Syklister fra USSR 70-tallet. Sykkel baby fabrikkstart trehjuls. Zhukovsky sykkelanlegg

Topp 10 sykkelfabrikker i USSR 29. mai 2015

Under rammen. Unge mennesker vil bli overrasket, og noen vil glise :-) ...

Jeg har til og med glemt hvordan de så ut, syklene fra barndommen min. La oss se TOP 10 mest populære sykler i USSR.

Jeg fant to av syklene mine. Og du?

1. Minsk motorsykkel- og sykkelfabrikk

Sykkel Stork MMVZ
Den sporer sin historie tilbake til 1945, og de første produktene fra denne hviterussiske planten ble solgt allerede i 1947. Utstyret ble eksportert fra Tyskland, så sykler, og siden 1951 ble motorsykler (den legendariske "Minsk", som fortsatt utgjør produksjonsarsenalet), preget av deres pålitelighet og holdbarhet.

2. Kharkov sykkelanlegg (KhVZ)

Ukraina
Det mest "usenkelige" anlegget, som klarte å tåle de vanskelige krigsårene, etterkrigsårene og de spektakulære 90-tallet. På grunn av talentfulle designere og ingeniører, et konstant oppdatert utvalg og allerede bevist lange år drift av sykler som "Tourist", "Ukraina", som kom av samlebåndet tilbake på 30-tallet, var anlegget i stand til å konkurrere med produkter fra Kina, USA og Europa.

3. Penza sykkelanlegg oppkalt etter. M.V.Frunze (PVZ)

Et anlegg med en århundregammel historie, hvis kapasitet det meste av tiden var rettet mot forsvarsindustrien. Ikke desto mindre, i mange år (toppen av produksjonen var på begynnelsen av 40-tallet og midten av 50-tallet av forrige århundre) produserte den motorsykler av 16-B-merket, modifikasjoner 16-B1 og 16-VM, på grunnlag av hvilke lyset moped MV-18 ble utviklet (1972-1975).

4. Moscow Bicycle Plant (MVZ)

Den mest kjente planten hvor den ble utviklet for sportskonkurranser racersykkel "Moskva-80". Deltakere av OL 1980 i Moskva kjørte rundt sporene sine på den. Designerne tok hensyn til overbelastning, så de brukte hjul med felger laget av profilerte rør, laget av kraftige legeringer, for å tåle kjøring på forskjellige veideler.

5. Luftfartsanlegg oppkalt etter Chkalov (ZiCh), Novosibirsk

ZiCh-1-sykkelen kan utvilsomt betraktes som et mesterverk av den innenlandske "sykkelindustrien". Dette merket ble posisjonert som den tidens mest teknisk utstyrte sykkel. Denne sykkelen kunne skryte stålramme, skjermforinger, girskiftemekanisme, bagasjerom og sportsratt. Slike egenskaper sikret "ZiCh-1" kjærligheten til profesjonelle.

6. Kirov-anlegget

Han produserte KVD-sykler beregnet på barn fra 4 til 8 år. For enkelhets skyld og sikkerhet ga produsenten støtteruller, som garanterte stabilitet. Disse syklene ble prototypen på alle moderne sykler for barn.

7. Siauliai sykkel- og motoranlegg i den litauiske SSR

Han ble kjent for å produsere tenåringssykkel"Eaglet" (på litauisk "Ereliukas") og en sykkel for jenter "Swallow" ("Kregzdute"). Etter alle indikatorer var disse "syklene" holdbare, enkle å reparere og utstyrt med ekstra lys, en bagasjerom, en bjelle, en pumpe og en strømgenerator.

8. Zhukovsky sykkelanlegg

Desna-2
Denne sykkelfabrikken, som ligger i byen Zhukovka, Bryansk-regionen, produserte et så populært merke av sykler som "Desna". I utgangspunktet var det en sykkel for voksne med lukket ramme, senere til modellutvalg en sammenleggbar landeveissykkel ble lagt til - “Desna” 113-221. I stedet for en rett ramme hadde den en buet en, samt hjul med mindre diameter.

9.Perm maskinbyggende anlegg

Ural

Fremgang Produserte "arbeidshester" for innbyggere i mange avsidesliggende landsbyer i landet, hvor menn landeveissykkel"Progress", en sykkel for voksne "Ural", sammenleggbare sykler "Kama" og "Salyut" forble den rimeligste transportformen.

