ditt, identifisere og korrigere mangler.

Ofte er en sykkel et uttrykk for kjørestilen og følelsesmessige tilstanden til syklisten. Det viser seg at å tune en sykkel ikke er mindre interessant enn å tune biler, for eksempel. Derfor oppstår spørsmålet på et visst tidspunkt: "Hvordan oppgraderer du sykkelen din?" "Hvordan gjøre sykkeltuning hjemme med egne hender, hvor du skal begynne."

SYKKELTUNING SOM SYKLISTERS SELVUTDRAG OG STIL

De som har gjort en sykkel til en integrert del av livet kan ikke ha identiske enheter. Nesten hver syklist tilpasser transporten slik at den passer seg selv, noe som gjør den mer praktisk og unik. Sykkeltuning kan være både funksjonell (relatert til å forbedre dens kvaliteter) og "for skjønnhet" (relatert til å forbedre utseendet). Som et resultat av slikt arbeid kan sykkelen bli helt annerledes enn det opprinnelige utseendet.

En av de populære måtene å tilpasse kjøretøyet ditt på kan være LED-belysning. De kan installeres hvor som helst, men ofte er de plassert slik at de lyser opp asfalten under sykkelen, og spesielle dioder kan også monteres på brystvortene, som lyser under kjøring.

På sin side er dette også et praktisk poeng, fra synspunktet om å belyse noen elementer på sykkelen (for eksempel lar bakgrunnsbelysningen på speedometeret deg se hastigheten din i mørket osv.). Det er selskaper som kan installere kraftigere diodelamper, samt retningsindikatorer, strobelys og automatisk lysbytte.

Det mest praktiske alternativet for å tune en sykkel er å modernisere dens vedlegg og dens ulike komponenter. Alt kan forbedres:

• gaffel, støtdempere;
• overføring og giring;
• hjul (eiker, felger, dekk, etc.);
• bremsesystem (rotorer, kalipere, adaptere, etc.);
• kontroller (sadel, pedaler, ratt osv.).

Tuning kan spise opp en betydelig del av budsjettet ditt, så du bør bestemme deg for hoveddelene når du bytter utstyr, og du bør ikke gjøre for mye forskjell i utstyrsklassen, da dette kan påvirke funksjonaliteten til hele sykkelen.

Under tuning kan du også legge til en sykkelveske, et sykkellys, en sykkelcomputer, en vannflaske, fendere og et komfortabelt sete på sykkelen. Alt dette vil øke funksjonaliteten til transport og komforten til bevegelsen din.

SYKKELTUNING MED HENDENE: FOTOINSTRUKSJONER

Å stille inn en sykkel med egne hender (bilder vil bli presentert nedenfor) er en interessant og spennende aktivitet som alle kan gjøre, men du må vise din fantasi og dyktighet i alle fall, du kan alltid henvende deg til spesialister for å få hjelp.

Tuning av en sykkel består ikke bare av dens kunstneriske design, men også av å installere bedre, mer komfortable og pålitelige komponenter. Dette kan være å erstatte pedaler, ratt, saler, bremser.

I dag skal vi snakke om oppgraderingen av sistnevnte, eller rettere sagt, det vil ikke være hele bremsesystemet, men bare utskifting av bremsespakene.

Det bør huskes at spakene har en lignende struktur, men de dyrere er laget av materialer av høyere kvalitet, så de er lette, men mer stive.

Bremser av høy kvalitet er også forskjellige i banen til bremseklossene (deres translasjonsbevegelse, og ikke langs en sirkelbue). Dette er bremser som Shimano Deore Lx.

Hvis du likevel bestemmer deg for å bytte bremsespaker, bør du vite at de kommer i forskjellige typer for bremseklosser - gjenget og uten gjenger. Derfor, når du kjøper, bør du velge riktig type spaker, ellers må du kjøpe nye puter.

Nå om å installere spakene. Før du starter arbeidet, fjern alt smuss fra bremseakselen. Hullene til holderen bør også rengjøres. Påfør nå tykt fett (litt) på akselen.

