Ուժերի բաշխում հեծանիվների շրջանակում: Շրջանակի երկրաչափություն. Կարդացեք նաև այս թեմայով

Հեծանիվների վարքագծի շատ պարամետրեր կախված են հեծանիվի (հեծանիվ) երկրաչափությունից՝ չափերից և անկյուններից: Ամեն ինչ կախված է կառավարումից, կայունությունից, արագացման դինամիկայից, միջքաղաքային կարողությունից (դրական իմաստով), արգելակման արդյունավետությունից, լեռը մագլցելուց և իջնելուց, էքստրեմալ մեքենա վարելու և կտրուկ շրջադարձեր անելու կարողությունից: Հին ժամանակներից ի վեր հեծանիվի երկրաչափությունը եզակի և կոշտ կերպով որոշվել է շրջանակի երկրաչափությամբ:

Այսօր դա այլևս ճիշտ չէ։ Կախոցները հայտնվեցին, հետևի և առջևի: Եվ, հետևաբար, հեծանիվի երկրաչափությունն ու վարքագիծը մեծապես կախված են կախոցի բնութագրերից (խոնավացում, կոշտություն, ճանապարհորդություն) և դրանց կարգավորումներից: Որպեսզի ավելի չխորանանք վայրի բնության մեջ, այլ պարզապես փորձագետի պատահական հայացքով պատահական հայացք նետենք այս խիտ անտառին, եկեք անցնենք հիմնական կետերին:

ԻՆՉ ՊԵՏՔ Է ԼԻՆԵՆ ՀԵԾԻՎԻ ԹԵՔԵՐՆ ՈՒ ԱՆԿՅՈՒՆՆԵՐԸ, ԸՆՏՐԵՔ ՀԵԾԻՎԻ ՃԻՇՏ ԵՐԿՐԱՉԱՓՈՒԹՅՈՒՆԸ.

Մեծ մասամբ այն սահմանում է հեծանվորդի դիրքը և որոշում ոտնակով սահելու հարմարավետությունը: Եթե ​​խողովակը տեղադրված է ուղղահայաց, իսկ կառքը գտնվում է անմիջապես թամբի տակ, ապա ոտնակով քայլելը անհարմար է, ազդրերը դնելու տեղ չկա: Մեկ այլ պարամետր, որը որոշվում է նստատեղի խողովակի թեքությամբ, հեծանիվի քաշի բաշխումն է, ավելի պարզ ասած, բեռի բաշխումը հետևի և առջևի անիվների միջև: Որքան փոքր է թեքության անկյունը (այն չափվում է հորիզոնի գծից) և որքան բարձր է հեծանվորդի դիրքը, այնքան քիչ բեռ է ընկնում առջևի անիվի վրա և այնքան մեծ է բեռը հետևի անիվի վրա:

Զառիթափ վերելքի ժամանակ, երբ հեծանվորդը նստած է թամբի մեջ, հեծանիվի առջևի անիվի բեռը կարող է ամբողջությամբ անհետանալ, և ճանապարհի հետ կապը կորցնելու դեպքում: Իսկ հեծանվորդն այս պահին ռիսկի է դիմում մեջքի վրա ընկնելու։ Կտրուկ վայրէջքների դեպքում գործընթացը տեղի է ունենում հակառակ ուղղությամբ: Առջևի անիվը բեռնված է, և որքան հեծանվորդը հետ է տեղափոխվում, այնքան ավելի կայուն է հեծանիվը և այդպիսով նվազեցնում է ղեկի վրայով ընկնելու հավանականությունը:

Ընդհանրապես ընդունված է, որ եթե նստատեղի խողովակի թեքման անկյունը 73° է (1°...2° սխալմամբ), հեծանվորդին տրամադրվում է ճիշտ, հարմարավետ տեղավորում, և նրա քաշը ճիշտ է բաշխվում։ Այս հայտարարությունը վավեր է իդեալական հեծանվորդի համար, որի ազդրի երկարությունը 813 մմ է (32 դյույմ): Այս անկյան վրա լրացուցիչ ճշգրտում կատարելու և հեծանիվը հեծանվորդի իրական չափսերին հարմարեցնելու համար (ոտքերի և ձեռքերի երկարություն, բարձրություն...), կարող եք փոխարինել ուղիղ նստատեղը կորով (Thomson): Կամ կարող եք թամբը ետ կամ առաջ շարժել, ինչը նույնիսկ ավելի հեշտ է: Եթե ​​թամբը ճիշտ է տեղադրված, ապա ոտնակի ամենացածր դիրքում ոտքը պետք է գրեթե ամբողջությամբ ուղղվի:

Ի՞ՆՔ ՊԵՏՔ Է ԼԻՆԻ ՄԵԾ ԿԱՌՈՂԻ ԲԱՐՁՐՈՒԹՅՈՒՆԸ:

Այս պարամետրը որոշում է հեծանիվի մաքսազերծումը` ճանապարհի և ոտնակի միջև հեռավորությունը այն պահին, երբ այն գտնվում է ամենացածր դիրքում: Եթե ​​գետնից հեռավորությունը շատ ցածր է, դա թույլ չի տա ձեզ շատ թեքել հեծանիվը, ապա բարձր արագությամբ ոլորանների ժամանակ մեծ հավանականություն կա, որ դուք կբռնեք ոտնակը արմատից, բախվելուց կամ քարից՝ արագացնելով ոլորանից դուրս գալը: .

Այդ պատճառով հեծանիվները, որոնք նախատեսված են վարելու տարբեր ոճերի համար, ունեն գետնից բարձր կառքի տարբեր բարձրություններ: Օրինակ, freeride-ի և DH-ի համար կառքը շատ ավելի բարձր է, քան ճանապարհային հեծանիվներում (մոտ 34...36 սմ): Որպես հստակ օրինակ՝ տրված է թիվ 1 աղյուսակը (որը այս հոդվածի համար սիրով տրամադրել է Մայուգա Ալեքսեյը), որը, օգտագործելով KONA հեծանիվների օրինակը, ցույց է տալիս երկրաչափական չափերի փոփոխությունը՝ կախված հեծանիվ վարելու ոճից և նպատակից:

Նշում. շնորհիվ այն բանի, որ ակնհայտ առաջընթաց է նկատվել հետևի ամորտիզատորների, կախոցների պատառաքաղների նախագծման և շահագործման, ինչպես նաև կայուն հարթակների ստեղծման գործում, վերջին տարիներին շոկի կլանիչների շարժը զգալիորեն աճել է, և մեծ հավանականություն կա, որ , ժամանակի ընթացքում այն ​​էլ ավելի կաճի։
Բացի այդ, եթե վագոնը գտնվում է բարձր, ապա թամբը նույնպես պետք է բարձրացվի համապատասխանաբար, հեծանիվի բարձրությունը մեծանում է, և շարժական «հեծանիվ + հեծանվորդ» համակարգի ծանրության կենտրոնը բարձրանում է. Կասկած չկա, որ դա ազդում է բեռնաթափման և կայունության վրա: Բարձրահասակ հեծանիվի վրա ավելի հեշտ է հավասարակշռություն պահպանել, իսկ շրջադարձ կատարելիս թեքության անկյունը, որը նախատեսված է գրավիտացիայի օգնությամբ փոխհատուցելու շրջանաձև շարժման ժամանակ առաջացող կենտրոնախույս ուժը (շառավիղով), դրանից փոքր կլինի։ ցածր վագոնով հեծանիվ:

Սա բխում է դպրոցական երկրաչափության դասընթացից: Համապատասխանաբար, բարձր ձիավարություն ունեցող հեծանիվը շատ ավելի հեշտ է դարձնում անտառային միայնակ ուղու վրա վարելը և ավելի հեշտ է նավարկելու կտրուկ շրջադարձերը: Սա նշանակում է, որ ևս մեկ անգամ, որոշակի արագությամբ և ֆիքսված շառավղով ոլորման շուրջ բանակցություններ վարելու համար, ցածր հեծանիվը պետք է թեքվի դեպի կողմը ավելի քան բարձր անկյան տակ: Սակայն իջնելիս և արգելակելիս ամեն ինչ լրիվ հակառակ տեսք ունի։ Կտրուկ վերելքների, վայրէջքների ժամանակ և առջևի արգելակով ակնթարթորեն արգելակելիս, բարձր հեծանիվով, հավասարակշռությունը կորցնելու, ետ ընկնելու կամ ղեկի վրայով սալտո անցնելու հավանականությունը շատ ավելի մեծ է: Այս տհաճ ազդեցությունը նվազագույնի հասցնելու համար նրանք փորձում են մեծացնել հեծանիվի անիվային բազան՝ երկարությունը առջևի անիվի առանցքից մինչև հետևի առանցքը:

Միևնույն ժամանակ, ձեռք է բերվում երթևեկության ավելի սահունություն և փափկություն, հեծանիվն ավելի քիչ է ցատկում բախումների, փոսերի և արմատների վրա: Բայց մեծ անիվի բազայով հեծանիվն ավելի մեծ ուղղորդման կայունություն ունի և կտրուկ շրջադարձեր է կատարում ավելի վատ, ինչը, կրկին, կարելի է հասկանալ դպրոցական երկրաչափության դասընթացի շնորհիվ: Մանևրելու և կառավարելիությունը բարելավելու համար դուք պետք է «ոլորեք» ղեկի խողովակի անկյունը և փոքրացնեք Trail-ը (առջևի անիվի շեղումը):

ԻՆՉՊԵՍ ԿՓՈԽՎԻ ՀԵԾԱՆԻՎԻ ԵՐԿՐԱՉԱՓԸ ՊԱՏԱՔԱՌԱՔԱՂԱՔԸ ՓՈԽԱՐԻՆԵԼԻՑ.

Ուշադրության է արժանի հետևյալ կետը. Որքան մեծ է այս անկյան արժեքը, այնքան ավելի մոտ են պատառաքաղը ուղղահայաց հարթությանը, այնքան բարձր է հեծանիվի արագացման արագությունը, և այնքան լավ է պատառաքաղը հաղթահարում ճանապարհի բոլոր տեսակի փոքր անկանոնությունները և բախումները: Եվ, համապատասխանաբար, եթե անկյունը նվազի, պատառաքաղը կմնա մակերեսի համեմատ ավելի հարթ (ավելի սուր), արդյունքում կառավարելիությունը և դինամիկան վատանում են, բայց միևնույն ժամանակ պատառաքաղը սկսում է ավելի հեշտությամբ հանդուրժել մեծ հարվածներն ու փոսերը, և դրանք, ավելի քիչ, ազդում են հեծանիվի շարժման վրա:

Կրոսքենթրի հեծանիվների համար ղեկի անկյունը ամենից հաճախ 71-ից 69 աստիճան է, իսկ անիվի առանցքների միջև հեռավորությունը 100-ից 107 սմ է, իսկ DH-ում անկյունը մոտավորապես 64...65 աստիճան է, իսկ անիվների բազայի երկարությունը: կազմում է 110...117 սմ (Տե՛ս. աղյուսակ թիվ 1): Առջևի պատառաքաղի ցածր թեքությունը, որը զուգակցվում է երկար մնացորդների հետ, որը բավականին հաճախ օգտագործվում է հեծանիվների ճոճանակներում, հանգեցնում է հեծանիվի մանևրելու զգալի վատթարացման, հսկողության սրության (արդյունավետության), շրջադարձի հնարավոր նվազագույն շառավիղի ավելացման: և ստիպում է ղեկը թեքել ավելի բարձր անկյան տակ։

TRAIL (ԱՌԱՋ ԱՆԻՎԻ ՀԵՌԱՑՄԱՆ) ԵՎ ՀԵԾԱՆԻՎԻ ԱՌԱՋԻ ՊԱՏԱՔԱՌԱՔԱՂԻ ՊԱՐԱՄԵՏՐՆԵՐ.

Մի փոքր փորձ. Եթե ​​ճիշտ կոնֆիգուրացիայի հեծանիվը ուղղահայաց տեղադրեք երկու անիվների վրա, վերցրեք այն շրջանակից և թեքեք դեպի կողմը, ապա ղեկն ինքնին պետք է շրջվի նույն ուղղությամբ: Այս երեւույթի պատճառը կայանում է ղեկի սյունակի և առջևի պատառաքաղի երկրաչափության մեջ: Հենց այս դետալներն են որոշում մի զույգ կարևոր կետերի գտնվելու վայրը միմյանց միջև: A կետերը ճանապարհի և առջևի անիվի շփման կետերն են, իսկ B կետերը ղեկի սյունով և ճանապարհով անցնող առանցքի հատման կետերն են: Այս կետերի հարաբերական դիրքը որոշում է ոչ միայն ղեկի պտտման ուղղությունը, երբ հեծանիվը թեքված է, այլև դրա կառավարելիությունը, ուղղորդման կայունությունը, շրջադարձերի ընթացքում կայունությունը, հսկողության խստությունը և շատ ավելին: Հեծանիվները կարելի է բաժանել երկու տեսակի՝ AB և BA: AB տիպի հեծանիվը այն հեծանիվն է, որի առջեւի անիվի եւ ճանապարհի շփման կետը գտնվում է B կետի դիմաց (Նկար 2ա): BA տիպի հեծանիվն այն հեծանիվն է, որտեղ A կետը գտնվում է B կետի հետևում (Նկար No 2b):

Եթե ​​դուք AB տիպի հեծանիվը թեքեք մեկ ուղղությամբ, ղեկը կշրջվի հակառակ ուղղությամբ, և շատ պարզ պատճառով, A կետը, որի վրա կիրառվում է շփման ուժը, ավելի մոտ կլինի, քան գլխի խողովակի առանցքը ( կետ Բ): Հեծանիվը, եթե շրջվի առանց ձեռքերի, գրքի պես կիսով չափ կծալվի և թփթփոցով կընկնի գետնին։ BA տիպի հեծանիվի առջևի անիվը և ղեկը բոլորովին այլ կերպ են արձագանքում հեծանիվի թեքությանը. նրանք ինքնուրույն և առանց ձեռքերի օգնության թեքվելու են դեպի հեծանիվը:

Եվ հավասարակշռված անկյուններով և չափսերով, հեծանիվը կվերադառնա ուղիղ դիրքի, կարծես ղեկը ձեռքով շրջված լինի, պարզապես անհրաժեշտ է մի փոքր օգնություն, որը կարգավորվում է ճիշտ ուղղությամբ, և ամեն ինչ կստացվի: Այդ պատճառով խանութներում AB տիպի հեծանիվներ չեն կարող գտնել:

ՀԻՄԱ ՔԻՉ ԱՌԱՋՆՈՐԴ ՊԱՏԱՔԱՌԱՔԱՌԱՔԻ ԵՐԿՐԱՉԱՓՈՒԹՅԱՆ ՄԱՍԻՆ.

Դիզայնները, որոնք ներկայացված են Նկար 3-ում, ա) և բ), մեզ կտան չափազանց մեծ հեռավորություն A կետից մինչև B կետ, ինչը հանգեցնում է հեծանիվի գերկայունության ազդեցությանը: Որքան երկար է հեռավորությունը այս կետերից մեկից մյուսը, այնքան մեծ է ուժի պահը, որը շրջում է առջևի անիվը և, բնականաբար, ղեկը նույն ուղղությամբ, որով թեքված է հեծանիվը: Արդյունքը պարզ է, ուղղահայաց և ուղղորդված կայունությունը բավականին լավ է, բայց բեռնաթափումն ավելի վատ է, քան երբևէ: Այդ պատճառով այս կետերի միջև հեռավորությունը նվազեցնելու համար հեծանիվների պատառաքաղը թեքվում է առաջ, Նկար No 3, գ):

Այնուամենայնիվ, նույնիսկ եթե հեծանիվը հագեցած է ուղիղ պատառաքաղով, նրա թեքությունը փոխվում է ղեկի սյունով անցնող առանցքի համեմատ, կամ աքաղաղները, որոնց վրա ամրացված է առջևի անիվը, առաջ են շարժվում Նկար 4: Առջևի անիվի հանգույցով անցնող առանցքից մինչև ղեկի սյունակի առանցքը տարբեր անվանումներ ունի՝ Fork Offset և Rake, և այստեղ երբեմն կարող եք հանդիպել պատառաքաղի վազքի, օֆսեթի կամ հեռացման: Պատառաքաղի օֆսեթ R-ի արժեքը, ամենից հաճախ, ընկնում է 30-ից 50 միլիմետրի սահմաններում:

Եթե ​​հայտնի են պատառաքաղի շեղումը, ղեկի սյունով անցնող առանցքի անկյունը և անիվի իրական տրամագիծը (հաշվի առնելով անվադողի հաստությունը և դեֆորմացիան), ապա կարող եք հեշտությամբ հաշվարկել B և A կետերի միջև հեռավորությունը: Այս հեռավորությունը կոչվում է Trail կամ rollout (coast), պատահում է, որ այն կարելի է գտնել կատալոգներում: Արդյունքում, հայտնի արահետով դուք կարող եք հաշվարկել կառավարելիության (կայունության) գործակիցը (Ku), որը հավասար է արահետի (T)՝ բաժանված նույն Հետքի գումարի և հեծանիվի անիվային բազայի երկարության վրա (G) , կատարված գործողությունների արդյունքը բազմապատկած 100%-ով։ Դիտարկենք բանաձևը՝ Ku=(T/)*100%(1), ոչ մի բարդ բան չկա։ Ժամանակակից հեծանիվների մոդելների համար Ku-ն գտնվում է 5 ... 7,5%-ի սահմաններում, և սովորաբար ընտրվում է կայունության սահմանին ամենամոտ արժեքը: Սրա պատճառը բավականին պարզ է՝ այս դիզայնի հեծանիվն ավելի հեշտ է կառավարել:

ԻՆՉՊԵՍ Է ՓՈՓՈԽՎՈՒՄ ՀԵԾԱՆԻՎԻ ԵՐԿՐԱՉԱՓՈՒԹՅՈՒՆԸ ՇԱԿՄԱՆԻԿՆԵՐԻ ՇԱՀԱԳՈՐԾՄԱՆ ԺԱՄԱՆԱԿ.

Այն պահին, երբ արգելակումը տեղի է ունենում, և հեծանիվը գլխով է անում, մինչ կախովի պատառաքաղը սեղմվում է, անիվի բազան նվազում է, բայց միևնույն ժամանակ, Trail-ը էլ ավելի է նվազում, և, հետևաբար, Ku-ն փոքրանում է: Պարզվում է, որ արգելակման ժամանակ հեծանիվների կառավարելիությունը մեծանում է, բայց կայունությունը նվազում է։ Նույն իրավիճակը նկատվում է կանգնած ժամանակ ոտնակ վարելիս, այն պահին, երբ հեծանվորդը մարմինը մոտեցնում է ղեկին և բարձունքից իջնելիս, հատկապես, եթե ինտենսիվ արգելակում է իրականացվում առջևի անիվով։

Այժմ, եթե բեռնախցիկը բեռնեք մեծ բեռով (գեղեցիկ աղջիկ) կամ կրճատեք հետևի ամորտիզատորի ճանապարհը (տեղադրեք ավելի կարճ շոկի կլանիչ) երկակի կախովի համակարգի վրա, իրավիճակը կփոխվի ճիշտ հակառակը։ Հետքը կդառնա ավելի մեծ, Q-ն կավելանա, հեծանիվն ավելի կայուն կլինի, բայց ավելի դժվար կլինի կառավարելը: Սա, անկասկած, ծանոթ է հեծանվային զբոսաշրջիկների մեծամասնությանը: Սերտ բեռնված բեռնախցիկով հեծանիվը վարում է վստահորեն, ինչպես տանկը, հատկապես, եթե արագացումը լավ է: Բայց շրջադարձ կատարելը կամ ցածր արագությամբ ոլորապտույտ ճանապարհով վարելը, ախ, այնքան դժվար է:

Այսօր շատ հեծանիվներ, որոնք նախատեսված են էքստրեմալ սպորտաձևերի համար, հագեցված են երկար ետևում մնալու համար, ինչը հնարավորություն է տալիս հետևի առանցքը տեղափոխել լայն տիրույթում կամ տեղադրել ավելի փոքր տրամագծով անիվ՝ 26-24 դյույմ-ի փոխարեն: Ոչ ոքի չի զարմացնի այն փաստը, որ այս ընթացքում փոխվում է հեծանիվի կառավարումն ու կայունությունը։

Արդեն վաճառվում են առաջին թրեյլ հեծանիվները, որոնց երկրաչափությունը փոխվում է անմիջապես վարելիս և լայն շրջանակում։ Օրինակ՝ սեզոնի նոր արտադրանքը՝ BIONICON EDISON հեծանիվը։ Օգտագործելով օդաճնշական գծերի և օդաճնշական ավտոմատացման սարքերում օգտագործվող արդյունաբերական փական, դուք կարող եք փոխել շրջանակի երկրաչափությունը 6 աստիճանով: Գլխի խողովակի անկյունը 67,5°-ից մինչև 73,5° է: Նստատեղերի խողովակի թեքությունը 71°-ից մինչև 77°: Առջևի ամորտիզատորի երթևեկությունը 69-ից 147 մմ է, հետևի ամորտիզատորի երթևեկությունը՝ 142 մմ՝ հաշվի առնելով անիվային բազան 1056 մմ։ Այժմ, մեկ հեծանիվով դուք կարող եք և՛ տպավորիչ կերպով սահել զառիթափ զառիթափով, և՛ վարել խաչմերուկ ոճով:

Հեծանիվը կարգավորելը կամ ինչպես բարելավել հեծանիվ վարելու որակը Հետևի հարվածային կլանիչը և առջևի կախոցի պատառաքաղը ավելի կարճ կամ երկար պատառաքաղով փոխարինելը ազդում է հեծանիվի կառավարման և կայունության վրա: Սա պետք է հաշվի առնել։

Վերևի խողովակի երկարությունը նստատեղի սյունի կենտրոնական գծից մինչև գլխի խողովակի կենտրոնական գիծը հեռավորությունն է: Այս հեռավորությունը, ցողունի երկարության հետ միասին, մեծ մասամբ որոշում է հեծյալի դիրքը: Բացի այդ, վերին խողովակի չափը զգալիորեն ազդում է հեծանիվի քաշի բաշխման վրա: Երկար խողովակը թույլ է տալիս բեռնաթափել առջևի անիվը, որը կարող է սայթաքել շրջադարձերի ժամանակ: Ավելի կարճ վերևի խողովակը կարող է պատճառ դառնալ, որ ձեր ծնկները բռնվեն ղեկի վրա, երբ պարողի պես ոտնակ վարեք: Մարդիկ, ովքեր նախընտրում են վարել XC ոճով, սովորաբար ընտրում են ավելի երկար խողովակ՝ երկար ցողունով (100-ից 130 մմ)՝ ցածր, ձգված ձիավարության դիրքի հասնելու համար:

Դա դժվարացնում է կտրուկ շրջադարձեր կատարելն ու դժվար հատվածները հաղթահարելը, սակայն հիմնական պայքարը, ամենից հաճախ, տեղի է ունենում վերելքների ժամանակ։ Freeride-ի և downhill ձիավարության համար օգտագործվում է մի փոքր ավելի կարճ վերին խողովակի և կարճ ցողունի համադրություն: Դրա շնորհիվ հեծանվորդը լանջին տեղափոխում է իր քաշը շատ հետ՝ դրանով իսկ ապահովելով բեռի ճիշտ բաշխումը յուրաքանչյուր անիվի վրա։ Բացի այդ, առջեւի անիվի լրացուցիչ ծանրաբեռնվածությունը, երբ հեծանվորդը մի փոքր առաջ է շարժվում, կօգնի հաղթահարել տեխնիկապես դժվարին հատվածները։

BIKE TOP TUBE ԱՆԿՅՈՒՆ

Առաջին հերթին դա որոշում է կանգառի բարձրությունը՝ հեծանիվի շրջանակի վերին խողովակից մինչև հեծանվորդի կենսական օրգանների հեռավորությունը: Այս պարամետրը շատ կարևոր է էքստրեմալ սպորտի համար։

Բացի այդ, հեծանիվների շրջանակի կառուցման բարձրությունը փոքրանում է, ինչի արդյունքում նրա ամրությունն ու կոշտությունը էլ ավելի մեծ են, ինչը կարևոր է ցատկելու կարգի և կոշտ ֆրիրիդի համար: Վերջերս մոդայիկ է դարձել խաչաձև և ճանապարհային հեծանիվներում իջեցված վերին խողովակ օգտագործելը: Սա հնարավորություն է տալիս նվազեցնել արտադրված շրջանակների չափերը և դրանց քաշը:

ՀԵԾԱՆԻՎԻ ՄՆԱՑՈՒԹՅԱՆ ՏԵՂԱԿԱՆՈՒԹՅՈՒՆԸ

Շղթաների երկարությունը որոշվում է հորիզոնին զուգահեռ գծի երկայնքով՝ հետևի հանգույցի առանցքից մինչև կառքի առանցքը, որի երկարությունը ազդում է հեծանիվի դինամիկայի և քաշի բաշխման վրա։ Ավելին, հեծանվորդը նստած, թե կանգնած դիրքում չէ, սա տարբերությունն է քաշի բաշխման վրա շղթայական հենարանների երկարության և նստատեղի խողովակի թեքության ազդեցության միջև: Քանի որ, երբ հեծանվորդը դուրս է գալիս թամբից, նստատեղի խողովակի անկյունն այլևս չի ազդում անիվների միջև քաշի բաշխման վրա:

Կարճ մնալը մեծացնում է հետևի անիվի ծանրաբեռնվածությունը և օգնում է մեծացնել դրա բռնումը ճանապարհին, և միևնույն ժամանակ հետևի եռանկյունին ավելի կոմպակտ, կոշտ և խճճված դարձնել: Հեծանիվն ավելի հեշտ է վարում վերևը, ավելի արագ ոլորվում և արագանում: Զբոսաշրջային և հանգստի հեծանիվների համար հիմքը ամենից հաճախ ավելացվում է, իսկ հետևի եռանկյունը ձգվում է: Սա վատացնում է դինամիկան և ստիպում ավելի շատ էներգիա կիրառել լեռը բարձրանալու համար: Բայց այս զոհողությունները պետք է արվեն, որպեսզի բեռնախցիկի վրա տեղադրես ծավալուն ու ծանր հեծանվային ուսապարկ և չկպչես նրան կրունկներով ոտնակ վարելիս։

Եվ ևս մի քանի խոսք հեծանիվների երկրաչափության տարբերությունների մասին՝ ըստ վարելու տարբեր ոճերի։
Որքան ավելի շատ հեծանիվը նախատեսված է վայրէջքի և ծանր ֆրիռայդների համար, այնքան ավելի երկար են շարժվելու ամորտիզատորները, այնքան ավելի սուր է գլխի խողովակի անկյունը, այնքան բարձր է ստորին ամրակի դիրքը և այնքան երկար է անիվային բազան: Կեղտոտ հեծանիվն առանձնանում է նստատեղի կրճատված խողովակով, ցածր դիրքով (նստատեղի խողովակի կենտրոնից գետնին հեռավորությունը) և կարճ ցողունով: Սա ապահովում է հեծանվորդի անվտանգությունն ու հարմարավետությունը հնարքների և ցատկերի ժամանակ, ինչպես նաև հեծանիվի շրջանակի ավելի բարձր ամրություն:

Հեծանիվի ամենակարևոր տարրը, և ձեր ապագա հաջողությունը կախված է դրա ձևից և պարամետրերից: Շրջանակ նախագծելիս ոչ միայն նախագծային որոշումներ են ընդունվում դրա ձևի մեջ, այլև բարդ մաթեմատիկական հաշվարկներ, որոնցից կախված են հեծանիվի և՛ ուժը, և՛ հատուկ բնութագրերը: Թեև հեծանվորդը եռանկյունաչափություն հասկանալու կարիք չունի, նա պետք է իմանա, թե ինչի համար են պատասխանատու շրջանակի տարբեր պարամետրերը:

Շրջանակի երկրաչափությունը ազդում է հեծանիվի հետևյալ բնութագրերի վրա.

1. Անվտանգություն - հավանաբար ամենակարեւոր պարամետրը: Առաջին հերթին դա կախված է շրջանակի չափից: Դա շատ կարևոր է էքստրեմալ պայմաններում հեծանիվ օգտագործելիս, օրինակ՝ կոշտ տեղանքով վարելիս: Բայց նույնիսկ նորմալ քաղաքային վարելու պայմաններում կան իրավիճակներ, որոնցում շրջանակի երկրաչափությունը կարող է մեծ դեր խաղալ հեծանվորդի անվտանգության ապահովման գործում.
2. Գլորում, դինամիկա - Հեռավորությունը ծածկելու համար էներգիայի սպառումը կախված է այս պարամետրից: Շատ կարևոր է երկար տարածություններ վարելիս;
3. Կայունություն - որքան լավ, այնքան հեշտ է հեծանիվ վարելը: Պատասխանատու է շրջակա միջավայրի գործոնների ազդեցության դեպքում (վատ ճանապարհ, քամի և այլն) շարժման հետագիծը պահպանելու ունակության համար.
4. Մանևրելու ունակություն - այս պարամետրը թույլ է տալիս կատարել բարդ երթուղիներ նվազագույն ժամանակում և նվազագույն էներգիայի սպառմամբ: Այսինքն՝ թույլ է տալիս շրջադարձեր կատարել փոքր շառավղով։
5. Քաշի բաշխում, միատեսակություն - պարամետր, որն ազդում է առջևի և հետևի անիվների միջև քաշի բաշխման համաչափության վրա, երբ շարժվում է տարբեր անկյուններով: Կարևոր է զբոսաշրջիկների համար, ովքեր հետևի անիվը բեռնում են ծանր ուսապարկերով.
6. Ուժ - պարամետրը ազդում է շրջանակի բեռներին դիմակայելու ունակության վրա:

Անհնար է ստեղծել բոլորի համար հարմար ունիվերսալ հեծանիվ, քանի որ թվարկված պարամետրերը փոխկապակցված են միմյանց հետ: Եթե ​​մենք բարելավենք պարամետրերից մեկը, մյուսը կվատթարանա։ Արտադրողների հիմնական խնդիրն է ընտրել հեծանվային տարբեր առարկաների համար պարամետրերի լավագույն համադրությունը, և դուք պարզապես պետք է ընտրեք առաջարկների հսկայական բազմազանությունից այն շրջանակը, որը համապատասխանում է ձեր կարիքներին:

Շրջանակի երկրաչափություն

Նկարը ցույց է տալիս տարբեր պարամետրեր, որոնք ազդում են շրջանակի հնարավորությունների վրա: Յուրաքանչյուր արտադրող պետք է տրամադրի այս պարամետրերը արտադրանքի փաստաթղթերում կամ կայքում: Ոմանք տեղադրում են ամեն ինչ, մյուսները՝ միայն անհրաժեշտ մասերը։ Ես կփորձեմ նկարագրել, թե ինչի վրա են ազդում հեծանիվի շրջանակի երկրաչափության բոլոր երկարությունները և անկյունները.

• S/T c-t- հեռավորությունը կենտրոնից մինչև . Աֆֆեկտներ , պարամետր, որին նախ պետք է ուշադրություն դարձնել շրջանակ ընտրելիս։ Որքան կարճ է այս հեռավորությունը, այնքան ավելի կոշտ է ոտնակը սեղմելիս, շրջանակն ավելի քիչ է դեֆորմացվում: Աճում է Անվտանգություն , քանի որ շրջանակի վերին խողովակն ավելի ցածր է անցնում, դրան հարվածելու վտանգը նվազում է: Բայց դա մեծացնում է երկարությունը, ինչը կարող է հանգեցնել դրա կոտրմանը.
• W/B - անիվի բազանհեծանիվ, առջևի և հետևի անիվների առանցքների միջև հեռավորությունը: Ազդում է Կայունություն Եվ Մանևրելու ունակություն հեծանիվ. Որքան երկար է հեծանիվի հիմքը, այնքան մեծ է այն շառավիղը, որը պետք է շրջվի, համապատասխանաբար, այնքան ցածր է մանևրելու ունակությունը, բայց այնքան մեծ է կայունությունը.
• Ս/Տ անգ.- շրջանակի նստատեղի խողովակի և դրա հորիզոնական գծի միջև ընկած անկյունը: Որքան մեծ է այն, այնքան ավելի ուղղահայաց է նստատեղի սյունը: Ազդում է պեդալների հարմարավետության վրա, հաշվարկվում է շրջանակի չափից և սովորաբար հավասար է 73 աստիճանի: Որոշ ընկերություններ փորձում են փոխել այն քաշի ավելի ճիշտ բաշխման համար՝ կախված ձիավարման ոճից: Քանի որ անկյունը նվազում է, հետևի անիվի բեռը մեծանում է (ճանապարհի ձգումը բարելավվում է), և նստատեղի դիրքն ավելի երկար է դառնում: Pedaling-ը դառնում է ավելի անհարմար, իսկ վեր բարձրանալիս շրջվելու վտանգ կա։ Ամենակարևորն այն է, որ այս անկյունը կորցնում է իր նշանակությունը, երբ հեծանվորդը կանգնած է ոտնակով;
• Տ/Տ հ- հեռավորությունը ղեկի խողովակի կենտրոնից մինչև նստատեղի խողովակի կենտրոնը. Որքան կարճ է այս հեռավորությունը, այնքան հեծանվորդն ավելի ուղղահայաց կլինի, հետևաբար՝ ավելի հարմարավետ: Հեծանիվների բազամիևնույն ժամանակ այն նաև նվազում է, և բեռի բաշխումաճում է դեպի առջևի անիվը: Սակայն կանգնելիս ոտնակով քշելիս լավագույն դեպքում ծնկներդ կդիպչեն ղեկին, իսկ վատագույն դեպքում՝ անհնարին կդառնա այդպես վարելը։ Հատկապես, եթե այս հեռավորությունը կրճատվում է մեծացնելով Ս/Տ անգ.(նստատեղի տեղադրման անկյուն): Կանգնած վերևից վեր վարելիս այս երկարության նվազման պատճառով հետևի անիվի բեռը նվազում և վատանում է. դինամիկա, բեռնված առջևի անիվով ղեկը դժվարանում է։ Դրա պատճառով ճանապարհային հեծանիվների վրա նրանք փորձում են երկարացնել այս երկարությունը (և ոչ թե անկյան պատճառով): Ս/Տ անգ.), որը թույլ է տալիս մարզիկներին ավելի լավ ոտնակով քայլել վերևում կանգնած՝ սա մրցումներում հաղթանակի բանալին է.
• Տ/Տա- վերին շրջանակի խողովակի երկարությունը: Որքան շատ է այն տարբերվում Տ/Տ հայնքան ցածր է գնում: Որոշ արտադրողներ չեն նշում այս պարամետրը կամ փոխարինում են վերին խողովակի թեքության անկյան տակ.
• Հ/Թ- ղեկի ապակու բարձրությունը. Այս պարամետրը որոշում է, թե որքանով է ձեզ հարմար ցանկալի չափսի շրջանակը (հատկապես փոքր չափսեր ընտրելիս): Քանի որ պատառաքաղների երկարությունը բոլոր շրջանակների չափսերի համար նույնն է, և անվտանգության բարձրացման համար անհրաժեշտ է շրջանակը հնարավորինս ցածր դարձնել, պարզվում է, որ դրան կարելի է հասնել միայն պարամետրերը նվազեցնելու միջոցով: S/T c-tԵվ ապակու բարձրությունը. Այսպիսով, փոքր հեծանիվ ընտրելիս ուշադրություն դարձրեք ապակու բարձրությունը նվազագույնի հասցնելու համար;
• Հ/Տ անգ.- պատառաքաղի և հորիզոնական շրջանակի միջև եղած անկյունը: Որքան մեծ է այս անկյունը, այնքան ավելի ուղղահայաց է պատառաքաղը: Այս պարամետրը ազդում է գրեթե ամեն ինչի վրա.

1. Կայունություն- որքան փոքր է անկյունը, այնքան մեծ է հեծանիվի հիմքը: Երբ ղեկը պտտվում է, մեծանում է ոլորող մոմենտը, որը վերադարձնում է հեծանիվը ուղղահայաց դիրքի: Առջևի անիվի սահելու հավանականությունը նվազում է.
   
2. Մանևրելու ունակություն- քանի որ անկյունը մեծանում է, հեծանիվի հիմքը նվազում է: Հեծանիվն ավելի հեշտ է պտտվում, վարելու ոճը դառնում է ավելի ագրեսիվ.
3. Գլորում, դինամիկա- քանի որ անկյունը մեծանում է, արգելակման մոմենտը ղեկը ոլորելիս նվազում է, և կախովի պատառաքաղը ավելի քիչ է աշխատում ուղղահայաց դիրքում.
4. Անվտանգություն- որքան փոքր է անկյունը, այնքան հեծանիվն ավելի լավ է պահում ճանապարհը: Գլխի խողովակը իջնում ​​է, իսկ շրջանակը դառնում է ավելի ցածր: Պատառաքաղն ավելի լավ է արձագանքում բախումներին և նվազեցնում է ղեկի վրայով թռչելու վտանգը.
5. Քաշի հավասարաչափ բաշխում- որքան մեծ է անկյունը, այնքան քիչ բեռ է դրվում առջևի անիվի վրա.
6. Շրջանակի ուժը- որքան մեծ է անկյունը, այնքան ավելի շատ բեռ է անցնում շրջանակի վրա և ավելի քիչ՝ պատառաքաղի վրա և հակառակը:

Երկու օրինակ.

Համար ճանապարհային հեծանիվառաջին տեղում արագությունն է, շարժման հզորությունը և արդյունավետությունը. պատառաքաղի անկյունը 73-74 աստիճան է;

Հեծանիվով սարն ի վարԿարևորը առավելագույն կայունությունն է, շրջադարձի ժամանակ հստակությունը, անվտանգությունը՝ պատառաքաղի անկյունը 62-64 աստիճան է:

• F/L- հեծանիվի երկարությունը. Գրեթե բոլոր պատառաքաղները նույնն են.
• B/B- վագոնի կենտրոնի և հորիզոնական շրջանակի միջև եղած բացը. Որքան ցածր է կառքը, այնքան ցածր է ծանրության կենտրոնը, այնքան հեշտ է հեծանիվ վարելը: Այնուամենայնիվ, ոտնակին հարվածելու վտանգ կա, ինչը նվազեցնում է անվտանգություն;
• C/S- շրջանակի մնալու երկարությունը, ազդում է քաշի բաշխում. Որքան կարճ գրիչը, այնքան լավ դինամիկա(անկախ նրանից՝ հեծանվորդը կանգնած է ոտնակով, թե նստած) և հետևի անիվի ձգումը ճանապարհի հետ։ Սակայն կարճ կանգառներով բեռներ տեղափոխելիս հեծանիվով շրջվելու վտանգ կա.
• F/R- պատառաքաղի պտտման առանցքի և անիվի առանցքի միջև եղած բացը. Պատասխանատու է անիվը իր սկզբնական դիրքին վերադարձնելու համար՝ շնորհիվ թարգմանական շարժման էներգիայի։ Որքան շատ է, այնքան հեշտ է քշել առանց ձեռքերի: Նույնը գրեթե բոլոր պատառաքաղների համար:

Շրջանակ ընտրելիս պետք է հատկապես զգույշ լինել դրա երկրաչափության նկատմամբ։ Սա այն հիմքն է, որը թույլ կտա ավելի լավ արդյունքների հասնել ձեր ընտրած կարգապահության մեջ:

Այսօր մենք կխոսենք հեծանիվների շրջանակների աշխարհում ամենակարող թագուհու՝ երկրաչափության մասին։ Այսպիսով, արագ անցեք կտրվածքին:

Իրականում, հեծանվորդների մեծամասնությունը բավականին անուղղակի պատկերացում ունի հեծանիվի շրջանակի երկրաչափության մասին: Ոչ, իհարկե, նրանք բոլորն էլ գիտեն, թե ինչ է ETT-ը և վերին խողովակը թեքելու առավելությունները: Բայց հաճախ կարդալով նույնիսկ շատ փորձառու հեծանվորդի կողմից հեծանիվների բարդ ակնարկը, դուք սկսում եք հասկանալ, որ մարդը նկարագրում է շրջանակը ՝ հիմնվելով իր զգացմունքների վրա, որոնց մեծ մասը կարելի է կանխատեսել շրջանակի դիզայնով: Մենք չենք հասկանա հեծանիվների երկրաչափությունների ամբողջ գիտությունը, քանի որ ես կասկածում եմ, որ դուք ցանկանում եք դառնալ հեծանիվների դիզայնի ինժեներ, բայց մենք կփորձենք լուսաբանել հիմնական նրբությունները:

Նախ, եկեք պարզենք, թե որոնք են շրջանակի բաղադրիչները: Ժամանակակից շրջանակների մեծ մասը հիմնված է մեկ տեսակի՝ «ադամանդի» վրա: Այս տեսակի շրջանակի անվանումը գալիս է երկու եռանկյունների նմանությունից, որոնք ադամանդի նման շրջանակ են կազմում: Նման շրջանակներում եռանկյունները վաղուց դադարել են եռանկյունի լինելուց, բայց անունը մնացել է և դեռ օգտագործվում է։ Կան նաև բաց շրջանակներ («իգական»), լիգրադ, հենասյուն, պառկած, խաչաձև, ֆերմա, մոնոկոկ, ծալովի, տանդեմ, կոպեկ-ֆարթինգ և ևս մի քանի հազար սորտեր։

Դասական «ադամանդե շրջանակը բաղկացած է հետևյալ խողովակներից՝ վերևից, ներքևից, նստատեղի խողովակից և մի զույգ մնացորդներից: Այստեղ նրանք «անձամբ» են.

S/T – նստատեղի խողովակ, T/Ta – վերևի խողովակ, T/T – վերևի խողովակի արդյունավետ երկարություն, C/S – շղթաներ, F/R – պատառաքաղի շեղում, H/T ang – գլխի խողովակի անկյուն, S/T ang – նստատեղի խողովակի անկյուն, W/B – հիմք

Որոշ մարդիկ այս ցանկին ավելացնում են նաև նստատեղի գավաթ, բայց դա այնքան էլ նշանակալի չէ: Շատ ավելի հետաքրքիր է գլխի խողովակի անկյունը, որը չափվում է հորիզոնականից: Որքան մեծ է այս անկյունը և որքան մոտ է պատառաքաղի մնացորդները ուղղահայացին, այնքան ավելի արագ է արագանում հեծանիվը, և այնքան ավելի լավ է պատառաքաղը հաղթահարում ճանապարհի փոքր անկանոնությունները: Եվ հակառակը, որքան փոքր է անկյունը, այնքան ավելի խոռոչ (սուր) պատառաքաղի մնացորդները գտնվում են մակերեսի վրա, այնքան վատ է դինամիկան և կառավարելիությունը. բայց պատառաքաղն ավելի հեշտ է կուլ տալիս մեծ փոսերն ու բախումները, և դրանք ավելի քիչ են ազդում հեծանիվի շարժման վրա: Եթե ​​խաչմերուկում ղեկի անկյունը սովորաբար 71-69 աստիճան է, իսկ անիվային բազայի երկարությունը 100-107 սմ է, ապա DH-ում (Down-Hill) այս հարաբերակցությունը կլինի մոտ 64-65 աստիճան, իսկ 110-117 սմ Առջևի պատառաքաղի թեքության անկյունը, որը զուգորդվում է երկարատև կանգառների հետ, ինչպես հեծանիվների ճոփերում, հանգեցնում է մանևրելու, կառավարման արդյունավետության վատթարացման, նվազագույն շրջադարձի շառավիղի ավելացման և ղեկը ավելի մեծ անկյան տակ պտտելու անհրաժեշտության: .

Էլ ի՞նչն է լրջորեն ազդում հեծանիվով վարվելու վրա: Արժեզրկում. Արգելակման պահին, երբ հեծանիվը «գլխով է անում», երբ կախովի պատառաքաղը սեղմվում է, հիմքը նվազում է։ Արդյունքում, հեծանիվը դառնում է ավելի կառավարելի, բայց ավելի քիչ կայուն: Եթե ​​բեռնախցիկը բեռնում եք մեծ բեռով կամ կրճատում եք հետևի կախոցի երթևեկությունը (տեղադրեք ավելի կարճ շոկի կլանիչ) երկակի կախովի հեծանիվով (հեծանիվ առջևի և հետևի ամորտիզատորներով), իրավիճակը կփոխվի հակառակը: Հեծանիվը կդառնա ավելի կայուն, բայց ավելի դժվար կլինի կառավարել։ Ոչ վաղ անցյալում հայտնվեցին հեծանիվներ, որոնց երկրաչափությունը կարելի է փոխել գրեթե «թռիչքի վրա»: Թեև, ըստ էության, նոու-հաուը կայանում է նրանում, որ մեկ պտուտակ պտտվում է հետևի կախոցում, բայց դա փոխում է հենց այս կախոցի մասերի միացման անկյունը, ինչը ձեզ տալիս է երկու տարբեր հեծանիվների զգացողություն: Բացի այդ, փոխվում է ղեկի սյունակի անկյունը, այնպես որ նույնիսկ երեխան կհասկանա տարբերությունը: Արդյո՞ք նման համակարգը անհրաժեշտ է, լավ հարց է, բայց այն պետք է թողնել մեկ այլ զրույցի։

Հիմնական խողովակներից մեկը վերինն է: Դրա երկարությունը որոշում է հեծանվորդի դիրքը: Վերևի խողովակի երկարությունը սահմանվում է որպես գլխի խողովակի առանցքից մինչև նստատեղի առանցքի հեռավորությունը: Բացի այդ, երկարությունը ազդում է հեծանիվի քաշի բաշխման վրա: Երկար խողովակն օգնում է բեռնաթափել առջևի անիվը, որը կարող է սայթաքել ոլորաններում շրջվելիս: Իսկ կարճը հանգեցնում է նրան, որ «պարող» ձևով ոտնակ վարելիս ծնկները դիպչում են ղեկին։ XC-ի սիրահարները ցածր, ձգված դիրքի համար ընտրում են երկար խողովակ և երկար (100-130 մմ) ցողուն: Սա դժվարացնում է անկյուններում անցնելը և դժվար հատվածները հաղթահարելը, սակայն հիմնական պայքարը սովորաբար տեղի է ունենում վերելքների վրա: Դեպի վայրէջքի և ֆրիռայդ ձիավարության համար նրանք համատեղում են մի փոքր կրճատված վերին խողովակը կարճ ցողունով: Հետևաբար, լանջի վրա հեծյալն ավելի հետ է շարժվում, ինչը ապահովում է բեռի ճիշտ բաշխումը անիվների միջև: Բացի այդ, առջևի անիվի վրա ավելորդ ծանրաբեռնվածությունը, երբ հեծանվորդը մի փոքր առաջ է շարժվում, օգնում է տեխնիկական հատվածներին:

Ինչպես միշտ, կարևոր է նաև վերին խողովակի անկյունը, որն առաջին հերթին որոշում է կանգառի բարձրությունը՝ շրջանակի վերին խողովակից գետնին ընկած հեռավորությունը և հեծանվորդի կենսական օրգաններից մինչև վերին խողովակի անվտանգ հեռավորությունը։ շրջանակի։ Սա շատ կարևոր է էքստրեմալ սպորտաձևերում: Բացի այդ, քանի որ շրջանակի բարձրությունը նվազում է, դրա կոշտությունն ու ամրությունը մեծանում են, ինչը կարևոր դեր է խաղում ցատկման կարգերի և կոշտ ֆրիռայդի մեջ: Վերջերս իջեցված վերին խողովակները օգտագործվել են ճանապարհային և խաչաձև հեծանիվներում: Սա հնարավորություն է տալիս նվազեցնել արտադրված շրջանակների չափսերի քանակը և դրանց քաշը:

Քաշի ճիշտ բաշխման վրա ազդում է նաև նստատեղի խողովակի թեքությունը: Եթե ​​խողովակը տեղադրված է ուղղահայաց, իսկ կառքը անմիջապես թամբի տակ է, ոտնակով քայլելը շատ անհարմար կլինի: Եթե ​​դուք շարժվում եք մյուս ուղղությամբ՝ կրճատեք խողովակի և հորիզոնականի միջև եղած անկյունը, հետևի անիվի վրա ավելի շատ բեռ կլինի, իսկ առջևում՝ ավելի քիչ: Կտրուկ բարձրանալիս, եթե հեծանվորդը նստած է թամբի մեջ, առջևի անիվը կարող է ամբողջությամբ բեռնաթափվել և կորցնել կապը ճանապարհի հետ: Բայց զառիվայր իջնելիս ամեն ինչ տեղի է ունենում ճիշտ հակառակը։ Առջևի անիվը բեռնված է, և որքան հետ է շարժվում հեծանիվը, այնքան ավելի կայուն է հեծանիվը և այնքան քիչ հավանական է, որ այն ընկնի ղեկի վրայով: Ենթադրվում է, որ նստատեղի խողովակի անկյունը 73 աստիճան է (գումարած կամ մինուս 1-2 աստիճան) ապահովում է ճիշտ, հարմարավետ տեղավորում և բեռի բաշխում: Այս անկյունը ճշգրտորեն ճշգրտված է 32 դյույմ (813 մմ) ազդրի երկարությամբ իդեալական հեծանվորդների համար: Հեծանիվն ավելի մեծ հարմարության և հարմարեցնելու համար հեծանվորդին անհատական ​​բարձրությամբ, ձեռքերի և ոտքերի երկարությամբ և այլն: Դուք կարող եք փոխարինել ուղիղ նստատեղը կորով: Կամ ուղղակի թամբը տեղափոխեք առաջ կամ հետ: Երբ թամբը ճիշտ տեղադրվում է, ներքևի դիրքում գտնվող ոտքը գրեթե ամբողջությամբ ուղղվում է, ինչը ապահովում է առավելագույն արդյունավետություն ոտնակով քայլելիս:

Քաշի բաշխման վրա ազդում է ոչ միայն նստատեղի խողովակի անկյունը, այլև հետևի եռանկյունի նստատեղերի երկարությունը (եթե իհարկե այդպիսին կա): Կարճ շղթայակցերը բեռնում են հետևի անիվը և մեծացնում նրա ձգողականությունը, ինչպես նաև հետևի եռանկյունին դարձնում ավելի կոմպակտ, խցկված և կոշտ: Հեծանիվն ավելի հեշտ է մագլցում բլուրները, ոլորվում և արագանում: Հանգստի և զբոսաշրջային հեծանիվները սովորաբար ունեն ավելի մեծ անիվային բազա և ձգված հետևի եռանկյուն: Արդյունքում դինամիկան վատանում է, իսկ իջնելը նկատելիորեն դժվարանում է: Այս փոխզիջումը կատարվում է նման հեծանիվների մեջ՝ հետևի մասում բեռնախցիկ տեղադրելու անհրաժեշտության պատճառով, որը «բեռնախցիկով» բեռնված լինելու դեպքում չի բռնի հեծանվորդի կրունկները։

Շրջանակ ընտրելիս շատ դեպքերում օգտագործվում է երկու թիվ՝ չափը (նստատեղի խողովակի երկարությունը) և ETT (վերին խողովակի արդյունավետ երկարությունը կամ գլխի խողովակի կենտրոնի և նստատեղի կենտրոնի միջև հորիզոնական հեռավորությունը): Առաջինն ուղղակի որոշում է` նման հեծանիվը ձեզ հարմար է, թե ոչ, քանի որ եթե շրջանակը նախատեսված է 160 սմ հասակով հեծյալի համար, իսկ վրան նստի 2 մետրանոց հսկա, մի փոքր անհարմար կլինի։ Երկրորդ համարը պատասխանատու է հեծանիվների նպատակների համար. », որը շատ արդյունավետ է, բայց ոչ բոլորի համար հարմար։

Երբեմն ես հանդիպում եմ կարծիքների, որ ժամանակակից հեծանիվների երկրաչափությունը շատ առաջ է գնացել, և այս բոլոր կանոնները շուտով կարող են նետվել աղբարկղը: Եվ եթե ես լիովին համաձայն եմ առաջին մասի հետ, ապա երկրորդը պարզապես ծիծաղելի է։ Այո, արդեն կան հեծանիվների շրջանակների ձևավորումներ, որոնք կարող են մի փոքր «խաբել» հեծանիվի վարքագծի ֆիզիկային: Բայց դրանք բոլորը նախատեսված են մասնագետների շատ նեղ շրջանակի համար, իսկ սովորական օգտագործման համար այնքան էլ հարմար չեն։

Ի՞նչ է մնում մեզ՝ մահկանացուներիս: Այո, ամեն ինչ նույնն է. հեծանիվ գնելիս վերցրեք չափիչով չափանիշ և ընտրեք այն հեծանիվը, որը մեզ ավելի հարմար է:

• , 28 օգոստոսի 2015 թ

Թերևս ամենակարևոր պարամետրը, որին պետք է ուշադրություն դարձնեք գնելիս: Սա ոչ միայն ամենաթանկ մասն է, այլ նաև ձեր ապագա հաջողությունների հիմքը։ MTB շրջանակի դիզայներները դրա մեջ դնում են ոչ միայն նախագծային լուծումներ, այլև բարդ մաթեմատիկական հաշվարկներ, որոնք պատասխանատու են արտադրանքի և՛ ուժի, և՛ օգտագործողի հատուկ բնութագրերի համար: Հեծանվորդին, իր հերթին, չեն հետաքրքրում եռանկյունաչափական ծախսերը, բայց նա պետք է իմանա, թե ինչ երկարությունը և ինչ անկյունն է պատասխանատու։

Սրանով զբաղվելիս ստիպված էի ուսումնասիրել նաև այս հարցը։ Հիմնվելով լուրջ արտադրողների մոդելների վրա (Հեղինակ, Մերիդա, Cube, Vitus) և հեղինակ և GT ձիավարման իմ սեփական փորձի հիման վրա, ես նկարագրելու եմ այն ​​հիմնական կետերը, որոնց վրա պետք է ուշադրություն դարձնել:

Այսպիսով, Գ շրջանակի երկրաչափությունպատասխանատու է հիմնական բնութագրերըձեր երկաթյա ընկերոջը գործարկելիս.

1. անվտանգություն,
2. գլորում,
3. կայունություն,
4. մանևրելու ունակություն,
5. քաշի միասնական բաշխում,
6. ուժ.

Անվտանգություն -թերեւս ամենակարեւոր պարամետրը: Սերտորեն կապված է չափի հետ: Այն հատկապես կարևոր է, երբ օգտագործվում է էքստրեմալ պայմաններում՝ ձիավարություն կոշտ տեղանքով, որտեղ անկումը հղի է վնասվածքներով՝ խելագար Down Hill-ից մինչև լեռներով արշավներ: Նույնիսկ ասֆալտի վրա քշողների համար կան իրավիճակներ, երբ հեծանիվը չպետք է խափանվի:

Գլորում, դինամիկա -կապված հեռավորության վրա ծախսվող էներգիայի ծախսերի հետ: Դուք պետք է հասկանաք, որ հեծանիվը պահվում է ուղղահայաց դիրքում ոչ թե ինչ-որ հրաշքով, այլ ձեր ստորին և վերին վերջույթների մկանային ջանքերով, մասնավորապես՝ առաջ շարժման ժամանակ ղեկի վերադարձի պահը։ Փորձենք հետագայում պարզել, թե ինչ ցուցանիշներ են դրա համար պատասխանատու: Շատ կարևոր է ձիավարության մարաթոնյան ոճի համար:

Կայունություն- ցուցիչ, որը պատասխանատու է արտաքին գործոնների ազդեցության դեպքում հետագիծ պահպանելու ունակության համար՝ վատ ծածկույթ, քամի կամ պարզապես հեծանվորդի ուշադրության կորուստ: Օրինակ՝ առանց ձեռքերի մեքենա վարելը։ Որքան լավ է կայունությունը, այնքան հեշտ է վարել: Կարևոր է տեխնիկապես պարզ երկար հատվածներ անցնելու համար։

Մանևրելու ունակություն- հեծանիվի կարողությունը բարդ երթուղիներ անցնելու նվազագույն ժամանակում և ծախսերում: Պարզ խոսքերով՝ նվազագույն շառավղով ոլորումներ ընդունելու ունակություն։ Կարևոր է հեծանվորդների համար, ովքեր նախընտրում են տեխնիկապես բարդ առարկաներ և նրանց, ովքեր սիրում են հյուսել անտառում ծառերի միջև:

Բնութագիր, որը ցույց է տալիս առջևի և հետևի անիվների միջև քաշի բաշխման համաչափությունը տարբեր անկյուններով շարժվելիս: Կարևոր է անվադողերի և անվադողերի քայլքի ճիշտ ընտրության համար; զբոսաշրջիկներ, ովքեր սիրում են ծանր ուսապարկ կախել իրենց վրա կամ բեռնախցիկում:

Ուժ- բեռներին դիմակայելու ունակություն.

Վերոնշյալ բոլոր պարամետրերը կապված են միմյանց հետ և մեծացնելով մեկը՝ մենք ազդում ենք մյուսի վրա։ Ձեզ անհրաժեշտ ճիշտ համադրություն գտնելը արտադրողի արվեստն է: Ձեզ անհրաժեշտ էհսկայական բազմազանություն՝ ընտրելու հենց այն, ինչը կբավարարի ձեզկարիքները.

Հիմա մի քիչ տեսություններԵս չեմ գրի տանգենսների և սինուսների մասին: Ստորև նկարում դուք կարող եք տեսնել, թե ինչ պետք է տրամադրի ձեզ յուրաքանչյուր արտադրող շրջանակի երկրաչափության բաժինըՎ կատալոգկամ ժամը կայք. Եթե ​​դուք չեք կարող գտնել այս տեղեկատվությունը, ապա պետք է մտածեք. Իզուր չէ՞, որ ես ընտրում եմ այս ապրանքանիշը:".

Այն ապահովում է անկյուններ և երկարություններ, որոնք պահանջում են ձեր ուշադրությունը: Ոմանք տեղադրում են ամեն ինչ, մյուսները՝ միայն անհրաժեշտ մասերը։ Դիտարկենք յուրաքանչյուր պարամետր և դրա ներդրումը ընդհանուր պատկերում:

S/T c-t- վագոնի կենտրոնի և նստատեղի էքսցենտրիկի միջև հեռավորությունը. Ես հատուկ սկսեցի դրանով, քանի որ արտադրողը ներառում է շրջանակի չափը այս արժեքի մեջ. Նախքան երկրաչափություն ընտրելը, որոշեք. Այստեղ, կարծում եմ, ամեն ինչ պարզ է, նայեք ոտքի երկարությանը։ Լինում են դեպքեր, երբ, չնայած չափերին, այս հեռավորությունը թերագնահատվում է, օրինակ՝ համար կանացի շրջանակներկամ արահետփոփոխությունները. Սա նվազեցնում է վերին խողովակին հարվածելու հավանականությունը՝ մեծանալով անվտանգություն, միևնույն ժամանակ, վագոնի հավաքման կոշտությունը մեծանում է (երբ սեղմում եք ոտնակը, շրջանակի ավելի քիչ դեֆորմացիա է տեղի ունենում), բայց նստատեղի երկարությունը մեծանում է, ինչը հաճախ հանգեցնում է դրա կոտրմանը:

W/B- երկարությունը առջևի և հետևի անիվների առանցքների միջև: Այլ կերպ հեծանիվների հիմքըկամ անիվի բազան. Հիմնական ցուցանիշներից մեկը. Ուղղակիորեն ազդում է Մանևրելու ունակությունԵվ Կայունություն. Կարևոր է հասկանալ, որ որքան մեծ է այս հեռավորությունը, այնքան մեծ է շառավիղը, որը պահանջվում է շրջվելիս ( մանևրելու ունակությունը նվազում է), նույն պատճառով կայունությունը մեծանում է։

Ս/Տ անգ.- անկյունը նստատեղի սյունի և հորիզոնականի միջև: Որքան մեծ է այս անկյունը, այնքան ավելի ուղղահայաց է քորոցը: Նստած դիրքում հարմարավետ պեդալների համար այս անկյունը հաշվարկվում է կախված ոտքի երկարությունից (շրջանակի չափսից): Սովորաբար հավասար է 73 աստիճանի: Այնուամենայնիվ, որոշ ընկերություններ սկսում են ավելի ճիշտ խաղալ այս ցուցանիշի հետքաշի բաշխումըստ ձեր ձիավարման ոճի: Նվազեցնելով այս անկյունը, մենք մեծացնում ենք բեռը հետևի անիվի վրա, վայրէջքն ավելի երկարանում է, քշված հետևի անիվի բռնումը բարելավվում է, բայց ոտնակով քայլելը դառնում է ավելի անհարմար։ Բացի այդ, եթե նստած դիրքով վեր բարձրանալիս անկյունը նվազում է, ապա կարող է առաջանալ շրջվել առջևի անիվի բեռնվածքի նվազման պատճառով: Ամենակարևորն այն է, որ այս ամբողջ մաթեմատիկան իջնում ​​է զրոյի, երբ հեծանվորդը կանգնած է ոտնակով:

Տ/Տ հ - հորիզոնականհեռավորությունը ապակու կենտրոնից մինչև նստատեղի սյունի կենտրոնը: Ավելի կարճ վերևի խողովակը ստեղծում է ավելի շիտակ դիրք՝ հարմարավետության բարելավման համար: Նաև նվազում է հեծանիվների հիմքը, բեռի բաշխումաճում է դեպի առջևի անիվը: Բայց կան կարևոր թերություններ՝ ավելի կարճ խողովակով ոտնակով քայլելը դառնում է ավելի վատ, և հաճախ անհնարին (ձեր ծնկները կդիպչեն ղեկին): Հատկապես, եթե այս հեռավորությունը մեծանում է շնորհիվՍ/Տ անգ.(նստատեղի տեղադրման անկյուն): Նաև վերևում կանգնած մեքենա վարելիս այս երկարության նվազման պատճառով հետևի անիվի ծանրաբեռնվածությունը նվազում է, և դինամիկան վատանում է։ Բեռնված առջևի անիվով ղեկը դառնում է ավելի խնդրահարույց: Այդ իսկ պատճառով սպորտային հեծանիվների վրա նրանք միշտ փորձում են մեծացնել այս հեռավորությունը (և ոչ ի հաշիվ պտուտակի անկյան), քանի որ նրանց հաղթանակի բանալին արագ վեր բարձրանալն է, և շատ ժամանակ նրանք պտտվում են կանգնած վիճակում։

Տ/Տ ա-վերին շրջանակի խողովակի երկարությունը: Որքան շատ է այն տարբերվումՏ/Տ հ, որքան այն ուղղահայաց է նստատեղի սյունին, այնքան ցածր է իջնում։ Շատ արտադրողներ չեն նշում այս պարամետրը կամ փոխարինում այն ​​վերին խողովակի անկյունով:

Հ/Թ- պատառաքաղի ապակու բարձրությունը: Որքան էլ տարօրինակ հնչի, սա շատ կարևոր պարամետր է, երբ ընտրում եք, թե որքանով է ձեզ հարմար ընտրված չափսի շրջանակը, հատկապես ընտրելիս: փոքր չափսեր. Ես կբացատրեմ, թե ինչու: Պատառաքաղի երկարությունը նույնն է բոլոր չափսերի հեծանիվների համար, և հեծանվորդի կենսական օրգանների անվտանգությունը բարձրացնելու համար անհրաժեշտ է շրջանակը հնարավորինս ցածր դարձնել, և պարզվում է, որ դրան կարելի է հասնել միայն նվազեցնելով.S/T c-t(ինչը տեղի է ունենում, երբ չափը նվազում է) և ապակու բարձրությունը. Ահա թե ինչու Պարտադիր, 16 դյույմանոց շրջանակ գնելու դեպքում համոզվեք, որ ապակու բարձրությունը հնարավորինս կրճատվի: Հակառակ դեպքում դուք նվազեցնում եք անվտանգությունը: Հետաքրքիր առանձնահատկություն կա՝ միացված վերին հեծանիվները կրճատել են պատառաքաղներըայնպես, որ հնարավոր լինի հասնել ապակու օպտիմալ բարձրությանը:

Հ/Տ անգ.- պատառաքաղի և հորիզոնի միջև եղած անկյունը: Որքան մեծ է անկյունը, այնքան ավելի ուղղահայաց է պատառաքաղը: Ինչի՞ վրա է ազդում այս պարամետրը երկրաչափության վրա:Ես կարող եմ հանգիստ ասել. Բոլորի համարԵս թվարկում եմ.

1. Կայունություն. Նվազեցնելով անկյունը (այն ավելի հարթ դարձնելով) մենք մեծացնում ենք հիմքը։ Երբ ղեկը պտտվում է, մեծանում է այն պահը, որը վերադարձնում է հեծանիվը ուղղահայաց վիճակի։ Շրջադարձն ավելի կանխատեսելի է դառնում. առջևի անիվի սահելու հավանականությունը նվազում է:
2. Մանևրելու ունակություն. Հակառակ իրավիճակն այն է, որ մեծացնելով անկյունը, մենք նվազեցնում ենք հիմքը: Շրջադարձերը կատարվում են ավելի քիչ ջանքերով, և վարելու ոճը դառնում է ավելի ագրեսիվ:
3. Գլորում, դինամիկա- անկյունը մեծացնելով, մենք հասնում ենք երկու բանի. մենք նվազեցնում ենք արգելակման ոլորող մոմենտը ղեկը պտտելիս (և դա տեղի է ունենում անընդհատ, նույնիսկ եթե մենք ուղիղ վարում ենք); Կախովի պատառաքաղը ավելի քիչ է աշխատում ուղղահայաց դիրքում (այն այնքան էլ չի դիմանում բախումներին)
4. Անվտանգություն- որքան փոքր է անկյունը (հորիզոնի նկատմամբ ավելի սուր). այնքան ավելի լավ է հեծանիվը պահում ճանապարհը. որքան իջնում ​​է ապակին, և այնքան ցածր է դառնում շրջանակը; այնքան քիչ հավանական է թռչել ղեկի վրայով և պատառաքաղն ավելի լավ է վերացնում մեծ բախումները:
5. Քաշի հավասարաչափ բաշխում- որքան մեծ է անկյունը, այնքան ավելի շատ բեռ է անցնում առջևի անիվին:
6. Շրջանակի ուժը- որքան մեծ է անկյունը, այնքան ավելի շատ բեռ է անցնում շրջանակի վրա և ավելի քիչ՝ պատառաքաղի վրա և հակառակը:

C/S- փետուրի երկարությունը: Քաշի բաշխման համար անմիջականորեն պատասխանատու ցուցանիշ: Որքան կարճ է փետուրը, այնքան լավ է հետևի անիվի բռնակցումը և դինամիկան: Իր հերթին, կարճատև կանգառները խնդրահարույց են դարձնում բեռների տեղափոխումը հետևի բեռնախցիկով, քանի որ վերև երթևեկելիս շրջվելու շատ մեծ հնարավորություն կա: Նաև դինամիկայի աճը տեղի է ունենում անկախ նրանից՝ հեծանվորդը ոտնակ է անում կանգնած, թե նստած:

F/R- պատառաքաղի պտտման առանցքի և անիվի ամրակի միջև եղած բացը: Առանց բացատրության կասեմ. Այս հեռավորությունը պատասխանատու է անիվը իր սկզբնական դիրքին վերադարձնելու համար՝ շնորհիվ թարգմանական շարժման էներգիայի։ Որքան մեծ լինի, այնքան ավելի հեշտ կլինի առանց ձեռքերի քշել: Դուք չպետք է անհանգստանաք դրա մասին, այն ամրագրված է գրեթե բոլոր պատառաքաղների համար:

Ի վերջոԿցանկանայի ձեզ խորհուրդ տալ հատուկ ուշադրություն դարձնել շրջանակի ընտրությանը, քանի որ այն պետք է ընդգծի ձեր նախընտրած ձիավարման ոճը և համապատասխանի ձեր կարիքներին։ Անկախ նրանից, թե դուք ձիավարում եք այգում, այլ երթուղի եք անում լեռներում, թե պրոֆեսիոնալ կերպով անում եք XC արահետներ, շրջանակի երկրաչափություն- սա մեկն է հիմքըորը ձեզ կտա այն, ինչ ձեզ հարկավոր է առավելություններ արդյունքի հասնելու համար.

Ես կցանկանայի ասել Շնորհակալություն, եթե կարդաք այս աշխատանքը մինչև վերջ, հուսով եմ, որ այն կօգնի։ Թողեք մեկնաբանություններ, նախատեսում եմ հոդվածը հետագայում համալրել նոր փաստերով։

Հեծանիվների հայտնի խանութի http://bikemotive.com.ua/ կայքի համաձայն՝ ամենակարեւորը հասկանալն այն է, որ հեծանիվը չէ, որ արգելակում է, ամեն ինչ անում է ինքը՝ հեծանվորդը։ Այն պահին, երբ մարդը սեղմում է արգելակը, մեքենան դանդաղում է, բայց մարդը շարունակում է իներցիայով առաջ շարժվել։ Հենց այս պահին է, որ հեծանվորդը պետք է իր մարմինը պահի ճիշտ դիրքում, որպեսզի կարողանա արգելակելիս գլուխ հանել հեծանիվից:

Քաշի բաշխումը հեծանիվ վարելիս

Դուք պետք է զգաք, որ հեծանիվը պարզապես գործիք է ձիավարի ձեռքում:

Հեծանվորդն ազդում է արգելակման վրա:

Արգելակման գործընթացում առանձնահատուկ նշանակություն ունի քաշի և մարմնի դիրքի ճիշտ բաշխումը: Հիմնականում սկսնակ և սիրողական հեծանվորդները, արգելակելիս, իրենց մարմնի քաշի մեծ մասը փոխանցում են ղեկին և շատ ավելի քիչ են ապավինում իրենց ոտքերին, ինչը հանգեցնում է ծանր վնասվածքների, կապտուկների և ղեկի վրա ընկնելու: Բայց քաշի այս վերաբաշխման ամենատարածված արդյունքը հեծյալի ուժի բացակայությունն է՝ մարմինը ղեկից հեռու պահելու համար: Արդյունքում, ձիավորը փորը պառկում է ղեկի վրա, պատրաստի վիճակում և միաժամանակ փորձում է շարունակել ղեկը պտտել։ Հաճախ դրա հետևանքը ընկնում է, առավել հաճախ՝ ծանր վնասվածքներով։

Եթե ​​գիտեք ճիշտ արգելակման կանոնները, կարող եք խուսափել նման սխալներից, փրկել ձեր կյանքն ու առողջությունը, և, որ կարևոր է, հաղթել մրցավազքում։

Որպեսզի սովորեք, թե ինչպես բաշխել ձեր քաշը ձիավարության ընթացքում, դուք պետք է.

• Ձեռքերդ ուղիղ պահեք;
• Հնարավորության դեպքում թեքեք ձեր ոտքերը;
• Թեքեք մարմինը հետ:

Այսպիսով, արգելակման պահին հնարավոր կլինի հնարավորինս շատ ոտքերը հենել հեծանիվի ոտնակներին, քանի որ դժվար է բռնվել միայն ձեռքերով վարելիս, բայց արգելակելիս ձեռքերն ու ոտքերը որպես հենարան օգտագործելը։ նույնպես հեշտ չէ, բայց դա լիովին կվերացնի ղեկի վրայով ընկնելն ու թռչելը:

Կցորդիչը արգելակելիս:

Հեծանիվների անվադողը ավելի լավ արգելակում է, քանի որ հորիզոնական մասերի քանակն ավելանում է՝ քաշը բաշխելով ավելի մեծ հարթության վրա: Կողմնակի սայթաքումը կանխելու համար անհրաժեշտ է ավելացնել երկայնական մասերի քանակը։ Դա պայմանավորված է ճնշման մակարդակով. ցածր մակարդակը հանգեցնում է արգելակման ժամանակ ավելի լավ ձգման: Բայց հարկ է հաշվի առնել, որ նույնիսկ այս դեպքում ձեզ հարկավոր է ինքնուրույն գտնել «քաղցր տեղը» փաթաթման, խափանման և կցորդի միջև:

Անվադողեր ընտրելիս անհրաժեշտ է հաշվի առնել, որ որքան բարձր են գամասեղները, այնքան բարձր է արգելակման մակարդակը, սակայն արժե հաշվի առնել, որ ասֆալտի և ճահճային հողի վրա այս կանոնը չի գործում: Նման արահետների համար լավագույն ընտրությունը կլինի ցեխի կամ կիսաքաղցր անվադողերը: