En av de største katastrofene i motorsporthistorien. Den verste ulykken i motorsportens historie. Ulykke nær Tom

Tragedien inntraff kl siste trinn prestisjetunge IndyCar-serien, melder Kommersant.Ukraine. 15 biler ble skadet. Den kjente amerikanske piloten Dan Weldon omkom i krasjet.

På løpets 12. runde kolliderte 15 biler på den ovale banen i Las Vegas. Pilotene som befant seg midt i hendelsene sa senere at de aldri hadde sett noe mer forferdelig i livet: hele motorveien var strødd med rusk, noen biler tok fyr.

Dan Weldon red litt bak. Og det var nettopp denne omstendigheten som ble fatal for ham. Prøver å bremse enorm fart(i IndyCar passerer den 300 km/t, og banen i Las Vegas er en av de raskeste), løp han inn i rattet på bilen foran. Weldons bil gikk i luften og krasjet i et autovern.

Utøveren fikk medisinsk hjelp rett på stadion og ble deretter sendt til sykehuset. Løpet ble stoppet, og to timer senere ble det kunngjort til førerne og tilskuerne, som fortsatt ikke hadde forlatt arenaen, at Wheldon hadde dødd på grunn av ikke-livstruende skader.

Briten Dan Wheldon var en IndyCar-stjerne. Han flyttet til denne serien i 2002 og oppnådde stor suksess. Han vant mesterskapstittel i 2005 og to ganger, inkludert denne sesongen, vant det ikoniske Indianapolis 500-løpet. Hans død er den første i IndyCar siden 2006, da Paul Dana krasjet under fri trening i Florida.

Henvisning : IndyCar er den amerikanske ekvivalenten til Formel 1. I lang tid disse rasene var nesten lik henne i status.

foto: inquisitr.com, lvrj.com, espn.go.com

, Motorsport

Avslutning eller liv?

På 1900-tallet gjorde dårlige sikkerhetsstandarder ofte racerbaner til Colosseums og sjåfører til gladiatorer som kjempet for livet. Uskyldige tilskuere som kom for å se det spektakulære raset til deres idoler ble også angrepet.

I dag skal vi fortelle deg om fem av de dødeligste ulykkene i motorsport.

RALLY PARIS – MADRID. 24. MAI 1903.

For 115 år siden fant den første alvorlige hendelsen i motorsportens verden sted. For første gang i Frankrike og Spania ble det besluttet å holde et fullverdig rallyarrangement på offentlig vei.

Som et resultat av flere ulykker der fans som samlet seg langs sidene av banen og av og til løp over den ble drept, bestemte myndighetene seg for å avbryte løpet tidlig.

Faktum er at på den tiden var det ingen beskyttelsesbarrierer for tilskuere. Racerbiler kunne glide bare centimeter unna mengden av fans. Etter at ofrene var talt opp, ble løpet rett og slett avlyst.

Det er også verdt å merke seg at en av grunnleggerne av Renault, Marcel Renault, døde i det skjebnesvangre løpet.

ITALIENSK GRAND PRIX. "FORMEL 1". 1928

Seieren i det løpet ble vunnet av sjåføren Louis Chiron fra Bugatti-teamet, men dette var ikke den mest minneverdige begivenheten i den italienske Grand Prix i 1928. Løpet ble preget av den første høyprofilerte hendelsen i Formel 1. På den 17. runden, med en hastighet på over 200 km/t, fløy Emilio Materassi av banen, hvorpå han veltet flere ganger og falt inn i en mengde tilskuere.

Hendelsen tok livet av 27 mennesker og Emilio selv. Etter Monza-etappen bestemte arrangørene seg for å endre banekonfigurasjonen, men dessverre hjalp dette ikke til å unngå nok en forferdelig hendelse i 1961.

"24 HOURS OF LE MANS". FRANKRIKE. 1955

Virkelig skumle opptak ble tatt opp på film under det 24-timers maraton på Sarthe-kretsen i 1955.

På grunn av at Jaguar-bilen bremset kraftig, svingte en annen sjåfør i en Austin Healey-bil skarpt til venstre og blokkerte veien til Mercedes-lagsjåføren Pierre Levegh. Som et resultat av kollisjonen fungerte Austin som et springbrett for Levegh, og sendte Mercedesen hans til å fly inn i mengden av tilskuere. Motoren, girkassen, fjæringen foran, panseret og andre deler fløy inn i mengden av tilskuere. 86 mennesker døde, inkludert Pierre Levegh.

Etter den verste katastrofen i motorsportens historie på Le Mans, ble racing som sådan forbudt i Sveits, og Mercedes-teamet kom tilbake til Sarthe-kretsen først i andre halvdel av 1980-tallet.

Forbudet mot enhver manifestasjon av motorsportkonkurranser på dette landets territorium er fortsatt i kraft og vil neppe noen gang bli opphevet.

MILLE MILE LØP. ITALIA. 1957

Et utslitt gummidekk førte til at 13 mennesker døde under et løp på 1000 mil i Italia.

Ferrarien, drevet av sjåføren Alfonso de Portago, gikk i en ukontrollert skrens etter et ubesvart pitstop og et ødelagt dekk, og fløy inn i mengden av tilskuere. 11 mennesker fra mengden døde og dusinvis ble skadet. Alfonso og hans co-driver døde også på stedet.

ITALIENSK GRAND PRIX. "FORMEL 1". 1961

Den allerede nevnte ulykken på Monza-kretsen etter en endring i konfigurasjonen skjedde i 1961.

Reds sjåfør Wolfgang von Trips kolliderte med en annen bil kjørt av sjåføren Jimi Clark.

Bilen til Trips fløy inn i en mengde fans, og piloten selv ble kastet ut av bilen under flyturen. 12 mennesker døde, inkludert Wolfgang von Trips. Jimi Clark ble ikke alvorlig skadet i den hendelsen.

Det tjuefire timers løpet på Le Mans (24 Heures du Mans) har med rette to velfortjente titler - for det første er det det eldste billøpet for utholdenhet, som har blitt arrangert årlig siden 1923, og for det andre, i 1955, under løpet. , den største Den største bilulykken i motorsportens historie, som drepte 84 mennesker (inkludert en av sjåførene) og skadet ytterligere 120 personer alvorlig.

24 Hours of Le Mans-løpet begynte 11. juni 1955. Konkurransen mellom lag som Mercedes, Jaguar og Aston Martin var ekstremt intens, og nesten helt fra starten av løpet ble mange eksisterende runderekorder fra Le Mans for tid og hastighet brutt. Ved slutten av runde 35 var Pierre Levegh, som kjørte nummer 20 Mercedes-Benz 300 SLR, sammen med Lance Macklins Austin-Healey 100, som var litt til høyre, varm i hælene på Mikes Jaguar D-type Hawthorn (Mike). Hawthorn), nærmer seg pit-stoppet. Mike så forsinket signalet fra pit-stoppet om å fylle drivstoff, og begynte raskt å bremse og taxi til pit-stoppet, og bestemte seg for ikke å ta en runde til. Siden Jaguaren hadde skivebremser (en ny funksjon på den tiden), bremset han mye raskere enn resten av løpet, og manøvrene hans tvang Lance McLean, som fulgte nesten tett bak ham, til å slå på bremsen og kaste ut en liten sky av støv fra under hjulene, og styr til venstre, unngå en kollisjon. Samtidig glemte han helt Pierre Leve, som kjørte bak ham i en Mercedes, som ikke hadde tid til å reagere, og som traff Austin-Healey i venstre bakskjerm med en hastighet på cirka 240 km/t. Som følge av en påvirkning på slike høy hastighet Mercedesen steg opp i luften, og overvant umiddelbart banesperringene, fløy inn i mengden av tilskuere og knuste alt i veien.

På grunn av kollisjonens enorme hastighet brøt Mercedesen bokstavelig talt i stykker etter å ha truffet gjerdene på tilskuertribunen, noe som resulterte i så mange skader. Motoren, panseret og forakselen skilte seg fra rammen og fløy over tribunen og slo ned tilskuere underveis. Piloten ble også kastet ut av bilen og døde av å slå hodet på tribunen ved landing. Interessant nok var racerbiler på den tiden ikke utstyrt med sikkerhetsbelter, ettersom den vanlige oppfatningen blant syklistene var at det var bedre å bli kastet ut av bilen enn å bli brent i den eller å bli knust mens de var festet til setet. Det er imidlertid lite sannsynlig at beltene ville ha hjulpet Pierre Leve: etter landing tok restene av Mercedes-kroppen fyr på grunn av en sprengt bensintank, og gitt at selve kroppen var laget av spesiell lunge magnesiumlegering, forårsaket dette glimt av ild som spredte seg på banen og inn i de omkringliggende tribunene, og la til nye ofre. I tillegg prøvde øyenvitner å slukke brannen med vann, noe som ga intensiteten til forbrenningen av magnesiumkroppen, og som et resultat varte brannen i flere timer.

Etter kollisjonen fløy Lance McLeans Austin-Healey 100-bil av i veggen lengst fra tribunen og rikosjetterte tilbake over hele banen mot gjerdene til tilskuerne, og knuste en av dem underveis. Lance selv var praktisk talt uskadd.

Som et resultat av ulykken omkom 84 mennesker, inkludert en racer, Pierre Leve, og mer enn 120 tilskuere ble alvorlig skadet. Denne hendelsen gikk ned i historien som den dødeligste ulykken med det største antallet skadde i motorsportens historie.

De bestemte seg for ikke å stoppe løpet slik at de avreise tilskuerne ikke skulle forstyrre bevegelsen til ambulanser og brannmenn og ikke blokkere veien til byen. Ved midnatt, på forespørsel fra John Fitch, co-piloten som skulle erstatte Pierre Leve, holdt Mercedes-teamet et hastemøte i styret, hvor det ble besluttet å avslutte løpet tidlig som et tegn på respekt. for ofrene for hendelsen. Åtte timer etter ulykken ble de to gjenværende Mercedes-mannskapene - Juan Manuel Fangio / Stirling Moss og Karl Kling / Andre Simon - trukket fra racing, til tross for at laget var i ledelsen. Teamdirektørene tilbød seg også å forlate løpet for Jaguar-teamet, men de nektet. Som et resultat ble Jaguar-teamet og dets sjåfører Mike Hawthorn og Ivor Bueb vinneren av 1955 24-timers Le Mans-løpet.

Dagen etter fant en begravelse sted i Le Mans for alle de drepte. Samtidig feiret Jaguar-lagskjørerne seieren. Den franske pressen, selv om de dekket denne hendelsen, behandlet Jaguar-teamet med lett forakt, og mente at Mike Hawthornes Jaguar D-type var den skyldige bak tragedien. En offisiell kommisjon avgjorde imidlertid at jaguaren ikke var den skyldige og la skylden direkte på utilstrekkelige sikkerhetstiltak for tilskuere på banen. Dette var drivkraften for stenging og oppussing av ikke bare Le Mans-banen, men også mange andre i Frankrike, Spania, Tyskland og andre land. I Sveits er det fortsatt et forbud mot racing der biler kan nærme seg hverandre side om side (dvs. racing er faktisk forbudt i det hele tatt).

I 1955 ble det bare arrangert to løp til - RAC Tourist Trophy i England og italienske Targa Florio, med Mercedes-teamet i spissen. Etter disse to konkurransene annonserte Mercedes at de forlater motorsporten på ubestemt tid og vil fokusere på å utvikle personbiler for publikum. Jaguar-teamet bestemte det samme litt senere.

John Fitch trakk seg fra racing etter hendelsen og ble aktivt involvert i å forbedre sikkerheten til førere og tilskuere kl. racerbaner. På hans initiativ ble alle pit-stoppene på Le Mans-banen gjort om.

Biler involvert i ulykken

Mercedes-Benz 300 SLR

300 SLR var en etterfølger til Mercedes-Benz W196 racerbil fra 1955 som konkurrerte i Formel 1-klassen. For første gang ble det installert et karosseri laget av en spesialutviklet magnesiumlegering (kalt Elektron), noe som reduserte bilens vekt betydelig til 880 kg. Motoren installert på den var åttesylindret, med et volum på 2.981 cc og en effekt på 310 hk. Den ble installert i lengderetningen, og for å forbedre de aerodynamiske egenskapene til bilen ble den rotert 33 grader i forhold til chassiset og stakk litt utover panserrommet, for hvilket det ble laget en spesiell bule på panseret på passasjersiden. Bremsene på 300 SLR var trommeltype.

Mercedes-Benz 300 SLR vant 1955 Mille Miglia og World Sportscar Championship, samt flere løp på Nürburgring (Tyskland) og Christianstadt (Sverige). Til tross for disse seirene, etter Le Mans-hendelsen i 1955, ble SLR 300 (og Mercedes-teamet generelt) avviklet fra racing. Stirling Moss, vinner av 1955 Mille Miglia og Le Mans racer, berømmet Mercedes 300 SLR som "den beste Racer bil noen gang bygget."

D-Type ble produsert fra 1954 til 1957. Støttekroppen var laget av aluminium og ble designet basert på luftfartskonsepter for datidens aerodynamikk. Motoren er en rekke sekssylindret, med et volum på 3,4 (3,8 på 1957-versjonen) liter. D-Type vant Le Mans 24-timers løp rygg-mot-rygg i '55, '56 og '57.

Bare 87 Jaguar D-Types ble produsert. Det første eksemplet utenfor produksjonslinjen (XKD-509) ble solgt på auksjon i 2008 for £2.200.000.

Austin-Healey 100-tallet

I 1952 bygde Donald Healey et eksperimentelt eksempel kalt Healey Hundred for London Motor Show i 1952, og det imponerte så mye Leonard Lord, daværende direktør for Austin (som var i ferd med å lete etter en erstatning for den upopulære Austin A90), at Han inngikk umiddelbart en avtale med Healey om å produsere en ny bil, som de bestemte seg for å kalle Austin-Healey 100.

Austin-Healey 100 ble produsert fra 1953 til 1956. 100-tallet hadde, i likhet med Jaguaren, et karosseri i aluminium og skivebremser på alle hjul. Motoreffekten var 132 hk. Bare 50 Austin-Healey 100-er ble produsert.

Austin-Healey 100s nummer 26 - 1955 Le Mans - Den samme bilen som var nummer 26 på 1955 Le Mans ble solgt på auksjon i 2011 for £843 000.

Nå på Le Mans-kretsen på ulykkesstedet henger en minneplakett med datoen for krasjet - 11. juni 1955.

Ulykke med Mercedes-Benz 300 SLR: 83 ofre

Den 11. juni 1955, klokken 18.26, skjedde den verste tragedien i motorsporthistorien. På det berømte 24 Hours of Le Mans-løpet, på slutten av den 35. runden, krasjet en Mercedes-Benz 300 SLR drevet av den franske sjåføren Pierre Levegh inn på tribunen i full fart. Bilen ble revet i stykker, motoren og andre deler fløy rett inn i viftene, og som følge av denne ulykken ble 82 personer og sjåføren selv drept.

Le Mans racing ble grunnlagt av 82 år gamle Charles Faro, og han var sjefsdommer på den skjebnesvangre dagen. Hvor ubehagelig mannen følte seg da han så et slikt bilde, spesielt på slutten av livet to år senere var han borte. Det var vanskelig å forsone seg med at det var på løpene han opprettet at denne forferdelige katastrofen inntraff.

Restaurering av arrangementer

Kameraer fanget øyeblikket Mike Hawthorn, som kjørte en Jaguar D-Type, plutselig bestemte seg for å gå inn i pitlane og etterlot ikke plass til Lance McLeans bil. Så prøvde McLean å gå rundt Hawthorne, men uten hell beveget seg til venstre og kuttet av Mercedes Levega. Jeg vil legge merke til at sikkerhetsbelter ikke ble brukt på den tiden, de begynte å bli brukt på 60-tallet, men ikke bare dette faktum kunne ha forårsaket racerens død. Etter det tok Mercedesen av over banen, fløy over gjerdet og fløy rett inn på tribunen med tilskuere. Dette bildet var skummelt å se på, vraket av bilen falt på folk, så eksploderte drivstofftanken og det brøt ut en alvorlig brann. Flammene forsterket seg på grunn av at de begynte å slukke magnesiumkroppen til Mercedesen. Brannen varte i flere timer og mange tilskuere forsto ikke engang hva som hadde skjedd. Konkurransen stoppet ikke for å skape panikk. På den tiden var det nødvendig å skaffe adkomstveier for ambulanser.

Hendelsen ble også sett av en av rytterne, Juan Manuel Fangio, som i det øyeblikket var bak Levegh, Hawthorne og McLean. Han sa at Levegh forsto alt som skjedde, men kunne ikke lenger gjøre noe, så han viftet med hånden til ham. Fangio klarte å bremse, noe som fungerte som hans redning. Sjefen for racingteamet, Alfred Neubauer, som inviterte Levegh til å delta i disse konkurransene, etter å ha hørt de første dataene om antall dødsfall, fjernet umiddelbart bilene fra teamet sitt. På dette tidspunktet var Fangio i ledelsen, men det var ikke lenger viktig. Som et resultat ble Mike Hawthorne vinneren av Le Mans-løpet i 1955.

Etter denne latterlige og forferdelige historien ble andre konkurranser avlyst, inkludert fire Formel 1-løp. I Sveits ble det vedtatt en lov som forbød konkurranser med motorkjøretøyer. Og Mercedes-Benz-teamet forlot motorsporten i lang tid, helt til 1987. Først 7. juni 2007 ble forbudet delvis opphevet, men racing i Grand Prix i Sveits er fortsatt forbudt. Hva som forårsaket en slik ulykke forblir et mysterium for oss, ifølge en versjon var det en konspirasjon, ifølge en annen var det rett og slett en ulykke.