Bremsespaken kommer i en rekke utførelser, men alle disse designene er kompatible med festene på forgaffelen og rammen. Låsen er plassert nær hullet for akselen. Låsen settes inn i et hull spesielt for dette formålet. Spaken har en justeringsskrue for tilbaketrekksfjæren.

Det bør også huskes at høyre spak er forskjellig fra venstre spak. Den første har skruer for å feste kabelen, og den andre har klemmer for kabelenden.

Før du installerer spaken, avgjør hvilken side den passer på. Spaken som har klemmen passer til siden som har kabelen.

Nå om installasjonen. Spaken skal plasseres på akselen, og en lås skal settes inn i et av hullene. Start med gjennomsnittet. Hvis du ikke liker måten bremsene beveger seg på, flytter du bare spaken. Det bør tas i betraktning at de skal stå i samme posisjon.

Nå skal du stramme festeskruen i akselhullet. For å feste skruen mer fast, ta litt maling og gå litt over gjengen. Vi installerer den andre bremsespaken på samme måte.

La oss nå ta bremseklossene og installere dem (hvis du ikke allerede har gjort det). Ikke stram dem for hardt, da de fortsatt må justeres. For å begynne, installer klossene slik at de er vinkelrett på felgen og bremsespakene.

Samtidig, hvis bremsespaken dreies, hviler klossene mot sideflaten på felgen - dette er deres korrekte installasjon.

Ved å følge instruksjonene som er skrevet ovenfor, kan du effektivt installere bremseklosser på sykkelen din.

SYKKELTUNING HJEMME

Tuning en sykkel hjemme kan være helt en enkel sak. Møysommelig - ja, men ikke komplisert. Du kan kjøpe en rimelig sykkelmodell og deretter modifisere den slik at den passer deg selv og lage drømmesykkelen din.

For å oppgradere transporten din, må du fylle på med tålmodighet og verktøy. Så hvor skal du begynne? Til å begynne med kan du installere mer komfortable og høykvalitetsdeler på sykkelen din:

• salen er mer komfortabel og egnet for deg;
• bremser;
• pedaler (erstatt vanlige med kontakt);
• installer eller fjern bagasjerommet;
• hjul (eller bare bytt ut dekk med mer funksjonelle som passer din kjørestil);
• ratt osv.

Etter å ha bestemt deg for hva du ønsker å forbedre teknisk, kan du tenke på kunstnerisk forbedring.

Hjemme kan du enkelt installere LED-lys på sykkelen din, bytte vanlige brystvorter til lysende, fordi hvert sett med slike lys har sine egne enkle instruksjoner. LED-belysning kan installeres hvor som helst:

• på eikene til hjulet i form av forskjellige mønstre;
• på rattet;
• på pedalene;
• på rammen osv.

Neste steg kan være å male sykkelen. Dette er heller ikke en veldig komplisert prosedyre hvis du tilnærmer deg denne prosessen på en ansvarlig måte. Du bør forberede sykkelrammen grundig før du maler:

• alt må fjernes fra det;
• Deretter, for bedre kvalitet, må du fjerne alle støt og klistremerker fra det (slipe det);
• det er tilrådelig å grunne rammen;
• Etter dette kan rammen males.

Det vil være bedre å male rammen med en liten sprøytepistol. Ved maling anbefales det ikke å gå over samme sted mer enn to ganger. Etter at du har malt rammen, la den tørke i noen dager (selv om malingen tørket raskt). Dette vil la malingen feste seg bedre.

Det skal sies at tuning av en sykkel i stor grad avhenger av syklistens evne til å jobbe med verktøy. Hvis du er en jack of all trades, kan du endre deg fullstendig utseende fabrikksykkel (feste til den delene du trenger, som du kan lage hjemme med egne hender). I alle fall vil alt bare avhenge av fantasien din.