Til tross for det store antallet barnemodeller var det ikke alle som hadde sykkel. Noen lærte å sykle på naboens eller eldre brors sykkel, andre begynte umiddelbart å sykle på en voksensykkel og satte benet gjennom rammen. Men i USSR var det ganske mange modeller av sykler for enhver generasjon.

For de minste

Trehjulsmodeller var i nesten alle barnehage. En av dem er "VD-2". "VD-2" ble produsert i Saratov, men ble levert til mange republikker. Mange ville ri på et slikt mirakel, så setet brøt raskt av, da det var festet til et tynt metallfeste. Men sykkelen ble lett til en stabil sparkesykkel. Jeg måtte gjentatte ganger delta i slike løp i barnehagen... Naboen min hadde en modell av en trehjulssykkel "D-2", som jeg aldri hadde sett andre steder: den var stor, ganske massiv, og pedalene var ikke plassert på forhjul, men som " voksen teknologi- under setet. Denne modellen hadde kjedeoverføring til bakhjulene. Litt senere dukket "Gnome-4" opp - utstyr for barn. Ingen har sett de tre første versjonene.

For førskolebarn

En av de mest kjente modellene er "Bunny". Jeg har "Bunny", funnet i en kjeller. I en alder av fem satte jeg meg på den og kjørte av gårde (uten hjelpehjul, som naturligvis ikke var inkludert i settet)... Å sykle med hjelpehjul ble ansett som et barndomstegn. Slike hjul ble raskt fjernet av eieren av "Bunny" for ikke å bli ertet. Senere dukket det opp modeller med håndbremser, plasthjul og til og med frontlykter.

En barndomsvenn hadde en "Butterfly" -sykkel - et misunnelsesobjekt. Det var alt her, som i ekte voksensykkelteknologi - en bjelle, en håndbrems, oppblåsende hjul. En venn fortalte at noen ganger pumpet faren gass inn i dekkene hans, og deretter kunne han fly flere meter ved å hoppe på en liten bakke. Naturligvis trodde jeg på ham... "Butterfly" ble produsert på 60-70-tallet, og de overlevende eksemplarene har allerede blitt til antikviteter, som samlere gir ganske store summer for. Noen husker kanskje også den lignende "sommerfuglen" "bjørnen".

For skoleelever

Den mest kjente modellen er "Eaglet". Den ble produsert i den litauiske SSR fra 50-tallet. «Eaglet» er designet for barn fra syv til fjorten år og er et overgangsledd mellom barnesykler og modeller for voksne. Designet var veldig holdbart: kopier produsert på 60-tallet ble vellykket brukt på begynnelsen av 90-tallet! "Swallow" er "Eaglet"-modellen for jenter. Klassekameraten min moderniserte "Eaglet" litt ved å sette gummislanger inn i dekkene i stedet for slanger. Det var litt tøft å sykle, men sykkelen ble udødelig.

I 1956 begynte "Schoolboy" produksjonen - en sykkel for barn 11-12 år. Tidligere produserte anlegget barnebiler med pedaler, og i krigsårene gikk det over til produksjon av gruver. I tillegg til Sovjetunionen ble "Skolegutt" solgt til land i den sosialistiske leiren. Modellen ble produsert i nesten 40 år - frem til 1993. Utformingen av den nyere Salyut er veldig lik Shkolnik, bortsett fra at Salyut var sammenleggbar.

I tillegg til sykkelutstyr beregnet spesielt for barn, var det sammenleggbare modeller, som på grunn av sin lille størrelse tillot barn å sykle på dem. For eksempel den mest populære "Stork". Produksjonen av dette merket startet tilbake i 1947, og bare tre år senere rullet den 100 000. sykkelen av samlebåndet! Følgelig nådde titalls millioner 80-90-tallet! Praktisk justering av høyden på setet og rattet (uten et sett med nøkler) gjorde det mulig å raskt forberede Storken for en tur. Hovedsaken er å kunne opprettholde balansen. Mye senere, på 70-tallet, dukket det opp analoger av "Stork" - "Tisa", "Kama", "Desna" - foldeutstyr med lignende design.

Hva er det forbundet med? Og nå har alle tenkt på sitt eget... Men syklister forbinder denne perioden først og fremst med utseendet til de legendariske sovjetiske syklene. Nå er de legendariske, men i forrige århundre var de bestselgere.

Den første sovjetiske sykkelen ble presentert for verdenssamfunnet for vurdering for mer enn 85 år siden. Dette kjøretøyet ble produsert av Kharkov sykkelfabrikk. Forresten, det samme anlegget produserte Sovjetiske sykler, bilder av disse er presentert nedenfor.

Delene som var inkludert i den første tohjulingen var utelukkende utenlandsprodusert, med England som eksportland. Dessuten var betalingen ikke i valuta, men i et edelt metall (gull). På 1900-tallet ble innenlandske designere skaperne av en ny sovjetisk sykkelmodell, og den ble kalt "Ukraina". Alle komponentene var allerede av innenlandsk produksjon.

En sovjetisk trehjulssykkel ble opprettet for de yngste innbyggerne i USSR. Særpreget trekk denne "jernkameraten" hadde en stiv pedalkobling og forhjul, som forårsaket ustabilitet i transporten på en skrå overflate og truet med problemer. I sovjetisk tid Det var vanskelig å finne et tun hvor en slik sykkel ikke ble kjørt. Dessuten kan det være én sykkel, men dusinvis av mennesker som er villige til å sykle. Dette var hovedfordelen med datidens trehjulssykkel - styrke og utholdenhet.

To-hjuls transport "Druzhok"

Dette merket tilhører også barnesykkelkategorien. Modeller av dette merket regnes som tilhengere av trehjuls sykkeltransport, men i motsetning til dem var disse syklene fra sovjettiden allerede utstyrt med pneumatiske dekk, avtakbare hjul, et håndbremsesystem, og de var også enkle å transportere.

"Skolegutt" er en modell for sykkeltransport for barn, fordi de var hovedforbrukerkategorien. Produksjonen av tohjulinger under dette merket ble lansert ved anlegget oppkalt etter. Gorky, som var strukturell enhet GAZ foreningen. Dette anlegget begynte å operere i 1940 og var opprinnelig et verksted for Gorky Automobile Plant for produksjon av biler for barn og deres komponenter. Den andre verdenskrig tvang en endring i spesialisering til produksjon av militære miner. Men til tross for dette så verden i 1956 den sovjetiske "Schoolboy"-sykkelen.

Karakteristiske egenskaper:

• målgruppe - barn 10-11 år;
• produksjonsperiode - fra 1956 til 1993.

Designegenskaper:

• det bakre navet var frittgående;
• høyt ratt;
• økt styrestamme;
• mykt sete;
• stiv seteramme.

"Eaglet" i USSR

Den sovjetiske sykkelen "Eaglet" tilhører gruppen av tenåringstransport. En litauisk fabrikk produserte en tenåringsdrøm. Dette sykkelmerket var betydelig overlegent Shkolnik-enheten både når det gjelder tekniske egenskaper og designfunksjoner. Denne "litauiske kjekke mannen" var den mest ønskede gaven til en bursdag eller Nyttår hver sovjetisk gutt.

Funksjonene til modellen som vurderes er:

1. Ergonomi. Modellen var riktig utformet og behagelig å bruke. I tillegg var denne sykkelen etterspurt blant beboerne fleretasjes bygninger, fordi det var mye lettere å få den inn enn forgjengerne.
2. Identitet av sykler for den voksne befolkningen. Orlyonok-designet er basert på en vogn, foringer og felgprofil i samme mengde som en voksenenhet. Derfor, den som ble eier av dette jernhest, så ut som en voksen i øynene til tenåringsvennene.
3. Enkel å oppgradere til motorsykkel. Historien kjenner til mange tilfeller når en vanlig tenårings "Eaglet" ble en motorsykkel som du kan "brodere" på en relativt høye hastigheter, uten å anstrenge seg nesten - det var nok å skru på pedalene et par ganger.

Sovjetproduserte sykler inkluderte også ekte bestselgere i sortimentet. Det er nettopp dette Kama sykkeltransport er. Modellen tilhører tenåringsbiler. Den har en ramme i ett stykke. Prisen var på 100 rubler, noe som ikke var så billig på den tiden, men til tross for dette vokste etterspørselen etter stjernen i Sovjetunionen bare.

Funksjoner er:

• Stilig design. Utseende"Kama" lot absolutt ingen være likegyldige.
• Mulighet for høydejustering av sete og ratt. Dette bidro til utvidelsen av forbrukerkretsen, fordi en tohjuling kunne "vokse opp" med sin eier, noe som betyr at både voksne og barn kunne være ryttere.
• Ingen horisontal ramme.
• Liten hjuldiameter.
• Kompakt og mobil. "Kama" var en representant for linjen med sammenleggbare sykler, som gjorde det mulig å lagre dem i leiligheter og transportere dem i offentlig transport.

Sykkeltransport "Ural"

"Ural" er en klassisk modell for sykkeltransport. Denne sovjetiske sykkelen er populær blant erfarne tohjulselskere i vår tid. Du spør hva som ga ham slik berømmelse og autoritet? Det er enkelt: Ural utmerker seg ved sin superstyrke, pålitelighet og evne til å kjøre på hvilken som helst russisk terreng.

Funksjonene til dette merket inkluderer:

• Mulighet for å feste barnesete.
• Komplett sett. Sammen med transporten var det pumpe, reparasjonssett og førstehjelpsskrin.
• Individualitet. Det var ingen analog for styrke i USSR.

Har du lest merkenavnet nøye? Da skjønte du sannsynligvis at denne sovjetiske sykkelen ble produsert spesielt for de olympiske leker i 1980 og var ment for USSR-landslaget, som aldri brukte disse "mesterverkene" fra den tidens sykkelindustri.

Et begrenset antall kjøretøy ble laget under dette merket - bare 10 eksemplarer. Produsenten var en sykkelfabrikk i byen Kharkov. Eksperter tildelte dette merket tittelen " Beste sykkel 60-80 år". Utformingen av enheten inkluderte deler og strukturelle elementer utelukkende av innenlandsk opprinnelse. Takket være dens iboende minimumsvektegenskaper (litt mer enn 8 kg), ble "Moskva-80" hovedattributtet på sykkelritt i Hviterussland, Estland, Kirgisistan, Ukraina, Latvia, Litauen, hvor det ble et symbol på seier i mange konkurranser .

"Satellitt"

En av de vanligste merkene av sovjetiske sykler, som ble ansett som lettveissykler for menn. Selv nå kan du finne folk som har denne skjønnheten i garasjen sin. Modellen ble produsert av Kharkov Bicycle Plant på 60-70-tallet av forrige århundre. "Sputnik" gledet den gjennomsnittlige innenlandske forbrukeren og idrettsutøvere, siden den ble brukt både til å løse hverdagslige problemer (reise til og fra jobb, shopping, etc.) og til sport trenings økt og konkurranser.

Fabrikkpakken inkluderte: pumpe, ringeklokke, hengende koffert med verktøy.

Egenskaper:

• den sovjetiske sykkelen var utstyrt med duralumin eller stålfelger;
• bremsesystemet var preget av symmetrisk skyvekraft;
• forsterkede pedaler;
• forbedrede hastighetsbrytere;
• sportsratt.

"Turist" - den første landeveissykkelen i USSR

«Turisten» regnes som en landeveissykkel, men trekker vi en parallell til moderne landeveissykler, kan likhetene telles på én hånd. Men vi snakker om Sovjetunionens tider. Og for den tiden var en slik enhet som "Turist" et virkelig gjennombrudd i sykkelindustrien. Det var den første sykkelen hvis fartsgrense kunne velges uavhengig.

Men tilstedeværelsen av fire hastigheter er ikke alle fordelene med modellen! "Turist" hadde utmerket fabrikkutstyr, som inkluderte:

• pumpe;
• en bårepose som inneholder alt nødvendig verktøy for sykkelreparasjonsarbeid;
• stamme.

Og det er ikke alt! Produsenter utstyrte disse sovjetiske landeveissyklene med manuelle bremser, en frontlykt og en dynamo. Det er med disse innovasjonene at merket har fått nasjonal anerkjennelse og kjærlighet.

Ulempene med modellen inkluderer mangelen på støtdempere.

Pålitelighet, styrke og ergonomi er synonymt med turistsykkelen.

"Tachyon" - en sportsdrøm

sovjetisk sportssykkel- et ønskeobjekt for gutter. Alle ønsket å ha en stor som jevnaldrende ikke hadde. Da fikk eieren stor autoritet blant venner og mottok lukrative tilbud i bytte mot tillatelse til å ri. Vel, hvem vil ikke like dette?!

Skaperen av Tachyon er Reginald Vorontsov. For å karakterisere en sovjetisk sykkel er det nok å definere navnet på modellen. Så en tachyon er en partikkel som beveger seg med en hastighet som overstiger hastigheten til lysstrømmene i et vakuum. Så det viser seg at "høyhastighets"-funksjonen opprinnelig ble inkludert i enheten til dette merket. Tachyon eksisterte på markedet i litt over 10 år. Designet inkluderte importerte elementer. Vekten på jernhesten var 9,5 kg. Slike dimensjonelle egenskaper ble oppnådd gjennom bruk av materialer som titan og aluminiumslegeringer. Forresten, de ovennevnte materialene brukes aktivt i den moderne sykkelindustrien.

Totalt ble det produsert rundt 400 Tachyon-merkesykler, som skilte seg fra hverandre tekniske egenskaper. Men uansett hvilke egenskaper som er karakteristiske for denne eller den modellen, var den ikke ment for bruk av vanlige mennesker. Kalling av "Tachyon" - idrettslivet og konkurranser. Prisen på en slik sportshest var innenfor 7000 rubler.

Gamle sovjetiske sykler er en legende fra vår tid!

Et stort utvalg av sykler ble produsert i Sovjetunionen. I noen garasjer samler sjeldne sykler fortsatt støv. Men tiden går, og mange foretrekker i dag importerte sykler – bane, fjell, sport – og har glemt de gode gamle klassikerne. I denne anmeldelsen bestemte vi oss for å minne deg om de legendariske sovjetiske modellene, fordi de faktisk var utmerket.

1. "Tachyon"

Det var en ekte sportssykkel, som ble produsert på en sykkelfabrikk i byen Kharkov. Historien til Tachyon går tilbake mer enn 10 år, siden den ble produsert siden 1981. til 1992 For å lage den ble det brukt en rekke utenlandske utviklinger og komponenter, samt aluminiumslegeringer og titan. Slike teknologier gjorde det mulig for produsenten å oppnå en produktvekt på 9,5 kg.

Det ble utviklet ni Tachyon-modeller, som var beregnet på landeveis- eller baneracing. I hele tiden merket eksisterte ble det kun produsert 400 sykler, som hadde forskjellige tekniske parametere. Dessverre hadde vanlige mennesker ikke råd til denne dyre sykkelen, siden den ble målrettet laget for racing og kostet 6500 rubler.

2. "Zich-1"

Chkalov Aviation Plant produserte Zich-1-sykkelen. Den var så god at den snart ble drømmen til nesten alle barn på 40-tallet, siden den var den mest teknisk avanserte (og forresten dyrere) blant datidens analoger. Bare representanter for partiet nomenklatura, vitenskapelig intelligentsia, så vel som høytstående militære tjenestemenn hadde råd til et så dyrt kjøp.

Den første Zich-1 dukket opp i 1946. og ble umiddelbart en kultklassiker. Mange sykkelentusiaster vurderer den som den beste fra 30- til 70-tallet. Ikke bare hadde den en original design for den tiden, men den var også utstyrt med håndbremser og en enhet for girskifte. I tillegg var det på frontfløyen til Zich-1 en frontlykt, som ble drevet av en liten generator.

3. "Sputnik"

Mange sovjetiske familier hadde nettopp en slik sykkel. "Sputnik" ble produsert på 60-70-tallet på Kharkov Bicycle Plant, og deretter ble den solgt til butikker over hele landet "Sputnik" var utstyrt med aluminiums- eller stålfelger, forsterkede pedaler, bremser med symmetrisk skyvekraft, forbedret gir. girskiftere, ratt sportstype Denne lette landeveissykkelen ble ansett som herre. Settet inkluderte: en pumpe, en bjelle og en pose med et sett med verktøy.

4. "Skolegutt"

Denne sykkelen har blitt produsert siden 1956. på Gorky Bicycle Plant og var den mest populære blant barn. "Skolegutt" ble vellykket solgt ikke bare i USSR, men også i mange andre sosialistiske land.

Tidlige modeller designet for gutter hadde en lukket ramme, men over tid ble denne designen forlatt. Det bakre navet på sykkelen hadde fri bevegelse, rattet hadde økt rekkevidde, og det myke setet hadde en stiv ramme.

5. "Stork"

Dette sykkelmerket viste seg å være så vellykket at det fortsatt er i produksjon og er populært blant brukere. "Stork" utmerker seg ved sin enkelhet i design og enkel reparasjon. Nå produseres sykler av dette merket av det hviterussiske anlegget "Aist". Nå er det utviklet mange modifikasjoner og typer, som vei, fjell, vei, barnevogn osv.

6. "Moskva-80"

Navnet på sykkelen taler for seg selv, siden den ble opprettet på tampen av OL i USSR i 1980. Det ble antatt at det sovjetiske laget skulle konkurrere i dem, men senere skjedde dette aldri. Eksperter sier at Moskva-80 var de beste modellene 70-80-tallet.

Sykkelen ble laget med innenlandsk aluminium og titanlegeringer. Vekten på modellen oversteg knapt 8,0 kg, noe som er optimalt for sykkelracing. Det var på "Moskva-80"-sykler at landslag fra land som Kirgisistan, Hviterussland, Litauen, Latvia, Estland og Ukraina syklet.

7. "Eaglet"

Denne sykkelen ble ansett som en kultsykkel blant tenåringer på 50-tallet. Den ble produsert i den litauiske SSR på Shuliai sykkel- og motorfabrikk. Designet til "Eaglet" var veldig vellykket for overgangen fra veldig barnesykler til voksne modeller. På grunn av det ultrastabile bakhjulet og den unike rammedesignen, som ikke finnes i andre modeller i denne klassen, har "Eaglet" etablert seg som den mest pålitelige sykkelen for barn 7-12 år.

8. "Ural"

Denne sykkelen kan kalles en uforgjengelig klassiker. Den var veldig tung og pålitelig: Ural var ikke redd for store belastninger eller terrengforhold. Den var utstyrt med et førstehjelpssett, en pumpe og et reparasjonssett. Det var mulig å feste et andre passasjersete direkte til rammen. Det er disse syklene som ofte kan sees i hytter og landsbyer. Eierne deres hevder at slik pålitelighet ikke finnes blant moderne importerte sykler.

De som forventer noe spesielt av en sykkel bør ta hensyn til.

Du kan se hvordan barn sykler, Baby, i videoen:

Hvordan velge en barnesykkel Baby?

Babysykler, uavhengig av alternativer, er delt inn i 2 grupper: sykler med metallhjul og sykler med plasthjul (de har en stor bokstav "P" i artikkelen - plast). Metallhjulet er en ekte sovjetisk "retro", som er høyt elsket av foreldre og aktivt kjøpes av nostalgiske grunner. Et plasthjul er lettere, mer pålitelig og litt bredere, både selve hjulet og strikken på det (som gir bedre stabilitet og jevn kjøring), og det gir også sykkelen et annet utseende designmessig. Men et plasthjul brukes med samme gaffel som et metall og kan på grunn av tykkelsen litt berøre gaffelen (for de som ikke er klare til å tåle dette, anbefaler vi å velge kun en Malysh-sykkel med metallhjul ).

Når du velger en Malysh-sykkel, må du først finne ut hvilke hjul den skal ha. Og da er det mye enklere: du ser på alternativene du trenger. Dette er for det første sammen med et plastdeksel på rattet og et horn, en bag for småting og et trekk med skumpolstring på setet. Det neste alternativet har en avtagbar ryggstøtte og en åpen plastkropp på bakakselen (også i kombinasjon med en veske og et mykt sete). La oss nå gå til delen av katalogen der alternativer for sykler med kontrollhåndtak for mor presenteres. Det finnes sykler med alternativer som en holdestøtfanger og en sammenleggbar fotstøtte.

Kvaliteten på sykkelen er tidstestet. Hvis barnet ditt går på skøyter, vil du selge det for nesten de samme pengene som du kjøpte det.
I tillegg til sykler fra Start-fabrikken med metallramme tilbyr nettbutikken vår trehjulssykler laget av plast, produsert under lisens fra det spanske selskapet Coloma y Pastor på Polesie-anlegget (se informasjon om dem i de tilstøtende delene av katalogen til butikken vår).