Կամազ Մաստեր մարզական թիմի հասցեն. Kamaz-master թիմը դարձավ առաջինը բեռնատարների մրցավազքում Դակար ռալիի ժամանակ: Թիմի կազմի մասին

Ծնվել է 1951 թվականի հոկտեմբերի 17-ին։ Սպորտի վարպետ Պարգևներ. 1996 թ. - «Հայրենիքին մատուցած ծառայությունների համար» շքանշանի 2-րդ աստիճանի 2005 թ. - Պատվո վկայական Սամարայի մարզի նահանգապետի կողմից 2011 թ. - Թաթարստանի Հանրապետության Նախագահի շնորհակալագիր 2013 թ. Թաթարստանի Հանրապետության Նախագահից 2013թ.-Մեդալ «Քաջարի աշխատանքի համար» 2014թ.-Թաթարստանի Հանրապետության Նախագահի շնորհակալագիր 2014թ.-«ԿԱՄԱԶ» ԲԲԸ-ի պատվոգիր 2015թ.-կոչում «Թաթարստանի Հանրապետության վաստակավոր ինժեներ-մեխանիկ. 2015 - Բարեկամության շքանշան 2017 - «Թաթարստանի Հանրապետությանը մատուցած ծառայությունների համար» շքանշանի շքանշան 1973-1998 թվականներին աշխատել է Վոլժսկու ավտոմոբիլային գործարանում (ՎԱԶ) որպես նախագծող ինժեներ, նախագծային բյուրոյի ղեկավար, նախագծման ղեկավար: և սպորտային և հատուկ մեքենաների փորձարարական բաժին։ Նա ներգրավված էր և վերահսկում էր VAZ մակնիշի մեքենաների սպորտային և հատուկ մոդիֆիկացիաների մշակումը, այդ թվում՝ արտաճանապարհային ռալի ռեյդերների համար: Հիմնական աշխատանքին զուգահեռ զբաղվել է ավտոսպորտով։ 1980 թվականին լրացրել է «Սպորտի վարպետ» չափանիշը և նվաճել ԽՍՀՄ չեմպիոնի կոչումը։ 1983 - 1985 թվականներին եղել է ԽՍՀՄ ավտոկրոսի ազգային թիմի անդամ, միջազգային մրցույթների մասնակից և հաղթող։ 1991-2011 թվականներին եղել է Ռուսաստանի ներկայացուցիչ Միջազգային ավտոմոբիլային ֆեդերացիայում՝ հոմոլոգացման և տեխնոլոգիաների աշխատանքային խմբում։ 2011 թվականին որպես Ռուսաստանի ներկայացուցիչ ընդգրկվել է Միջազգային ավտոմոբիլային ֆեդերացիայի արտաճանապարհային ռալիի հանձնաժողովում։ 2010 թվականի ապրիլին նա ընդունվել է NP KAMAZ-Avtosport որպես տեխնիկական տնօրեն: 2011 թվականին նա որպես թիմի ինժեներ մասնակցել է Դակարի ռալլիին, որտեղ հավաքել և գրանցել է տվյալներ մրցարշավային մեքենաների բաղադրիչների և հավաքների աշխատանքային ռեժիմների վերաբերյալ իրական ռալլի-ռեյդի պայմաններում, որոնք կօգտագործվեն նոր մեքենաների մշակման և մշակման համար։ փորձարկման նստարանների վրա գործող ռեժիմների մոդելավորում:

Ծնվել է 1951 թվականի փետրվարի 28-ին, Ռուսաստանի սպորտի վաստակավոր վարպետ, Թաթարստանի Հանրապետության սպորտի վաստակավոր վարպետ: Պարգևատրվել է Ներքին գործերի նախարարության տարբերանշաններով. 2002թ.՝ կրծքանշան «Թաթարստանի Հանրապետության ներքին գործերի նախարարությունում գերազանց ծառայության համար», 2003թ.՝ «Ծառայության մեջ առանձնահատուկ լինելու համար» մեդալ, 2-րդ աստիճան, 2003թ.՝ կրծքանշան «Պարտքին հավատարմության համար» 2004 թ. - Կրծքանշան «Թաթարստանի Հանրապետության ներքին գործերի նախարարության պատվավոր աշխատակից» 2004 թ. - մեդալ «Ծառայության մեջ աչքի ընկնելու համար» 1-ին աստիճանի 2006 թ. - մեդալ «Ծառայության մեջ արիության համար» մրցանակներ. 2002 թ. - պատվավոր կոչում «Ֆիզիկական կուլտուրայի վաստակավոր աշխատող» Թաթարստանի Հանրապետություն» 2005 թ. - մեդալ «Ի հիշատակ Կազանի 1000-ամյակի» 2008 թ. - կոչում «Նաբերեժնիե Չելնի քաղաքի պատվավոր քաղաքացի» «2011 թ. «Քաջարի աշխատանքի համար» մեդալ 2011 թ. Թաթարստանի Հանրապետության ֆիզիկական կուլտուրայի և սպորտի զարգացում» 2011 թ. - Պատվո նշան «Ֆիզիկական կուլտուրայի և սպորտի զարգացման գործում վաստակի համար» 2011 թ. - «Նաբերեժնիե Չելնի քաղաքի վաստակի համար» 2011 թ. - Նախագահի երախտագիտություն. Թաթարստանի Հանրապետության 2013թ.- Երախտագիտություն Թաթարստանի Հանրապետության Նախագահից 1979թ.-ին ավարտել է Կազանի ավիացիոն ինստիտուտը` ավտոմոբիլային ինժեներ-մեխանիկի կոչումով: Որպես KAI-ի ուսանող, նա սիրում էր տեխնիկական սպորտը, լրացրեց սպորտի վարպետի թեկնածուի չափանիշը և դարձավ Թաթարստանի հնգակի չեմպիոն մոտոկրոսում, իսկ 1978 թվականին նա դարձավ հանրապետության առաջին չեմպիոնը ձմեռային շրջանաձև մրցավազքում: մարդատար մեքենաներում։ Ինստիտուտն ավարտելուց հետո Ֆարիտ Թազիևիչը, աշխատելով ԿԱՄԱԶ-ում, շարունակել է ակտիվորեն զբաղվել ավտոսպորտով։ 1983 թվականից նա աշխատում է ներքին գործերի մարմիններում՝ նախ Զայնսկի ճանապարհային ոստիկանության պետ, ապա՝ Նաբերեժնիե Չելնիի Ավտոզավոդսկի ներքին գործերի բաժնի պետ։ Ակտիվորեն ներգրավված լինելով ավտոմոբիլային կրոս-քրոս մրցավազքում հատուկ թրթուրներով, 1990 թվականին նա լրացրեց սպորտի վարպետի ստանդարտը և զբաղեցրեց 3-րդ տեղը ԽՍՀՄ առաջնությունում: Իր մարզական գործունեության համար Բադրետդինով Ֆ.Տ. դառնում է Ռուսաստանի ութակի չեմպիոն մեքենա վարելիս վազքավազքի վրա՝ վեց անգամ 1991-ից 1996 թվականներին, երկու անգամ՝ 1996 թվականին (D3/6 - 1600 և D3/6 - 3500 կատեգորիաներում), իսկ 2000 թ. 1998 թվականի սկզբին Նաբերեժնիե Չելնիում մարզիկներին աջակցելու և մասսայական ավտոսպորտը խթանելու համար ստեղծվեց ավտոմոբիլային սպորտի զարգացման հիմնադրամը, և Ֆարիտ Տազիևիչը կամավոր հիմունքներով դարձավ այս հիմնադրամի տնօրենը: Բադրետդինով Ֆ.Տ. եւ այսօր ակտիվորեն նպաստում է ավտոմոբիլային սպորտի զարգացմանը։ Ֆարիտ Թազիևիչին վստահված է ԿԱՄԱԶ սպորտային մեքենաների պատրաստման աշխատանքը Դակարի հանրահավաքների համար, նա նաև անմիջական մասնակցություն է ունենում Մետաքսի ճանապարհի ռեյդի կազմակերպմանը, ղեկավարում է սպորտային մեքենաների տեխնիկական սպասարկումը մրցարշավների ընթացքում և աջակցում է թիմի նյութատեխնիկական բազային. «ԿԱՄԱԶ-վարպետը» բարձր մակարդակով. «Մետաքսի ճանապարհ» ռալլին, որը տեղի ունեցավ 2010 թվականին Ռուսաստանում՝ Սանկտ Պետերբուրգից մինչև Սոչի, ողջ մարզաշխարհում ճանաչված է որպես մեծագույն իրադարձություն, որը համեմատելի է միայն լեգենդար «Դաքարի» հետ: Silk Way Rally երթուղու կառուցումը կազմակերպելու համար ստեղծվում է մասնագետների խումբ, որում ընդգրկված են պրոֆեսիոնալ օդաչուներ, նավիգատորներ, Արտակարգ իրավիճակների նախարարության և ՆԳՆ աշխատակիցներ։ Բադրետդինով Ֆ.Տ.-ն այս խմբի ղեկավար է նշանակվել 2010թ. Երկար ամիսներ այս մասնագետները աշխատում են մեր երկրի տարբեր մարզերում՝ գրի առնելով ապագա մրցավազքի լեգենդը, համակարգելով բոլոր ի հայտ եկած խնդիրները տեղական իշխանությունների, օդանավակայանների և իրավապահ մարմինների ներկայացուցիչների հետ։ Հանրահավաքի մեկնարկից անմիջապես առաջ՝ երեք օր առաջ, սկսվում է «բացման խումբը», որի խնդիրներն են՝ ստուգել երթուղին, ճիշտ գրել մրցավազքի լեգենդը, տեղաբնակներին և իշխանություններին տեղեկացնել առաջիկա իրադարձության մասին և համակարգել անվտանգության խնդիրները։ Բադրետդինովի ղեկավարությամբ Ֆ.Տ. «Բացման խումբը» հանձնարարված առաջադրանքները «գերազանց» կատարեց։ Դակար Ռալլիում 2011 Արգենտինա - Չիլի, Բադրետդինով Ֆ.Տ. ղեկավարում է KAMAZ-master թիմի տեխնիկական աջակցության խումբը, որը ներառում է 5 ԿԱՄԱԶ-635050 ավտոմեքենա և 1 Toyota ավտոմեքենա: Սա թիմի տեխնիկական աջակցության խումբն է՝ մեխանիկներ և ինժեներներ, որոնց խնդիրն է մրցավազքի հաջորդ փուլից հետո հանդիպել «մարտական» մեքենաներին և գիշերը կազմակերպել վերանորոգման աշխատանքներ՝ այնպես, որ «երկիրը եռա»։ Ամբողջ խմբի համակարգված և պրոֆեսիոնալ աշխատանքի շնորհիվ ամեն առավոտ սպորտային մեքենաները նորի պես գնում են մրցարշավի։ Ֆարիտ Թազիևիչը, ով իր ներհատուկ կազմակերպվածությամբ և պատասխանատվությամբ գիշերը վերահսկում էր այս ամբողջ արտադրական գործընթացը, ամեն առավոտ կրկին նստում է ԿԱՄԱԶ-ի սպասարկման մեքենաներից մեկի ղեկին և ամբողջ խմբին տանում դեպի հաջորդ բիվակ՝ դեպի աշխատանքային նոր սխրանքներ:

Ծնվել է 1951թ. սեպտեմբերի 19-ին: Պարգևներ՝ 1984թ.՝ Աշխատանքային փառքի շքանշան, 3-րդ աստիճան, 1986թ.՝ երախտագիտություն ԿԱՄԱԶ ԲԲԸ-ից 1996թ.՝ "Հայրենիքին մատուցած ծառայությունների համար" շքանշանի 2-րդ աստիճան, 2003թ. «1000-ամյակի հիշատակին» Կազան» 2008 թ. - կոչում «ԿԱՄԱԶ-ի վաստակավոր գործիչ» 2008 թ. - «Քաղաքին մատուցած ծառայությունների համար» տարբերանշաններ 2011 թ. - Թաթարստանի Հանրապետության վարչապետի երախտագիտության նամակ 2013 թ. - մեդալ «Քաջարի աշխատանքի համար» «Բադանով Մ.Պ. հին դպրոցի բանվոր դասակարգի ներկայացուցիչ է։ Այդպիսի մարդկանց մասին ասում են՝ «ժամանակակից ձախ»: Միխայիլ Պետրովիչը երկար տարիներ աշխատել է փորձարարական արտադրության մեջ, որտեղ հավաքվել են ավտոմոբիլային սարքավորումների նախատիպերը։ Փորձարարական արտադրության առանձնահատկությունը մեքենաների հավաքումն է, որոնք դեռ չունեն գծագրերի և նախագծման փաստաթղթերի ամբողջական փաթեթ, հետևաբար շատ բան փոխվում և վերջնական տեսքի է բերվում դիզայներների կողմից մեխանիկայի հետ միասին հավաքման գործընթացում: Այստեղ է դրսևորվում M.P.-ի ստեղծագործական մոտեցումը։ Բադանովը, օգտագործվում են նրա «ոսկե ձեռքերը». Երբ «ԿԱՄԱԶ» ԲԲԸ-ի գիտատեխնիկական կենտրոնում ստեղծվեց մարզական թիմ՝ մասնակցելու հանրահավաքներին, բոլոր ԿԱՄԱԶ գործարանների լավագույն մասնագետները հրավիրվեցին միանալու դրան, և Միխայիլ Պետրովիչը՝ բարձր որակավորում ունեցող մասնագետը, ով կարող է ինքնուրույն որոշումներ կայացնել, նրանց թվում էր։ առաջինը , ով հրավիրվել է թիմ . Աշխատանքի ընթացքում նա իրեն դրսևորել է որպես բարձր որակավորում ունեցող մասնագետ, ունակ որոշումներ կայացնելու ինքնուրույն։ Միխայիլ Պետրովիչի ողջ կյանքը կապված է ավտոսպորտի հետ։ Նա լիովին պատասխանատվություն է կրում ԿԱՄԱԶ սպորտային մեքենաների համար վառելիքի տանկերի արտադրության, տեխնիկական պահանջներին համապատասխան դրանց նախագծման մշակման համար։ Իսկ նրա հսկայական փորձն ու բարձր որակավորումն ապահովում են կատարված բոլոր աշխատանքների անբասիր որակը։ Բարձրացնելով իր գիտելիքների տեխնիկական մակարդակը՝ նա հաջողությամբ և արդյունավետ կերպով իրականացնում է ԿԱՄԱԶ սպորտային մեքենաների կողային մասերի, շրջանակների, բամպերների և տարբեր փակագծերի պատրաստման աշխատանքներ։ ԿԱՄԱԶ-մաստեր թիմի հաղթանակում Մ.Պ. Բադանովն իր աշխատանքով հսկայական ներդրում ունեցավ՝ մեխանիկի աշխատանքով։