SYKKELTUNING MED HENDENE DINE: VIDEO

Hvis du har bestemt deg for at du trenger sykkeltuning, og du har bestemt deg for å installere lysdioder på hjulene på sykkelen din, men ikke vet hvordan du gjør det, så er denne videoen for deg. Du vil lære hvordan du lager dine egne lysdioder hjemme og hvordan du installerer dem på et hjul. Hvis du følger instruksjonene for tuning nøye, vil du definitivt lykkes!

Mennesket er en kreativ person av natur, så han prøver å gi en individuell, unik stil til hver av tingene sine. Denne prosessen ignoreres heller ikke av sykkeleiere - noen legger ganske enkelt til ekstra baldakiner, og mange forvandler sine tohjulede kjøretøy nesten til det ugjenkjennelige.

Et viktig prinsipp for å tune en sykkel er å ikke overdrive. For det første bør den se bedre ut enn originalversjonen og ikke miste den spesifikasjoner. For det andre bør du ikke stille inn sykkelen på en slik måte at andre åpenlyst ler og blir overrasket over eierens ukueligge fantasi. For å unngå feil ved tuning av en sykkel, er det verdt å kjenne til de grunnleggende prinsippene/reglene for denne prosessen.

Tuning av sykkelramme

Du kan male sykkelrammen selv hjemme, men du må forberede:

• løsemiddel;
• primer;
• sandpapir (brukes til å rense mulige spon og sprekker på rammen);
• spraybokser med valgt malingsfarge.

Trinn-for-trinn-instruksjoner for å male en ramme hjemme:

Merk:Etter at rammen er malt, må du vente til malingen tørker helt. Som regel tar dette ca 2 dager.

Rammejustering slutter ikke der! Du kan bruke klebrige mønstre og bruke forskjellige bilder, symboler og til og med inskripsjoner på rammen. Mønstre kan kjøpes i spesialbutikker, eller lages uavhengig - det er her du virkelig får strengt individuell tuning.

Tuning av sykkelhjul

Denne transformasjonen av en sykkel kan gjøres på flere måter:

• male felgene;
• skifte dekk;
• installer plastskjold;
• pakk hjulene med film;
• sette på nye hjul.

Å male hjulene følger samme prinsipp som å male rammen. Den eneste spesielle egenskapen er at eikene og foringene er beskyttet mot grunning og maling. Dette kan gjøres med tape eller gjennomsiktig film.

Når det gjelder installasjon av nye dekk, er denne ideen relevant for hybridsykler, hvor eiere, i stedet for klassiske dekk, installerer "aggressive" fjellmodeller av tohjulede kjøretøy. Fans av hjemmetuning, disse lokale "kulibinene", liker å pakke hjul med tykk flerfarget film eller installere plast-/kryssfinerblader. Eksperter sier at i dette tilfellet vil det beste alternativet være en fullstendig utskifting av hjulene.

Tuning av sykkelgaffel

Dette er en utelukkende teknisk modernisering av denne delen av sykkelen, noe som innebærer:

Merk:Gaffeltuning bør kun utføres av syklister som kjører biler med rimelige støtdempere. Hvis en moderne gaffel av fjæroljetypen er installert på et tohjuls kjøretøy, anbefaler eksperter kategorisk ikke å gjøre uavhengig tuning .

Tuning av sykkellys

Fans av sykling i mørket vil absolutt være interessert i muligheten for lysjustering av transporten deres. Det er så mange lette "triks" for tuning på markedet at du, hvis ønskelig, kan gjøre en sykkel om til et "juletre" - dette vil neppe være en indikator på kompetent lysinnstilling. Hva er egentlig inkludert i konseptet "sykkellysjustering"? Varianter av slik tuning inkluderer:

• installasjon av et baklys og et frontlys foran;
• LED stripebelysning av rattet, hjulene og rammen;
• fosfor type belysning;
• installasjon av blinklys;
• bruk av reflekser.

De mest brukte av hele listen er frontlykter og en baklommelykt - disse egenskapene til sykkeltuning gir ikke bare skjønnheten og individualiteten til selve kjøretøyet, men også sikkerheten ved å sykle i mørket. Og for å kjøre tohjulede kjøretøy på motorveier, er det obligatorisk å installere en frontlykt og et baklys i henhold til gjeldende lovgivning.

Blinklys er nytt innen sykkeltuning, men ganske praktisk. Enig, et utfall av hånden i retning av den tiltenkte svingen svekker stabiliteten til syklisten, og lyssignalet om den potensielle manøveren og andre deltakere trafikk vil være merkbar/forståelig og vil ikke medføre noen ulempe for syklisten selv.

Diodestrips kan installeres langs hele sykkelens kontur - de vil være praktisk talt usynlige i dagslyset, men vil spille en viktig rolle i sykkelens utseende og sikkerheten til syklisten om kvelden (i skumringen) og om natten .

Separat må du vurdere lysjusteringen av hjulene - du kan dekke dem med fosforstriper, diode og/eller reflekterende bånd. Eksperter anbefaler å velge en metode for lett tuning av sykkelhjul:

• dekk kun hjulfelgene med diode/fosfor/refleksbånd;
• bruk diodestrips for lysinnstilling av eiker;
• involvere hele hjulet i bearbeiding med ulike lyslister.

Merk:For lett justering av sykkelhjul ble lysplater oppfunnet - de er festet til eikene, og når hjulet roterer, "viser" de forskjellige bilder, flerfargede høydepunkter og abstraksjoner. Opptoget vil virkelig være fantastisk, men batteriene varer bare i noen få timer. Kun spesialister kan stille inn hjul med animasjonsplater (lys).

Ekstra tilbehør

Sykkeltuning kan også gjøres ved hjelp av installasjonen ekstra tilbehør– de vil ikke bare forvandle utseendet til tohjulede kjøretøy, men vil også bli nyttige "triks".

Ulike omstendigheter kan presse deg til å gjøre dette, for eksempel mangel på passende utstyr for salg, eller det kan være et ønske om å lage noe originalt og overraske andre, gjøre en sykkel til et kunstobjekt.

Når du kommer i gang, må du vite til hvilket formål du trenger en sykkel og i hvilken modus du planlegger å bruke den. Ikke alle deler kan lages i et hjem eller garasjeverksted, så du må bruke mye penger. Det er også veldig viktig å grundig forestille seg strukturen til alle komponentene til den fremtidige jernhesten.

Så la oss komme i gang.

Rammevalg

Rammen er fundamentet til sykkelen. Valget av ramme setter et betydelig avtrykk på sykkelens videre design, så her må du ta hensyn til så mange detaljer som mulig.

Du kan kjøpe en ramme eller lage den selv. I det første tilfellet må du bestemme formen på rammen og produksjonsmaterialet. Det kan være stålramme, aluminium, titan eller karbonfiber. Ulike profiler, rør, plater er egnet for materialer.

Det er mye vanskeligere, men også mye mer interessant, å lage rammen selv. For å gjøre dette, må du utarbeide en skisse. Det skal gjenspeile alle integrerte komponenter i rammen: hoderør (kopp), topprør, seterør, bunnbrakett, bakhjulsmonteringsbraketter. Det er sterkt tilrådelig å lage en skisse ved hjelp av en 3D-editor, dette vil tillate deg å få den virkelige størrelsen til en bestemt del og bedre evaluere geometrien til rammen, for eksempel for å utelukke at posisjonen til topprøret er for høy, for å unngå vanskeligheter i driften. Hovedelementene i rammen kan kobles sammen på forskjellige måter, men det er bedre å bruke sveising, og gi hull for bolter under hjelpeelementene (bagasjerommet, bakskjermen). Det er bedre å lage brakettene for bakhjulet fra en plate av samme materiale som selve rammen. Du bør også gi plass til boltene til hengende elementene.

Hjul

Samle inn sykkelhjul vanskeligere enn å kjøpe ferdige etter dine behov. Hjulstørrelser er alltid angitt i tommer, fra 16 til 36. Sammenligningstabellen hjelper deg med å bestemme valg av hjul:

Forgaffel

Valget av gaffel bør tilnærmes, igjen, basert på bruksmåten til sykkelen. Sykler designet for fjellterreng krever en myk gaffel. Denne gaffelen er designet med støtdempere. For landeveis- og bysykler, BMX sykler Gafler er ikke installert på grunn av deres overvekt. Hvis du bestemte deg for en myk gaffel, må du bestemme deg for noen parametere: gaffelreise, bremsefestemetode, støttet hjuldiameter. Så vær forberedt på å bruke.

