Քանի՞ մթնոլորտ պետք է ունենա հեծանիվի անվադողը: Նորմալ մթնոլորտային ճնշում մարդկանց համար. Ճարպ հեծանիվների անվադողերի ճնշում

Որքա՞ն փչել անիվները: Շատ հեծանվորդներ բավականին հաճախ են տալիս այս հարցը. Անվադողերի բոլոր հայտնի արտադրողները նշում են առաջարկվող ճնշումը անվադողի կողքին: Ամենից հաճախ այս ցուցանիշը գտնվում է 35-ից 60 psi (2,38-ից 4,08 մթնոլորտ) սահմաններում:

1 մթնոլորտ = 14,696 psi

Շատ սկսնակ հեծանվորդների թույլ տված սովորական սխալը լեռնային հեծանիվների անվադողերի չափից ավելի փչումն է կամ ճանապարհային հեծանիվների անիվների թերփքումը:

Կան գործոններ, որոնք պետք է հաշվի առնել անվադողերի իդեալական ճնշումը որոնելիս.

Հեծյալի քաշը. Անվադողի աշխատանքը որոշակի ճնշման դեպքում կախված է հեծանվորդի քաշից: Օրինակ, 66 կգ քաշ ունեցող հեծանվորդը կարող է համարել, որ 26x2,25 դյույմ անվադողի համար 2,38 psi-ը չափազանց բարձր է և բավարար բռնում չունի: Ընդհակառակը, 113 կգ քաշ ունեցող հեծանվորդը կարող է պարզել, որ անվադողերը քիչ են փչված, ինչի հետևանքով անվադողերը թեքվում և հարթվում են:

Աղյուսակը պարունակում է մոտավորապես 2 դյույմ անվադողերի լայնությամբ լեռնային հեծանիվների անվադողերի ինֆլացիայի վերաբերյալ տվյալներ:

Անվադողերի ծավալըիսկ ճնշումը երկու անքակտելիորեն կապված ցուցանիշներ են: Ձեր անվադողերի ծավալը որոշում է, թե ինչ ճնշում կզգաք ձեզ վրա: Օրինակ, 700x25 մմ չափսերով 2,38 մթնոլորտ մեկ քառակուսի դյույմով փչված անվադողը կզգա գրեթե հարթ, մինչդեռ 26x3,8 դյույմ չափով անվադողը, որը փչված է նույն 2,38 մթնոլորտում, դժվար է զգալ դիպչելիս .

Շատ բան կախված է տարածքից. Եթե ​​վարում եք հիմնականում քարքարոտ ճանապարհներով, ապա ավելի լավ է անվադողերը մի փոքր ավելի փչել՝ անվադողերը չթափելուց և կողքի վնասներից խուսափելու համար։

Այսպիսով,

1.) Այբբենարան, փոսեր - փչել միջին արժեքին (հիմնվելով անվադողի վրա եղած ցուցումների վրա) կամ մի փոքր ավելի քիչ:

2.) Ասֆալտ, սեղմված արահետներ - մղել մինչև գրեթե առավելագույնը:

Ձեր վարելու ոճըոչ պակաս կարևոր, քան այն տարածքը, որտեղ դուք լողում եք: Որքան ավելի ագրեսիվ լինի ձեր վարելու ոճը, այնքան ավելի շատ պետք է փչեք անվադողերը: Փորձու՞մ եք ընտրել երթուղու ամենասահուն հատվածները՝ խուսափելով բախումներից, թե՞ սիրում եք առաջ ընթանալ անզուսպ էներգիայով։ Ձեզ դուր է գալիս անիվները պահել մակերեսի վրա, թե՞ սիրում եք ձեր հեծանիվը ցատկել խոչընդոտների վրայով:

Շրջանակի լայնությունըԿարևոր դեր է խաղում հնարավոր նվազագույն ճնշումը որոշելու համար՝ առանց արդյունավետությունը խախտելու: Լայն եզրն ավելի լավ է պահում անվադողը, քան նեղ շրջանակը: Այն թույլ կտա անվադողերում ավելի ցածր ճնշում գործադրել՝ առանց ընկնելու:

Անվադողերի դիզայնազդում է, թե ինչպես է այն իրեն պահում որոշակի ճնշման դեպքում, մոտավորապես նույն չափով, որքան հեծանվորդի քաշը: Բարձր TPI անվադողերը ավելի ճկուն են: TPI-ն անվադողերի միջուկի մեկ քառակուսի դյույմ նեյլոնե մանրաթելերի քանակն է: Ցածր TPI անվադողերն ունեն ավելի լավ ծակման և պատռման դիմադրություն, բայց ավելի ծանր են: TPI-ի ավելի բարձր արժեքն ապահովում է ավելի լավ քաշքշում, որն առաջարկում է ավելի սահուն, ավելի մեղմ վարում և թեթև քաշնմուշներ. Սովորաբար, արժեքները TPI տատանվում է 24-ից 130:

Սովորաբար անվադողերի ճնշումը տատանվում է 35-ից 48 psi (2,38-ից 3,26 մթնոլորտ): Այս ճնշումը ապահովում է ճանապարհի վերահսկողությունը և անվադողերի առավելագույն կպչունությունը մակերեսին: 50 - 60 psi (3,40 - 4,08 մթնոլորտ) չափազանց փչված անվադողը նվազեցնում է վարելու հարմարավետությունը, քանի որ անվադողն ունի ավելի փոքր կոնտակտ ճանապարհի հետ:

Ասֆալտի վրա քշելիս լեռնային հեծանիվների գերփքված անվադողը շատ արագ մաշվում է:

28 - 32 psi (1,9 - 2,17 մթնոլորտ) անբավարար փչված անվադողը նույնպես հղի է վտանգով: Դրա պատճառով դուք հեշտությամբ կարող եք կոտրել տեսախցիկը` վազելով քարի վրայով կամ պարզապես հարվածելով անհարթ ճանապարհին: Նման ցնցման ծանրաբեռնվածությամբ տեսախցիկը սեղմվում է եզրագծի և խոչընդոտի միջև, ինչը կարող է «օձի խայթոցի» պատճառ դառնալ: Դժվար կլինի վերականգնել նման ծակոցը: Կա նաև բուն եզրի վնասվելու հավանականությունը, ինչը կարող է հանգեցնել թանկարժեք վերանորոգման կամ նույնիսկ փոխարինման նորով: Արժե նկատի ունենալ, որ վատ փչված անվադողը կարող է պոկվել կտրուկ շրջադարձի ժամանակ, և դա կարող է անկման պատճառ դառնալ: Ամենից հաճախ ձախողումը տեղի է ունենում ժամը առջեւի անիվև ուղեկցվում է տեսախցիկի ուժեղ հարվածով, քանի որ այն հեշտությամբ պայթում է՝ կորցնելով պաշտպանությունըանվադողեր .

