როგორ ვიაროთ სწრაფი ველოსიპედით. ველოსიპედზე გადაცემის შეცვლის წესები. ველოსიპედზე გადაცემის გადაცემის საუკეთესო საშუალებაა

ჩვენს ბავშვობაში ყველაფერი მარტივი იყო - ჩვენ არ გვსმენია რაიმე გადაცემის შესახებ, ვატარებდით იმავე სიჩქარით. დროთა განმავლობაში, ყველაფერი რთულდება და ახლა ჩვენ გვაქვს წვდომა ველოსიპედის მოდელებზე, რომლებზეც გადაცემის რაოდენობამ შეიძლება ოცდაათამდე მიაღწიოს! როგორ გავუმკლავდეთ ამ მთელი რთული სისტემის მართვას?

სიჩქარის სწორი გადართვა ველოსიპედზე

მოდით გაერკვნენ, რა არის ეს პროგრამები ზოგადად. გვაქვს ვარსკვლავების ორი ჯგუფი - უკანა (ე.წ. ამოძრავებული, 6-10 ცალი, ჩვენს შემთხვევაში 7) და წინა (ისინიც წამყვანია, ჩვენს შემთხვევაში არის. სამი მათგანი, თუმცა ზოგჯერ ნაკლებია).

ეს ვარსკვლავები განსხვავდება ზომით, პატარადან დიდამდე, რის გამოც ჩვენ შეგვიძლია ვაკონტროლოთ ჩვენი მანქანების სიჩქარე და მანევრირება, ისევე როგორც მანქანაზე გადაცემათა კოლოფის გამოყენება.

შედეგად, თანამედროვე ველოსიპედების სიჩქარის დიაპაზონი იქნება 18-დან 30-მდე, რომელთაგან ყველაზე გავრცელებულია 21 სიჩქარიანი, ასევე ცნობილი როგორც მთის ველოსიპედი.

სწორი გადართვაგადაცემათა კოლოფი ხელს უწყობს ტარების კომფორტს, ველოსიპედისტი ნაკლებად იღლება და არ ექვემდებარება თავის მანქანას ნაადრევ ცვეთას.

შევეცადოთ ჩამოვაყალიბოთ გადაცემათა გადაცემის ძირითადი პრინციპები, რომლებიც ვრცელდება როგორც 21 სიჩქარიან ველოსიპედზე, ასევე ყველა სხვაზე, რომელსაც აქვს ერთზე მეტი სიჩქარე.

როგორ შევცვალოთ გადაცემათა კოლოფი - წესები

რაც უფრო მაღალია ასვლა, მით უფრო დიდია მექანიზმი, იგივეა დაღმართისთვის. ამ შემთხვევაში, თქვენ უნდა გაამახვილოთ ყურადღება იმ ძალაზე, რომელსაც გრძნობთ პედლებში. როგორც კი იგრძნობთ სიმძიმეს, ჩამოაგდეთ მექანიზმი, მაგრამ თუ მისი მოტრიალება ძალიან ადვილი გახდა, შეგიძლიათ გაზარდოთ იგი.
გადაცემათა კოლოფი უნდა შეცვალოთ ასვლამდე ან დაშვებამდე და არა მათ დროს.
აუცილებელია სწორი ბრუნვის სიჩქარის არჩევა, რათა არ დაიხარჯოს ენერგია და დაიცვა თავი ტრავმის რისკისგან.
თუ სიჩქარის შეცვლას აპირებთ, არავითარ შემთხვევაში არ უნდა გადაატრიალოთ უკან. დენის ვარდნა უარყოფითად იმოქმედებს ტექნიკური მდგომარეობაველოსიპედი.
იმ მომენტში, როდესაც თქვენ შეცვლით სიჩქარეს, თქვენ უნდა შეამციროთ ძალისხმევა პედლებზე. ეს უზრუნველყოფს გლუვ გადასვლას სხვა სიჩქარეზე, რაც ხელსაყრელია გადაცემისთვის.
რეალისტურია ყველა შესაძლო მექანიზმის არაუმეტეს ორი მესამედის გამოყენება, რადგან ძალიან დაბალი ან მაღალი სიჩქარის ხშირი გამოყენება გამოიწვევს ჯაჭვისა და თასმების ნაადრევ ცვეთას.
Ყველაზე მნიშვნელოვანი წესი- ჯაჭვს არ უნდა მივცეთ დახრილობა და ეს შეიძლება მოხდეს მაშინ, როდესაც წინა და უკანა ბორბლები უკიდურეს მდგომარეობაშია.

გამოცდილების მიღებისას, ინტუიციურად იგრძნობთ, რა მომენტში გჭირდებათ გადაცემათა კოლოფის შეცვლა და რომელი მექანიზმი აირჩიოთ. ველოსიპედის ტარება მოითხოვს ფრთხილად და გააზრებულ დამოკიდებულებას, დანარჩენი კი პრაქტიკასთან ერთად მოდის. გისურვებთ წარმატებებს გზებზე!

სინამდვილეში, ველოსიპედზე გადაცემათა კოლოფის შეცვლა არის სავარჯიშო ხელოვნება, რომელიც ასევე დამოკიდებულია ფიზიკური მდგომარეობამხედარი და გრძელვადიანი ვარჯიშიდან და კონკრეტული ველოსიპედის დიზაინიდან. მოდით შევხედოთ სხვადასხვა ფაქტორებს ამ სტატიაში.

მექანიკა

უპირველეს ყოვლისა, სწორი გადაადგილება დამოკიდებულია ველოსიპედის დიზაინზე. ადრე გადართვის პრობლემა არ იყო, რადგან ველოსიპედების უმეტესობაზე სიჩქარე არ იყო. ყველა დაბრკოლება გადალახული იყო მხედრის ძალის გამოყენებით ან ფეხით. იმის გასაგებად, თუ როგორ უნდა შეცვალოთ სიჩქარე, თქვენ უნდა შეისწავლოთ თავად გადართვის სისტემის დიზაინი.

სიჩქარეები და ვარსკვლავები

პირველი ველოსიპედი ცვლადი იყო ისეთი მოდელები, როგორიცაა ტურისტი, 70-იანი წლების სპორტული ველოსიპედების მასიური მემკვიდრეები. მათ არ ჰქონდათ წინა გადამრთველი, მაგრამ კასეტა საშუალებას გაძლევთ აირჩიოთ ოთხი სიჩქარიდან ერთი.

დროთა განმავლობაში, ხელმისაწვდომი სიჩქარის რაოდენობა გაიზარდა და ახლა 18, 21, 24 და 27 სიჩქარის მქონე ველოსიპედები ხდება დე ფაქტო სტანდარტი. ჩვეულებრივ, ეს არის 3 ვარსკვლავის კომბინაცია წინა გადამრთველზე და 6-9 უკანა 3 და 7 ვარსკვლავის კომბინაციაში, მიიღება 21 სიჩქარე. ზოგიერთ მაღალსიჩქარიან მოდელს უკვე აქვს 10 ვარსკვლავი უკანა გადამრთველზე, მაგრამ ეს მაინც იშვიათია.

სინამდვილეში, "სიჩქარე" არის ჯაჭვის რგოლი, ხოლო გადაცემათა მთლიანი თანაფარდობა მიიღება წინა და უკანა გადამრთველების მიერ შერჩეული მიმდინარე ჯაჭვების კომბინაციიდან.

ცვლის მექანიკა

სათანადო გადართვა დიდ ცოდნას არ მოითხოვს. ველოსიპედის თითქმის ყველა მოდელი აღჭურვილია კაბელით, რომელიც გადასცემს ძალას გადამრთველიდან - გადამრთველის მართვის ელემენტიდან - თავად გადამრთველზე.

როდესაც კაბელი იჭიმება, გადამრთველის ჩარჩო მოძრაობს და ჯაჭვს გადააქვს უფრო დიდი დიამეტრის ბორცვზე, ცვივა ან გადადის პატარა ბუდეებზე. ეს მოქმედებები ხორციელდება დამხმარე მექანიზმების გარეშე, ჯაჭვის მოქნილობისა და გადამრთველის ჩარჩოსთან ხახუნის გამოყენებით, ე.ი. ჯაჭვი და ყველა ელემენტი ექვემდებარება დატვირთვას არ არის გათვალისწინებული ნორმალური მუშაობის დროს. ამის გამო არის რეკომენდაცია არ შეცვალოთ გადაცემათა კოლოფი დატვირთვით ან გადაადგილების გარეშე.