Ծնվել է 1975 թվականի հունիսի 10-ին Պարգևներ. 2002 թ. - Նաբերեժնիե Չելնիի քաղաքային վարչակազմի ղեկավարի պատվոգիր 2004 թ. - Թաթարստանի Հանրապետության «Տատմեդիա» զանգվածային հաղորդակցության գործակալության պատվոգիր 2011 թ. - Վարչապետի շնորհակալագիր Թաթարստանի Հանրապետության նախարար 2015թ.- Երախտագիտություն Թաթարստանի Հանրապետության Նախագահից Նա Ռուսաստանի Դաշնության Ժուռնալիստների միության անդամ է: 1996 թվականին գերազանցությամբ ավարտել է Կամայի պոլիտեխնիկական ինստիտուտը՝ մենեջմենթ, իսկ 2004 թվականին՝ Կազանի պետական ​​համալսարանը (KSU)՝ իրավագիտություն (հեռակա): 1996 թվականից Էրիկ Ալֆրեդովիչն աշխատում է «Երեկոյան Չելնի» քաղաքային թերթում՝ բաժնի խմբագրից դառնալով հրատարակության գլխավոր խմբագիր, որը նա ղեկավարել է 1998-ից 2010 թվականներին: Իր ղեկավարության ընթացքում նրան հաջողվել է. ստեղծել ստեղծագործ լրագրողների արդյունավետ թիմ, որի արդյունքում զգալիորեն ավելացել է թերթերի տպաքանակը։ 2010 թվականին Խայրուլլին Է.Ա. աշխատանքի է անցել NP KAMAZ-Avtosport-ում, որտեղ գլխավորել է թիմի մամուլի ծառայությունը։ Նրա զեկույցները «Մետաքսի ճանապարհ - Դակար սերիա» և «Դաքար» հանրահավաքների փուլերից ջերմ արձագանք են գտնում երկրպագուների շրջանում, մշտական ​​հետաքրքրություն են առաջացնում ընթերցողների շրջանում, թույլ են տալիս զգալ մրցավազքի մթնոլորտը, զգալ որպես մասնակից և կարեկցել: մարզիկները։

Ծնվել է 16.09.1976թ. Սպորտի վարպետ. Սպորտային նվաճումներ 2006, «Խազար տափաստաններ», մեխանիկ Է. Նիկոլաևի անձնակազմում - 2-րդ տեղ 2007, «Խազար տափաստաններ», նավիգատոր Ի. Մարդեևայի անձնակազմում - 1-ին տեղ 2008, Ռուսաստանի առաջնության փուլ « Երթուղի-1000» , նավիգատոր Ի. Մարդեևի անձնակազմում - 3-րդ տեղ 2008, Ռուսաստանի առաջնության փուլ «Հանգիստ Դոն», նավիգատոր Ա. Մարդեևի անձնակազմում - 3-րդ տեղ 2010 թ., «Խազար տափաստաններ», նավիգատոր Է. Նիկոլաևի անձնակազմում - 1-ին տեղ 2010, «Մետաքսի ճանապարհ» - «Դաքար» սերիա, նավիգատոր Է. Նիկոլաևի անձնակազմում, 1-ին տեղ 2011 թ., «Դաքար», նավիգատոր Է. Նիկոլաևի անձնակազմում, 3 1-ին տեղ 2011 թ., Կագանի ոսկի, նավիգատոր Է.Նիկոլաևայի անձնակազմում, 3-րդ տեղ 2011թ., «Սիմբիրսկի տրակտ», նավիգատոր Ի. Մարդեևայի անձնակազմում, 3-րդ տեղ 2011թ., «Մետաքսի ճանապարհ» - «Դաքար» սերիա, նավիգատոր Ա. Կարգինովի անձնակազմում, 3-րդ. տեղ 2012, Silk Road Rally, նավիգատոր Ի. Մարդեևայի անձնակազմում, 9-րդ տեղ 2012, «Kagan's Gold», մեխանիկ Դ. Սոտնիկովայի անձնակազմում, 3-րդ տեղ 2013, «Kagan's Gold», նավիգատոր Դ. Սոտնիկովա, 4-րդ տեղ 2013թ., «Մետաքսի ճանապարհ», նավավար Դ.Սոտնիկովայի անձնակազմում, 1-ին տեղ 2014թ., «Դաքար», նավիգատոր Դ.Սոտնիկովի անձնակազմում, 4-րդ տեղ Պարգևներ. 2010թ.՝ «Ծառայությունների համար» շքանշանի շքանշան. Հայրենիք» 2-րդ կարգ 2008 թ. - Քաղաքապետի շնորհակալագիր 2010 թ. «Նաբերեժնիե Չելնի քաղաքին մատուցած ծառայությունների համար» տարբերանշաններ 2011 թ. - Տաջիկստանի Հանրապետության վարչապետի 2013 թ. Թաթարստան 2017 - «Թաթարստանի Հանրապետության վաստակավոր ինժեներ-մեխանիկ» պատվավոր կոչում «Khazar steppes 2006», «Route 1000» - 2008, «Cuiet Don 2008», «Simbirsk Tract 2011's Gold», «Ka» հանրահավաքի մրցանակակիր։ », «Դաքար. Արգենտինա - Չիլի 2011, «Մետաքսի ճանապարհ» - Դակար սերիա 2011: Հաղթող Խազար տափաստանների հանրահավաքի 2007, 2010, «Մետաքսի ճանապարհ» - Դակար սերիա 2010: Աշխատել է KAMAZ-ում 1999 թվականին, համալսարանն ավարտելուց հետո նա բարձրացել է համալսարանը: Արտադրական ստորաբաժանումը, որը ղեկավարում էր Վյաչեսլավ Միզյուկաևը, պետք է արտադրեր ԿԱՄԱԶ-ի վարպետների դետալներ, իր իսկ խոստովանությամբ, նա շատ էր սիրում աշխատել ԿԱՄԱԶ-ի մարզիկների հետ Հետևաբար, 2005 թվականին Միզյուկաևը ընդունեց թիմին միանալու առաջարկը: Մեկ տարի անց նա իր դեբյուտը կատարեց Ռուսաստանի առաջնության «Խազար տափաստանի» փուլում Դեբյուտը տեղի ունեցավ այնտեղ. որպես նավիգատոր, իսկական առաջընթացը և նրա առաջին հաղթանակը սպորտային դաշտում մասնակցությունն ու առաջին տեղն էր «Աստանա Չելենջ - Մետաքսի ճանապարհ 2007» հանրահավաքում, որը նա, մեխանիկ Էդուարդ Նիկոլաևի հետ միասին: , վարել է Դակարի հնգակի հաղթող Վլադիմիր Չագինի անձնակազմը: 2009 թվականին Վ. Միզյուկաևը, Ի. Մարդեևի անձնակազմի կազմում, զբաղեցրեց չորրորդ տեղը Դակար ռալլիում, իսկ Է. Նիկոլաևի անձնակազմում՝ չորրորդ տեղը «Մետաքսի ճանապարհ» մրցավազքում - Դակար շարքում: «Դաքար 2010 Արգենտինա - Չիլի» միջազգային ռալլիում Վյաչեսլավը հանդես է եկել որպես նավիգատոր Ի. Մարդեևի անձնակազմում, որը գրավել է հինգերորդ տեղը: «Մետաքսի ճանապարհ» միջազգային մրցավազքը Սանկտ Պետերբուրգ-Սոչի երթուղու երկայնքով 2010 թվականին բերեց երիտասարդ անձնակազմին, որի կազմում էին Է.Նիկոլաևը (օդաչու), Վ. 2011 թվականի լեգենդար Դակարը ավելի է հաստատում այս անձնակազմի հաջողությունը, որում Վյաչեսլավը կրկին հաջողությամբ հաղթահարում է նավիգատորի աշխատանքը՝ բեռնատարների մեջ 3-րդ տեղը հայտնի ԿԱՄԱԶ մրցարշավորդներից հետո՝ Վ. Չագինի և Ֆ. Կաբիրովի անձնակազմը:

Ծնվել է 20.05.1966թ.: Սպորտի վարպետի թեկնածու. Ռուսաստանի «Ոսկե կառք» ազգային հասարակական մրցանակի դափնեկիր։ «Դաքար 1995, 2004, 2005», «Լիսաբոն - Դակար 2006», «Խազար տափաստաններ - 2005» հանրահավաքի մասնակից։ Desert Challenge 2005 ռալիի մրցանակակիր։ ՊԱՐԳԵՎԱՏԱՆՆԵՐ 2005 թ. - մեդալ «Ի հիշատակ Կազանի 1000-ամյակի» 2006 թ. - մեդալ «Քաջարի աշխատանքի համար» 2007 թ. «Հայրենիքին մատուցած ծառայությունների համար, 2-րդ աստիճանի» շքանշան, 2008 թ. - Քաղաքապետի պատվոգիր։

Ռուսաստանի սպորտի վաստակավոր վարպետ Թիմում 2005 թվականից Ծննդյան ամսաթիվ/վայր - 1976 թվականի փետրվարի 23, Միրնի, Յակուտական ​​Ինքնավար Սովետական ​​Սոցիալիստական ​​Հանրապետություն։ Հոբբի. ավտոսպորտ Ընտանեկան կարգավիճակ. ամուսնացած, 2 երեխա Սպորտային նվաճումներ 2006 թ., «Խազար տափաստաններ», մեխանիկ Վ. Չագինայի անձնակազմում, 1-ին տեղ 2006 թ., «Մեծ Կալմիկիա», մեխանիկ Ի. Մարդեևայի անձնակազմում, 1-ին տեղ 2007 թ. », օդաչու, 3-րդ տեղ 2008, «Հանգիստ Դոն», օդաչու, 2-րդ տեղ 2010, «Խազար տափաստաններ», օդաչու, 2-րդ տեղ 2011 թ., «Կագանի ոսկի», օդաչու, 1-ին տեղ 2011, Ռուսաստանի ռալլի ռեյդի առաջնություն, օդաչու, 1-ին տեղ. 2012, «Dakar», օդաչու, 4-րդ տեղ 2013, «Dakar», օդաչու, 3-րդ տեղ 2013, «Kagan's Gold», օդաչու, 1-ին տեղ 2014, «Dakar», օդաչու, 1-ին տեղ 2014, «Kagan's Gold», օդաչու, 3-րդ տեղ 2015, «Դաքար», օդաչու, 3-րդ տեղ 2015, «Kagan's Gold», օդաչու, 5-րդ տեղ 2015 թ., «Great steppe», օդաչու, 1-ին տեղ 2017 թ. «Africa Eco Flight», օդաչու, 1-ին տեղ 2018 թ., «Մետաքս» Ճանապարհ. Ռուսական բեմ», օդաչու, 1-ին տեղ 2018թ., «Մետաքսի ճանապարհ. Չինական բեմ», օդաչու, 1-ին տեղ 2018թ., «Կագանի ոսկի», օդաչու, 1-ին տեղ 2018թ., «Մետաքսի ճանապարհ», օդաչու, 2-րդ տեղ 2019թ., «Բահա Ռոստով», օդաչու, 1-ին տեղ Մրցանակներ 2008թ.՝ ԿԱՄԱԶ ԲԲԸ-ի պատվոգիր։ 2010թ.՝ «Հայրենիքին մատուցած ծառայությունների համար» շքանշանի 2-րդ աստիճանի 2010թ.՝ «Քաղաքին մատուցած ծառայությունների համար» տարբերանշաններ, 2013թ.՝ «Քաջարի աշխատանքի համար» մեդալ, 2014թ.՝ Թաթարստանի Հանրապետության Նախագահի երախտագիտություն, 2014թ. ԿԱՄԱԶ ԲԲԸ 2014 - «Օսիայի փառքի համար» մեդալ 2015 - կոչում «Թաթարստանի Հանրապետության վաստակավոր մեխանիկական շինարար» 2015 - Բարեկամության շքանշան 2017 - «Թաթարստանի Հանրապետությանը մատուցած ծառայությունների համար» շքանշանի շքանշան ինը տարեկանում Անդրեյը սկսել է քարտինգը և այս մարզաձևում Թաթարստանի բազմակի չեմպիոն է: Ա.Կարգինովի հայրը Նաբերեժնիե Չելնիում խելագարված մրցավազքի հիմնադիրներից և հանրահռչակողներից է, ուստի ապագա օդաչուն վաղ տարիքից սեր է դրսևորել տեխնոլոգիայի նկատմամբ: Դեռևս դպրոցական, իսկ հետո համալսարանի ուսանող Անդրեյը պրակտիկա է անցել ԿԱՄԱԶ գիտատեխնիկական կենտրոնում։ 1998 թվականին Կարգինով Ա.-ն որակավորվել է որպես ինժեներ Կամայի պոլիտեխնիկական ինստիտուտում՝ ավտոմոբիլային և տրակտորային ճարտարագիտության մասնագիտությամբ: 2005 թվականին նա դարձավ «ԿԱՄԱԶ» ԲԲԸ Գիտատեխնիկական կենտրոնի մասնագիտացված սարքավորումների բաժնի թեստ-վարորդ, և կատարվեց լեգենդար «ԿԱՄԱԶ-մաստեր» թիմի անդամ դառնալու երազանքը։ 2006-ին երիտասարդ մարզիկը հանդես եկավ որպես մեխանիկ Ռուսաստանի առաջնության տարբեր փուլերում, նույն անձնակազմերում այնպիսի հայտնի թիմի վետերանների հետ, ինչպիսիք են Վլադիմիր Չագինը, Սեմյոն Յակուբովը, Այդար Բելյաևը, Իլգիզար Մարդեևը և հաղթանակներ տարավ. Ի. Մարդեևան՝ «Մեծ Կալմիկիայի» և Վ. Չագինան՝ «Խազար տափաստանների» հանրահավաքում։ 2007 թվականին Ռուսաստանի առաջնության փուլում նա արդեն հանդես է եկել որպես մարտական ​​մեքենայի օդաչու։ 2008 թվականին Անդրեյը վնասվածք է ստացել, որի պատճառով ստիպված է եղել ժամանակավորապես հրաժարվել մրցումներից։ 2010 թվականին երիտասարդ մարզիկը իր մարզական կարիերայում առաջին անգամ մասնակցել է միջազգային Դակար ռալլիին որպես մեխանիկ։ Իլգիզար Մարդեևի անձնակազմը, որում Անդրեյը մեխանիկ էր, զբաղեցրեց 5-րդ տեղը։ 2011թ.-ին Ա.Կարգինովը, արդեն որպես օդաչու, երրորդն էր Silk Way Rally-ում, իսկ 2012-ին՝ չորրորդը Dakar Rally-ում: Նշանակալից Դակար 2013-ը, որի ամբիոնը բեռնատարների դասում ամբողջությամբ շահեցին ԿԱՄԱԶ-ի երիտասարդ անձնակազմերը, բրոնզ բերեց Անդրեյ Կարգինովին: Առաջին փուլերից այս «Դաքարը» սկսեց փորձարկել թիմի անձնակազմի ուժը։ Երկրորդ փուլում Անդրեյ Կարգինովի մեքենայի ճարմանդը խափանվեց, ինչը հանգեցրեց վերանորոգման համար թանկարժեք ժամանակի գրեթե մեկ ժամ կորստի: Սակայն առաջին փուլերի դժվարությունները չկարողացան կոտրել նրա անձնակազմի անդամների ուժեղ մարզական ոգին։ Աստիճանաբար Անդրեյ Կարգինովը լրացրեց կորցրած ժամանակը՝ անհավատալի արագությամբ հյուծելով նրան ու ստիպելով դակարյան էյսերին նյարդայնանալ ու սխալվել։ Նա հաղթանակներ ունի 10, 11, 12 և 13 փուլերում, իսկ տասնչորսերորդ փուլում նա խլեց երրորդ տեղը անցյալ տարվա Դակարի հաղթողից՝ ավարտելով երեք անիվների վրա: Կարգինովի ավարտը Դակար 2013-ի եզրափակիչ փուլում ապշեցրել է հավաքված բոլոր հանդիսատեսին և կազմակերպիչներին: Կարճ 15 կիլոմետրանոց հատուկ փուլի կեսին անձնակազմը պատռել է անվադողը։ Բայց հաղթելու կամքն ու սպորտային զայրույթն այնքան մեծ էին, որ օդաչուն մեքենան հասցրեց ավարտի գիծ՝ առանց առջևի անիվի: Երկաթե եզրին նույնիսկ մաշված ռետին չի մնացել։ «Զարմանալի - անհնար է»: - բղավել են լրագրողները։ Այս ավարտի կադրերը սփռվել են աշխարհով մեկ՝ նախ շոկ առաջացնելով, իսկ հետո՝ հիացմունք հեռուստադիտողների շրջանում: Երկար ժամանակ անձնակազմը չէր կարող հավատալ, որ իրենց հաջողվել է «մնալ մրցանակներում»։ Ի վերջո, անցյալ տարվա Դակարի հաղթող Ժերար Դե Ռոյը, ով հետապնդում էր ԿԱՄԱԶ թիմին, բառացիորեն րոպեներով հեռու էր ոչ միայն երրորդ, այլև հավանական երկրորդ տեղից: Եվ սա ավելի քան 8000 կիլոմետր երկարությամբ մրցավազքում է: Բոլոր հաշվարկներով, Դակար 2014-ը ամենադժվարներից մեկն էր իր պատմության մեջ: Մասնակիցները պետք է անցնեին 9370 կիլոմետր, այդ թվում՝ 5520 կիլոմետր արագընթաց հատվածներ։ Մարաթոնն ի սկզբանե հեշտ չէր ԿԱՄԱԶ-վարպետների համար։ Մրցավազքի ավարտից ընդամենը երեք օր առաջ Անդրեյ Կարգինովի անձնակազմը դարձավ բեռների դասակարգման առաջատարը: Մինչ այս, նա պետք է փուլ առ փուլ ետ հաղթեր 22 րոպե, որոնք իրականում տրվեցին իր գլխավոր մրցակից Ժերար Դե Ռոյին Այրատ Մարդեևի վթարից հետո։ Ա.Կարգինովը երկրորդ փուլը վարել է բարձր ջերմությամբ, փուլի ավարտից հետո հոսպիտալացվել է և գիշերել կաթիլային հոսպիտալում։ Վերջին հատուկ փուլի մեկնարկից առաջ Անդրեյ Կարգինովի առավելությունը Դե Ռոյի նկատմամբ մրցավազքի նախորդ 12 փուլերի արդյունքներով կազմում էր 7 րոպե 25 վայրկյան։ Բայց վերջին հատուկ փուլի ավարտին երկրպագուները տեսնում են, որ Կարգինովի անձնակազմը հետ է մնում Դե Ռոյից 9 րոպե 35 վայրկյանով, իսկ ընդհանուր դասակարգման մեջ Անդրեյը զիջում է հոլանդացուն մոտ 3 րոպեով։ Փաստորեն, սա երկրորդ արդյունքն է մրցավազքում։ Բայց մանրամասները գալիս են ուղուց: Արագընթաց հատվածի 90-րդ կիլոմետրին չինացի մարզիկ Չժու Յոնի մեքենան շրջվել է և փակել ճանապարհը։ Ժերար Դե Ռոյի անձնակազմը անցնում է կողքով՝ հարվածելով վնասված մեքենային, բայց չի կանգնում օգնություն ցուցաբերելու համար։ Ժամանում են Կարգինովի և Նիկոլաևի անձնակազմը, նրանց օգնությամբ ջիպը դրվում է անիվների վրա, ուղին պարզ է և վերջապես վերացվում է մասնակիցների կուտակված մեքենաների պատճառով առաջացած խցանումները։ 319-ի անձնակազմին օգնելու անհրաժեշտությունն անհերքելի է, թեև այն ուղեկցվել է Դե Ռոյի թիմի բողոքով։ Բողոքը մերժվել է Սպորտի հանձնակատարների քոլեջի կողմից։ ԿԱՄԱԶ-մաստեր թիմի կողմից օգնություն ցուցաբերելու համար ծախսված ժամանակը փոխհատուցվել է։ 2014 թվականի Դակար ռալլիում հաղթանակը տարավ ԿԱՄԱԶ-մաստեր թիմի Անդրեյ Կարգինովի անձնակազմը՝ 3 րոպե 11 վայրկյան առաջ հակառակորդից։ 2017 թվականին թիմի ղեկավարության որոշմամբ Անդրեյ Կարգինովի անձնակազմն ուղարկվել է Աֆրիկայի Էկո մրցարշավ: Այս մրցումների դժվարությունն այն է, որ երկշաբաթյա մարաթոնի ընթացքում ԿԱՄԱԶ-մաստեր թիմի աֆրիկյան խումբը Սերգեյ Սավոստինի գլխավորությամբ ստիպված եղավ լուծել նյութատեխնիկական բարդ հարցեր և միևնույն ժամանակ պայքարել սպորտային արդյունքների համար՝ կատաղի մրցակցության մեջ արտասահմանյան թիմերի հետ։ . Աֆրիկա Eco Race 2017-ի KAMAZ-ի վարպետ թիմը բեռնատարների անվանակարգում ներկայացված էր 2 անձնակազմով` Անդրեյ Կարգինովի անձնակազմը (նավարկիչ Անդրեյ Մոկեև, մեխանիկ Դմիտրի Նիկիտին) և Սերգեյ Կուպրիյանովի անձնակազմը (նավարկիչ Ալեքսանդր Կուպրիյանով, մեխանիկ Անատոլի Տանին) գազադիզելային բեռնատարի վրա, որն օգտագործվում է որպես վառելիք մեթանի և դիզելային վառելիքի խառնուրդ: Վազքի արդյունքներով անձնակազմը Ա.Կարգինով-Ա. Նիկիտինը բեռների անվանակարգում զբաղեցրել է առաջին տեղը։

Ռուսաստանի առաջնության փուլերի, աշխարհի գավաթի արտաճանապարհային ռալլի փուլերի, Փարիզ-Դաքար ավտոմարաթոնների մասնակից, մրցանակակիր և հաղթող։ ՊԱՐԳԵՎՆԵՐ: 1991 - Պատվո շքանշան 1996 - «Հայրենիքին մատուցած ծառայությունների համար, 2-րդ աստիճանի» շքանշան, 2000 - Թաթարստանի Հանրապետության պատվոգիր 2004 - «ԿԱՄԱԶ» ԲԲԸ-ի պատվոգիր 2005 - «Ի հիշատակ «Ի հիշատակ» մեդալ: Կազանի տարեդարձ» 2007 թվական - «Հայրենիքին մատուցած ծառայությունների համար, 1-ին աստիճանի» շքանշան, 2008 թվական - «Քաղաքին մատուցած ծառայությունների համար» տարբերանշաններ 1988 թվականին Միխայիլ Ալեքսանդրովիչ Կուբրակը, որպես փորձառու մասնագետ, հրավիրվել է ԿԱՄԱԶ գիտատեխնիկական կենտրոն։ որպես թեստ-վարորդ՝ սպորտային մեքենաների բաժնում։ Աշխատանքի հենց սկզբից իրեն դրսևորել է որպես բանիմաց և փորձառու մասնագետ։ Նրա անմիջական մասնակցությամբ մշակվել և արտադրվել են առաջին ԿԱՄԱԶ սպորտային մեքենաները ճանապարհային մրցարշավների և հանրահավաքների համար։ Աշխատելով բարելավել սպորտային մեքենաների դիզայնը, Կուբրակը մի շարք առաջարկներ արեց, որոնք հնարավորություն տվեցին բարձրացնել առանձին բաղադրիչների հուսալիությունը և պարզեցնել ավտոմոբիլային սարքավորումների վերանորոգումը: Այնուհետև նա մասնակցել է բոլոր նոր մոդելների և մրցարշավային սարքավորումների մոդիֆիկացիաների՝ KAMAZ-49251, KAMAZ-49252 և KAMAZ-4911 EXTREME մեքենաների արտադրությանը, որոնք մասնակցել են միջազգային ռալի մարաթոններին և այսօր հավասարապես մրցում են աշխարհի առաջատարների հետ: ավտոարտադրողներ. ԿԱՄԱԶ-վարպետ թիմում իր աշխատանքի հենց սկզբից որոշվեց Միխայիլ Կուբրակի մրցարշավային դերը՝ տեխնիկական աջակցության խմբի մեխանիկ: Մասնագետը, ում ուսերին ընկնում է գիշերային մրցարշավային տեխնիկայի վերանորոգման ողջ ծանր բեռը, կանգ է առնում բիվակներում: Ժամանակի, կարևորության և առաջադրանքների բազմազանության սղության պատճառով այս հյուծիչ աշխատանքը ջնջում է կանխարգելիչ սպասարկման և մեքենաների վերանորոգման աշխատանքի ինտենսիվության բոլոր սովորական սահմանները: Դա պահանջում է ոչ միայն խորը մասնագիտական ​​գիտելիքներ, այլև հատուկ ճարտարություն և հմտություններ՝ մի քանի ժամում անելու այն, ինչը սովորաբար տևում է օրեր: Դա անելու համար պետք է ունենալ գերազանց ֆիզիկական տվյալներ, ուշագրավ տոկունություն և հոգեբանական վերաբերմունք։ Այդպիսի մարդկանցից է Միխայիլ Կուբրակը։ Իր առևտրի բեռնատարը երկար տարիներ է, ինչ քաշում է այս բեռը։ Եվ նրա ուժը չի թուլանում, ինչը հոսում է թիմի ընդհանուր ուժի մեջ՝ մասնակցել հանրահավաքին և հաղթել: 2006թ. Լիսաբոն-Դաքար ռալլիում Կամազ թիմը բախվեց գրեթե յոթ տասնյակ նշանավոր մրցակիցների հետ: Գրեթե ոչ մի թիմ չկարողացավ պահպանել իր ողջ մարտական ​​ուժը վերջնագծի ճանապարհին տեխնիկայի խափանման և դրա վերականգնման անհնարինության պատճառով: Նույն պայմաններում էին «Կամազ»-ի աշխատակիցները. Միայն «անհնար» բառը չկա նրա մեխանիկայի բառապաշարում, և նրանց թվում է Միխայիլ Կուբրակը։ Ահա թե ինչու բոլոր երեք մարտական ​​մեքենաները հաղթական կերպով բարձրացրին Ռուսաստանի և Թաթարստանի ազգային դրոշները Դակարի վերջնագծին։

Ծնվել է 1959 թվականի դեկտեմբերի 8-ին: 1987-1990 թվականներին ճանապարհային մրցավազքի Եվրոպայի գավաթի մասնակից, 1990 թվականից ՝ աշխարհի գավաթի փուլերի մասնակից արտաճանապարհային հանրահավաքներում, Փարիզ-Դաքար ավտոմարաթոնը որպես ԿԱՄԱԶ-վարպետի մաս: թիմ. Պարգևներ. 2005 - մեդալ «Ի հիշատակ Կազանի 1000-ամյակի» 2007 - «Հայրենիքին մատուցած ծառայությունների համար» շքանշանի 2-րդ աստիճանի 2008 թ. - տարբերանշաններ «Նաբերեժնիե Չելնի քաղաքին մատուցած ծառայությունների համար» 2011 - Երախտագիտության նամակ Թաթարստանի Հանրապետության Նախագահ 2013 - «Ոսկե կառք» մրցանակի դափնեկիր Եվգենին իր կարիերան սկսել է ԿԱՄԱԶ հետազոտությունների և զարգացման կենտրոնի սպորտային մեքենաների բաժնում 1988 թվականին: Զբաղվել է ինչպես հանրապետական ​​նշանակության, այնպես էլ եվրագավաթների խաղարկությունների մրցարշավներին մասնակցելու համար նախատեսված վազքների արտադրությամբ և մասնակցել դրանց որպես մեխանիկ։ 1990 թվականից նրա աշխատանքային պատմությունը կապված է KAMAZ-master թիմի հետ՝ մրցարշավային բեռնատարների ստեղծման և թիմի մասնակցությունը արտաճանապարհային հանրահավաքների աշխարհի գավաթին և Փարիզ-Դաքար ավտոմարաթոնին: Բազմօրյա մրցարշավի էքստրեմալ պայմաններում ավտոմեքենաների վերանորոգման ամենաբարձր մասնագիտական ​​հմտությունները և փորձը Եվգենի Խարլամովին դարձրեցին թիմի լավագույն մասնագետներից մեկը: Նա դարձավ բոլոր մրցարշավների կանոնավոր մասնակիցը իր հիմնական դերում `տեխնիկական աջակցության խմբի մեխանիկ, որը լիովին պատասխանատվություն է կրում մրցարշավների ընթացքում բեռնատարների մարտական ​​պատրաստության համար: Հոգնածության, ֆիզիկական և նյարդային հյուծվածության, անքուն գիշերների, կապտուկների և վնասվածքների համար զեղչեր չեն գործում։ Այստեղ հսկողություն չկա, և յուրաքանչյուր վերանորոգված մաս կամ հավաքույթ նշվում է մեխանիկի պատասխանատվության անձնական «կնիքով»: Եվ հաճախ նրանց քաջությամբ և նվիրումով: Բարսելոնա-Դաքար 2005 ռալիի կեսին ընկույզից դուրս եկած բանալին խորապես կտրում է Խարլամովի այտը: Բիվակ հիվանդանոցում բժիշկները կարում են վերքը, և այս վնասվածքով Եվգենի Միխայլովիչը շարունակում է ընդհատված աշխատանքը։ Եվ այսպես, մինչև վերջնագիծը, օր առ օր, գիշեր առ գիշեր: 2006թ., տեխնիկական հանձնաժողով Լիսաբոն-Դաքար ավտոմարաթոնի նախօրեին։ Ավարտելով հաջորդ ԿԱՄԱԶ-ի շարժիչի պատրաստումն ու առաքումը մրցավազքի տեխնիկական հանձնակատարներին՝ Խարլամովն ընկնում է ղեկից՝ բռնվելով անվադողի քայլքին։ Ժամանում է շտապօգնության մեքենան և ռուս մեխանիկին շտապ հասցնում տեղի հիվանդանոցներից մեկը։ Բժիշկները պարզում են ծնկահոդի կապանների լայնածավալ ձգում։ Եվգենին հենակներով հեռանում է բուժհաստատությունից, որպեսզի հաջորդ օրը, հաղթահարելով ցավը, մասնակցի բիվակի առաջին գիշերային վերանորոգմանը։ Իսկ առջեւում հանրահավաքի 15 հոգնեցուցիչ փուլ էր՝ նշանավորվելով ինտենսիվ աշխատանքով... Ո՞վ բան կասեր, եթե մեխանիկը, հիվանդ արձակուրդով սահմանված կարգով, սկսեր համապատասխան բուժման կուրս։ Վնասվածքը տրավմա է: Բայց թիմի շահերը թիմի շահերն են։ Իսկ Խարլամովն արեց այն, ինչ նախկինում բազմիցս արել էր՝ թույլ չտվեց մեկնարկի նախօրեին իր բացակայությունն անուղղելի բաց թողնել ԿԱՄԱԶ-ի մեխանիկների խմբում։ Է. Խարլամովը, լինելով թիմի ուժեղագույն մասնագետներից մեկը, մշտապես մասնակցում է տեխնիկական սպասարկման խմբում Silk Way ռալլի ռեյդերին և Դակար սուպերմարաթոնին և իր արժանի ներդրումն է ունենում թիմի նոր հաղթանակներում:

Ծնվել է 1969 թվականի հոկտեմբերի 16-ին: Սպորտի վարպետ ՊԱՐԳԵՎՆԵՐ 2007 - «Հայրենիքին մատուցած ծառայությունների համար, 2-րդ աստիճանի» շքանշան, 2008 թ. - «Քաղաքին մատուցած ծառայությունների համար» տարբերանշաններ 2011 թ. - մեդալ «Խիզախ աշխատանքի համար» 2013 - պատվավոր կրծքանշան » Ֆիզիկական կուլտուրայի և սպորտի զարգացման գործում վաստակի համար Թաթարստանի Հանրապետության» 2014 թ. - մեդալ «Թիմի վետերան» 2017 թ. - Պատվավոր կոչում «Թաթարստանի Հանրապետության տրանսպորտի վաստակավոր աշխատող» Սպորտային նվաճումներ. 2004 թ. - Խազար տափաստաններ, անձնակազմի մեխանիկ Ի. Մարդեևա, 2-րդ տեղ 2006 - Մեծ Կալմիկիա, անձնակազմի մեխանիկ Է. Նիկոլաևա, 2-րդ տեղ 2008 - Ռուսաստանի առաջնության փուլ «Երթուղի 1000», մեխանիկ Ֆ. Կաբիրովի անձնակազմում 2010 - Ռալլի «Մետաքսի ճանապարհ - Դակար սերիա», մեխանիկ Վ. Չագինայի անձնակազմ, 2-րդ տեղ 2011 - Ռալլի «Դաքար» », մեխանիկ Վ. Չագինի անձնակազմում, 1-ին տեղ։ Ավելորդ է ասել, թե որքան դժվար է աշխարհահռչակ թիմ մտնելը, բայց ավելի դժվար՝ համեմատաբար կարճ ժամանակում յուրաքանչյուր մարզական տարվա գլխավոր մրցումներին մասնակցելու իրավունք նվաճելը, ինչպիսին Դակարն է։ Իլդար Շայսուլթանովը, միանալով թիմին 2002 թվականին, կարողացավ հասնել դրան։ Ավտոմեքենաների վերանորոգման և սպասարկման իրավասու, նախաձեռնող մասնագետ, որը կարող էր կենտրոնանալ տարբեր ծայրահեղ իրավիճակներում, նա անմիջապես ուշադրություն գրավեց: Առաջին «ներխուժումը» ցույց տվեց, որ թիմի ղեկավարները չեն սխալվել իրենց ընտրության մեջ՝ խաղադրույք կատարելով այս անձի վրա։ Հանրահավաքի ժամանակ նրան, ով ունի արտակարգ ֆիզիկական ուժ, տրվել է ամենադժվար ու հոգնեցուցիչ աշխատանքը՝ անիվների փոխարինում, կախոցներ, կամուրջների նորոգում։ Միայն դաշտում 170 կգ-ից ցածր քաշ ունեցող սպորտային բեռնատարների փոխանցման տուփերը փոխարինելն արժե: Եվ այս ամենը, բառացիորեն, դրված է այնպիսի մեխանիկների ուսերին, ինչպիսին Իլդար Շայսուլթանովն է։

Մասնակից, մրցանակակիր և հաղթող որպես ԿԱՄԱԶ-վարպետ թիմի կազմում Ռուսաստանի առաջնության փուլերում, արտաճանապարհային ռալիների աշխարհի գավաթի փուլերում և Փարիզ-Դաքար ավտոմարաթոններում: ՊԱՐԳԵՎՆԵՐ 1996 - «Հայրենիքին մատուցած ծառայությունների համար, 2-րդ աստիճանի» շքանշան, 2000 - Թաթարստանի Հանրապետության պատվոգիր 2005 - մեդալ «Ի հիշատակ Կազանի 1000-ամյակի» 2007 թ. - «Ծառայությունների համար» շքանշանի: Հայրենիք, 1-ին աստիճան» 2008 - ԿԱՄԱԶ ԲԲԸ-ի պատվոգիր 2008 - Քաղաքապետի պատվոգիր Նա իր կարիերան սկսել է 1978 թվականին՝ որպես մեխանիկ ԿԱՄԱԶ-ի գլխավոր դիզայների գրասենյակի սրահի բաժնում: Աշխատանքի հենց սկզբից նա աչքի է ընկել իր հետաքրքրասիրությամբ, աշխատունակությամբ, մասնագիտական ​​գիտելիքները կատարելագործելու ցանկությամբ։ 1989 թվականից նա աշխատում է մի խմբում, որը մեքենաներ է պատրաստում ճանապարհային մրցավազքի համար, և իննսունականների սկզբից, առանց վարանելու, նա մտավ աշխատանքային ուղի, որը կապված է սպորտային գործունեության նոր ուղղության հետ. միջազգային հանրահավաքներ. Երիտասարդ, իրավասու մասնագետն անմիջապես միացավ արագ աճող ԿԱՄԱԶ-մաստեր թիմին։ Հիանալի իմանալով ԿԱՄԱԶ մեքենաների դիզայնը և ստեղծագործական խորաթափանցությամբ մոտենալով արտադրական ցանկացած խնդրին, Վալերի Միրնին իր աշխատանքի ընթացքում մի շարք նորարարական առաջարկներ է անում սպորտային բեռնատարներում ներդրված խցիկների, հարթակների և տարբեր փակագծերի արտադրության համար: . Իր կուտակած ստեղծագործական և արտադրական գիտելիքները նա իր հետ տանում է տարբեր միջազգային հանրահավաքների և առաջին հերթին Փարիզ-Դաքար սուպերմարաթոնին՝ որպես տեխնիկական աջակցության խմբի մեխանիկ։ Օրվա ընթացքում՝ մի քանի հարյուր կիլոմետրանոց ճանապարհորդություն բիվակից մինչև բիվակ՝ կարճ քնով հենց մեխանիկի նստատեղում՝ տեխնիկական բեռնատարի խցիկում, ամբողջ գիշեր - հոգնեցուցիչ աշխատանք մրցարշավային բեռնատարների կանխարգելման և վերանորոգման վրա: Ընդհանրապես, ոչ քուն, ոչ խաղաղություն: Սա մեխանիկի բաժինն է: Բայց հենց այս օղակն է և նրա վառ ներկայացուցիչ Վալերի Միրնին Դակարի հյուծիչ բազմօրյա ավտոմարաթոնում, որը հիմք է դնում ուղու հաջողության համար: Թիմի հաջողությունը, ի վերջո, կախված է նրանից, թե որքանով են պատրաստ մեքենաները յուրաքանչյուր փուլից հետո մրցավազքը շարունակելու համար: Լիսաբոն-Դաքար 2006-ի հանրահավաքում երեք մրցարշավային KAMAZ բեռնատարներին հակադրվեցին աննախադեպ քանակություն և պատրաստություն՝ յոթ տասնյակ, աշխարհի ամենահայտնի ապրանքանիշերի մրցարշավային բեռնատարներ՝ 21 MAN, 20 MERCEDES, 9 RENAULT, 5 IVECO, 4 TATRA: Բայց նրանցից ոչ մեկը չկարողացավ ընտելացնել ԿԱՄԱԶ-վարպետ թիմի հաղթող ոգին, որը կապված է հեծյալների հմտության և քաջության, նրա սարքավորումների հուսալիության վրա, որն ապահովում է այնպիսի մեխանիկներ, ինչպիսին Վալերի Միրնին է: Թիմը, որը կարողացավ յոթերորդ հաղթանակը տանել Դակարում, դրանով իսկ սահմանելով այնպիսի ռեկորդ, որին ոչ մի թիմ չի հասել լեգենդար ավտոմարաթոնի ողջ 28-ամյա պատմության ընթացքում:

Ծնվել է 1957 թվականի ապրիլի 17-ին: Մասնակից, մրցանակակիր և հաղթող ԿԱՄԱԶ-վարպետ թիմի կազմում Ռուսաստանի առաջնության փուլերում, արտաճանապարհային ռալիների աշխարհի գավաթի փուլերում և Փարիզ-Դաքար ավտոմարաթոններում: Պարգևներ՝ 1981 - Շնորհակալագիր ԿԱՄԱԶ ԲԲԸ 1988 - Պատվոգր ԿԱՄԱԶ ԲԲԸ 2005 - մեդալ «Ի հիշատակ Կազանի 1000-ամյակի» 2007 - «Հայրենիքին մատուցած ծառայությունների համար, 2-րդ աստիճանի» շքանշան, 2007 թ. Պատվո ԿԱՄԱԶ ԲԲԸ-ից 2008 - Նաբերեժնիե Չելնիի քաղաքապետի պատվոգիր 2011 թ. - «Թաթարստանի Հանրապետության վաստակավոր ինժեներ-մեխանիկ» կոչում 2013 թ. - «ԿԱՄԱԶ-ի վաստակավոր աշխատող» կոչում: Նա աշխատում է ԿԱՄԱԶ-ում 1978 թվականից: Ես սկսեցի ծանոթանալ սպորտային սարքավորումների հետ խելագարների արտադրության վայրում, որպեսզի հետագայում կուտակված ուղեբեռով` ունիվերսալ մեխանիկի փորձով և մասնագիտական ​​գիտելիքներով, կարողանամ համալրել ԿԱՄԱԶ-վարպետի թիմի շարքերը: Եվ այս մարզական թիմ մտնելն անգամ այն ​​ժամանակ՝ իննսունականների երկրորդ կեսին, արդեն հեշտ չէր։ Խիստ պահանջներ, որոնք ներառում էին, ի լրումն հղկված մասնագիտական ​​գիտելիքների և հմտությունների, ֆիզիկական տոկունություն, հոգեբանական կայունություն էքստրեմալ ռալի իրավիճակներում աշխատելու համար, հոգեբանական համատեղելիություն թիմի հետ, մեկ թիմում աշխատելու և սեփական շահերը դրան ստորադասելու կարողություն՝ բոլոր դիմորդները: Թափուր պաշտոնների համար մաղվել են այդ պահանջները թիմում: Այլ կերպ լինել չի կարող. բազմօրյա ավտոմարաթոնի ընթացքում առնվազն մեկ անձի կողմից թույլ տրված նվազագույն թուլությունը կարող է մեկ հարվածով տապալել ամբողջ թիմի ջանքերը: Ախմեթ Աքբերդինը նույնպես անցավ նմանատիպ կոշտ ընտրության միջով: Սակայն արտադրական խանութում աշխատելը, որտեղ հավաքվում են մրցարշավային բեռնատարներ, մի բան է, բայց մրցավազքի «տոմս» ստանալն ավելի դժվար է: Եվ Ախմեթ Աքբերդինը հանձնեց այս քննությունը։ Նա իրավամբ կիսում է թիմի բոլոր ամենաակնառու հաղթանակները համաշխարհային ավտոմոբիլային արդյունաբերության մեծերի նկատմամբ Դակարում տեխնիկական աջակցության մեխանիկների խմբի հետ, ովքեր ապահովել են այդ հաղթանակները: Բոլոր մեխանիկները, ովքեր սպասարկում են մրցարշավային բեռնատարներ հանրահավաքներում, պրոֆեսիոնալներ են՝ գեներալիստներ, ովքեր ունեն տարբեր աշխատանքային մասնագիտություններ: Նրանցից յուրաքանչյուրն աշխատում է «չորս հոգու համար» էքստրեմալ ռալիի պայմաններում՝ կատարելով ցանկացած բարդության վերանորոգում։ Այդպիսին է Ախմեթ Աքբերդինը՝ համեստ ու անաղմուկ առօրյայում, բայց անզուսպ իր կյանքի գլխավոր գործում՝ լինել մեխանիկ ԿԱՄԱԶ-մաստեր թիմի համար։ Բոլոր երեք KAMAZ մրցարշավային բեռնատարները, անկախ նրանից, թե ինչ ճանապարհային անախորժությունների մեջ են հայտնվել մրցարշավի ընթացքում, անկախ նրանից, թե ինչ «վերքեր» են ստացել, վերականգնվել են և հասել Լիսաբոն-Դաքար 2006-ի ավտոերթի հաղթական ավարտին: Մեծ մասամբ մեխանիկ Ախմեթ Աքբերդինի «ոսկե ձեռքերի» շնորհիվ։

Ծնվել է 1962թ. փետրվարի 11-ին: Միջազգային կարգի սպորտի վարպետ: Պարգևներ՝ 1996 - Բարեկամության շքանշան 1997 - կոչում «ԿԱՄԱԶ վաստակավոր աշխատող» 2000 - Թաթարստանի Հանրապետության պատվոգիր 2005 - մեդալ «Կազանի 1000-ամյակի հիշատակին» 2007 - շքանշան «Ծառայությունների համար» շքանշան Հայրենիք, 2-րդ աստիճան» 2008 - կոչում «Նաբերեժնիե Չելնի քաղաքի պատվավոր քաղաքացի» «2008 թ. - տարբերանշան «Նաբերեժնիե Չելնի քաղաքին մատուցած ծառայությունների համար» 2011 թ. - կոչում «Թաթարստանի Հանրապետության տրանսպորտի վաստակավոր աշխատող» 2011 թ. Թաթարստանի Հանրապետության Նախագահից, 20112012 թթ. Քաղաքապետի պատվոգիր 2012թ. «ԿԱՄԱԶ» ԲԲԸ-ի պատվոգիր 2013թ. «Քաջարի աշխատանքի համար» մեդալ Մասնակից, մրցանակակիր և հաղթող ԿԱՄԱԶ-վարպետ թիմի կազմում Ռուսաստանի առաջնության փուլերում, արտաճանապարհային ռալիների աշխարհի գավաթի և Փարիզ-Դաքար ավտոմարաթոնների փուլերում: 1979 թվականից աշխատելով Կամայի ավտոմոբիլային գործարանի գիտատեխնիկական կենտրոնում որպես փորձարարական սարքավորումների փորձարկող՝ Նաիլ Բագավետդինովը մասնակցել է ԿԱՄԱԶ մեքենաների փորձարկմանը փորձարկման պայմաններում և տարբեր կլիմայական գոտիներում։ Նրա՝ որպես վարորդի հմտությունը և մեքենայի մասին գիտելիքները զգալիորեն օգնեցին բարելավել այնպիսի կարևոր համակարգի հուսալիությունը, ինչպիսին է անվադողերի փչումը լիաքարշակ բեռնատարների վրա: Նրա մասնակցությամբ աշխատանքներ են տարվել նաև հաստատուն արագությամբ հոդերի արդիականացման ուղղությամբ, ինչի արդյունքում ավելացել է ԿԱՄԱԶ-4310 մեքենայի առջևի առանցքների ծառայության ժամկետը։ 1992 թվականից Նաիլ Բագավետդինովը աշխատում է KAMAZ-master թիմում՝ զբաղվելով այն ժամանակվա ամենակարևոր գործով՝ միջազգային հանրահավաքներին մասնակցելու համար նախատեսված KAMAZ-49251, 49252, 49256, 4911, 4326 մեքենաների արտադրությամբ և փորձարկումով։ Փորձարկման ընթացքում հայտնաբերվում են դիզայնի թերություններ և անսարքություններ: Բագավետդինով Ն.-ն իր թիմակիցների հետ, ցուցադրելով դիզայներական և մետաղագործական ունակություններ, նոր մեքենան հասցնում է կատարելության։ 1996-ին Վիկտոր Մոսկովսկիի անձնակազմը մեխանիկ Նաիլ Բագավետդինովի հետ դարձավ Փարիզ-Դաքար 1996 սուպերմարաթոնի հաղթող հայրենական ավտոմոբիլային սպորտի պատմության մեջ առաջին անգամ: Երկար տարիներ Բագավետդինովը ճանապարհորդում էր որպես սպորտային բրիգադ։ նա աշխարհի գավաթի և Ռուսաստանի առաջնությունների բազմակի հաղթող և մրցանակակիր է։ Սպորտային նվաճումների համար Բագավետդինովին Ն.Մ. արժանացել է «Միջազգային կարգի սպորտի վարպետ» կոչմանը։ ԿԱՄԱԶ-մաստեր թիմի ոչ մի արտասահմանյան մրցավազք չի ընթանում առանց Նաիլ Բագավետդինովի մասնակցության։ Ռալիի էքստրեմալ պայմաններում մեքենաների վերանորոգման և սպասարկման հարուստ փորձը, հմտությունը և անփոխարինելի հմտությունները որոշեցին Նաիլ Բագավետդինովի հիմնական դերը՝ որպես տեխնիկական աջակցության խմբի առաջատար մեխանիկներից մեկը, որը կրում է մրցարշավային բեռնատարների մարտական ​​պատրաստության պահպանման ողջ բեռը։ Դակարի հանրահավաքը. Սրանք առանձնահատուկ խառնվածքի և հատուկ մարդկային հպման տեր մարդիկ են: Ֆիզիկական տոկունություն, սովորական սահմաններից դուրս, հոգեբանական կայունություն, երկար ժամեր անընդմեջ աշխատելու ունակություն՝ առանց քնի կամ հանգստի, մրցավազքի ժամանակ առաջացող բազմաթիվ տեխնիկական գլուխկոտրուկներ լուծելու և ցանկացած իրավիճակում ելք գտնելու ունակություն. սրանք ընդամենը մի քանիսն են։ ԿԱՄԱԶ-վարպետ թիմի մեխանիկական հատկանիշներից, որի վառ կրողն է այսօր Նաիլ Բագավետդինովը։ Թիմի երիտասարդ մեխանիկները սովորում են նրանից, նրանք այսօր նայում են նրան, ովքեր իրենց առաջին փորձարկումն են անցնում ռալիի արահետներում, և ովքեր վաղը պետք է տանեն թիմի փառահեղ գործերի ջահը:

Ծնվել է 1958 թվականի հունվարի 5-ին: Մասնակից, մրցանակակիր և հաղթող Ռուսաստանի ռալիի առաջնության փուլերում, արտաճանապարհային ռալիինգի աշխարհի գավաթի փուլերում, Դաքարի և Մետաքսի ճանապարհի մարաթոնների կազմում. 1986 թ.՝ «Աշխատանքային արիության համար» մեդալ 2000 թ.՝ Թաթարստանի Հանրապետության պատվոգիր, 2005 թ.՝ «Ի հիշատակ Կազանի 1000-ամյակի» մեդալ, 2007 թ.՝ «Հայրենիքին մատուցած ծառայությունների համար, 2-րդ աստիճանի» շքանշան, 2007 թ. ԿԱՄԱԶ ԲԲԸ-ի պատվո 2008 - ԿԱՄԱԶ ԲԲԸ-ի պատվոգիր 2008 - տարբերանշան Քաղաքին մատուցած ծառայությունների համար 2011 թ. - Թաթարստանի Հանրապետության Նախագահի շնորհակալագիր 2013 թ. - մեդալ «Խիզախ աշխատանքի համար» 2014 թ. - Պատվո վկայական ԿԱՄԱԶ ԲԲԸ-ից Սկսել է աշխատել որպես թեստ-վարորդ ԿԱՄԱԶ-ի գլխավոր դիզայների բաժնում 1978թ. Նա իրեն ապացուցել է որպես տեխնիկապես իրավասու մասնագետ և նախաձեռնող աշխատող: Որպես փորձնական վարորդ՝ նա մասնակցել է Kama բեռնատարների փորձարկմանը տարբեր ճանապարհային և կլիմայական պայմաններում Կենտրոնական Ասիայի մարզադաշտում, լեռներում և անապատներում: Նա անկասկած ներդրում է կատարել ԿԱՄԱԶ-49251, ԿԱՄԱԶ-49252 մեքենաների, ինչպես նաև մրցարշավային բեռնատարների բոլոր հետագա մոդելների նախագծման, կատարելագործման, արտադրության և փորձարկման գործում, որոնց վրա ԿԱՄԱԶ-վարպետ թիմը աննախադեպ հաղթանակներ է տարել միջազգային ռելլիներում։ . Բիգաշևի ռեկորդը KAMAZ-master թիմի մրցարշավներում կարճ և հակիրճ է. մարտական ​​անձնակազմի մեխանիկ, տեխնիկական աջակցության թիմի մեխանիկ, տեխնիկական օգնության մեքենայի օդաչու: Հենց այս մասնագետների վրա է այսօր թիմը հենվում։ 2001 թվականին անձնակազմի մեխանիկ Բիգաշևը ավտովթարի ժամանակ ստացել է ողնաշարի ծանր վնասվածք և երկար ամիսներ անցել է բուժման հատուկ կուրս։ Նա անցնում է, որպեսզի նորից վերադառնա ծառայության՝ իմանալով, թե որքան արժեքավոր է իր փորձն ու մասնագիտական ​​գիտելիքները թիմի համար։ Այսօր նրան վստահվել է չափազանց կարևոր և պատասխանատու գործ՝ վարել տեխնիկական սպասարկման մեքենա՝ մեխանիկա և պահեստամասեր։ Գործարկման ցանկացած ձախողում` չնախատեսված խափանում, գիշերային կանխարգելիչ և վերանորոգման աշխատանքներ իրականացնելու համար բիվակ ժամանակին ժամանումը, վտանգում է մրցարշավային բեռնատարների մուտքը մեկնարկային գիծ և, մեծ մասամբ, կարող է ջնջել ամբողջ երկարամսյա աշխատանքը: սպորտային թիմը նախապատրաստվում է ավտոմարաթոնին. Լիսաբոն-Դաքար 2006 թվականի հանրահավաքում Ֆոատ Բիգաշևը հստակ և անթերի աշխատեց: Նրա ղեկավարած տեխնիկական մեքենան, չնայած ճանապարհային դժվարին պայմաններին, և նա ամեն օր պետք է հաղթահարեր 500-1000 կմ արտաճանապարհային պայմաններ, արտակարգ իրավիճակներ, մրցավազքի 15 օրերի ընթացքում երբեք իր թիմին չվհատեցրեց՝ անկասկած ներդրում ունենալով. իր յոթերորդ հաղթանակը Դակարում:

Մասնակից, մրցանակակիր և հաղթող որպես ԿԱՄԱԶ-վարպետ թիմի կազմում Ռուսաստանի առաջնության փուլերում, արտաճանապարհային ռալիների աշխարհի գավաթի փուլերում և Փարիզ-Դաքար ավտոմարաթոններում: ՊԱՐԳԵՎԱՏՆԵՐ 1991 - Ժողովուրդների բարեկամության շքանշան 1996 - «Հայրենիքին մատուցած ծառայությունների համար» 2-րդ աստիճանի շքանշան 1999 թ. - Քաղաքապետի պատվոգիր 2000 թ. «Վաստակավոր Կամազովեց» կոչում 2000 թ. - Երախտագիտություն ԿԱՄԱԶ ԲԲԸ-ից 2005 թ. - Մեդալ «Ի հիշատակ Կազանի 1000-ամյակի» 2007 թ. - «Հայրենիքին մատուցած ծառայությունների համար, 1-ին աստիճանի» շքանշան, 2008 թ. «Քաղաքին մատուցած ծառայությունների համար» 2011 թ. «Վաստակավոր մեխանիկ» կոչում Թաթարստանի Հանրապետության ինժեներ» ԿԱՄԱԶ-վարպետ թիմում աշխատում է իր կազմավորման առաջին օրերից։ Ամբողջ աշխատանքային կյանքի գլխավորը շարժիչներն են։ Զբաղվում է բարձր արագացված շարժիչների պատրաստմամբ՝ միջազգային սպորտային մրցումներին ԿԱՄԱԶ մեքենաների մասնակցության համար։ Արդյունքում նա մեծ ներդրում ունեցավ շարժիչների նոր ընտանիքի զարգացման գործում՝ բարելավված հզորությամբ և տնտեսական արդյունավետությամբ։ Առաջին հերթին, վառելիքի մատակարարման, քսման և օդի հովացման համակարգի մեջ: Կատարված աշխատանքի արդյունքում սպորտային մեքենաների վրա տեղադրված շարժիչներն ապահովել են առաջին ԿԱՄԱԶ մրցարշավային մեքենաների անհրաժեշտ որակները՝ թույլ տալով նրանց մրցել մրցակից մեքենաների հետ։ Նրա անմիջական մասնակցությամբ արտադրվել և ռալիի պայմաններում փորձարկվել են 2 սերունդ նոր շարժիչներ, որոնք ապահովել են դրանց արագ ներմուծումը զանգվածային արտադրության մեջ։ Հետագա տարիներին նա հարմարեցնում էր YaMZ շարժիչները KAMAZ մրցարշավային բեռնատարների նախագծման մեջ՝ ճշգրտելով դրանք համապատասխան բնութագրերին, որոնք անհրաժեշտ են տրանսպորտային միջոցների արդյունավետ շահագործման համար բազմօրյա և հոգնեցուցիչ ավտոմարաթոնների ծայրահեղ պայմաններում: Միխայիլ Մյասոեդովը, որպես շարժիչի գլխավոր մասնագետ, ապահովում է ոչ միայն նրանց նախապատրաստությունը մրցումներին, այլև, ինչը չափազանց կարևոր է, մասնակցում է ռալիի ընթացքում շարժիչների սպասարկման և վերանորոգմանը։ Լիսաբոն-Դաքար 2006 սուպերմարաթոնի ընթացքում, որն ավելի քան 10,000 կմ երկարություն ուներ, որտեղ հիմնական մրցակիցների միջև պայքարը բառացիորեն ամեն րոպե և վայրկյան էր ընթանում, մեքենայի հուսալիությունը, անձնակազմի հմտության հետ միասին, որոշիչ դեր խաղաց: դերը։ Թանկարժեք ժամանակ կորցնողն ու կորցրածը, որպես կանոն, նա էր, ում տեխնիկան վթարի կամ ծայրահեղ ծանրաբեռնվածության պատճառով խափանվեց։ ԿԱՄԱԶ մրցարշավային բեռնատարների առանձին բաղադրիչների և մասերի խափանման վիճակագրությունը խոսուն է. Լիսաբոն-Դաքար 2006-ի հանրահավաքում, ինչպես նաև նախորդներում, Մ.Մյասոեդովի մեղքով շարժիչի խափանման ոչ մի դեպք չի գրանցվել: . Ի՞նչը կարող է լինել ավելի խոսուն, քան այս փաստը, որի հիմքում ընկած է վիթխարի սթրեսը, փորձը, պատասխանատվությունը, ուշագրավ կատարումը և թիմի գլխավոր շարժիչ վարորդ Միխայիլ Մյասոեդովի նվիրվածությունը: Եվ ի՞նչը կարող է ավելի օբյեկտիվ լինել՝ գնահատելիս նրա ներդրումը թիմի հաջորդ հաղթանակում 2006թ. Լիսաբոն-Դաքար ռալլիում, և նրա սպորտային գործունեության ընդհանուր արդյունքները, որոնք չունեն ներքին կամ միջազգային նմանակներ:

«Ոսկե բեդվինը» գնում է Ռուսաստան. «ԿԱՄԱԶ-Մաստեր» անձնակազմը՝ Էդուարդ Նիկոլաևի գլխավորությամբ, կրկին հաղթեց «Դաքար» հեղինակավոր ավտոարշավում՝ բեռնատարների անվանակարգում։ Նիկոլաևը առաջատար էր գրեթե ողջ հանրահավաքի ընթացքում, իսկ վերջին փուլից առաջ նա գրեթե չորս ժամ առաջ էր իր ամենամոտ հետապնդողից: Սակայն, ինչպես հետագայում խոստովանեց եռակի չեմպիոնը, ընթացիկ հաղթանակն իր համար հեշտ չէր.

Արագության և նյարդերի խաղ ինը հազար կիլոմետր երկարությամբ Պերուի ավազաթմբերի, Բոլիվիայի լեռնաշխարհի և Արգենտինայի արտաճանապարհայինի միջով: Բայց գլխավոր մրցանակը՝ «Ոսկե բեդվինը» բեռնատարների դասում, կրկին ռուս մրցարշավորդներինն է։ Այս տարի KAMAZ-Master-ը երկրորդ տեղը զիջեց Բելառուսին: Մերոնք «բրոնզ» ունեն։

"Ես շատ ուրախ եմ! Ես ուրախ եմ թիմի համար, ուրախ եմ մեր երկրի համար, Ռուսաստանի համար, մենք առաջինն ենք։ Մաղթում եմ բոլոր ռուս մարզիկներին այս տարի... Մենք բացել ենք մարզական սեզոնը, մաղթում եմ, որ նրանք այս հաղթական ոգին տանեն ողջ մրցաշրջանի ընթացքում, բոլոր մրցումներում, ամբողջ մոլորակում։ Ռուսաստանը պետք է լինի առաջինը». – ասում է KAMAZ-Master թիմի ղեկավար Վլադիմիր Չագինը։

«Ես նույնիսկ չեմ կարող մի փոքր հավատալ դրան. Ամեն ինչ այստեղ է՝ և՛ հոգնածությունը, և՛ երջանկությունը: Մենք գիտենք, որ մեր երկրպագուները, հարազատներն ու ընտանիքը անհամբեր սպասում են մեզ տանը»,- ասում է Դակար 2018 ռալի մարաթոնի հաղթող Էդուարդ Նիկոլաևը։

Ծանր շարժիչներից Էդուարդ Նիկոլաևի անձնակազմը հաղթանակի գլխավոր հավակնորդներից էր։ Բայց Դակարը, ինչպես միշտ, անկանխատեսելի է։ Արդեն առաջին փուլերից մեկում ԿԱՄԱԶ-ի ղեկավար Նիկոլաևի մեքենան շրջվել և խրվել է ավազի մեջ։ Բայց հետո անսպասելիորեն օգնության է հասել անձնակազմը Չեխիայից:

Ավելի ուշ Նիկոլաևն այս հաղթանակի մասին կասի. դա ամենադժվարներից մեկն էր իր կարիերայում։ Եզրափակիչ փուլերում երկրորդ տեղից բացը ընդամենը մեկ վայրկյան էր: Բայց ավարտին ավելի մոտ պարզ դարձավ, թե ինչ արագություն ավելացրեց մեր հիմնական մրցակցին՝ արգենտինացի Ֆեդերիկո Վիլագրային։ Նա երթուղու մի մասը վարել է կիսադատարկ տանկով, ինչը նշանակում է, որ ավելի արագ է եղել։ Այստեղ անձնակազմը լիցքավորում է այնտեղ, որտեղ դա արգելված է կանոններով։ Բջջային հեռախոսներով ամեն ինչ նկարահանող ականատեսներն այստեղ ակնհայտորեն ողջունելի չեն։ Բայց նույնիսկ մինչ մրցավարները կորոշեին այս տգեղ դրվագը, Վիլագրան դուրս մնաց մեդալների համար պայքարից։ Փոխանցման տուփը խափանվել է:

Թերևս այս Դակարը կհիշվի նաև նրանով, որ փորձառու հեծանվորդները մեկ առ մեկ լքեցին մրցավազքը: Արտաճանապարհային փուլերից մեկում 2004 թվականի չեմպիոն, իսպանացի Նանի Ռոման վթարի ենթարկվեց և գլխի վնասվածք ստացավ։ Ֆրանսիացի Սեբաստիեն Լեբը, որը դասական ռալիի աշխարհի իննակի չեմպիոն է, հեռացել է մրցավազքից այն բանից հետո, երբ իր ուղեկցորդը վնասվածք է ստացել:

Անցյալ տարի Սերգեյ Կարյակինը դարձավ առաջին ռուսը, ով նվաճեց Դակարը ATV դասում մրցավազքի գոյության գրեթե 40 տարվա ընթացքում: Բայց այս անգամ նա ստիպված եղավ ռիսկի դիմել՝ նա հասնում էր տեխնիկական անսարքության պատճառով։

«Ես կոտրեցի ձեռքս վազքուղին անցնելիս։ Կներեք, որ չկարողացա ձեզ գոհացնել, ընկերներ, Արգենտինայի վերջնագծին, արցունքների չափ ամոթ է»։ Սերգեյ Կարյակինը սոցցանցում գրել է.

40-րդ հոբելյանական Դակարը նույնպես պատմության մեջ կմտնի որպես բոլոր անվանակարգերում ռեկորդային թվով մասնակիցների մրցավազք: Պերուում մեկնարկած բեռնատարների դասում Արգենտինայում միայն կեսին է հաջողվել հասնել եզրագծին: Իսկ KAMAZ-Master հավաքածուում հեղինակավոր մրցավազքում ամենաբարձր ստանդարտի այս գավաթը դարձավ տասնհինգերորդը: Աջակցող թիմը կատակում է. մրցանակի համար սա, հավանաբար, բավական է Ռուսաստանում մշտական ​​բնակության թույլտվություն ստանալու համար:

KAMAZ-Master թիմի պատմությունը սկսվել է 1988 թվականին և հաջողությամբ շարունակվում է մինչ օրս: Ռուսաստանի ոչ մի թիմ, բացի «ԿԱՄԱԶ-Մասթեր»-ից, չի կարողացել արտաճանապարհային հանրահավաքներում աշխարհի գավաթի եռակի հաղթող դառնալ։ Թիմը դարձել է անդրմայրցամաքային Դակար սուպերմարաթոնի ինը անգամ հաղթող, որը նշանավորվել է դժվարության ամենաբարձր կարգով:

Լեհաստանում կայացել է KAMAZ-Master առաջին հանրահավաքը (Jelcz Rally): Ռուսաստանից մասնակցում էին ԿԱՄԱԶ մակնիշի երեք արտաճանապարհային բեռնատարներ, որոնք գործնականում անհայտ էին եվրոպական մայրցամաքում։ Մասնակիցներից և երկրպագուներից ոչ ոք չէր կարող պատկերացնել, որ նորեկների թիմը կկարողանա մրցանակներ վերցնել: ԿԱՄԱԶ-Մաստերն այնուհետև արծաթե մեդալ ստացավ մրցավազքում: Այդ պահից թիմը սկսեց բախտը բերել այլ մրցաշարերում։

1989 թվականին ԿԱՄԱԶ թիմը նվաճեց արծաթե և բրոնզե մեդալներ «Օբյեկտիվ Սուդ» միջազգային ռալլի ռեյդում: 1990 թվականին մարզիկները չորրորդ տեղն են զբաղեցրել «Փարավոնի» հանրահավաքում։ 1991 թվականին Փարիզ-Դաքար մրցավազքում ռուսները գրավել են երկրորդ և երրորդ տեղերը, իսկ 1992 թվականին՝ Փարիզ-Պեկին մրցատարածությունում՝ բրոնզե մեդալակիր։

Թիմն իր առաջին հաղթանակը տարավ 1995 թվականին Master Rally-ում։ Դա իսկական հաղթանակ էր։ Այդ ժամանակվանից մարզիկները հետ են հաշվում ԿԱՄԱԶ-Մաստերի պատմությունը։ Ռուսաստանի առաջնությունից մինչև աշխարհի գավաթի խաղարկություն թիմի անդամները գրավել են 35 առաջին, 12 երկրորդ և 7 երրորդ տեղեր:

2000-ականների ընթացքում ԿԱՄԱԶ-Մաստերը զբաղեցրել է 42 առաջին տեղ, 12 երկրորդ և 7 երրորդ: Այս ընթացքում թիմը մասնակցել է Ռուսաստանի առաջնությանը, Ռուսաստանի գավաթի խաղարկությանը և աշխարհի առաջնությանը։ KAMAZ-Master-ը շարունակում է մասնակցել Դակարին, Desert Challenge-ին և բազմաթիվ այլ հանրահավաքներին։

ԿԱՄԱԶ-Մաստեր թիմը բաղկացած է 90 հոգուց։ Բացի մարզիկներից, այն ներառում է տեխնիկական, ինժեներական և ղեկավար անձնակազմ: Ամենակարեւորն այն է, որ թիմը կորպորատիվ մրցակցության ենթակա չէ։ Իրենց աշխատանքում թիմը նախևառաջ կարևորում է աշխատակիցների ընկերասիրությունը, փոխադարձ օգնությունը և պատասխանատվությունը: ԿԱՄԱԶ-Մաստեր թիմը մեկ մեծ ընտանիք է։ Այս փոխազդեցության մոդելը ձևավորվել է մրցարշավի ժամանակ և հաջողությամբ օգտագործվում է առօրյա կյանքում:

ԿԱՄԱԶ ԲԲԸ գլխավոր տնօրեն Ա.Ս. Կոգոգինը կարծում է, որ թիմում մարդիկ նման են մեծ մեխանիզմի մասերի. ամենափոքր մասը ձախողվում է, և ամբողջ մեքենան չի աշխատում:

Այսօր թիմում ընդգրկված են հինգ աշխարհի գավաթակիրներ, հինգ սպորտի վաստակավոր վարպետներ և ութ սպորտի միջազգային վարպետներ, մարզիկներ, ովքեր երկար ժամանակ եղել են միջազգային հանրահավաքների ընդհանուր ճանաչված էլիտայի շարքում.

• Սպորտի վաստակավոր վարպետ, Ռուսաստանի Դաշնության վաստակավոր մարզիչ Սեմյոն Յակուբով;
• Սպորտի վաստակավոր վարպետներ Վլադիմիր Չագին, Սերգեյ Սավոստին, Ֆիրդաուս Կաբիրով, Այդար Բելյաև։

ԿԱՄԱԶ-Մաստեր թիմի պատվավոր անդամ և օդաչու է Թաթարստանի Հանրապետության նախագահ Ռուստամ Միննիխանովը։ Նա ամեն տարի մասնակցում է Desert Challenge Rally-ին։

KAMAZ-Master թիմում ընդգրկված են ոչ միայն հեղինակավոր մրցարշավորդներ, այլև երիտասարդ մարզիկներ: Ի վերջո, պրոֆեսիոնալ սպորտի կյանքն անհնար է առանց տաղանդավոր երիտասարդների կողմից դրա նորացման։ ԿԱՄԱԶ-Մաստեր թիմի վետերանները նպատակաուղղված աշխատանք են տանում երիտասարդ մարզիկների հետ։ ԿԱՄԱԶ-ի երիտասարդ աշխատակիցների թվում կան այնպիսիք, ում կարելի է անվանել թիմի ապագան։ Օրինակ, այնպիսի երիտասարդ մարզիկների ձեռքբերումները, ինչպիսիք են Անդրեյ Մոկեևը և Էդուարդ Նիկոլաևը, արդեն ներառում են հաղթանակներ Դակարում:

ԿԱՄԱԶ-Մաստեր թիմի առանձնահատկություններից են համապատասխան բարձրագույն կրթություն ունեցող տեխնիկապես գրագետ մասնագետները: Վթարի դեպքում նրանք կարողանում են ինքնուրույն շտկել խնդիրը, ինչը հաճախ տեղի է ունենում հանրահավաքների ռեյդերների ժամանակ։ Մարզիկներին ռալի ռեյդերին նախապատրաստելիս, տեխնիկայի հետ աշխատելը, դրա իմացությունն ու հասկանալը աշխատանքի անբաժանելի մասն է: Այս մոտեցումը կարևոր է ավտոսպորտում: Բազմիցս մրցավազքի արդյունքը կախված էր անձնակազմի անդամների տեխնիկական իրավասությունից, քանի որ. Զուր վատնված թանկարժեք րոպեներն ու ժամերը մարզիկներին հեռու են պահում հաղթող մրցավազքներից:

Ռալլիին նախապատրաստվելու ընթացքում և նույնիսկ ծանր ավտոմրցարշավից հետո թիմը հանգստի և վերականգնման կարիք ունի: Հատուկ այդ նպատակով կառուցվել է ԿԱՄԱԶ-Մաստեր մարզական կենտրոնը։ Մինչ սպորտային կենտրոնի հայտնվելը թիմը մեքենաներ ստեղծեց ընդհանուր KAMAZ արտադրության փոքր տարածքում: Այս կենտրոնը տրամադրեց հարթակ, որտեղ հնարավոր էր հավաքել թիմի բոլոր մեքենաները մեկ հարկի տակ։ Այստեղ, օրինակ, գտնվում են նրբագեղ մարտական ​​բեռնատարներ և հսկայական «փղեր», որոնք ծառայում են որպես շարժական արհեստանոցներ և նույնիսկ հյուրանոցներ անապատում: Տեխնիկական անձնակազմն ապահովվել է սպորտային մեքենաների հետ աշխատելու նորագույն սարքավորումներով և նորագույն տեխնոլոգիաներով։

ԿԱՄԱԶ-Մաստեր մարզական կենտրոնում գործում է նաև առողջապահական համալիր: Այստեղ հեծանվորդները և թիմի մյուս անդամները կարող են թուլացնել հոգնածությունն ու սթրեսը: Հանրահավաքի մասնակիցները ոչ միայն մարզավիճակում են մնում, այլեւ վերականգնողական փուլ են անցնում։ Ի վերջո, սա հազվագյուտ արտաճանապարհային մարաթոն է՝ առանց տարբեր ծանրության վնասվածքների, սովորաբար ողնաշարի, կոտրվածքների, մկանների և ջլերի պատռվածքների: Ուստի թիմը սպորտ վերադարձնելու համար կիրառվում է «կինեզոթերապիայի» բժշկական մեթոդը։ Այն մշակվել է հայրենական հայտնի գիտնական և նվիրյալ, բժշկական գիտությունների դոկտոր և թիմի անձնակազմի բժիշկ Սերգեյ Բուբնովսկու կողմից: Յուրաքանչյուր առանձին դեպքի համար նրա ստեղծած վարժությունների հավաքածուները ոտքի կանգնեցրին ԿԱՄԱԶ-ի շատ մարզիկների։

Ժամանակին, կինեզոթերապիայի շնորհիվ, մարզիկ Սերգեյ Ռեշետնիկովը, ով ողնաշարի կոտրվածք էր ստացել Դակարում, վերադարձավ ակտիվ սպորտային գործունեության և իր նախաձեռնությամբ յուրացրեց մեթոդը դրա ստեղծողի ղեկավարությամբ:

ԿԱՄԱԶ ավտոմոբիլային գործարանն օգնում է KAMAZ-Master-ին սպորտային մեքենաների ստեղծման և ձևափոխման գործում: Ավտոմոբիլային գործարանների մեծ մասը մշակում է սպորտային սարքավորումների յուրաքանչյուր մանրուք, և դա գրեթե միշտ նոու-հաու է: Այս տեսակի աշխատանքը արտադրողներից պահանջում է հատուկ ստեղծագործական մոտեցում: 1988 թվականի սեպտեմբերին Ելչի հանրահավաքում ԿԱՄԱԶ-ի մարզիկները իրենց դեբյուտը կատարեցին սերիական լիաքարշակ ԿԱՄԱԶ-4310 ամենագնացներով: 90-ականների սկզբին գործարանային դիզայներների և փորձարկողների հետ թիմը ստեղծեց իր սեփական սպորտային բեռնատարները KAMAZ-49250 և KAMAZ-49251: Այս մեքենաների համար հիմք է հանդիսացել այն ժամանակվա Կամայի ավտոմոբիլային գործարանի ամենաառաջադեմ տեխնոլոգիան։ 2007 թվականին ծնվել է ԿԱՄԱԶ-4326 Վ.Կ. Այս սպորտային մեքենան մարմնավորում է թիմի բոլոր լավագույն զարգացումները և ապացուցել է իր ներուժը նախ Ռուսաստանի առաջնության փուլերում, իսկ այնուհետև Դակար 2009-ում:

2003 թվականին KAMAZ-Master թիմը ստեղծեց սպորտային մեքենայի նոր մոդել՝ KAMAZ 4911 EXTREME: Այս մեքենան նմանը չուներ միջքաղաքային կարողությունների, մանևրելու և դինամիկայի առումով: Իր յուրահատուկ տեխնիկական և գործառնական որակների համար այն կոչվել է «թռչող բեռնատար»: Մրցարշավի վարորդների հմուտ ձեռքերում մեքենան հեշտությամբ բարձրանում է գետնից արագությամբ՝ հրելով բնական ցատկահարթակներից: 850 ձիաուժ հզորությամբ շարժիչով մեքենան 100 կմ/ժ արագություն է զարգացնում տասը վայրկյանում։

Իր գոյության տարիների ընթացքում ԿԱՄԱԶ-Մասթեր թիմին հաջողվել է հասնել միջազգային ճանաչման և չփոխել ավտոսպորտի մասնագետի կարգավիճակը: Թիմը հաջողությամբ մրցում է համաշխարհային ավտոմոբիլային արդյունաբերության տարբեր առաջատարների՝ ռալիի մասնակիցների հետ՝ Mercedes, MAN, Renault, DAF, Zhinaf, Mitsubishi, Tatra, Iveco:

Քիչ է հայտնի «Կամազ-Մաստեր» թիմի սպորտային բեռնատարների մասին. ի՞նչ շարժիչ է տեղադրված: մինչեւ որ ժամ
Արդյո՞ք արագությունները արագանում են: Ո՞ր մասերն են ներմուծվում, որոնք՝ ներքին։ Այս հոդվածում դուք կգտնեք ամեն ինչ
պատասխանները!


1988թ.-ին, երբ ռուս մրցարշավորդները նոր սկսեցին մրցել KamAZ բեռնատարներով, տեխնիկան եղել է





կատարելագործել է կախոցը և ղեկը, մշակել և տեղադրել անվադողերի փչման համակարգ։

Title="1988 թվականին, երբ ռուս մրցարշավորդները նոր սկսեցին մրցել KamAZ բեռնատարներով, սարքավորումները
իրականում սերիական. մարզիկները որպես հիմք ընտրեցին եռասռնանի լիաքարշակ KamAZ-4310,
որի շարժիչը բարձրացվել է մինչև 290 ձիաուժ: («ութը» սերիալն արտադրել է 210 «ձի»), մի քիչ
փոփոխվել են հովացման և քսման համակարգերը, տեղադրվել է անվտանգության վանդակ, ավելի կոշտ աղբյուրներ, նոր.
ամորտիզատորներ և... ամեն ինչ։ Այս տարբերակում KamAZ-S4310-ը («S» - սպորտային) դեբյուտ է ունեցել եվրոպականում
Ռալլի «Ելչ», որտեղ ԿԱՄԱԶ թիմը անհատական ​​պայքարում գրավել է 2-րդ և 4-րդ տեղերը, իսկ թիմայինում՝ 1-ին։
Այնուհետև սկսվեցին մի շարք փոփոխություններ. ինչպիսի շարժիչներ են փորձարկվել մրցարշավային բեռնատարների վրա: 1989 թվականին -
ԿԱՄԱԶ միավորը հասցվել է մինչև 400 «ձի», 1989 թվականին՝ փորձարարական 10 մխոցանի շարժիչ (այն.
պարզվեց, որ չափազանց անվստահելի է), 1991-ին վերջապես հայտնվեց հատուկ մշակված «ութը».
հզորությունը 430 ձիաուժ Բնականաբար, հզոր շարժիչը պահանջում էր փոխանցման զգալի փոփոխություններ.
Գործարանը արտադրել է փորձնական փոխանցման տուփ և նոր փոխանցման տուփ: Նաև ինժեներներ
կատարելագործել է կախոցը և ղեկը, մշակել և տեղադրել անվադողերի փչման համակարգ։">!}

Նշենք, որ առաջին արտասահմանյան բաղադրիչը, որը գրանցվել է ռուսական սպորտային բեռնատարի վրա





Մարաթոնները ստիպեցին ինժեներներին հապճեպ ստեղծել և փորձարկել նոր մեքենա՝ KamAZ-49256:

96" Բայց հետո նորից բեռնատարը
պատվաստել է նոր սիրտ՝ հազարից ավելի «ձի» հզորությամբ 12 մխոց: «Դաքար» 98-ում հավանել սա
KamAZ-ը վատ էր գործում, քանի որ փոխանցման տուփը չէր կարողանում «մարսել» հսկայական ուժը... Սա
Նախատիպը դարձավ վերջին Kama բեռնատարը, որտեղ շարժիչը գտնվում էր մեջտեղում՝ նոր կանոններ
Մարաթոնները ստիպեցին ինժեներներին արագ ստեղծել և փորձարկել նոր մեքենա՝ «KAMAZ-49256» title=" Նկատի ունեցեք, որ առաջին արտասահմանյան բաղադրիչը, որը գրանցվել է ռուսական սպորտային բեռնատարի վրա»:
դարձավ բրիտանական արտադրության կլատչ, թեև ԿԱՄԱԶ-ը հետագայում ավելի ու ավելի շատ ներմուծվեց
պահեստամասեր... Օրինակ, հաջորդ սերնդի մրցարշավային բեռնատարները (արդեն երկու առանցքանի) ստացան ամերիկյան.
Cummins շարժիչ՝ 520 ձիաուժ Այնուամենայնիվ, երբ Յարոսլավլի շարժիչի շինարարները առաջարկեցին հզորություն
YaMZ-7E846 միավորը, ԿԱՄԱԶ-ն ընտրել է ռուսական տուրբոդիզել. այն նվաճել է իր բարձր ոլորող մոմենտով
ցածր արագություններ և լավ կատարում ցածր կարգի վառելիքի վրա:
Նման շարժիչով KamAZ-49252 միջին շարժիչը ԿԱՄԱԶ-ի աշխատողներին բերեց մարաթոնի հաղթող ամբիոն:
«Փարիզ-Մոսկվա-Պեկին» և թույլ տվեցին հաղթել ոսկե բերբերին «Դաքարում»."96». Но затем грузовику снова !}
պատվաստել է նոր սիրտ՝ հազարից ավելի «ձի» հզորությամբ 12 մխոց: «Դաքար» 98-ում հավանել սա
KamAZ-ը վատ էր գործում, քանի որ փոխանցման տուփը չէր կարողանում «մարսել» հսկայական ուժը... Սա
Նախատիպը դարձավ վերջին Kama բեռնատարը, որտեղ շարժիչը գտնվում էր մեջտեղում՝ նոր կանոններ
Մարաթոնները ստիպեցին ինժեներներին հապճեպ ստեղծել և փորձարկել նոր մեքենա՝ KamAZ-49256:

Հապճեպ ստեղծված 49256 մոդելից հետո հայտնվեց եզակի KamAZ-4911 Extreme-ը` մեքենա, որը.


«Դակարա». Կարո՞ղ եք ավելի լավ մեքենա մտածել: «Կարո՞ղ է»: - պատասխանեցին ԿԱՄԱԶ-ի աշխատակիցները։

Title="Հապճեպ ստեղծված 49256 մոդելից հետո հայտնվեց եզակի KamAZ-4911 Extreme-ը` մեքենա, որը.
ուներ անալոգներ միջերկրային ունակության, մանևրելու և դինամիկայի առումով: «Քառասունինը տասնմեկ» մկրտվեց
«Թռչող բեռնատար». այս հրեշը, հրելով բնական ցատկահարթակներից, տպավորիչ կերպով սավառնում էր
երկիր! Իր դեբյուտային 2003 թվականին արագընթաց ծանր բեռնատարը հաղթանակներ տարավ Ռուսաստանի գավաթի և առաջնությունում,
հանրահավաք «Անապատի մարտահրավեր», «Խազար տափաստաններ», «Կապադովկիա» և ամենակարևորը՝ ոսկե և բրոնզե բերբերներ
«Դակարա». Կարո՞ղ եք ավելի լավ մեքենա մտածել: «Կարո՞ղ եմ»: - պատասխանեցին ԿԱՄԱԶ-ի աշխատակիցները։">!}

2007 թվականին ծնվեց սպորտային բեռնատարների ներկայիս սերունդը՝ KamAZ-4326-9: Այս սպորտի մասին


համեստ ռեսուրս - շարժիչը մինչև դուրս գրվելը ծածկում է մոտավորապես 30 հազար մրցարշավային կիլոմետր:

Title="2007 թվականին ծնվեց սպորտային բեռնատարների ներկայիս սերունդը՝ KamAZ-4326-9: Այս սպորտային բեռնատարի վրա
Բեռնատարը համալրված է ռուսական YaMZ-7E846 շարժիչով՝ 18,47 լիտր տարողությամբ։ Ստենդի վրա 8 մխոցանի V-աձև է
տուրբոդիզելը զարգացնում է տպավորիչ 830 ձիաուժ հզորություն: հզորություն և 3500 Նմ պտտող մոմենտ։ Այնուամենայնիվ,
Յարոսլավլի տուրբո հրեշը իդեալական չէ. նախ՝ այն շատակեր է (մրցավազքում շարժիչը սպառում է ավելի քան 100 լիտր
դիզելային վառելիք յուրաքանչյուր 100 կիլոմետրի համար), երկրորդ՝ զանգվածային է (1400 կգ), երրորդ՝ տարբեր է.
համեստ ռեսուրս - շարժիչը մինչև դուրս գրվելը ծածկում է մոտավորապես 30 հազար մրցարշավային կիլոմետր:">!}

Կամազ-Մաստեր թիմի բեռնատարների մնացած մեխանիկական պարունակությունը կենցաղային և


մեխանիզմներ - բելգիական Wabco ընկերությունից): Անվադողերը փորձարկված են Michelin 14.00 R20XZL:

Title="Կամազ-Մաստեր թիմի բեռնատարների մնացած մեխանիկական լցոնումը կենցաղային և
ներմուծված ագրեգատներ՝ ճարմանդ՝ անգլիական SACHS, փոխանցումատուփ՝ գերմանական 16 աստիճան ZF,
փոխանցման գործ - ավստրիական Steyr, cardan փոխանցման տուփ - թուրքական Tirsan Kardan. Եթե ​​ավելի վաղ
Տեղադրվել են ծանր ԿԱՄԱԶ առանցքներ, բայց այժմ մրցարշավային բեռնատարները ստացել են ֆիննական Sisu առանցքներ,
սակայն ստանդարտ սկավառակային արգելակների փոխարեն տեղադրվում են կենցաղային թմբուկային արգելակներ (արգելակային շարժիչ
մեխանիզմներ - բելգիական Wabco ընկերությունից): Անվադողերը փորձարկված են Michelin 14.00 R20XZL:">!}

ի՞նչ է լինելու հետո։ Բոլորովին վերջերս ԿԱՄԱԶ-ի աշխատակիցները փորձարկել են ամերիկյան Cummins շարժիչները, բայց մինչ այժմ


մնում է անզիջում մեքենա, որը թույլ է տալիս մեկը մյուսի հետևից հաղթանակներ տանել:

Title="Ի՞նչ կլինի հետո? Բոլորովին վերջերս KAMAZ-ը փորձարկել է ամերիկյան Cummins շարժիչները, սակայն մինչ այժմ
Յարոսլավլի շարժիչին այլընտրանք չկա: Թիմի ինժեներներն աշխատում են նաև բեռնատարների քաշը նվազեցնելու ուղղությամբ
(այժմ մեքենաները կշռում են գրեթե 9200 կգ, չնայած Դաքարի կանոնակարգի համաձայն քաշը կարող է լինել 8500 կգ) և
բարելավված քաշի բաշխում (Չագինի նախատիպի վրա հնարավոր եղավ հասնել «հիսունից հիսուն» համամասնության):
Այնուամենայնիվ, ներկայիս մեքենաների մոդիֆիկացիան լավագույնից իդեալը դարձնելու փորձ է՝ սպորտային KamAZ-ը
մնում է անզիջում մեքենա, որը թույլ է տալիս մեկը մյուսի հետևից հաղթանակներ տանել:">!}

«ԿԱՄԱԶ-Մաստեր»-ն իր գոյությունը սկսել է 1988 թվականին և գոյություն ունի մինչ օրս՝ հաջողությամբ մասնակցելով հանրահավաքներին։ Ռուսաստանից ոչ մի թիմ չկարողացավ դառնալ արտաճանապարհային ռալիի աշխարհի գավաթի եռակի հաղթող, բացի ԿԱՄԱԶ-Մասթերից։ Հարկ է նշել, որ Կամազ թիմը 9 անգամ չեմպիոն է դարձել անդրմայրցամաքային Դակար սուպերմարաթոնում, որը դժվարության բարձր կարգ ունի։

Հաջող մեկնարկ

Երիտասարդ խորհրդային հավաքականի առաջին մասնակցությունը Լեհաստանում անցկացված «Ժելչի» մրցույթն էր։ Թիմը երեք մասնակցի է առաջադրել արևմտյան աշխարհին անծանոթ KamAZ լիաքարշակ մեքենայով։ Նույնիսկ իրենք՝ մասնակիցները չէին կարող պատկերացնել, որ իրենց երիտասարդ թիմը կստանա մրցանակ՝ 2-րդ տեղ և արծաթ։ Հաջող մեկնարկը հետագա մրցումներին հետագա հաջող մասնակցության առիթ տվեց։ Անհայտ հերոսը Կամա ավտոմոբիլային գործարանի մեքենան էր՝ 4310 նշանով։

Թիմի հաջորդ մասնակցությունը 1989 թվականին «Objectif Sud» միջազգային ռալլի ռեյդն էր։ Հենց այդ ժամանակ թիմը որոշեց ուժերը փորձել ավելի հեղինակավոր առաջնությունում, որտեղ ընդհանուր թիմային հաշվարկում կարողացավ գրավել երկրորդ և երրորդ տեղերը:

1991 թվականը դարձավ ավելի քիչ արդյունավետ թիմի համար, որտեղ նրանք զբաղեցրին միայն 4-րդ տեղը Pharaoh Rally մրցույթում: Նույն թվականին մասնակցելով աշխարհահռչակ Փարիզ-Դաքար մրցմանը, ռուս մարզիկները գրավեցին 2-րդ և 3-րդ տեղերը՝ Պերլինի մեքենայով առաջնությունը զիջելով ֆրանսիացիներին։

Թիմի իրական հաղթանակը տեղի ունեցավ 1995 թվականին, երբ «ԿամԱԶ-Մասթեր»-ը զբաղեցրեց պատվավոր առաջին տեղը Master Rally մրցույթում: Հենց այս հաղթանակից էլ սկսվում է Ռուսաստանի հավաքականի պատմությունը։ Ռուսաստանի առաջնությունից սկսած և ավարտվելով աշխարհի գավաթով, անձնակազմը գրավել է 35 առաջին տեղ, 2 տեղ՝ 12, իսկ 3 տեղ՝ 7։ 2000 թվականից մինչ օրս թիմն ունի 61 մրցանակ, որից 7-ը՝ երրորդ, 12-ը՝ երկրորդ և 42-ը՝ առաջին տեղի համար։ Ռուսաստանի հավաքականն իր դասարանում շարունակում է մասնակցել տարբեր մրցումների։

Թիմի կազմի մասին

Թիմը կազմում է 90-ից մի փոքր ավելի մարդ: Թիմը ներառում է անձնակազմը, տեխնիկական անձնակազմը, ինժեներները և ղեկավարները: Թիմի առաջնության գլխավոր գաղտնիքը փոխադարձ օգնությունն է, բարի կամքը և բոլոր աշխատակիցների բարձր պատասխանատվությունը։ Սա մեկ սերտ ընտանիք է, որի շնորհիվ KamAZ-ն ամբողջ աշխարհում հայտնի է որպես արևմտյան բեռնատարների ամենաուժեղ մրցակիցը: Գլխավոր տնօրեն Սերգեյ Անատոլևիչ Կոգոնինի խոսքով, թիմում մարդիկ մեծ ստորաբաժանման մասեր են, որտեղ մի փոքր պահեստամասը խափանում է, իսկ ամբողջ միավորը խափանում է:

Այսօր անձնակազմը կարող է պարծենալ սպորտի վաստակավոր վարպետներով, ինչպես նաև սպորտի միջազգային վարպետներով, որոնք ընդհանուր առմամբ ճանաչված են միջազգային ռալիինգի էլիտայի մեջ, մասնավորապես.

• MS և մարզիչ Սեմյոն Յակուբով;
• MS Chagin Վլադիմիր;
• Սավոստին Սերգեյ - MS;
• Կարիբով Ֆիրդաուս – MS;
• Բելյաև Այդար – Մ.Ս.

Հատկանշական է, որ Թաթարստանի Հանրապետության նախագահը թիմի անդամներից է, այն է՝ պատվավոր անդամ։ Տարին մեկ անգամ մասնակցում է Desert Challenge հանրահավաքին: Թիմը մշտապես համալրվում է երիտասարդներով, քանի որ պրոֆեսիոնալ սպորտը մշտապես կարիք ունի սպորտի վետերանների արժանի երիտասարդ փոխարինողների։

Թիմի առանձնահատկությունները

Դրանք ներառում են բարձրագույն կրթություն ունեցող տեխնիկապես իրավասու մասնագետներ։ Նրանց հիմնական առավելությունն այն է, որ ամենակարճ ժամանակում մասնագետները կարողանում են շտկել ցանկացած անսարքություն, որը հաճախ տեղի է ունենում մրցումների ժամանակ։ Հաճախ մրցավազքի արդյունքը ուղղակիորեն կախված էր մեքենաների վերանորոգման արագությունից:

Գլխավոր հերոսը KamAZ-ն է

Թիմի պատմության մեջ եղել է 10 բեռնատար: Հետևյալ մոդելների գալուստով իրականացվել է բաղադրիչների և հավաքների խորը արդիականացում, ինչպես նաև աշխատանք սխալների և թույլ կետերի վրա, որոնք հայտնվել են անմիջապես մրցավազքում: Հատկանշական է, որ առաջին մրցարշավային մեքենան հավաքվել է բացառապես կենցաղային մասերից, որոնք, ցավոք, չեն ապահովում համապատասխան հուսալիություն։ Ինչից է բաղկացած մեքենայի վերջին մոդելը:

KamAZ 4326-9 - շրջանակը վերցված է ներքին բեռնատարի բանակային տարբերակից: Շարժիչը տեղադրված է Յարոսլավլի Շարժիչային գործարանում, դիզելային շարժիչ՝ տուրբինով, զարգացնող ավելի քան 600 ձիաուժ և 830 Ն/մ ոլորող մոմենտ։ Փոխանցման տուփն արդեն հայրենական արտադրության չէ, այլ գերմանական՝ ZF-ից։ Արտասահմանյան տասնվեց արագությամբ փոխանցման տուփի հետ զուգակցված KamAZ-ն ունակ է արագացնել մինչև 160 կմ/ժ արագություն: Փոխանցման տուփը նույնպես փոխառվել է Steyr-ի արևմտյան ինժեներներից և ունի կենտրոնական դիֆերենցիալ կողպեք: Քարդանի լիսեռը թուրքական է, ամորտիզատորները՝ Հոլանդիայի արտադրության, առանցքները ֆիննական, Michelin անվադողերը, արգելակները՝ բելգիական։ Կենցաղային մրցարշավային բեռնատարից մնում է միայն օրիգինալ խցիկը, շրջանակը և շարժիչը:

Վարելու առանձնահատկությունները զարմանալի են՝ բարձրանալու անկյունը ավելի քան 35%, շրջադարձի շառավիղը 11 մետրից մի փոքր ավելի, և մինչև 100 կմ/ժ արագացումը 16 վայրկյանում:

Շարժիչը աշխատում է ոչ միայն դիզելային վառելիքով։ Գազ-դիզելային է։ 89 լիտրանոց բալոնները լցված են բնական գազով, որի արդյունքում վառելիքի մատակարարվում է 80 խմ սեղմված գազ, որը 100 կմ-ում 140 լիտր սպառման դեպքում բավարար է 350 կմ-ի համար։ Ընդհանուր հեռահարությունը 1500 կմ է։ Գազ-դիզելային խառնուրդը բաղկացած է 70% գազից, իսկ մնացածը դիզելային վառելիքից։ Կենցաղային առաջադեմ ինժեներների շնորհիվ հնարավոր եղավ կատարելապես համատեղել երկու տեսակի վառելիք՝ միաժամանակ բարձրացնելով շարժիչի արդյունավետությունը։

Մեքենան կարող է օգտագործվել նաև ոչ միայն որպես ռալլի մեքենա, այլև որպես մեքենա ապրանքների էքսպրես առաքման համար ամենադժվար արտաճանապարհային պայմաններում՝ անխնա բարձր արագությամբ ցատկելով բախումների, անցքերի և այլ արտաճանապարհային հրճվանքի վրայով: Այս տարվա վերջին մրցույթը՝ Դակարը, կայացել է 2017թ. Սա ամենադժվար մրցավազքն էր։ Չնայած անձրևին, սողանքին և սելավին, թիմը գրավեց առաջին տեղը։ 2017 թվականին թիմը համալրվեց միայն արծաթով և ոսկով, ինչը ապացուցում է հայրենական բեռնատարի լեգենդար էությունը և թիմի անհավատալի պրոֆեսիոնալիզմը։