Ուշադրություն.Մի գերազանցեք արտադրողի կողմից նշված ճնշումը անվադողի կողային մասում:

Ձյան և ավազի նման մակերեսների վրա փքված անիվները ավելի լավ կաշխատեն:
Ծայրահեղ շոգին, ձիավարություն բարձր արագությունԱվելի լավ է անվադողերը առավելագույնս չփչել, քանի որ անիվները կարող են գերտաքանալ։
Ձմռանը անիվները պետք է ավելի շատ փչել, հակառակ դեպքում ցրտից կարող են վնասվել անվադողերն ու ներքին խողովակը։

Ճանապարհային հեծանիվների անիվները պետք է փչվեն մինչև 95-135 psi (6,46 - 9,18 մթնոլորտ), քանի որ դրանք ավելի քիչ օդի ծավալ ունեն, քան լեռնային հեծանիվները:

Տարօրինակ կերպով, նախ և առաջ, հեծանիվ վարելու որակը, հատկապես ասֆալտի վրա, կախված է հեծանիվների անիվների ճնշումից: Թերի փչված անիվները հեշտությամբ կոտրվում են և կլանում են հեծանվորդի ջանքերի մեծ տոկոսը, մինչդեռ չափազանց փչված անիվները կարող են վնասել խողովակը և հանգեցնել դրա արագ մաշվածության: Ճշգրիտ գիտելիքները և ձիավարության փորձը կօգնեն ձեզ գտնել ոսկե միջինը:

Ճնշման ազդեցություն

Իրականում, հեծանիվների անվադողերում օպտիմալ ճնշումը զուտ անհատական ​​պարամետր է, որը յուրաքանչյուր հեծանվորդ տատանվում է իր համար որոշակի սահմաններում՝ իր վարելու ոճի, պլանավորված երթուղու և մարզումների ներկա մակարդակի համար: Սահմանները սահմանվում են տեխնոլոգիական սահմանափակումներով, որոնք մենք կքննարկենք հետագա:

Ահա այն հիմնական գործոնները, որոնք պետք է հաշվի առնել գնաճի մակարդակը ընտրելիս.

• բարձր ճնշումը տալիս է «գլորում»՝ գլորման արագություն՝ խնայելով հեծանվորդի ուժը.
• չափազանց բարձր, իր հերթին, կարող է հրահրել ներսից եզրագծի խցիկի խզումը.
• Նմանապես, ցածր ճնշումը հանգեցնում է «օձի խայթոցի», երբ խոչընդոտի կամ բախման եզրը թափանցում է խցիկը միանգամից երկու կետով և հասնում անվադողին.
• ցածր ճնշումն օգնում է կանխել բազմաթիվ փոսերի վրա մեխանիզմների վնասումը.
• ցածր ճնշման դեպքում ավելի լավ է «բռնում» և ավելի հեշտ է շարժվել կոշտ տեղանքով:

Հաշվի առնելով բոլոր դրական և բացասական կողմերը՝ մենք կարող ենք հանդես գալ մեկ առաջարկով՝ անիվները պետք է այնքան փքված լինեն, որպեսզի ապահովեն լավ ձգողականություն և չվնասեն խողովակը: Այդ նպատակով կան չափորոշիչներ, թե ինչ ճնշում է համարվում ընդունելի։ Մենք դրանք կքննարկենք հետագա:

Ինչ է գրված անվադողերի վրա

Ճիշտ ընտրության գաղտնիքը շատ պարզ է՝ պարզապես նայեք փչված անվադողին։ Անվադողերի չափի մասին տեղեկատվության կողքին կլինի նաև խցիկում ճնշման թույլատրելի միջակայքի մասին տեղեկատվություն:

Ինչու՞ այս տեղեկատվությունը նշված չէ տեսախցիկի վրա: Քանի որ դրա մեջ իրական ծանրաբեռնվածության ենթակա միակ կետը խուլն է, և դրա մեխանիզմը շատ հուսալի է։ Հակառակ դեպքում, նորմալ ճնշումը, որն արագ վարելիս մեծանում է մեծության կարգով, վերցնում է անվադողը, և թե որքանով այն կսեղմվի, հիմնական սահմանափակումն է։

Տեսախցիկ Psi-ով նշված սահմանափակումներով

Այսպիսով, եթե ճնշումը շատ ցածր է, անվադողը կմոտենա եզրին, կծի խողովակը, ինչը կհանգեցնի խափանման, իսկ եթե այն բարձր է, այն կարող է պարզապես պայթել խորդուբորդներից մեկի վրա կամ տաք ասֆալտի վրա վարելիս:

Ինչպե՞ս է չափվում արյան ճնշումը:

Ճնշումը նշվում է երեք չափման միավորով.