სწორი კომბინაციები

მიუხედავად იმისა, რომ ნომინალურად ტრანსმისიას შეიძლება ჰქონდეს 27-30 სიჩქარე, ე.ი. კოჭების კომბინაციით, ყველა მათგანის გამოყენება არ არის რეკომენდებული, რადგან ისინი საშიშია ველოსიპედის მექანიზმებისთვის. Რატომ ხდება ეს? ყველა ბორბალი არ არის ერთსა და იმავე სიბრტყეში, რაც ნიშნავს, რომ მათი შერწყმისას ჯაჭვი განიცდის დატვირთვას მცირე კუთხით, რაც იწვევს დამატებით ხახუნს და, საბოლოო ჯამში, ბმულების მოხრას, შემდეგ ჯაჭვის გაჭიმვას და შემდგომში ორივე ჯაჭვის დაზიანებას. და sprockets.

ძირითადი წესი არის ის, რომ ჯაჭვი არის დაახლოებით პარალელურად ბორბლების სიბრტყის პარალელურად, დამახინჯების გარეშე. ნომრებში, კლასიკურისთვის ამ მომენტში 24 სიჩქარიან მთის ველოსიპედზე, უკანა გადამრთველის მნიშვნელობა უნდა იყოს ორმაგ და სამმაგ წინა გადამყვანის მნიშვნელობას შორის, ზოგიერთი გამონაკლისის გარდა კიდეებზე, როგორიცაა 1-1 კომბინაციები. იმათ. 24 ვარიანტიდან რეკომენდებულია სიჩქარის გადართვის შემდეგი სქემის გამოყენება:

3-ზე - ყველაზე დიდი წინა ბორბალი - საპირისპირო სიჩქარეა 6, 7, 8.
მე-2 ვარსკვლავზე – უკანა 6,5,4.
1 ვარსკვლავზე – უკანა 1,2,3.

რა თქმა უნდა, ეს წესები შეიძლება დაირღვეს პირობებიდან გამომდინარე, მაგრამ ისინი უკვე გახდა ზოგადად მიღებული სტანდარტი.

კადენცია

განვიხილოთ ფიზიკური ვარჯიშიველოსიპედისტი

Cadence არის პედლების სიხშირე, რომლითაც ველოსიპედისტი დადის. გრძელვადიანი მოგზაურობისთვის იდეალურია სტაბილური კადენცია, ანუ თუ პედლები ტრიალებს თანაბრად მთელი მოგზაურობის განმავლობაში და არათანაბარი რელიეფი და საპირისპირო ქარი კომპენსირებულია სიჩქარის კომბინაციების გამოყენებით.

მაგრამ თუ გამძლეობა მნიშვნელოვანია მხოლოდ დიდ დისტანციებზე, მაშინ სახსრებისა და კუნთების ჯანმრთელობა ნებისმიერ დროს უნდა იყოს მხედველობაში. ბევრი დამწყები მხედარი ზედმეტად იტვირთება მუხლებზე, ყოველი ამწე როტაციაზე მაქსიმალური ძალის გატარებით. ეს არამარტო ღლის და აზიანებს კუნთებს, მაგრამ დიდი ხნის გამეორების შემთხვევაში თქვენს ჯანმრთელობაზეც აისახება. მუხლის სახსარი. პროფესიონალები იყენებენ სტაბილურ და ხშირ მოძრაობებს ფეხებზე სერიოზული სტრესის გარეშე. ეს რეჟიმი ყველაზე უსაფრთხოა როგორც ველოსიპედისტისთვის, ასევე ველოსიპედისთვის.

ტრენინგი და მომზადება

დღის ან სეზონის დასაწყისში საცხენოსნო მოსამზადებლად რეკომენდებულია ქვედა მექანიზმების გამოყენება. ხანგრძლივი მგზავრობის პირველი 10-20 წუთის განმავლობაში, ფეხები უნდა "გახურდეს", რისთვისაც იდეალურია პედლების სიხშირე 60 ბრ/წთ (მოძრაობა წუთში) და მინიმალური დატვირთვა - ე.ი. აჩქარებს 1 და 2 წინა ჯოხებით.

მსგავსი რეკომენდაცია უფრო გლობალურ დონეზე არის ის, რომ სეზონის პირველი ასი კილომეტრი, განსაკუთრებით მთის ველოსიპედზე, უნდა დაიფაროს ქვედა სიჩქარით, რათა ფეხებმა „დაიმახსოვრონ“ უნარები და არ დაზიანდეს ყოველდღიური ძალიან სერიოზული ცვლილებებით. დატვირთვა.

სხვა პრინციპები

რაც შეეხება სიჩქარის შეცვლას, ეს თითქმის ყოველთვის სტანდარტული გადამრთველებია, მაგრამ არის სხვა მოდელებიც, მაგალითად, პლანეტარული კერები და საავტომობილო სამყაროდან „გამარჯობა“ - ავტომატური ტრანსმისია.

ქალაქის ველოსიპედებსა და დიზაინერ ჩოპერებს, როგორც წესი, არ აქვთ წინა გადამრთველი, მაგრამ მათ აქვთ რაღაც იშვიათი ველოსიპედის სამყაროში - პლანეტარული კვანძი, როდესაც გადაცემათა კოლოფი და გადართვის სისტემა შეფუთულია ერთ დახურულ მექანიზმში, რომელიც დამონტაჟებულია ბორბალში. ეს პრინციპი გამოიყენება მანქანებში, მაგრამ ველოსიპედისტებს შორის დიდად მისაღები არ არის, ის შთანთქავს ზედმეტ ენერგიას (10%-მდე).

მეორეს მხრივ, პლანეტურ კერას არ აქვს რაიმე მექანიკური ფაქტორები, რომლებიც ზღუდავს ცვლას - თქვენ შეგიძლიათ შეცვალოთ გადაცემათა კოლოფი როგორც დატვირთვის ქვეშ, ასევე "არასასურველ" მომენტში. მექანიზმი გამართულად იმუშავებს.

პლანეტარული კერა და დისკის მუხრუჭები

ავტომატური გადართვა

რა თქმა უნდა, მწარმოებლებს არ შეუძლიათ მშვიდად ცხოვრება სტაბილურ ბაზარზე და ისინი ეძებენ ახალ სფეროებს თავიანთი ინჟინრების ნიჭის გამოსაყენებლად. დიახ, უკვე დიდი ხანის განმვლობაშიტოპ კომპანიები Shimano და SRAM აწარმოებენ ავტომატურ ტრანსმისიებს მცირე პარტიებში, სადაც ისინი ცვლიან გადაცემათა კოლოფს პლანეტარული კვანძის ელექტრონული სენსორების გამოყენებით (Shimano Nexis, Auto და ა.შ.).

ასევე არის იშვიათი მოდელები ავტომატური გადაცემის მექანიკურ საფუძველზე - მიხედვით ცენტრიდანული ძალადატვირთვა განსაზღვრავს ბრუნვის სიჩქარეს, რის გამოც მექანიზმი ცვლის გადაცემათა კოეფიციენტს.

დასკვნა

დასასრულს, შეგვიძლია შევადგინოთ თეზისების მცირე ჩამონათვალი, რომლის მიხედვითაც, საჭირო გამოცდილების მიღებამდეც კი შეგიძლიათ გადახვიდეთ საკმაოდ ფრთხილად და სწორად, სიჩქარის გადართვის შემდეგი წესების გამოყენებით:

გადართვა მხოლოდ მართვის დროს და მძიმე დატვირთვის გარეშე;
აკონტროლეთ ველოსიპედი გადაცემათა კოლოფით და არა კუნთების ძალისხმევით;
გადართვა წინასწარ და არა ბოლო მომენტში, ან როდესაც "ძალიან რთული გახდა";
გადაცემათა კოლოფის შეცვლა სათითაოდ და მონაცვლეობით წინა და უკანა;
არ გადაუხვიოთ ჩვეულებრივი ვარსკვლავების კომბინაციებს;
შეინახეთ ველოსიპედი სისუფთავე და თავიდან აიცილეთ ნაწილების ზედმეტი ცვეთა.

ველოსიპედი საკმაოდ რთული და ამავე დროს უნიკალური დიზაინია. როგორ შევცვალო გადაცემათა კოლოფი ველოსიპედზე სწორად? ველოსიპედის ხელოვნება მოითხოვს ყურადღებას და მოთმინებას, რადგან მხოლოდ ველოსიპედის ყიდვა და კარგად ბალანსის სწავლა საკმარისი არ არის.

მნიშვნელოვანი მახასიათებელია სიჩქარის კონტროლი. ერთი შეხედვით, ეს ალგორითმი არ წარმოადგენს რაიმე სირთულეს, მაგრამ სინამდვილეში მას აქვს გარკვეული ნიუანსი.

მოწყობილობა შედგება ფოლადის მექანიზმებისგან - "ვარსკვლავები", რომლებიც განსხვავდება დიამეტრით. ეს ნაწილები იკრიბება ბლოკებად, რომლებიც დევს წინა ბორბალთან ახლოს. ამ კომბინაციას ეწოდება "სისტემა". უკანა ბორბალთან მდებარე ბლოკს "კასეტა" ეწოდება. ასევე არის ჯაჭვი, რომელიც გადაჭიმულია "ვარსკვლავებზე".

საჭის მხარეს არის კონსტრუქცია გადაცემათა კოლოფის შეცვლისთვის, ან "შემცვლელი". როდესაც ის შემობრუნდება, ჯაჭვი გადადის სასურველ ბორბალზე. უკანა ბლოკი და "კასეტა" პასუხისმგებელია ჯაჭვის ქვედა დონეზე. სწორედ ამ ნაწილს აკონტროლებს მარჯვენა გადამრთველი. წინა ბლოკი და "სისტემა" საჭიროა ჯაჭვის ზედა დონისთვის. ის კონტროლდება მარცხენა გადამრთველით.

გადაცემის შერჩევა

პედლების მოძრაობის სიხშირის დასადგენად, გამოიყენება "კადენციის" კონცეფცია. გაანგარიშება ეფუძნება წუთში რევოლუციების რაოდენობას. საშუალო კადენცია 85-100 ბრუნია. ეს მაჩვენებლები ხასიათდება ველოსიპედისტის მუხლის სახსრის ფიზიოლოგიური მახასიათებლებით.

ძირითადი მექანიზმი: ნელი სიჩქარესითხის მოძრაობა სახსარში იწვევს პედლების გაძნელებას და პირიქით. გასათვალისწინებელია, რომ ჭარბი დატვირთვა უარყოფითად მოქმედებს საყრდენ-მამოძრავებელ სისტემაზე.

ამ მახასიათებლებიდან გამომდინარე, დადგენილია:

გადაცემათა კოლოფის არჩევისას აუცილებელია კადანსის შენარჩუნება საშუალო დონეზე;
სახსრები არ უნდა იყოს გადატვირთული;

მაგალითად, აღმართზე ასვლისას, ფეხებზე სტრესი უფრო დიდი იქნება, ვიდრე დაღმართის დროს. თუ ზედაპირი ბრტყელია, უპირატესობა ენიჭება უძაბვის სიჩქარის შერჩევას.

ყველაზე მაღალი სიჩქარის რეჟიმები არახელსაყრელია დასაწყებად. გასათბობად დაიწყეთ უფრო დაბალი სიჩქარით მართვა კუნთების კორსეტიდა დააყენეთ ნორმალური კადენცია.

სიჩქარის გადართვის წესები

გადაცემათა კოლოფის შეცვლის რამდენიმე კონკრეტული წესი არსებობს. მათთან შესაბამისობა სავალდებულოა!

მხოლოდ მოძრაობაში

სიჩქარის გადართვა აუცილებელია ველოსიპედის მოძრაობისას, ანუ პედლების დროს. ყველა ბრუნვითი მოძრაობა უნდა იყოს რბილი, შემდეგ ჯაჭვი მცირე ძალისხმევით გადავა მიმდებარე ბორბალზე. კასეტის უკანა ბორბლებს აქვს მცირე ვარდნა, ხოლო ჯაჭვის გადასვლა უფრო მშვიდია.

გაუფრთხილდით ჯაჭვის არასწორ განლაგებას

გადაცემათა კოლოფის შეცვლისას აუცილებელია იმის უზრუნველყოფა, რომ არ მოხდეს ჯაჭვის მნიშვნელოვანი გადახრა. თუ ველოსიპედს აქვს სამი წინა ჯოხი და 7-8 უკანა, არ არის რეკომენდებული 1-8, 3-1, 3-4 გადართვის გამოყენება. ეს გამოიწვევს მექანიზმის უკმარისობას და გამოჩნდება სოლი.

არ დააჭიროთ პედლებს

ეს წესი განსაკუთრებით მნიშვნელოვანია წინა ბუდეებთან მიმართებაში. ეს ჯგუფი პასუხისმგებელია ზედა ნაწილიჯაჭვი, რომელიც გადაადგილებისას მაქსიმალურად იჭიმება. თუ არ შეამცირებთ ზეწოლას პედლებზე და არ შეცვლით სიჩქარის პოზიციას, ჯაჭვი შეიძლება გატყდეს.

Ასვლა

თუ აღმართზე მიდიხართ, ასვლის წინ გადაცემათა კოლოფი უნდა გამოიცვალო. ამისათვის თქვენ უნდა გადააგდოთ ჯაჭვი წინა მხარეს დიდი ვარსკვლავი. ეს პრინციპი შეიძლება განხორციელდეს დაბალ გადაცემებში. თუ წინა შუა sprocket ჩართულია, მაშინ გადასვლა ხდება პატარაზე.

ახალ მექანიზმზე გადასვლა ჩუმად უნდა იყოს. თუ გესმით უსიამოვნო მეტალის ხმა, ეს ნიშნავს, რომ ვარსკვლავების არასწორი თანაფარდობაა შერჩეული. შედეგად, ჯაჭვი იქნება დახრილი. თუ საჭიროა ერთდროულად რამდენიმე სიჩქარის გადართვა, ეს კეთდება შემდეგი თანმიმდევრობით.

საერთო შეცდომები და პრობლემები

ველოსიპედზე გადაცემის გადაცემისას გავრცელებული შეცდომები და პრობლემები მოიცავს:

მძიმე გადაცემა. ეს პრობლემა ხშირია დამწყებთათვის. ბევრი ამტკიცებს, რომ მათ არ აქვთ ჯაჭვის რგოლები. ეს არასწორია. თუ მუდმივად ატრიალებთ მძიმე მექანიზმს, შეგიძლიათ დააზიანოთ ერთობლივი აპარატი. თქვენ მუდმივად უნდა აკონტროლოთ კადენცია, სანამ ის სისტემატიზდება. ბრუნების საკმარისი რაოდენობა არის 100. თუ 44-11 სიჩქარის დაყენება იქნება, ეს საკმარისი იქნება 60 კმ/სთ სიჩქარის მისაღწევად.
დახრილი ტრანსმისია. ზოგჯერ არის შემთხვევები, როდესაც 3-1-ის მსგავსი რეჟიმი გააქტიურებულია. ამავდროულად, მიკროსქემის მდგომარეობა არ შემოწმდება. ხდება ჯაჭვის მოხრა, რაც ზრდის ცვეთის ალბათობას. ასეთ პირობებში, ის შეიძლება გაფრინდეს. ყველაზე სწორი პოზიციაა წინა ბორბლიდან უკანა მხარეს გადასვლა, მინიმალური დამახინჯების შენარჩუნებით.
გადასვლა დატვირთვით. გადართვისას, მაქსიმალურად უნდა შეამციროთ პედლების მოქმედება. ამისათვის თქვენ შეგიძლიათ უბრალოდ გადაატრიალოთ ისინი მსუბუქად, სანამ ჯაჭვი არ მიაღწევს სასურველ ბორბალს. ყოველთვის მნიშვნელოვანია სიტუაციის და შესაძლო დაბრკოლებების სწორად შეფასება, გადაცემის წინასწარ გადართვით.
ჯაჭვის გამკაცრება. ეს პრობლემა მდგომარეობს ჯაჭვის სტრუქტურის დაჭიმვაში წინა ჯაჭვების მიერ, რაც იწვევს ვაგონის სტრუქტურის დეფექტს. კაკვები წარმოიქმნება არასწორი დაყენებისა და შეკრების გამო. ეს სიტუაცია არის კიდევ ერთი მიზეზი, რომ ყურადღება მიაქციოთ სიჩქარის ლიმიტს.
ჯაჭვის ცურვა. უკვე მსგავს კასეტაზე ახალი ჯაჭვის დაყენებისას და პედლებზე მძიმე დატვირთვისას, ჯაჭვი შეიძლება ჩავარდეს. ამ ალბათობის გათვალისწინებით, თქვენ უნდა შეინარჩუნოთ მართვის ადეკვატური რეჟიმი, სანამ ყველა ნაწილი არ გამოიყენებს. უნდა აღინიშნოს, რომ თუნდაც ძალიან ძლიერი კასეტისთვის, სახეხი პერიოდი 150 კმ-ია.

თუ ახლახან დაიწყეთ ველოსიპედით სიარული, მეტი ყურადღება უნდა მიაქციოთ პედლების სისტემას, გადაცემათა კოლოფის შეცვლას და გამოიყენოთ ყველა ტიპის გადამრთველი. უმჯობესია აირჩიოთ რეჟიმი სასურველ მამოძრავებელ ქმედებებზე დაყრდნობით.

თქვენ გახდით სრულიად ახალი ველოსიპედის მფლობელი. თქვენ გირჩიათ იყიდოთ ველოსიპედი, რომელიც აღჭურვილია გადაცემათა კოლოფით. მაგრამ თქვენ, ახალბედა ველოსიპედისტი, არ იცით როგორ გამოიყენოთ იგი. ორბორბლიანი მანქანების არასწორმა მუშაობამ შეიძლება გამოიწვიოს მოწყობილობის დაზიანება და ჯაჭვის ნაადრევი ცვეთა. მინიმალური თეორია და მარტივი რჩევებიშენთვის დაწერილი.

რატომ გჭირდებათ გადაცემათა კოლოფის შეცვლა?

რა არის უფრო რთული - ორი ათლიტრიანი ვედრო წყლის აწევა ან იგივე ვედრო, მაგრამ წყლის გარეშე? პასუხი აშკარაა.

მარტივი ველოსიპედით გორაზე ასვლისას სიჩქარის გადართვის გარეშე მოგიწევთ გაცილებით მეტი ფიზიკური ძალისხმევის დახარჯვა, ვიდრე იმავე გზით ველოსიპედით სწორი მექანიზმით ასვლა.

თითოეული ველოსიპედისტი თავისი სიჩქარით დადის პედლებით, რაც მხოლოდ მისთვის მოსახერხებელია. ამ სიხშირეს ეწოდება კადენცია.

როგორ მუშაობს სიჩქარის გადამრთველი?

იმისათვის, რომ ისწავლოთ, თუ როგორ შეცვალოთ სიჩქარე, ცოტა უნდა გესმოდეთ სიჩქარის გადამრთველის სტრუქტურის შესახებ. იგი შედგება სხვადასხვა დიამეტრის ფოლადის მექანიზმებისგან. მათ ვარსკვლავებს უწოდებენ. ვარსკვლავები გროვდება ბლოკებად. წინა ბორბალთან უფრო ახლოს მდებარე ბლოკს ეწოდება "სისტემა", უკანა ბორბალთან უფრო ახლოს მდებარე ბლოკს ეწოდება "კასეტა". ჯაჭვი ვარსკვლავებზეა გადაჭიმული.

საჭეზე (მარცხნივ და მარჯვნივ) არის გადაცემათა კოლოფის გამოსაცვლელი მოწყობილობა. მას ჰქვია "shifters". თქვენ ცვლით სიჩქარეს, ანუ ატრიალებთ გადამრთველს და ჯაჭვი გადადის თქვენთვის საჭირო სპროკეტზე.

"კასეტა" ან უკანა ბლოკი პასუხისმგებელია ჯაჭვის ნაწილზე, რომელიც მდებარეობს ქვემოთ. ის კონტროლდება მარჯვენა გადამრთველით. "სისტემა" ან წინა ბლოკი პასუხისმგებელია ჯაჭვის ზედა ნაწილზე. ის კონტროლდება მარცხენა გადამრთველით.

სად უნდა დაიწყოს?

ჯაჭვის არასწორი განლაგება (მარცხნივ) და ჯაჭვის სწორი გასწორება (მარჯვნივ)

დაჯექი ველოსიპედზე და შეხედე ჯაჭვს ზემოდან. მისი ზედა და ქვედა ნაწილები უნდა იყოს ერთმანეთის პარალელურად ან ერთმანეთის მიმართ მცირე ფერდობზე, მაგრამ არ უნდა იკვეთებოდეს! ჯაჭვის ამ პოზიციას არასწორი განლაგება ეწოდება. თუ მარცხენა გადამრთველი 1 პოზიციაზეა, ხოლო მარჯვენა მე-7 პოზიციაზე, რა თქმა უნდა მოხდება არასწორი განლაგება.

არ დაუშვათ ჯაჭვის დახრილობა, ეს გამოიწვევს ველოსიპედის ნაწილების ნაადრევ ცვეთას.

ველოსიპედის ჩარჩოსთან უფრო ახლოს მდებარე ბორბლები პასუხისმგებელნი არიან გადაადგილებაზე. გარე ვარსკვლავები ამაღლებისთვისაა.

გადაცემის შერჩევა

არ არსებობს მკაფიო პასუხი კითხვაზე: "რომელი მექანიზმი უნდა ავირჩიო?" ეს დამოკიდებულია ბევრ ფაქტორზე: რელიეფზე, თქვენს პირად კომფორტზე და ველოსიპედის მახასიათებლებზე. მაგრამ პირველ რიგში, შეგიძლიათ გამოიყენოთ ცხრილი, რომელიც შედგენილია ველოსიპედისთვის 24 სიჩქარით (მას აქვს სამი პოზიცია მარცხენა გადამრთველზე და რვა მარჯვნივ). 18 სიჩქარიანი ველოსიპედისთვის (მარცხნივ გადამრთველზე სამი პოზიციაა და მარჯვნივ ექვსი) ცხრილი განსხვავებულად გამოიყურება.

ეს ცხრილები იძლევა სავარაუდო წარმოდგენას იმის შესახებ, თუ რა გადაცემათა კოლოფი შეიძლება შეირჩეს (18 სიჩქარიანი ველოსიპედის დიაპაზონი ნაჩვენებია ფრჩხილებში) თქვენ თავად მოგიწევთ დახატოთ ზუსტი ცხრილი, რომელიც იდეალურია თქვენთვის.

"მაღალი" და "დაბალი" გადაცემათა კოლოფი

რაც უფრო მაღალია გადაცემათა კოლოფი, მით უფრო დიდია პედლების წინააღმდეგობა, მით უფრო ნელა უნდა მოატრიალოთ ისინი. რაც უფრო დაბალია გადაცემათა კოლოფი, მით უფრო სუსტია პედლების წინააღმდეგობა, მით უფრო სწრაფია მათი როტაცია. თქვენთვის ზედმეტად მაღალი სიჩქარით სიარული, ანუ საჭიროზე მეტი ძალისხმევის დახარჯვა სახიფათოა თქვენი ჯანმრთელობისთვის (გამოუცდელი ველოსიპედისტების მოსაზრების საწინააღმდეგოდ). უეცარი დატვირთვები საზიანოა გულის ფუნქციონირებისთვის. გარდა ამისა, შეგიძლიათ გადატვირთოთ ფეხების და ზურგის კუნთები.

არ ინერვიულოთ, თუ პირველად არ დაგიჭერთ გადამრთველს. თქვენ უნდა მიეჩვიოთ ველოსიპედს, ისევე როგორც მანქანას, რომ „შეგრძნოთ“. ამისათვის უფრო ხშირად ატარეთ ველოსიპედით.
გადაცემათა კოლოფის შეცვლა მხოლოდ პედლებით
აღმართზე ასვლამდე საჭიროა ოდნავ გაზარდოთ სიჩქარე (აჩქაროთ) და გადახვიდეთ სიჩქარის გადართვამდე, პირიქით, შეანელოთ და გადახვიდეთ წინასწარ
არ დაუშვათ ჯაჭვის დახრილობა
მოუსმინეთ თქვენს ველოსიპედს. არ უნდა იყოს ხრაშუნის ან დაფქვის ხმები
Იზრუნე შენს ჯანმრთელობაზე. მაღალი სიჩქარით მართვა საზიანოა (მუხლებზე სტრესი)

არაფერია ზედმეტად რთული გადაცემათა გადაცემის ხელოვნებაში. ყველაფერი რაც თქვენ გჭირდებათ არის ცოტა მოთმინება, რომ ველოსიპედით მოგზაურობა დადებითი ემოციების ზღვად აქციოთ.

გამარჯობა მეგობრებო.

უკვე შენიშნეთ, რომ გაზაფხული დადგა :)

ჯერ არც ისე ცხელა ჩრდილში დამალვა მოხიტოს წრუპვისას და არც ისე ცივია საბანში გახვეული, ცხელი სასმელებით გახურება (ჩაიზე ვსაუბრობ, რაზე ფიქრობდი?)

დაბოლოს, დადგა დრო, როდესაც შეგიძლიათ გააფართოვოთ თქვენი ორბორბლიანი მეგობარი და გადაიტანოთ სისხლი თქვენს სხეულში თქვენი გულისთვის.

თუ გზის ზედაპირი და ფართობი იძლევა საშუალებას, ჩვენ შეუფერხებლად გადავრთავთ ბორბლებს მაქსიმუმზე, რაც შეესაბამება შუა წინა სამაგრს (ჩვენს მაგალითში, მე-7-მდე) და მხოლოდ ამის შემდეგ გადავდივართ დიდ წინა სამაგრზე (3).

თუ გზის ხარისხი იკლებს (მუწუკები, ხვრელები, ქვიშა), ჩვენ შეუფერხებლად გადავდივართ ვარსკვლავებს მინიმალურ შესაბამის ვარსკვლავზე (ჩვენს მაგალითში, მე-3-ზე) და მხოლოდ ამის შემდეგ გადავდივართ წინა პატარა სამაგრზე (1).

როგორც კი საგზაო მდგომარეობა თავდაპირველ (ბრტყელ მონაკვეთზე) დაბრუნებას დაიწყებს, ჩვენ ასევე შეუფერხებლად ვუბრუნდებით შუა წინა ბორბალს და შემდეგ დიდს.

მუშა წინა sprocket არის საშუალო ერთი! ჩვენ ვიწყებთ მისით და ვამთავრებთ მას.

როგორ შევცვალო გადაცემათა კოლოფი

საბოლოოდ მივედით ბოლო, მაგრამ არანაკლებ მნიშვნელოვან კითხვამდე - როგორ გადავიტანოთ სიჩქარე.

არა იმ გაგებით, თუ სად უნდა დააჭიროთ და რა უნდა გადახვიდეთ, არამედ იმ გაგებით, თუ როგორ უნდა გადართოთ სწორად, რომ არ მოხდეს არეულობა.

როგორც ზემოთ ვთქვით, ყველა გადართვა უნდა იყოს გლუვი, უხეშობისა და ვარსკვლავზე (ან თუნდაც ორზე) გადახტომის მცდელობის გარეშე.

დაელოდეთ სანამ არჩეული მექანიზმი ჩართულია და მხოლოდ ამის შემდეგ გადადით შემდეგზე.

ყველა გადართვა უნდა გაკეთდეს მხოლოდ გადაადგილებისას: უძრავად დგომა მაინც არ იმუშავებს.

გადართვისას პედლებზე ზედმეტი დატვირთვა არ უნდა იყოს: ჯაჭვს გაწყვეტთ. ჩვენ მივაღწიეთ საჭირო სიჩქარეს - დროებით მოვაშორეთ ღონე პედლებს (მათი მარტივი აკომპანიმენტი საკმარისია) - გადაცემათა კოლოფი - გავაგრძელეთ პედლები.

ამ მარტივი წესების ცოდნით და დაცვით, ჩვენ მნიშვნელოვნად გავაუმჯობესებთ ველოსიპედის მართვის ხარისხს, გადავარჩენთ საკუთარ ჯანმრთელობას და გავახანგრძლივებთ ჩვენი ორბორბლიანი მეგობრის სიცოცხლეს.

ველოსიპედის სიცოცხლის გახანგრძლივებაზე საუბრისას, ღირს დროული მოვლა-პატრონობის დამახსოვრება, მაგრამ ამას ცალკე სტატიისთვის დავტოვებთ. იმისათვის, რომ არ გამოტოვოთ, გირჩევთ გამოიწეროთ ბლოგის განახლებები.

და ბოლოს, 9 სასარგებლო რჩევა:

წინასწარ უნდა იფიქროთ იმაზე, თუ რომელი მექანიზმი აირჩიოთ, გვიანამდე მოლოდინის გარეშე;

არ დაივიწყოთ წინა სიჩქარის ამომრჩევი: ჯერ შეცვალეთ წინა, შემდეგ უკანა ბორბლები;

ვცდილობთ შევინარჩუნოთ ერთიანი კადენცია (პედალის სიჩქარე);

აწევამდე, ჩვენ წინასწარ გადავდივართ პატარა წინა საჭეზე, მაშინ ეს შეიძლება არ იმუშაოს;

თუ ასვლაზე სიჩქარე არასწორად არის არჩეული, დაელოდეთ მეტ-ნაკლებად ბრტყელი მონაკვეთის შეცვლას, არ გატეხოთ ჯაჭვი;

ყველა ცვლა ხორციელდება პედლებზე ზედმეტი დატვირთვის გარეშე;

წებოვან მიწაზე მოძრაობისას გადახვიდეთ უფრო მაღალ სიჩქარეზე - ნაკლებია გაჭედვის შანსი;

გადართვაზე ჩქარობა ნიშნავს გადაცემათა გადაცემის სისტემის საფრთხეს. სირბილე წარმატების გასაღებია.

დაღმართამდე წინასწარ ვირჩევთ საჭირო მექანიზმს, ამის შემდეგ შეიძლება დრო არ გვქონდეს, რადგან გზაზე და მუხრუჭებზე ყურება მოგვიწევს.

სულ ეს მაქვს დღეისთვის.

სასიამოვნო მგზავრობას გისურვებთ.

პატივისცემით, სერგეი დროზდოვი

პ. ს. თუ თქვენ გაქვთ რაიმე შეკითხვები სტატიის წაკითხვის შემდეგ, ნუ მოგერიდებათ დასვათ კომენტარებში.

პ. პ. ს. თქვენ შეგიძლიათ გაეცნოთ იმ თემებს, რომლებიც უახლოეს მომავალში იქნება განხილული აქ.

როგორც ჩანს, რა შეიძლება იყოს რთული ორბორბლიანი მანქანის მართვაში? იცოდე პედლები, სიჩქარის რეგულირება შენი შეხედულებისამებრ. მაგრამ, როგორც პრაქტიკა გვიჩვენებს, ყველაფერი ასე მარტივი არ არის გადაცემის გადართვის საკითხთან დაკავშირებით. დამწყებთათვის, რომელმაც ახლახან შეიძინა ველოსიპედი, ზოგჯერ ძალიან რთულია დამოუკიდებლად გაუმკლავდეს სიჩქარის რეგულირების საკითხებს. ამასობაში ამ მეცნიერებას საკმაოდ სწრაფად დაეუფლებით.

ველოსიპედზე გადაცემის გადართვა - ტიპიური შეცდომები

ყველაზე საერთო შეცდომახრიკი, რომელსაც დამწყები აკეთებენ, არის გადაცემის შეცვლა დატვირთვის ქვეშ. ასეთი მანიპულირება უცვლელად იწვევს სისტემის ვარსკვლავების სამუშაო ვადის შემცირებას და ველოსიპედის ჯაჭვი. ზოგიერთ შემთხვევაში, გადაცემათა კოლოფის არასწორმა შეცვლამ შეიძლება გამოიწვიოს გადაცემათა კოლოფის მარცხი.

ორბორბლის გაშვებული ნაწილების სწრაფი ცვეთა თავიდან ასაცილებლად მანქანაგამოცდილი ველოსიპედისტები გირჩევენ ოდნავ შეანელონ პედლები სიჩქარის შეცვლამდე. გადაცემათა კოლოფის შეცვლის შემდეგ, შეგიძლიათ კვლავ მთელი სიჩქარით პედლებით.

როგორ შევცვალოთ გადაცემათა კოლოფი ველოსიპედზე - სახელმძღვანელო დამწყებთათვის

მწარმოებლები თანამედროვე ველოსიპედის მოდელების აბსოლუტურ უმრავლესობას ჯაჭვის ტრანსმისიით აღჭურვავენ. მისი მოქმედების პრინციპი მარტივია, ისევე როგორც ყველაფერი გენიალური: ველოსიპედის ფეხების ძალა პედლებით გადაეცემა დისკის ბორბლებს და სისტემის დამაკავშირებელ ღეროებს, მართავს ჯაჭვს, რომელიც მდებარეობს ბორბლის კასეტის ამოძრავებულ ბორბლებზე. ამ შემთხვევაში, ველოსიპედის სიჩქარე იცვლება იმის შედეგად, რომ ჯაჭვი უბრალოდ გადახტება ერთი ზომის ჯოხიდან სხვა ზომის ბორბალზე.

ნახ.1. ველოსიპედის გადაცემათა გადამრთველი

სიჩქარის გადართვის წესები:

გადაცემათა კოლოფის შეცვლა უნდა მოხდეს მხოლოდ ველოსიპედის მოძრაობისას.
გადაცემათა კოლოფის შეცვლისას აუცილებელია ავტომობილის პედლებზე ფეხის წნევის შემცირება.
მთაზე ასვლისას წინასწარ უნდა იზრუნოთ სიჩქარის შეცვლაზე.
თქვენ არ შეგიძლიათ შეცვალოთ რამდენიმე გადაცემათა კოლოფი ერთდროულად. აუცილებელია სასურველ სიჩქარეზე გადასვლა ეტაპობრივად, მას შემდეგ რაც ჯაჭვი მთლიანად გადადის წინა (შუალედურ) მექანიზმზე.

ამ ძირითადი წესების შეუსრულებლობამ შეიძლება გამოიწვიოს ველოსიპედის ჯაჭვის არასწორი მორგება.

ველოსიპედის ჯაჭვის დეფორმაციის რისკის შესამცირებლად ერთი გზა არსებობს - თქვენ უნდა შეცვალოთ გადაცემათა კოლოფი სწორად, აირჩიოთ ოპტიმალური სიჩქარე რელიეფის მახასიათებლებიდან გამომდინარე. ჯაჭვის არასწორი განლაგება ხდება მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ, მაგალითად, ერთ-ერთი სამაჯური არის ნომერ 1 პოზიციაზე, ხოლო მეორე სამაგრი არის მე-7 პოზიციაზე. ამ შემთხვევაში, ჯაჭვის ელემენტები, თავიანთი გზის გასწვრივ მოძრაობისას, ეხებიან აბსოლუტურად ყველაფერს, რისი შეხებაც შესაძლებელია. ასეთი მანიპულაციების შედეგი დამღუპველია - ჯაჭვის ელემენტებზე არათანაბარი დატვირთვა იწვევს მის სწრაფ ცვეთას და გადაცემათა კოლოფის უკმარისობას.

გეპატიჟებით გაეცნოთ დიაგრამას, რომელიც ნათლად გვიჩვენებს, თუ რომელი სიჩქარის შერწყმა შეიძლება ერთმანეთთან.

ნახ. 2 სიჩქარის კომბინაციის დიაგრამა

ჯერ კიდევ გაქვთ შეკითხვები ველოსიპედზე გადაცემის გადაცემის წესებთან დაკავშირებით? ჩვენ გირჩევთ უყუროთ ამ ვიდეოს:

გავრცელებული, მაგრამ მცირდება მცდარი წარმოდგენა არის ის, რომ მეტი სიჩქარე უკეთესია.

უნდა დაისვას კითხვა: რომელია უკეთესი? ან ვინ ჯობია?

დღეს შეგიძლიათ იპოვოთ გადაწყვეტილებები 1-დან 33 სიჩქარემდე. სხვადასხვა კომბინაციებში: 1x7, 1x11, 2x9, 3x10 (პირველი ნომერი არის ვარსკვლავების რაოდენობა წინა მხარეს, მეორე ნომერი არის ვარსკვლავების რაოდენობა კასეტის უკანა მხარეს). ამ რიცხვების გამრავლებით მიიღებთ სიჩქარეების მაქსიმალურ რაოდენობას, რომელიც შეგიძლიათ „ჩართოთ“ ტარებისას.

რას ნიშნავს "სიჩქარის შეცვლა"?

გადაცემათა კოლოფის გადართვა ნიშნავს ჯაჭვის გადატანას ერთი საჭედან მეორეზე. ეს ცვლის გადაცემათა კოეფიციენტს და ძალას პედლებზე.

რატომ სჭირდება ველოსიპედს სიჩქარე?

პირველ რიგში, კომფორტისთვის. გადაცემათა კოლოფი შესაძლებელს ხდის ენერგიის დაზოგვას და მოსახერხებელი პედლების რეჟიმის არჩევას შემდეგიდან გამომდინარე:

გზის რელიეფი (სიბრტყე, ასვლა ან დაღმართი, აჩქარება ან გლუვი დამუხრუჭება);
გზის საფარის ხარისხი (მაგისტრალი, ქვეყნის გზა, მთები);
საჭირო სიჩქარე;
ამინდი (კუდის ქარი ან საპირისპირო ქარი);
მხედრის ფიზიკური მდგომარეობა.

სწორად შერჩეული მექანიზმებით:

იმოძრავეთ უფრო სწრაფად და ეკონომიურად (ფიზიკური სიძლიერის თვალსაზრისით);
მიიღეთ ველოსიპედის კომპონენტების უფრო ხანგრძლივი მომსახურების ვადა;
შეამცირეთ სტრესი მუხლის სახსრებზე.

ასევე შეგიძლიათ დაღმართზე უფრო სწრაფად იმოძრაოთ, გორაკებზე ასვლა ნაკლები ძალისხმევით ან კომფორტული, მუდმივი სიჩქარით მართოთ.

რამდენი მაღალსიჩქარიანი ტრანსმისია არსებობს?

კასეტაზე უკანა მხარეს, თუ ველოსიპედი მრავალსიჩქარიანია, ჩვეულებრივ, 5-11 სპროკეტიდან. ანალოგიურად, ტრანსმისია მოდის 7/8/9/10/11 სიჩქარით.

თუ ველოსიპედს აქვს 6-7 სიჩქარიანი, ეს ნიშნავს, რომ მას აქვს ერთი წინა sprocket (გადაცემათა კოლოფი) და უკანა კასეტა 6-7 ვარსკვლავი. თუ 18 ან მეტია, ღირს 3 წინა sprocket და უკანა კასეტა 6-7 sprocket. ზოგჯერ უკანა კასეტებს აქვთ 9-10-11 ვარსკვლავი, რაც საშუალებას გაძლევთ გაზარდოთ სიჩქარის რაოდენობა 27-30-მდე.

როგორც წესი, წინა მხარეს არის 1-დან 3-მდე ვარსკვლავი.

რატომ სურდა ყველას ადრე მეტი სიჩქარის გაზრდა?

უსაფუძვლოდ ითვლებოდა, რომ რაც უფრო დიდია გადაცემათა კოეფიციენტი კონკრეტულ ველოსიპედზე, მით უფრო ზუსტია გადაცემათა კოლოფის შერჩევა კონკრეტული რელიეფისთვის. Ეს მართალია.

თუმცა, დღეს მივედით იმ დასკვნამდე, რომ ველოსიპედზე ნაკლები ბორბლებით შეგვიძლია გავუმკლავდეთ. ამით დაზოგავთ უამრავ წონას, რადგან ამოღებულია დამატებითი წინა ბორბლები და წინა გადამრთველი.

რატომ არ ცვივა ჯაჭვი ერთი ბუდე წინ?

განვითარება ბოლო წლებში- სპეციალური ვიწრო ფართო ბუდე ცვლადი და უფრო მაღალი კბილებით, ასევე სპეციალური უკანა გადამრთველი, რომელიც შთანთქავს ყველა დარღვევას. ეს ყველაფერი ერთად გამორიცხავს ჯაჭვის გზამკვლევის საჭიროებას წინა ბორბალზე.

რა ღირს ეს ყველაფერი?

ტენდენცია არის ის, რომ რაც უფრო მაღალია გადაცემის კლასი - 7-დან 11 სიჩქარემდე, მით უფრო ძვირია.

ყველაზე ხელმისაწვდომ ველოსიპედებზე დამონტაჟებულია 7-9 სიჩქარე;
10 სიჩქარე შეგიძლიათ ნახოთ საშუალო კლასის ველოსიპედებზე;
პროფესიონალურ მოდელებზე გვხვდება 11 და თუნდაც 12 სიჩქარის ვერსიები.

რაც უფრო მეტი ბუდეა კასეტაში, მით უფრო უახლოვდებიან ისინი ერთმანეთს და მით უფრო თხელი იქნება ჯაჭვი. ეს გაზრდის ასეთი პროდუქტის ფასს და გამძლეობას დაბალს.

ფოტოზე ნაჩვენებია 10 და 11 სიჩქარიანი კასეტა.

რას ნიშნავს რიცხვები 48x36x26T ტრანსმისიის აღწერაში?

ისინი მიუთითებენ კბილების რაოდენობას სპროკეტებზე. თუ დამწყები ხართ, მაშინ ინფორმაცია თქვენთვის თითქმის უსარგებლოა, რადგან შედარება არაფერია. მაგრამ თუ უკვე გამოცდილი ველოსიპედისტი ხართ, შეგიძლიათ აირჩიოთ ახალი ტრანსმისია ან ველოსიპედი თქვენი პრეფერენციების მიხედვით, წინა ველოსიპედების გამოცდილებიდან გამომდინარე.

როგორ შევცვალოთ გადაცემათა კოლოფი ველოსიპედზე სწორად

თუ გსურთ, რომ თქვენი ჯაჭვი და ბუდეები რაც შეიძლება დიდხანს გაგრძელდეს, რეკომენდებულია გადართვა მინიმალური დატვირთვის მომენტში. მოდით განვმარტოთ - ასვლის შუაზე გადართვა ძალიან ძლიერ დატვირთვას აყენებს გადაცემათა კოლოფს, რამაც შეიძლება გამოიწვიოს სიტუაციები, რამაც შეიძლება გამოიწვიოს გატეხილი გადამრთველი ან გატეხილი ჯაჭვი.

ასევე შეეცადეთ ადრე გადახვიდეთ და თავიდან აიცილოთ გადაჭარბებული ჯაჭვის არასწორი განლაგება.

გადაცემათა ცვლის წარუმატებლობა.

გარკვეული დროის გასვლის შემდეგ, მიუხედავად იმისა, შეზეთავთ ჯაჭვს თუ არა, ამძრავ სისტემას შეიძლება გარკვეული ყურადღება დასჭირდეს. შესაძლოა, ჯაჭვი იდეალურად აღარ გადაინაცვლოს, როგორც თავიდანვე. პრობლემები შეიძლება იყოს შემდეგი:

გადაცემათა კოლოფის კაბელი დაჭიმულია - საჭიროა მისი დაჭიმვა გადამრთველზე ან გადამრთველზე სპეციალური ბერკეტის გამოყენებით;
საკაბელო ქურთუკს ძალიან ბევრი ჭუჭყიანი აქვს დაგროვილი - უმჯობესია კაბელთან ერთად ჩანაცვლება;
უკანა გადამრთველი არ არის მორგებული - საჭიროებს კორექტირებას, სასურველია სახელოსნოში.

რა ტიპის საჭის გადამრთველები არსებობს?

გადაცემათა კოლოფი იცვლება საჭეზე სპეციალური სახელურებით - გადამრთველებით. Ისინი არიან:

როტაციული - სიჩქარის შეცვლა ხდება სახელურის შემობრუნებით;
- (revoshift და grip-shift, gripshift) - როდესაც თქვენ ატრიალებთ სახელურს თქვენსკენ ან მოშორებით, სიჩქარე იცვლება.

ბერკეტი - გადაცემათა კოლოფი იცვლება სპეციალური ბერკეტების გამოყენებით.

როგორც წესი, მარცხენა გადამრთველი პასუხისმგებელია სამი წინა სიჩქარის გადართვაზე, ხოლო მარჯვენა გადამრთველი პასუხისმგებელია უკანა კასეტაში ბორბლების გადაადგილებაზე. ამრიგად, მარცხენა გადამრთველი და ჯაჭვის რგოლები გამოიყენება რელიეფის ძირითად ტიპზე მოსარგებად. და სწორი არის პირადი და მოკლევადიანი ცვლილებები მოგზაურობის დროს.

რა არის "კადენსი"?

მერე უფრო პროფესიონალურად ვილაპარაკოთ სიჩქარის შეცვლა ცვლის კადენციას. კადენსი არის პედლების ბრუნვის სიხშირე და მათზე საჭირო წნევის ძალა, რომელიც მიიღწევა ბორბალსა და პედლებს შორის გადაცემათა კოეფიციენტის შეცვლით. კადენცია ძალის და ჯანმრთელობის თვალსაზრისით მნიშვნელოვანია პედლების დახარჯული ენერგიის თანაბრად გადანაწილებისთვის.

ოპტიმალური კადენცია ითვლება დაახლოებით 60-100 ბრუნად წუთში.

თუ მიდიხართ აღმართზე ან უსწორმასწორო რელიეფზე, დიდი ძალისხმევა გჭირდებათ პედლების ასვლისთვის, რამაც შეიძლება გამოიწვიოს ართრიტი, თუ ის დიდხანს გაგრძელდება. დაბალი სიჩქარის ჩართვით თქვენ გაუადვილებთ პედლებს, შეამცირებთ დატვირთვას კუნთებსა და სახსრებზე, მაგრამ ველოსიპედი უფრო ნელა წავა.

ბრტყელ გზაზე ან მთაზე ჩამოსვლისას უნდა ჩართოთ მაღალი სიჩქარე, მაშინ მეტი ძალისხმევა იქნება საჭირო პედლებისთვის (სიჩქარის ან სხვა მექანიზმის გარეშე მოდელებთან შედარებით), მაგრამ ორბორბლიანი ცხენი გახდება უფრო სწრაფი, სტაბილური და მოძრაობს უფრო გლუვი და სტაბილური.

ასე რომ, რამდენი სიჩქარე გჭირდებათ ბედნიერებისთვის?

თანამედროვე ველოსიპედში ბევრი მექანიზმია. ყოველდღე მწარმოებლები ყველაფერს ნერგავენ თავიანთ მოდელებში. თუ დაახლოებით ათი წლის წინ Shimano Alivio კომპონენტების საწყისი ხაზი განკუთვნილი იყო კასეტაში 6 ჯაჭვის რგოლისთვის (ანუ 3x6 = 18 სიჩქარე), დღეს ველოსიპედები აღჭურვილია ამ კლასის 9 ვარსკვლავიანი კასეტებით (3x9 = 27). ახლახანს პოპულარული (სულ რაღაც ერთი-ორი წლის წინ) 8 ვარსკვლავიანი კასეტებიც კი იშვიათად გვხვდება, გარდა იაფფასიანი ველოსიპედებისა. ეს ყველაფერი კეთდება არა მხოლოდ მარკეტინგული მიზნებისთვის, არამედ ტრანსმისიის მუშაობის გასაუმჯობესებლად: ჯერ ერთი, სიჩქარის დიაპაზონი ოდნავ ფართოვდება და მეორეც (და ეს უფრო მნიშვნელოვანია), გადაცემათა კოეფიციენტის შეცვლით დარტყმები უფრო გლუვი ხდება. . მცირდება დატვირთვა ჯაჭვზე და ბუდეებზე, რაც ზრდის კომპონენტების მომსახურების ხანგრძლივობას.

როგორ სწორად გავუმკლავდეთ მთელ ამ მეურნეობას? როგორ შევცვალო გადაცემათა კოლოფი ველოსიპედზე სწორად? მოდი გავარკვიოთ. რჩევები გამოადგება ყველა ველოსიპედისტს, ვისაც აქვს ერთზე მეტი მექანიზმი ველოსიპედზე. თუმცა არა, უბრალოდ ყველას, რათა მეგობრებსა და ნაცნობებს სიბრძნე ასწავლო.

ისწავლეთ სწორად გადართვა

თითოეული პროგრამა, ისევე როგორც კარგი ხუმრობა, უნდა იყოს შესაბამისი. ზევით ავდივართ ქვემოთ, ქვევით ავდივართ. პედლების ძალა დაგეხმარებათ აირჩიოთ გადაცემათა კოეფიციენტი თქვენი კონკრეტული მართვის პირობებისთვის. თუ მოტრიალება გაგიჭირდებათ, უნდა გადახვიდეთ უფრო ქვევით, თუ ძალიან ადვილია, უფრო მაღლა უნდა გადახვიდეთ. მაგრამ ნებისმიერ შემთხვევაში, ფეხებზე დატვირთვა უნდა შენარჩუნდეს, პედლები მჭიდროდ უნდა შემოტრიალდეს - მხოლოდ ასე იქნება პედლებიანი ეფექტიანი.

კადენცია

შესახებ ბრუნვის სიჩქარე (კადენცია). თითოეულ ადამიანს კომფორტულად გრძნობს საკუთარი კადენცია, რომლის დროსაც პედლები მაქსიმალური ეფექტურობით ბრუნავს. თუ ბრუნვის სიჩქარე უფრო დაბალია, ვიდრე თქვენთვის კომფორტული რიტმი, მაშინ თქვენი ძალა დაიკარგება. თუ კადენცია არასწორია, ასევე არსებობს ტრავმის რისკი. ეს გამოწვეულია სახსრებისა და კუნთების გაზრდილი სტრესით. ასე რომ, მართვის დროს ყურადღება მიაქციეთ ამ პუნქტს.

თქვენ ასევე არ გჭირდებათ ძალიან სწრაფად პედლები, წინააღმდეგ შემთხვევაში სწრაფად დაიღლებით. თქვენთვის იდეალური სიხშირის პოვნა არ არის რთული, დაეყრდნოთ თქვენს გრძნობებს. მე მხოლოდ დავამატებ, რომ გზის პირობების გარდა, გადაცემათა კოლოფისა და კადენციის არჩევანზე გავლენას ახდენს ქარის სიძლიერე და მიმართულება, ასევე ფიზიკური ფორმაველოსიპედისტი ამ დროისთვის.

ნებისმიერ პირობებში, მიზანი ერთია - პედლინგი მუდმივი სიჩქარით და მათზე მუდმივი ძალით, არჩეული მექანიზმის მიუხედავად. იგივე რიტმი მნიშვნელოვნად აყოვნებს დაღლილობის დაწყებას და ზრდის გამძლეობას. შესაბამისად, გაცილებით დიდი მანძილის დაფარვა შეიძლება.

გადამცემი მოწყობილობა

მოკლედ გადაცემათა ცვლის სისტემის დიზაინის შესახებ. თანამედროვე ველოსიპედები აღჭურვილია ორი გადამრთველით - წინა და უკანა. ისინი კონტროლდება გადამრთველების საშუალებით: მარცხენა არის წინა გადამრთველი, მარჯვენა არის უკანა გადამრთველი. მათზე პოზიციების რაოდენობა უნდა შეესაბამებოდეს ვარსკვლავების რაოდენობას დამაკავშირებელ ღეროში და კასეტაში.

წინა გადამრთველის მოქმედების პრინციპი საკმაოდ მარტივია - ის ჯაჭვს გადააქვს ერთი დისკიდან მეორეზე. უკანა გადამრთველი უფრო რთულია, რადგან მას ეკისრება ჯაჭვის დაჭიმვის ფუნქცია, რომლის სიგრძე იცვლება ვარსკვლავიდან ვარსკვლავზე გადაადგილებისას. მას აქვს ფეხი ორი ლილვაკით და ძლიერი ზამბარით. ამ დიზაინის წყალობით, ჯაჭვი შემთხვევით არ ხტება ან არ იშლება და საჭიროების შემთხვევაში, ერთი თითის ძალით, სწრაფად და ნათლად გადადის მიმდებარე ბორბალზე.

როგორ შევცვალოთ გადაცემათა კოლოფი ველოსიპედზე სწორად - ძირითადი რეკომენდაციები

გადართვისას, პედლები შეიძლება მხოლოდ წინ გადატრიალდეს. ზოგიერთ "უნიკალურს" (ძირითადად ბავშვებს, ასაკის მიუხედავად) მოსწონს პირიქით, ველოსიპედის დაცინვა. ცუდი მაგალითია, უნდა დაეთანხმო. და სიმძლავრის უფსკრული არანაირად არ უწყობს ხელს ეფექტურ აჩქარებას.

გადართვის მომენტში აუცილებელია პედლებზე გამოყენებული ძალის ოდნავ შემცირება. სხვა მექანიზმზე გადასვლა იქნება რბილი, შოკის გარეშე, რაც დადებითად მოქმედებს მთელი ტრანსმისიის გამძლეობაზე.

გამოცდილების შეძენისას თქვენ ინტუიციურად შეარჩევთ წინა და უკანა საჭეების კომბინაციებს. თუ თქვენ ჯერ კიდევ არ გაქვთ სრულად ათვისებული გადართვის სისტემა, აკონტროლეთ ჯაჭვის პოზიცია ამა თუ იმ პოზიციაზე. არსებობს ორ ათეულზე მეტი გადაცემათა კოლოფი (ველოსიპედების აბსოლუტურ უმრავლესობას დღეს აქვს 24, 27 და 30 სიჩქარე), მაგრამ რეალურად მათი მხოლოდ ორი მესამედის გამოყენებაა შესაძლებელი. პრობლემა არის ჯაჭვის მკვეთრი არასწორად განლაგება, რაც ხდება მაშინ, როდესაც გამოიყენება "გარე წინა sprocket და შიდა (ჩარჩოთან ახლოს) უკანა" კომბინაცია და პირიქით. ჯაჭვი და ჯაჭვები ამ სლოკების კომბინაციებში სწრაფად ფუჭდება და უკანა გადამრთველი განიცდის გაზრდილ დატვირთვას. ხახუნის კოეფიციენტი ზოგადად უფრო მაღალია, რაც მოტოციკლისტისგან დამატებით ძალისხმევას მოითხოვს. ბოლოს და ბოლოს, ხმაურიანია.

აქედან გამომდინარე, ჩვენ გვახსოვს: დიდი წინა ბორბლები და პატარა უკანა არის გადაცემათა კოეფიციენტები ჩქარა ატარე, პატარა წინა და დიდი უკანა - გამავლობისა და დაბრკოლებების გადალახვისთვის. თქვენ არ შეგიძლიათ დააკავშიროთ "სწრაფი" და "ნელი".

გამოიჩინეთ დრო: შეცვალეთ სიჩქარე ერთდროულად და არა რამდენიმე. დაელოდეთ სანამ ჯაჭვი გადავა მეზობელ ბუდეზე და მხოლოდ ამის შემდეგ გააგრძელეთ გადართვა.

არ არის რეკომენდებული გორაზე გადაადგილება მთელ ტრანსმისიაზე გაზრდილი დატვირთვის გამო. ამიტომ, წინასწარ შეარჩიეთ მისი ციცაბოსთვის შესაფერისი მექანიზმი. დაუყოვნებლივ გამორიცხეთ დიდი წინა შესაძლო ვარიანტები, რადგან მასთან ასვლა ძალიან რთული იქნება.

შეინახეთ თქვენი ველოსიპედი სუფთა, შეზეთეთ და დროულად შეცვალეთ მექანიზმები.

და რაც მთავარია, გონივრულად მიუდგეთ თქვენს ველოსიპედს.

ვიდეო დესერტი. მეცნიერებმა ამ სტატიის ბოლო ფრაზა სიტყვასიტყვით მიიღეს და გადაწყვიტეს შეექმნათ ველოსიპედი გონებრივი მექანიზმის გადართვით.

ფაქტობრივად, ველოსიპედზე სიჩქარის შეცვლა არის სავარჯიშო ხელოვნება, რომელიც დამოკიდებულია მხედრის ფიზიკურ მდგომარეობაზე, ხანგრძლივ ვარჯიშზე და კონკრეტული ველოსიპედის დიზაინზე. მოდით შევხედოთ სხვადასხვა ფაქტორებს ამ სტატიაში.

მექანიკა

სიჩქარეები და ვარსკვლავები

დროთა განმავლობაში, ხელმისაწვდომი სიჩქარის რაოდენობა გაიზარდა და ახლა 18, 21, 24 და 27 სიჩქარის მქონე ველოსიპედები ხდება დე ფაქტო სტანდარტი. ჩვეულებრივ, ეს არის 3 ვარსკვლავის კომბინაცია წინა გადამრთველზე და 6-9 უკანა 3 და 7 ვარსკვლავის კომბინაციაში, მიიღება 21 სიჩქარე. ზოგიერთმა მაღალსიჩქარიანმა მოდელმა უკვე შეიძინა 10 ვარსკვლავი, მაგრამ ეს ჯერ კიდევ იშვიათია.

ცვლის მექანიკა

სწორი კომბინაციები

ძირითადი წესი არის ის, რომ ჯაჭვი არის დაახლოებით პარალელურად ბორბლების სიბრტყის პარალელურად, დამახინჯების გარეშე. რიცხვებში, ამჟამად კლასიკური 24 სიჩქარისთვის მთის ველოსიპედი, მნიშვნელობა უკანა გადამრთველზე უნდა იყოს ორმაგ და სამმაგ მნიშვნელობას შორის წინა მხარეს, ზოგიერთი გამონაკლისის გარდა - კიდეებზე, როგორიცაა 1-1 კომბინაცია. იმათ. 24 ვარიანტიდან რეკომენდებულია სიჩქარის გადართვის შემდეგი სქემის გამოყენება:

3-ზე - ყველაზე დიდი წინა ბორბალი - საპირისპირო სიჩქარეა 6, 7, 8.
მე-2 ვარსკვლავზე – უკანა 6,5,4.
1 ვარსკვლავზე – უკანა 1,2,3.

კადენცია

განვიხილოთ ველოსიპედისტის ფიზიკური მომზადება.

მაგრამ თუ გამძლეობა მნიშვნელოვანია მხოლოდ დიდ დისტანციებზე, მაშინ სახსრებისა და კუნთების ჯანმრთელობა ნებისმიერ დროს უნდა იყოს მხედველობაში. ბევრი დამწყები მხედარი ზედმეტად იტვირთება მუხლებზე, ყოველი ამწე როტაციაზე მაქსიმალური ძალის გატარებით. ეს არამარტო ღლის და აზიანებს კუნთებს, მაგრამ თუ დიდხანს განმეორდება, ეს გავლენას მოახდენს მუხლის სახსრის ჯანმრთელობაზეც. პროფესიონალები იყენებენ სტაბილურ და ხშირ მოძრაობებს ფეხებზე სერიოზული სტრესის გარეშე. ეს რეჟიმი ყველაზე უსაფრთხოა როგორც ველოსიპედისტისთვის, ასევე ველოსიპედისთვის.

ტრენინგი და მომზადება

სხვა პრინციპები

რაც შეეხება გადაცემათა კოლოფის შეცვლას, ეს თითქმის ყოველთვის სტანდარტული კონცენტრატორებია, მაგრამ ასევე არის სხვა მოდელები, მაგალითად, "გამარჯობა" საავტომობილო სამყაროდან - ავტომატური ტრანსმისია.

პლანეტარული კერა და დისკის მუხრუჭები

ავტომატური გადართვა

რა თქმა უნდა, მწარმოებლებს არ შეუძლიათ მშვიდად ცხოვრება სტაბილურ ბაზარზე და ისინი ეძებენ ახალ სფეროებს თავიანთი ინჟინრების ნიჭის გამოსაყენებლად. ამრიგად, დიდი ხნის განმავლობაში, ტოპ კომპანიები Shimano და SRAM აწარმოებენ ავტომატურ გადაცემათა კოლოფებს მცირე პარტიებში, სადაც ისინი ცვლიან გადაცემათა კოლოფს პლანეტარული კვანძის ელექტრონული სენსორების გამოყენებით (Shimano Nexis, Auto და ა.შ.).

ასევე არის იშვიათი მოდელები მექანიკურ საფუძველზე გადაცემათა ავტომატური გადართვის - დატვირთვის ცენტრიდანული ძალა განსაზღვრავს ბრუნვის სიჩქარეს, რის გამოც მექანიზმი ცვლის გადაცემათა კოეფიციენტს.

დასკვნა

გადართვა მხოლოდ მართვის დროს და მძიმე დატვირთვის გარეშე;
აკონტროლეთ ველოსიპედი გადაცემათა კოლოფით და არა კუნთების ძალისხმევით;
გადართვა წინასწარ და არა ბოლო მომენტში, ან როდესაც "ძალიან რთული გახდა";
გადაცემათა კოლოფის შეცვლა სათითაოდ და მონაცვლეობით წინა და უკანა;
არ გადაუხვიოთ ჩვეულებრივი ვარსკვლავების კომბინაციებს;
შეინახეთ ველოსიპედი სისუფთავე და თავიდან აიცილეთ ნაწილების ზედმეტი ცვეთა.