Overføring

Valget av overføringsenheter er som regel begrenset av kjøperens økonomiske muligheter. Lag det selv sykkelkjede eller hastighetsbryteren er veldig vanskelig, og det er helt umulig å nærme seg kvaliteten på velprøvde merker, så vi må besøke en spesialbutikk igjen. Du må bestemme hvilken girkasse som er riktig for deg - klassisk eller med en planetarisk mekanisme. Sistnevnte har en rekke fordeler og ulemper.

Sykkelbrems

En av de viktigste elementene i en sykkeldesign er sykkelbremsen. Det er kanskje umulig å finne på noe nytt på dette området. De to vanligste typene sykkelbremser er felg og skive. For eksempel, når du kjører i tørt vær, på asfalterte veier, er felgbremser ganske tilstrekkelige, de er mye lettere enn skivebremser, og er billigere. Det er en annen sak om du bestemmer deg for å sette sammen en sykkel for mer ekstreme turer. Da kan felgbremsen svikte, siden de er veldig følsomme for skitt og vann. I dette tilfellet må skivebremser installeres, de er betydelig dyrere enn felgbremser, men de er uforholdsmessig billigere enn ditt liv og helse.

Sal

Ved første blikk, sykkelsadel, detaljen er ubetydelig, men denne oppfatningen endres ganske raskt under driften. Enig i at få mennesker liker å oppleve ubehag, eller til og med fysisk smerte, etter en fem kilometer lang tur. Å velge en sal er en strengt individuell oppgave. Det er lurt å gå gjennom så mange alternativer som mulig før du velger. For korte turer kan brede, myke saler være egnet, mens mer sporty kjøring krever harde saler som passer godt til syklistens anatomi. I mangel av skikkelig erfaring, må du bruke en metode for langvarig søk.

Pedaler

De fleste fans foretrekker klassiske pedaler. Disse pedalene er flotte for hverdagssykling de fikser ikke sålen, noe som reduserer risikoen for skader betydelig. Det er en analog av klassiske pedaler - plattformer. På grunn av det økte arealet er de mer egnet for akrobatisk ridning. Enhver sportskjøring krever en annen tilnærming til pedaldesign. For eksempel krever roadracing og fjellkjøring kontaktpedaler som er stivt festet til sålen. Forresten, sko til slike pedaler er også spesielle. Feste sko til pedalen utføres på forskjellige måter, men må raskt kunne løsnes. Når det gjelder kontaktpedaler, øker selvsagt sjansen for å bli skadet hvis du faller dramatisk.

Ratt

Hovedkravet til et sykkelstyre er ergonomi og styrke. Når du designer et ratt, selv på skissestadiet, må du ta hensyn til at det vil inneholde bremsekontroller, girskiftknapper, et lydsignal og også, muligens, en frontlykt og en sykkelcomputer. Styret på en sykkel er festet til en del som kalles stammen. Når du bygger en sykkel selv, er det lurt å sørge for at stammen er justerbar. For å lage rattet, bruk holdbare materialer - stål, titan, karbon.

Alle de ovennevnte designelementene refererer til klassiske, etablerte prototyper. Selvfølgelig vil ingen tvinge inn i denne rammen en beryktet designer eller kunstner som bestemte seg for å lage en sykkel med egne hender, spesielt med gyldne hender. Hele festivaler og konkurranser arrangeres på hjemmelagde sykler. Noen av dem ligner alt annet enn de vanlige tohjulingene kjøretøy. Hastighetsovervinnerne skiller seg ut. Håndverket deres minner mer om racerbiler, og er vanligvis laget av en gruppe ingeniører. En person er usannsynlig å kunne lage en slik sykkel med egne hender. Men hvem vet.