• Psi – ֆունտ ուժ մեկ քառակուսի դյույմ – ֆունտ ուժ մեկ քառակուսի դյույմ;
• BAR - բարեր, որոնք սովորաբար հավասարվում են «մթնոլորտներում» չափմանը.
• Պա - պասկալ:

Քանի որ անվադողերի շատ արտադրողներ կենտրոնանում են ամերիկյան շուկայի վրա, ամենից հաճախ կարող եք գտնել Psi անվանումը: Անգլալեզու աղբյուրներում սովորաբար պարզեցված է «ֆունտ» կամ ֆունտ, այսինքն՝ երբ ասում են, որ ճնշումը 2 ֆունտ է, նկատի ունեն Psi: Այս չափման միավորը հնացած է, օգտագործվում է միայն ԱՄՆ-ում, բայց, ինչպես ասում են, «ավելի կենդանի, քան բոլոր կենդանի էակները»։

Սմարթֆոնի էկրանին խելացի ճնշման սենսորից ստացված տվյալներ

Ձողերը նույնպես պատկանում են հնացած չափման միավորներին, բայց ակտիվորեն աջակցվում են Ռուսաստանում և շատ այլ երկրներում, ներառյալ: եվրոպական. Այս չափման միավորը ակտիվորեն օգտագործվում է, քանի որ այն արձագանքում է «մթնոլորտին», որը բավականին հարմար է չափումների համար:

Պասկալը չափման միակ չափման միավորն է ցանկից, բայց հազվադեպ է օգտագործվում հեծանիվների նշումներում:

Բոլոր միավորների միջև կապը հետևյալն է. 1 բար = 100,000 Պա = 14,504 Psi:

Նշումներ

Ի՞նչ են գրում անվադողերի վրա։ Օրինակ՝ (2.38-4.0) հստակ մթնոլորտ է, կամ BAR, իսկ (95-135)՝ Psi: Եթե ​​թիվն ունի ավելի քան 3 նիշ կամ «k» նախածանցը (կիլոգրամ), ապա խոսքը մետրային Պասկալի մասին է: Ամենից հաճախ, ցանկալի արժեքը գտնվում է չափի նշանակման տակ և կրկնօրինակվում է BAR-ով և Psi-ով տիրույթի տեսքով՝ հստակ ցույց տալով, թե ինչ ճնշում կարող է այն մղվել:

Իրականում արտադրողն ըստ տիրույթի նշում է այն սահմանները, որոնցում կարող է գործել անվադողը, այնուհետև՝ հեծանվորդի ազատությունը:

Ինչ մղել

Հեծանիվների խողովակը շատ հաճախ պահանջում է սպասարկում և փչում: Նույնիսկ առավել «դիմացկուն» քաղաքային և Լեռնային bikingԱնհրաժեշտ է 2-3 շաբաթը մեկ անգամ ստուգել և մղել խցիկը, քանի որ օդը արտահոսում է ոչ միայն խուլի միջով, այլև պարզապես ռետինով։ Բարձր ճնշումը «օգնում է» օդի մոլեկուլներին գտնել իրենց ճանապարհը անբավարար խիտ պալատի միջով:

«Քաղաքային» հեծանիվները կամ պարզապես բյուջետային հեծանիվները պետք է փչվեն 2-4 շաբաթը մեկ անգամ, լեռնային հեծանիվները՝ առնվազն երկու շաբաթը մեկ, ճանապարհային հեծանիվները՝ շաբաթը մեկ անգամ, իսկ ճանապարհային և սպորտային հեծանիվները՝ յուրաքանչյուր ուղևորությունից առաջ:

Հետևաբար, պոմպը ոչ միայն վթարային աքսեսուար է, որն օգտագործվում է միայն ծակ անվադողը փոխելու ժամանակ, այլ նաև մեկնելու համար նախապատրաստվելու անհրաժեշտ մաս: Ակտիվորեն վարող հեծանվորդները պետք է մտածեն երկու պոմպեր գնելու մասին.

• շարժական – որպես շտապ օգնության հավաքածուի մաս կամ երկար ճանապարհորդությունների ժամանակ.
• ստացիոնար կանգառով և ճնշման չափիչով - ձեր անվադողերի պարբերական սպասարկման համար:

Ի դեպ, սովորական մեքենայի պոմպը հիանալի կերպով զբաղեցնում է ստացիոնար պոմպի տեղը: Հարմար է նաև հեծանիվների համար, այն հստակ ցույց է տալիս, թե քանի մթնոլորտ է ուռչում, և լրացուցիչ տեղ չի զբաղեցնում։ Ոմանք գերադասում են գազալցակայաններում «պրոֆեսիոնալ» պոմպերով փչել, սակայն սեփական պրոֆեսիոնալ գործիքի բացակայությունը կարող է չար կատակ խաղալ անսպասելի իրավիճակի դեպքում կամ ստանդարտ երթուղուց շեղվելիս։

Ստանդարտ ճնշում

Ահա մի քանի աղյուսակներ, որոնք կօգնեն ձեզ նավարկելու դժվար իրավիճակներում, մասնավորապես.

• գնվել է անհայտ անվադող՝ առանց գծանշումների.
• ոչ ֆիզիկական մուտք դեպի հեծանիվ;
• Նշումները անհասկանալի են, թվերը անհայտ միավորներով են:

Լեռնային հեծանիվների սեղան.

Համար ճանապարհային հեծանիվՃնշումը պետք է լինի շատ ավելի բարձր և սովորաբար տատանվում է 6,5 – 9 մթնոլորտի միջև (մինչև 130 Psi), մինչև արտադրողի կողմից սահմանված առավելագույնը:

Փոփոխություններ ըստ սեզոնի

Սեզոնային ճշգրտումները բավականին լուրջ են, հիմնականում լեռնային հեծանիվների համար: Ամռանը պետք է մի փոքր իջեցնել պոմպումը և չգնալ առավելագույնին։ Տաք ասֆալտը նաև տաքացնում է օդը խցիկի ներսում, ինչը մեծացնում է ծավալը և, հետևաբար, ճնշումը: Բացի այդ, չափազանց փչված անվադողը շատ արագ մաշվում է:

Ձմռանը դուք երբեմն պետք է մի փոքր գերազանցեք առավելագույնը, որպեսզի հասնեք առավելագույն արդյունավետության քայլքից, հատկապես, եթե անվադողը ընտրված է գամասեղներով:

Փոփոխություններ ըստ քաշի

Ծանր հեծանվորդների կամ լուրջ բեռնված հեծանիվների համար շատ կարևոր է ճնշում ավելացնել, քանի որ մեծ զանգվածը կսեղմվի, և անբավարար փքված խողովակների հետ կապված խնդիրները կարող են շատ ավելի վաղ դուրս գալ:

Մոտավոր արժեքներ ըստ անվադողերի տեսակի

Կեղտոտ և կիսահեղուկների համար առավելագույնից ցածր ճնշման օգտագործումը թույլատրվում է միայն շոգ եղանակին. քառորդի պակասն արդեն իսկ ժխտում է նման կաուչուկի ամբողջ ազդեցությունը, քանի որ այն «հարմարված է» առավելագույն տրամագծին և դիմադրության բացակայությանը:

Դասական խաչքար 2-2,3 դյույմանոց լայնությամբ քայլքները փչվում են մինչև 3-4 բար, կախված ուղուց և սովորությունից, ցանկացած ավելի ցածր երթևեկություն կդարձնի երթևեկությունը: ուժային մարզում, իսկ մեծ արժեքները պարզապես չեն թույլատրվում արտադրողների կողմից, քանի որ դրանք հանգեցնում են իրական «պայթյունի» պիկ բեռի ժամանակ:

Էքստրեմալ անվադողերը, անկախ նրանից՝ 2,3+ լայնությամբ բարդ քայլք դեպի վայր, թե BMX կասկադյորական մոդելներ, պետք է չափավոր փչվեն՝ առավելագույնի և նվազագույնի միջև, որպեսզի ունենան բավարար բռնում, այնուհետև նրբորեն փոփոխվեն յուրաքանչյուր հնարքի կամ վայրէջքի համար:

Եզրակացություն

Հեծանիվների անվադողերի ճնշումը շատ կարևոր պարամետր է, դուք պետք է հասկանաք, թե ինչ սահմանափակումներ են դնում անվադողերի արտադրողները, և կոնկրետ վարորդի վարելու ինչպիսի ոճը կարող է բարելավվել պոմպի բռնակի ընդամենը մի քանի շարժումով: Ամեն դեպքում, թե յուրաքանչյուր պահին քանի մթնոլորտ մղել, դա յուրահատուկ որոշում է, և այն ընդունվում է ավելի շատ կուտակված փորձի հիման վրա, քան խիստ կանոններով։

Հեծանիվների անվադողերում ճնշումը պետք է լինի այնպիսին, որ անվադողերի և ճանապարհի շփման կետում կոնտակտային հատվածը լինի առավելագույնը:

Յուրաքանչյուր անվադող ցույց է տալիս անվանական և առավելագույն ներքին ճնշման արժեքները: Օրինակ՝ min 2,1 Bar – max 3,8 Bar գրելը նշանակում է, որ հեծանիվի անվադողը պետք է օդով փչել 2,1-ից մինչև 3,8 մթնոլորտ ճնշման տակ: Անվանական ճնշման միջակայքը հսկայական է՝ գրեթե 2 մթնոլորտ։ Այսպիսով, ինչքա՞ն պետք է մղել ճանապարհին վստահ զգալու և անվադողին չվնասելու համար: Դա պարզ է, ճնշումը կախված է մակերեսի տեսակից, որով դուք պատրաստվում եք լողալ:

Կեղտոտ անտառային ճանապարհով վարելիս անհրաժեշտ է անվադողն ավելի մոտեցնել թույլատրելի միջակայքի նվազագույն արժեքին: Ասֆալտի վրա վարելիս - ավելի մոտ նշված միջակայքի առավելագույն նշագծին: Ելնելով վերը նշված պատկերից՝ մենք կարող ենք եզրակացնել, որ հեծանիվների անվադողի ճնշումն ուղղակիորեն կախված է այն մակերեսի տեսակից, որի վրա հեծանվորդը վարում է:

Ինչն է որոշում ճնշումը հեծանիվների անվադողերում:

Հեծանիվների անվադողերի ճնշումը նույնպես կախված է անվադողի տեսակից: Այսպիսով, օրինակ, ճնշումը հեծանիվների անվադողերում - ճանապարհների տեսակների աղյուսակը հետևյալն է.

Իսկ լեռնային հեծանիվների համար անվադողերի ճնշման աղյուսակը ըստ չափի տարբեր տեսք ունի.

Երբեք մի փչեք հեծանիվների անվադողերի ճնշումը մինչև առավելագույն արժեք: Սա ձեզ կպաշտպանի անվադողի անսպասելի պայթյունից կամ ճաքից: Անվադողերի ավելորդ ճնշումը ծայրահեղ բացասական ազդեցություն կունենա երթևեկության վրա՝ հեծանիվը լավ չի լսի, անիվներից ուժեղ աղմուկ կբարձրացնի և անհարթ ճանապարհներով անցնելը կդժվարանա։

Համոզվեք, որ ձեզ հետ պոմպ վերցրեք, որպեսզի փչեք ձեր հեծանիվների անվադողերը, եթե դրանք ծակված են: Պոմպի համար հեծանիվների անիվներԴուք կարող եք նաև օգտագործել մեքենայի կոմպրեսոր, սակայն դրա մեծ չափսերի, հսկայական քաշի և լարման աղբյուրի անհրաժեշտության պատճառով այն ձեզ հետ վերցնելն անիրագործելի է: Այդ իսկ պատճառով խորհուրդ ենք տալիս գնել Հեծանիվների պոմպբարձր ճնշում, որը կարժենա ոչ ավելի, քան 2000 ռուբլի, բայց օգտակար կլինի, ինչպես միշտ, ամենաանպատեհ պահին:

Հեծանիվների անվադողերի ճնշման նշաններ

Միշտ նշվում է անվադողերի գնահատված ճնշման միջակայքը: Որպես կանոն, արտադրողները նշում են ճնշման նվազագույն և առավելագույն արժեքները միանգամից երկու կամ երեք չափսերում՝ մթնոլորտում (Բար), պասկալներով (Pa) և ֆունտ-ուժով մեկ քառակուսի դյույմով (Psi): Եթե ​​հանկարծ ձեր անվադողի տվյալները նշված են միայն մեկ համակարգում, ապա հեշտությամբ կարող եք օգտագործել փոխակերպման բանաձևը՝ 1 կՊա = psi * 6.895:

Հեծանիվի հետևի անիվի ճնշումը միշտ մի փոքր ավելի մեծ է, քան առջևի ճնշումը: Ծանր հեծանվորդի համար խորհուրդ է տրվում երկու անիվները իջեցնել 0,2 - 0,6 մթնոլորտով, իսկ երեխայի համար, ընդհակառակը, ներքին ճնշումը մոտեցնել առավելագույն թույլատրելի արժեքին:

Խմբագրվել է՝ 25.01.2018թ

Առավոտյան եկանք մեր տեղը երկաթե ձիև տեսնում եք, անվադողը փչացել է: Ինչպե՞ս բարձրացնել այն: Ճիշտ պոմպ: Բայց ինչպես Ճիշտմղել? Քանի՞ մթնոլորտ: Որքա՞ն հաճախ են սկսնակները մտածում այս մասին: Նախկինում այդպես էին վարվում։ Ես բարձրացրեցի անվադողը և փորձեցի այն մատներով, որպեսզի տեսնեմ՝ այն սեղմված է, թե ոչ։ Ես նստեցի և նայեցի անիվներին, որպեսզի տեսնեմ՝ դրանք սեղմված են, թե ոչ։ Եթե ​​առաջ անցանք, բարձրացանք, եթե չանցանք, գնացինք: Այն կոչվում էր «ստուգում ուռուցիկ ծովային աչքը»:

Պարզվում է, որ ամեն ինչ այդքան էլ պարզ չէ։

Երբ անվադողը պատշաճ կերպով փչված է, երթևեկությունը հաճելի և հեշտ է: Այն ապահովում է լավ գլորում, արագություն, անվադողերի մաշվածության դիմադրություն և, ի վերջո, հեծանվորդի անվտանգությունը:

Այսպիսով, եկեք նայենք ճնշմանը հեծանիվի անիվի վրա:

1. Ինչն է պահում ճնշումը անիվի մեջ

Դուք պետք է դա հասկանաք Այն ճնշում չի պահում, բայց ճշգրիտ:

2. Անիվի ճնշումը կախված է.

• Մակերեւույթի տեսակը, որի վրա հեծանվորդը վարելու է:
• Հեծանվորդի քաշը.
• Կախված տարվա եղանակից (դրսի շոգ կամ սառնամանիք):

Ճնշումը, որի համար նախատեսված է անվադողը, նշվում է անմիջապես արտադրողի կողմից:

Գրություն անգլերենով» Փչել, որպեսզի...Բառացիորեն թարգմանվել է որպես «Փքել դեպի...» («Փչել դեպի...», «Ճնշում... դեպի...»):

Օրինակ, նկարը ցույց է տալիս, որ ճնշումը պետք է լինի 36-ից 60 PSI (250-ից 420 կՊա) կամ, համապատասխանաբար, 2,5 մթնոլորտից մինչև 4,2 մթնոլորտ:

Այստեղ անհրաժեշտ է մի փոքր բացատրել, թե ինչ են BAR-ը, PSI-ն և kPa-ն։

1. ԲԱՐճնշումն է բարերում կամ մթնոլորտում: Մեր ժողովրդի համար ամենահասկանալի նշանակումը. Այն օգտագործվում է բազմաթիվ երկրներում, այդ թվում՝ հետխորհրդային տարածքում։ 1 BAR=1 մթնոլորտ
2. BAR-ով ճնշումը 100-ով բազմապատկելը տալիս է կիլոպասկալ: Այս դեպքում այն ​​կկազմի 250 և 420 կիլոպասկալ։ Պասկալները նշանակված են անգլերեն տառերով “Պա», կամ եթե «կիլոգրամով», ապա կՊա: Երբեմն նրանք նաև նշում են նվազագույն և առավելագույն ճնշումը, որի համար նախատեսված է անվադողը:
3. PSI(ֆունտ-ուժ մեկ քառակուսի դյույմ) - ճնշում ֆունտներով մեկ քառակուսի դյույմով: Օգտագործվում է Եվրոպայում և որոշ ամերիկյան նահանգներում։ Նշվում է որպես PSI կամ LBS/IN 2: Բերված օրինակի համար դրանք համապատասխանաբար 36 և 60 են:

BAR-ի, PSI-ի և Pa-ի միջև կապը հետևյալն է.

1 բար = 1 մթնոլորտ = 100,000 Պա (100 կՊա) = 14,504 Psi,

1 PSI = 0,069 բար

Bar-ի և Pascals-ի հետ ամեն ինչ պարզ է, բայց Bar-ը PSI-ի փոխարկելու դեպքում ամեն ինչ մի փոքր ավելի բարդ է, ուստի ահա աղյուսակ ճնշումը արագ փոխակերպելու համար հեծանիվների անվադողերԲարից մինչև PSI և հակառակ ուղղությամբ:

Նշենք ճնշման մեկ այլ նշանակում, որը կոչվում է «կիլոգրամ ուժ մեկ քառակուսի սանտիմետր» կամ «տեխնիկական մթնոլորտ» և նշանակված է. ինչպես « կգ/սմ²" կամ " կգ/սմ²«Դա բավականին հազվադեպ է, բայց դա տեղի է ունենում տեխնիկական նրբերանգներՄենք կանդրադառնանք սրա վրա, ինտերնետում կան բավականին շատ հոդվածներ այս թեմայով, ասենք միայն, որ հեծանիվների ճնշումայն կարելի է հավասար համարել 1 բարի կամ մեկ մթնոլորտի։

Իսկ ճշգրիտ մաթեմատիկայի սիրահարների համար ահա փոխակերպման գործոնները.

1 կգֆ/սմ² = 1 մթնոլորտ = 0,98 բար = 98,07 կՊա = 14,22 PSI

Անվադողը փչելիս պետք է հստակ հասկանալ, որ դրանում ճնշումը չպետք է լինի սահմանված նվազագույնից ցածր և առավելագույնից բարձր: Այստեղ հարկ է նշել, որ ավելի լավ է թողնել 0,2-0,5 մթնոլորտի մի փոքր լուսանցք՝ առանց անվադողը առավելագույն արժեքի փչելու, որպեսզի այն չպայթի հատկապես շոգ եղանակին։

Մեր կայքում կա առանձին հոդված այն մասին, թե էլ ինչ է գրում արտադրողը հեծանիվների անվադողերի վրա, ինչպես նաև այն մասին, թե ինչ են նշանակում դրանց վրայի մյուս համարները, որը կոչվում է «Ի՞նչ են նշանակում հեծանիվների անվադողերի համարները»։

Ինչպես ստուգել ճնշումը պալատում:

Անկեղծ ասած, առանց ճնշաչափի ճանապարհ չկա։ Այսպիսով, ձեզ հարկավոր է հեծանիվների պոմպ, որը միացված է խուլին, կամ դուք ստիպված կլինեք օդափոխել անվադողերը սպասարկման կայանում. նրանք միշտ ինչ-որ բան ունեն անիվների վրա ճնշումը չափելու համար: Դուք պետք է զգույշ լինեք սպասարկման կայանի հետ: Լինում են դեպքեր, երբ քաջարի աշխատողը, մոռանալով ճնշման մասին, ամեն ինչով հարվածում է անիվին, և խողովակն ու անվադողը մի քանի վայրկյանում պայթում են։

Մեկ խորհուրդ կա. Երբ հստակ գիտեք, թե որն է ներկայիս ճնշումը, փորձեք սեղմել անվադողը ձեր մատներով: Այսպիսով, աստիճանաբար դուք կսովորեք որոշել մոտավոր ճնշումը պալատում շոշափելի սենսացիաներով: Հիշեք, որ արդեն երկու բարից (մթնոլորտից) անվադողը դիպչելիս բավականին ամուր է զգում:

Եթե ​​ճնշումը ցածր է, անվադողը կարող է հեշտությամբ կոտրվել: Բացի այդ, թերփքված անիվները կլանում են հեծանվորդի ջանքերի մեծ մասը՝ արագացնելու և իրականում քշելու համար: Անվադողը «փռվում» է ասֆալտի վրա և, ավելին, շատ արագ մաշվում է դրա դեմ բարձր շփման պատճառով։

Սա նույնպես հանգեցնում է այսպես կոչված «օձի խայթոցներ»- երկու հարակից անսարքություններ. Առաջանում է եզրաքարի, քարի կամ բշտիկի հետ հանկարծակի բախման ժամանակ: Այս դեպքում անվադողը սեղմվում է եզրին, խողովակը սեղմվում է եզրագծի և այն առարկայի միջև, որի վրա վազել է անիվը և ճեղքվում է միանգամից երկու տեղից:

Ցածր ճնշման տակ վարելը կարող է վտանգավոր լինել, դուք հեշտությամբ կարող եք անիվի վրա ստանալ «ութ գործիչ»: Ցածր ճնշման դեպքում հնարավոր են հաճախակի ծակումներ, իսկ պտտվելիս անվադողը կարող է անգամ թռչել անիվի վրայից, ինչն արդեն իսկ կյանքին վտանգ է ներկայացնում։

Ավելին, եթե անիվը չափազանց փչված է, այն հեշտությամբ կարող է ծակել եզրը (լուսավորի կողմից): Տեսախցիկը դրանից պաշտպանելու համար օգտագործվում է հատուկ: Սա ռետինե կամ պոլիմերային ժապավեն է, որը տեղավորվում է եզրագծի վրա, որպեսզի թույլ չտա, որ ճառագայթների ծայրերը և սրունքների անցքերի սուր եզրերը ներթափանցեն ներքին խողովակ: Այսպիսով, մեզ պետք է ոսկե միջին: Նման ժապավենի օրինակը ներկայացված է աջ կողմում գտնվող նկարում:

Ընդհանուր առմամբ, խորհուրդ է տրվում ստուգել ճնշումը յուրաքանչյուր ուղեւորությունից առաջ (առնվազն հպումով): Հիշեք, որ միայն թույնը չէ, որ թունավորում է։ Օդը մի փոքր արտահոսում է հենց ռետինից, թեև դանդաղ։ Դրա պատճառով ամեն ամիս փչված անվադողն ինքնին կորցնում է միջինը մեկ բար ճնշում:

Կցանկանայի նշել ևս մեկ բան. Վարելիս հիմնական բեռը ընկնում է հետևի անիվի վրա, մինչդեռ առջևի անիվը այնքան էլ ծանրաբեռնված չէ: Սրա հիման վրա հնարավոր է հետևի անվադողում ճնշումը մի փոքր ավելի բարձրացրեք, քան առջևում. Միջին հաշվով՝ մոտ 10%։

Ճնշման կախվածությունը մակերեսի տեսակից և անվադողերի տեսակից

Slicks

Ասֆալտապատ և լավ գլորված կեղտոտ ճանապարհներով վարելու համար հարկավոր է առավելագույն ճնշում գործադրել:

Ճանապարհային և քաղաքային հեծանիվների համար անիվները փչելը ամենահեշտ ձևն է: Շնորհիվ այն բանի, որ նրանք ունեն անիվների փոքր ծավալ, ճնշումը պետք է լինի բարձր: Որքան բարձր է ճնշումը, այնքան լավ է գլանափաթեթը և այնքան բարձր է արագությունը: Այսպիսով, ազատ զգալ այն մի փոքր բարձրացրեք 0,2 - 0,4-ով, ինֆլյացիայի պակասից մինչև անվադողի վրա արտադրողի կողմից սահմանված առավելագույն ճնշումը, հատկապես շոգ եղանակին:

Կիսայուղեր

Հաճախ ինտերնետ ֆորումներում հեծանվորդները վիճում են, թե ինչ ճնշում պետք է պահել անիվների վրա ձմռանը, բայց իրենց գնահատականներում նրանք միշտ չէ, որ նշում են վերը նշված հատուկ նրբերանգները, ինչը շփոթություն է առաջացնում սկսնակների գլխում:

Մեկ այլ փոքրիկ նրբերանգ ցուրտ սեզոնի համար. Եթե ​​անիվները ճոճվում են տաք սենյակում (տանը, ավտոտնակում), ապա մի մոռացեք, որ դրսում, որտեղ ջերմաստիճանն ավելի ցածր է, ճնշումը մի փոքր կնվազի։ Թե որքանով այն կնվազի, կախված է կոնկրետ ջերմաստիճանից և կարելի է տեսնել վերը նշված աղյուսակում:

Հեծանիվների անվադողերի ճնշման կախվածությունը հեծանվորդի քաշից

Սա պետք է անմիջապես պարզաբանվի: Անվադողերի ճնշում ճանապարհային հեծանիվմիշտ տատանվում է ներսում 6.5-9 BAR (մինչև 130 PSI)և դա շատ բան կախված չէ հեծանվորդի քաշից:

Լեռնային հեծանիվների ճնշումը միշտ ավելի ցածր է:

Ահա Աղյուսակ՝ լեռնային և քաղաքային հեծանիվների անիվների ճնշման կախվածությամբ հեծանվորդի քաշից.

Դուք կարող եք կենտրոնանալ հետևյալի վրա՝ յուրաքանչյուր լրացուցիչ կիլոգրամ քաշի համար պետք է ճնշումը բարձրացնել 1%-ով։

Անվադողերի ճնշումը ուղղակիորեն ազդում է դրա ամրության վրա: Վատ փչված անվադողերով մեքենա վարելը դրանք արագ մաշվելու է:

Ի՞նչ ճնշում պետք է լինի մանկական հեծանիվի անվադողերում:

Նախևառաջ պետք է նայել անվադողի վրա գրված սահմանաչափերին և, իհարկե, ճնշումը չպետք է պակաս լինի նշված նվազագույնից։ Ավելին, երեխաների մեծամասնությունը կշռում է մինչև 50 կգ, ուստի նրանց համար մանկական հեծանիվների անիվների վրա ճնշումը պետք է պահպանվի մոտավորապես 2-2,5 մթնոլորտում: Այս անիվը բավականին ամուր է զգում դիպչելիս և կարող է սեղմվել ձեր մատներով: հասարակ մարդունբավականին խնդրահարույց: Պետք չէ չափազանց փչել մանկական անվադողերը, հակառակ դեպքում երթևեկությունը շատ կոպիտ կլինի:

Եթե ​​ձեր երեխան կշռում է ավելի քան 50 կգ, ապա անիվի ճնշումը պետք է վերցվի վերը նշված աղյուսակից:

Այսպիսով, եկեք ամփոփենք

Քաղաքում և կոմպակտ հող ճանապարհների վրա լեռնային հեծանիվ վարելիս սա 3-3,5 մթնոլորտ է: Գետնին շարժման համար՝ 2,5-3 մթնոլորտ

Միևնույն ժամանակ, եթե ձեր քաշը 80-100 կգ-ից ավելի է, ապա անիվներին ավելացրեք ևս 0,5 մթնոլորտ (զգույշ եղեք, որ առավելագույն ճնշումը չգերազանցի):

Եթե ​​դուք ունեք ճանապարհային հեծանիվ- ազատ զգալ բարձրացրեք 3,5-4 մթնոլորտ՝ դիտելով անվադողի վրա նշված սահմանային արժեքները:

Ընդհանուր սկզբունքը հետևյալն է. Որքան նեղ է անվադողերի լայնությունը, այնքան բարձր է անվադողերի ճնշումը.

Եվս մեկ կետ հեծանվորդների փորձից. Եթե ​​այն օգտագործում եք ձեր տեսախցիկը ծակոցներից պաշտպանելու համար, փորձեք անիվը մի փոքր բարձր պահելճնշում. Այստեղ ամեն ինչ պարզ է. որքան բարձր է ճնշումը, այնքան ժապավենն ավելի ամուր է ընկած խողովակի և անվադողի միջև, այն չի «դրդվում» և չի շարժվում կտրուկ արգելակման և շրջադարձերի ժամանակ, և այն ավելի լավ է կատարում իր գործառույթը:

Հիշեք, որ ձեր համար օպտիմալ ճնշումը կարող եք գտնել միայն որոշ ժամանակ հեծանիվ վարելուց հետո: Յուրաքանչյուր հեծանվորդ ունի իր քաշը և վարելու ոճը: Այս դեպքում նույն ճնշումը կլինի օպտիմալ մեկ անձի համար, բայց չափազանց ցածր կամ բարձր մեկ ուրիշի համար:

Ներբեռնեք, վարեք և վայելեք:

Տեսանյութ հեծանիվի խողովակում ճնշման մասին

Սովորաբար, նախքան զբոսանքի դուրս գալը, հեծանվորդներից շատերը մատներով ստուգում են հեծանիվների անվադողերի ճնշումը և որոշում՝ դա բավարար է, թե ոչ։ Հնաոճ մեթոդը գործողության մեջ. Եթե ​​կարդացել եք այս հոդվածը, հասկանում եք, որ յուրաքանչյուրի ձեռքի ուժը տարբեր է, և մի հեծանվորդի համար լավ փչված անվադողը մյուսի համար կթվա:

Հետևաբար, հրամայական է պարզել, թե որն է հեծանիվների անվադողերի օպտիմալ ճնշումը մթնոլորտում և psi-ում, ինչպես փչել հեծանիվների անվադողերը, ներառյալ ձմռանը, պարզել տարբեր տեսակի հեծանիվների ճնշման տարբերությունը և կազմել անվադողերի աղյուսակ: ճնշում տարբեր կշիռների համար: Իսկ հիմա այս ամենի մասին՝ տրամաբանական հերթականությամբ։

Ես անձամբ չեմ կարող ինչ-որ բան անել, քանի դեռ դրա համար բավարար պատճառներ չունեմ: Կարծում եմ՝ դու նույնպես։ Իսկ օպտիմալ ճնշումը պահպանելու պատճառները հետեւյալն են.

• Անվադողի պրոֆիլն ունի կիսաշրջանաձև ձև, և որքան մեծ է անվադողի շփման շերտը մակերեսի հետ, այնքան մեծ է դիմադրության ուժը. Միևնույն ժամանակ, հեծանիվի գլորումը զգալիորեն վատթարացել է, բայց ճանապարհի վրա նրա կառչելը մեծանում է։
• Ելնելով դրանից՝ կարող ենք եզրակացնել, որ այն դեպքերում, երբ մեզ անհրաժեշտ է գերազանց գլորում (օրինակ՝ ասֆալտապատ ճանապարհի վրա), անիվները պետք է մղվեն առավելագույն հնարավոր սահմանին։
• Երբ մեզ անհրաժեշտ է ոչ միայն գլորում, այլև լավ բռնում (օրինակ՝ հողային ճանապարհի վրա), ճնշումը պետք է ինչ-որ չափով իջեցվի, անվադողի շփման տարածքը մակերեսի հետ կդառնա ավելի մեծ, և անվադողն ինքնին կթվա։ «լիզել» խոչընդոտները.
• Բայց անիվը իջեցնելով, մենք այն ծակելու շատ մեծ վտանգ ունենք: Ավելին, դուք կարող եք սովորական ծակել փշից կամ «օձի խայթոցից»՝ սա այն դեպքում, երբ ծակված անվադողը (առավել հաճախ՝ եզրաքարից վարելիս) մղվում է մինչև եզրը: Նրանք. եզրը հարվածում է խցիկին, և դրա մեջ հայտնվում են 2 ծակոցներ՝ խցիկի արտաքին և ներքին կողմերում: Այս ծակումները շատ տհաճ են, և դրանք սոսնձելը խնդրահարույց է։
• Թափած անվադողի դեպքում եզրը վնասելու և ութ ցուցանիշ ստանալու ավելի մեծ հավանականություն կա:

Ի՞նչ են նշանակում անվադողերի թվերը:

Յուրաքանչյուր անվադողի վրա արտադրողը նշում է նվազագույն և առավելագույն ճնշումը, որի համար այն նախատեսված է: Պոմպելիս պետք է կենտրոնանալ այս թվերի վրա: Թվերը ներկայացված են տարբեր քանակությամբ՝ յուրաքանչյուր ճաշակի համար:

• BAR - օգտագործվում է շատ երկրներում, ներառյալ հետխորհրդային տարածքում: 1 BAR=1 մթնոլորտ: Նկարում ճնշումը պետք է լինի 2,8-ից 4,6 մթնոլորտի միջակայքում:
• kPa - կիլոպասկալներ: Այս արժեքը ստացվում է BAR-ը 100-ով բազմապատկելով: Նկարում այն ​​տատանվում է 280-ից մինչև 460 կիլոպասկալ:
• PSI - Ճնշումը չափվում է ֆունտներով մեկ քառակուսի մետրի համար: դյույմ. Ավելի տարածված է արևմուտքում: Այս օրինակում թույլատրվում է մղել 40-65 PSI:

Լավ կլիներ ունենալ հատուկ հեծանիվ պոմպ մոնոմետրով, ես գրել եմ նրանց ընտրության մասին; Կարդացեք նաև հեծանիվների անվադողերի ընտրության մասին։

Լեռնային հեծանիվների անվադողերի ճնշումը

Մենք հասել ենք գագաթնակետին. Ճնշումը մեծապես կախված կլինի հեծանվորդի քաշից, անվադողի լայնությունից (որքան մեծ լինի, այնքան ցածր պետք է լինի դրա ճնշումը), անվադողի քայլքի բնույթից և, համապատասխանաբար, տեղանքից, որի վրա մենք կքշենք. Եվ, հետևաբար, չկա մեկ բաղադրատոմս: Դուք պետք է գտնեք ձեր քաղցր տեղը, փորձարկեք և հասկանաք, թե ինչ ճնշման տակ է հասնում գլորման և բռնելու առավելագույն հավասարակշռությունը:

Որպես կանոն, անվադողերը ցույց են տալիս 2,8-4,6 մթնոլորտի աշխատանքային միջակայք (ինչպես վերը նշված նկարում): Հետեւաբար, անիվները փչելիս պետք է կենտրոնանալ 3-4 մթնոլորտի վրա։ Սա այն դեպքում, եթե անիվները ունեն 26 դյույմ տրամագծով: 28 և 29 դյույմ տրամագծով անիվների վրա կարող են լինել տարբեր թվեր, բայց ընդհանուր տրամաբանությունը պարզ է. Ես առանձին հոդված գրեցի հեծանիվների անիվների տրամագծի մասին և ինչպես է դա ազդում վարելու վրա:

Շատ կարևոր է ձմռանը հեծանիվ վարելիս, երբ ճանապարհներին ձյուն կամ նույնիսկ մերկասառույց է, ավելի մեծ շփման տարածքի համար ընտրել սովորականից ցածր ճնշում:

• Անվադողեր (հարթ քայլքով) - օգտագործվում է ասֆալտի վրա վարելիս: Դրանցում գետնին հայտնվելն անիմաստ է, ինչքան հնարավոր է ուժեղ մղել ու վայելել զբոսանքը։
• Կիսահերթ անվադողերը ունիվերսալ անվադողեր են, դրանք լավ են գործում ինչպես ասֆալտի, այնպես էլ կեղտի վրա: Մենք նաև լավ փչում ենք դրանք, և մենք լավ գլանվածք կստանանք ասֆալտի վրա և բավարար կպչում գետնին։
• Ստանդարտ knobby XC անվադողերը նախատեսված են տեղանքով վարելու համար, որտեղ բարձր ճնշումը կապահովի լավագույն քարշը:

Իհարկե, ոչ բոլորն են կարող իրենց թույլ տալ տարբեր անվադողեր և անընդհատ փոխել անիվները, այնպես որ դուք պետք է կառավարեք:

Քաշի և ճնշման փոխհարաբերությունների վերաբերյալ ես աղյուսակ եմ կազմել, բայց ոչ ոք երբեք չի ասի ճշգրիտ թվերը:

Հեծանիվների անվադողերի ճնշման աղյուսակ

Ճանապարհային հեծանիվների անվադողերի ճնշումը

Այստեղ ամեն ինչ պարզ է, դուք կարող եք մղել մինչև անվադողի վրա նշված առավելագույն սահմանաչափը: Այնուհետև կլինի լավագույն գլորումը, և կլաչի մասին անհանգստանալու կարիք չկա:

Բայց ճանապարհային անվադողերում ճնշումը հասնում է 11 մթնոլորտի, և դժվար թե հնարավոր լինի դրան հաղթահարել սովորական կոմպակտ պոմպով: Դուք պետք է գնեք հատակին տեղադրված մեկը, նախընտրելի է ճնշաչափով, և անպայման ունենաք Presta խուլի ադապտեր, որը հաճախ օգտագործվում է 28 դյույմանոց ճանապարհային տեսախցիկների վրա:

Սա հեծանիվների անվադողերի ճնշման մասին է: Մի՛ անցեք թույլատրելի սահմանը և եղե՛ք առողջ։

Դուք կարող եք գնել հեծանիվ պոմպ Ռուսաստանում այստեղ: